Nyhedsbladet for DMJK nr. 3/2013 - banen

16 DMJK - Nyhedsbladet
Men så er der jo en række grænsetilfælde, hvor det kan diskuteres om det falder
indenfor hovedreglen, idet trafikken på danske spor har været begrænset til et
snævert geografisk område eller i en kort afgrænset periode. Det kan f.eks. være
udenlandske lokomotiver i Padborg/Tønder, som udveksler stammer med en dansk
operatør, tyske skinnebusser i Tønder, som kørte til Niebüll, de transittog, som i
nogle år kørte fra Tyskland til Højer med forseglede vogne med feriegæster til Sild,
særtog for udenlandske veteranjernbaneklubber, leverancer af materiel fra danske
fabrikker til udenlandske forvaltninger samt tilsvarende transitkørsel af leverancer
igennem Danmark. Der kan sikkert findes flere eksempler af den art, hvor man kan
diskutere om det er ’dansk’ og det afhænger selvfølgelig også af hvad ens
forbillede er rent modelmæssigt. F.eks. er det nok indlysende, at hvis ens
modeljernbane inkluderer en af ovennævnte grænsestationer eller Højerbanen, så
ville det jo være ganske naturligt at nogle af ovennævnte grænsetilfælde var tilladte
på dansk anlæg.
Rent modelmæssigt kan der selvfølgelig også opremses nogle grænsetilfælde,
hvor det kan diskuteres om det er dansk. F.eks. har Lenz (www.digital-plus.de) en
BR 50 på bedding. DSB indkøbte nogle af disse, som efter diverse ombygninger
blev indsat som litra N. Det er klart, at en BR 50 med tilsvarende ombygninger og
korrekt litrering og bemaling er en dansk N-maskine, men er den det også, hvis
man bare klatmaler den lidt og sætter danske litreringer på den tyske model?? Det
samme kan siges om deres Köf II.
Derimod er MBW’s (www.mbw-spur-0.de) V 200 mere brugbar, idet DSB i 80’erne
havde indlejet et antal af disse, som i dobbelttraktion fremførte IC-stammer vest for
Storebælt. Den falder jo fint indenfor ovenstående hovedregel, men passer den på
DMJK’s overvejende østdanske anlæg?? Her må svaret være ja, idet vi jo også har
materiel fra vestdanske privatbaner, som vi tidligere har anvendt uden diskussion,
ligesom vi mht. til DSB materiel historisk ikke har skelnet mellem materiel, som kun
har kørt i den ene eller anden del af landet (S-maskine kun øst, N & T i vest, visse
MY kom aldrig over bæltet osv.).
Men nu er det jo DMJK vi skal forholde os til og det industrimateriel der tilbydes. Vi
kan jo selvfølgelig springe over hvor gærdet er lavest og tillade at køre med alt det
materiel, der findes, forudsat det overholder klubbens standarder, herunder især
koblinger og konstruktionsprofil (det vil så formentlig udelukke alt amerikansk
materiel), eller vi kan være meget stringente og sige at kun dansk materiel ifølge
hovedreglen ovenover må køre på vores anlæg. Det første er nok for broget og det
sidste for restriktivt (men på den anden side afspejler det måske mest tingenes
nuværende tilstand) og tilgodeser ikke ejerne af overvejende tysk materiel, så en
eller anden løsning herimellem er nok det bedste for klubben. Man kunne
selvfølgelig også udnævne visse køreaftener til ’alting tilladt’ og på disse udvalgte
aftener tillade, at medlemmerne medbringer hvad de nu måtte have af materiel (og
ikke nødvendigvis kræve at klubstandarder, specielt mht. til kobling, overholdes),
og som så kan komme ud og køre på de lange skinner. Det vil så nok i praksis
betyde at køreplanskørslen den pågældende aften suspenderes, men det kunne vi
nok godt leve med.