Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Alternative drivmidler i transportsektoren som en illustration af bredden af muligheder snarere end afgrænsning af alle de relevante muligheder. Teknologi-sporene er i hele kæden fra råvare til mekanisk energi vurderet med hensyn til økonomi, miljø (med visse begrænsninger), energieffektivitet, ressourceforbrug og systemperspektiv, krav til infrastruktur og tidsperspektiv. De udvalgte teknologier omfatter 10 alternative teknologi-spor, som er analyseret i forhold til 2 referencespor (konventionel benzin og konventionel diesel). De udvalgte, analyserede teknologier dækker: • De nuværende teknologier (2 spor): - Benzin og diesel • Alternative brændstoffer baseret på fossile brændsler (2 spor): - Naturgas (komprimeret som CNG) til brug i forbrændingsmotor - Kulbaseret diesel (forgasset kul, syntetiseret til diesel) • Alternative biobrændstoffer (5 spor): - 1. generations teknologier som biodiesel (RME) produceret på raps samt bioethanol produceret på hvede (E85, dvs. 85 % ethanol og 15 % benzin) - Rapsolie (rå eller let raffineret rapsolie til brug i modificeret dieselmotor) - 2. generations teknologier i form af bioethanol produceret på halm (E85), men generelt kan teknologien udnytte celluloseholdige produkter, dvs. helsæd, energiafgrøder, husholdningsaffald mm. - DME (Di-Methyl-Ether, der kan udnyttes i tilpassede dieselmotorer) baseret på forgasning af biomasse med efterfølgende katalysator-proces • Elbiler (3 spor): - Elbiler baseret på batterier - Elbiler baseret på brændselsceller på brint - Elbiler baseret på brændselsceller på methanol (fra forgasset biomasse) Med de valgte teknologier dækkes både de såkaldte 1. generations teknologier som biodiesel produceret på raps og bioethanol produceret på hvede samt 2. generations teknologier i form af bioethanol produceret på halm og forgasning af biomasse med efterfølgende katalysator-proces til DME eller methanol. Endelig er el lagret i batteri og brint produceret fra el undersøgt. Størstedelen af teknologi-sporene baserer sig, som de konventionelle benzin- og dieselspor, på køretøjer med forbrændingsmotorer. Brint og methanol anvendes dog via brændselsceller til elmotorer, mens el fra batteri direkte driver elmotorer. Blandt de teknologi-spor, der er fravalgt, og som spiller en rolle i den danske diskussion, kan nævnes biodiesel baseret på animalsk fedt samt biogas. Biodiesel baseret på animalsk fedt kan muligvis være et forholdsvist attraktivt alternativ til konventionel diesel, men produktionspotentialet er begrænset af den foreliggende mængde animalsk affald, og derfor er dette spor ikke analyseret nærmere. Anvendelse af biogas til transportformål forudsætter modsat anvendelser i kraftvarmeproduktion, at der afholdes 17
Alternative drivmidler i transportsektoren betydelige udgifter til rensning og opgradering, hvorved hovedparten af biogassens CO2indhold fjernes. Derfor er dette spor ikke forfulgt nærmere, jf. bilag 1 afsnit 1.3. Anvendelse af naturgas til transport er ikke forbundet med opgraderingsomkostninger, idet naturgassen kan anvendes direkte, blot den komprimeres. Anvendte forudsætninger og afgrænsninger Med henblik på at kunne analysere og sammenligne meget forskellige drivmidler og køretøjsteknologier er beregningerne gennemført ud fra en ensartet og systematisk metode, som anvendes for alle teknologier. I lyset af de mange mulige teknologier har der desuden nødvendigvis måttet foretages en afgrænsning af analyserne. Der er således i beregningerne bl.a. taget udgangspunkt i en mellemklassebil af samme størrelse. Hermed sikres et konsistent grundlag for at sammenligne de forskellige teknologi-spor, og analyserne er med denne afgrænsning relevante for hovedparten af transportenergiforbruget. Hovedpunkterne i systemberegningerne og i afgrænsningerne er beskrevet nedenfor og uddybet yderligere senere i afrapporteringen. Systemberegningerne: • Der i beregningerne taget udgangspunkt i, at drivmidler og køretøjsteknologi anvendes i en mellemklassebil af samme størrelse. • Der er indsamlet og estimeret data for 2006 og 2025, svarende til den nuværende hhv. den fremtidige situation på lang sigt • Der er for at forenkle analysen kun set på et udvalg af de mange mulige kombinationer mellem forskellige råvarer, omdannelsen til drivmiddel og køretøjsteknologier. • Disse ”arketyper” af teknologi-spor er kun analyseret i deres ”rene” form, dvs. der er ikke set på de utallige kombinationsmuligheder, som eksisterende og nye hybridløsninger kunne tilbyde. • For hvert teknologi-spor er der gennemført en systematisk analyse af de samlede omkostninger, energieffektivitet og miljøpåvirkninger. Analysen ser på hele drivmiddelsporet, fra produktion af råstoffet, over konvertering til drivmiddel i form af biobrændstof, benzin eller andet, frem til distribution og forbrug af drivmidlet i køretøjet. Alle energiforbrug og emissioner fra samtlige led i hele kæden er så vidt muligt inddraget. Boksen nedenfor viser i oversigtsform hvilke energiforbrug og emissioner, der er medtaget i beregningerne. 18
Page 1 and 2: Alternative drivmidler i transports
Page 17: Alternative drivmidler i transports
Page 69 and 70:
Alternative drivmidler i transports
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
show all

Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?