You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>ddillnr'</strong>;;<strong>hfi</strong><br />
Der spiTTes kort<br />
Ilarianne Koch og<br />
ombord på D 760 ci77e..<br />
Christian Høst.'
-<br />
-2-<br />
<strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-Nyt udgives af <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong> Klubben og<br />
bliver'trykt på 'HusETs TRYKKERI', I Århus.<br />
Redal(tor: Finn Kjeldahl, AIrøveJ 12, 8300 0clder<br />
86551532 . '<br />
Bestyrel sen:<br />
Formånd : Søren Jonasen, Senlnep5haven I8, 2730.Herlev<br />
44 53 03 39<br />
Kasserer : 0le Harby, 0ventoften 47, 8751 Gedved<br />
75 66 55 s5<br />
Best.mdl. : Birger Pagh, FaSanvej 2, 3600 Frederikssund<br />
31 3't 56 38<br />
I<br />
Best.mdl. - : Kurt Jespersen, Holmbiadsgade 10g, 2300 Kbh. S.<br />
31 54 53 21<br />
Best.mdl. : Finn Kjeldahl, Alrøvej '12, 8300 0dder<br />
Indholdsfortegqelse:<br />
86 55 15 32<br />
Redaktørens side.. ....j..<br />
Kl.asseregler for <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>.... ............4<br />
Referat af bestyrelseslrøde .....8<br />
Cille.i Middelhavet... ...'.................12<br />
DM i llorsens..... .......19<br />
Ventilproblem .....20<br />
Køb og salgi...,.:..<br />
Haivmodel..:..<br />
Nogle dåtoer.....
Redaktørens side:<br />
Det tegner godt, den mi I de v i nter bev r rker , at man<br />
får lyst tii at gå igang med båden. Hvls det fortsæt_<br />
ter på den måde, komrner vr tidl igt i vandet.<br />
tttår båden skal k.largØres,er en ting sikkert: vi bruger<br />
ikke den samme bundmal ing, som vi el lers har benyttet<br />
de sidste nange år. VC 1 Z har været virkel iq 9odt,<br />
men sidste år var det helt qalt: nurerne havde virke-<br />
I ig gode tider. Båden blev i efteråret fuld af dem,<br />
så vi slet ikke kunne få den til at sejle.<br />
Det skyldes åbenbart, at man har ændret på stofindhol_<br />
det i ma I i ngen , så v i må prøve noget andet.<br />
Stævnet i Horsens bliver ikke de dage,vi havde bestllt,<br />
men vi håber alligevel, at mindst 2O <strong>Drabant</strong> ZZ kan<br />
afse tid til at komme. Der er sikkert ikke mange fra<br />
Fyn og Sjælland, som har været i Horsens. t4en det kan<br />
vdrmt anbefales,fjorden er meget spændende at sejle<br />
på.<br />
På det nyl igt dfholdte bestyrelsesmøde snakkede vi<br />
om at udsende et blad r midten af august, for resultater<br />
af klassemesterskab, Fyn Rundt og Sjæi land Rundt bør<br />
komme tidl igere end el lers. Så vi prøver at strikke<br />
et nr. af bladet sammen på Oet tidspunkt. Jeg vi I bede<br />
3er sende stof fra sommerferien i begyndelsen af august.<br />
Vi er mange der gerne vrl høre om jeres ture.<br />
Red.
-4-<br />
KLASSEREGLER FOR DRABANT <strong>22</strong><br />
Formål:<br />
Formåret er med disse regler ders at opsrde tre krav, Dansk sejrunion srirrer rir<br />
standardUasser, dels at sikre at bådene bliver så ens<br />
krassen arene afgøres ved besætningens dvgrighed .,a ;::#::'<br />
Administration:<br />
således at kapsejrads i<br />
Højeste adminisrarive myndighed er <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong> Klubben med den nødvendige<br />
godkendolse af Dansk Sejlunion.<br />
Ændrineer:<br />
I klæsereglerne kan kun ske ændringer på generalforsarnling i <strong>Drabant</strong> j2 Klubben.<br />
Skros oe dæk:<br />
;:: tåH skar være fremsti'et i overenssremmelse<br />
'eti c- Geri:å's onginaie moder<br />
Der må ikke tbretages væsentlige ændringer af overbygninse$.<br />
cockpit<br />
Hvis cek.<br />
amatørbygges<br />
,rverbygning og<br />
må det ikke på nogen U.,"a.i<br />
moder. *i3: Hvorvidt :a ien originare<br />
oene er optvrat a;il;;::åilå<br />
Køl:<br />
Det er kun tilladt at benyne køl og skog fra producenren- Der d ;its ændres på<br />
. kølfaconen, dog tillades at beklæde kølen med gl"rr.ii., på max. _< nc lltelse. Kølen<br />
placeres 2350 mm + l_ I Vo fra underkanren af hækken I<br />
tnt af<br />
iargs<br />
køl. b';nd:r<br />
Totalvægr ar agterenden<br />
