Nyt - MAXImalt

Nyt
Dansk MAXI Klub’s Medlemsblad Nr. 2 juni 2008 . 28. Årgang
Maxi 84 "Nocturnen", hjemmehørende i Hvalpsund
I Limfjorden, på en dejlig tur over Storebælt

Indhold
2 Kalenderen
Om Maxi Nyt
Nyhedsbreve fra Dansk Maxi Klub
3 Klubbens kurs
4 Ad Hav ...
5 Medlemmernes Hjemmesider
6 Arr: Maxi-træf i Limfjorden
Arr: Maxi-træf i Århusbugten
Arr: Lær din motor at kende
7 Måske Arr: Vis mig dit farvand
8 Motorarrangement hos DMS
9 Dansk Sørednings Selskab arr.
Kalenderen
11 Tur: Brussel til Ishøj
14 Teknik: Rigning & dæksudrustning
17 Teknik: Tæring af mastefod
18 Maxi 999 - Lille Mille
20 Nye medlemmer i Maxi-klubben
21 Restsalg af diverse indkøb
22 Opslagstavlen
23 Bestyrelse og kontakter
24 ”Nimbus Boats säljer Maxi Yachts”
Kontingent & betalingsservice.
www.danskmaxiklub.dk
Indmeldelse og adresseændring
Arrangement: Maxi-træf i Limfjorden: 16.-17. august 2008
Arrangement: Maxi-træf i Århus-bugten: 23.-24. august 2008
Arrangement: Lær din motor at kende: 6. september 2008 (kun for piger!)
Deadline til næste nummer af Maxi Nyt: 15. september 2008
Om Maxi Nyt
Thomas Hernø, bladudvalget
I vores blad er der brug for fotos, både i artiklernr, men
også til en flot forside og de ledige pladser mellem artiklerne.
Desværre har vi ikke nok af dem! Når du nu
skal ud på vandet til sommer, må du meget gerne have
i tankerne at du kan bidrage til at gøre bladet flottere.
Tag nogle billeder af din egen Maxi, eller af nogen af
dem du møder undervejs. Send dem til bladudvalget,
gerne i høj opløsning, så kan vi selv nedskalere dem.
Hvis I ikke sender fotos, kommer I til at se alle mine
familiefotos i de næste numre! Her er det første: 3 unger
og Øresundsbroen sidste sommer.
Nyhedsbreve fra Dansk Maxi Klub
Peter Steen Nielsen, kasserer
Vi udsender med mellemrum nyhedsbrev på email. Nyhedsbrevet sendes til alle medlemmer
som har registreret mail adresse i klubbens kartotek. Ønsker du at modtage
klubbens nyhedsbreve så kan du opgive din mail adresse til kassereren. Send en mail til
psn@funkylab.com, med besked om at du gerne vil modtage klubbens nyhedsbreve.
Med sejler hilsen, kassereren
Side 2

Klubbens kurs
Ole Frydensberg, formand
Under en drøftelse i klubbens
bestyrelse forleden
hørte jeg fra en meget
erfaren sejler replikken
”.....jeg tror egentlig ikke,
vi har sejlet i Roskilde
Fjord ”. Der er for de fleste
af os mange farvande, vi uanset antallet
af sommerture ikke har stiftet bekendtskab
med. For andre er det i hvert fald
lang tid siden, eller kendskabet er lidt
overfladisk.
Derfor vakte et forslag til en ny slags klubarrangement
stor jubel - ”Vis mig dit farvand
”. Hvorfor ikke lodde interessen for at
tage på småture med hinanden for at finde
nye spændende sejladsområder, lære mere
om tur-mål eller blot benytte gode rammer
for socialt samvær med andre maxisejlere.
Læs mere inde i bladet.
Et smukt forårsvejr og tidlige højtider har
fremskyndet sæsonen for mange. For
nogle betød det lidt tidspres i forhold til
anvendelsen af bådpleje-produkter bestilt
gennem klubben. Næste år skal vi måske
gennemføre bestilling og distribution endnu
tidligere !
Det er næsten et forårstegn, når Maxisejlere
sender mails for at spørge til leverance
af bundmaling eller andet. I år har
der også været en del henvendelser om
leverancer af andre indkøb end de annoncerede
og ikke mindst om kendskab til,
hvor en eller anden reservedel kunne
skaffes.
Dansk Maxi Klub forsøger at skaffe aftaler
med leverandører om rammeaftaler for
produkter af relevans for netop Maxisejlere.
Det sker for at sikre en ordentlig
pris og kvalitet og ikke mindst en let tilgængelighed
til det, vi har behov for at anskaffe.
Vi har i øjeblikket drøftelser med
flere leverandører på områder, der supplerer
vores årlige fællesindkøb af bådplejeprodukter,
sejl, cockpittelte og andet. Vi
modtager meget gerne forslag til nye områder,
som du finder relevant.
I særlig grad har vi brug for at identificere
de områder, hvor vi skal scanne markedet
for indkøbsmuligheder samtidig med at vi
får delt viden og udvekslet erfaringer på
de samme relevante områder. I sidste
nummer af bladet var der inputs om vindues-udskiftninger
og om genopretning af
bådens el-system. Det kan f.eks. godt
være, at vi skal kigge nærmere på, hvor vi
på en standardiseret måde kan få produceret
vinduer til de forskellige maxi-typer.
Så kig dig omkring i båden under sommerturen.
Og giv så os et praj hvis du får øje
på reparationer eller forbedringsprojekter,
som gør fællesindkøb eller vidensdeling
relevant.
God vind undervejs !
Den kvikke læser har sikkert bemærket at
overskriften er lidt anderledes denne gang.
Klubbens kurs er det nye navn. Her vil fortsat
være klubstof, men ikke nødvendigvis
fra formandens hånd hver gang.
Side 3

