Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

Alternative drivmidler i transportsektoren
Tabel 1. Ressourcer og anvendelse af biomasse til energiformål i Danmark
Enhed: PJ Potentiale Forbrug
2005
Andel
udnyttet
Halm 55 18,5 34 %
Træ 40 48,2 121 %
Biomasse til biogas 40 3,8 10 %
Affald, bionedbrydelig del 30 29,4 98 %
I alt 165 99,9
Kilde: Energistyrelsens Energistatistik 2005 m.m.
Det fremgår, at forbruget af træ overstiger de danske ressourcer med 21 pct.
Forklaringen er, at der i dag importeres betydelige mængder træ primært i form af
træpiller til energiformål. Den internationale handel med biomasse til energiformål er
således allerede betydelig. Denne handel kan forventes at vokse kraftigt de kommende
10-20 år.
Det Europæiske Miljøagentur (EEA) har i rapporten ”How much bioenergy can Europe
produce without harming the environment” (EEA Report No 7, 2006) vurderet, at det
miljømæssigt forsvarlige (”environmentally-compatible”) biomassepotentiale i EU-25
vokser fra 190 MtOE i 2010 til omkring 295 MtOE i 2030. Det svarer omregnet til
henholdsvis 8,0 EJ og 12,4 EJ. Ifølge EEA’s opgørelse udgør affald 30-35 pct. af
potentialet. Til sammenligning var EU-25’s brug af biomasse til energi i 2006 på 69 MtOE
(2,9 EJ).
Det må forventes, at anvendelse af biomasse til energiformål vil blive væsentligt forøget i
de følgende år som følge af EU’s beslutning for nylig om at dække 20 pct. er
energiforbruget med vedvarende energi i 2020. En del af behovet vil blive dækket af
import, sandsynligvis primært fra øst (Rusland, Ukraine m.fl.).
1.2 Udvikling i brændstofeffektivitet og emissioner fra mineralsk
benzin/diesel
I dette afsnit redegøres for den forventede udvikling for konventionel benzin og diesel
som drivmiddel i benzin- og dieselkøretøjer, der er den reference, alternative drivmidler
og teknologier er vurderet i forhold til.
EU's CO2-mål
EU-Kommissionen og bilindustrien indgik i 1997 en aftale om begrænsning af CO2udslippet
fra nye personbiler. I henhold til aftalen skulle det gennemsnitlige udslip fra
nye personbiler reduceres fra 185 g CO2/km i 1995 til 140 g CO2/km i 2008/2009, dvs.
med ca. 25 pct.
Det indgik i aftalen, at målsætningen primært skulle nås ved tekniske forbedringer,
herunder udvikling af benzinmotorer med direkte indsprøjtning. Denne udvikling er ikke
forløbet som forventet. Til gengæld har man set en væsentlig stigning i andelen af
dieselbiler. Udviklingen følges nøje med årlige rapporteringer.
39