Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren • DTU-Biocentrum: Biogas, fermentering. • Københavns Universitet, Det Biovidenskabelige Fakultet: Samarbejder med DTU og RISØ. Energibalance og -virkningsgrad Energiforbruget til fremstilling af 2. generations bioethanol er umiddelbart større end til fremstilling af 1. generations bioethanol, bl.a. på grund af behovet for energi til forbehandling. Som nævnt kommer der fra processen et restprodukt med et stort energiindhold, og det er afgørende for den samlede energibalance, hvilken anvendelse dette restprodukt finder. Det er desuden afgørende for en integreret systemvurdering, at der – som her - så vidt muligt anvendes overskudsvarme/spildvarme til processen. Da teknologierne er under udvikling, er det ikke muligt at opgøre virkningsgraden i dag. Hvis den forventede udvikling materialiseres vil den samlede systemvirkningsgrad i 2025 være blandt de ringeste af de alternative drivmidler, der her er set på. Den er også lavere end for konventionel benzin. Den lave virkningsgrad skal holdes op imod de mulige alternative anvendelser af de biomasseressourcer, der udnyttes. Tabel 10. Virkningsgrader for konventionel benzin og bioethanol (2. gen. E85) År Teknologi-spor 2006 Konventionel benzin Bioethanol (2. gen. E85) 2025 Konventionel benzin Bioethanol (2. gen. E85) Systemvirkningsgrad GJ/GJ 14% n.a. 21% 19% Virkningsgrad ekskl. biprodukt GJ mek out/GJ input Emissioner Brug af 2. generations bioethanol i form af E85 fører under de gjorte forudsætninger til et fald i CO2–udslippet på ca. 60 pct. sammenlignet med ren konventionel benzin. Til gengæld øges udledningen af CH4, N2O, SO2 og NOx. Samlet udledes mindre CO2 ved anvendelse af 2. generations bioethanol end 1. generations bioethanol. Som nærmere omtalt i afsnit 1.5 kan andre beregningsforudsætninger lede til et væsentligt andet beregnet fortrængt drivhusgasudslip. 5% n.a. 7% 9% 55
Alternative drivmidler i transportsektoren Tabel 11. Luftemissioner for konventionel benzin og bioethanol (2.gen. E85), kg/GJ mek År Teknologi-spor CO2 CH4 N2O SO2 NOx Partikler 2006 Konventionel benzin Bioethanol (2.gen. E85) 2025 Konventionel benzin Bioethanol (2.gen. E85) 516 n.a. 351 138 0,003 n.a. 0,002 0,003 0,004 n.a. 0,002 0,004 0,017 n.a. 0,011 0,020 Anm.: Opstrøms emissioner af CH4 og N2O indgår alene i det anførte CO2-udslip (udtrykt i CO2-ækvivalenter). 0,223 n.a. 0,133 0,272 Samfundsøkonomi Omkostningerne til brændstof er næsten 40 pct. højere i 2025 ved at anvende 2. generations bioethanol frem for fossil benzin, men lavere end for 1. generations bioethanol. Ses der på de totale samfundsøkonomiske omkostninger er forskellen i 2025 5 pct. svarende til ca. 140 DKK/GJmek. Tabel 12. Samfundsøkonomiske omkostninger for konventionel benzin og bioethanol (2. gen. E85), DKK/GJ mek År Teknologi-spor Totalomk. heraf brændstof 2006 Konventionel benzin Bioethanol (2.gen.) 2025 Konventionel benzin Bioethanol (2.gen.) 2.948 n.a. 2.751 2.918 618 n.a. 421 588 Værdiemissioner 81 n.a. 55 25 0,000 n.a. 0,000 0,000 Samf. øk. omk. 3.029 n.a. 2.806 2.943 En væsentlig omkostning ved fremstilling af 2. generations bioethanol kan henføres til enzymer, hvor fremstillingsprisen er reduceret med en faktor 30 gennem de sidste 5 år. Omkostningerne til enzymer udgør ca. 1/3 af den samlede beregnede produktionsomkostning for 2. generations bioethanol. I henhold til oplysninger fra DONG Energy er der mulighed for, at enzymomkostningen kan reduceres yderligere til ca. 1/3 over en 5-årig periode. Det ville i givet fald isoleret set reducere de samlede produktionsomkostninger med omkring 1/4. 56
- Page 5 and 6: Alternative drivmidler i transports
- Page 7 and 8: Alternative drivmidler i transports
- Page 9 and 10: Alternative drivmidler i transports
- Page 11 and 12: Alternative drivmidler i transports
- Page 13 and 14: Alternative drivmidler i transports
- Page 15 and 16: Alternative drivmidler i transports
- Page 17 and 18: Alternative drivmidler i transports
- Page 19 and 20: Alternative drivmidler i transports
- Page 21 and 22: Alternative drivmidler i transports
- Page 23 and 24: Alternative drivmidler i transports
- Page 25 and 26: Alternative drivmidler i transports
- Page 27 and 28: Alternative drivmidler i transports