Ad Hav ...
John Jensen. MAXI 999 Jubii
Til lykke til Bladudvalget, redacteur’en
o.a. med MAXI Nyt’s ny layout. Det ser
rigtig godt ud med de mørkeblå streamers,
som sætter et godt særpræg på
bladet. Og er det ikke dejligt så flinkt
medlemmer bidrager med tekstmateriale.
Er sikker på, at endnu flere medlemmer
ved nogle timers ihærdig indsats på computeren
kan vride rigtig gode bidrag ud af
pøsen!
Cockpitoversejl: I mange år anvendte
jeg samme princip som omtalt af Thomas
Hernø, men brugte som bæreemne spilerbommen
ophængt i en hanefod fastgjort
i storfaldet. I begge ender af oversejlets
ophængningslinie var slidser af
passende længde, så man faktisk kunne
lukke på kryds for de ellers åbne ender.
Fordelen ved at benytte spilerbommen
var at bommen med storskødet kunne
svinges ud til siden og at oversejlet kunne
strammes op med storfaldet. Siden
fik vi dog anskaffet et rigtigt telt – som
derefter er helt uundværligt!
I år havde vi valgt vinterferie på Tenerife,
Los Cristianos på sydenden af øen. Her
var der absolut sommerhedt efter danske
forhold, medens der var langt køligere på
nordenden. Stor forskel på naturen - i
syden er maki-vækst fremherskende og i
nord anderledes grønt. Og det var helt
tydeligt at turistsæsonen i nord begynder
langt senere.
En særlig oplevelse for os var en udflugt
til havs, en såkaldt hvalsafari, som udgik
fra Puerto Colón. I havnen står en moderne
statue af Colombus spejdende
mod vest(?), selv om han efter sigende
aldrig satte fod på Tenerife, men nok på
naboøen Gomera. Herfra medbragte
han vand på sine skibe, så han kunne
døbe det nyfundne land Amerika, som
det fortælles. Men var det nu ikke en
venetianer ved navn Americo, som stod
fadder ved det nyopdagede kontinent?
Fra havnen udgår nogle ganske store
katamaraner med stående rig og enormt
solsejl til beskyttelse af de hen ved 50
turistgaster ombord. Man har betalt for
en tur på ca. 3 timer ude på havet med
måltidsforplejning ombord og fri drikkevarer.
Og så sejles man ellers et par sømil
ud fra kysten for at på hvaler. Først
mødtes vi af en flok delfiner, som legede
nok så muntert omkring skibet og dets
søsterskib i nærheden. Her fik vi (jeg)
den vel nok største oplevelse på det ellers
meget rolige Atlanterhav: nemlig de
store dønninger med 100 meter imellem
toppene og en højdeforskel mellem bølgetop
og bølgedal så stor at man kun
lige så mastetoppen på nabobåden. Ved
et nyt waypoint havde man aftale med en
eller måske to flokke grindehvaler (ikke
de færøske), som ganske uanfægtet lå
og sov i overfladen. Desværre holdt
kaskelotterne sig ikke til tidsplanen eller
mødested, det havde ellers været sjovt
at se de store dyr plaske med halerne.
En fotograf ombord tog uopfordret billede
af os gaster under udsejlingen og siden
kom en gummibåd forbi og samlede ham
op. Da vi nærmede os afslutningen kom
han igen, nu med billeder af hver og én
eller flere. Når vi selv skal sige det, så
blev det et rigtig godt billede af os på
hvalsafari!
Engang sidste sommer mellem Hornbæk
og Gilleleje oplevede vi vor egen mini-
Side 4

hvalsafari, da fem-seks marsvin i et kvarter
til tyve minutter muntrede sig omkring
båden for sejl. Især var der to tvillingeindivider
som mange gange kom farende
ind agtenfra for så at vende bugen mod
skrogsiden i en lynhurtig passage. Desværre
er det ikke nemt at fange oplevelsen
på et mindre digitalkamera uden søger,
da man slet ikke kan se noget i displayet
under kraftige sollysforhold.
I Sejlerbladet 1.2008 har man fundet, at
afprøvede alternativer til gammelkendte
bundmalinger, fortsat ikke er effektive
nok! De er faktisk uden den virkning, som
vi sejlere ikke kan være foruden og som
hidtil har kunnet opnås med gængse kobberholdige
eller biocidholdige malinger.
Begroningen på alternativt behandlede
både er en succes! Med andre ord –
sejlerglæden vil forsvinde i takt med at
begroningen af skroget tager til i sæsonens
forløb. Der skal virkelig gang i skraberiet
– efter 1/1 2009 - med håndværktøj
eller mekaniske ditto, noget for opfindere.
Eller også må vi se at få nogle sejlerfolk
med loppetjans placeret i Miljøstyrelsen,
så man kan der fatte et tilstundende problem
– ud over alle grænser, altså internationalt.
MAXI 999 nr. 136 er sat til salg og ka’
købes af en familie med behov for op til
syv sovepladser plus to i cockpittet, og
dermed hænder nok til effektivt at tage sig
af det fremtidige skraberi.
God fornøjelse – og god sommer!
Medlemmernes hjemmesider
Thomas Hernø, bladudvalget
I sidste nummer af Maxi nyt efterlyste vi medlemmernes hjemmesider. Her er en række
links, der også vil blive lagt på www.danskmaxiklub.dk. Der er bunkevis af beretninger,
teknikartikler og fotos på hjemmesiderne, så måske skal dette gemmes til de lange vinterafterner!
Har du flere forslag til links er du velkommen til at sende dem til mig.
www.kvw.dk/sejlads.htm
www.maxi68.dk
home22.inet.tele.dk/sejlture
www.harderolesen.dk/carpediem
www.fenix.dk
www.maxi84.dk
www.sejlere.dk
www.geocities.com/lotte/
www.maxidram.dk
www.starch.dk/w/maxi/
www.herno.dk
Knud Verner Westh’ hjemmeside om Maxi 95.
Niels Blumensaats hjemmesider om Maxi 68.
Kåre Harder Olesen hjemmeside om Maxi 84.
Brian Grands hjemmeside om Maxi Fenix.
Henrik og Time Jønsson hjemmeside om Maxi 84.
Allan Borch hjemmeside om Maxi 999.
Lotte Keinicke's hjemmeside om Maxi 77.
Jeppe Gordons hjemmeside om Maxi 95.
Lars Thomsen s hjemmeside om Maxi 95.
Min egen hjemmeside om Maxi Magic.
www.maximalt.dk & ww.maxisidorne.com Her er mange flere links!
Side 5

Arrangement: Maxi-træf i Limfjorden
Ib Grønkjær Jensen
Kast fortøjningerne på din Maxibåd og
lad os samles i Vilsund havn 16.-17.
august 2008.
Foreløbigt program: Moleøl lørdag kl. 14,
grillene startes lørdag kl. 18, fælles morgenmad
søndag i Paraplyen.
Dansk Maxi Klub vil give et tilskud på ca.
200 kr. pr. tilmeldt båd (skipper skal være
medlemmer af maxiklubben) til indkøb af
vand, vin, kød eller så langt tilskuddet
strækker.
Reserver allerede nu denne weekend til
fornøjelig samvær med andre maxisejlere.
Tilmelding skal ske senest mandag den
11. august til Ib Grønkjær Jensen,
ib.g.jensen@privat.dk, tlf. 30 82 14 50 /
97 95 16 66.
Arrangement: Maxi-træf i Århusbugten
Jens og Lone. JELO, Maxi 77 nr. 88.
Tur på Århus Bugten den 23. - 24.
august 2008.
Maxisejlerne i Kaløvig Bådehavn vil atter i
år arrangere en weekendtur på Århus
Bugten.
Vi mødes på broen Makrellen på havnen
lørdag kl. 10.00, og her afgør vi, hvor turen
skal gå hen alt efter vejr og vind.
Hvis du gerne vil med på turen, og ikke
kan starte før senere, eller starter fra en
anden havn, så kan du ringe til Jens og
Lone og få at vide, hvor vi sejler hen. Vi
sejler ikke længere, end man kan nå hjem
igen lørdag aften. Turen er oftest gået til
Nappedam.
Vi håber, det bliver vejr til at grille lørdag
aften, og vi håber at se Maxisejlere fra andre
havne på turen.
Alle er velkomne. Dansk Maxi Klub sponsorerer
moleøl / vand, vin og bøffer. Naturligvis
også til dem i besætningen som
eventuelt ikke er medlemmer, men skipper
skal selvfølgelig være medlem.
Alt øvrigt skal selv medbringes (salat, flutes,
service m.v.)
Af hensyn til indkøb er tilmelding nødvendig.
Ring til Jens og Lone på tlf. 86 19 69
87 eller på mobil 26 49 52 15.
På gensyn !
Arrangement: Lær din motor at kende
Bodil Bengtzon
Efter vort motorarrangement i april hos
Dansk Marineservice A/S i Holbæk har
Bodil samme dag truffet en aftale om at
afholde et arrangement mere den 6.
september kl. 10. Dette arrangement
bliver kun for piger, så pigerne bliver i
stand til at vinterkonservere vore bådmotorer
m.v., når den tid kommer.
Tilmelding senest den 31. august 2008
til email: seb.bengtzon@tdcadsl.dk eller
tlf. 20 14 87 03 (efter kl. 18). Arrangementet
foregår hos Dansk Marineservice
A/S, Parallelvej 50, 4300 Holbæk.
Side 6

