RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS - Net
RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS - Net
RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS - Net
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
UDBYGNING AF<br />
<strong>RUTE</strong> <strong>26</strong><br />
<strong>SØBYVAD</strong> - <strong>AARHUS</strong><br />
VVM-redegørelse >>> Supplerende materiale<br />
RA RAPP PPOR OR O T 43 438<br />
SUPP PPLE LEME ME MENT TIL IL R AP APPO PO PORT 402 02 - 2012
UDBYGNING AF<br />
<strong>RUTE</strong> <strong>26</strong> <strong>SØBYVAD</strong> - <strong>AARHUS</strong><br />
VVM-redegørelse >>> Supplerende materiale<br />
Rapport 438<br />
Supplement til rapport 402 - 2012<br />
REDAKTION: Vejdirektoratet<br />
DATO: Juni 2013<br />
LAYOUT: Vejdirektoratet<br />
FOTOS: Vejdirektoratet<br />
GRUNDKORT: © Copyright Kort- og Matrikelstyrelsen<br />
ISBN (NET): 9788770607643<br />
COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 2013
INDHOLD<br />
IKKE TEKNISK RESUMÉ 4<br />
FORMÅL OG BAGGRUND 6<br />
VVM-undersøgelse og indstilling 7<br />
BESKRIVELSE AF NYT FORSLAG 10<br />
Sydlig variant kløverblad 10<br />
TRAFIKALE KONSEKVENSER 14<br />
Trafikmodel og -beregninger 14<br />
Sydlig variant kløverblad 14<br />
STØJ 16<br />
Fakta om trafikstøj 16<br />
Supplerende støjberegninger 18<br />
Sydlig variant kløverblad 25<br />
MILJØ OG LANDSKAB 28<br />
Miljøvurdering 28<br />
Sydlig variant kløverblad - opsummering 28<br />
Geologi og landskab 28<br />
Plante- og dyreliv 30<br />
Kulturarv 32<br />
Friluftsliv 33<br />
Overfladevand og grundvand 33<br />
Råstoffer, affald og forurenede grunde 33<br />
Øvrige miljøforhold 33<br />
AREALBEHOV 38<br />
Ekspropriation af arealer og ejendomme 38<br />
Sydlig variant kløverblad 38<br />
ØKONOMI 40<br />
Anlægsoverslag 40<br />
Samfundsøkonomi 41<br />
RAPPORTER OG NOTATER 42<br />
BILAG 43
IKKE TEKNISK RESUMÉ<br />
I denne rapport har Vejdirektoratet redegjort for konsekvenserne<br />
af forslaget kaldet Sydlig variant kløverblad, der<br />
er vist på figur 1. Forslaget ligger på strækningen mellem<br />
Stillingvej i Sabro og E45 i Mundelstrup. Forslaget sendes<br />
nu i offentlig høring.<br />
Konsekvenserne ved anlægge en motorvej i Sydlig variant<br />
kløverblad omfatter bl.a. konsekvenserne i relation til støj,<br />
dyr og planter, trafik og økonomi, og de er kort sammenfattet<br />
i det følgende.<br />
Rapporten er et supplement til VVM-redegørelsen fra 2012<br />
(rapport 402), som kan læses på projektets hjemmeside:<br />
http://vejdirektoratet.dk/DA/vejprojekter/VVM-rute<strong>26</strong>/dokumenter/Sider/default.aspx<br />
4<br />
<strong>26</strong><br />
Stillingvej<br />
SABRO<br />
Viborgvej<br />
Borumvej<br />
Motorvej rute <strong>26</strong><br />
Sydlig variant kløverblad<br />
FIGUR 1: Forslaget Sydlig variant kløverblad på den østligste del af strækningen.<br />
Sabrovej<br />
Forlængelse af<br />
Sabrovej<br />
Yderupvej<br />
BESKRIVELSE AF FORSLAGET<br />
Sydlig variant kløverblad kan i princippet kombineres med<br />
alle tre linjeføringer Nord, Midt og Syd.<br />
Vejdirektoratet har bearbejdet forslaget på baggrund af<br />
ønsker i høringen om udformning af tilslutningen til E45 og<br />
opdeling af tilslutningen på Stillingvej. De østvendte ramper<br />
ved Stillingvej, der var forudsat VVM-redegørelsen, vil medføre<br />
omvejskørsel for en stor del af trafikken i Sabro. Denne<br />
omvejskørsel kan indebære, at trafikken i stedet vil vælge at<br />
køre gennem Mundelstrup frem for at benytte motorvejen.<br />
I Sabro opdeles tilslutningsanlægget ved Stillingvej og ramperne<br />
til/fra Aarhus (mod øst) flyttes tættere på E45, og der<br />
anlægges en ny vej i forlængelse af Sabrovej til motorvejen.<br />
Gammel Viborgvej<br />
Kærsvinget<br />
Mundelstrup<br />
E45
Linjeføringen forløber i åbent land syd for den eksisterende<br />
motortrafikvej ved Mundelstrup. Kærsvinget og Borumvej<br />
lukkes ved motorvejen.<br />
Nord for motorvejen anlægges der en ny vej mellem Viborgvej<br />
(eksisterende motortrafikvej) og Gammel Viborgvej<br />
i forlængelse af Borumvej. Derved bliver der sammen med<br />
den eksisterende motortrafikvej etableret en hel omfartsvej<br />
omkring Mundelstrup. Syd for motorvejen vil Borumvej blive<br />
forbundet med Yderupvej.<br />
Ved E45 vil det eksisterende tilslutningsanlæg skulle fjernes<br />
inklusiv den eksisterende bro over E45 på Viborgvej. Der<br />
vil i stedet blive anlagt et nyt motorvejskryds - et såkaldt<br />
kløverbladsanlæg - og en ny vej frem til rundkørslen i Tilst<br />
øst for E45.<br />
MILJØVURDERING<br />
Sydlig variant kløverblad vil give mindre støjpåvirkning af<br />
boligerne i Mundelstrup end de oprindelige linjeføringer i<br />
VVM-redegørelsen fra 2012. Det skyldes primært, at linjeføringen<br />
for Sydlig variant kløverblad er flyttet længere mod<br />
syd end i de oprindelige linjeføringer.<br />
I de oprindelige linjeføringer fra VVM-redegørelsen i 2012<br />
vil den eksisterende motortrafikvej blive udbygget til motorvej.<br />
Da sydlig variant kløverblad forløber i åbent land, bliver<br />
miljøvirkningerne og arealinddragelserne større med dette<br />
forslag.<br />
Sydlig variant kløverblad vil medføre, at et moseområde og<br />
et beskyttet dige bliver inddraget samt en ejendom med høj<br />
bevaringsværdighed vil skulle fjernes.<br />
Sydlig variant kløverblad kommer desuden tæt på et<br />
værdifuldt flagermusområde, men vil ikke gennemskære<br />
kortlagte ledelinjer.<br />
Der er indarbejdet en række afhjælpende tiltag (afværgeforanstaltninger)<br />
i projektet for at mindske de negative effekter<br />
fra vejanlægget. Det kan fx være faunapassager, vandhuller,<br />
hegn til padder og vildt.<br />
Med de planlagte tiltag (afværgeforanstaltninger) er det<br />
samlet set vurderet, at levevilkårene (den økologiske funktionalitet)<br />
for de beskyttede dyre- og planterarter (bilag IVarter)<br />
ikke vil blive forringet af vejanlægget i Sydlig variant<br />
kløverblad.<br />
TRAFIK<br />
Den trafik, der forventes at køre på Sydlig variant kløverblad,<br />
er beregnet med en trafikmodel i 2020 og sammenlignet<br />
med Basis i 2020, hvor vejene er uændrede i forhold til<br />
i dag.<br />
Der er ikke stor forskel på trafikmængderne for Sydlig variant<br />
kløverblad og de oprindelige linjeføringer Nord, Midt og<br />
Syd vest for Sabro.<br />
Beregningerne viser, at Sydlig variant kløverblad kun vil<br />
give ændringer i trafikken mellem Sabro og E45. Mellem<br />
Sabro og E45 vil der være pga. variantens mere sydlig<br />
vejforløb være forskel på fordelingen af trafikken på de<br />
nuværende veje og den nye motorvej.<br />
I Mundelstrup vil Sydlig variant kløverblad indebære en<br />
reduktion af trafikken på Gammel Viborgvej i Mundelstrup<br />
med ca. 2.000 køretøjer pr. døgn i forhold til VVM-redegørelsens<br />
linjeføring Nord. I forhold til Basis 2020 vil det være<br />
en stigning på ca. 1.000 køretøjer pr. døgn.<br />
ØKONOMI<br />
Der er beregnet et anlægsoverslag for Sydlig variant<br />
kløverblad på 2.745 mio. kr. (indeks 183,38). Hvis det sammenlignes<br />
med overslagene for de oprindelige linjeføringer,<br />
vil Sydlig variant kløverblad være dyrest at anlægge. Det<br />
skyldes bl.a. at broerne i anlægget ved E45 skal være<br />
større og at der skal opkøbes flere arealer til vejanlægget<br />
end i de oprindelige linjeføringer.<br />
Derfor bliver den samfundsøkonomiske forrentning af projektet<br />
også mindst i Sydlig variant kløverblad med 2,6 %.<br />
Samlet anlægsbudget fordelt på delstrækninger<br />
(Index 183,38 i mio.kr.)<br />
Linjeføring Delstr. 1 Delstr. 2 Delstr. 3 I alt<br />
Nord 1.008 1.025 645 2.678<br />
Midt 1.012 975 645 2.632<br />
Syd 1.051 1.045 645 2.741<br />
Nord + Sydlig<br />
variant kløverblad<br />
1.008 1.048 689 2.745<br />
TABEL 1: Anlægsoverslag fordelt på delstrækninger for de oprindelige<br />
linjeføringer Nord, Midt og Syd fra VVM-redegørelsen samt linjeføring<br />
Nord med Sydlig variant kløverblad.<br />
5
FORMÅL OG BAGGRUND<br />
Transportministeren har sammen med parterne bag aftalen<br />
om en grøn transportpolitik fra 2009 indgået en ny aftale på<br />
transportområdet. Det fremgår af aftalen om en ny Storstrømsbro,<br />
Holstebromotorvejen mv. fra 21. marts 2012, at<br />
parterne er enige om at lave en fornyet VVM-høring forud<br />
valg af linjeføring på strækningen mellem Søbyvad og Aarhus<br />
på den østligste del af strækningen.<br />
I dette supplerende materiale er et nyt forslag på strækningen<br />
mellem Sabro og E45, som Vejdirektoratet har arbejdet<br />
6<br />
<strong>26</strong><br />
Stillingvej<br />
SABRO<br />
Viborgvej<br />
Borumvej<br />
Motorvej rute <strong>26</strong><br />
Sydlig variant kløverblad<br />
FIGUR 2: Skitse af forslaget Sydlig variant kløverblad på strækningen mellem Sabro og E45.<br />
Sabrovej<br />
Forlængelse af<br />
Sabrovej<br />
Yderupvej<br />
videre med, beskrevet og det fremlægges nu i offentlig<br />
høring. Forslaget kaldes Sydlig variant kløverblad, og det er<br />
vist på Figur 2.<br />
Den øvrige del af projektet, dvs. linjeføringerne fra Søbyvad<br />
til Sabro indgår ikke i det supplerende materiale og denne<br />
høring.<br />
Når resultatet af høringen foreligger, vil Vejdirektoratet udarbejde<br />
en supplerende indstilling til transportministeren.<br />
Gammel Viborgvej<br />
Kærsvinget<br />
Mundelstrup<br />
E45
<strong>26</strong><br />
Søbyvad<br />
Svenstrup<br />
DELSTRÆKNING 1<br />
Linjeføring Nord<br />
Linjeføring Midt<br />
Linjeføring Syd<br />
Varianter<br />
Tilslutning<br />
FIGUR 3: VVM-undersøgelsens linjeføringer med varianter fra 2012, hvor strækningen Sabro-E45 er markeret med gult.<br />
VVM-UNDERSØGELSE OG INDSTILLING<br />
Vejdirektoratet har gennemført en VVM-undersøgelse mellem<br />
Søbyvad og Aarhus, som blev afsluttet i 2012 og sendt<br />
i offentlig høring i fra 7. februar til 27. april. Linjeføringerne<br />
i VVM-undersøgelsen er vist på Figur 3. I undersøgelsen<br />
indgik der også en variant, som blev kaldt Variant trompet.<br />
Som det fremgår af figuren forløber denne linjeføring længere<br />
mod syd, og den afsluttes i et trompetanlæg ved E45 i<br />
Mundelstrup.<br />
På projektets hjemmeside kan du finde VVM-redegørelsen,<br />
hvis du vil læse mere om de linjeføringer, som er blevet behandlet<br />
i VVM-undersøgelsen: http://vejdirektoratet.dk/da/<br />
vejprojekter/vvm-rute<strong>26</strong>/Sider/Viborg-Aarhus%20(rute%20<br />
<strong>26</strong>).aspx.<br />
I forlængelse af høringen har Vejdirektoratet efterfølgende<br />
udarbejdet et høringsnotat, som gennemgår de indkomne<br />
høringssvar fra borgere, grupper af borgere, virksomheder,<br />
foreninger, interesseorganisationer o.a. samt myndigheder<br />
vedr. miljøvurderingen af vejprojektet.<br />
475<br />
Farre<br />
HAMMEL<br />
Voldby<br />
Lading<br />
DELSTRÆKNING 2<br />
<strong>26</strong><br />
511<br />
SABRO<br />
HINNERUP<br />
Søften<br />
Mundelstrup<br />
Tilst<br />
Høringssvarene rummede en række alternative forslag til<br />
vejprojektet, som både omfatter gamle og nye forbindelser<br />
til E45 tilsluttet enten nord eller syd for rute <strong>26</strong>. Nogle af<br />
alternativerne er beskrevet i redegørelsen, og andre af forslagene<br />
ligger uden for rammerne af VVM-undersøgelsen.<br />
Foranlediget af de indkomne svar med forslag til ændret linjeføring<br />
ved Sabro-Aarhus har Vejdirektoratet gennemført<br />
supplerende beregninger og vurderinger, som er beskrevet<br />
i høringsnotatet: http://www.vejdirektoratet.dk/DA/vejprojekter/VVM-rute<strong>26</strong>/Documents/Hoeringsnotat_rute<strong>26</strong>.pdf.<br />
På delstrækning 3 ved Mundelstrup har der i flere høringssvar<br />
været peget på et forslag, som er kaldt Variant trompet<br />
