Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Alternative drivmidler i transportsektoren Udviklingen i de energipolitiske rammer i EU I marts 2007 blev der på Det Europæiske Råd opnået bred tilslutning til en ny fælles europæisk energipolitik med ambitiøse mål for forsyningssikkerhed, konkurrenceevne og bæredygtighed, herunder på følgende områder: • Teknologifremme gennem en Strategisk Teknologiplan. • Energieffektivitet, hvor målsætningen er at spare 20 pct. af EU’s energiforbrug i 2020, hvilket vil indebære et absolut fald i EU’s energiforbrug. • Vedvarende energi, hvor målsætningen er, at 20 pct. af EU’s samlede energiforbrug i 2020 skal komme fra vedvarende energi. Den bindende målsætning skal omsættes i lovgivning via nationale målsætninger. • Biobrændstof, hvor 10 pct. af hver medlemsstats forbrug af benzin og diesel i 2020 skal være erstattet af biobrændstof. Målsætningens bindende karakter er afhængig af en række forhold, herunder bl.a., at produktionen er bæredygtig, og at 2. generations biobrændstof findes på markedet. På klimaområdet vedtog Det Europæiske Råd, at EU og alle de industrialiserede lande gennem en global aftale skal reducere udledningerne af drivhusgasser med 30 pct. i 2020 i forhold til 1990, og som et første skridt skal EU allerede inden den globale aftale reducere med mindst 20 pct. i 2020. Konklusionerne vedrørende biobrændstoffer fra Det Europæiske Råds møde i marts 2007 ”Det Europæiske Råd bekræfter Fællesskabets langsigtede engagement i udviklingen af vedvarende energi i hele EU efter 2010, understreger, at alle typer vedvarende energi, når de anvendes omkostningseffektivt, bidrager til både forsyningssikkerhed, konkurrenceevne og bæredygtighed, og er overbevist om, at det er af altafgørende betydning at sende et klart signal til industri, investorer, innovatører og forskere. Af disse grunde godkender det følgende mål under hensyntagen til de forskellige individuelle forhold, udgangspunkter og potentialer: – et bindende mål om, at vedvarende energi senest i 2020 skal udgøre 20 % af EU's samlede energiforbrug – et bindende minimumsmål på 10 %, som alle medlemsstaterne skal nå, for biobrændstoffers andel af det samlede forbrug af benzin og diesel til transport i EU senest i 2020, idet dette mål skal nås på en omkostningseffektiv måde. Det er hensigtsmæssigt med et bindende mål under forudsætning af, at produktionen er bæredygtig, at det bliver muligt at få andengenerationsbiobrændstof i handelen, og at direktivet om brændstofkvalitet ændres i overensstemmelse hermed, så der tillades passende blandingsniveauer”. I forhold til andre EU-initiativer er det især arbejdet med at fremme mere energieffektive køretøjer samt brændstofkvalitetsdirektivet, der er relevante. På begge områder har Kommissionen taget nye initiativer. Disse er kort beskrevet nedenfor. 13
Alternative drivmidler i transportsektoren Aktuelle forslag til nye EU-initativer vedrørende energieffektive køretøjer og brændstofkvalitetsdirektivet: • I henhold til EU-Kommissionens direktivforslag fra december 2007 om reduktion af CO2-emissioner fra nye personbiler (COM(2007) 856 final) skal det gennemsnitlige CO2-udslip for nye personbiler reduceres til 130 g CO2/km i 2012 gennem krav til brændstofeffektiviteten. Kommissionen vil senere fremsætte forslag til yderligere reduktion med 10 g CO2/km gennem supplerende virkemidler som krav til nye personbilers air condition og dæks rullemodstand samt fremme af biobrændstoffer. Derved kan Fællesskabets mål om 120 g CO2/km realiseres i 2012. • EU-Kommissionens forslag til ændring af brændstofkvalitetsdirektivet (98/70/EF). I henhold til forslagets artikel 7a skal det − fra 1. januar 2009 pålægges medlemsstaterne at sikre, at udbyderne af transportbrændstoffer opgør og rapporterer vugge-til-grav drivhusgas emissionerne fra disse brændstoffer − fra 1. januar 2011 pålægges medlemsstaterne at sikre, at udbyderne af transportbrændstoffer reducerer vugge-til-grav drivhusgas emissionerne per energienhed fra disse brændstoffer med 1 pct. om året til i alt 10 pct. i 2020. I det omfang der ikke er andre omkostningseffektive muligheder, kan reduktionen opnås ved at anvende biobrændstoffer. Både i forhold til det forventede kommende VE direktivs udmøntning af EU’s bindende biobrændstofmålsætning og i relation til brændstofkvalitetsdirektivet vil der være behov for at udvikle metoder til opgørelse af vugge-til-grav drivhusgas emissioner. EU-kommissionen forventes i det kommende VE-direktiv at definere kriterier og minimumsniveauer for, hvad der generelt kan betegnes som bæredygtige biobrændstoffer, herunder med henblik på berettigelse til offentlig støtte. VEdirektivforslaget ventes fremlagt i 2008. 14
Page 1 and 2: Alternative drivmidler i transports
Page 13: Alternative drivmidler i transports
Page 65 and 66:
Alternative drivmidler i transports
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
show all

Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?