- Page 29 and 30: Alternative drivmidler i transports
- Page 31 and 32: Alternative drivmidler i transports
- Page 33 and 34: Alternative drivmidler i transports
- Page 35 and 36: Alternative drivmidler i transports
- Page 37 and 38: Alternative drivmidler i transports
- Page 39 and 40: Alternative drivmidler i transports
- Page 41 and 42: Alternative drivmidler i transports
- Page 43 and 44: Alternative drivmidler i transports
- Page 45 and 46: Alternative drivmidler i transports
- Page 47 and 48: Alternative drivmidler i transports
- Page 49 and 50: Alternative drivmidler i transports
- Page 51 and 52: Alternative drivmidler i transports
- Page 53 and 54: Alternative drivmidler i transports
- Page 55: Alternative drivmidler i transports
- Page 59 and 60: Alternative drivmidler i transports
- Page 61 and 62: Alternative drivmidler i transports
- Page 63 and 64: Alternative drivmidler i transports
- Page 65 and 66: Alternative drivmidler i transports
- Page 67 and 68: Alternative drivmidler i transports
- Page 69 and 70: Alternative drivmidler i transports
- Page 71 and 72: Alternative drivmidler i transports
- Page 73 and 74: Alternative drivmidler i transports
- Page 75 and 76: Alternative drivmidler i transports
- Page 77 and 78: Alternative drivmidler i transports
- Page 79 and 80: Alternative drivmidler i transports
- Page 81 and 82: Alternative drivmidler i transports
- Page 83 and 84: Alternative drivmidler i transports
- Page 85 and 86: Alternative drivmidler i transports
- Page 87 and 88: Alternative drivmidler i transports
- Page 89 and 90: Alternative drivmidler i transports
- Page 91 and 92: Alternative drivmidler i transports
- Page 93 and 94: Alternative drivmidler i transports
- Page 95 and 96: Alternative drivmidler i transports
- Page 97 and 98: Alternative drivmidler i transports
- Page 99 and 100: Alternative drivmidler i transports
- Page 101 and 102: Alternative drivmidler i transports
- Page 103 and 104: Alternative drivmidler i transports
- Page 105 and 106: Alternative drivmidler i transports
<strong>Alternative</strong> <strong>drivmidler</strong> i <strong>transportsektoren</strong><br />
Tabel 11. Luftemissioner for konventionel benzin og bioethanol (2.gen. E85), kg/GJ mek<br />
År Teknologi-spor CO2 CH4 N2O SO2 NOx Partikler<br />
2006 Konventionel benzin<br />
Bioethanol<br />
(2.gen. E85)<br />
2025 Konventionel benzin<br />
Bioethanol<br />
(2.gen. E85)<br />
516<br />
n.a.<br />
351<br />
138<br />
0,003<br />
n.a.<br />
0,002<br />
0,003<br />
0,004<br />
n.a.<br />
0,002<br />
0,004<br />
0,017<br />
n.a.<br />
0,011<br />
0,020<br />
Anm.: Opstrøms emissioner af CH4 og N2O indgår alene i det anførte CO2-udslip (udtrykt i CO2-ækvivalenter).<br />
0,223<br />
n.a.<br />
0,133<br />
0,272<br />
Samfundsøkonomi<br />
Omkostningerne til brændstof er næsten 40 pct. højere i 2025 ved at anvende 2.<br />
generations bioethanol frem for fossil benzin, men lavere end for 1. generations<br />
bioethanol.<br />
Ses der på de totale samfundsøkonomiske omkostninger er forskellen i 2025 5 pct.<br />
svarende til ca. 140 DKK/GJmek.<br />
Tabel 12. Samfundsøkonomiske omkostninger for konventionel benzin og bioethanol<br />
(2. gen. E85), DKK/GJ mek<br />
År Teknologi-spor Totalomk. heraf<br />
brændstof<br />
2006 Konventionel benzin<br />
Bioethanol (2.gen.)<br />
2025 Konventionel benzin<br />
Bioethanol (2.gen.)<br />
2.948<br />
n.a.<br />
2.751<br />
2.918<br />
618<br />
n.a.<br />
421<br />
588<br />
Værdiemissioner<br />
81<br />
n.a.<br />
55<br />
25<br />
0,000<br />
n.a.<br />
0,000<br />
0,000<br />
Samf. øk.<br />
omk.<br />
3.029<br />
n.a.<br />
2.806<br />
2.943<br />
En væsentlig omkostning ved fremstilling af 2. generations bioethanol kan henføres til<br />
enzymer, hvor fremstillingsprisen er reduceret med en faktor 30 gennem de sidste 5 år.<br />
Omkostningerne til enzymer udgør ca. 1/3 af den samlede beregnede<br />
produktionsomkostning for 2. generations bioethanol. I henhold til oplysninger fra DONG<br />
Energy er der mulighed for, at enzymomkostningen kan reduceres yderligere til ca. 1/3<br />
over en 5-årig periode. Det ville i givet fald isoleret set reducere de samlede<br />
produktionsomkostninger med omkring 1/4.<br />
56
Change language