Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Alternative</strong> <strong>drivmidler</strong> i <strong>transportsektoren</strong><br />
Brændstofeffektivitet<br />
Reduktion af CO2 emissionen fra personbiler kan i et vist omfang opnås gennem<br />
forbedringer i bilernes brændstofeffektivitet.<br />
Der er i mange år sket en væsentlig forbedring af motorernes effektivitet. Dog er en<br />
betydelig del af effektiviseringen blevet modsvaret af, at bilerne er blevet stadig tungere,<br />
dels på grund af øget sikkerhedsudstyr, dels fordi bilerne gennemsnitligt er blevet større<br />
og mere kraftfulde.<br />
Udviklingen i brændstofeffektiviteten er i beregningerne forventet fortsat, således at der<br />
som nævnt er antaget en generel forbedring, som er størst for benzinbilen med 47 pct.<br />
mod 19 pct. for dieselbilen. Derved forudsættes det, at benzinbilen i nogen grad<br />
indhenter det forspring i energieffektivitet, som dieselbilen har i dag. Den samlede<br />
virkningsgrad for konventionel benzin og diesel fremgår af nedenstående tabel.<br />
Tabel 2. Virkningsgrader for konventionel diesel og benzin<br />
År Teknologi-spor<br />
2006 Konventionel diesel<br />
Konventionel benzin<br />
2025 Konventionel diesel<br />
Konventionel benzin<br />
Systemvirkningsgrad<br />
GJ/GJ<br />
19%<br />
14%<br />
22%<br />
21%<br />
Virkningsgrad ekskl.<br />
biprodukt<br />
GJ mek out/GJ input<br />
Den samlede virkningsgrad for hele kæden fra råstof til den mekaniske energi, der i<br />
sidste ende overføres til hjulet og driver køretøjet frem, er opgjort og udtrykt på to<br />
måder:<br />
- Som virkningsgrad ekskl. biprodukter, hvor den endelige energi på hjulet ses i<br />
forhold til det samlede energiinput i hele kæden. Her tillægges biprodukter ingen<br />
værdi.<br />
- Som systemvirkningsgraden, hvor der tages højde for at en del af energiinputtet<br />
henføres til biprodukter.<br />
8%<br />
5%<br />
10%<br />
7%<br />
De to mål udgør to forskellige måder at udtrykke virkningsgraden på, hvor den afgørende<br />
forskel er, hvad man forudsætter omkring de biprodukter, som evt. frembringes i et eller<br />
flere led i teknologi-sporet.<br />
Tages diesel som eksempel, betyder dette, at systemvirkningsgraden medtager<br />
energiindholdet i den mængde benzin, der samtidig er produceret ud af råolien, mens<br />
virkningsgrad ekskl. biprodukter ikke medregner dette energiindhold.<br />
De to mål for virkningsgraden vil derfor være ganske forskellige, hvis der er flere output<br />
fra teknologi-sporet, mens de vil være ens, hvis der kun kommer et output fra sporet.<br />
41
Change language