i VVM-redegørelsen, og der er i høringen foreslået et nyt<br />
alternativ, hvor den sydligere linjeføring i Variant trompet<br />
kombineres med et kløverbladsanlæg ved E45. Der fremkom<br />
også et andet forslag om at opdele tilslutningsanlægget<br />
ved Stillingvej og flytte de østvendte ramper tættere på<br />
E45. Disse kombinationer indgik ikke i VVM-redegørelsen.<br />
47<br />
505<br />
DELSTRÆKNING 3<br />
E45<br />
46<br />
7
8<br />
<strong>26</strong><br />
Søbyvad<br />
Svenstrup<br />
DELSTRÆKNING 1<br />
Linjeføring Nord<br />
Tilslutning<br />
475<br />
Farre<br />
HAMMEL<br />
Voldby<br />
FIGUR 4: Vejdirektoratets indstilling til transportministeren på strækningen mellem Søbyvad og Aarhus.<br />
I 2012 indstillede Vejdirektoratet bl.a. til transportministeren<br />
(se Figur 4):<br />
■ At linjeføring Nord lægges til grund for at kunne udbygge<br />
rute <strong>26</strong> på strækningen mellem Søbyvad og Sabro<br />
(delstrækning 1 og 2), som beskrevet i VVM-redegørelsen.<br />
Det omfatter 6 km 2+1 motortrafi kvej og 13,5 km<br />
4-sporet motorvej.<br />
■ At det på baggrund af høringen og de supplerende<br />
beregninger overvejes at kombinere linjeføring Nord på<br />
delstrækning 3 med den sydligere linjeføring, som er beskrevet<br />
som en variant i VVM-redegørelsen. Af hensyn<br />
til trafi kafviklingen udformes udfl etningsanlægget med<br />
E45 som et kløverbladsanlæg.<br />
Vejdirektoratet supplerede indstillingen med en vurdering<br />
om, at der er behov for at gennemføre en supplerende<br />
høring om løsningen på strækningen mellem Søbyvad og<br />
Aarhus, inden der tages endelig beslutning.<br />
Derfor er forslaget Sydlig variant kløverblad beskrevet i<br />
dette materiale og fremlægges nu i offentlige høring.<br />
Der vil i den følgende supplerende VVM-redegørelse blive<br />
henvist til forskellige linjeføringsforslag på strækningen mellem<br />
Sabro og Mundelstrup (E45). De er vist i Figur 5.<br />
Lading<br />
DELSTRÆKNING 2<br />
<strong>26</strong><br />
511<br />
SABRO<br />
Søften<br />
Mundelstrup<br />
47<br />
505<br />
DELSTRÆKNING 3<br />
E45<br />
46<br />
Tilst
LINJEFØRING NORD, MIDT OG SYD (LINJEFØRINGERNE I VVM-REDEGØRELSEN FRA 2012)<br />
SABRO<br />
SABRO<br />
Mundelstrup<br />
VARIANT TROMPET (VARIANT I VVM-REDEGØRELSEN FRA 2012)<br />
SABRO<br />
Mundelstrup<br />
Mundelstrup<br />
Motorvejen forløber i den eksisterende<br />
motortrafi kvejs tracé og ender i et<br />
kløverbladsanlæg ved E45. Der er et<br />
fuldt tilslutningsanlæg ved Stillingvej i<br />
Sabro.<br />
Motorvejen forløber længere mod syd i<br />
åbent land og ender i et trompetanlægs<br />
ved E45. Der er et fuldt tilslutningsanlæg<br />
ved Stillingvej i Sabro.<br />
SYDLIG VARIANT KLØVERBLAD (NYT FORSLAG SOM FREMLÆGGES I HØRING NU)<br />
FIGUR 5: Linjeføringsforslag på strækningen mellem Sabro og E45.<br />
Motorvejen forløber længere mod syd<br />
i åbent land og ender i et kløverbladsanlæg<br />
ved E45. Tilslutningsanlægget<br />
ved Stillingvej opdeles og de østvendte<br />
ramper fl yttes til en forbindelsesvej i<br />
forlængelse af Sabrovej.<br />
9
BESKRIVELSE AF NYT FORSLAG<br />
I dette afsnit beskrives et nyt forslag med alternativ tilslutning<br />
til E45, som foreslået i høringen, hvor linjeføringen syd<br />
for den eksisterende motortrafikvej i Variant trompet i stedet<br />
for et trompetanlæg udformes som et kløverblad ved E45.<br />
Det kombineres med et andet forslag fra høringen om at<br />
ændre udformningen af det fulde tilslutningsanlæg i VVMundersøgelsen<br />
ved Stillingvej.<br />
Vejdirektoratet har på baggrund af høringen undersøgt<br />
forslaget om at opdele tilslutningsanlægget ved Stillingvej<br />
og flytte ramperne tættere på E45. De østvendte ramper<br />
ved Stillingvej, der er beskrevet i VVM-redegørelsens linjeføringer,<br />
vil medføre en del omvejskørsel for en stor del af<br />
trafikken til/fra Sabro. Det har givet anledning til at under-<br />
A 1330<br />
R 5325<br />
54.0<br />
Eshøjvej<br />
0.6<br />
0.5<br />
0.0 0.0<br />
Viborgvej<br />
55.0<br />
FIGUR 6: Sydlig variant kløverblad ved Stillingvej med tilslutning med vestvendte ramper.<br />
10<br />
søge alternative muligheder, som kan få en større andel af<br />
trafikanterne i Sabro til at benytte en fremtidig motorvej.<br />
Forslaget er alene beskrevet på strækningen mellem Stillingvej<br />
i Sabro og E45 i Mundelstrup.<br />
SYDLIG VARIANT KLØVERBLAD<br />
Sydlig variant kløverblad er ca. 4 km lang og er en 4-sporet<br />
motorvej med samme tværprofil som de oprindelige linjeføringer.<br />
Forslaget kan i princippet kombineres med alle tre<br />
linjeføringer Nord, Midt og Syd.<br />
I VVM-redegørelsen (rapport 402) fra 2012 er de under-<br />
0.0 0.0<br />
0.8<br />
Stillingvej<br />
R 5325<br />
A 1802<br />
56.0
søgte linjeføringer Nord, Midt og Syd beskrevet, og både<br />
rapporter og mere detaljerede tekniske beskrivelser kan<br />
findes på projektets hjemmeside vha. følgende link: http://<br />
vejdirektoratet.dk/DA/vejprojekter/VVM-rute<strong>26</strong>/dokumenter/<br />
Sider/default.aspx.<br />
I Sydlig variant kløverblad er tilslutningsanlægget ved Stillingvej<br />
i forhold til de oprindelige linjeføringer i VVM-undersøgelsen<br />
udformet som et opdelt tilslutningsanlæg. Ved<br />
Stil ling vej er det nye forslag nu udformet med vestvendte<br />
ramper. Det vil sige, at trafik mod Hammel og vestpå kan<br />
komme på motorvejen, og trafik på motorvejen fra Hammel<br />
eller længere vestfra kan køre fra ved Stillingvej (se Figur 6).<br />
De østvendte ramper er i det nye forslag flyttet længere mod<br />
øst.<br />
R 5325<br />
A 1802<br />
56.0<br />
A 1802<br />
R 40000<br />
1.0<br />
1.1<br />
0.0 0.0<br />
Forlængelse af Sabrovej<br />
57.0<br />
FIGUR 7: Sydlig variant kløverblad med tilslutning med østvendte ramper og ny forlængelse af Sabrovej.<br />
Motorvejen forløber i terræn næsten parallelt og ca. 800 m<br />
syd for Viborgvej. Der bliver etableret østvendte ramper<br />
ved en ny vej, som anlægges i forlængelse af Sabrovej<br />
(se Figur 7). Trafik fra bl.a. Sabro mod Aarhus kan køre på<br />
motorvejen her, og trafik på motorvejen fra Aarhus kan køre<br />
fra ved Sabrovejs forlængelse.<br />
Herfra forløber motorvejen nord for Vindskov og Stormose<br />
og syd om gartneriet. Motorvejen fortsætter på dæmning<br />
og krydser Kærsvinget og Borumvej som begge afbrydes.<br />
Adgangsvejene som sker via Viborgvej og Kærsvinget lukkes<br />
også, men der vil blive sikret adgang til ejendommene<br />
fra Borumvej syd for motorvejen og fra enten Viborgvej eller<br />
den nye forlængelse af Sabrovej nord for motorvejen.<br />
Viborgvej<br />
Gammel Viborgvej<br />
Kærsvinget<br />
11
Nord for motorvejen vil der af hensyn til afvikling af trafikken<br />
til Mundelstrup og betonvarefabrikken Dalton blive etableret<br />
en forlængelse af Borumvej mellem det eksisterende<br />
rampekryds på rute <strong>26</strong> og Gammel Viborgvej (se Figur 8).<br />
Viborgvej syd for Mundelstrup, som i dag er motortrafikvej,<br />
nedklassificeres til kommunevej.<br />
Syd for motorvejen forbindes Borumvej med Yderupvej.<br />
Den nuværende trafik på Borumvej skal benytte alternative<br />
Kærsvinget<br />
A 2000<br />
R 40000<br />
58.059.0<br />
Borumvej<br />
Viborgvej<br />
0.4 0.0<br />
Yderupvej<br />
0.0 0.0<br />
FIGUR 8: Sydlig variant kløverblad ved E45.<br />
12<br />
0.3<br />
0.0<br />
A<br />
R<br />
6000<br />
2000<br />
ruter og vil få adgang til motorvejen mod vest via Stillingvej.<br />
Trafik mod Aarhus kan ske via Yderupvej.<br />
Det nuværende tilslutningsanlæg ved E45 nedlægges, og der<br />
etableres et kløverbladsanlæg med fuld udveksling for trafik i<br />
alle retninger. Viborgvej (den eksisterende rute <strong>26</strong>) slutter i et<br />
fremtidigt T-kryds med Borumvej og Borumvejs forlængelse.<br />
Der henvises til kortbilag, hvor forslaget kan ses i målestok<br />
1:10.000 på kort og ortofoto. Der er link til kortene i bilaget.<br />
60.0<br />
R 6000
TRAFIKALE KONSEKVENSER<br />
Vejdirektoratet har på baggrund af høringen i foråret 2012<br />
gennemført supplerende trafikberegninger. Basis 2020<br />
samt Linjeføring Nord, Syd og Midt er også blevet genberegnet.<br />
Det er sket, fordi metoden til beregning af fordelingen<br />
af trafikken over døgnet er blevet forbedret, hvorved<br />
perioder med trængsel kan beskrives bedre.<br />
De nye beregninger ikke er 100 % sammenlignelige med de<br />
gamle i VVM-redegørelsen, da forbedringerne har medført,<br />
at der generelt vil blive overflyttet trafik til de strækninger,<br />
som er indgået i VVM-undersøgelsen. Der vil være i størrelsesorden<br />
100 - 700 flere biler pr. døgn på strækningerne<br />
i forhold til tallene i VVM-redegørelsen. Genberegningerne<br />
har ikke betydning for de vurderinger, der ligger til grund for<br />
VVM-redegørelsen og Vejdirektoratets indstilling i 2012.<br />
I Tabel 2 og 3 er vist trafikmængderne på strækningen<br />
Sabro-E45 for de oprindelige linjeføringer Nord, Midt og<br />
Syd fra VVM-redegørelsen i 2012<br />
TRAFIKMODEL OG -BEREGNINGER<br />
De trafikale konsekvenser af en udbygning af Rute <strong>26</strong> til<br />
motorvej / motortrafikvej er belyst med Vejdirektoratets<br />
trafikmodel for Jylland - Fyn, version 2.1. Trafikmodellen er<br />
løbende blevet udviklet i de sidste ca. 20 år, og version 2.1 er<br />
den mest avancerede og er udviklet til Rute <strong>26</strong>. De seneste<br />
forbedringer består bl.a. i en bedre modellering af trængsel.<br />
Jylland - Fyn modellen har sit basisår i 2010, dvs. de såkaldte<br />
turmatricer, der ligger i modellen, viser trafikmønstrer<br />
Strækning Basis<br />
2020<br />
Mundelstrup *)<br />
Gammel Viborgvej<br />
Tilst<br />
Øst for E45<br />
*) Tallet bygger på et skøn.<br />
14<br />
Linjeføring<br />
Nord<br />
Linjeføring<br />
Midt<br />
Linjeføring<br />
Syd<br />
3.100 6.200 6.100 6.100<br />
20.500 23.600 23.800 23.600<br />
TABEL 2: Trafik på eksisterende Rute <strong>26</strong> for Basis 2020 og VVM-redegørelsens linjeføringer.<br />
Strækning Basis<br />
2020<br />
Linjeføring<br />
Nord<br />
TABEL 3: Trafik på ny Rute <strong>26</strong> i VVM-redegørelsens linjeføringer.<br />
Linjeføring<br />
Midt<br />
Linjeføring<br />
Syd<br />
Hammel - Sabro - 14.500 15.700 15.000<br />
Sabro - E45 - 21.700 22.500 21.800<br />
i området for 2010. Modellen er således kalibreret med faktiske<br />
trafiktællinger på vejnettet, svarende til trafikniveauet<br />
for 2010.<br />
Da det forudsættes, at projektets åbningsår er 2020,<br />
fremskrives modellens 2010 turmatricer til 2020, og forudsætningerne<br />
er nærmere beskrevet i VVM-redegørelsen<br />
(rapport 402).<br />
SYDLIG VARIANT KLØVERBLAD<br />
Sydlig variant kløverblad kan i princippet kombineres med<br />
alle tre linjeføring Nord, Midt og Syd. De trafikale konsekvenser<br />
vil omtrent være ens, da der stort set kører de samme<br />
trafikmængder på de tre linjeføringer. Her er det valgt, at<br />
beregne de trafikale konsekvenser med Linjeføring Nord i<br />
trafikmodellen.<br />
På linjeføring Nord vil der køre ca. 13.000 biler pr. døgn på<br />
motortrafikvejen mellem Søbyvad og Hammel. På motorvejen<br />
mellem Hammel og Sabro vil der køre ca. 15.000 biler<br />
pr. døgn. På strækningen mellem Søbyvad og Mundelstrup<br />
vil der samtidig ske en aflastning af den eksisterende rute<br />
<strong>26</strong>, Viborgvej, på 7 - 8.000 biler pr. døgn.Syd for Fårvang,<br />
som ligger udenfor den undersøgte strækning, vil der ske<br />
en stigning i trafikken på ca. 3.500 biler pr. døgn.<br />
De trafikale konsekvenser af Sydlig variant kløverblad<br />
er således af tilsvarende størrelse som de oprindelige<br />
linjeføringer i VVM-redegørelsen på strækningen vest for<br />
Stillingvej.