min. 1050 kg. Kølvægr max. 4g0 *r.<br />
Ror os rortinne:<br />
Skat fremstilles som angivet på tegning I, af glæfiberarmi<br />
2, af ruStfiit stå,. - I --o""'o r' 4r tsrorroerarmeret pol-r-e*er- ;i:r s6rn l3gping<br />
Mæt os bom:<br />
Marerialet til mæt og salingshorn er frit. Mætelæmgde mar g000 mm _ _ 0.5 % må.lr<br />
langs agrerkanten af masten fra oversiden af ruhag ,ii *.rr,. punit ai i:,:as.::r::tesiag.<br />
Centrum rbr fæte masrepunkt<br />
agrerstag må ikke være ,...<br />
tt t mætetopbeslag (pinde og Bolte; til fasrgøreise 3l:or- olr<br />
disses tbrrængeiser. ens 120 mm fra for- og agterkant ai mast måir ,;"i.ir., pi
-5-<br />
Furlængelsen al ti)rstaget må ikke skære dæksplanet li)ran skr()gets ri)rreste punkt<br />
'\t'standcn mellcm tbrstagers skærrng med dæk r)g mastens torreste kant skar være min<br />
1350 mm og max 1.t50 mm (j.1.<br />
Salinger placeres mellem 3600 og a200 mm tia oversiclen af ruttag.<br />
Begrænsningsmærker skal være min. l0 mm brede ien på mæt og bom tyderig t-ar,,.e. Er<br />
begrænsningsmærke på masten praceres med underkant 150 - 250 mm tta rverste punkt<br />
af mastetopbeslag. Et andet begrænsningsmærke omkring masten praceres med overkanr<br />
max' 7000 mm nedentbr underkant ai øverste begrænsningsmærke. Et iregrænsningsmærke<br />
omkring bommen praceres med tirrresre ?500 mm tta agterkanten:ir masrens hujkel ciler<br />
dennes tbrlængelse målt vinkelret på masten.<br />
Ss.L<br />
Til sejl skal anvendes r'ævet materiare. hviiket indebærer at f.eks. mvlar, kevlar og specrra<br />
ikke er tiiladt som sejlmarerialer.<br />
Storsejler må ikke strækkes ud over de inderste kanter af begrænsningsmærkerne.<br />
Flynderens bredde målt vinkelret på tbrliget må max. være 150 mm. Srorsejrets bredde<br />
målt tra midten at agterliget og vinkelret på tbriiget må ikke overstige r6g0 mm (;\tc\t).<br />
Bredden at storsejret mårt l/'1 netre af rgrerriget fra rlynderens rop 'inkerrcr pJ ti:riiget mJ<br />
ikke overstige 1050 mm (MGU). Der må være 4 sejlpinde istorsejlet, øversre max. .r00<br />
mm' de øvrige max' 800 mm. Krassemærke og registreringsnummer skar være anbragt på<br />
storsejlet i overensstemmelse med IyRU's kapsejladsbestemmelser, regel 25.<br />
Genua max. mål Længste tbrlig ff)<br />
Største bredde (Lp)<br />
Sejlpinde er ikke tilladt<br />
Fok max. mål Længste tbrlig<br />
Største bredde<br />
7980 mm<br />
3700 mm<br />
7980 mm<br />
?800 mm<br />
Sejlpinde er tilladt, max. 3 stk. øverste max. 600 mm, de rwrige max. 300 mm hver.<br />
såftemt tbkken har konvekst agrerlig og har sejlpinde bestemmes Lp-målet etter tbrmlen:<br />
LP = 2 x a i r, hvor a er arearet aisejret bestemt ener lyRu's measurement manuar.<br />
Stormtbk max. mål<br />
Længste tbrlig<br />
Største bredde<br />
(T)<br />
(LP)<br />
(T)<br />
(LP)<br />
5100 mm<br />
2100 mm<br />
Spileren skal være svmmetrisk om sin venikale midterlinie, og Jer må ikke bruges
-6-<br />
sejlpinde eller anden atirivning af sejldpgen. placeringen af spilertaldets blok eller øje skal<br />
være t'ast.<br />
Spilere max. mål Sidelig (SL)<br />
Underlig (SF)<br />
Bredde (Slr{W)<br />
Afstand blok/dæk (lSP)<br />
8000 mm<br />
4400 mm<br />
5350 mm<br />
8330 mm<br />
Det er under klassemesterskaber kun tilladt at have et storsejl, en stormtbk, en krydstbk.<br />
en genua, samt en spiler om bord i båden.<br />
Spilerstaee:<br />
Længden målt r'ra midten af masten til enden af bommen må max. r.ære l:il :::-<br />
Materiale, protil og beslag er frit.<br />
Stående riq:<br />
Fokkesraget ( 2 stk. er tilladt ), agterstag, topvanr og unden=::-i rr: :r.": :r:i1i:.:(.<br />
mindre end 1000 kf. Headfoils er ikke rilladt.<br />
Løhende rig:<br />
Løbende rig og skødning er tii.<br />
Besl as:<br />
Hvor ikke andet er anqlr.s -j :€s..€ --i :=q =.e-rq : iarqlg"..:,,$s ;jqr:_ _<br />
cockpit er ikke tilladt.<br />
.{ptenns:<br />
Båden skal ::l:-::.:: -.: - zæ r;itrg :g sm umitl<br />
I - i-. ---. _ __<br />
- .:.( -.-,r::::-: -' u; ,e:i -,i n Ofr<br />
