DANSK SØULYKKE-STATISTIK 1928
DANSK SØULYKKE-STATISTIK 1928
DANSK SØULYKKE-STATISTIK 1928
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
50<br />
naa Havn, blev der sat Nødsignal, og kort efter blev Besætningen — 2 Mand — bjærget af Redningsbaaden<br />
fra den tyske Færge »Schwerin«. En Bjærgningsdamper, der blev tilkaldt, forsøgte at slæbe T. i Havn,<br />
men Skibet sank da Slæbningen paabegyndtes.<br />
Anm. 1. Søretten har intet udtalt om Aarsagen til Forliset. Ministeriet maa efter det i Sagen oplyste<br />
antage, at Skibet har arbejdet sig læk i den haarde Sø.<br />
Anm. 2. Som Anerkendelse fra den danske Regerings Side for udvist Mod og behjertet Optræden<br />
ved Bjærgningen af T.s Besætning er der tildelt Færgen »Schwerin«s Fører. Kaptajn Pechel, et Guldur,<br />
samme Skibs 2. Styrmand Lerch en Prismekikkert og de øvrige af Skibets Besætning, der deltog i Bjærgningen,<br />
nemlig Overmatroserne Böger og Voss samt Matroserne Peters og Westphal hver et Sølvbæger.<br />
248. S/S<br />
Lübeck med Træ.<br />
Thyra af Kjøbenhavn, 836 Reg. T. Br. Bvgget 1912 af Staal. Paa Rejse fra Leningrad til<br />
Kastet Dækslast over Bord d. 22 / 11 og 23 / 11 28 i Østersøen.<br />
Søforhør i Lübeck d. 30 / 11 28.<br />
22<br />
D. /11 Kl. 14 15 passeredes Odensholen i 8 Sm.s<br />
blæste det en haard SSØ.-lig Kuling. Skibet, der tog<br />
Afstand. I Løbet af Dagen tiltog Vinden, og Kl. 20<br />
Vand over Dæksladningen, fik nu Slagside til Stb.,<br />
og da T. ikke kunde rettes op ved Hjælp af Maskintanken, kastedes en Del af Dækslasten over Bord, og<br />
Skibet drejedes til for langsom Fart. D.<br />
23 /11 var Vinden frisket til Storm. Kl. 12 befandt T. sig paa giss.<br />
58° 33´N. Brd. 21° 45´Ø. Lgd. Skibet fik nu pludselig 15° Bb.s Slagside, hvorefter der atter kastedes en Del<br />
af Dækslasten over Bord.<br />
249. S/S Tiber af Kjøbenhavn, 1405 Reg. T. Br. Bygget 1899 af Staal. Paa Rejse fra Riga til Kjøbenhavn<br />
med Stykgods og Heste.<br />
Havareret d. 21 / 4 28 i Østersøen; søgt Nødhavn.<br />
Indberetning fra Gesandtskabet i Riga. Søforhør i Kjøbenhavn d. 5 / 5 28.<br />
Søforklaring i Dunkerque d. 9 / 5 28.<br />
Kl. 11 10 arbejdede T. i Isen ca. 18 Sm. SØ. for Domesnæs. Herunder tørnede Skruen et Isstykke, hvorved<br />
alle Skruebladene blev slaaet af ved Navet. T. blev indslæbt til Riga. Ved senere Eftersyn opdagedes, at<br />
2 Nagler i Bb.s Nr. 1 Underlast lækkede.<br />
Anm. Aarsagen til Havariet fremgaar af det ovenfor anførte.<br />
250. S/S<br />
Majs og Oliekager.<br />
Tiiefsee af Bremerhaven, 807 Reg. T. Br. Paa Rejse fra Hamborg til Nykøbing F. med<br />
Grundstødt d. 8 /1 28 i Smaalandsfarvandet.<br />
Strandingsindberetning dat. 11 / 1 28.<br />
Kl. ea. 4 30 grundstødte T.<br />
senere flot ved fremmed Hjælp.<br />
i diset Vejr under en frisk NV.-lig Kuling paa Stenøre-Nakke. Skibet kom<br />
