DANSK SØULYKKE-STATISTIK 1928

47
Maskinen Fuld Kraft Frem. Kl. 12 10 , da Mjovenes var agten for Tværs, brød en svær Sø agterfra ind over
Skibet. Rygesalonen agter, hvori der befandt sig 5 Passagerer, den agterste Lastluge, begge Døre til Overbygningen
samt Kappen om Bb. blev slaaet over Bord. Gelænderet agter brækket og alle Ruderne i Kahytog
Maskin-Skylightet knuste. Der kastedes Redningskranse ud til de forulykkede. Paa Grund af de fremkomne
Aabninger Skibet fandtes det ikke forsvarligt at sejle tilbage til Stedet, hvor Ulykken var sket, hvorfor
Rejsen fortsattes. Lidt N. for Gøtenæs passeredes en engelsk Trawler »Drusilla«, der blev anmodet om at
eftersøge de forulykkede. 3 Personer blev fra S. ført over til D.for at paavise Stedet, hvor Ulykken indtraf.
S. fortsatte derefter Rejsen.
Anm. De omkomne Passagerer var: Kristoffer Frederik Ziska af Klaksvig. Hans Esmar Kalsæg af
Husum, Fru Johanne Olsen af Tveraa, Frk. Dagmar Joensen af Gjov og Frk. Sigrid Marie Lutzen af Klaksvig.
233. Lystkutter Sol af Oslo. Bygget af Træ. Paa Rejse fra Oslo til Frederikshavn.
Strandet og forlist d. 2 / 10 28 ved Jyllands NV.-Kyst.
Strandingsindberetning dat. 6 / 10 28.
S. grundstødte i fint Vejr paa den inderste
Mand — blev bjærget af Redningsbaad fra Land. Skibet blev Vrag.
Anm. Aarsagen til Strandingen er ubekendt.
Revle lidt V. for Grenens Badehotel. Besætningen — 4
234. S/S Sophie af Kjøbenhavn, 945 Reg. T. Br. Bygget 1920 af Staal.
Kollideret d. 18 / 5 28 i Danzig Havn.
Søforklaring i Danzig d. 21 / 5 28.
Kl. 17 40 , medens S. under Assistance af Lods og Slæbebaad — forhalede i Danzig Frihavn, kom
Floddamper »Bydgozoz«, der var for indgaaende og som havde en Lægter langs Siden, i Sigte. Da Skibene
var ca. 50 m fra hinanden, blev der fra B. givet en kort Tone i Dampfløjten. Fra S., hvis Maskine arbejdede
Langsomt Bak, blev Signalet besvaret med 3 korte Toner. Da B. var ca. 10 m fra S.s Slæbebaad, blev der
fra førstnævnte Skib givet 2 korte Toner. En Kollision syntes uundgaaelig. og fra S. besvaredes Signalet
med 2 korte Toner samtidig med at Maskinen beordredes Fuld Kraft Frem og Roret lagdes haardt Styrbord.
Umiddelbart efter tørnede B.s Stb.s Side imod S.s Ror, hvorved Rorbladet blev bojet og Forstærkningerne
derpaa brækkede.
Anm. Søforklaring fra B. foreligger ikke.
235. Ff. Stanley af Esbjerg. 35 Reg. T. Br. Bygget 1925 af Eg, Bøg og Fyr. Paa Rejse fra Esbjerg
til Fiskeplads i Nordsøen.
Kollideret d. 28 / 11 28 i Nordsøen.
Søforklaring og Søforhør i Esbjerg d. 12 / 12 28.
Se Nr. 210
236. M/Sk. Sterna af Faaborg, 88 Reg. T. Br. Bygget 1921 af Eg. Paa Rejse fra Danzig til Kolding
med 150 Tons Kul.
Sprunget læk, sat paa Land og forlist d. 18 / 2 28 ved Tysklands N.-Kyst.
Søforklaring i Pillau d.