- ::l -:]:-:g, 1g il5@i{,fi llt mr{!r .ll|milfiilul1l@llt&il!<br />
- :;I e5€q:ntrlE ala. tl6i<br />
i ::r lnn:r,"u:; :irlge:-<br />
";i :4H[,r:<br />
tt& :;illm;:iJ[drilnu<br />
-'nur4:urlruoumr,!@lll[mM
Bemandingi<br />
-7 -<br />
Ved kla;semescerskab højst 3 personer, ellers frit.<br />
Målehrev:<br />
Målingen skar foretages af kredsmårer elrer krubmårer. skogmårene påføres mårebrevet<br />
i overenssremmelse med tle Dansk Sejlunion udarbejdede srandardskogmå.I.<br />
K lassebevis.<br />
cærdende Dansk Handicrp malebrev med <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong> Klubben's årslaber påklæbet.<br />
Bygsecenifikat:<br />
Alle både skal være tbrsynet med en erklæring, der oplyser om bådtype, byggenummer,<br />
producentens navn samt hyggeår.<br />
Der er tbr ate <strong>Drabant</strong>er udstedt er kolrektivt byggecenifikat som speciarkrubben er i<br />
besiddelse af.<br />
Kapsejl ads:<br />
Deltagelse i klassens sejladser kæver:<br />
l. Eje.en er medlem at Drabanr <strong>22</strong> Klubben.<br />
2. Ejeren er i besiddelse af et gyldigt DH _ målebrev.<br />
3. Ejeren er i besiddelse af et gyldigt klæsebevis.<br />
4. Ejeren er i besid
-B-<br />
Referat af bestyrelsesmøde 1 5. Februar 1992 i Gedved.<br />
" : tcstyrelsens arbejdsfordeling:<br />
Soren er formand.<br />
0le er kasserer.<br />
F i nn er redaktør .<br />
Kurt er måler<br />
Birger er "opsøger"<br />
2) llål for '1992':<br />
20 både til DI'l .<br />
3 kredsmesterskaber.<br />
Fastholde ca. 100 aktive medlemmer.<br />
3 ) Bladplan ,<br />
Fartøjsfortegnelsen gennemgået for medlemmer.<br />
Samme gennemgået med henblik på stævne i Horsens<br />
God chance: 19 både<br />
iIindre chance: I8 både<br />
Liile chance: 24 både<br />
Vi regner rned kredsmesterskaber i følgende områder:<br />
Issefjorden: Pinsestævne, Sydfjordsstævne<br />
(august),DM,<br />
Østjylland/Fyn:Fyn Rundt, DM. Hertz Cup<br />
Aktiv søgning fortsættes. Vi er me.get tæt på medlem<br />
nr. 1 00.<br />
Det forste biad i år vi 1 bl ive sendt ud ti I al le r egistrerede<br />
<strong>Drabant</strong> <strong>22</strong> ejere. Bladet bliver trykt<br />
den 3. narts og sendesud i slutningen af uge 10.<br />
3e -redsendte postkort ska I returneres 1 5. marts.<br />
Faricjsfortegnelsen udsendes medio april med girokort-,<br />
som skal returneres 1 .maj.<br />
;
-9-<br />
indbydelse ti I stævnet + blad udsendes primo juni<br />
Tilmelding: 20. 3uni 1992.<br />
Der udsendes blad medio august og december.<br />
4 ) Regnskab/budget:<br />
Kassereren forelægger regnskab, som løber rundt.<br />
Der er blevet købt trøjer, mærker og klubstandere<br />
for ca. 4000 kr.<br />
Vi forventer at holde uændret kontingent, og kan<br />
derfor budgettere med et overskud på ca, 4000 kr
- 10 -<br />
5) tlye klasseregler:<br />
Søren har revideret klasseregierne, så de er i overensstemmelse<br />
med det vedtagne.<br />
Det blev også vedtaget, at der skulle bringes artikler<br />
i bladet om gennemgående-sej lpinde-problematikken.<br />
0le Harby henvender sig til to sejlmagere, idet<br />
vi håber på argumenter pro et contra.<br />
6) Kapsejladsplan:<br />
7) Dn 1992:<br />
8) DH 1993:<br />
Snakken gik om div. sejladsen. Bestyrelsen vil<br />
opfordre medlemn.erne ti I at deltage i så mange<br />
kapsej ladser som mul igt. I bør i hvert fald undersøge,om<br />
I har mulighed for at deltage i de ovenfor<br />
nævnte..<br />
0le Harby og Finn Kjeldahl sørger for distancesejlads.<br />
Der holdes best. møde i forbindelse med DH.<br />
Klassemesterskabet 1 993 afholdes i Lynæs.<br />
Det. bØr fej res , at den fØrste <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong> b I i ver<br />
25 ir. ---- ler skal snakkes med cert Gerlach.<br />
9 ) PC-bogføring/medlemsoversigt:<br />
10) Kompendium:<br />
På:rods af nange gode grurrde blev vi enige cnr<br />
at fortsæt'"e uden brug af )C'er.<br />
Så længe:et er muligt for formanden, at hoide<br />
styr :å rec I emmerne vha. egen PC,er er det i kke<br />
nødvendigt, at klubben investerer i en sådan.<br />
