DANSK SØULYKKE-STATISTIK 1928

35
Kl. 24 grundstødte M. i taaget Vejr ved Graaryk, Møens Klint. Skibet kom senere flot ved Hjælp af en
Bjærgningsdamper.
Anm. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Taage.
171. M/GI. Marie af Aalborg, 66 Reg. T. Br. Bygget 1901 af Eg. Paa Rejse fra Stettin til Odense
med ca. 90 Tons Hampefrøkager.
Grundstødt d. 15 / 2 28 ved Tysklands N.-Kyst.
Søforklaring i Stralsund d. 28 / 2 28. Søforhør i Aalborg d. 5 / 5 28.
Kl. 21 pejledes Arkona Fyr i S. Herfra smedes VNV. Vinden friskede stærkt fra SV., hvorfor Forsejlene
bjærgedes og der blev taget et Reb i Storsejlet. Da ca. 3,5 Sm. var udløbet, ændredes Kursen til V., der
bibeholdtes indtil ca. 5 Sm. var udløbet. Det var nu Snetykning, og Kursen ændredes til S. idet Loddet holdtes
gaaende. Da ca. 4 Sm. var udløbet, loddedes 9 Fv. Vand og Kursen ændredes til SV.t.V. Da Vinden var
frisket til Storm med svær Sø, blev det efter et afholdt Skibsraad besluttet at gaa tilbage til Tromper Wick
for at afvente bedre Vejr. Kursen ændredes til NØ. da 3 Sm. var udløbet. Gennem Snetykningen mente
Føreren at have skimtet Dornbusch Fyr; men nogen Pejling kunde ikke tages. Ca. en halv Time senere skimtedes
en sort Banke om Stb. Roret blev lagt haardt Stb., men umiddelbart efter tog M. Grunden og blev
staaende, idet Skibet drejede Bb.over. Da Skibet i Løbet af nogle Minutter fyldtes med Vand, blev Baaden
gjort klar, og d. 16 / 2 Kl. ca. 2 kom Besætningen i Land. Det viste sig, at M. var grundstødt paa Mogenort.
Anm. Søretten har intet udtalt om Aarsagen til Grundstødningen. Ministeriet maa efter det i Sagen
oplyste antage, at Grundstødningen skyldes Snetykning og Strømsætning i Forbindelse med den Omstændighed,
at Loddet ikke blev benyttet som Kontrol for Bestikket, efter at Kursen var ændret til NØ.
172. M/Evt. Martha af Egernsund. Paa Rejse fra Lønsemaj til Sønderborg. Tom.
1 Mand faldet over Bord og druknet d. 26 / 5 28 i Aissund.
Søforhør i Fredericia d. 28 / 7 28.
Kl. ca. 15, da M. under en haard NNV.-lig Kuling var ca. 150 m S. for Hardershøj, opdagede Føreren,
der var beskæftiget forude, at Rorsmanden — Peder Pedersen af Broager Mark — var faldet over Bord og
laa i Vandet ca.50 m agterude. Der blev straks kastet en Redningskrans ud til den forulykkede og Sejlene
blev firet af; Fartøjet blev derefter manøvreret tilbage til Ulykkesstedet, men den overbordfaldne var da
forsvundet. Eftersøgning viste sig forgæves, og Skibet gik ind til Hardershøj.
Anm. Søretten har intet udtalt om Aarsagen til Ulykken. Efter det oplyste maa det antages, at Rorsmanden
er slaaet over Bord af Bommen.
173. S/S Mary af Esbjerg, 1824 Reg. T. Br. Bygget 1908 af Staal. Paa Rejse fra Bordeaux til Kalmar.
Grundstødt d. 3 / 3 28 ved Sveriges Ø.-Kyst.
Svensk Strandingsindberetning dat. 6 / 3 28. Søforklaring i Helsingør d. 13 / 4 28.
