Nyhedsbladet for DMJK nr. 3/2013 - banen

Nr. 3 – juni 2013 15
Jeg har set, at rigtig mange vogne er loddet sammen i bogier og omkring
akselkasser. Derfor er det her en metode, man kan anvende ved ombygning til 2skinnedrift,
hvis man vil undgå, at skulle lodde det hele fra hinanden (og sammen
igen), og måske skulle lave nyt og male vognen op igen. Men kig på billedet og
kom endelig med spørgsmålene!
Søren Kronholt
Dansk materiel på anlægget
Vi har jo I DMJK altid kørt ’dansk’ – men hvad indebærer dette egentlig?? Der er
kommet stigende mængder industrimateriel i på markedet, men det meste af dette
er med udenlandsk forbillede (Europa). Skal vi tillade alt at må køre på anlægget
eller skal vi holde fast ved at vi kun må køre ´dansk’??
I første omgang kunne det jo være interessant at få defineret hvad ’dansk’
indebærer. Det er nok ikke så nemt, men som hovedregel kan vi jo inkludere alt
materiel som har været ejet eller indlejet af DSB eller en dansk privatbane
(herunder industribaner) og som har været i drift (eller tiltænkt dette) på skinner i
kongeriget (eksklusiv togtrafikken i Hertugdømmerne op til genforeningen).
Derudover kommer så alt det udenlandske materiel, som har befaret danske
skinner i regelmæssig køreplanslagt drift (inklusive særtog). Dernæst kan vi
inkludere udenlandske godsvogne til/fra Danmark samt i transit og
personvogne/togsæt fra andre forvaltninger, som har overskredet rigets grænser i
internationale forbindelser. Det kan lade sig gøre at fastslå om et givet stykke
materiel falder indenfor disse kategorier, men det kan kræve nogen research før
den fornødne dokumentation foreligger.