Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

Alternative drivmidler i transportsektoren
SAMMENFATNING
Transportsektoren spiller en væsentlig rolle i sammenhæng med både den langsigtede
energiforsyningssikkerhed og klimaudfordringerne. Det danske transportenergiforbrug er
i dag næsten 100 pct. afhængig af olie og står for ca. 60 pct. af Danmarks olieforbrug.
Transportsektorens andel af Danmarks samlede energiforbrug er samtidig konstant
stigende.
Som led i opfølgningen på Energistrategi 2025 blev der derfor nedsat en tværministeriel
arbejdsgruppe om alternative drivmidler i transportsektoren. Arbejdsgruppen har
vurderet perspektiverne for øget anvendelse af alternative drivmidler i transportsektoren
på kortere og længere sigt. På den baggrund er der udarbejdet en række forslag til,
hvordan udviklingen af teknologier for alternative drivmidler fremover kan styrkes, blandt
andet set i lyset af danske forskningsinstitutioners og virksomheders nuværende
styrkepositioner inden for de forskellige teknologier.
For at vurdere perspektiverne for øget anvendelse af alternative drivmidler og
teknologier i transportsektoren på et fælles, konsistent grundlag har arbejdsgruppen
taget initiativ til at få udarbejdet en ny samlet analysemodel for alternative
drivmiddelteknologier. Modellen er udviklet af COWI i samarbejde med Energistyrelsen,
og der er til brug for analyserne indhentet og vurderet et større antal konkrete tekniske
og økonomiske forudsætninger. De overordnede prisforudsætninger mv. er baseret på de
beregningsforudsætninger, der også blev anvendt til beregningerne i regeringens
energiudspil, ”En visionær dansk energipolitik 2025” fra januar 2007. 1
Der er stor usikkerhed forbundet med beregningsresultaterne. Først og fremmest er det i
høj grad muligt, at den teknologiske udvikling frem til 2025 kan vise sig at forløbe
væsentligt anderledes end forudsat, herunder at teknologi-spor, som det helt er fravalgt
at analysere nærmere, viser sig at blive afgørende mere attraktive end i dag. Også
prisforudsætninger mv. er naturligvis særdeles usikre.
I forhold til de analyserede mulige alternative drivmidler fremstår konventionel diesel og
benzin på kort sigt fortsat som de samfundsøkonomisk billigste drivmidler. De billigste
alternativer er naturgas, syntetisk diesel fra kul, biodiesel (RME) og rapsolie, hvoraf
løsninger baseret på naturgas og kul ikke lever op til ønsket om en langsigtet fuldstændig
uafhængighed af de fossile brændsler.
Blandt de undersøgte muligheder vurderes der ikke at være nogen alternative drivmidler
med et stort produktionspotentiale, som inden for en kort tidshorisont vil kunne udnyttes
til CO2-reduktioner og øget anvendelse af VE uden væsentlige meromkostninger, der
vurderes at være højere end omkostningerne ved mulige virkemidler i andre sektorer.
Generelt anvendes bioenergi i Danmark indtil videre mere energieffektivt til el- og
varmeproduktion. Øget anvendelse af biobrændstoffer til transportformål kan imidlertid
1 Herunder forudsættes der en langsigtet råoliepris på 300 DKK/tønde (i 2005–priser). Erfaringsmæssigt kan energipriserne
udvise betragtelige kortsigtede udsving omkring det langsigtede niveau. Den aktuelle råoliepris på ca. 450 DKK/tønde (medio
december 2007) er således ca. 50 pct. højere. Tilsvarende er de aktuelle markedspriser på kul og naturgas samt forskellig
biomasse (til produktion af biobrændstoffer) væsentlig højere end de langsigtede forudsætninger i denne rapport. Generelt vil
en højere langsigtet råoliepris end forudsat sandsynligvis i en eller anden udstrækning blive overvæltet i priserne på naturgas,
kul, bioenergi, el og varme, således at de relative energipriser ændres væsentligt mindre end forudsat.
4