Kl. 17 passeredes Utklippan i 5 1 / 2 Sm.s Afst. Herfra styredes misv. N. Kl. ca. 19 40 mødtes Is. Kl.20
passeredes Ølands Södra Udde Fyr i en giss. Afst. af 8 Sm., og Utgrundens F.S. kom i Sigte i misv. N. 1 / 2Ø.
Isen blev efterhaanden sværere, og Kl. 21 30 sad Skibet en kort Tid fast i denne. Kl. ca. 22 3 ° sad Skibet
atter fast i Isen ca. 900 m V. for Fyret. Ved nærmere Undersøgelse viste det sig, at Skibet havde taget Grunden,
samt at Fyret, der var antaget for Utgrundens F.S., var Garpen Fyr, i hvis røde Vinkel M. befandt sig.
D. 4 / 3 Kl. 16 50 kom Skibet, der lækkede lidt i Nr. 1 Ballasttank, flot ved fremmed Hjælp.
Anm. Søretten har intet udtalt om Aarsagen til Grundstødningen. Ministeriet maa efter det i Sagen
oplyste antage, at Grundstødningen skyldes Forveksling af Garpen Fyr og Utgrunden F. S.
174. M/S Mathilte af Lemvig, 183 Reg. T. Br. Bygget 1877 af Jern. Paa Rejse fra Kjøbenhavn til
Limfjordshavne med 196 Tons Stykgods.
Kollideret og sunket d. 20 / 3 28 i Sundet.
Indberetning dat. 21 / 3 28. Søforklaring i Helsingør d. 27 / 3 28.
Da M. passerede Kronborg kom en modgaaende Dampers grønne Lanterne i Sigte om Bb. Kursen sattes
tæt om Lappe-Grundens F.S., der passeredes tæt om Stb., hvorefter der i ca. 3 Minutter styredes N. 3 Fra det modgaaende Skib, der senere viste sig at være M/S »Odensholm, af
/ 4Ø.
Gøteborg, og hvis grønne Sidelanterne
stadig var i Sigte, hørtes nu 2 korte Toner i Fløjten. Signalet besvaredes fra M. med 2 korte Toner;
men da en Kollision syntes uundgaaelig, blev der givet 3 korte Toner med Fløjten og Maskinen kastedes
Fuld Kraft Bak samtidig med, at Roret blev lagt haardt Bb. Fra O. besvaredes Signalet med 3 korte Toner,
men umiddelbart efter— Kl. ca. 21 50 — blev M. ramt af O. om Bb. ca. 3 m fra Boven. Da der ikke syntes
at være overhængende Fare for at M., der havde faaet en Lækage, skulde synke, blev det besluttet at søge
ind til. Helsingør. Under Indsejlingen til Havnen begyndte Vandet at stige hurtigt i M., og umiddelbart
efter, at Skibet var fortøjet, sank det. M. er senere blevet bjærget.
Anm. Søforklaring fra O. foreligger ikke.
175. S/S Mercur af Esbjerg, 791 Reg. T. Br. Bygget 1901 af Staal. Paa Rejse fra Hamborg til
Esbjerg.
Kollideret d. 20 / 8 28 paa Elben.
Søforklaring og Søforhør I Esbjerg d. 23 /8 28
Kl. ca. 16 afgik M. fra Holthusen Kaj, assisteret af Lods. K1. ca. 16 20 , da Skibet var tværs af Gasværket,
saas en Damper, der senere viste sig at vare S/S »Las Palmas« af Oldenburg, kommende ud fra Sejlskibs-
havnen. Fra M., der var i Farvandets Stb.s Side, blev der med Dampfløjten givet 1 lang Tone som Advarsels-
signal, og Mask inen, der havde gaaet Fuld Kraft Frem, blev beordret Langsom Frem K1. ca. 16 22 blev Ma-
skinen stoppet. L P. indhentede M., hvis Maskine blev kastet Fuld Kraft Bak samtidig med, at Roret blev
lagt Bb.,men umiddelbart efter —K1. ca. 16 25 tørnede M.s Bb.s Bov mod L. P.s Stb.s Side mellem 3 og 4
3*