Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren Rapsolie Teknologien Rapsolie, kan anvendes i særligt tilpassede dieselmotorer, uden at olien gennemgår en raffineringsproces og dermed bliver til biodiesel. Som nævnt ovenfor kommer der rapskager som biprodukt ved presningen af rapsfrøene. Den væsentligste ulempe ved at bruge vegetabilsk olie frem for biodiesel er, at motoren under alle omstændigheder skal modificeres. Dette skyldes, at rapsolien er mere tyktflydende end fossil diesel ved samme temperatur, og at dele af olien udfældes ved lave temperaturer. De nødvendige modificeringer koster i omegnen af 12.000 DKK pr. bil. Det tyske marked for brugen af rene planteolier som brændstof i biler er det marked i Europa, der er længst fremme i udviklingen. Den tyske vognpark, drevet af rene planteolier (mere end 5.000), udgør således mere end 95 pct. af den samlede europæiske vognpark, der kører på rene planteolier. Markedet for rene planteolier udgør dog kun en marginal niche i det samlede europæiske brændstofmarked til transport. Udviklingsindsats og danske kompetencer Da udstyret til at producere rapsolie er relativt simpelt, findes der en lang række små og mellemstore producenter af rapsolie i Danmark. Desuden er der en flere interesseorganisationer (herunder Nordvestjysk Folkecenter), der søger at udbrede viden om brug af rene planteolier til transport. Rapsolie er et mere simpelt produkt end biodiesel. Udviklingsmulighederne for teknologien er begrænsede. Energibalance og -virkningsgrad Den samlede systemvirkningsgrad for rapsolie, målt som produktet af virkningsgraderne i hvert led, er noget lavere end for fossil diesel. Målt i forhold til den mekaniske energi alene er forskellen derimod beskeden. Rapsolie har faktisk en lidt højere virkningsgrad, hvilket skyldes at en større del af energien i raps omdannes til rapsolie i forhold til råolie til diesel. Tabel 16. Virkningsgrader for konventionel diesel og rapsolie År Teknologi-spor 2006 Konventionel diesel Rapsolie 2025 Konventionel diesel Rapsolie Systemvirkningsgrad GJ/GJ 19% 17% 22% 21% Virkningsgrad ekskl. biprodukt GJ mek out/GJ input 8% 9% 10% 11% 59
Alternative drivmidler i transportsektoren Emissioner Brug af rapsolie fører til ca. 60 pct. lavere udledning af CO2 sammenlignet med fossil diesel. Derimod udledes der mere NOx. Tabel 17. Luftemissioner for konventionel diesel og rapsolie, kg/GJ mek År Teknologi-spor CO2 CH4 N2O SO2 NOx Partikler 2006 Konventionel diesel Rapsolie 2025 Konventionel diesel Rapsolie 394 164 331 136 0,003 0,003 0,001 0,002 0,015 0,016 0,008 0,008 0,013 0,015 0,010 0,006 Anm.: Opstrøms emissioner af CH4 og N2O indgår alene i det anførte CO2-udslip (udtrykt i CO2-ækvivalenter). 1,115 1,615 0,618 1,027 0,045 0,045 0,022 0,022 Samfundsøkonomi Omkostningerne til brændstof er godt 100 DKK/GJ mek højere for rapsolie end for fossil diesel i 2006. Ses der på de totale samfundsøkonomiske omkostninger øges forskellen som følge af omkostningen ved at modificere dieselmotoren. I 2006 er meromkostningen ca. 10 pct. svarende til 285 DKK/GJ mek, hvilket er nogenlunde uændret i 2025. Tabel 18. Samfundsøkonomiske omkostninger for konventionel diesel og rapsolie, DKK/GJ mek År Teknologi-spor Totalomk. heraf brændstof 2006 Konventionel diesel Rapsolie 2025 Konventionel diesel Rapsolie 2.884 3.196 2.798 3.109 439 544 369 457 Værdi emissioner 110 82 76 52 Samf. øk. omk. 2.994 3.278 2.874 3.161 60
- Page 9 and 10: Alternative drivmidler i transports
- Page 11 and 12: Alternative drivmidler i transports
- Page 13 and 14: Alternative drivmidler i transports
- Page 15 and 16: Alternative drivmidler i transports
- Page 17 and 18: Alternative drivmidler i transports
- Page 19 and 20: Alternative drivmidler i transports
- Page 21 and 22: Alternative drivmidler i transports
- Page 23 and 24: Alternative drivmidler i transports
- Page 25 and 26: Alternative drivmidler i transports
- Page 27 and 28: Alternative drivmidler i transports
- Page 29 and 30: Alternative drivmidler i transports
- Page 31 and 32: Alternative drivmidler i transports
- Page 33 and 34: Alternative drivmidler i transports
- Page 35 and 36: Alternative drivmidler i transports
- Page 37 and 38: Alternative drivmidler i transports
- Page 39 and 40: Alternative drivmidler i transports