Måske arrangement: Vis mig dit farvand
Bestyrelsen
I Maxiklubbens bestyrelse vil vi gerne tilpasse
vores tilbud til medlemmerne. I
denne løbende proces har vi drøftet om et
tilbud der hed VIS MIG DIT FARVAND.
Kunne dette have interesse blandt
medlemmerne?
Vores forestilling gik i retning af følgende:
• Helsingør vil gerne vise sit lokale farvand.
• Vi mødes efter tilmelding en hverdags
aften kl. 18:30 i Helsingør.
• Der fortælles kort om det lokale farvand
i dette tilfælde færgefarten mellem
Helsingør og Helsingborg trafikseparations
renden i Øresund, herunder
en kort beskrivelse af særlige
forhold i det lokale farvand og havne.
• Gode tips til overnatningssteder og
seværdigheder mv., det kunne være
den nye havn i Helsingborg eller de
særlige forhold omkring Kullen i Sverige.
• Alt mens der spises den medbragte
mad.
• Herefter en sejltur i det lokale farvand.
• Vi slutter kl. 22 med en kop kaffe.
Hvis du kunne have lyst til at deltage i et
sådant arrangement, eller har lyst til at
"VIS MIG DIT FARVAND " eller har du
tilføjelser til ideen eller andre forslag, ville
det glæde os, hvis du sendte en mail til
Per Sandholdt email: odsvej10@mail.dk
eller ring på tlf .49 20 15 58.
Side 7

Motorarrangement hos DMS
Bodil Bengtzon
15 medlemmer
havde tilmeldt
sig vores arrangement
om
motorer. Arrangementet
blev holdt i
april hos
Dansk Marineservice
A/S
(DMS) som
bor i nogle helt
nye lokaler,
med tilhørende
værksted og
butik med salg af reservedele. DMS skriver
på egen hjemmeside: ”DMS er en
virksomhed i rivende udvikling. De tre hovedaktiviteter
i virksomheden er salg af
Volvo Penta motorer, reparation og service
på motorsystemer og tilbehør til maritimt
brug, såvel til lystbåde som til erhvervs
både med et motorprogram fra 10
til 2000 hk. med detailsalg fra forretning i
henholdsvis Holbæk og København.
Dansk Marineservice A/S beskæftiger i
dag 12 medarbejdere med hovedafdelingen
beliggende i Holbæk.””
DMS havde, sammen med Bodil Bengtsson,
som er klubbens bestyrelsesmedlem
fra Kalundborg, tilrettelagt en dag hvor vi
først fik en teoretisk gennemgang af Dieselmotoren
og dens opbygning. Samtidigt
med gennemgangen fik vi mange gode tip
til hvorledes vi vedligeholder, men ikke
mindst gennemfører en vinterkonservering
af motoren, når vi har lagt båden på
land.
Se flere billeder på www.danskmaxiklub.dk
Efter den teoretiske gennemgang, som
bød på mange gode spørgsmål om vedligeholdelse,
til eksperterne, gik vi på værkstedet,
hvor DMS havde en Volvo Penta
motor i en prøvebænks opstilling. Det betød
at der var mulighed for ”hands on”,
med kyndig faglig vejledning fra motor
eksperterne.
De klassiske motor vedligeholdelses opgaver,
som at skifte oliefilter, at skifte
brændstoffilter og efterfølgende foretage
udluftning, blev prøvet endda flere gange.
Efter at have set hvordan eftersyn og
vedligeholdelse af motoren, var der tid til
at få slukket tørsten og stillet sulten. Klubben
var vært ved selvsmurte leverpostej-
og spegepølsemadder. Dagen sluttede
med at Bodil gav de to indehavere af
DMS en erkendtlighed for at vi fra Dansk
Maxi Klub måtte komme og bruge en lørdag
blandt Volvo Penta motorer og ikke
mindst få kyndige råd og vejledninger.
Side 8

Dansk Sø Rednings Selskab arrangement
Per Sandholt
Lørdag den 29. marts besøgte godt 20
medlemmer fra maxiklubben Dansk Sø
Redning Selskab (DSRS) redningsstation
i Helsingør, søsportens svar på
”VEJ-HJÆLP”.
Dansk Sø Rednings Selskab har til opgave,
at hjælpe fritidssejlere ved havari,
grundstødninger, motorstop og andre situationer
hvor der kan være behov for
hjælp. Organisationen har rødder i det
svenske og er i dag verdens omspændende.
Mange af disse opgaver klares normalt
med stor venlighed og ved godt sømandskab.
Men det er ikke altid muligt at
finde en venlig båd og besætning. Herudover
kan situationen spidse lidt til ved en
bugsering, hvis det blæser op eller ved en
grundstødning, og der kan opstår havari
på den hjælpende båd, hvor forsikringen
ikke dækker ved bugsering mv., og der
kan opstå tvist omkring bjergeløn, hvor
bjerger som bekendt bestemmer ”prisen”.
Det er i dette lys man skal se berigtigelsen
af Dansk Sø Redning Selskab. Egentlige
”nødsituationer” i dansk søterritorium
bestemmes
og koordineres
af SøværnetsOperativeKommando
(SOK) efter
alarmering
via Lyngby
Radio eller
alarm 112.
Hvad får man for et medlemskab:
Alt efter hvor man bor kan det variere noget,
hvad man får ud af et medlemskab,
udover at støtte et godt initiativ. Bor du
langs Øresunds kysten, får du udover adgang
til hjælp fra redningsstationen i Helsingør
også adgang til frit at rekvirere
hjælp fra alle Svenske redningsstationer
langs Øresundskysten.
Side 9

