Nyhedsbladet for DMJK nr. 3/2013 - banen

More documents

Recommendations

Info

8 DMJK - Nyhedsbladet Til selve bygningen af anlægget. Det første man laver er en virkelig god tegning af forløb og højder. Her er det også vigtigt, at man tænker på, hvordan landskabet skal se ud med broer og måske skjulte spor, samt hvordan man efterfølgende kommer til sporet, altså planlægning og en gang til planlægning. Selve bordene er bygget op som en ramme konstruktion, hvor man laver lodrette plader, hvor sporet skal gå. Her er der kun tale om spor på den fri bane, altså ikke, hvor der er stationer, for her er det stadigvæk smart at bruge plader. Nu til næste step, hvor selve underlaget for sporet skal laves. På de lodrette stykker lægger man en liste på højkant på ca. 8 x 16 mm. igennem hele anlægget, så kan man kontrollere at højder og forløb er rigtigt. Når alt er tilrettet og man er sikker på at have sporet det rigtige sted, sætter man listen fast på de lodrette stykker med et søm. Herefter begynder selve opbygningen af limtræet på stedet, så man får et formstærkt anlæg. Man limer endnu en liste 8 x 16 på den liste der ligger der i forvejen, og de holdes sammen med skruetvinger. Når den første og anden liste sidder godt sammen, lægger man endnu en liste på den modsatte side og limer den fast på samme måde. Nu er liste nr. 1 midten af sporet, så er det bare at bygge videre på samme måde med flere lister, skiftevis på hver side af liste nr. 1. Til sidst får vi et sporunderlag, som er utroligt stærkt i form og styrke. Når det hele er rigtigt tørt sætter man sporunderlaget fast med skruer, som er meget undersænket.
Nr. 3 – juni 2013 9 I sidste step skal der høvles. Vi kan nemlig ikke lægge sporet på underlaget endnu. før det er helt jævnt, og der skal også laves overhøjder hvor der skal være det. Til det arbejde bruger vi en el-høvl som har samme bredde som sporunderlaget. Så er der bare at høvle løs med hjælp fra retskinne og vaterpas til overhøjden; et noget stort arbejde, hvis man ikke har været helt så omhyggelig, som man burde. Efter megen larm og mange høvlspåner er sporunderlaget nu færdigt, og det er blevet utroligt stærkt. Ved at bruge denne metode, har vi fået et sporforløb, der løber i bløde kurver igennem landskaber og i tilgift har vi også fået bløde overgangs kurver samt overhøjde, så det er bare at lægge sporet med kork og sporrammer oven på. Vi har også fået et stabilt underlag til broer, som kan bygges bare som en kulisse omkring sporunderlaget. En anden stor fordel ved metoden er, at man ikke skal bakse rundt med store plader og lave en masse pladestykker, hvor der ved samlingerne kan komme knæk i sporet, altså en god metode, som jeg varmt kan anbefale. Det eneste minus er, at det tager sin tid at samle alle listerne. Der er endog lige et sidste stort plus, at det er utroligt billigt, hvis man har en god ven, som vil lave listerne for en. Men se billederne og døm selv. Søren Kronholt
Page 1 and 2: Dansk Model - Jernbane Klub Nyhedsb
Page 3 and 4: Nr. 3 - juni 2013 3 Redaktørens pi
Page 5 and 6: Nr. 3 - juni 2013 5 Køreplanskørs
Page 7: Nr. 3 - juni 2013 7 Sporbygning på
Page 11 and 12: Nr. 3 - juni 2013 11 Olaf Hermansen
Page 13 and 14: Nr. 3 - juni 2013 13 Da disse var t
Page 15 and 16: Nr. 3 - juni 2013 15 Jeg har set, a
Page 17 and 18: Nr. 3 - juni 2013 17 Vi er nødt ti
Page 19 and 20: Nr. 3 - juni 2013 19 På figur 2 li
Page 21 and 22: Nr. 3 - juni 2013 21 Dette ses lett
Page 23 and 24: Nr. 3 - juni 2013 23 Der vil være

Nyhedsbladet for DMJK nr. 3/2013 - banen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?