Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren Biodiesel (RME) Biodiesel fremstilles typisk af olieholdige frø, men nye metoder gør det også muligt at anvende mange andre råvarer som fx slagteriaffald i form af fedt. I det valgte teknologi-spor ses der på produktion af biodiesel ud fra rapsfrø (forkortes RME - Rapsolie Methyl Ester). Teknologien Produktionen af biodiesel foregår ved, at rapsfrøene presses til rapsolie, som derefter gennemgår en raffineringsproces, hvor glycerinen fjernes fra olien. Der anvendes methanol i produktionsprocessen. Hermed bliver olien til en methylester, der kan tilsættes almindelig diesel med op til 5 pct. efter volumen eller anvendes i større koncentrationer evt. rent i tilpassede dieselmotorer. Rapskager fremkommer som et biprodukt fra presningen af rapsfrøene. Rapskagerne finder typisk anvendelse som foder. Rapshalmen kan eventuelt anvendes til produktion af el og varme. Biodiesel er i dag det biobrændstof, som der anvendes mest af i Europa. Især i Tyskland og Frankrig er der mange tankstationer med biodiesel. Udviklingsindsats og danske kompetencer Biodiesel produceret på rapsfrø er et såkaldt 1. generations biobrændstof, og potentialet for at videreudvikle teknologien vurderes at være begrænset. Flere danske virksomheder er involveret i produktion af biodiesel. Den største producent er Emmelev A/S, der hvert år producerer ca. 100.000 tons biodiesel på basis af rapsfrø. Hovedparten eksporteres til lande, hvor afgiften på biodiesel er reduceret væsentligt i forhold til afgiften på konventionel diesel. Desuden vil Daka Bio-industries fra 2008 årligt kunne producere ca. 50.000 tons biodiesel ud fra animalsk fedt med mulighed for senere udvidelse af kapaciteten. Energibalance og -virkningsgrad Den samlede systemvirkningsgrad for biodiesel er noget lavere end for fossil diesel. Målt i forhold til den mekaniske energi alene er forskellen forsvindende. Tabel 13. Virkningsgrader for konventionel diesel og biodiesel År Teknologi-spor 2006 Konventionel diesel Bio diesel (RME) 2025 Konventionel diesel Bio diesel (RME) System-virkningsgrad GJ/GJ 19% 17% 22% 20% Virkningsgrad ekskl. biprodukt GJ mek out/GJ input 8% 9% 10% 10% 57
Alternative drivmidler i transportsektoren Generelt fremstår biodiesel (RME) som en de teknologier, der har den laveste systemvirkningsgrad målt som produktet af virkningsgraderne i hvert led i teknologisporet. Emissioner Brug af biodiesel (RME) fører til ca. 55 procent lavere udledning af CO2 sammenlignet med konventionel diesel. Dog udledes der mere NOx som følge af elforbrug ved konverteringen. Tabel 14. Luftemissioner for konventionel diesel og biodiesel (RME), kg/GJ mek År Teknologi-spor CO 2 CH 4 N 2O SO 2 NO x 2006 2025 Konventionel diesel Biodiesel (RME) Konventionel diesel Biodiesel (RME) 394 177 331 147 0,003 0,007 0,001 0,005 0,015 0,016 0,008 0,008 0,013 0,018 0,010 0,007 1,115 1,612 0,618 1,023 Anm.: Opstrøms emissioner af CH4 og N2O indgår alene i det anførte CO2-udslip (udtrykt i CO2-ækvivalenter). Samfundsøkonomi De beregnede omkostninger til brændstof er over 35 pct. højere ved at anvende biodiesel frem for fossil diesel i 2006. Ses der på de totale samfundsøkonomiske omkostninger, er forskellen i 2006 knap 5 pct. svarende til 135 DKK/GJ mek. Dette tal falder til ca. 4 pct. eller 115 DKK/GJ mek i 2025. Tabel 15. Samfundsøkonomiske omkostninger for konventionel diesel og biodiesel (RME), DKK/GJ mek År Teknologi-spor Totalomk. heraf brændstof 2006 Konventionel diesel Biodiesel (RME) 2025 Konventionel diesel Biodiesel (RME) 2.884 3.046 2.798 2.935 439 601 369 506 Værdi emissioner 110 84 76 54 Partikler 0,045 0,045 0,022 0,022 Samf. øk. omk. 2.994 3.131 2.874 2.988 58
- Page 7 and 8: Alternative drivmidler i transports
- Page 9 and 10: Alternative drivmidler i transports
- Page 11 and 12: Alternative drivmidler i transports
- Page 13 and 14: Alternative drivmidler i transports
- Page 15 and 16: Alternative drivmidler i transports
- Page 17 and 18: Alternative drivmidler i transports
- Page 19 and 20: Alternative drivmidler i transports
- Page 21 and 22: Alternative drivmidler i transports
- Page 23 and 24: Alternative drivmidler i transports