De Svenske Redningsstationer langs Øresundskysten
er: Barsebäckshamn,
Falsterbokanalen, Lomma, Mölle/
Höganäs, Råå, Trelleborg og Ystad.
Det betyder i praksis, at ligegyldigt hvor
og hvornår du måtte have brug for assistance
i Øresund, kan en redningsbåd
være på vej med assistance indenfor 20
minutter og indenfor en time er situationer
normalt løst.
Medlemskab koster 550 kr. pr. kalenderår.
Medlemskab af Dansk Søredningsselskab
er samtidigt medlemskab af de tilsvarende
søredningsselskaber i Sverige, Norge,
Finland og Ålandsøerne, og medlemskabet
dækker assistance i hele Norge—
Sverige—Finland, samt Ålandsøerne.
I Danmark er organisationen endnu i en
opstartsfase. Der er etableret en redningsstation
i Helsingør med en aktionsradius
på op til 10 sømil, til dato har der været 41
operationer på 3 år. Der arbejdes flittigt på
at etablere flere redningsstationer i de
kommende år. Målet er 10 redningsstationer
fordelt over de største havne inden år
2010. Så har du lyst til at yde en indsats,
er der brug for din hjælp, og du vil glæde
redningsstationen i Helsingør.
Søværnets Operative Kommando (SOK)
har siden sommeren 2006 medregnet redningsstationen
i Helsingør i beredskabet
for marinedistrikterne ”Sydlige Kattegat”
og ”Bornholm Nord”. Stationens reddere
har lokal tilknytning. Derfor kan vi operere
med en udrykningstid fra alarmering til
havnen forlades på under 20 minutter. Besætningerne
har som minimum speedbåds-
og VHF certifikat, samt kursus i førstehjælp.
Der skal lyde en tak til Tage Christensen
fra Dansk Sø Redning Selskab for et engageret
og godt foredrag.
Svanerne fodres i Middelfarts nye
havn midt i byen. Foto: Erik Suhr
Side 10

Tur: Brussel til Ishøj
Verner Olsen
Rart med gode naboer! En dag i april
2007 gik jeg og rev rabatten ud for
vores hus, da vores nabo Poul Calvert
kom og spurte om jeg havde lyst til en
rigtig lang sejltur.
Om jeg havde! Igen at komme ud og
tisse i dybt vand, jeg sejlede i den danske
handelsflåde fra mit 16 til mit 19 år,
derefter sejlbåd i 30 år.
Poul havde købt en båd i Brussel, han
havde været på en køretur ned gennem
Europa for at se på brugte både, sammen
med sin hustru Marianne. Han var
faldet for en 36 fods Koncept sejlbåd,
med navnet THE BOND, en ældre dame,
bestykket med en (efter sælgers udsagn
2 år gammel) Yamaha motor på 75 heste,
det skulle vise sig at give os mange
problemer (Poul tilbragte ca. halvdelen af
turen på ryggen af den); et nyt storsejl,
dette var rigtigt, men det var rigget på en
måde vi ikke kender i Danmark; et gammelt
forsejl (det skulle vise sig at være
rigtigt gammelt); og en 100 m 2 spiler.
Her er et kort uddrag af en længere beretning,
der kan læses på , under medlemmernes
hjørne, på
www.aabyhojsejlklub.dk
11. maj 2007: Tørnede ud kl. 6.00, afgang
kl. 7.30, mod Søndreslusen, hvad
nu, holder motoren, ventede ved at sejle
rundt i ca. 1½ time, for at holde liv i motoren,
dette lykkedes denne gang, men
det var stadig, ” med livet i hænderne og
tilbageholdt åndedrag” til vi var ude af
slusen.
Inden vi tog af sted, havde vi været hos
havnefogeden, og fået de sidste vejrmeldinger,
de lovede frisk vind til om eftermiddagen,
vor det ville friske op til kuling.
Vi sejlede ud i Oster Shelde, en af de
rigtig store søer i Holland, det var meget
lavvandet så vi sejlede langs den ene
mudderbanke efter den anden.
Sagde jeg kuling, det blev til regulær
storm, her fik vi første gang syn for hvor
godt hun lå i søen, men ak motoren, den
satte ”selvfølgelig” ud, Poul kendte turen
ned på ryggen af motoren.
Efter nogle få minutters sejlads kunne
jeg ikke styre skibet, mod bølger og vind,
vi drev nærmere og nærmere en stor
mudderbanke, jeg råbte til Poul at nu
skulle vi prøve sejlene.
Poul kom op af hullet, orienterede sig og
sagde han vidste ikke rigtig, (det var
første og eneste gang på turen vi var ved
at blive uenige for alvor), jeg tror ikke
Poul nåde at orientere sig rigtig før jeg
skreg, rul så det fokking forsegl ud, jeg
tror jeg for første og eneste gang på turen
var, nervøs for skibet.
Poul rullede vel ca. 3 m af rulleforsejlet
ud, og vi fik gang i båden, og kunne vende
og sejle tilbage mod en stor havn, vi
havde passeret nogle timer før.
Der lød et forfærdelig brag, da forseglet
splintrede i tusind stykker, vores held var
at vi lænsede, og der blev siddende en
ca. 2½ m 2. sejl tilbage, for denne stump
lænsede vi tilbage mod havnen, medens
Poul red på motoren, for jeg ved ikke
hvilken gang.
Poul var efter hånden blevet ferm til at
udlufte motor, (nu ved i hvor I skal henvende
jer hvis I skal udluftes), umiddel-
Side 11

ar før indløbet var der gang i motoren
igen og vi kunne anduve for motor, alle
holdt vejret.
Så skete det der ikke måtte ske, vi sejlede
jo ”kun” på kanalerne, redningsveste???
Jeg stod ved roret da vi skulle lægge til
ved en T-bro, Poul skulle i land med for-
fortøjningen, jeg tog agterfortøjningen. Da
jeg, efter 12 timer i søen, skulle have de
”halvgamle” ben over søgelænderet var
dette i løbet af dagen blevet
”meget højere”?
Jeg hang i, faldt, og i faldet nåede
jeg at tænke, pyt jeg lader
mig falde ned på broen, men
strømmen førte båden væk fra
broen, så jeg landede i vandet,
med gummistøvler og sejlertøj.
Jeg fik fat i søgelænderet på vej
ned, og råbte til Poul at han bare
skulle rede skibet, få gjort fast,
jeg skulle nok klare mig?, efter
12 timer i søen var jeg altså ikke
så stærk som jeg huskede, jeg
kunne ikke løfte mig en tomme,
fyldte støvler vejer, smid dog det
lort!
Jeg ville nu lade mig falde ned
med albuerne på flydebroen ca.
½ m. over vandet, så kunne jeg
vel løfte mig op?
Jeg kunne ikke løfte mig en tomme,
og strømmen førte min krop
op og ind under flydebroen, jeg
var ved at have opbrugt de sidste
resurser, råbte til Poul, der
var i fuldgang med at gøre fast,
så er det nu jeg kan ikke mere.
Poul kom springende, råbende
giv mig din hånd, jeg sagde så
kan du ikke trække mig op, så
skal du trække 1 m højere, jeg
ved ikke hvor han fik kræfterne fra, men
jeg nærmest fløj op på broen, samtidig
med at Poul skreg du skal ”kraftæde mig
med hjem Verner”.-------(han er blevet helt
god til det Danske sprog efter 30 år i Danmark,
den gode ”Englænder”).
Vi fik fortøjet båden og stod og pustede ud
på broen, jeg ved ikke hvordan, men pludselig
stod vi og gav hinanden et ordentlig
knus, jeg tror vi begge fældede mere end
Side 12