På strækningen mellem Stillingvej i Sabro og forlængelsen<br />
af Sabrovej vil der køre ca. 13.500 biler pr. døgn på motorvejen.<br />
Øst for Sabrovejs forlængelse vil der køre ca. 19.300<br />
biler pr. døgn.<br />
Trafikfordelingen på de lokale veje kan ses på Figur 9 og i<br />
Tabel 4 og 5, og det fremgår, at der vil køre ca. 6.000 biler pr.<br />
døgn på forlængelsen af Sabrovej. I Mundelstrup vil der køre<br />
ca. 4.200 biler pr. døgn på Gammel Viborgvej og 1.500 - 3.000<br />
biler pr. døgn på den eksisterende motortrafikvej.<br />
Sammenligning med de oprindelige linjeføringer<br />
Der er ikke stor forskel på trafikmængderne på varianten og<br />
de oprindelige linjeføringer Nord, Midt og Syd på delstrækningerne<br />
mellem Søbyvad og Sabro. Mellem Sabro og E45<br />
vil der pga. variantens mere sydlige vejforløb være forskel<br />
på fordelingen af trafikken på de nuværende veje og den<br />
nye motorvej.<br />
I Mundelstrup etableres der en hel omfartsvej udenom byen<br />
med den eksisterende motortrafikvej og forlængelsen af<br />
Borumvej.<br />
Hovedformålet med modellen er trafikfordelingen på de<br />
overordnede veje, og modellen er ikke er detaljeret nok til<br />
f.eks. at skelne mellem trafik til / fra f.eks. betonvarefabrikken<br />
Dalton, Mundelstrup og oplandet nord for Mundelstrup.<br />
Det kræver en detaljering af trafikmodellen at ændre disse<br />
forhold, men det påvirker ikke fordelingen på det overordnede<br />
vejnet. Derfor bygger trafikkens fordeling på det lokale<br />
vejnet omkring Mundelstrup på et skøn.<br />
FIGUR 9:<br />
Trafiktal på Sydlig<br />
variant kløverblad<br />
mellem Sabro og<br />
Mundelstrup.<br />
<strong>26</strong><br />
-<br />
14,8<br />
12,1<br />
3,8<br />
3,4<br />
5,6<br />
Stillingvej<br />
3,4<br />
6,0<br />
12,6<br />
4,9<br />
-<br />
13,5<br />
Trafiktal (1.000 køretøjer / døgn)<br />
xx,x Basis 2020<br />
xx,x Udbygning<br />
Det skønnes, at Sydlig variant kløverblad vil indebære en<br />
reduktion af trafikken på Gammel Viborgvej i Mundelstrup<br />
med ca. 2.000 køretøjer pr. døgn i forhold til VVM-redegørelsens<br />
linjeføring Nord. I forhold til Basis 2020 vil det være<br />
en stigning på ca. 1.000 køretøjer pr. døgn.<br />
Strækning Basis 2020 Linjeføring Nord<br />
+ Sydlig variant<br />
kløverblad<br />
Mundelstrup *)<br />
Gammel Viborgvej<br />
3.100 4.200<br />
Mundelstrup *)<br />
Eks. motortrafikvej<br />
15.500 1.500<br />
Tilst<br />
Øst for E45<br />
20.500 22.900<br />
*) Tallet bygger på et skøn<br />
TABEL 4: Trafik på eksisterende Rute <strong>26</strong> for Basis 2020 og Linjeføring<br />
Nord og Sydlig variant kløverblad.<br />
Strækning Linjeføring Nord<br />
+ Sydlig variant<br />
kløverblad<br />
Hammel - Stillingvej 14.800<br />
Stillingvej - forlænget Sabrovej 13.500<br />
Forlænget Sabrovej - E45 19.300<br />
TABEL 5: Trafik på ny Rute <strong>26</strong> med Linjeføring Nord og Sydlig variant<br />
kløverblad<br />
SABRO<br />
Viborgvej<br />
Sabrovej<br />
-<br />
5,9<br />
Borumvej<br />
-<br />
19,3<br />
1,4<br />
0,8<br />
15,5<br />
1,5<br />
Gammel Viborgvej<br />
Kærsvinget<br />
Mundelstrup<br />
-<br />
3,0<br />
Yderupvej<br />
3,1<br />
4,2<br />
3,1<br />
6,6<br />
20,5<br />
22,9<br />
15
STØJ<br />
I dette afsnit beskrives de støjmæssige konsekvenser af<br />
samtlige forslag på strækningen mellem Sabro og E45.<br />
Vejdirektoratet har i forbindelse med spørgsmål om støj i<br />
høringsperioden i foråret 2012 gennemført supplerende<br />
støjberegninger. Disse beregninger omfatter et nyt 0-alternativ,<br />
Variant trompet og de oprindelige linjeføringer, som er<br />
sammenfaldende på delstrækning 3 (repræsenteret af linjeføring<br />
Nord). Resultaterne er kort refereret i det følgende og<br />
afsluttes med en beskrivelse af de støjmæssige konsekvenser<br />
for Sydlig variant kløverblad.<br />
FAKTA OM TRAFIKSTØJ<br />
Støj fra vejtrafik kan være generende, sundhedsskadende og<br />
den kan forringe livskvaliteten for naboerne. Støjens styrke<br />
angives i decibel (forkortet: dB). 0 dB svarer til den svageste<br />
lyd et menneske kan høre. 120 dB er så kraftig støj, at det<br />
kan gøre ondt i ørene. En forbipasserende personbil giver<br />
kortvarigt anledning til et støjniveauet på 75 dB(A) i 10 meters<br />
afstand, og en lastbil giver et støjniveau på 85 dB.<br />
En ændring i støjniveauet på 3 dB svarer til en beregningsmæssig<br />
fordobling eller halvering af støjen (f.eks. ved en<br />
fordobling eller halvering af trafikken på en vej). En 3 dB<br />
ændring opfattes kun som en lille ændring af det hørbare<br />
støjniveau, mens en ændring på 8-10 dB opfattes som en<br />
halvering eller fordobling. Som en tommelfingerregel kan<br />
man regne med, at ændringer i støjen opleves som beskrevet<br />
i Tabel 6 nedenfor.<br />
Ændring i<br />
støjniveau<br />
16<br />
Oplevet ændring Ændring i<br />
trafikmængde<br />
1 dB Kan næsten ikke opfattes Faktor 1,25<br />
3 dB En lille ændring Faktor 2<br />
6 dB En væsentlig ændring Faktor 4<br />
10 dB En stor ændring, som<br />
opfattes som en halvering/<br />
fordobling<br />
Faktor 10<br />
20 dB En meget stor ændring Faktor 100<br />
TABEL 6: Den oplevede effekt af ændring i støjniveau.<br />
Støjen angives med støjindikatoren L den som et vægtet gennemsnit<br />
over døgnet, beregnet for et helt år. Når støjen er<br />
opgivet som L den betyder det, at støj om aftenen og natten<br />
er tillagt større vægt. Der lægges 10 dB til støj om natten<br />
og 5 dB til støj om aftenen før det gennemsnitlige støjniveau<br />
for hele døgnet beregnes. Bag det gennemsnitlige<br />
støjniveau, L den , ligger ofte betydelige variationer i støjen.<br />
For eksempel er støjen fra en vej kraftigere om dagen end<br />
om natten og kraftigere på hverdage end i weekenden.<br />
Herudover varierer støjen med vejrforholdene. Når vinden<br />
kommer fra vest, er det beboerne øst for vejen, der er mest<br />
udsat for støj. Derfor har man, som nabo til en trafikeret vej,<br />
ofte en langt mere sammensat oplevelse af støjen end den<br />
simple gennemsnitsværdi umiddelbart giver udtryk for.<br />
En lang række undersøgelser dokumenterer, at der er en<br />
god sammenhæng mellem de beregnede gennemsnitsværdier<br />
og de gener som vejens naboer oplever. Typisk vil<br />
de vejledende grænseværdier svare til et støjniveau, hvor<br />
10 - 15 % af befolkningen føler sig stærkt generet af støjen.<br />
Vejledende grænseværdier for vejstøj<br />
Vurderingerne af vejstøjen er foretaget i henhold til Vejledning<br />
fra Miljøstyrelsen nr. 4/2007 ”Støj fra veje”, se Tabel 7.<br />
I forbindelse med nyanlæg af veje er det Vejdirektoratets<br />
målsætning, under hensyntagen til tekniske og økonomiske<br />
muligheder, at overholde den vejledende grænseværdi på<br />
58 dB for boligområder.<br />
Områdetype Vejledende<br />
grænseværdi<br />
Rekreative områder i det åbne land,<br />
sommerhusområder, campingpladser og lign.<br />
Boligområder, børnehaver, vuggestuer,<br />
skoler og undervisningsbygninger,<br />
plejehjem, hospitaler o.l. Desuden<br />
kolonihaver, udendørs opholdsarealer<br />
og parker.<br />
L den 53 dB<br />
L den 58 dB<br />
Hoteller, kontorer m.v. L den 63 dB<br />
TABEL 7: Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for trafikstøj
Metode til støjvurdering<br />
Til vurderingen af støjkonsekvenserne er der foretaget en<br />
støjkortlægning af det område, som forventes berørt af<br />
vejprojektet, også kaldet influensområdet. Influensvejnettet<br />
er det vejnet, hvor projektet medfører ændringer i trafikken i<br />
forhold til 0-alternativet. Da der skal ganske store trafikændringer<br />
til – i størrelsesordenen 30 % - før der er tale om en<br />
mærkbar ændring i støjniveauet, omfatter influensområdet<br />
ændringer i trafikken med mere end 20 %. Støjen fra alle<br />
større veje indenfor influensområdet er medregnet.<br />
I influensområdet regnes der støj på alle boligfacader, som<br />
anvendes til optælling af antal støjbelastede boliger over<br />
58 dB. Herudover foretages beregning af støjen i et net af<br />
punkter omkring alle større veje i undersøgelsesområdet,<br />
som anvendes til at illustrere støjkonsekvenserne på støjudbredelseskort.<br />
Støjberegninger<br />
Der er gennemført en støjkortlægning for 0-alternativ samt<br />
de undersøgte linjeføringsforslag. Ved beregningerne er der<br />
afsat beregningspunkter ved samtlige boligfacader og ved<br />
samtlige etager indenfor influensområdet. For hver boligenhed<br />
i influensområdet er der for hvert scenarie foretaget<br />
beregning af støjniveauet på boligens facade.<br />
Antallet af støjbelastede boliger er efterfølgende opgjort på<br />
5 dB-intervaller, og støjbelastningstallet er beregnet. Støjbelastningstallet<br />
er et udtryk for den samlede støjgene for<br />
boliger i influensområdet fra det beskrevne vejnet. Støjbelastningstallet<br />
forkortes SBT.<br />
Støjbelastningstallet kombiner antallet af støjbelastede<br />
boliger og graden af den støjbelastning, hver bolig bliver<br />
udsat for. Hver enkelt bolig i nærheden af vejen vægtes med<br />
en faktor (genefaktor), der afhænger af støjniveauet, sådan<br />
at stærkt støjbelastede boliger tildeles en større vægt end<br />
18<br />
mindre støjbelastede. Til sidst sammenlægger man alle de<br />
vægtede boliger, og man får på den måde støjbelastningstallet<br />
for den pågældende vejstrækning.<br />
Med henblik på at fastlægge støjudbredelseskonturerne og<br />
optegne støjkort er der udført beregninger af støjniveauet<br />
i et net af punkter med indbyrdes afstande på 10 m. Mellem<br />
punkterne interpoleres resultaterne for fastlæggelse<br />
af støjudbredelseskonturerne. Beregningshøjden er sat til<br />
1,5 m over terræn. Ved højere bygninger er støjbelastningen<br />
vurderet ud fra facadepunktberegningerne.<br />
SUPPLERENDE STØJBEREGNINGER<br />
I forbindelse med høringsfasen er Vejdirektoratet blevet<br />
opmærksom på, at oplysningerne, som blev indsamlet fra de<br />
offentlige boligregistre, ikke var opdaterede. Derfor indgik et<br />
nyt boligområde (Løvkærvej/Grønkærvej)i Mundelstrup ikke<br />
i støjberegningerne i VVM-redegørelsen.<br />
Den eksisterende støjskærm mellem boligerne og den<br />
eksisterende motortrafikvej blev samtidig forudsat ikke at<br />
have tilstrækkelig støjisoleringsevne sammenlignet med en<br />
standardiseret støjskærm, så den indgik heller ikke i beregningerne.<br />
Der er i de supplerende beregninger udført en ny beregning<br />
af 0-alternativet på baggrund af opdaterede bygnings- og<br />
boligdata samt med den eksisterende støjskærm ved Mundelstrup.<br />
Den støjreducerende effekt af den eksisterende<br />
støjskærm ved Mundelstrup vurderes dog at være mindre<br />
end effekten af en almindelig standardiseret støjskærm. Det<br />
har ikke været muligt at korrigere for dette forhold i støjberegningerne,<br />
hvor støjisolationsevnen for den eksisterende<br />
støjskærm er forudsat ligeså god som for en standardiseret<br />
støjskærm.<br />
Delstrækning 3 Antal støjbelastede boliger fordelt på støjintervaller SBT<br />
58 - 63 dB 63 - 68 dB 68 - 73 dB Over 73 dB I alt<br />
0-alternativ - fra VVM 115 75 3 1 196 30,1<br />
0-alternativ - ny beregning 161 21 3 1 186 24,1<br />
TABEL 8: Sammenligning af antal støjbelastede boliger i 0-alternativet i VVM-redegørelsens støjberegninger fra 2012 og<br />
beregningen på baggrund af opdaterede data.
ativ, Mundelstrup<br />
au 1,5 m over terræn<br />
På den baggrund kan den støjreducerende effekt af den<br />
eksisterende støjskærm være overvurderet i disse beregninger.<br />
Resultatet kan ses i Tabel 8, og sammenholdes med<br />
tallene fra VVM-redegørelsen.<br />
I de nye beregninger er antallet af støjbelastede boliger<br />
(> 58 dB) mindre, når der regnes med fuld effekt af<br />
støjskærmen, selvom der samtidig medregnes flere boliger<br />
tæt 0-alternativ, på motortrafikvejen. Mundelstrup Derfor vil det reelle antal støjbela-<br />
Vejstøjniveau 1,5 m over terræn<br />
Løvkærvej<br />
Grønkærvej<br />
FIGUR 10: Støjkort for 0-alternativet ved Mundelstrup med den eksisterende støjskærm.<br />
Løvkærvej<br />
Eksisterende støjskærm<br />
Grønkærvej<br />
stede boliger ligge et sted midt imellem. Det er Vejdirektoratets<br />
vurdering, at antallet af støjbelastede boliger i Mundelstrup<br />
(herunder støjbelastningstal) i 0-alternativet vil være<br />
lidt højere end angivet i de nye beregninger.<br />
Figur 10 giver et overblik over de støjmæssige konsekvenser<br />
for 0-alternativet i Mundelstrup, hvor alle boliger og<br />
fuld støjskærmseffekt af den eksisterende støjskærm er<br />
medregnet.<br />
Rødkærvej<br />
Rødkærvej<br />
Gammel Viborgvej<br />
Viborgvej<br />
Gammel Viborgvej<br />
Støjniveau<br />
L den i dB<br />
< 48<br />
48
Variant trompet i VVM-redegørelsen<br />
I høringen blev der endvidere fremsat ønske om bedre<br />
beskrivelser af de støjmæssige konsekvenser af Variant<br />
trompet i VVM-redegørelsen.<br />
Beregningerne for Variant trompet er på denne baggrund beskrevet<br />