3es:.vreisen yil forsøge at lave nyt kompendium,<br />
son skai rære klar ti I stævnet i Horsens.<br />
1
1<br />
1 1 ) Lernpe I se 4f Dl,l-kravene:<br />
- 11<br />
Kølbådsspecralklubseminar har været afholdt.<br />
Afrodite vi I ti lsyneladende søge om lempelse af<br />
20-båds deitager reglen. Vi følger nøje udvikl ingen.<br />
12) Vandrepokaler:<br />
Der er indstiftet nogle præmier i forbindelse med<br />
K r e d s m e s t e r s k a b e r , s a m t S i n g I e h a n d s e j I a d s . , D i s s e<br />
Vandrepræmier skal uddeles snarest efter de er vundet.<br />
1 3 ) Ska ffe nye med I emmer :<br />
Det blev vedtager. at fordeie opgaverne således, at<br />
Kurt tager sig af Sundet, Søren og Birger kontakfolk<br />
på det øvrige Sjæl 1and, og 0le tager sig af<br />
Jyl land og Fyn. IØvrigt opfordrer bestyrelsen al le<br />
medlemmer'"il at være vågne og tage kontakt, hvis<br />
nye mulige medlemmer skulle vise sig.<br />
1 4 ) Diverse/eventuelt:<br />
Der var enighed om at bestyrelsen skul 1e have følgende<br />
dækket i forbindelse med arbejdet.<br />
Transport: Færgebillet + dækning af benzinudgifter.<br />
Beskedne fortæringsudgifter i forbindelse med bestyre<br />
I sesmøder.<br />
En trøje + en sweatshirt til bestyrelsesmedlemmer.<br />
Formarrden opretter en mappe med referater af bestyrelse;møder.<br />
Kurt og Søren har I ovet dt skr i ve r b I adet om, hvordan<br />
ran tætner for l ugen effekt i vt.<br />
Kurt har renoveret I ugenedgangen. Han v i i sammen med<br />
s I n tømrer skr i ve derom.<br />
0le Harby harpillet kolen af Chateau. tseretning føl-<br />
ref . Finn Kjeldahl
Ci I le i l{iddelhavet (2)<br />
12<br />
21- naj 1991. Nu kom vi endelig videre på turen og et godt<br />
stræk videre. Ved en sluse måtte vi vente 1i time på at erhvervstrafikken<br />
kommer igennem. De blev prioiteret som nummer<br />
et, selv om vi kom først. Vi snakkede her rned nogle tyskere,<br />
som s!ntes, at Tyskland er kedeligt at sejle på kanaler<br />
i, og at man kommer i anden række. Hvilket vi efterhånden<br />
også har erfaret.<br />
<strong>22</strong>. naj. (To timers kanalsejlads) i Tyskland.<br />
23. maj. (To timers kanalsejlads) i T-vskland.<br />
24. $aj. Da vi desværre ikke kunne komme andre veje ti1<br />
Holland, var vi nødt til at gå ad Rhinen, hvor vi indklarerede<br />
i Lobitz. Rhinen er nesten komplet umul ig at beseJle<br />
for en båd med.en sejlfart på under 20 knob. Slrømmen<br />
i den vestgående retning er helt oppe på 6-7 knob, og den<br />
bli.ver befærdet ustandseiigt af stor fragtskibe. så vi<br />
syntes,at Elben er ingenting i forhold ti1. .Vi havde vinden<br />
I ige imod, så sammen med konstante lønninger fra de store<br />
skibe, gav det en meget uens, skæv og s'uejl sø. vi lå<br />
0g bankede pæle og vuggede i 7 timer' Vi se.rlede lå er<br />
cversigtskort',derfortaite,atderskulierar"ei:gle"havne",<br />
havnene var næsten umuiige at i:nCe':::e -å;ent<br />
lnCeilanCsKabet.iftertg:orgaves':rsa;'-i:-r:le99e<br />
-?ange lik på Srunci , beslutteie ri:s' ---::::-::3 s::'e'<br />
atTiville:åzider^eiilellsi':se:!-:;;:':--:-'--:!1'<br />
ilen Lnden 1a'and: e^ 5"ji(ei-ir-' -r:'::- -å:- lasse<br />
"I<br />
r,JSine CanCe:^e, .ra- i'- ---==3t- :3 -::- :å :- :-:ltih.:5--:an<br />
;:( ie' :; :-:(
- 13 -<br />
den simpeltheil ikke, og meb den stærke strøm 6-7 knob vil_<br />
ie vi ikke vende om, så vi måtte se den næste kanai. Hvad<br />
3ik galt ? Ja, tåge og den tætte erhvervstrafik var nok<br />
årsagen. Den næste kanal-afstikker så vi hel ler ikke, men<br />
vi gik over til en havn i det område, vi mente den skulle<br />
være, og ville simpelthen spørge os for. Men da vi kom<br />
over i havnen kunne vi se på indersiden af dækmolen et<br />
skiit på den kanai,vi søgte ,'smart ik l', Via havnen går<br />
man ind i iandskabet ti I kanalerne. Så her skal man være<br />
vågen.<br />
Selv rm kanalen herinde er lige så bred som Rhinen, er<br />
den total rol ig og faktisk kun trafikeret af lystsejiads,<br />