en tåre. Dette var et af højdepunkterne i
mit liv, jeg tror jeg i det øjeblik fik en ven
for livet, dette til trods for at vi i tredive år
ikke har udvekslet mange ord over hækken
- Tak Poul.
Efter at have sundet mig lidt, jeg havde
været i vandet til midt på brystet, tænkte
jeg på min pung i baglommen og mit foto
apparat i livremmen, begge dele var tørre?
sejlertøjet havde lukket sammen om
kroppen, og jeg var kun våd til knæene.
Jeg gik en tur op i byen, for at komme lidt
til hægterne, og for proviant, da jeg efter
et par timer kom tilbage, sad Poul i en 46
fods ketch, hos 2 gæve hollandske brødre,
de skulle have været til træf i en nabohavn
men havde opgivet på grund af det
hårde vejr.
De bød på en øl, og vi udvekslede en
masser skipper historier, de lånte Poul et
forsejl med løfte om at han sendte det
retur når vi nåede hjem, de havde selv
prøvet den med sprængt forsejl, først
Skipper: Paul Calvert
næste morgen opdagede vi at dette forsegl
ikke passede til hulkelen på Bond,
men vi mente vi kunne sætte den flyvende
om nødvendig.
Poul fik fat i en mekanikker, han mente
vores problemer skyldtes snavs i dieselen?
Læs mere på www.aabyhojsejlklub.dk
Gast: Verner Olsen
Side 13

Teknik: Rigning & dæksudrustning
Thomas Hernø, Maxi Magic Delfinen
Dette er tredje artikel om renovering af
en Maxi Magic. Denne artikel handler
om rigning og dæksudrustning, og om
hvordan man kan gøre båden mere
brugervenlig, sikker at betjene og funktionel.
Artiklen findes i længere udgave
med flere fotos på www.herno.dk, sammen
med andre teknikartikler.
Med lidt omtanke er der mange penge at
spare ved at vælge produkter med passende
forhold mellem pris og kvalitet, og
handle i de rigtige forretninger. Det er
også en god ide at tænke lidt over ambitionsniveauet,
og vælge udstyr, der er tilstrækkeligt
til den måde man sejler på.
Jeg gjorde det meste af renoveringen på
ét forår, men der er tale om en masse
småprojekter, der sagtens kan deles op i
enkeltvis.
Maxi Magic er fra bygningen udrustet med
en Seldén rig. Den er i en grundlæggende
god kvalitet, og holder sig pænt. Hos Seldén
har man tilsyneladende alt i reservedele,
men det kan hurtigt blive smådyrt at
skifte en masse dele. På min båd, med
snart 25 år bag sig, var der en del bevægelige
dele, der var slidt. Specielt svanehalsbeslag
og bomnedhal. Nogle stumper
blev udskiftet, og et par steder borede jeg
de ovale huler op, og skiftede splitboltene
ud til større. Efter den første sæson blev
sidestag og undervanter også skiftet efter
et af undervanterne begyndte at gå i stykker.
Pris for stk. 4 wire var 1.600 kr. hos
Sélden; billigt for meget sikkerhed.
For at skabe mere plads til rullesystem,
gennakernedhal m.v. er lanternen på forpulpitten
taget væk, og erstattet af en 3-
farvet i mastetoppen.Teaktrinnet
er også
fjernet. Det
vandrette forreste
rør er beklædt
med
skridsikker tape
og fungerer fint
som trin.
Mellem fenderlisten
og forstagsbeslaget ses øjet til genakker.
Jeg har et hal, der både bruges til
spilerstagenedhal og genakker, med en
blok med karabinhage, der nemt kan flyttes.
Halet er ført tilbage til cockpittet.
Storskødearrangement var det originale
4-skårede, og der var den korte og temmelig
ubrugelige skødeskinne mellem
kistebænkene, hvis største aktiv er at give
nogle store blå
mærker på skinnebenene.
Ikke
just optimalt til
et storsejl på 17
kvm, og en båd,
der i høj grad
sejles med storsejlet.
Jeg overvejede
at bruge
ca. 3.000 kr. på
en skødeskinne
i hele cockpittets
bredde med
skødevogn med
kugler og avancerede
hal. Det
ville tage en del
af anvendelig-
Side 14

heden af cockpittet som familieopholdssted
med liggeplads i hele cockpittets
længde. Ideen om opgradering blev droppet
i første omgang. I stedet blev det en
opgradering af bomnedhalet, og nye storskødeblokke
med mere udveksling. Løsningen
er jolleinspireret, og man kan sagtens
holde styr på storsejlet med et kraftigt
bomnedhal. Den gamle storskødeskinne
blev overtrukket med PVC slange
for at skåne nærgående ben, og et øje
blev monteret i midten.
De nye storskødeblokke er Easy Matic
serie 1, med udveksling 3:1 hvis man
tager i begge tampe, og 6:1 hvis man
hiver i den ene. Det er et OK kompromis
mellem hurtigt at kunne hale ind, og være
i stand til at hale de sidste centimeter på
kryds i blæsevejr. Jeg har ikke sammensplejset
storskøde, og har heller ikke savnet
det. På begge blokke er monteret
karabinhager, så storskødet nemt kan
tages af i havn. Når båden ligger i havn
bliver storskødet gemt i den aflåste kistebænk,
både af hensyn til tyveri og for at
skåne det for sol. Samtidig er det tanken
at storskødesystemet kan bruges som
hejseværk til at få en person ombord:
Skødet tages af og blokken med klemmer
sættes i bomnokken. Den anden blok
sættes i personens livlineøje eller i slyngen
til mand-over-bord linen. Endnu ikke
prøvet i praksis! På bommen blev plastbeslaget
til storskødet udskiftet med en
mere solid stålbøjle fra Sélden.
Bomstangen var af en Sélden af ældre
dato uden gasfjeder, og det er ikke muligt
at eftermontere en original gasfjeder. På
Fenix hjemmesidens forum fandt jeg en
anvisning på montering af en standard
gasfjeder i en gammel Selden bomstang,
men det havde jeg ikke lige mod på.
Uden storsejlet hejst hviler bommen i
bomstangen (der er ikke bomdirk på min
båd). Jeg har sat nogle stumper PVC
vandslange ind i bomstangen for at sætte
den lidt højere, og i havn kommer storfaldet
ud i bomnokken og for få bommen
helt op i vandret.
Bomnedhalet blev udskiftet, så der kom
mere udveksling. Wiren gennem
bomstangen blev skiftet til tovværk, det er
noget rarere at holde om, når man bruger
bomstangen som håndgreb. Bomudhalet
inde i bommen fik skiftet line, og bruger 2
skiver forrest i bombeslaget som blokke.
Der er kun en rebeline monteret, og den
ene klemme blev skiftet ud med en blokskive.
I år har jeg fået sat et ekstra reb i
storsejlet (jeg savnede det meget i sommeren
2007), så her skal findes en løsning.
Til daglig sejlads er det ikke ideelt at
have rebelinen til øverste reb monteret
med en masse tovværk der flyver rundt.
På fokkeskødet er monteret en enkelt
udveksling ved at skødet starter ved skødevognen,
går op gennem en blok på
fokkens hulplade, og tilbage til en blok på
skødevognene. For at gøre sidedækket
lidt renere blev fokkeskødet ført op til
faldspillet i bagbord side. I lette vinde
sætter man skødet direkte i frølåret ved
siden af spillet. Når det blæser bliver faldspillet
brugt, og sat fast i et frølår, der
sidder på det lodrette skot/væggen mod
kahytten. Med en udveksling på 2:1 i fokkeskødet
går faldspillet lige an i størrelse.
For at skøde lidt bedre på rumme kurser
har jeg permanent monteret 2 blokke i
scepterstøtterne lidt foran masten. Ved
halvvind og mere agterlig vind trækker jeg
genuaskødet gennem denne blok og bin-
Side 15

