Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

Alternative drivmidler i transportsektoren
energikrævende processer. Opgraderingen giver samtidig anledning til et vist udslip af
den kraftige drivhusgas metan til atmosfæren. 4
Produktionen af biogas synes i øvrigt at være lokaliseret uhensigtsmæssigt i forhold til
anvendelse i transportsektoren. Under danske forhold, hvor husdyrgødning er den
primære ressource, er biogasproduktionen naturligt koncentreret i landområderne, mens
opbygning af en infrastruktur (tankstationer mm.) for brug af gas i transportsektoren af
økonomiske grunde vil skulle tage udgangspunkt i byområder af en vis størrelse. Det kan
tilføjes, at der ikke er noget umiddelbart afsætningsmæssigt behov for at søge andre
anvendelser af biogas end den velkendte levering til decentrale kraftvarmeværker, som i
dag er naturgasforsynede. Over hele landet, bortset fra få områder uden naturgasnet, er
der etableret naturgasfyrede decentrale kraftvarmeværker med et brændselsbehov, som
er væsentligt større end den forøgede biogasproduktion, der realistisk kan forventes ved
udvidelse af eksisterende og etablering af nye biogasanlæg de kommende 10-15 år.
Forudsætninger
Beregningerne er gennemført for den aktuelle situation og for en fremtidig situation, hvor
de nye teknologier er tænkt udviklet til et kommercielt niveau, og hvor den fornødne
infrastruktur er etableret. Der er således ikke taget højde for forskelle i omkostninger til
etablering af den nødvendige infrastruktur de enkelte teknologi-spor imellem i de
overordnede samfundsøkonomiske vurderinger.
Resultaterne af beregningerne er desuden behæftet med en væsentlig usikkerhed. Der er
ganske stor usikkerhed om en række væsentlige inddata, fx det energiforbrug, der
anvendes til produktion af afgrøder og andre råvarer, emissioner, prisudvikling osv.
Endvidere hersker der i sagens natur usikkerhed om den teknologiske udvikling på
længere sigt, især for de nye teknologier såsom 2. generation bioethanol og
brændselsceller. Dette gælder både med hensyn til tekniske forhold og måske i endnu
højere grad i forhold til omkostningerne.
Resultaterne af beregningerne skal derfor tages med forbehold, ligesom der ligger en
opgave i løbende at forbedre datagrundlag og forudsætninger.
Infrastrukturen har sammen med den nødvendige motorteknologi stor betydning for,
hvor hurtigt en teknologi rent praktisk kan indpasses i den danske energiforsyning.
Nogle drivmidler, fx biodiesel (RME) henholdsvis bioethanol kan tilsættes op til 5 pct.
efter volumen til konventionel diesel henholdsvis benzin og anvendes direkte i
eksisterende diesel- og benzinbiler og distribueres gennem eksisterende tankstationer.
Andre mulige spor, fx benzin med højt indhold af ethanol (fx 85 pct. efter volumen, dvs.
E85), ren biodiesel (RME), rapsolie, komprimeret naturgas og DME fra biomasse kan
anvendes i mere eller mindre modificerede benzin- og dieselbiler og distribueres som
separate brændstoffer til tankstationer. Endelig forudsætter drivmidler som eksempelvis
4 Omkostningerne ved direkte levering af biogas til decentrale kraftvarmeværker kan anslås til 6-7 øre per m 3 biogas (9-11 øre
per m 3 metan). Hvis biogassen skal anvendes til transportformål og/eller distribueres via naturgasnettet, skal den opgraderes
ved at CO2-indholdet fjernes. Det vurderes at koste 1,56-2,26 kr. per m 3 metan, jf. vurderingerne fra Dansk Gasteknisk Center
i ”Gennemgang af rammebetingelser for biogas på naturgasnettet”, juni 2007, baseret på svenske erfaringer. Det er samtidig
vurderingen, at opgraderingsprocessen i praksis indebærer et tab af metan til atmosfæren på 1-2 pct.
48