Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Alternative</strong> <strong>drivmidler</strong> i <strong>transportsektoren</strong><br />
er mindst for naturgas og 1. generations bioethanol. Der gælder dog det forbehold, at<br />
livs-cyklus emissionerne af klimagasser i mange spor kan være både væsentligt større og<br />
væsentlig lavere end her forudsat. Drivhusgasemissionerne kan således være mærkbart<br />
mindre for batteridrevne elbiler og brintbiler i det omfang, disse spor baseres på en<br />
større udnyttelse af VE-el end forudsat her. Det kan dog samtidig fordyre disse løsninger.<br />
For biobrændstoffer har forudsætninger om anvendelsen af biprodukter fra produktionen<br />
samt tilvejebringelse af råbiomassen desuden afgørende betydning for vurderingen af<br />
drivhusgasemissionerne, som det belyses nærmere i bilag 1.5. Alt efter valg af<br />
forudsætninger kan man derfor komme frem til væsentligt afvigende vurderinger. I bilag<br />
1.5 sammenholdes også samproduktion af transportbiobrændstoffer, el og varme med<br />
direkte anvendelse af råbiomassen (halm) til produktion af el og varme. Det konkluderes,<br />
at det, som følge af konverteringstabet ved fremstilling af biobrændstoffer til transport,<br />
under danske forhold indtil videre er mere omkostningseffektivt og giver større<br />
fortrængning af drivhusgasudslippet at udnytte råbiomassen direkte til produktion af el<br />
og varme.<br />
I perioden frem til og med 2012 skal det dog tages med i betragtning, at<br />
<strong>transportsektoren</strong> (i modsætning til fx el- og varmeværker over 20 MW) ikke er omfattet<br />
af CO2-kvoteordningen. I denne periode vil en øget anvendelse af biobrændstoffer til<br />
transportformål således bidrage til at opfylde Danmarks klimaforpligtelse i modsætning til<br />
øget anvendelse af bioenergi i de kvoteomfattede sektorer.<br />
Tabel 2. Sammenfatning af de centrale resultater, miljøpåvirkning for teknologi-sporene,<br />
2006<br />
År 2006 Miljøpåvirkning (luftemissioner)<br />
Teknologi-spor<br />
CO 2-ækv.<br />
Kg/GJ mek<br />
Note: Der ses beregningsteknisk bort fra virkningerne af CO2-kvoteordningen.<br />
SO 2<br />
kg/GJ mek<br />
NO x<br />
kg/GJ mek<br />
Partikler<br />
kg/GJ mek<br />
Konventionel diesel 398 0,01 1,12 0,04<br />
Konventionel benzin 517 0,02 0,22 0,00<br />
Bioethanol (1. gen. E85) 353 0,14 1,00 0,00<br />
Bioethanol (2. gen. E85) n.a. n.a. n.a. n.a.<br />
Biodiesel (RME) 182 0,02 1,61 0,04<br />
Rapsolie 169 0,01 1,62 0,04<br />
Naturgas 451 0,03 0,20 0,00<br />
Methanol fra biomas. 115 0,08 0,32 0,00<br />
Brint 678 0,59 1,61 0,00<br />
Elbiler 252 0,22 0,60 0,00<br />
Diesel fra kul 519 0,07 1,49 0,04<br />
DME 164 0,12 1,38 0,04<br />
26
Change language