der det fast i en sjækel i hulpladen i fokken.
En Magic er et industriprodukt, hvor prisen
var altafgørende. Et af de knap så
smarte steder hvor der blev sparet, var
fald og hal. Båden var oprindelig udrustet
med alle fald og hal fastgjort på masten,
og det harmonerer jo ikke med let og sikker
betjening fra cockpittet. De fleste Magic
ejere har ført en del af halene tilbage
til cockpittet, men det er ikke specielt
nemt fordi det ikke er tænkt ind i designet
fra starten. Kort sagt bliver der temmelig
trangt på hver side af skydekappen, når
alle hal skal føres tilbage, og det kniber
med at få halene op over ruffet og gennem
sprayhooden. Det kan dog varmt
anbefales at tage skridtet fyldt ud, sejlglæden
bliver meget større, og sikkerheden
forbedres ved at have det hele indenfor
rækkevidde ude at skulle på dæk. Det
koster dog en del grunker og arbejde.
På min båd var fald, og nogle af halene
allerede ført tilbage, og båden havde allerede
3 stålforede plastøjer på et stykke
rustfri stål monteret på hver side forrest
på ruffet. For at få plads til alle snore blev
de temmelig falmede øjer skiftet ud med
nye, og der blev monteret 2 ekstra ovenpå
hver beslag med 3 stk.
Næste udfordring
var at få alle 5
liner i hver side
ført tilbage til
cockpittet. Mellemrummetmellemskydekappens
garage, og
”bølgebryderen”, hvor sprayhooden er sat
fast, levner ikke meget plads til 5 liner.
Jeg valgte at bruge denne plads til linerne
med stor belastning (fald) og montere 3
stålforede øjer på hver side af bølgebryderen.
Der blev skåret huller i sprayhooden,
og syet med zigzag-søm i kanterne.
Næste skridt var at pelse alle gamle faldaflaste
og klemmer af. I hver side blev
monteret dobbelt Spinlock faldaflaster,
dobbelt Easy frølår og et enkelt Servo 33
frølår. Alt blev monteret med 6 mm maskinskruer,
skærmskiver og almindelige
møtrikker mens loftspladerne var afmonteret.
Lineføringen er et puslespil for at sikre lidt
logik, og så direkte lineføring som muligt.
Min logik med trimlinerne er alt til storsejl
til styrbord, og alt til forsejl i bagbord side.
Spilerfaldet blev dog en undtagelse. Placering
af faldene var bestemt af hvilken
side af masten de kommer ud af. Det kan
man naturligvis ændre hvis man har mod
på at fiske liner frem og tilbage inde i masten.
God fornøjelse!
Side 16

Teknik: Tæring af mastefod
Claus Berg, tlf. 86 41 50 90 / 26 27 50 90
Jeg opdagede for nogen tid siden at der
dryssede noget hvidt granulat lignende
noget ned på bordet i salonen. Det så ud
til at komme fra området omkring mastestøtten.
Det hvide stads lignede noget fra
en tæring. Jeg besluttede derfor lige af
afmontere den midterste loftsplade for at
se hvor det kom fra. Bag loftspladen fik
jeg mine bange anelser bekræftet. Der var
kraftige tæringer på undersiden af mastefoden,
der hvor den ligger an mod mastestøtten.
Underligt nok er der intet af se på
oversiden, den del der er over dæk. Jeg
tør ikke at tænke på hvad der kunne være
sket hvis et sammenbrud af delen havde
fundet sted.
Mastefoden en nem af afmontere. Problemet
er blot, at denne reservedel tilsyneladende
ikke længere kan skaffes, hverken
herhjemme eller i Maxiens hjemland Sverige.
Skulle nogle 95 ejere have kendskab
til hvor man evt. kan skaffe delen, ville det
glæde mig at høre om det.
I det mindste er min opfordring til de andre
95 ejere. Tag lige for egen skyld, at ofre
den halve time det tager af afmontere
loftspladen, for at tjekke om alt er ok. Altså
ingen tæring eller revner.
Hermed god sæson til alle Maxi-sejlerne!
Side 17

Maxi 999 - Lille Mille
Michael Tonsberg
Efter at have sejlet i næsten 30 år, og
efter at de fleste havnebyer i Limfjorden,
rundt om Fyn og Sjælland er besøgt,
har jeg nu besluttet mig for at
sælge Lille Mille.
Efter at have sejlet Ballad i en del år, fik vi
endelig mulighed for at købe en ordentlig
båd! Maxi 999’er, ”Bossen af Vejle”, stod
der på kajen og strålede som en lokkende
forårssol, og selv om vi havde aftalt, at
denne gang ville vi altså tage os god tid
og se mange både, før vi besluttede os til
hvad det skal være for en båd vi køber, ja
så tog det kun 15 min. før vi havde besluttet
os.
Balladen stod på samme måde, og var på
spring til at hoppe i vandet, da vi købte
hende, og det med at kikke på en båd, og
så forelske sig i den…..ja det er, som med
så meget andet, det komme som et lyn fra
den klare himmel, og kan bare ikke være
anderledes. Det skal bare være den, og
ingen andre kommer op på siden af den
smukke båd. Lille Mille var lige præcis den
båd som ingen andre kom op på siden af,
og hun blev købt i foråret 2001.
Vores to børn fandt hurtig ud af, at med
den plads der er i båden, så skal der da
rulleskøjter og skateboard med på ferie,
og vi glædede os over at vi endelig havde
plads til det hele. Ikke noget med først at
skulle rydde sengetøj væk før der kan
spises morgenmad, og der var altid en
saloon til at opholde sig i, med masser af
plads.
Side 18