i det følgende og sammenlignes med VVM-redegørelsens<br />
linjeføringer og med 0-alternativet, som er beskrevet<br />
ovenfor. De oprindelige linjeføringer fra VVM-redegørelsen<br />
20<br />
Linjeføringsforslag Variant Nord, strækning 6 etape 3<br />
Vejstøjniveau 1,5 m over terræn<br />
Støjniveau<br />
L den i dB<br />
< 48<br />
48
lignet med 0-alternativet og Linjeføring Nord, som repræsenterer<br />
alle tre linjeføringer på denne strækning.<br />
Variant Nord, strækning 6 Mundelstrup<br />
æn Den støjreducerende effekt af den eksisterende støjskærm<br />
ved Mundelstrup vurderes at være mindre end effekten af<br />
en almindelig standardiseret støjskærm. På den baggrund<br />
vurderes antallet af støjbelastede boliger i Mundelstrup<br />
reelt at være lidt højere end angivet i 0-alternativet, da<br />
skærmens effekt er overvurderet.<br />
Samme forhold gør sig gældende for Variant trompet, dog i<br />
mindre grad, da støjen fra den eksisterende motortrafikvej<br />
vil være mindre som følge af mindre trafik.<br />
Figur 12 viser et mere detaljeret udsnit af de støjmæssige<br />
konsekvenser Linjeføringsforslag af Variant trompet Variant i Nord, Mundelstrup. strækning 6 Mundelstrup<br />
Løvkærvej<br />
Vejstøjniveau 1,5 m over terræn<br />
Grønkærvej<br />
Løvkærvej<br />
Rødkærvej<br />
Viborgvej<br />
Eksisterende støjskærm<br />
Gammel Viborgvej<br />
Grønkærvej<br />
Rødkærvej<br />
Viborgvej<br />
FIGUR 12: Udsnit af støjkort for Variant trompet ved Mundelstrup med den eksisterende skærm langs Viborgvej.<br />
Støjniveau<br />
L den i dB<br />
< 48<br />
48
Figur 11 viser de støjmæssige ændringer mellem 0-alternativet<br />
og Variant trompet i Mundelstrup. Som det ses af<br />
kortet vil støjniveauet i Variant trompet for størstedelen af<br />
boligerne syd for Gammel Viborgvej være stor set uændret i<br />
forhold til 0-alterntivet. Der vil dog ske en stigning af støjen<br />
på 1-3 dB ved første husrække langs Gammel Viborgvej<br />
pga. af stigningen i trafikken, mens støjniveauet vil blive<br />
reduceret i størrelsesordenen 1-3 dB ved første husrække<br />
langs den eksisterende motortrafikvej.<br />
22<br />
Ændring i støjniveau fra 0-alternativ til varianten, Mundelstrup<br />
Ændring i støjniveau<br />
a 0-alternativ til varianten, Mundelstrup<br />
Løvkærvej<br />
Grønkærvej<br />
Løvkærvej<br />
Eksisterende støjskærm<br />
Grønkærvej<br />
FIGUR 13: Differenskort, som viser ændring af støjniveauet fra 0-alternativ til Variant trompet<br />
med den eksisterende skærm langs Viborgvej i Mundelstrup.<br />
Rødkærvej<br />
Viborgvej<br />
Gammel Viborgvej<br />
Rødkærvej<br />
Viborgvej<br />
Gammel Viborgvej<br />
Ændring i<br />
støjniveau i dB<br />
< -5<br />
-5
d, strækning 6 Mundelstrup<br />
Løvkærvej<br />
Linjeføring Nord i VVM-redegørelsen<br />
Der er også gennemført supplerende støjberegninger for<br />
linjeføring Nord (som repræsenterer de tre linjeføringer ved<br />
Mundelstrup, hvor de er sammenfaldende). I de supplerende<br />
beregninger er der regnet på effekten af forskellige<br />
højder af støjskærmen. Dette har resulteret i, at støjskærmen<br />
har en højde på 4 m, da det samlet set er vurderet til at<br />
give den største effekt i forhold til økonomi og funktion.<br />
Figur 14 viser et mere detaljeret udsnit af de støjmæssige<br />
konsekvenser for linjeføring Nord i Mundelstrup.<br />
Linjeføringsforslag Nord, strækning 6 Mundelstrup<br />
Vejstøjniveau 1,5 m over terræn<br />
Grønkærvej<br />
Løvkærvej<br />
Rødkærvej<br />
Viborgvej<br />
Gammel Viborgvej<br />
Grønkærvej<br />
Støjniveau<br />
L den i dB<br />
Rødkærvej<br />
< 48<br />
48
Figur 15 viser de støjmæssige ændringer mellem 0-alternativet<br />
og linjeføring Nord i Mundelstrup.<br />
0-alternativ til linjeføringsforslag Nord, Mundelstrup<br />
Som det ses af differenskortet på figuren vil støjniveauet<br />
i linjeføring Nord stige med 1-3 dB for størstedelen af<br />
boligerne i området syd mellem Gammel Viborgvej og den<br />
eksisterende motortrafikvej. Tættest på motorvejen og på<br />
Gammel Viborgvej vil støjen ifølge beregningerne stige<br />
med op til ca. 5 dB for ejendommene i første række.<br />
Løvkærvej<br />
Reelt vil stigningen i støjniveauet dog være en smule mindre,<br />
da det som førnævnt i 0-alternativet, er forudsat at den<br />
eksisterende skærm har samme støjisolationsevne som en<br />
standard skærm.<br />
FIGUR 15: Differenskort, som viser ændring af støjniveauet fra 0-alternativ til linjeføringsforslag Nord ved Mundelstrup.<br />
24<br />
Ændring i støjniveau fra 0-alternativ til linjeføringsforslag Nord, Mundelstrup<br />
Ændring i støjniveau<br />
Grønkærvej<br />
Løvkærvej<br />
Rødkærvej<br />
Viborgvej<br />
Gammel Viborgvej<br />
Grønkærvej<br />
Ændring i<br />
støjniveau i dB<br />
< -5<br />
-5
d<br />
SYDLIG VARIANT KLØVERBLAD<br />
Vejdirektoratet har gennemført støjberegninger for Sydlig<br />
variant kløverblad. Beregningerne for det nye forslag sammenlignes<br />
i det følgende med 0-aternativet, Variant trompet<br />
og VVM-redegørelsens linjeføringer, som er sammenfaldende<br />
på denne strækning og respræsenteret ved linjeføring<br />
Nord.<br />
Figur 16 giver et overblik over de samlede støjmæssige<br />
konsekvenser på hele strækningen mellem Stillingvej i<br />
Sabro og E45 i Mundelstrup.<br />
Sydlig variant kløverblad<br />
Vejstøjniveau 1,5 m over terræn<br />
FIGUR 16: Støjkort for Sydlig variant kløverblad på strækningen mellem Sabro og E45<br />
med den eksisterende skærm langs Viborgvej.<br />
Støjniveau<br />
L den i dB<br />
< 48<br />
48
kløverblad, Mundelstrup<br />
over terræn<br />
I Tabel 10 fremgår det, at Sydlig variant kløverblad vil medføre<br />
det laveste antal støjbelastede bolig på delstrækning<br />
3 i Mundelstrup. Det skyldes, at trafikken på motorvejen er<br />
flyttet længere væk fra boligområderne langs Løvkærvej,<br />
Grønkærvej og Rødkærvej i Mundelstrup, hvilket medfører<br />
en mindre støjbelastning af boligerne i byen.<br />
<strong>26</strong><br />
Sydlig variant kløverblad, Mundelstrup<br />
Vejstøjniveau 1,5 m over terræn<br />
Løvkærvej<br />
Løvkærvej<br />
Eksisterende støjskærm<br />
Grønkærvej<br />
FIGUR 17: Udsnit af støjkort for Sydlig variant kløverblad ved Mundelstrup med den eksisterende skærm<br />
langs Viborgvej.<br />
Grønkærvej<br />
Rødkærvej<br />
Viborgvej<br />
Gammel Viborgvej<br />
Rødkærvej<br />
Viborgvej<br />
Delstrækning 3 Antal støjbelastede boliger fordelt på støjintervaller SBT<br />
58-63 dB 63-68 dB 68-73 dB Over 73 dB I alt<br />
0-alternativ - ny beregning 161 21 3 1 186 24,1<br />
Sydlig variant kløverblad 59 41 4 0 104 17,1<br />
Variant trompet 119 69 7 1 196 30,1<br />
Linjeføring Nord 131 73 8 0 212 36,9<br />
TABEL 10: Antal støjbelastede boliger på delstrækning 3 for Sydlig variant kløverblad sammen med 0-alternativet, Variant<br />
trompet og Linjeføring Nord<br />
Gammel Viborgvej<br />
Støjniveau<br />
L den i dB<br />
< 48<br />
48
Figur 17 viser et mere detaljeret udsnit af de støjmæssige<br />
konsekvenser for Sydlig variant kløverblad i Mundelstrup.<br />
Figur 18 viser de støjmæssige ændringer mellem 0-alternativet<br />
og Sydlig variant kløverblad i Mundelstrup.<br />
0-alternativ til sydlig variant kløverblad, Mundelstrup<br />
Som det ses af kortet vil støjniveauet i Sydlig variant kløverblad<br />
for første husrække langs Gammel Viborgvej stige<br />
med 3-5 dB som følge af en stigning i trafikken. Omvendt vil<br />
støjniveauet ved første husrække langs den eksisterende<br />
motortrafikvej blive reduceret med 3-6 dB.<br />
Løvkærvej<br />
Usikkerheden på trafikmængderne på de lokale veje,<br />
Gammel Viborgvej og den eksisterende motortrafikvej,<br />
betyder, at støjniveauerne reelt være lavere på Gammel<br />
Viborgvej, da der ikke vil køre så meget trafik som beregnet<br />
i trafikmodellen (se forklaringen i afsnittet om trafikale<br />
Ændring i støjniveau fra 0-alternativ til sydlig variant kløverblad, Mundelstrup<br />
Ændring i støjniveau<br />
Grønkærvej<br />
Løvkærvej<br />
Rødkærvej<br />
Viborgvej<br />
Eksisterende støjskærm<br />
Gammel Viborgvej<br />
konsekvenser). For boligerne på Løvkærvej og Grønkærvej<br />
vil støjniveauerne derimod reelt være højere, da en større<br />
del af trafikken må forventes at køre på Viborgvej udenom<br />
Mundelstrup i stedet for igennem.<br />
Det er Vejdirektoratets vurdering, at støjniveauerne reelt<br />
ikke vil stige så meget som beregnet på Gammel Viborgvej<br />
og at støjniveauerne ikke vil falde så meget langs Viborgvej<br />
som beregnet pga. usikkerheden på trafikfordelingen i<br />
Mundelstrup.<br />
Grønkærvej<br />
Ændring i<br />
støjniveau i dB<br />
-5
MILJØ OG LANDSKAB<br />
De miljømæssige konsekvenser af linjeføringen for Sydlig<br />
variant kløverblad er stort set sammenfaldende med Variant<br />
trompet i VVM-undersøgelsen. Der vil dog være mindre forskelle,<br />
og derfor er konsekvenserne bekrevet i det følgende.<br />
Variant trompet er beskrevet i Miljøvurderingsrapporten<br />
fra 2012, som kan findes på projektets hjemmeside, hvor<br />
de oprindelige kortbilag og kortlægningsrapporten af<br />
miljøforholdene også er placeret. http://vejdirektoratet.dk/<br />
DA/vejprojekter/VVM-rute<strong>26</strong>/dokumenter/Sider/default.aspx.<br />
Miljøvurdering<br />
Der er gennemført en miljøvurdering af forslagene fra<br />
VVM-undersøgelsen. Kortlægningen af miljøforholdene er<br />
foretaget inden for en korridor omkring linjeføringerne, hvor<br />
de relevante plan-, natur og miljømæssige forhold er beskrevet.<br />
Oplysningerne er samlet i en kortlægningsrapport, som<br />
danner grundlag for vurderingen af miljøpåvirkningerne.<br />
Metoden til miljøvurdering er iøvrigt beskrevet i Miljøvurderingen<br />
(rapport 403).<br />
SYDLIG VARIANT KLØVERBLAD - OPSUMMERING<br />
Forslagets påvirkning af de enkelte miljøforhold<br />
bliver gennemgået i det følgende, og der henvises til<br />
kortbilagene i Miljøvurderingen (rapport 403 fra 2012).<br />
http://vejdirektoratet.dk/DA/vejprojekter/VVM-rute<strong>26</strong>/<br />
Documents/Kortbilag%20Aarhus/AA_Miljovurdering_<br />
samlet.pdf.<br />
Der er udarbejdet supplerende kort for padder, flagermus,<br />
beskyttet natur/diger og afværgeforanstaltninger. Disse<br />
Kort 1 - 4 er placeret bagerst i dette afsnit.<br />
Graden af miljøpåvirkningerne ved anlæg af Sydlig variant<br />
kløverblad vil i store træk ikke være forskellige fra Variant<br />
trompet i VVM-redegørelsen.<br />
I forhold til de oprindelige linjeføringer i VVM-redegørelsen<br />
vil forslaget Sydlig variant kløverblad medføre en større påvirkning<br />
af naturværdierne, da et moseområde og et beskyttet<br />
dige vil blive inddraget. En ejendom med høj bevaringsværdighed<br />
vil også skulle fjernes. Desuden vil motorvejen<br />
blive etableret tæt på et værdifuldt flagermusområde, hvor<br />
der dog ikke vil ske gennembrud af væsentlige ledelinjer.<br />
28<br />
Der er indarbejdet en række afværgeforanstaltninger i projektet<br />
for at mindske gener fra vejen både under anlæg og i<br />
drift. I forbindelse med detailfasen vil afværgeforanstaltningerne<br />
blive yderligere konkretiseret og præciseret.<br />
Samlet set er det vurderet, at den økologiske funktionalitet<br />
for bilag IV-arter i området kan opretholdes ved etablering af<br />
de planlagte afværgeforanstaltninger.<br />
GEOLOGI OG LANDSKAB<br />
Der henvises til Kort 7.1 Geologiske og landskabelige værdier<br />
i bilaget til Miljøvurderingsrapporten.<br />
Landskabet er på strækningen storbakket og præget af<br />
markante landskabselementer i form af Borum Eshøj<br />
plateauet og Vindhøj som de mest markante. Der er ikke<br />
udpeget værdifulde landskaber eller geologiske interesser<br />
i nærhed af linjeføringen. Den visuelle påvirkning er mere<br />
omfattende end i de oprindelige linjeføringer, der tager<br />
udgangspunkt i den eksisterende motortrafikvej, da Sydlig<br />
variant kløverblad påvirker et område, som i dag ikke er<br />
berørt af vejanlæg.<br />
I Sydlig variant kløverblad vil der ligeledes være en øget<br />
visuel påvirkning i forhold til de oprindelige injeføringer, idet<br />
der anlægges en ny vej med tilhørende rampeanlæg i forlængelse<br />
af Sabrovej. En del af linjeføringen og rampeanlægget<br />
til forlængelsen af Sabrovej er beliggende inden for<br />
skovbyggelinjen omkring Vindskov. Selve skoven påvirkes<br />
ikke direkte. Påvirkningen vurderes samlet set at være af<br />
væsentlig karakter.<br />
For at mindske den landskabelige påvirkning vil<br />
regnvandsbassinerne på strækningen blive formgivet som<br />
naturlige biotoper og beplantningen langs motorvejen skal<br />
sikre tilpasning til det omgivende landskab. De principper<br />
der er udarbejdet for beplantningen i VVM-redegørelsen,<br />
gælder også for dette forslag. Principperne er nærmere<br />
beskrevet i Landskabsrapporten (Rapport 404 fra 2012),<br />
som findes på projektets hjemmeside: http://vejdirektoratet.<br />
dk/DA/vejprojekter/VVM-rute<strong>26</strong>/Documents/Rute<strong>26</strong>_<br />
Aarhus_rapport404_Landskab[1].pdf.