23 /2 28. Meddelelse fra Udenrigsministeriet dat.
3 /3 28. Søforklaring og Søforhør
i Faaborg d. 9 / 3 28. Tysk Strandingsindberetning dat. 1928. Forlisanmeldelse dat. 2 / 6 28.
D. 15 / 2 Kl. 1 passeredes Stila Fyr i ca. 5 1 / 2 Sm.s Afstand. Kl. 2 45 bjærgedes Storsejlet paa Grund af tiltagende
V.-lig Kuling. Kl. 4 viste der sig at være 6˝ Vand i Lasten, hvorfor Pumpen sattes i Gang uden at
det dog lykkedes at faa læns. Kl. 8 pejledes 10˝ og Kl. 12 1´6˝ Vand. Efter afholdt Skibsraad. besluttedes
at søge tilbage til Danzig. og Klokken 14 ændredes Kursen til misv. SSØ. Motoren startedes og Storsejlet
blev sat. Ved Pejling viste der sig at være 1 11˝ Vand ved Pumpen. Kl. 16 pejledes 2´ 3˝. Kl. 18 2´ .5˝ og
Kl. 20 15 stod Vandet 2˝ op paa Motorens Svinghjul. Kl. 20 45 gik Motoren i Staa, og det viste sig, at Vandet
var trængt gennem Luftventilerne ind i Gryden, derfra op gennem l.uftkanalerne. Vandet havde bortskyllet
Smøreolien, hvorved Stemplerne brændte fast. Kl. 22 pejledes 2´ 10˝ Vand og Kl. 24 pejledes 3´ 6˝.
Vandet steg stadig, og d.
16 /2 Kl. 10 pejledes 5´ 4˝. Landet omkring Hiestenes Fyr kom nu i Sigte. Kl. 12.
da S. var ca. 12 Sm. misv. NØ. af Hestenes Fyr. blæste Skonnert- og Storsejlet i Stykker. Da det blev anset
for umuligt at naa Danzig. ændredes Kursen til misv. Ø., for at naa ind til Pillau. Kl. 14 blev den Del af
Dækslasten. der ikke allerede var skyllet over Bord. kastet over Bord. Herunder fyldtes begge Pumperne
med Kulstykker, hvorved Pumperne blev ubrugelige. Kl. 21 sprang Vinden pludselig til NV. Da Skibet,
der kun havde Forsejl og et halvt Skonnertsejl, ikke kunde avaucere. og da det kunde trygtes. at det hvert
Øjeblik vilde synke, blev det efter fornyet Skibsraad besluttet at sætte Skibet paa Land. Kl. 21 10 ændredes
Kursen til misv. SØ. D.
18 /2 Kl. 1 15 tog S., der nu laa meget paa Næsen. Grunden med Stavnen. Skibet
svingede rundt og blev Kl. 1 30 staaende ca. 100 m fra Land ved Neukrug. Lugerne blev umiddelbart efter
slaaet ind, hvorved Skibet fyldtes med Vand. Kl.ca.9 30 blev Besætningen — 5 Mand — reddet ved Hjælp
af Raketapparat fra Land.
Anm. Søretten har intet udtalt om Aarsagen til Lækagen. Ministeriet maa efter det i Sagen oplyste
antage, at Lækagen skyldes, at Skibet ved Weischelmünde har sejlet i svær Drivis.
237. M/GI. Stør af Hamborg. 108 Reg. T. Br. Paa Rejse fra Libau til Bremen med ca. 135 Tons
Ærter.
Grundstødt d. 14 / 5 28 ved Bornholms Ø.-Kyst.
Strandingsindberetning dat. 15 / 5 28.
Kl. 21 grundstødte S. i tæt Tange ca. 1 Sm. S. for Svaneke Fyr. D.
ca. 20 Tons af Ladningen var kastet over Bord.
15
/5 Kl. 2 kom Skibet flot efter at