og havne er der masser af. Herligt at begynde at mærke<br />
noget af det hyggelige kanalsejlads.<br />
26. naj. Sejladsen blev ikke lang idag,15 kn, for i Hol_<br />
land viste Cet sig, at de fleste sluser er lukkede om søn_<br />
dagen. Derpå lagde vi os ind i en havn og fordrev tiden<br />
der. blandt dndet med at checke, hvorledes vi hurtigt kun_<br />
ne iå nasten ned til en høJde på 1.80 m fra 2.5 n, Ca vo_<br />
res næste kanai byder på brcer med en frihøjde af kun<br />
1.9 m. Zuid-lnlillemsvaart-kanal.<br />
27. naj. Se.liadsen blev heller ikke Iang idag, da vi kom<br />
til anden sluse, var der )^eparation på den , og vi skulle<br />
vente 6 timer på dt komme igennem. Så tiden blev brugt<br />
til strogtur, da vi lå mrdt i en storby S,Hertogenbosch.<br />
Herfra - da vi igen kunne sej te, sej lede vi med nogle hol_<br />
lændere, 2 ægtepar oå ferie ti I næste havn 10 kn senere.<br />
Vores sprog er nu blevet engelsk, hvor man kommunikerer<br />
fint med hol 1ænderne, bedre end tysksprog.<br />
28. maj. Efter veloverstået se.1 lads, hvor vi for første<br />
gang oplevede, at sluserne kom sorn perler på en snor, Iag_<br />
de vi ti I 5redden sammen med nogle andre sej Iere og flod_<br />
pramme, En halv tirne før sluserne lukker, kom en stor pram<br />
drØnende ned en 6-7 knob igennem den smal le kanai, hvor_<br />
efter vi al Iesammen hoppede og gyngede i donningerne. plud_<br />
sel ig hørte vi et højt smæld. Fortøjningen sprang på en<br />
stor .Jram foran Ciile, og vi styrtede derhen og pt øvede<br />
på at gribe fat i den sprængte forr.ojning. Vi kunne rkke<br />
holde den, cg den drev ud på tværs af kanalen. Heldigvis
- 14 -<br />
kom skipper op på båden og fiK startet motoren, hvorefter<br />
vi fik den fortøjret igen. Det viste sig senere'<br />
at skipperen på oen hurtigtgående pram var fuld' og<br />
han fik også lov at beta le for tovværk ti I den anden<br />
skipper.<br />
29. maj. Da vi kom ti1 den første sluse i Beigien'<br />
fik vi et chok. Her skul le vi betale 2000 belgiske<br />
franc for at sejle på de Belgiske kanaler, ( 1 årskort)-<br />
Da vi kun skulie sejle her i ca. 4 dage, syntes vi,<br />
at det var lige lovlig urimeligt, og det tangerede bondefangeri.<br />
De første 40 km var rimel igt smukke med lange<br />
træklædte bredder, og da vi nærmede os sluserne ved<br />
Maastrlcht ændrede bi I ledet sig totalt ti I et stort<br />
forvridende industriområde, hvor vandet ti I tider kunne<br />
virke som en gel6agtig masse. Da vi havde sej let for<br />
motor var vi godt trætte og lagde os ind til bredden<br />
ved Liege. Dette område har vi ihvertfald tænkt os<br />
at få hurtigt overstået.<br />
30. maj. Da vi havde sej let 4 km, kunne vi ikke komne<br />
videre. Der var noget reparation op af en sluse' og<br />
det vi I le vare 4 dage, herl igt, så blev vi bremset<br />
iqen. Vi blev godt sure over det, for ingen siusemester<br />
havde nævnt noget herom, selvom vi i hver sluse skul le<br />
sige, hvor vi gik henad. Dette var et stort irritations-rnonent.0g<br />
vi Iagde os så i Liege havn for at vente.<br />
Til gengæid traf vi her alletiders danskere' s0m<br />
kom fra Sønderborg. De var på veJ ti I Paris i en Ll'1<br />
27. Puk III. Herlige mennesker, og vi fik nogle hygge-<br />
Iige timer sammen.<br />
31. maj - 2. juni. Liege i Belgien.<br />
Det var efterhånden blevet en dansk havn her i Liege'<br />
for den næste dag var der dukket yderl igere 2 danske<br />
både op.<br />
l'lår man er ude står danskere godt sammen. llan deler<br />
mange itner samrnen, hjætper hinanden, oplever ting<br />
sammen, ja, nan spiser samnen og hygger sig rigtig.<br />
]et har ikke noget med a lder at gØre. Vi var I ige fra<br />
24 - 7O år. Der var et ældre ægtepar på 65 og 70 år<br />
(i'teta og Eiqi I ). De var på ve j ti I Pari s og havde h jemhavn
f<br />
j<br />
_ 15 _<br />
i Vord i ngborg. 0g så var der et ungt par fra København<br />
(Marianne og Jørn) på Zq og 28 år. De var på ve.; til<br />
Vestindien. Alle sammen herlige mennesker. l,lan står dej-<br />