251. M/B Tjaldavik af Tveraa, 8 Reg. T. Br. Paa Rejse fra Fiskeplads ved Suderø til Tveraa.<br />
Kollideret d. 2 / 10 28 i Atlanterhavet.<br />
Søforklaring og Søforhør i Tveraa d. 6 / 10 28.<br />
Se Nr. 61.<br />
252. M/GI. Triton af Faxe Ladeplads, 80 Reg. T. Br. Bygget 1913 af Fyr. Paa Rejse fra Faxe<br />
Ladeplads til Neksø og Rønne med 145 Tons Kalkgødning.<br />
Kollideret og sunket d. 5 / 11 28 i Kjøbenhavns Havn.<br />
Søforhør i Kjøbenhavn d. 7/11 28. Forlisanmeldelse dat. Kjøbenhavn d. 17 / 11 28.<br />
D. 4 blev<br />
/ 11 Kl. 16 befandt T. sig ved Smygehuk. Da Vinden, der var ØNØ., tiltog saaledes at T. ikke avancerede,<br />
det besluttet at søge ind til Skanør. Da Skibet ankom dertil, kunde det paa Grund af Vejret<br />
ikke opankres, hvorfor der fortsattes til Kastrup, og da det ogsaa viste sig umuligt at ankre der, blev det<br />
besluttet at søge ind til Kjøbenhavn. D.<br />
5 /11 Kl. 6 p passeredes Bølgebryderne under en ØNØ.-lig Storm med<br />
Regndis. T. gik for Sejlene alene, og der styredes i Løbets Stb.s Side ind til Langeliniemolen. Da T. havde<br />
passeret Molerne ved indløbet til Kroneløbet bemærkedes den svenske Dumpfærge »Malmø« under Bakning<br />
ud af Frihavnen. Da der syntes Fare for Sammenstød blev der fra T. givet en Tone med Taagehornet.<br />
Kort efter hørtes et Signal fra M., men umiddelbart etter tørnede dette Skib imod T.s Stb.s Side agten for<br />
Mesanrigningen. T. drejedes herved saaledes. at dens Stb.s Side kom langs M.s Bb.s Side. hvorved en af<br />
Færgens Redningsbaade fiskede T.s Rig og faldt ned paa Ruffet. Paa T., hvis Sejl blev firede i Kollisionsøjeblikket,<br />
blev Klyveren hejst, hvorefter Skiben. kom klar af hinanden. T. tørnede nu med Bb.s Bov mod<br />
Enden af Langeliniemolen, Ankeret kastedes, og T. svajede op ca. 3 Fv. fra Kajen ved Marmorsliberiet.<br />
Ca 6 Minutter efter sank T., der ved Kollisionen havde faaet en betydelig Lækage.<br />
Anm. Søforklaring fra M. foreligger ikke.<br />
253. S/S Ulf af Helsingør, 1344 Reg. T. Br. Bygget 1905 af Staal. Paa Rejse fra Le Havre til Bordeaux.<br />
Kollideret d. 9 / 11 28 i Biskaya.<br />
Søforhør i Bordeaux d. 12 / 11 28. Søforklaring i Fredericia d. 3 / 12 28.<br />
Kl. 2 15 , da U. befandt sig ca. 12 Sm. V. for Chassiron Fyr kom en klar Lanterne i Sigte ret Forude.<br />
U.S Ror blev straks lagt Bb. og umiddelbart efter gled en Fiskekutter langs Siden i ca. 1 Fv.s Afstand.<br />
Roret blev nu skiftet for at Kutteren ikke skulde tørne mod U.s Agterskib. Maskinen blev stoppet, og<br />
et Eftersyn viste, at Gelænderet paa Poopen var brækket Og bøjet, hvorfor det maa antages, at Kutteren<br />
har tørnet mod U.s Agterskib. Det forsøgtes at holde U.i Nærheden af det andet Skib; men Kl.<br />
svandt dette. Da al Eftersøgning viste sig forgæves, fortsattes Rejsen Kl. 7 35 .<br />
Anm. Det andet Skibs Navn og Hjemsted kendes ikke.