Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren Samfundsøkonomi Omkostningerne ved at bruge methanol i biler med brændselsceller og elmotor er i dag meget højere end for de konventionelle fossile brændstoffer, fordi køretøjet er meget dyrt. Et sådant køretøj vurderes at koste i omegnen at 1 mio. kroner i dag eksklusive afgifter mod ca. 80.000 kr. for en konventionel benzin-bil. Omkostningerne ved at bruge teknologien forventes dog at falde markant frem til 2025, hvor prisen på køretøjet er anslået til ca. 125.000 kroner. Selv da vil teknologien ikke være konkurrencedygtig med de konventionelle teknologier. Skønnet for omkostningsreduktionen for køretøjet er naturligvis behæftet med stor usikkerhed, men illustrerer de store forventninger til udviklingen af teknologien. Tabel 24. Samfundsøkonomiske omkostninger for konventionel diesel/benzin og methanol fra biomasse, DKK/GJ mek År Teknologi-spor Totalomk. heraf brændstof 2006 Konventionel diesel Konventionel benzin Meth. fra biomasse 2025 Konventionel diesel Konventionel benzin Meth. fra biomasse 2.884 2.948 20.252 2.798 2.751 3.924 439 618 631 369 421 467 Værdi emissioner 110 81 25 76 55 15 Samf. øk. omk. 2.994 3.029 20.277 2.874 2.806 3.939 65
Alternative drivmidler i transportsektoren Brint I det analyserede teknologi-spor ses der på produktion af brint ved elektrolyse, dvs. spaltning af vand ved hjælp af elektricitet produceret som dansk blandingsel (gennemsnitlig kondens elproduktion). Efterfølgende komprimeres brinten. Teknologien Brint (H2) er en energibærer, som skal fremstilles ved hjælp af en energiressource. Før en udbredt anvendelse af brint som energibærer kan finde sted, skal en række problemstillinger omkring produktion, lagring og transport af brint samt omkring de sikkerhedsmæssige forhold forbundet med håndteringen løses. Brintmolekylet er det mindste af alle, hvilket stiller store krav til de materialer, der anvendes til beholdere, rør, tætninger mv. Man har dog lang erfaring med håndtering af brint, især til industrielle anvendelser og i rumfartsindustrien. Brint kan produceres på mange måder. Den mest almindelige måde er forgasning eller reformering af naturgas eller kul. Fremstilling af brint ud fra fossile brændsler løser ikke CO2 problemet, med mindre det sker i kombination med opsamling og deponering af CO2. Brint kan også fremstilles ved elektrolyse ud fra elektricitet og vand, ved fotokatalyse eller ved biologiske processer ud fra biomasse, for eksempel i kombinerede processer til fremstilling af brint, ethanol og biobrændsel. Brint fremstilles i dag til en række industrielle anvendelser. I 2002 var produktionen af brint på verdensplan ca. 50 mio. tons, svarende til 500 GNm 3 , hvoraf 90 pct. blev produceret på basis af naturgas. Dette svarer til 2 pct. af verdens energiforbrug. Fremstilling af brint indebærer et energitab. Brinten kan, som methanol, anvendes i biler enten med forbrændingsmotorer eller i biler med brændselsceller i kombination med elmotorer. Ved forbrænding omsættes brint til vand under frigivelse af energi. Anvendelse af brint som energibærer kan således gøres helt fri for miljøbelastninger lokalt – med vand som det eneste restprodukt. Ved forbrænding i luft og ved høj temperatur opstår dog også NOx. I brændselsceller kan brint anvendes til direkte produktion af el til fremdrift af en elmotor (ofte i kombination med et mindre batteri). Vand er det eneste restprodukt fra processen. En udbredt anvendelse af brint kræver etablering af en ny infrastruktur, ligesom de sikkerhedsmæssige forhold omkring anvendelse af brint kræver særlige løsninger. Brint kan forekomme som fast, flydende og gas. Det mest almindelige er at opbevare og distribuere brint enten under tryk i tanke ved 100-1000 bar eller i flydende form i kryogenbeholdere ved minus 250 grader C. Omformningen til højt tryk eller flydende 66
- Page 15 and 16: Alternative drivmidler i transports
- Page 17 and 18: Alternative drivmidler i transports
- Page 19 and 20: Alternative drivmidler i transports
- Page 21 and 22: Alternative drivmidler i transports