PLANTE- OG DYRELIV<br />
I dette afsnit beskrives de potentielle konsekvenser for<br />
plante- og dyreliv ved gennemførelse af Sydlig variant kløverblad.<br />
De vurderede naturforhold omfatter § 3-beskyttede<br />
naturtyper, skovområder, bilag IV-arter og øvrige arter, se<br />
Tabel 11.<br />
Der henvises til Kort 1 - 3 bagerst i dette afsnit samt til<br />
Kort 8.1 Natura 2000 og biologiske værdier og Kort 8.2.3<br />
§ 3-beskyttet natur, Kort 8.3.4 Observerede padder og Kort<br />
8.4.4 Observerede flagermus i bilaget til Miljøvurderingen<br />
(rapport 403 fra 2012).<br />
§ 3-beskyttede områder<br />
På strækningen syd for Sabro øst for Stillingvej vil Sydlig<br />
variant kløverblad inddrage store dele af et kær, som ligger<br />
øst for Stillingvej. Kæret er dog under tilgroning. I tilknytning<br />
til kæret ligger der en række spredte vandhuller, hvoraf nogle<br />
af disse vil blive inddraget. Hovedparten af vandhullerne er<br />
af ringe naturværdi, men et enkelt har moderat naturværdi.<br />
Som følge af halveringen af naturarealet ved mosen, vil<br />
forslaget medføre en væsentlig påvirkning af naturværdien<br />
som helhed.<br />
Forslaget Sydlig variant kløverblad inddrager desuden det<br />
meste af en § 3-beskyttet mose, som ligger omkring den<br />
beskyttede sø på lokalitet 20 samt en stor del af selve søen.<br />
Mosen og søen er ikke besigtiget med hensyn til botanik,<br />
men ved paddeundersøgelsen er registreret mange skrubtudser.<br />
Der er ikke registreret andre paddearter.<br />
Øst for Stormosen forløber forslaget tæt forbi en § 3-beskyttet<br />
sø på lokalitet 14, hvor der er registreret butsnudet frø<br />
og skrubtudse. Søen er en gammel, eutrofieret lergrav, der<br />
er omgivet af skov og naturværdien er vurderet som ringe.<br />
Søen påvirkes ikke direkte, men i anlægsfasen vil der blive<br />
taget hensyn til den.<br />
TABEL 11:<br />
Påvirkning af beskyttede<br />
naturområder ved etablering<br />
af Sydlig variant kløverblad<br />
30<br />
Naturområde Påvirkning<br />
Mose og vandhuller<br />
55.600<br />
Mose og vandhul<br />
56.300<br />
Vandhuller<br />
(59.650, 59.570, 59.140<br />
og 58.650)<br />
I forbindelse med etablering af kløverbladsløsningen som tilslutningsanlæg<br />
til E45 inddrager vejanlægget vandhuller på<br />
lokaliteterne 1, 2, 3 og 9, se Kort 3. Lokalitet 1, 2 og 3 er alle<br />
regnvandsbassiner med dårlig naturkvalitet. Vandhullet på<br />
lokalitet 9 er næringsrigt og beliggende i en park. Naturkvaliteten<br />
i lokaliteterne er ringe.<br />
Skov<br />
Forslaget medfører, at en del af fredskovsarealet på lokalitet<br />
1083 inddrages, se Kort 3. Arealet består af en ny skovrejsning<br />
med dårlig naturværdi. Inddragelse af skoven på<br />
lokalitet 1083 vurderes derfor at have en mindre betydning.<br />
Der vil blive udlagt erstatningsskov efter skovlovens regler,<br />
når der inddrages arealer med fredskovspligt.<br />
Padder og flagermus<br />
Nord for linjeføringen og vest for Kærsvinget er der registreret<br />
en lokalitet med stor vandsalamander og butsnudet frø.<br />
Den vil komme til at ligge ca. 100 m fra motorvejen. Da vejen<br />
ligger i afgravning, vil det ikke være muligt at etablere en paddepassage<br />
i nærheden af vandhullet. Der etableres i stedet<br />
for paddehegn langs motorvejen, og der etableres erstatningsvandhuller<br />
som kompensation for vejens barriereeffekt.<br />
Under forudsætning at der etableres erstatningsvandhuller<br />
i nærområdet vurderes det, at den økologiske funktionalitet<br />
for områdets bilag IV-padder kan opretholdes.<br />
Syd for motorvejen ved gården Tandholm og den nærliggende<br />
Vindskov og Stormose ligger et værdifuldt område<br />
for flagermus. Området huser store bestande af vandflagermus<br />
samt forekomster af dværg- og troldflagermus. Linjeføringen<br />
krydser ingen kortlagte væsentlige ledelinjer på<br />
denne strækning. Da begge arter er relativt strengt knyttet<br />
til ledelinjerne i landskabet, vurderes det, at der ikke vil ske<br />
påvirkning af dværg- og troldflagermusen.<br />
Der inddrages ca. 3782 m2 af mosen lokalitet 414 og vandhullet på lokalitet<br />
412.<br />
Vurdering: Som følge af halveringen af naturarealet ved mosen, vil forslaget<br />
medføre en væsentlig påvirkning af naturværdien som helhed<br />
Der inddrages 1469 m2 af mosen og vandhullet på lokalitet 20.<br />
Vurdering: Mosen og søen er ikke besigtiget med hensyn til botanik, men<br />
ved paddeundersøgelsen er registreret mange skrubtudser. Der er ikke<br />
registreret andre paddearter og vandhullet vurderes at have ringe værdi for<br />
bilag IV-arter. Under forudsætning af, at erstatningsvandhullerne etableres<br />
med optimale vilkår for, at der kan udvikles en god naturværdi, vurderes det,<br />
at inddragelse af vandhullerne på sigt reelt vil få en positiv påvirkning på<br />
naturværdien i området.<br />
I forbindelse med etablering af kløverbladsløsningen som tilslutningsanlæg til<br />
E45 inddrager vejanlægget vandhuller på lokaliteterne 1, 2, 3 og 9. Lokalitet<br />
1, 2 og 3 er alle regnvandsbassiner med dårlig naturkvalitet. Vandhullet på<br />
lokalitet 9 er næringsrigt og beliggende i en park. Naturkvaliteten er ringe.<br />
Vurdering: Under forudsætning af, at erstatningsvandhullerne etableres<br />
med optimale vilkår for, at der kan udvikles en god naturværdi, vurderes det,<br />
at inddragelse af vandhullerne på sigt reelt vil få en positiv påvirkning på<br />
naturværdien i området.
FIGUR 20: Jorddige sydøst for Sabro med<br />
bl.a. slåen, glat hunderose, engriflet hvidtjørn,<br />
hyld og enkelte egetræer.<br />
31
Afværgeforanstaltninger<br />
For at mindske vejens barriereeffekt gennemføres forskellige<br />
tiltag, der:<br />
■ Styrker levestederne på begge sider af vejen, så økologisk<br />
funktionalitet opretholdes (kompensationsvandhuller)<br />
■ Forbedrer mulighederne for passage på tværs af vejen<br />
(faunapassager)<br />
■ Leder dyrene til sikre passagemuligheder (paddehegn<br />
og vildthegn)<br />
■ Forhindrer passage på særligt udsatte steder (paddehegn<br />
og vildthegn).<br />
Antallet af kompensationsvandhuller er vurderet ud fra, hvad<br />
der på de konkrete arealer vurderes nødvendigt for opretholdelse<br />
af den økologiske funktionalitet for områdets bilag<br />
IV-padder, se Kort 4.<br />
Der udlægges erstatningsnatur for alle direkte inddragede §<br />
3-beskyttede arealer til vejanlægget eller hvis et § 3-område<br />
ligger så tæt på, at det vil bliver væsentligt påvirket i anlægsfasen<br />
(typisk under 10 m fra skråningsanlæg). Normalt<br />
erstattes § 3-beskyttede områder med et areal, der er dobbelt<br />
så stort som det påvirkede område.<br />
I forbindelse med eventuelle midlertidige grundvandssænkninger<br />
skal det sikres, at der ikke sker påvirkning af fx i form<br />
af dræning af nærliggende § 3-beskyttede arealer. Arealer<br />
der påvirkes i anlægsfasen og er af væsentlig betydning for<br />
padder, reetableres efter færdiggørelse af projektet.<br />
Der er ikke kortlagt opholdssteder eller ynglepladser for<br />
flagermus i vejlinjen for Sydlig variant kløverblad. I forbindelse<br />
med anlægsarbejdet vil potentielle opholdssteder for flagermus<br />
ellers blive undersøgt specifikt for forekomst af flagermus<br />
og i god tid inden arbejdets begyndelse. Som midlertidig<br />
erstatning for flagermustræer, der fældes i anlægsfasen,<br />
opsættes flagermuskasser. Kasserne opsættes i god tid før<br />
nedrivning og fældning og placeres mindst 100 meter fra<br />
vejen, for ikke at tiltrække flagermus unødigt til de vejnære<br />
arealer. Opsætning af kasser kan med fordel kombineres<br />
Stationering<br />
(ca. km)<br />
32<br />
med skovdriftmæssige tiltag, der sikrer bevaring af gamle og<br />
døde træer.<br />
Der etableres underføringer for større pattedyr, mindre og<br />
mellemstore pattedyr og padder. Alle passager kombineres<br />
med ledebeplantninger, der leder dyrene mod passagerne,<br />
hvor vejen kan passeres i sikkerhed.<br />
Yderligere etableres særlige ledelinjer som sikrer at flagermus<br />
kan passere vejen i en flyvehøjde, der minimerer risikoen for<br />
trafikdrab. Der etableres desuden ledelinjer, som kan lede flagermus<br />
til mindre krydsende veje, underføringer og andre steder,<br />
hvor det er mere sikkert at passere vejen. Herved sikres<br />
mulighed for udveksling af individer på tværs af motorvejen.<br />
I Tabel 12 fremgår de plantelagte faunapassager for Sydlig<br />
variant kløverblad.<br />
KULTURARV<br />
Der henvises til Kort 9.1 Fredning, kulturmiljø og kulturhistoriske<br />
værdier, Kort 9.2 Arkæologi og kulturarv og Kort 9.3<br />
Arkivalsk kontrol i bilaget til Miljøvurderingen (rapport 403).<br />
Forslaget Sydlig variant kløverblad krydser et beskyttet dige,<br />
lokalitet 411, som løber parallelt med Stillingvej. Sydvest<br />
for gartneriet krydser forslaget og de østvendte rampe med<br />
forbindelsesvej til Sabrovej et beskyttet dige, lokalitet 402<br />
(se Figur 20). Diget er et højt jorddige med meget gamle<br />
egetræer og tæt krat.<br />
Påvirkninger af sten- og jorddiger kan ikke afværges, men<br />
digerne vil blive retableret så meget som muligt og med<br />
etablering af beplantning med buske og/eller mindre træer af<br />
art og karakter som på eksisterende dige, kan den visuelle<br />
sammenhæng styrkes.<br />
Forslaget vil endvidere medføre, at en ejendom Mundelstrupgård,<br />
Borumvej 51, Tilst med høj bevaringsværdi vil<br />
blive fjernet.<br />
Stednavn Type Bemærkninger Bilag IV-art<br />
56.000 Sydvest for Sabro Krat Underføring (B1). Våd<br />
underføring.<br />
56.300 Sydøst for Sabro Krat Underføring (B1). Våd<br />
underføring.<br />
56.400 Sydøst for Sabro Krat Underføring (B1). Våd<br />
underføring<br />
TABEL 12: Planlagte faunapassager for Sydlig variant kløverblad<br />
I forbindelse med tilløb til<br />
Storkesig Bæk.<br />
I forbindelse med tilløb til<br />
Storkesig Bæk.<br />
I forbindelse med<br />
Storkesig Bæk, østlig gren<br />
Odder er udbredt i området.Andre bilag<br />
IV-arter kan benytte passagen.<br />
Odder er udbredt i området. Andre bilag<br />
IV-arter kanbenytte passagen.<br />
Odder er udbredt i området. Andre bilag<br />
IV-arter kan benytte passagen.
I forhold til linjeføringerne i VVM-redegørelsen vil påvirkning af<br />
kulturarv være større ved anlæg af Sydlig variant kløverblad.<br />
FRILUFTSLIV<br />
Der henvises til Kort 10.1 Friluftområder og anlæg i bilaget<br />
til Miljøvurderingen (rapport 403).<br />
Forslaget vil krydse en rekreativ forbindelse langs Viborgvej til<br />
Vindskov, som dog ikke er fuldt udbygget. Det betyder, at der<br />
ikke er direkte adgang til Vindskov via den udpegede rute. Med<br />
anlæg af motorvejen vil muligheden for realisering af stiforbindelsen<br />
blive yderligere forringet. I VVM-redegørelsen forudsættes<br />
det, at Kærsvinget, umiddelbart øst herfor, kan anvendes<br />
som alternativ rekreativ rute. Kærsvinget lukkes i forbindelse<br />
med anlæg af Sydlig variant kløverblad, hvorved barriereeffekten<br />
vil blive større end for de øvrige linjeføringer.<br />
Såfremt lukninger af veje, stier og cykelruter i væsentligt<br />
omfang påvirker befolkningens mobilitet i anlægsfasen, vil<br />
der blive etableret alternative ruter.<br />
OVERFLADEVAND OG GRUNDVAND<br />
Der henvises til Kort 11.1.3, Kort 11.2, Kort 12.1 og Kort<br />
12.2.3 i bilaget til Miljøvurderingen (rapport 403).<br />
Der etableres regnvandsbassiner til forsinkelse og sedimentation<br />
af overfladevandet fra vejen og med mulighed for<br />
tilbageholdelse af bl.a. oliespild.<br />
Ved Sydlig variant kløverblad er omfanget af omlægninger<br />
af Storkesig Bæk mindre end beskrevet for Variant trompet<br />
i VVM-redegørelsen. Sydlig variant kløverblad vil medføre<br />
en omlægning af bækken på en ca. 400 m lang strækning. I<br />
Variant trompet vil forlægning være ca. 700 m lang.<br />
Der etableres regnbassiner i kløverbladsanlægget og umiddelbart<br />
syd herfor med udløb til Yderup Bæk via en ledning.<br />
Bækken er B3-målsat på strækningen, men én kilometer<br />
nedstrøms er målsætningen B1, og der skal derfor etableres<br />
sandfang under omlægningen, så gydebanker ikke sander<br />
til på grund af sedimentspild. I henhold til de statslige<br />
vandplaner er målsætningen for Yderup Bæk ændret fra<br />
”B3 og B1” til ”god økologisk tilstand”. Udformningen er<br />
ikke fastlagt, men bækken er i forvejen stærkt reguleret på<br />
denne strækning, og det vurderes, at en omlægning ikke vil<br />
forringe muligheden for at leve op til målsætningen.<br />
Forslaget passerer den B-målsatte sø Stormose i en afstand<br />
af ca. 100 m. Søen påvirkes ikke, og der tilledes heller ikke<br />
regnvand.<br />
Som helhed vurderes graden af påvirkning fra dette forslag<br />
ikke at være forskellig fra de øvrige linjeføringer.<br />
Forslaget vil påvirke indvindingsboringen i st. 58.8, men<br />
derudover adskiller påvirkningerne af grundvands- og drikkevandsinteresser<br />
sig ikke fra de øvrige linjeføringer. Der vil<br />