En sommer gik turen til Sjælland, første
stræk var turen til Ballen, som næsten
var standard for alle vores ture, Samsø
er bare dejlig. Derefter nord om Sjælland
til Odden og derefter videre til Helsingør.
Og så kom Øresund, med et noget anderledes
farvand en vores vante Lillebælt,
storbyer på begge sider og ikke så
meget strøm. Der efter sydpå til København
og ind i Christianshavnskanal, som
var en af delmålene for vores tur rundt
om øen den sommer. Det er nu skønt at
kunne tage sit eget hotelværelse med og
så bo midt i storbyen for 125 kr. i døgnet.
Skateboard og rulleskøjter kom frem, og
så er det ingen sag at indtage byen. Resten
af turen ned gennem Øresund, gennem
Bøgestrømmen og op forbi Reersø
var som mange andre gange, en dejlig
tur. Der var i øvrigt den sommer hvor vi
havde glemt søkortene til Bøgestrømmen,
hjemme på spisebordet, men heldigvis
var der andre end os der skulle
samme vej.
Lille Mille er også blevet brugt til en årlig
hyggetur for skippers gamle venner fra
flippertiden i Struer. Det var i Struer det
hele startede. En gammel flipperjolle, en
Trapezjolle, og derefter en Svendborg
Junior, som altid kom sidst ved aftensejladserne
i Struer Sejlklub. Den første
båd vi kunne tage på ferie i også, var en
Nordvest 24, ja næsten alle både var 24
fod den gang? Fire flippede fyre i en
Nordvest 24 med navnet Emmanuelle,
skulle ud og gøre kapsejladsbanerne
usikre, men med den båd blev det nu
ikke til de store resultater.
”Flipperne” ville sejle hurtigt ! så en Hbåd
måtte være sagen, og så blev
”Gøgereden” købt, endelig kom vores
sejlerfaring, hårdt tilegnet, med en mas-
se sejlads, og en del nederlag, os til gode,
en H-båd kan da sejle!! J. Efter at
have sejlet Sjælland Rundt og Fyn Rundt
flere gang, fået kone og børn, uddannelser
og andet, fik jeg endelig råd til en
båd, hvor vi alle sammen kunne ligge
ned samtidig, få noget at spise, komme
på et rigtigt toilet, og frem for alt, holde
øllene kolde.
Fyn rundt blev en fast tradition med da
”gamle” venner, og det viste sig, at vi
stadig godt kunne sejle. 3 gange Maximester
Fyn rundt, er det blevet til i Lille
Mille.
På trods af alle de gode minder der er
ved at sejle rundt i de danske farvende,
nyde vennernes selskab, og familiens
nærhed på mange sommerferier, har jeg
nu besluttet at sælge min båd. Ungerne
er blevet store, skateboardet er skiftet ud
med en Zoom 8 jolle, gymnasiet tager
tid, eller er det kæresterne? I hvert fald
er interessen for at sejle med far og mor
ikke den samme.
H-båden er der stadig, men har nu fået
en trailer, så nu skal den altså ud på
kapsejladsbanerne rundt i landet, og
have noget gas igen.
Maxi 999’ern, Lille Mille er sat til salg!
Side 19

Nye medlemmer i Maxi-klubben
Carsten Reiter 130-D Marshala af Odense Havn
Palle Kaufmann 68-D 13 Bandido af Kastrup Strandpark Havn
Palle Hansen 68-D 124 Fia-Lotte af Nexø
Hans Esrup 68-D 1011 Lykke af Bønnerup
Johnny Jacobsen 77-D 00 Klør Tre af Mou Bro
Jesper Forman Hersbro 77-D 000 MiSu af Helsingør Nordhavn
Jakob Willumsen 77-D 480 Helle af Kaløvig
Simon Pape 77-D 996 Simokka af Lynetten
Dan Madsen Paaske 77-D 1104 Tullebomstærk af Kolding Lystbådehavn
Syd
Mikkel Guldberg 77-D 1373 Banditten af Bogense Havn
Allan Koop-Jakobsen 77-D 1386 Flipper af Aabenraa Havn og Lystbådehavn
Steen Møller 77-D 1412 Kiki II af Horsens Havn
Jørgen Sørensen 77-D 1781 Fame af Kastrup Lystbådehavn
Michael Broeng 77-D 1809 1809 af Brejning Lystbådehavn
Niels Leth-Petersen 77-D 2264 Maxine af Holbæk Marina
Niklas Jensen 77-D 2404 Beyla af Magretheholms Havn
Aflastningsinstitutionen
Lunden Sejlerteamet
77-D 2557 Tøsen af Fåborg Havn
Jørgen Danielsen 77-D 2699 Last af Randers
Jørgen Riis Andersen 77-D 2794 Smoke af Vedbæk Havn
Ernst Fleischner 77-D 3673 Me Lou af Nørre Uttrup
Anker og Torben Christensen 84-D 556 Winca af Kalundborg
Kristoffer Møller 87-D Idefix af Hals Havn
Bent Skjærbæk 87-D137 Seaking af Egå Marina
Jens Bonke 900-D 305 Pi af Vedbæk Havn
Orla Jacobsen 95-D 210 Otine af Ishøj
Bjarne Kristiansen 95-D 481 Mathilde af Bogense Havn
Henrik Thomsen 95-D 539 Alberte II af Skærbæk Lystbådehavn og
Fiskerihavn
Tim Nielsen 95-D 632 Cirkeline af Frederiksværk
Claus Nicolaisen 95-D 774 Summercloud af Assens Havn
Ulrik Hansen 95-D 920 Ingeborg af Assens Havn
Side 20

Jens Jørgensen 999-D Trojka af Hundige Lystbådehavn
Ove Krogh 999-D 68 Isabella af Årøsund Havn
Jesper Madsen 999-D 310 Bidevind af Kaløvig
Søren og Lotte Madsen 999-D 323 Papaya af Køge
Flemming Rasmussen 999-D 365 Ella af Haderslev
Michael Madsen 999-D 448 Madigan af Vindeby Lystbådehavn
Jesper Hørløck 999-D 501 "Olle"Moar-Danmark" af Svanemøllehavnen
Jesper Møller-Sørensen Fenix-D Mille af Kongsdal
Morten Lund-Petersen Fenix-D Minette af Marina Fjordparken, Aalborg
Ehlers Brodersen Fenix-D 443 Atanoa af Grenaa Lystbådehavn
Ole Ostenfeldt Fenix-D 456 Cala af Lynæs Havn A.m.b.a.
Niels Anker Hansen Fenix-D 907 Sally af Strib Bådehavn
Jens Poulsen Fenix-D 1014 Hejren af Kolding Lystbådehavn
Per Bachmann Magic-D 1444 Aloha af Aalborg
Restsalg af diverse indkøb
Peter Steen Nielsen, kasserer
Restlager af diverse indkøb sælges til rene foræringspriser.
Fra tidligere bådpleje og software indkøb, har klubben følgende som sælges til usædvanligt
lave priser. I listen kan du se normalprisen og i kolonnen Maxipris er angivet den
pris du skal betale. Der sælges efter princippet ”først til mølle”. Kontakt kassereren på
em@il psn@funkylab.com eller tlf. 25 28 59 47, dagligt efter klokken 18. Priserne er pr.
stk. Der tillægges forsendelse i alt kr. 70,- med mindre afhentning aftales.
Maxipris Normalpris
1 stk. Hard Racing Extra 2.5 liter rød kr. 275,00 kr. 879,00
2 stk. Classic Yacht 0.75 liter rød kr. 75,00 kr. 217,00
1 stk Mille Xtra 0.75 liter blue kr. 100,00 kr. 295,00
1 stk. Mille Ultimate2 0,75 liter rød kr. 115,00 kr. 388,00
Maxi 95 sprayhood uden bøjler fast vindspejl
lige Ö-Metall i Marin Blue
kr.1800,00 kr.2380,00
Maxi 77 nedgangsluge Off white kr. 650,00 kr. 940,00
Maxi 77 sprayhood stor model uden bøjler off
white med velcroluk ved bøjler
kr.2295,00 kr.3060,00
Side 21