I igt sammen ude. Jørn har undervist Christian i seks_<br />
tant en eftermiddag, så han kan tage positionen ve
- tb -<br />
0ver i det vestlige Belgien fra Albertkanalen. Et specielt<br />
stort og smukt område. Så man må nok stge, at for<br />
en udiænding, at gå ad Maas-f4euse kanalen til Givet i<br />
Frankrig. Ja langt det billigste og hurtigste.<br />
5. juni . Startede dagens sej I ads i tåge, der hurt i gt fortog<br />
slg, og solen varmede dejligt. Vi fulgtes med puk III<br />
fra Sønderborg. Ved den belgiske grænse ski ltes vi for<br />
Jørqen havde motorproblemer og vi 1 1e I ige checke den.<br />
Ved den franske grænse mødte vi f'larianne og JØrn ved<br />
kajen. Jørn lå på hovedet i motoren og lavede en reparation.<br />
Vi fik fortoldet Dg handlet I idt ind. Da vr<br />
kom ti lbage ti I Ci I le kom iØrgen fra Puk I I I. Jørgen<br />
hja lp jørn med motoren, og efter et par timer seJ lede<br />
vi al le tre afsted ned gennem Frankrig. Vi fandt et<br />
dejligt sted ved bredden, hvor vi alle kastede anker<br />
for natten. Da Jørn kastede sit anker, mistede han<br />
det, for kæden var for kort cg i kke gjort fast t i 1<br />
Qvi'"zai. Vi fik ham ind og fortØjret, hvorefter .jørn<br />
dykkede efter det. rlan fandt det, og via 3ummibåd blev<br />
det bjærget af iørgen. Det yt I le være surt at mi ste<br />
for 7000 kr ankergrej, nen neldigvis fandt han det.<br />
Vi hyggede os al lesammen ned hjemmebragt mad i puk<br />
III, cg det blev endnu en hyggeliq aften.<br />
6. juni. Vr nar i Cag fundet ud af , at kanaier kan<br />
være iidt spidsf indige. Vi havde en ordentlig grundstødnrng<br />
godt'10 fl ude fra Sredden på en kæmpesten. Glasfiberen<br />
på aen ene 5undstok r^ev sig løs, men kølboltene<br />
sad stramt fast, men ihristran dykker ned og checker<br />
den, 5å ,nan skai vare srg og passe rimeligt på<br />
specielt ved sving. !1an får sig en ordentlig forskrækkelse.<br />
Vi h,vggede cs igen sammen med Jørn og l,larianne<br />
i Qvitzal on aftenen, hvor vi havde fortØjret. uden<br />
på ioran en :luse.<br />
7. juni. (analse;laosen biev ikke lang i dag. Det styrtregrede<br />
ned, rg la det I igeledes gjorCe det cjagen før,<br />
lad ri ikke : dag, så eftet 2 km var der en de3lig<br />
navn, rvor vi fik strcm og,rarme bade. Aftenen gik<br />
1ed ryggei tgt samvær 1ed englændere. Det var Trevor,
I<br />
i<br />
- 17 -<br />
Shella,.!luart, l'lary og Roy. Vi fik en nasse vin og<br />
Gammel Dansk indenbords. Vi f ik rigtig snakket en mas_<br />
se engelsk, uden problemer, og nan er i dag glad for<br />
det engelsk, man Iænte i skolen. De var simpetthen<br />
så rare, og deres tur går samme vej som vores, så vi<br />
mødes sikkert igen. For he.r på kanalerne møder man<br />
faktisk nange af de samme igen, og det er bare dejligt.<br />
B- juni- I dag fik vi taget et godt stræk ned ad kana_<br />
lerne igen og fandt en rlgttg de3lig ankerplads efter<br />
en sluse. Her er utroilg stllie. og køerne.,mu,er,'<br />
i baggrunden. Vi går nok :rdliCt tii kojs r dag, for<br />
en drukaiten med englændere er en hård omgang.<br />
9- juni. i7 timers kanalse.llads i Øsende regnve.;r.)<br />
10- juni- (Få timers kanalsejlads i regnvejr)<br />
,l6. juni. Nu er Cet vist ttd til at skrive lidt igen.<br />
Der har ikke været så reget energi on aftenen ti I at<br />
skrrve. Vi har været så trætte, for sluserne har været<br />
et knokkel. Vi har nu ;ået igennem over 250 stk.<br />
og de 'lest.e er ioregået ned håndkraft. Dvs. at når<br />
man har rar fortojret sin båd, hjælper man ti I med slus_<br />
ningsDrocessen, nan dreJer porten i ved et svinghånd_<br />
lag, cg derefter dre.ler- nan rgen på svinghåndtag til<br />
henholdsvis lukke vand ind eller ud, og det giver god<br />
fysik. Det er hårdt og især her, hvor sluserne ligger<br />
med i0 m ti I 200 m imel lem de sidste 4 dage på kanal<br />
d'Lest. l4en det er hyggeligt, for man får en Iille<br />
sludden ned slusemesteren. Der, hvor sluserne ligger<br />
så tæt, ha)^ man over en vrs strækning en såkaldt sta_<br />