blive etableret erstatningsboringer for sløjfede indvindingsboringer<br />
eller etableres anden vandforsyning fx ved tilslutning<br />
til et alment vandværk.<br />
RÅSTOFFER, AFFALD OG FORURENEDE GRUNDE<br />
Forslaget vil ikke medføre forbrug af råstoffer eller jordoverskud,<br />
der afviger væsentligt fra de øvrige linjeføringer. Der<br />
henvises til Kort 16.1 Råstofområder og Kort 17.1 Kortlagte<br />
grunde i bilaget til Miljøvurderingen (rapport 403).<br />
Der er lokaliseret fire arealmæssigt store V2-kortlagte<br />
grunde omkring tilslutningsanlægget til E45. Disse består af<br />
en betonelementfabrik imellem Viborgvej og Borumvej, en<br />
industrigrund med forurenet jord i støjvold ud til Viborgvej, en<br />
losseplads og et specialdepot for tungmetal forurenet jord.<br />
Kløverbladsanlægget er placeret og udformet på en sådan<br />
måde, at det forventes, ikke at blive nødvendigt at håndtere<br />
forurenet jord fra de pågældende kortlagte grunde, som<br />
tilfældet var ved de tidligere behandlede linjeføringer.<br />
ØVRIGE MILJØFORHOLD<br />
I forhold til de øvrige miljøforhold, som luftforurening,<br />
klima, befolkning og lys vil påvirkningerne af Sydlig variant<br />
kløverblad ikke afvige fra de vurderinger, der er beskrevet i<br />
miljøvurderingen (rapport 403) for de oprindelige linjeføringer<br />
og varianter.<br />
33
KORT 1 OBSERVEREDE PADDER<br />
34
KORT 2 OBSERVEREDE FLAGERMUS<br />
35
KORT 3 BESKYTTET NATUR<br />
36
KORT 4 AFVÆRGEFORANSTALTNINGER<br />
37
AREALBEHOV<br />
Anlæg af en motorvej på den undersøgte strækning mellem<br />
Sabro og E45 med en sydligere linjeføring ved Mundelstrup,<br />
kløverbladsanlæg ved E45 og opdeling af tilslutningsanlægget<br />
ved Stillingvej i Sydlig variant kløverblad vil berøre en<br />
række bygninger og ejendomme, og derved medføre indgreb<br />
i de eksisterende ejendomsforhold. Konsekvenserne<br />
for de enkelte ejendomme fremgår af arealkortene i bilaget.<br />
Arealafståelserne omfatter både landbrugsejendomme og<br />
beboelsesbygninger i det åbne land. I projektet er indgrebene<br />
i naboejendommene søgt begrænset mest muligt.<br />
Arealerhvervelse til vejanlæg, der etableres af staten,<br />
foretages ved ekspropriation på baggrund af en anlægslov.<br />
Ekspropriationerne gennemføres af en uvildig Ekspropriationskommission,<br />
der træffer beslutning om projektets<br />
præcise afgrænsning og fastsætter erstatningen for arealafståelse<br />
og ulemper m.v.<br />
Det bemærkes, at VVM-undersøgelsens vurderinger af<br />
arealbehov, ekspropriationsomfang og antal eksproprierede<br />
ejendomme er omtrentlige, da vurderingerne er<br />
foretaget på baggrund af skitseprojekter for de undersøgte<br />
linjeføringsforslag. Der vil derfor kunne ske ændringer<br />
i forbindelse med den efterfølgende detailprojektering,<br />
ligesom Ekspropriationskommissionen vil kunne ændre<br />
ekspropriationsomfanget i forhold til Vejdirektoratets projektforslag.<br />
Den nærmere placering og udformning af nye adgangsveje<br />
og adgangsforhold til enkelte ejendomme fastlægges i<br />
detailprojekteringen i dialog med berørte grundejere. Vejdirektoratet<br />
har endnu ikke i større omfang foretaget besigtigelse<br />
af enkeltejendomme. Dette vil ske senere, som del af<br />
detailprojekterings- og ekspropriationsprocessen.<br />
EKSPROPRIATION AF AREALER OG EJENDOMME<br />
Der er ikke i lovgivningen fastsat egentlige afstandskrav,<br />
hvorefter ejendomme inden for en bestemt afstand af et<br />
vejanlæg totaleksproprieres og ejendomme uden for ikke<br />
totaleksproprieres. Dette sker på baggrund af en konkret<br />
vurdering i hvert enkelt tilfælde.<br />
38<br />
Vejdirektoratet vil, som en del af ekspropriationsprocessen,<br />
undersøge mulighederne for at gennemføre jordfordeling.<br />
Formålet med jordfordelingen er at begrænse ulemperne<br />
for de berørte landbrugsejendomme. Kvaliteten af jorden<br />
og jordbundsforholdene indgår også i jordfordelingen.<br />
Vejdirektoratet har i tidligere projekter opnået gode resultater<br />
med jordfordelinger til størst mulig tilfredshed for alle<br />
berørte landbrugsejendomme.<br />
Værdien af ejendomme, der eksproprieres til vejanlæg,<br />
fastsættes med udgangspunkt i handelsværdien. Ved værdisætningen<br />
tages der udgangspunkt i handelsværdien af<br />
tilsvarende ejendomme i samme område, hvorved handelsværdien<br />
netop afspejler prissætning uden påvirkning fra en<br />
evt. motorvej. Der ses herved som udgangspunkt bort fra<br />
det planlagte vejanlægs påvirkning af ejendomsværdien.<br />
Det er det samme grundlag, som Vejdirektoratet anvender<br />
ved udarbejdelse af anlægsbudgettet.<br />
I forbindelse med ekspropriationerne til vejanlægget vil<br />
Ekspropriationskommissionen tage stilling til om, der<br />
foreligger forhold, som er erstatningsberettigede. I de<br />
situationer vil der eventuelt være en mulighed for at opnå<br />
erstatning, men det skal understreges, at det ikke er ethvert<br />
tab, der erstattes.<br />
Ekspropriationskommissionens erstatningsfastsættelse kan<br />
ankes til Taksationskommissionen. Der er herefter mulighed<br />
for at indbringe sagen for domstolene. Læs evt. mere<br />
om ekspropriation på Vejdirektoratets hjemmeside http://<br />
vejdirektoratet.dk/DA/viden_og_data/statens-veje/en-vejbliver-til/Ekspropriation/Sider/default.aspx.<br />
SYDLIG VARIANT KLØVERBLAD<br />
Forslaget vil medføre et større arealbehov og medføre flere<br />
totalekspropriationer end udbygningen af den eksisterende<br />
vej, da forslaget forløber i et nyt vejtrace i det åbne land.<br />
Det er hovedsageligt landbrugsejendomme og boliger i det<br />
åbne land, der skal afstå areal til vejanlægget.<br />
Til sammenligning af konsekvenserne ved at udbygge den<br />
eksisterende motortrafikvej og anlægge motorvejen i åbent
land længere mod syd er de arealmæssige konsekvenser<br />
vist i Tabel 13 på delstrækning 3, hvor de oprindelige linjeføringer<br />
Nord, Midt og Syd er sammenfaldende.<br />
Samlet indebærer dette forslag et større arealbehov og<br />
medfører lidt flere totalekspropriationer end de oprindelige<br />
linjeføringer i VVM-redegørelsen. Det antal ejendomme,<br />
der berøres af arealafståelse til vejanlægget og arbejdsarealer<br />
er mindre i dette forslag. På arealkortene i bilaget<br />
er et mere detaljerede arealbehov for Sydlig variant<br />
kløverblad vist.<br />
I forhold til linjeføringerne i VVM-redegørelsen fra 2012 vil<br />
opdelingen af tilslutningsanlægget på Stillingvej medføre,<br />
at arealindgrebene for ejendommene på Stillingvej vil blive<br />
mindre i Sydlig variant kløverblad. Anlæg af de østvendte<br />
ramper og ny forbindelsesvej i forlængelse af Sabrovej vil<br />
samtidig medføre større arealindgreb vest for gartneriet end<br />
i de oprindelige linjeføringer.<br />
Da Sydlig variant kløverblad forløber i et nyt vejtracé vil<br />
arealbehovet samlet set blive større end i de oprindelige<br />
linjeføringer, som tager udgangspunkt i udbygning af den<br />
eksisterende motortrafikvej. Antallet af totaleskspropriationer<br />
vil også være større i Sydlig variant kløverblad end<br />
i de oprindelige linjeføringer, da der er flere ejendomme i<br />
åbent land, der bliver gennemskåret af det nye vejanlæg.<br />
Samlet set berører Sydlig variant kløverblad færre ejendomme.<br />
Vejudbygningen indebærer, at der skal inddrages arealer<br />
med fredskovspligt, og der vil blive udlagt erstatningsskov<br />
efter skovlovens regler.<br />
Arealbehov Delstrækning 3<br />
Alle linjeføringer Sydlig variant kløverblad<br />
Permanent arealbehov (antal ha) 25 - 30 35 - 40<br />
Arbejdsarealer(antal ha) 30 - 35 25 - 30<br />
Permanent arealbehov(antal ejendomme) 35 - 40 20 - 25<br />
Arbejdsarealer(antal ejendomme) 40 - 45 20 - 25<br />
Totalekspropriationer(antal ejendomme) 4 - 6 5 - 10<br />
TABEL 13: Sammenligning af arealbehov i de oprindelige linjeføringer Nord/Midt/Syd og Sydlig<br />
variant kløverblad på delstrækning 3.<br />
Der etableres nye adgangsveje til de ejendomme, der får<br />
afbrudt deres nuværende adgang som følge af vejanlægget.<br />
Den nærmere placering og udformning af de nye<br />
adgangsveje fastlægges i detailprojekteringen og i dialog<br />
med de berørte grundejere. Ekspropriationskommissionen<br />
træffer endelig beslutning om vejadgangene.<br />
Der er i undersøgelsen af linjeføringsforslagene foretaget<br />
en vurdering af behovet for faunapassager og andre<br />
foranstaltninger til afhjælpning af vejens barrierevirkning<br />
for større og mindre dyr. På ejendomskortene er angivet<br />
de steder, hvor der forudsættes anlagt nye faunapassager.<br />
Den endelige placering af faunapassagerne, samt udførelse<br />
af hegning mv. bliver endelig fastlagt i forbindelse<br />
med detailprojekteringen.<br />
På de ejendomme, der berøres af faunapassager, vil der<br />
blive tinglyst en servitut om beplantning og ledelinjer til<br />
sikring af vildtets passage.<br />
Der pålægges vejbyggelinjer til sikring af udvidelsesmuligheder<br />
og varetagelse af færdslens tarv. Fastlæggelse af nye<br />
eller ændrede byggelinjer sker i forbindelse med projekteringen<br />
af vejanlægget og bliver pålagt de berørte ejendomme i<br />
forbindelse med ekspropriationerne. Byggelinjer fastlægges<br />
normalt i forhold til vejens midte og pålægges på begge sider<br />
af vejen, så den indbyrdes afstand ikke overstiger 100 m.<br />
Hertil kan tillægges to gange højdeforskellen.<br />
Eksisterende ledningsanlæg, der krydser eller ligger inden<br />
for vejanlægget, omlægges i nødvendigt omfang. Det<br />
afklares i forbindelse med detailprojekteringen nærmere,<br />
hvordan ledninger skal omlægges.<br />
39
ØKONOMI<br />
Der er udarbejdet et anlægsoverslag for linjeføring Nord<br />
sammen med Sydlig variant kløverblad.<br />
Endvidere er der gennemført nye samfundsøkonomiske<br />
beregninger for de oprindelige linjeføringer med nyere prisniveau<br />
og opdateret beregningsmetode. Der er også gennemført<br />
samfundsøkonomiske beregninger for Sydlig variant<br />
kløverblad.<br />
ANLÆGSOVERSLAG<br />
Anlægsoverslaget er udarbejdet på 4 niveauer:<br />
■ Fysikoverslag<br />
■ Basisoverslag<br />
■ Ankerbudget (projektbevilling)<br />
■ Samlet anlægsbudget.<br />
Fysikoverslaget er udarbejdet ved hjælp af Vejdirektoratets<br />
overslagssystem på baggrund af teoretiske mængder,<br />
beregnet ud fra skitseprojektet, og enhedspriser, beregnet<br />
ud fra tidligere gennemførte anlægsarbejder.<br />
Fysikoverslaget er behæftet med usikkerhed, da udgifter<br />
bl.a. til ekspropriationer, jordarbejder og bro- og asfaltarbejder<br />
ikke kan beregnes præcist på forhånd. Projektets<br />
detaljerede linjeføring, udformning, mængder mv. kendes<br />
først på et senere tidspunkt, ligesom udviklingen i priserne<br />
på ejendomsmarkedet og konjunktur- og konkurrencesituationen<br />
på licitationstidspunktet er af væsentlig betydning for<br />
anlægsudgifternes endelige størrelse.<br />
Anlægsoverslaget er udarbejdet i henhold til Finansministeriets<br />
aktstykke 16 af 24. oktober 2006 om nye budgetteringsprincipper<br />
for anlægsprojekter på vej- og baneområdet,<br />
som er standard for alle Vejdirektoratets større<br />
vejprojekter.<br />
Et anlægsoverslag beregnes som et såkaldt fysikoverslag<br />
ud fra de beregnede (mest sandsynlige) mængder og priser<br />
40<br />
uden alle uforudsete udgifter. Dette tillægges uforudsete<br />
udgifter som et procentvis tillæg, som varierer efter hvilke<br />
type arbejder, der er tale om. Dette udgør basisoverslaget i<br />
VVM-redegørelsen, som således består af fysikoverslaget<br />
inklusiv tillæg til uforudsete udgifter, jf. VVM-redegørelsen<br />
(rapport 402 - 2012, kapitel 10) http://vejdirektoratet.dk/DA/<br />
vejprojekter/VVM-rute<strong>26</strong>/Documents/Rute<strong>26</strong>_Aarhus[1].<br />
pdf.<br />
Der er i overensstemmelse med budgetteringsprincipperne<br />
gennemført en risikoanalyse, hvor usikkerheden på anlægsoverslaget<br />
er vurderet.<br />
Der er i VVM-undersøgelsen udarbejdet et anlægsoverslag<br />
for de tre linjeføringer Nord, Midt og Syd, som er beskrevet<br />
i VVM-redegørelsen. Der er i forlængelse af VVM-undersøgelsen<br />
gennemført en ekstern kvalitetssikring af VVMundersøgelsen,<br />
som har givet anledning til mindre ændringer<br />
af anlægsoverslaget. Disse ændringer er beskrevet i<br />
høringsnotatet.<br />
Sydlig variant kløverblad<br />
Vejdirektoratet har beregnet et anlægsoverslag for Sydlig<br />
variant kløverblad, og det samlede anlægsbudget fremgår<br />
af Tabel 14.<br />
Samlet anlægsbudget fordelt på delstrækninger<br />
(Index 183,38 i mio.kr.)<br />
Linjeføring Delstr. 1 Delstr. 2 Delstr. 3 I alt<br />
Nord 1.008 1.025 645 2.678<br />
Midt 1.012 975 645 2.632<br />
Syd 1.051 1.045 645 2.741<br />
Nord + Sydlig<br />
variant kløverblad<br />
1.008 1.048 689 2.745<br />
TABEL 14: Anlægsoverslag fordelt på delstrækninger for de oprindelige<br />
linjeføringer Nord, Midt og Syd fra VVM-redegørelsen samt<br />
linjeføring Nord med Sydlig variant kløverblad.