Opslagstavlen
Båd ønskes til leje
We are a Dutch family of five planning to
sail in Denmark this summer. Last year we
sailed on a Maxi 999 in Sweden and
would look forward to another trip with a
Maxi - or another quality yacht. If anyone
has a ship available for 3 to 4 weeks starting
July 12 we would welcome an email
with suggestions. Email: bolte@xs4all.nl.
MAXI 999 nr. 136 til salg
Årgang december 85 / søsat 86. Én-ejers
båd, der fremtræder i velholdt stand. Altid i
røgfrit miljø. Har ikke deltaget i kapsejlads.
Båden ligger i vandet på bro 2, plads nr.
2068 i Margretheholm havn, Sejlklubben
Lynetten og hedder JUBII. Henv.: John
Jensen. Tlf.: 45 85 43 92. Email: jensenvirum@post.tele.dk,
hvorfra kan tilsendes
opstilling over båd med indhold. Forhandlingspris:
495.000 kr.
MAXI 95 nr. 1060 til salg
Årg. 1980. 23 hk Volvo Penta diesel,
Dette nummers
retro - billede
Thomas Hernø, Delfinen
På en tur til Færøerne
i 1986 i Maxi 77’eren
”Monsunen” af Kastrup
krydsede vi de meste
af vejen fra Thyborøn
til Thorshavn. Vandet
væltede ind over båden,
og tøj og alt i kahytten
var enten vådt
eller meget fugtigt.
ferskvandskølet. Seldénmast. Furlex rulleforstag.
Varmt vand, holdingtank og meget
udstyr. Meget velholdt båd i god stand.
Pris kr. 330.000. Henv. B. Willum
Thomsen, tlf. 39 67 50 56 Email:
bjal.thomsen@mail.tele.dk.
Maxi 77 faconsyet vinterpresenning til
salg. Brugt, men i god stand. Pris 800 kr.
Henv. Vera & Valther Christensen. Tlf. 36
41 23 19 / 24 83 25 19.
Email: v-v@comxnet.dk
Skrueaksel og instruktionsbøger til
salg (½ pris)
25 mm rustfri skrueaksel, længde 1,5 m,
med tilhørende møtrik og pal (som ny).
Instruktionsbøger over Volvo Penta Diesel
motorer: MD1B + MD2B + MD3B samt
over MD11 + MD17 + MS2 + 120S – 3000
serien samt over MD11C + MD11D +
MD17C + MD17D. Henv. Kokholm –
Ringkøbing. Tlf. 97 32 16 93
Side 22

Bestyrelse og kontakter
Bestyrelse
Blad
Kontakter
Formand Ole Frydensberg
Maxi 95
Kasserer Peter Steen Nielsen
Maxi 84
Medlem Henry Angelo
Maxi 999
Medlem Jørn Asmussen
Medlem Kurt Færch Madsen
Maxi 33
Medlem Per Sandholt
Maxi 77
Medlem Bodil Bengtzon
Maxi 77
Suppleanter
Bladudvalg Henry Angelo Se ovenfor
Bladudvalg Thomas Hernø
Maxi Magic
Århusbugten
Lone Buch Rasmussen
Sønderjylland
Johnny Møller Knudsen
Limfjorden
Ib Grønkjær Jensen
Skovparken 24, 2990 Nivå
Email: ole@fryd.dk. Tlf. 28 80 77 70
Valhøjvej 7 st. th., 2500 Valby
Email: h.g.nielsen@get2net.dk. Tlf. 32 51 04 81
Klubbens Giro nr: 899-2010
Kokkedal Stationsvej 39, 2980 Kokkedal
Email: henry@angelo.dk. Tlf. 45 76 20 23
Anemonevej 20, 3650 Ølstykke
Email: joa@aib.dk . Tlf. 40 40 89 86
Ametystvej 20, 4040 Jyllinge
Email: nipiki@mail.dk. Tlf. 46 73 30 84
Odsvej 10B, 3000 Helsingør
Email: odsvej10@mail.dk. Tlf. 49 20 15 58
Lerchenborgvej 93, 4400 Kalundborg
Email: seb.bengtzon@tdcadsl.dk.Tlf. 59 51 53 61
Erik Brenholdt. Maxi 77
Jørn Riis-Petersen / Kanonkongen. Maxi 909
Bylaugsvænget 35, 2791 Dragør
Email: maxinyt@herno.dk. Tlf. 32 96 20 22
Thomas Nielsens Gade 5, 3 th., 8000 Århus C
Email: lonebuch@stofanet.dk. Tlf. 86 19 69 87
Egedesmindevej 3, 6100 Haderslev
Email: johnny@knudsen.mail.dk. Tlf .74 52 39 38
Ashøjgade 30, 7760 Hurup Thy
Email: ib.g.jensen@privat.dk. Tlf. 97 95 16 66
Side 23

Afsender: Maxi Nyt ved Peter Steen Nielsen. Valhøjvej 7 st. th., 2500 Valby
”Nimbus Boats säljer Maxi Yachts”
Thomas Hernø, bladudvalget
Fra pressemeddelelsen: ”Nimbus Boats AB avyttrar (=sælger) samtliga aktier i Maxi
Yachts International AB till Najadvarvet AB. Försäljningen är ett steg i Nimbus strategi
att fokusera på motorbåtar. Efter 18 år som enda segelbåtsmärket inom Nimbusgruppen
byter det nu ägare. Maxi Yachts International AB kommer att från den 16 maj, 2008
vara ett helägt dotterbolag till Orust baserade Najadvarvet AB………”
Se mere på www.nimbus.se. Fra vores synspunkt er det naturligvis spændende hvad
det betyder for reservedelssituationen. Klubben undersøger dette.
Kontingent & betalingsservice.
Peter Steen Nielsen, kasserer
Kontingent kan fremover betales med betalingsservice.
Dansk Maxi Klub er nu gået over til brug af Betalingsservice, ved opkrævning af kontingent
2008. Kontingentet er igen fastsat til kr. 150. I midten af maj sendte vi en email til
alle medlemmer med registreret email-adresse. Heri opfordrede vi til at tilmelde kontingentbetalingen
til betalingsservice på Dansk Maxi Klubs hjemmeside. Du kan finde
punktet ”Kontingent” under medlemssiden. Betalingsservice har netop udsendt opkrævningerne.
Med sejler hilsen, kassereren
www.danskmaxiklub.dk
Log på Dansk Maxi Klubs hjemmeside med dit medlemnr. som Login (ses bag på bladet
øverst), og dit postnr. som Password.
Indmeldelse & Adresseændring
Indmeldelse kan ske på www.danskmaxiklub.dk eller ved at kontakte kasserer Peter
Steen Nielsen (se forrige side). Kontingent (2008) 150 kr.
Er du allerede medlem kan du opdatere adresse, båddata m.v. på hjemmesiden.
Ellers kontakt kassereren.
Side 24
Oplagstal for dette nr. 1.200 eks.