fet med. Det er en slusemand, der kører nred li I hver<br />
siuse og gør klar og sluser igennern. Et benhårdt arbej_<br />
de. De har sagtens have 30 sluser r træk. En aften<br />
vr lå ved en bred, lå vi sammen ned en tysker,Jens.<br />
derboede i sit stålskib cg havde gjort Cet i S år.<br />
Han havde krydset Atlantenhavet 4 gange, og var nu<br />
på ue3 til !liddeihavet. Han arbejder rundt omkring<br />
for ,lt tjene ti I brodet. Han inviterede ti I en hygge_<br />
Iig aften "i det qrØnne,,, hvor vi sprste vores ned_<br />
bragte nad. Ved afrej sen næste Cag, forerede han os<br />
en pose ned vacuumpakket roget bacon. da han havde
_ 18 -<br />
så rigel igt. 0g det er da noget, der kan holde sig.<br />
I den lille by Corre stØdte vi på i'larianne og Jørn<br />
igen. De lå ved bredden og havde storvask. l''larianne<br />
mente, at de havde fået lus ombord, så alt var vasket-<br />
Jørn rodede ved motoren. Vi lagde ti I og nød en dej I ig<br />
solskinsdag ved breden. Vi har faktisk kun haft regn<br />
i 2i uge nu. lv|en det kan da kun bl ive bedre. 0m af tenen<br />
sej iede vi sa mmen ud på Saonen og ankrede foran en<br />
sluse. Sluserne er nu blevet dutomatiske, og det er<br />
utroiigt iet at blive sluset igennem. i'lan sejler ind<br />
i en radarzone, og slusen gør klar og åbner srg, når<br />
du er der. l,1an aktiverer en biå siav, og siusningen<br />
går automatisk igang. En fotocelleregistrerer, når<br />
man sejler ud, og lettere kan det ikke være-<br />
0m aftenen grillede vi med I'larianne og Jørn. Det var<br />
rigtiq hyggeligt, og hen under nidnat iynecie Cet ude<br />
i baggrunden - flot syn. Da v i ryddecie op og kom ned<br />
i Cille lugtede der frygteligt af gas. Der var ikke<br />
Iukket ordentlig for skruen, og Cille var fyldt ned<br />
qas. I mørke tømte vi Ci I 1e lotalt og skovlede ned<br />
spande gassen ud. Sikke et virvar i mørket, vl turde<br />
ikke tænde andet end en lommelygte af frygt for den<br />
nindste gnlst. Vi skovlede godt i 1å time ror at få<br />
det ud, og så titbage med alting i3en. Sikk3 en forskræk<br />
ke1se, så nu bliver der frenover lukket for hovedhanen.<br />
11 idt i al virvaret blødte Chrrstian ud f nunden' og<br />
han spyttede blod. Det var en hudlap' der var gået<br />
af tungen, og tlarianne gav ham et godt skyl lemiddel<br />
ti I at stoppe b1ødningen. Sikke en aften. i'lan kan ikke<br />
sige andet end hver gang vi er samnen med i'larianne<br />
og Jørn, sker der noget.<br />
I dag sejlede vi sammen et godt stykke ud ad Saonen'<br />
ca . 90 km. men v i har også fået medstrøm nu. Som sædvanligt<br />
endte dagen i øsende negnveJr, hvilket vi efterhånden<br />
er godt trætte af. l{en så gik a Ftenen med<br />
brevskrivert til famllle og venner.<br />
Fortsattes.
Dll i Hor sen s 1 992 -<br />
- 19 -<br />
Bestyrelsen var i forbindelse med mødet hos kasserer_0le<br />
en tur i Horsens havn. Vi snakkede I idt med den , der står<br />
for afvikling af stavner. De har alt grejet i Horsens og<br />
mulighederne for gode sejladser er der ganske be.stemt.<br />
De har et dej t lgt klubhus, som også er restaurant, vi kan<br />
komme til at ligge samlet,og jeg føler mig sikker på,<br />
at ait vil være i de bedste hænder.<br />
Der var et lille men, nemlig datoen, det bliver sikkert<br />
sådan, at sej ladserne vi I bl ive afviklet lørdag den 1 1 .<br />
søndag den 12., Dg mandag den .13. ju1i. Vi vil gerne<br />
have rykket datoerne et par dage frem, nen et andet stavne<br />
kan ti Isyneladende ikke flyttes.<br />
Programmet kom derfor ti I at se således ud:<br />
Torsdag 9.3uii Distancesejlads + grillaften<br />
Fredag l0.3uli Single + sejlmåling + Generaiforsaml.<br />
lordag 11. 3uli 2 trekantbanesejiadser<br />
Søndag 12. 3uli do do<br />
ltlandag 13. juli do do aften: fest osv.<br />
Red.<br />
Lysbi I ledforedrag om Ci I les tur.<br />
Christian Høst D ,160 Cille har lovet dt komme til Horsens<br />
fredag den 10. Juli 1992 og fortælle om turen tll tlid_<br />
delhavet.