SAMFUNDSØKONOMI<br />
Den samfundsøkonomiske rentabilitet af linjeføringerne er<br />
beregnet ved at sammenholde de samfundsøkonomiske<br />
konsekvenser med anlægsomkostningerne.<br />
De samfundsøkonomiske beregninger er gennemført for<br />
de første 50 år af vejens levetid, og der er anvendt en<br />
samfundsmæssig kalkulationsrente (diskonteringsrente)<br />
på 5 % og en nettoafgiftsfaktor på 17 %. På baggrund<br />
af de nye trafikberegninger og en forbedret metode til<br />
beregning af tidsgevinster har Vejdirektoratet gennemført<br />
nye samfundsøkonomiske beregninger af linjeføringsforslagene,<br />
og resultaterne er vist i Tabel 15. Heri indgår<br />
Samfundsøkonomi<br />
Samlet anlægsbudget (2012-priser)<br />
Anlægsomkostninger<br />
Omkostninger<br />
Restværdi<br />
I alt<br />
Linjeføring<br />
Nord<br />
- 2.229,4<br />
175,9<br />
- 2.053,5<br />
Linjeføring<br />
Midt<br />
- 2.190,5<br />
172,9<br />
- 2.017,7<br />
også gener i anlægsperioden, hvilket ikke indgik i VVMundersøgelsen.<br />
Det fremgår af tabellen, at de nye beregninger ikke ændrer<br />
på den indbyrdes rangordning af de oprindelige linjeføringer.<br />
Ændringerne i forrentningerne er minimale.<br />
Samfundsøkonomien for Sydlig variant kløverblad er lavere<br />
end for de oprindelige lineføringer, hvilket skyldes at omkostningerne<br />
er lidt højere og tidsgevinsterne lidt lavere, da<br />
der ikke vil blive flyttet så meget trafik over på motorvejen<br />
ved Mundelstrup, da den eksisterende rute <strong>26</strong> bevares som<br />
omfartsvej.<br />
Linjeføring<br />
Syd<br />
- 2.281,8<br />
180,1<br />
- 2.101,7<br />
Linjeføring Nord +<br />
Sydlig variant kløverblad<br />
- 2.284,0<br />
180,2<br />
- 2.103,8<br />
Driftsomkostninger - 88,0 - 85,0 - 91,1 - 88,0<br />
Tidsgevinster<br />
Personbiler<br />
Varebiler<br />
Lastbiler<br />
I alt<br />
Kørselsomkostninger<br />
Personbiler<br />
Varebiler<br />
Lastbiler<br />
I alt<br />
945,8<br />
333,5<br />
274,5<br />
1.553,8<br />
- 158,8<br />
- 31,8<br />
- 37,9<br />
- 228,6<br />
943,7<br />
357,0<br />
272,3<br />
1.573,0<br />
- 85,1<br />
- 21,1<br />
- 15,0<br />
- 121,2<br />
960,0<br />
325,0<br />
285,4<br />
1.570,4<br />
- 129,5<br />
- 28,2<br />
- 33,2<br />
- 190,9<br />
856,1<br />
335,8<br />
247,9<br />
1.439,7<br />
- 195,2<br />
- 33,0<br />
- 39,9<br />
- <strong>26</strong>8,1<br />
Gener i anlægsfasen - 43,5 - 43,5 - 43,5 - 43,5<br />
Eksterne omkostninger<br />
Uheld<br />
Støj<br />
Luftforurening<br />
Klima (CO 2 )<br />
I alt<br />
60,4<br />
22,1<br />
- 13,9<br />
- 21,4<br />
47,1<br />
69,2<br />
24,1<br />
- 12,8<br />
- 19,6<br />
60,8<br />
43,8<br />
16,3<br />
- 13,3<br />
- 20,3<br />
<strong>26</strong>,6<br />
Øvrige omkostninger - 300,6 - 3<strong>26</strong>,9 - 327,1 -292,6<br />
<strong>Net</strong>tonutidsværdi NNV - 1.113,2 - 960,4 - 1.157,3 - 1.348,6<br />
Intern rente 3,0 % 3,2 % 2,9 % 2,6 %<br />
20,2<br />
22,9<br />
- 14,0<br />
- 21,2<br />
7,8<br />
<strong>Net</strong>togevinst pr. kr. - 0,6 - 0,5 - 0,6 - 0,7<br />
TABEL 15: Samfundsøkonomiske beregninger for linjeføringerne Nord, Midt og Syd samt linjeføring Nord + Sydlig variant kløverblad.<br />
41
RAPPORTER OG NOTATER<br />
<strong>SØBYVAD</strong>-<strong>AARHUS</strong><br />
VVM-redegørelsen omfatter følgende rapporter:<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad-Aarhus<br />
VVM-redegørelse - Sammenfattende rapport,<br />
Rapport 402 - 2012<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad-Aarhus<br />
VVM-redegørelse - Miljøvurdering,<br />
Rapport 403 - 2012<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad-Aarhus<br />
VVM-redegørelse - Landskab,<br />
Rapport 404 - 2012<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad-Aarhus<br />
VVM-redegørelse - Arealforhold,<br />
Rapport 405 - 2012<br />
Der er udarbejdet følgende baggrundsmateriale:<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad-Aarhus<br />
VVM-redegørelse - Vejteknisk beskrivelse, 2012<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad-Aarhus.<br />
VVM-redegørelse - Broteknisk beskrivelse, 2012<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad-Aarhus<br />
VVM-redegørelse - Afvandingsteknisk beskrivelse, 2012<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad-Aarhus<br />
VVM-redegørelse - Supplerende kortlægning af<br />
miljøforhold, 2011<br />
42
BILAG<br />
EJENDOMSKORT<br />
Oversigtskort<br />
Signaturforklaring<br />
Kort 701-712<br />
LINK TIL TEGNINGSBILAG:<br />
Linjeføring i målestok 1:10.000<br />
Linjeføring i målestok 1:10.000<br />
Længdeprofil (delstrækning 2)<br />
Længdeprofil (delstrækning 3)<br />
43
<strong>26</strong> Søbyvad - Aarhus<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute<br />
Arealanalyse<br />
Supplerende mmateriale<br />
til VVM-redegørelsen 20013<br />
Signaturforklaring til ejendomskort<br />
Lokalplaner<br />
Permanent arealerhhvervelse<br />
Regnvandsbassiner<br />
Område<br />
for lokalplan vedtaget af kommmunen<br />
og bbestemmer<br />
hvordan udviklingen skaal<br />
være<br />
i et bestemt område (byggeri eller andrre<br />
formål)<br />
Udpeegning<br />
af nye regnvandsbassiner.<br />
Endeelig<br />
placering og størrelse fastlæggees<br />
ved ddetailprojektering<br />
og ekspropriation<br />
Anslået permmanent<br />
arealerhvervelse<br />
fra ejendommme<br />
til vejanlægget,<br />
samt omlægning<br />
af lokalveje<br />
Kommuneplaanrammer<br />
Midlertidig arealerhvvervelse<br />
Område<br />
med rammer i kommuneplaneen<br />
for llokalplaner<br />
og administration af<br />
udsstyknings-<br />
og byggesager<br />
Anslåede midlertidige<br />
arbejdsarealer til<br />
vejanlægget,<br />
bro- og vejarbejdspladser<br />
samt oplags--<br />
og entreprenørarbejdsplads<br />
Jordforureninng<br />
Afbrydelse af llokalveje<br />
V1-oområde:<br />
konstateret aktiviteter på<br />
areaalet,<br />
som kan have været kilde til<br />
forurrening<br />
Fors lag til afbrydelse af af adgang adgang for<br />
lokal adgangsvej / skærende vej<br />
som følge af vejforslaget<br />
Der kan ske ændringer vved<br />
en senere detailprojektering og<br />
Ekspropriationskommiss ionens godkendelse af anlægsprojektet.<br />
anlægsprojeektet.<br />
Ejendomskortet kan derffor<br />
ikke bruges til at fastlægge det eendelige<br />
omfang af de arealer, deer<br />
skal eksproprieres til vejanlæggett.<br />
Arealerhvervelse fra offeentlig<br />
(udskilt) vej er ikke vist.<br />
V2-oområde:<br />
dokumentation for, at der<br />
på aarealet<br />
er en forurening, der kan havve<br />
skaddelig<br />
virkning på mennesker og miljøø<br />
Beskyttede naaturtyper<br />
Markering af ejendoomme<br />
Beskyyttet<br />
naturtype<br />
efter nnaturbeskyttelseslovens<br />
§3,<br />
søareealer,<br />
moser, enge mv.<br />
6at<br />
10ak<br />
10aa<br />
Fredskov<br />
Areaaler<br />
med fredskov<br />
i følg ge matriklen<br />
Fortidsminder<br />
9bæ æ<br />
Fredeet<br />
fortidsminde<br />
med 1100m<br />
beskyttelseslinje<br />
<br />
11n 9ay<br />
9bb<br />
Ejerlavsgrænnse<br />
10al<br />
Fortiddsminde<br />
- ikke fredet<br />
<br />
9a<br />
Ejerrlavsgrænse<br />
for de matrikelnumre<br />
der hører til ejendommen, se også<br />
ejerrlavsnavnet<br />
på kortet<br />
Ejendomme markeret meed<br />
en farvet kant langs<br />
ejendomsgrænsen. Kantten<br />
har samme farve for de<br />
matrikelnumre der hører til ejendommen.<br />
Særlige bygvværker<br />
Drrivhuse<br />
Silo<br />
eller tankanlæg<br />
Høøjspændingsledning<br />
17-05-2013/VDS-ANA-GOL/an22<br />
V:\Data\6800\2_VVM\Arealanallyse\visualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendomskort-signaturforklaring.wor
0 200m 400m<br />
1:4.000<br />
Ejendomskort<br />
Lading By, La ading<br />
6a<br />
16b<br />
16a<br />
16a<br />
andhusvej<br />
Ma<br />
16p<br />
Mandhusvej<br />
5a<br />
6k<br />
16l<br />
16a<br />
16m<br />
6a<br />
16c<br />
16q<br />
mskort-maj2013.wor<br />
6d<br />
16m<br />
<br />
sualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo<br />
Skj kjoldelev By, Lading<br />
53a<br />
6l<br />
16m<br />
6d<br />
16l<br />
9f<br />
7f<br />
13h<br />
36e<br />
Lading By, Ladin ng<br />
13g<br />
16n<br />
17-05-2013/ANL-A<br />
ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis<br />
13s<br />
16v<br />
æ<br />
15l 15m15b<br />
14l<br />
13o<br />
13u<br />
17l<br />
16o<br />
2h<br />
Viborgvej<br />
Viborgvej<br />
7s<br />
18f<br />
16k<br />
Sabro By,<br />
Sabro<br />
15f<br />
Sabro By, Sabbro<br />
14k<br />
16k<br />
18a<br />
15h<br />
16s 15 5g<br />
7f<br />
17d<br />
16r<br />
Se separat signatu urforklaring<br />
Grundkort Copyright<br />
Geodatastyrelsen<br />
Supplerende materiale<br />
til VVM-redegørelsen 2013<br />
42a<br />
Arealbehov og ejendomskonsekvenser<br />
Sydlig variaant<br />
kløverblad<br />
Østjyske Mootorvej<br />
E45<br />
14m<br />
Kort 701<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad<br />
- Aarhus<br />
Arealanalyse
200m 400m<br />
0<br />
1:4.000<br />
Ejendomskort<br />
Sabro By, Sabro<br />
14k<br />
15h<br />
17d<br />
15a<br />
42a<br />
42 2b<br />
Viborgvej<br />
14m<br />
14f<br />
14b<br />
Ure ebjergvej<br />
14s<br />
14 4u<br />
<br />
Sabro By, Sabro<br />
14r<br />
39b<br />
51<br />
Viborgvej<br />
14d<br />
54,0 5<br />
Sabro-Bjørnkær<br />
14g<br />
39c<br />
14q<br />
mskort-maj2013.wor<br />
38b<br />
Sabro By, Sabro<br />
39a<br />
40<br />
sualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo<br />
jvej<br />
15k<br />
Viborgvej<br />
"l"<br />
Eshøjv<br />
13a<br />
13a<br />
13a<br />
41<br />
14e<br />
40<br />
13q<br />
17-05-2013/ANL-A<br />
ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis<br />
Eshøjvej<br />
41<br />
Sabro By, Sab bro 41<br />
13l<br />
13a<br />
Sabro By, Sabro<br />
13a<br />
13a<br />
18a<br />
Eshøjvej<br />
13b<br />
13a<br />
"t"<br />
13a<br />
Kort 702<br />
Se separat signatu urforklaring<br />
Grundkort Copyright<br />
Geodatastyrelsen<br />
Supplerende materiale<br />
til VVM-redegørelsen 2013<br />
Arealbehov og ejendomskonsekvenser<br />
Sydlig variaant<br />
kløverblad<br />
Østjyske Mootorvej<br />
E45<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad<br />
- Aarhus<br />
Arealanalyse
400m<br />
200m<br />
0<br />
1:4.000<br />
Ejendomskort<br />
7ba<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
6v<br />
<br />
13a<br />
6cm<br />
Sabro By, Sabro<br />
7a<br />
7n<br />
7o<br />
6cq<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
7m<br />
6cr<br />
<br />
7l<br />
13a<br />
4d<br />
7hb<br />
7m<br />
Stillingvej<br />
13a<br />
13a<br />
mskort-maj2013.wor<br />
55,0<br />
7a<br />
13a<br />
"v" v<br />
sualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo<br />
Sabro<br />
Sabro By,<br />
13a<br />
7b<br />
Sabro By, Sabro<br />
Sabro S Krat<br />
7a<br />
10d<br />
17-05-2013/ANL-A<br />
ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis<br />
Borum By, Borum<br />
13a<br />
4d<br />
7a<br />
10d<br />
10c <br />
7a<br />
9q<br />
Sabro By, Sabro<br />
Kort 703<br />
Se separat signatu urforklaring<br />
Grundkort Copyright<br />
Geodatastyrelsen<br />
Supplerende materiale<br />
til VVM-redegørelsen 2013<br />
Arealbehov og ejendomskonsekvenser<br />
Sydlig variaant<br />
kløverblad<br />
Østjyske Mootorvej<br />
E45<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad<br />
- Aarhus<br />
Arealanalyse
400m<br />
200m<br />
0<br />
1:4.000<br />
Ejendomskort<br />
13a<br />
4d<br />
7a<br />
10d<br />
<br />
10c<br />
7a<br />
9q<br />
Sabro By, Sabro<br />
mskort-maj2013.wor<br />
4d<br />
Stillingvej<br />
sualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo<br />
4d<br />
6k<br />
9r<br />
4d<br />
3c<br />
Borum<br />
By, Borum<br />
17-05-2013/ANL-A<br />
ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis<br />
3l<br />
6p<br />
Borum By, Borum<br />
6o<br />
12g<br />
6q<br />
Boorum<br />
Feldhede<br />
4p<br />
Kort 704<br />
Se separat signatu urforklaring<br />
Grundkort Copyright<br />
Geodatastyrelsen<br />
Supplerende materiale<br />
til VVM-redegørelsen 2013<br />
Arealbehov og ejendomskonsekvenser<br />
Sydlig variaant<br />
kløverblad<br />
Østjyske Mootorvej<br />
E45<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad<br />
- Aarhus<br />
Arealanalyse
400m<br />
0 200m<br />
1:4.000<br />
Ejendomskort<br />
12a<br />
4d<br />
3c<br />
12a<br />
Sabro By, Sabro<br />
56,0 5<br />
11d<br />
12g<br />
4d<br />
mskort-maj2013.wor<br />
Sabro By, Sabro<br />
sualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo<br />
12a<br />
6p<br />
6t<br />
6p<br />
6o<br />
6b<br />
Borum By, Borum<br />
6p<br />
17-05-2013/ANL-A<br />
ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis<br />
Borum By, Borum<br />
6p<br />
6q<br />
6p<br />
4a<br />
6a<br />
6a<br />
Kort 705<br />
Se separat signatu urforklaring<br />
Grundkort Copyright<br />
Geodatastyrelsen<br />
Supplerende materiale<br />
til VVM-redegørelsen 2013<br />
Arealbehov og ejendomskonsekvenser<br />
Sydlig variaant<br />
kløverblad<br />
Østjyske Mootorvej<br />
E45<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad<br />
- Aarhus<br />
Arealanalyse
400m<br />
0 200m<br />
Ejendomskort 1:4.000<br />
16a<br />
17b<br />
16b<br />
6p<br />
57,0 6b<br />
Sabro By, Sabro S<br />
9b<br />
mskort-maj2013.wor<br />
16a<br />
16c<br />
Borum By, Borum<br />
8b<br />
6a<br />
sualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo<br />
8b<br />
6b<br />
8b<br />
6l<br />
17c<br />
6l<br />
17-05-2013/ANL-A<br />
ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis<br />
6c<br />
18b<br />
Borum By, Borum<br />
15s<br />
8b<br />
23e<br />
9b<br />
10s<br />
16v<br />
23k<br />
7v<br />
4o<br />
15p<br />
10b<br />
11n<br />
4u<br />
13l<br />
14l<br />
12h<br />
3b<br />
7b<br />
19s<br />
11b<br />
16b b<br />
Kort 706<br />
Se separat signatu urforklaring<br />
Grundkort Copyright<br />
Geodatastyrelsen<br />
Supplerende materiale<br />
til VVM-redegørelsen 2013<br />
Arealbehov og ejendomskonsekvenser<br />
Sydlig variaant<br />