- Page 23 and 24: Alternative drivmidler i transports
- Page 25 and 26: Alternative drivmidler i transports
- Page 27 and 28: Alternative drivmidler i transports
- Page 29 and 30: Alternative drivmidler i transports
- Page 31 and 32: Alternative drivmidler i transports
- Page 33 and 34: Alternative drivmidler i transports
- Page 35 and 36: Alternative drivmidler i transports
- Page 37 and 38: Alternative drivmidler i transports
- Page 39 and 40: Alternative drivmidler i transports
- Page 41 and 42: Alternative drivmidler i transports
- Page 43 and 44: Alternative drivmidler i transports
- Page 45 and 46: Alternative drivmidler i transports
- Page 47 and 48: Alternative drivmidler i transports
- Page 49 and 50: Alternative drivmidler i transports
- Page 51 and 52: Alternative drivmidler i transports
- Page 53 and 54: Alternative drivmidler i transports
- Page 55 and 56: Alternative drivmidler i transports
- Page 57 and 58: Alternative drivmidler i transports
- Page 59 and 60: Alternative drivmidler i transports
- Page 61 and 62: Alternative drivmidler i transports
- Page 63 and 64: Alternative drivmidler i transports
- Page 65: Alternative drivmidler i transports
- Page 69 and 70: Alternative drivmidler i transports
- Page 71 and 72: Alternative drivmidler i transports
- Page 73 and 74: Alternative drivmidler i transports
- Page 75 and 76: Alternative drivmidler i transports
- Page 77 and 78: Alternative drivmidler i transports
- Page 79 and 80: Alternative drivmidler i transports
- Page 81 and 82: Alternative drivmidler i transports
- Page 83 and 84: Alternative drivmidler i transports
- Page 85 and 86: Alternative drivmidler i transports
- Page 87 and 88: Alternative drivmidler i transports
- Page 89 and 90: Alternative drivmidler i transports
- Page 91 and 92: Alternative drivmidler i transports
- Page 93 and 94: Alternative drivmidler i transports
- Page 95 and 96: Alternative drivmidler i transports
- Page 97 and 98: Alternative drivmidler i transports
- Page 99 and 100: Alternative drivmidler i transports
- Page 101 and 102: Alternative drivmidler i transports
- Page 103 and 104: Alternative drivmidler i transports
- Page 105 and 106: Alternative drivmidler i transports
- Page 107 and 108: Alternative drivmidler i transports
- Page 109 and 110: Alternative drivmidler i transports
- Page 111 and 112: Alternative drivmidler i transports
- Page 113 and 114: Alternative drivmidler i transports
- Page 115 and 116: Alternative drivmidler i transports
<strong>Alternative</strong> <strong>drivmidler</strong> i <strong>transportsektoren</strong><br />
Samfundsøkonomi<br />
Omkostningerne ved at bruge methanol i biler med brændselsceller og elmotor er i dag<br />
meget højere end for de konventionelle fossile brændstoffer, fordi køretøjet er meget<br />
dyrt. Et sådant køretøj vurderes at koste i omegnen at 1 mio. kroner i dag eksklusive<br />
afgifter mod ca. 80.000 kr. for en konventionel benzin-bil.<br />
Omkostningerne ved at bruge teknologien forventes dog at falde markant frem til 2025,<br />
hvor prisen på køretøjet er anslået til ca. 125.000 kroner. Selv da vil teknologien ikke<br />
være konkurrencedygtig med de konventionelle teknologier. Skønnet for<br />
omkostningsreduktionen for køretøjet er naturligvis behæftet med stor usikkerhed, men<br />
illustrerer de store forventninger til udviklingen af teknologien.<br />
Tabel 24. Samfundsøkonomiske omkostninger for konventionel diesel/benzin og<br />
methanol fra biomasse, DKK/GJ mek<br />
År Teknologi-spor Totalomk. heraf<br />
brændstof<br />
2006 Konventionel diesel<br />
Konventionel benzin<br />
Meth. fra biomasse<br />
2025 Konventionel diesel<br />
Konventionel benzin<br />
Meth. fra biomasse<br />
2.884<br />
2.948<br />
20.252<br />
2.798<br />
2.751<br />
3.924<br />
439<br />
618<br />
631<br />
369<br />
421<br />
467<br />
Værdi<br />
emissioner<br />
110<br />
81<br />
25<br />
76<br />
55<br />
15<br />
Samf.<br />
øk. omk.<br />
2.994<br />
3.029<br />
20.277<br />
2.874<br />
2.806<br />
3.939<br />
65
Change language