D14 BEAGLE<br />
DEito:<br />
Tit:<br />
Fra:<br />
' Vedr.:<br />
L4/02/92<br />
Redaktøren<br />
Kurt Jespersen<br />
20<br />
Ventil ved ud1øb fra vask<br />
Som det frerngår af vedlagte tegning - var ventilen af jern og<br />
udLøbet (bøsningen) af messing.<br />
Samnenføjningen ne1lem disse to ting var helt korroderet og ved<br />
et let 'rruskrr gik det helt fra hinanden. (Godt båden ikke var i<br />
vandet) .<br />
Vi reparerede det ved at mejsle stopskruen af og købe en ny ventil<br />
og bøsning begge i messing og monterede det med nye spændski.ver og<br />
godt rned silicone.<br />
Check om I har en lignende dårlig konstruktion.<br />
-t<br />
, I ,it r,-t'<br />
,\-.<br />
J<br />
Å.<br />
(/:<br />
lo'<br />
\.'<br />
| .1 i-:'J
Keb og salg.<br />
Anoart i <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>.<br />
Den sidste 1/4 part i ,,Rosalina', sælges for 14.000 kr.<br />
Båden er bestemt for sejlads i Middelhavet og ligger<br />
P.t. i Athen.<br />
Den er bl.a. udstyret med VHF og andet sikkerhedsud_<br />
styr.<br />
<strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-Nyt<br />
v/Finn kjel-dahl-,<br />
AIrøvej 12,<br />
8300 Odder<br />
Undertegnede ønsker følgende annonce<br />
optaget i iørstkommenoe nummer:<br />
KØBES:<br />
Nyere,bruot storseJl iiI <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>,<br />
(til- tursejlads)<br />
samt<br />
I stk. sandanker/ol-ovanker<br />
Henvendelse tili"logens<br />
Hjorth,<br />
uavnever J0.j300 nolbær<br />
53.13 09.11<br />
n-',<br />
Z--\'':.:L 1 tt"-it'^<br />
' '-<br />
,," -'-'; ,.-"1- 't/to2.<br />
Henvendelse; Hans Dideriksen<br />
t I f. : 86-28i 296
Ealvnodel.<br />
-<strong>22</strong><br />
<strong>Drabant</strong> <strong>22</strong> klubben kan nu tilbyde sine medlemmer, at købe<br />
en halvmodel.<br />
Bådebygger Kåre l'!ortensen, son har lavet formen,kan levere ti1<br />
følgende priser: '<br />
Halvrnodel /n. stafferinger 500,-<br />
llalvnrodel /n. stafferinger/ 2 fatver 550,-<br />
== :== :=::::=::=:=::::::: ::::ll l =<br />
AfsEøbning uden efterbehandling 150,-<br />
Bagplade - kantlimet ueakfindr 75,-<br />
Alle priser er exc1. porto.<br />
Har deEle vakt din interesse kan du henvende dig til<br />
KÅRE II?RTENsEN<br />
I'IøLLEGÅRDSPARKEN 5<br />
8355 SOLBJERG<br />
T1f. 86 92 73 39
l{ogle datoer:<br />
1 5 marts<br />
1. apri I<br />
15. april<br />
1. ma j<br />
26. maj<br />
29-31 ma.1<br />
5. .1 uni<br />
19-<strong>22</strong> .1 uni<br />
20. j un i<br />
9. .1 uli<br />
10. juli<br />
11. juli<br />
12. juli<br />
13. juii<br />
10. august<br />
15. august<br />
<strong>22</strong>-23 august<br />
:!-:J :ugust<br />
23<br />
Return6r Postkortet<br />
Dead-line <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-Nyt (fartø.lsfortegnelst<br />
<strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-Nyt udsendes + girokort<br />
Kont i ngent beta I es med g I æde<br />
Dead-line <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-Nvt<br />
Fyn ?urCt<br />
Dr.lDant <strong>22</strong>-";-- ,:::-:3: -<br />
S jæl lanc i;::--<br />
Ti lmeiding .-i - s:=vne<br />
Distancesejlads<br />
S i ng I ehandse j I ads<br />
Sejlmåling<br />
Generalforsamiing<br />
Lysbl I ledforedrag<br />
DM<br />
D l"'l<br />
DM + festa ften<br />
Dead-llne <strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-Nyt<br />
<strong>Drabant</strong> <strong>22</strong>-Nyt udsendes<br />
Hertz Cup ( Bogense )<br />
Sydf jordsstævne (Rosk i I de )<br />
I
HAR DU TJEI{KT OVER OU IKKB DTN<br />
DRABANT<br />
FORTJENER EN NY KLUBSTANDER ???<br />
KI'N 50 KR.<br />
KøBES HOS KTUBBENS KASSERER:<br />
OLE HARBY<br />
75 66 55 55<br />
-form -<br />
ogfart<br />
HAMLET SEJL 49 21 62 88 i.l8iiitiå..