kløverblad<br />
Østjyske Mootorvej<br />
E45<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad<br />
- Aarhus<br />
Arealanalyse
400m<br />
200m<br />
0<br />
1:4.000<br />
Ejendomskort<br />
22c<br />
20aa<br />
<br />
Viborgvej<br />
9u<br />
23c<br />
Erh Er<br />
hvervsområde<br />
hvervsområde<br />
Viborgvej<br />
8cn<br />
8b<br />
25e<br />
<strong>26</strong>c<br />
24a<br />
12a<br />
Sabro By, Sabro<br />
12a<br />
25a<br />
17e e<br />
mskort-maj2013.wor<br />
12a<br />
12a<br />
sualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo<br />
17e<br />
Sabro By, Sabro<br />
<br />
12a<br />
"u"<br />
17a<br />
12g<br />
Sabro By By, Sabro<br />
17-05-2013/ANL-A<br />
ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis<br />
16d<br />
16a<br />
17g<br />
17b b<br />
12a<br />
12a<br />
16a<br />
Viborgvej<br />
6t<br />
6p<br />
6b<br />
Borum By y, Borum<br />
16a<br />
17b<br />
Kort 706a<br />
Se separat signatu urforklaring<br />
Grundkort Copyright<br />
Geodatastyrelsen<br />
Supplerende materiale<br />
til VVM-redegørelsen 2013<br />
Arealbehov og ejendomskonsekvenser<br />
Sydlig variaant<br />
kløverblad<br />
Østjyske Mootorvej<br />
E45<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad<br />
- Aarhus<br />
Arealanalyse
400m<br />
0 200m<br />
Ejendomskort 1:4.000<br />
1an 1ap<br />
15z<br />
1ad<br />
1ah h<br />
1ak<br />
1ag<br />
15c<br />
10a<br />
1af<br />
16a<br />
1ao<br />
1bt<br />
1l<br />
1bg<br />
Mundelstrup By, Fårup<br />
1h<br />
1bl<br />
1b 1bn n<br />
Landområde<br />
Landområde<br />
<br />
1<br />
15f<br />
Gammel Viborgvej<br />
1ae<br />
16b<br />
Viborgvej<br />
"n"<br />
15o<br />
9b<br />
Sabro By, Sabro<br />
mskort-maj2013.wor<br />
Kærsvinget 1br<br />
1az<br />
Kærsvi rsvinget<br />
16c<br />
15d<br />
155ae<br />
8b<br />
sualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo<br />
1av<br />
1ax<br />
Løvkærvej<br />
1bd 1ay<br />
2s<br />
15af<br />
20<br />
15ø<br />
2x<br />
2v<br />
15r<br />
Kærsvinget<br />
15n<br />
15ae<br />
2y<br />
Kærsvinget<br />
"e"<br />
8b<br />
Mun ndelstrup By, Fårup<br />
6l<br />
Kærsvinget<br />
K<br />
15b<br />
17-05-2013/ANL-A<br />
ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis<br />
15ae<br />
15aa<br />
2h<br />
15i<br />
15ac<br />
15s<br />
1m<br />
Mundels strup By, Fårup<br />
8b<br />
23e<br />
Kæ ærsvinget<br />
10s<br />
16v<br />
1n<br />
7v<br />
15e<br />
4o<br />
15p<br />
11n<br />
15k<br />
"f"<br />
58,0 58<br />
13l<br />
14l<br />
12h<br />
Kærsvinget<br />
0 1u<br />
Mundelstrup By, FFårup<br />
1s<br />
19 9s<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Se separat signatu urforklaring<br />
Grundkort Copyright<br />
Geodatastyrelsen<br />
Supplerende materiale<br />
til VVM-redegørelsen 2013<br />
15k<br />
Kort 707<br />
Arealbehov og ejendomskonsekvenser<br />
Sydlig variaant<br />
kløverblad<br />
Østjyske Mootorvej<br />
E45<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad<br />
- Aarhus<br />
Arealanalyse
400m<br />
200m<br />
0<br />
1:4.000<br />
Ejendomskort<br />
1n<br />
2h<br />
15e<br />
7v<br />
4o<br />
15p<br />
11n<br />
15k<br />
"f"<br />
58,0 58 0<br />
Kærsvinget K<br />
13l<br />
14l<br />
Mun ndelstrup By, Fårup<br />
1s<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
1u<br />
15k<br />
19s<br />
<br />
5r<br />
1r<br />
<br />
15u<br />
mskort-maj2013.wor<br />
Mundels strup By, Fårup<br />
1s<br />
<br />
3g<br />
sualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo<br />
1u<br />
15l<br />
12r<br />
10q<br />
Kærsvinget<br />
2n<br />
12al l<br />
1t<br />
1bi<br />
"c" c<br />
4ak<br />
Borum Bo mvej<br />
y<br />
17-05-2013/ANL-A<br />
ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis<br />
1c c<br />
16aa<br />
7x<br />
Borum By, Borum<br />
Mundelstr rup By, Fårup<br />
3z<br />
orumvej<br />
Bo<br />
4q<br />
4k<br />
<br />
<br />
5aa<br />
16 6ap<br />
2a<br />
<br />
5ca<br />
2t<br />
4r<br />
16y<br />
Se separat signatu urforklaring<br />
Grundkort Copyright<br />
Geodatastyrelsen<br />
Supplerende materiale<br />
til VVM-redegørelsen 2013<br />
Arealbehov og ejendomskonsekvenser<br />
Sydlig variaant<br />
kløverblad<br />
Østjyske Mootorvej<br />
E45<br />
"i"<br />
Kort 708<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad<br />
- Aarhus<br />
Arealanalyse
400m<br />
200m<br />
0<br />
Ejendomskort 1:4.000<br />
559,0<br />
4an<br />
3a<br />
"l"<br />
2a<br />
Mundels strup By, Fårup<br />
1c<br />
mskort-maj2013.wor<br />
4an<br />
11d<br />
3a<br />
Mundelstrup p By, y Fårup p<br />
otorvej E45<br />
sualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo<br />
39<br />
Østjyske M<br />
11d<br />
39<br />
True By, Brabrand<br />
4an<br />
Rekreativt Rekreativt område<br />
område<br />
<br />
Yderup Mose<br />
17-05-2013/ANL-A<br />
ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis<br />
2a<br />
2i<br />
1c<br />
<br />
10g<br />
1f<br />
Yderup By, B Lyngby<br />
Lyngby<br />
Yderup By,<br />
Rekreativt Rekreativt område<br />
område<br />
<br />
1g<br />
<br />
1e<br />
Munkevejen<br />
1f<br />
1e<br />
Kort 709<br />
Se separat signatu urforklaring<br />
Grundkort Copyright<br />
Geodatastyrelsen<br />
Supplerende materiale<br />
til VVM-redegørelsen 2013<br />
Arealbehov og ejendomskonsekvenser<br />
Sydlig variaant<br />
kløverblad<br />
Østjyske Mootorvej<br />
E45<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad<br />
- Aarhus<br />
Arealanalyse
200m 400m<br />
0<br />
1:4.000<br />
Ejendomskort<br />
True By, Brabrand<br />
4an<br />
Rekreativt Rekreativt område<br />
område<br />
<br />
Yderup Mose<br />
2a<br />
2i<br />
1c<br />
<br />
10g<br />
1f<br />
mskort-maj2013.wor<br />
Yderup By, B Lyngby<br />
Yderup By, , Lyngby<br />
Rekreativt Rekreativt område<br />
område<br />
<br />
1g<br />
<br />
1e<br />
sualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo<br />
Munkevejen<br />
1f<br />
1e<br />
12<br />
10b<br />
Yderup By, Lyng gby<br />
"ø"<br />
Lyngbygårdsvej j<br />
1e<br />
17-05-2013/ANL-A<br />
ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis<br />
Munkevejen<br />
Lyngbygårdsvej<br />
10g<br />
"b"<br />
Bavnehøjvej<br />
"æ"<br />
2a<br />
Rekreativt Rekreativt omr<br />
omr om råde<br />
råde<br />
<br />
Rekreati Rekreat Rekreativt Rekreat tivt tivt ivt område<br />
område<br />
<br />
Rekreativt Rekreativt omr<br />
omr om råde<br />
råde<br />
<br />
Lyngbygårdsvej<br />
L<br />
10g<br />
Yd Yderup By, B Lyngby L b<br />
2h<br />
<br />
2k<br />
True By, Brabrand<br />
<br />
Se separat signatu urforklaring<br />
Grundkort Copyright<br />
Geodatastyrelsen<br />
Supplerende materiale<br />
til VVM-redegørelsen 2013<br />
Arealbehov og ejendomskonsekvenser<br />
Sydlig variaant<br />
kløverblad<br />
Østjyske Mootorvej<br />
E45<br />
45<br />
Kort 709a<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad<br />
- Aarhus<br />
Arealanalyse
200m 400m<br />
0<br />
1:4.000<br />
Ejendomskort<br />
1bk<br />
Mundelstrup By, Fårup<br />
4ao<br />
2h<br />
4a<br />
3æ<br />
<br />
5a<br />
5bv<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
3æ<br />
1r<br />
28<br />
4am<br />
3z<br />
mskort-maj2013.wor<br />
5bæ<br />
4s<br />
Borumvej<br />
Mundelstrup By, Fårup p<br />
4u<br />
"g"<br />
4v<br />
1r<br />
"h"<br />
4ah<br />
4z<br />
BBorumvej mvej<br />
sualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo<br />
4æ<br />
4ae<br />
Gam mmel Viborgvej<br />
3a<br />
2a<br />
4am<br />
3a<br />
17-05-2013/ANL-A<br />
ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis<br />
Mundelstrup By, Fårup F<br />
18<br />
2a<br />
<br />
4m<br />
Mundelstrup By, Fårup p<br />
25<br />
2a<br />
559,0<br />
4an<br />
3a<br />
Kort 710<br />
"l"<br />
Se separat signatu urforklaring<br />
Grundkort Copyright<br />
Geodatastyrelsen<br />
Supplerende materiale<br />
til VVM-redegørelsen 2013<br />
Arealbehov og ejendomskonsekvenser<br />
Sydlig variaant<br />
kløverblad<br />
Østjyske Mootorvej<br />
E45<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad<br />
- Aarhus<br />
Arealanalyse
400m<br />
200m<br />
0<br />
1:4.000<br />
Ejendomskort<br />
<br />
4ab<br />
1a<br />
3v<br />
Geding By, Tilst<br />
2k<br />
<br />
4b<br />
5g<br />
6a<br />
3t<br />
<br />
4ak<br />
Munde elstrup p By, y, Fårupp<br />
5n<br />
<br />
5d<br />
Landom<br />
Landom<br />
Landom mråde<br />
mråde<br />
4ap<br />
<br />
Fårupvej<br />
5h<br />
3ø<br />
Løkkebjergvej<br />
<strong>26</strong><br />
mskort-maj2013.wor<br />
Mundelstrup By, B Fårup<br />
6k<br />
Østjyske Motorvej M ej E45 E45<br />
13a<br />
b<br />
6a<br />
5ax<br />
24c 5ai<br />
17 5l 5ak<br />
sualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo<br />
6i<br />
Mundelstrup<br />
"b"<br />
5ae<br />
5bc<br />
4t<br />
4k<br />
3k<br />
5m<br />
5bd<br />
5bq<br />
4i<br />
5bu<br />
4x<br />
4l<br />
3u<br />
Geding By, Tilst<br />
6i<br />
4f<br />
3v<br />
5cf<br />
4a af<br />
Rødkærvej<br />
4p<br />
3s<br />
<br />
5cf<br />
Gammel Viborgvej<br />
4ac<br />
"d"<br />
3r<br />
4h<br />
3m<br />
3d<br />
4aa<br />
<br />
4ad<br />
4y 4al<br />
4y<br />
4ai<br />
17-05-2013/ANL-A<br />
ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis<br />
3l<br />
4ag<br />
1bo<br />
4ao<br />
3x<br />
5a<br />
1bp<br />
Mundelstrup By, Fårup<br />
Landom Lando<br />
Lando<br />
Lando område mråde<br />
mråde<br />
<br />
1bk<br />
Mundelstrup By, Fårup<br />
4ao<br />
4a<br />
3æ<br />
<br />
5<br />
Se separat signatu urforklaring<br />
Grundkort Copyright<br />
Geodatastyrelsen<br />
Supplerende materiale<br />
til VVM-redegørelsen 2013<br />
5bv<br />
Kort 711<br />
Arealbehov og ejendomskonsekvenser<br />
Sydlig variaant<br />
kløverblad<br />
Østjyske Mootorvej<br />
E45<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> Søbyvad<br />
- Aarhus<br />
Arealanalyse
4m<br />
Ejendomskort<br />
M<br />
4d<br />
1:4.000<br />
Mundelstrupvej<br />
"i"<br />
5t<br />
5s<br />
4g<br />
1by<br />
1bz<br />
1b<br />
1p<br />
1cp 1bu<br />
1bt<br />
1n<br />
1o<br />
1b<br />
0<br />
Søbakkevej<br />
8cp<br />
8c<br />
8cb<br />
9hæ 8ca<br />
8cd<br />
8c<br />
1bk<br />
1br<br />
1bs<br />
1ch<br />
æ<br />
1bø<br />
1bx<br />
1bp<br />
1bo<br />
1bn<br />
1bi 1bh1bg<br />
1bf<br />
1bv<br />
200m<br />
Sivagervej<br />
8ci 8ck 8cl8cm8<br />
8bk<br />
8bi 8bc<br />
8bb<br />
8bu<br />
c<br />
8bx<br />
8bh<br />
8bv<br />
8bz<br />
8fd<br />
ce<br />
8cf8cg 8ch<br />
400m<br />
8dv<br />
9bo 9bp<br />
9bk<br />
9bq<br />
9bl<br />
9b<br />
9bm<br />
k<br />
8bd<br />
8cs 8fb<br />
8bp<br />
8br 8bs<br />
8bq<br />
8bo<br />
8bn<br />
9aæ<br />
8bm<br />
<br />
<br />
8fa 8af<br />
8ae<br />
8ao<br />
v<br />
8au<br />
8s<br />
8ag<br />
8<br />
br<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
Bo<br />
4e<br />
23a<br />
Mundelstrup By<br />
Tvill<br />
1a<br />
1g<br />
1d<br />
1b<br />
1c<br />
1n<br />
True Todderup Mark Brabrand<br />
y, Fårup<br />
Gammel Viborgvej<br />
<br />
linghøje<br />
1f<br />
1ac<br />
1bø<br />
1cb<br />
1cc<br />
1cd<br />
1ce<br />
1bn 1bm<br />
1bl<br />
1a<br />
1cn<br />
1cm<br />
"a"<br />
1cf<br />
1cg<br />
1bb<br />
1ba<br />
1<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Frømosevej<br />
Slugten<br />
8cm 8cn 8co<br />
8bt<br />
8cv 8<br />
8<br />
8<br />
1ar<br />
1be<br />
1bd<br />
1bc<br />
1af<br />
1ae<br />
1ab<br />
1aa<br />
"d"<br />
1y<br />
1z<br />
1as<br />
1at<br />
1ai<br />
1ag<br />
1ah<br />
1ak<br />
1al<br />
1am<br />
a<br />
aø<br />
1aæ<br />
1az<br />
1ay<br />
1ax<br />
1an<br />
1av<br />
1ao<br />
1ap<br />
1au<br />
1aq<br />
<br />
<br />
7<br />
8l<br />
8ex<br />
8eø<br />
8fe<br />
8dæ<br />
8d<br />
8dø<br />
8cx<br />
8cy<br />
8cu<br />
8cs 8fb<br />
8p<br />
8i<br />
8k<br />
8ey<br />
8eæ<br />
8ez<br />
8e 8f 8g8h<br />
1v<br />
1t<br />
1s<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Tilst By, Til<br />
7bb<br />
8dx<br />
8dy<br />
8dz<br />
8t<br />
8u<br />
8v<br />
8x<br />
lst<br />
mskort-maj2013.wor<br />
11d<br />
11d<br />
"m"<br />
<br />
60<br />
1e<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
True Todderup Mark, Brabrand<br />
<br />
<br />
0,0<br />
"u"<br />
1u<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
Erhvervsområde<br />
1e<br />
True By, Brabrand<br />
<br />
<br />
<br />
Tilst Vestervej<br />
24i<br />
"x"<br />
1<br />
1k<br />
1c<br />
1x<br />
1r<br />
1l<br />
1m<br />
"c"<br />
<br />
<br />
7u<br />
7bc<br />
7ba<br />
7bd<br />
8<br />
1c<br />
1i<br />
2e<br />
2f<br />
1h<br />
co<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Boligområde<br />
Todderup Mar<br />
7bb<br />
rk, Tilst<br />
sualisering\E6800-1-sydlig-variant-kløverblad-ejendo<br />
<br />
11d<br />
Korshøj<br />
2f<br />
<br />
Munkevejen<br />
<br />
2b<br />
2m<br />
"h"<br />
2c<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Erhvervsom<br />
Grydhøjparken<br />
b<br />
24k<br />
4<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
mråde<br />
True<br />
24b<br />
3<br />
24b<br />
By, Brabrand<br />
4b<br />
4f<br />
2c<br />
2b<br />
1e<br />
1d<br />
"f" 12<br />
5h<br />
5d 5e5f 5g<br />
5b<br />
ANA-GOL/an2 * V:\Data\6800\2_VVM\Arealanalyse\vis<br />
VVM-redegørelse<br />
Udbygning af rute <strong>26</strong> S<br />
Arealanalyse<br />
11e<br />
øbyvad - Aarhus<br />
M<br />
True By, Brabrand<br />
Arealbehov<br />
Sydlig varia<br />
Østjyske Mo<br />
2l<br />
og ejendomskonsekvenser<br />
ant kløverblad<br />
otorvej E45<br />
<br />
20n<br />
4<br />
24b<br />
Se separat signatu<br />
Grundkort Copyrig<br />
Supplerende mate<br />
c<br />
4g<br />
4h<br />
urforklaring<br />
ht Geodatastyrelsen<br />
riale til VVM-redegørelsen 2013<br />
5c<br />
Kort 712<br />
17-05-2013/ANL-A
Vejdirektoratet har lokale kontorer i Aalborg, Fløng, Middelfart,<br />
Næstved og Skanderborg samt hovedkontor i København.<br />
Find mere information på<br />
vejdirektoratet.dk<br />
VEJDIREKTORATET<br />
Niels Juels Gade 13<br />
Postboks 9018<br />
1022 København K<br />
Telefon 7244 3333<br />
vd@vd.dk<br />
vejdirektoratet.dk