Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

25.10.2013 Views
Alternative drivmidler i transportsektoren Ses der på de totale samfundsøkonomiske omkostninger er forskellen i 2006 11 pct. svarende til 340 DKK/GJ mek. Dette tal falder til ca. 8 pct. svarende til 230 DKK/GJ mek i 2025. Tabel 9. Samfundsøkonomiske omkostninger for konventionel benzin og bioethanol (1. gen. E85), DKK/GJ mek År Teknologi-spor Totalomk. 2006 Konventionel benzin Bioethanol (1.gen. E85) 2025 Konventionel benzin Bioethanol (1.gen. E85) 2.948 3.294 2.751 2.989 heraf brændstof 618 964 421 659 Værdi emissioner 81 72 55 43 Samf. øk. omk. 3.029 3.365 2.806 3.032 53

Alternative drivmidler i transportsektoren Bioethanol (2. gen. E85) I det valgte teknologi-spor ses der konkret på produktion af ethanol ved 2. generationsteknologi på basis af halm, som iblandes 15 pct. benzin efter volumen til E85 til brug i tilpasset benzinmotor. Teknologien De nye 2. generationsteknologier til fremstilling af bioethanol, der er under udvikling, forventes på sigt at muliggøre produktion af bioethanol på basis af celluloseholdige restprodukter som fx halm, helsæd, energiafgrøder, træflis, planteaffald og husholdningsaffald mm. Lavere omkostninger for restprodukter gør energiinputtet til 2. generations bioethanol billigere end for 1. generations teknologier, der baseres på højværdige landbrugsafgrøder. Omdannelsen af cellulosematerialer til bioethanol kræver foruden traditionel gæring og destillation en avanceret forbehandling for at gøre de biologiske dele (cellulose og lignin) omsættelige for gæringsbakterier. Desuden er det nødvendigt at tilsætte enzymer til gæringsprocessen. Hvor avanceret forbehandlingen skal være, afhænger af råmaterialet, og hvor stor en andel af brændslet, der skal konverteres til ethanol. Til omsætning af lignocellulose (træ og halm) kan anvendes en vådoxidationsproces, hvor materialet finsnittes og trykkoges. Fra gæringsprocessen kommer restprodukter, som har et stort energiindhold, og som med fordel kan udnyttes i et forbrændings- eller forgasningsanlæg (termisk eller biologisk) eller delvist som foder. Bioethanol kan som tidligere nævnt bruges direkte som brændstof til benzinbiler eller i forskellige blandingsforhold med benzin. Benzin iblandet 5 pct. bioethanol efter volumen kan uden videre anvendes i eksisterende motorer. Ved et højere andel af ethanol skal motoren være forberedt eller tilpasses til dette. Udviklingsindsats og danske kompetencer 2. generations bioethanol er under udvikling. Udviklingen ventes at føre til et fald i omkostningerne til fremstilling af bioethanol, da råmaterialet er billigere end det, der anvendes til produktion af 1. generations bioethanol. Desuden forventes 2. generation at bidrage til et større potentiale i forhold til at dække transportsektorens samlede energibehov, da produktionen kan baseres på et større sortiment af råbiomasse, herunder restprodukter. Der er en række danske aktører involveret i udviklingen af 2. generations bioethanol, herunder: • Risø: Udvikler en vådoxidationsproces til omsætning af lignocelluse (træ og halm), hvor materialet finsnittes og trykkoges. • DONG Energy: Omsætning af halm/helsæd, pilotanlæg. 54

Page 1 and 2: Alternative drivmidler i transports


























Page 53: Alternative drivmidler i transports































konventionel

drivmidler

diesel

transportsektoren

bioethanol

benzin

brint

danske

anvendelse

generations

energistyrelsen

www.folkecenter.dk

Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen ... View more Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

Delete template?

Save as template ?

Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen