DANSK SØULYKKE-STATISTIK 1928

1928.
1. S/S Aagot af Bergen, 3595 Reg. T. Br. Bygget 1906 af Staal. Paa Rejse fra Aarhus til Odense
med ca. 1800 Tons Majs.
Paasejlet d. 25 / 8 28 i Aarhus Havn.
Søforklaring og Søforhør i Aalborg d. 31 / 8 28.
Kl. ca. 14 10 , da Aa. assisteret af Lods og Slæbedamper skulde afgaa fra Aarhus, tørnede Slæbedamperen
— S/S »Hermes« af Aarhus — mod Aa.s Stb.s Side, hvorved flere Plader blev trykket ind.
I et under
9 /10 afholdt Søforhør i Aarhus har H.s Besætning forklaret, at dette Skib skulde manøvreres
langs Aa.s Stb.s Side. Da H. var ca. 150 Fod fra Aa. blev Maskinen beordret Fuld Kraft Bak. Den vagt-
havende Maskinmester lod imidlertid Maskinen gaa fuld Kraft frem, hvorved Kollisionen skete som oven-
for anført.
Anm. Aarsagen til Kollisionen fremgaar af det ovenfor anførte.
2. S/S Aalborghus af Aalborg, 1482 Reg. T. Br. Bygget 1914 af Staal. Paa Rejse fra Aalborg til
Kjøbenhavn med Post og Passagerer.
Kollideret d. 4 / 9 28 i Kattegat.
Søforhør i Kjøbenhavn d. 7 / 9 28. Søforhør i Aalborg d. 4 / 10 28.
Kl. 22 27 passerede Aa., der førte en rød Kuglelanterne paa Fortoppen, Hals, og der styredes mod
Katerne i Fyrlinien fra Hals, da en Dampers Toplanterne og grønne Sidelanterne kom i Sigte ved Hals
Barre. Kort efter, at Katerne var passeret, observeredes det andet Skibs røde Sidelanterne, der dog umid-
delbart efter atter forsvandt. Kl. 22 35 blev der slaaet Halv Kraft til Maskinen og en lang Tone blev givet
med Fløjten som Advarselssignal. Kl. 22 36 blev der slaaet Langsomt til Maskinen, og Fløjtesignalet blev
gentaget. Kl. 22 38 , da en Kollision syntes uundgaaelig, kastede Aa.s Maskin Fuld Kraft Bak, hvilket blev
tilkendegivet ved 3 korte Toner med Dampfløjten. Umiddelbart efter, da Skibene befandt sig i Løbets
S. Side ved den hvide 2-Kost, ramte Aa.s Stævn det andet Skibs Stb.s Side midtskibs. Det andet Skib,
der viste sig at være M/Sk. »Carla« af Nyborg, sank straks; fra Aa. kastedes Liner. Redningskranse og
Redningsbælter ud, samtidig med at Stb.s Jolle blev sat paa Vandet. 3 Mand af C.s Besætning blev reddet
om Bord i Jollen, medens Dæksdreng Jens Martin Havkrog af Gug, der var til Køjs, druknede.
Ifølge den af C.s Besætning afgivne Forklaring sejlede C., der gik for Sejl og Motor, i Løbets Bb.s
Side, idet Vinden var VSV. Da Bedstemanden, der havde Vagt, saa at Aa. førte en rød Lanterne paa For-
toppen, mente han, at dette Skib vilde holde midt i Farvandet, hvorfor C. stadig holdtes i Løbets Bb.s
Side. Da en Kollision syntes uundgaaelig, blev Roret lagt haardt Stb., men umiddelbart efter skete Kol-
lisionen som ovenfor omhandlet.
Anm. Efter det i Sagen oplyste maa Ministeriet holde for, at Kollisionen skyldes den Omstændighed,
at C. i Modstrid med Bestemmelserne i Art. 25 i de internationale Søvejsregler, jfr. herved § 6 i Bekendtgø-
relse af 29. Juni 1927 ang. særlige Regler for Sejlads i indre dansk Farvand, har holdt sis i Løbets Bb.s
Side (jfr. endvidere Søvejsreglernes Art. 18 og Bestemmelserne i § 4 i Reglement for Sejladsen i Farvandet
udfor Hals, over Hals Barre m. v.). Der blev rejst Tiltale saavel mod Bedstemanden som mod Føreren i C.
i Henhold til Sømandslovens § 84 og Sølovens § 293. Ved Nørresundby Sørets Dom af 1. August 1929 blev
Bedstemanden idømt en Statskassen tilfaldende Bøde paa 25 Kr. for Overtrædelse af Søvejsreglerne, medens
Føreren blev frifundet. Dommen er indanket for Landsretten.
3. S/S Aase af Kjøbenhavn, 1206 Reg. T. Br. Bygget 1924 af Staal.
a) Paa Rejse fra La Canal til Vaag med 1650 Tons Salt.
Tørnet en undersøisk Genstand d. 4 / 2 28 i Atlanterhavet; søgt Nødhavn.
Indberetning til Board af Trade dat. 7 / 2 28.
Søforklaring i Leith d. 15 / 2 28. Søforhør i Kjøbenhavn d. 12 / 6 28.
Kl. 16 38 pejledes Skerryvore Rock i misv. NØ. Der styredes misv. N. 25° V., og Afstanden til Fyret
vilde — naar dette kom tværs — blive 7 Sm. Kl. 16 50 mærkedes et haardt Stød efterfulgt af to lettere
Stød i Skibet. Maskinen stoppedes og Stb.s Redningsbaad blev svinget ud samtidig med at Forpeak og
Tankene pejledes. Kabelrummet og Forpeaken viste sig at være fulde af Vand. Da Skibet holdt sig fly-
dende, styredes bag Øen Colonsay for at undersøge Skaden. Da det konstateredes, at Stævnen var bræk-
ket, Og at der var et større Hul ind til Forpeaken og Kabelrummet, besluttedes det at søge ind til Glas-
gow for Reparation.
b) 1 Mand afgaaet ved Døden som Følge af Ulykkestilfælde d. 24 / 10 28 i Borgå.
Søforklaring i Borgå d. 29 / 10 28.
Ved Udskejning Kl. 17 vilde Letmatros Karl Luis Sørensen gøre Lossewiren fra Nr. 4 Spillet fast