- Page 25 and 26: Alternative drivmidler i transports
- Page 27 and 28: Alternative drivmidler i transports
- Page 29 and 30: Alternative drivmidler i transports
- Page 31 and 32: Alternative drivmidler i transports
- Page 33 and 34: Alternative drivmidler i transports
- Page 35 and 36: Alternative drivmidler i transports
- Page 37 and 38: Alternative drivmidler i transports
- Page 39 and 40: Alternative drivmidler i transports
- Page 41 and 42: Alternative drivmidler i transports
- Page 43 and 44: Alternative drivmidler i transports
- Page 45 and 46: Alternative drivmidler i transports
- Page 47 and 48: Alternative drivmidler i transports
- Page 49 and 50: Alternative drivmidler i transports
- Page 51 and 52: Alternative drivmidler i transports
- Page 53 and 54: Alternative drivmidler i transports
- Page 55 and 56: Alternative drivmidler i transports
- Page 57: Alternative drivmidler i transports
- Page 61 and 62: Alternative drivmidler i transports
- Page 63 and 64: Alternative drivmidler i transports
- Page 65 and 66: Alternative drivmidler i transports
- Page 67 and 68: Alternative drivmidler i transports
- Page 69 and 70: Alternative drivmidler i transports
- Page 71 and 72: Alternative drivmidler i transports
- Page 73 and 74: Alternative drivmidler i transports
- Page 75 and 76: Alternative drivmidler i transports
- Page 77 and 78: Alternative drivmidler i transports
- Page 79 and 80: Alternative drivmidler i transports
- Page 81 and 82: Alternative drivmidler i transports
- Page 83 and 84: Alternative drivmidler i transports
- Page 85 and 86: Alternative drivmidler i transports
- Page 87 and 88: Alternative drivmidler i transports
- Page 89 and 90: Alternative drivmidler i transports
- Page 91 and 92: Alternative drivmidler i transports
- Page 93 and 94: Alternative drivmidler i transports
- Page 95 and 96: Alternative drivmidler i transports
- Page 97 and 98: Alternative drivmidler i transports
- Page 99 and 100: Alternative drivmidler i transports
- Page 101 and 102: Alternative drivmidler i transports
- Page 103 and 104: Alternative drivmidler i transports
- Page 105 and 106: Alternative drivmidler i transports
- Page 107 and 108: Alternative drivmidler i transports
<strong>Alternative</strong> <strong>drivmidler</strong> i <strong>transportsektoren</strong><br />
Generelt fremstår biodiesel (RME) som en de teknologier, der har den laveste<br />
systemvirkningsgrad målt som produktet af virkningsgraderne i hvert led i teknologisporet.<br />
Emissioner<br />
Brug af biodiesel (RME) fører til ca. 55 procent lavere udledning af CO2 sammenlignet<br />
med konventionel diesel. Dog udledes der mere NOx som følge af elforbrug ved<br />
konverteringen.<br />
Tabel 14. Luftemissioner for konventionel diesel og biodiesel (RME), kg/GJ mek<br />
År Teknologi-spor CO 2 CH 4 N 2O SO 2 NO x<br />
2006<br />
2025<br />
Konventionel diesel<br />
Biodiesel (RME)<br />
Konventionel diesel<br />
Biodiesel (RME)<br />
394<br />
177<br />
331<br />
147<br />
0,003<br />
0,007<br />
0,001<br />
0,005<br />
0,015<br />
0,016<br />
0,008<br />
0,008<br />
0,013<br />
0,018<br />
0,010<br />
0,007<br />
1,115<br />
1,612<br />
0,618<br />
1,023<br />
Anm.: Opstrøms emissioner af CH4 og N2O indgår alene i det anførte CO2-udslip (udtrykt i CO2-ækvivalenter).<br />
Samfundsøkonomi<br />
De beregnede omkostninger til brændstof er over 35 pct. højere ved at anvende biodiesel<br />
frem for fossil diesel i 2006. Ses der på de totale samfundsøkonomiske omkostninger, er<br />
forskellen i 2006 knap 5 pct. svarende til 135 DKK/GJ mek. Dette tal falder til ca. 4 pct.<br />
eller 115 DKK/GJ mek i 2025.<br />
Tabel 15. Samfundsøkonomiske omkostninger for konventionel diesel og biodiesel<br />
(RME), DKK/GJ mek<br />
År Teknologi-spor Totalomk. heraf<br />
brændstof<br />
2006 Konventionel diesel<br />
Biodiesel (RME)<br />
2025 Konventionel diesel<br />
Biodiesel (RME)<br />
2.884<br />
3.046<br />
2.798<br />
2.935<br />
439<br />
601<br />
369<br />
506<br />
Værdi<br />
emissioner<br />
110<br />
84<br />
76<br />
54<br />
Partikler<br />
0,045<br />
0,045<br />
0,022<br />
0,022<br />
Samf. øk.<br />
omk.<br />
2.994<br />
3.131<br />
2.874<br />
2.988<br />
58
Change language