Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Alternative drivmidler i transportsektoren Rapsolie Teknologien Rapsolie, kan anvendes i særligt tilpassede dieselmotorer, uden at olien gennemgår en raffineringsproces og dermed bliver til biodiesel. Som nævnt ovenfor kommer der rapskager som biprodukt ved presningen af rapsfrøene. Den væsentligste ulempe ved at bruge vegetabilsk olie frem for biodiesel er, at motoren under alle omstændigheder skal modificeres. Dette skyldes, at rapsolien er mere tyktflydende end fossil diesel ved samme temperatur, og at dele af olien udfældes ved lave temperaturer. De nødvendige modificeringer koster i omegnen af 12.000 DKK pr. bil. Det tyske marked for brugen af rene planteolier som brændstof i biler er det marked i Europa, der er længst fremme i udviklingen. Den tyske vognpark, drevet af rene planteolier (mere end 5.000), udgør således mere end 95 pct. af den samlede europæiske vognpark, der kører på rene planteolier. Markedet for rene planteolier udgør dog kun en marginal niche i det samlede europæiske brændstofmarked til transport. Udviklingsindsats og danske kompetencer Da udstyret til at producere rapsolie er relativt simpelt, findes der en lang række små og mellemstore producenter af rapsolie i Danmark. Desuden er der en flere interesseorganisationer (herunder Nordvestjysk Folkecenter), der søger at udbrede viden om brug af rene planteolier til transport. Rapsolie er et mere simpelt produkt end biodiesel. Udviklingsmulighederne for teknologien er begrænsede. Energibalance og -virkningsgrad Den samlede systemvirkningsgrad for rapsolie, målt som produktet af virkningsgraderne i hvert led, er noget lavere end for fossil diesel. Målt i forhold til den mekaniske energi alene er forskellen derimod beskeden. Rapsolie har faktisk en lidt højere virkningsgrad, hvilket skyldes at en større del af energien i raps omdannes til rapsolie i forhold til råolie til diesel. Tabel 16. Virkningsgrader for konventionel diesel og rapsolie År Teknologi-spor 2006 Konventionel diesel Rapsolie 2025 Konventionel diesel Rapsolie Systemvirkningsgrad GJ/GJ 19% 17% 22% 21% Virkningsgrad ekskl. biprodukt GJ mek out/GJ input 8% 9% 10% 11% 59
Alternative drivmidler i transportsektoren Emissioner Brug af rapsolie fører til ca. 60 pct. lavere udledning af CO2 sammenlignet med fossil diesel. Derimod udledes der mere NOx. Tabel 17. Luftemissioner for konventionel diesel og rapsolie, kg/GJ mek År Teknologi-spor CO2 CH4 N2O SO2 NOx Partikler 2006 Konventionel diesel Rapsolie 2025 Konventionel diesel Rapsolie 394 164 331 136 0,003 0,003 0,001 0,002 0,015 0,016 0,008 0,008 0,013 0,015 0,010 0,006 Anm.: Opstrøms emissioner af CH4 og N2O indgår alene i det anførte CO2-udslip (udtrykt i CO2-ækvivalenter). 1,115 1,615 0,618 1,027 0,045 0,045 0,022 0,022 Samfundsøkonomi Omkostningerne til brændstof er godt 100 DKK/GJ mek højere for rapsolie end for fossil diesel i 2006. Ses der på de totale samfundsøkonomiske omkostninger øges forskellen som følge af omkostningen ved at modificere dieselmotoren. I 2006 er meromkostningen ca. 10 pct. svarende til 285 DKK/GJ mek, hvilket er nogenlunde uændret i 2025. Tabel 18. Samfundsøkonomiske omkostninger for konventionel diesel og rapsolie, DKK/GJ mek År Teknologi-spor Totalomk. heraf brændstof 2006 Konventionel diesel Rapsolie 2025 Konventionel diesel Rapsolie 2.884 3.196 2.798 3.109 439 544 369 457 Værdi emissioner 110 82 76 52 Samf. øk. omk. 2.994 3.278 2.874 3.161 60
Page 1 and 2:
Alternative drivmidler i transports
Page 3 and 4:
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10: Alternative drivmidler i transports
Page 59: Alternative drivmidler i transports
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
show all

Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?