- Page 41 and 42: Alternative drivmidler i transports
- Page 43 and 44: Alternative drivmidler i transports
- Page 45 and 46: Alternative drivmidler i transports
- Page 47 and 48: Alternative drivmidler i transports
- Page 49 and 50: Alternative drivmidler i transports
- Page 51 and 52: Alternative drivmidler i transports
- Page 53 and 54: Alternative drivmidler i transports
- Page 55 and 56: Alternative drivmidler i transports
- Page 57 and 58: Alternative drivmidler i transports
- Page 59: Alternative drivmidler i transports
- Page 63 and 64: Alternative drivmidler i transports
- Page 65 and 66: Alternative drivmidler i transports
- Page 67 and 68: Alternative drivmidler i transports
- Page 69 and 70: Alternative drivmidler i transports
- Page 71 and 72: Alternative drivmidler i transports
- Page 73 and 74: Alternative drivmidler i transports
- Page 75 and 76: Alternative drivmidler i transports
- Page 77 and 78: Alternative drivmidler i transports
- Page 79 and 80: Alternative drivmidler i transports
- Page 81 and 82: Alternative drivmidler i transports
- Page 83 and 84: Alternative drivmidler i transports
- Page 85 and 86: Alternative drivmidler i transports
- Page 87 and 88: Alternative drivmidler i transports
- Page 89 and 90: Alternative drivmidler i transports
- Page 91 and 92: Alternative drivmidler i transports
- Page 93 and 94: Alternative drivmidler i transports
- Page 95 and 96: Alternative drivmidler i transports
- Page 97 and 98: Alternative drivmidler i transports
- Page 99 and 100: Alternative drivmidler i transports
- Page 101 and 102: Alternative drivmidler i transports
- Page 103 and 104: Alternative drivmidler i transports
- Page 105 and 106: Alternative drivmidler i transports
- Page 107 and 108: Alternative drivmidler i transports
- Page 109 and 110: Alternative drivmidler i transports
<strong>Alternative</strong> <strong>drivmidler</strong> i <strong>transportsektoren</strong><br />
Rapsolie<br />
Teknologien<br />
Rapsolie, kan anvendes i særligt tilpassede dieselmotorer, uden at olien gennemgår en<br />
raffineringsproces og dermed bliver til biodiesel. Som nævnt ovenfor kommer der<br />
rapskager som biprodukt ved presningen af rapsfrøene.<br />
Den væsentligste ulempe ved at bruge vegetabilsk olie frem for biodiesel er, at motoren<br />
under alle omstændigheder skal modificeres. Dette skyldes, at rapsolien er mere<br />
tyktflydende end fossil diesel ved samme temperatur, og at dele af olien udfældes ved<br />
lave temperaturer. De nødvendige modificeringer koster i omegnen af 12.000 DKK pr.<br />
bil.<br />
Det tyske marked for brugen af rene planteolier som brændstof i biler er det marked i<br />
Europa, der er længst fremme i udviklingen. Den tyske vognpark, drevet af rene<br />
planteolier (mere end 5.000), udgør således mere end 95 pct. af den samlede<br />
europæiske vognpark, der kører på rene planteolier. Markedet for rene planteolier udgør<br />
dog kun en marginal niche i det samlede europæiske brændstofmarked til transport.<br />
Udviklingsindsats og danske kompetencer<br />
Da udstyret til at producere rapsolie er relativt simpelt, findes der en lang række små og<br />
mellemstore producenter af rapsolie i Danmark. Desuden er der en flere<br />
interesseorganisationer (herunder Nordvestjysk Folkecenter), der søger at udbrede viden<br />
om brug af rene planteolier til transport.<br />
Rapsolie er et mere simpelt produkt end biodiesel. Udviklingsmulighederne for<br />
teknologien er begrænsede.<br />
Energibalance og -virkningsgrad<br />
Den samlede systemvirkningsgrad for rapsolie, målt som produktet af virkningsgraderne<br />
i hvert led, er noget lavere end for fossil diesel.<br />
Målt i forhold til den mekaniske energi alene er forskellen derimod beskeden. Rapsolie<br />
har faktisk en lidt højere virkningsgrad, hvilket skyldes at en større del af energien i raps<br />
omdannes til rapsolie i forhold til råolie til diesel.<br />
Tabel 16. Virkningsgrader for konventionel diesel og rapsolie<br />
År Teknologi-spor<br />
2006 Konventionel diesel<br />
Rapsolie<br />
2025 Konventionel diesel<br />
Rapsolie<br />
Systemvirkningsgrad<br />
GJ/GJ<br />
19%<br />
17%<br />
22%<br />
21%<br />
Virkningsgrad ekskl.<br />
biprodukt<br />
GJ mek out/GJ input<br />
8%<br />
9%<br />
10%<br />
11%<br />
59
Change language