Elkunder på Sjælland bliver flået - LiveBook

More documents

Recommendations

Info

4 Ingeniøren · 1. sektion · 1. juli 2011 FOKUS Våbenindustri gaMle daMer I nye Klæder Super Hornet, der er en af konkurrenterne til at blive afløser for F-16 og F-15 Silent Eagle, sælger godt i øjeblikket. Et stigende antal lande satser på at købe hyldevarer forstået som modne platforme, der giver sikre driftsomkostninger og samtidig er spækket med ny teknologi. Overalt i Vesten reduceres forsvarsbudgetterne kraftigt i disse år. Og selv om der aldrig har være brugt flere penge på indkøb af våben, er der færre penge til udvikling af ny teknologi. Modne platforme med nyeste teknologi kan være løsningen. MIlItærteKnOlOgI Af Erik Holm erh@ing.dk St. louis, Missouri Bukserne klæber til benene, så snart man træder udenfor, og selv tjæren i asfalten smelter i varmen denne formiddag. Vi befinder os i det sommervarme hjerte af USA’s midtvesten, hvor stribevis af smadrede bygninger stadig viser, at tornadosæsonen kun lige er overstået. Andre, mere vedholdende, men trods alt langt mildere vinde blæser dog over St. Louis og en af USA’s største teknologivirksomheder – Boeing Defence, Space & Security – der har sit hovedsæde her. Det er forandringer, der hænger i luften. Trods historisk store forsvarsbudgetter og et globalt set rekordstort køb af nye våben, aftager lysten til at deltage i store militære udviklingsprojekter som kampfly og skibe hos de vestlige stormagter. Rigerne fattes penge. Selv verdens eneste militære stormagt må skære i forsvarsinvesteringerne. »Fra 2012 vil vi begynde at se flade eller faldende forsvarsbudgetter i USA i takt med at engagementerne i Afghanistan og Irak reduceres. Vi forventer det vil fortsætte i de kommende år,« siger Sam Perlo-Freeman, der er seniorforsker ved Stockholm International Peace Research Institute, Sipri. Super Hornet International roadmap er den nyeste version af flyet, der i sin oprindelige form fløj første gang i 1978 som F-18 Hornet. Flyet er specielt designet til internationale kunder gennem en række tilvalgsmuligheder. Ifølge Boeing har Danmark indtil videre kun vist interesse for Super Hornet i basisudgaven, som også USA flyver. Analytiker og ekspert i den internationale luftfartsindustri Richard Aboulafia fra Teal Group i Washington er enig. »Alt peger på reducerede budgetter de kommende år. Det mest markante tegn er vel, at selv højrefløjen er begyndt at tale om besparelser på forsvarsbudgetterne,« konstaterer Richard Aboulafia. Fordoblede våbenindkøb Reducerede budgetter er dog ikke lig med, at der ikke bruges penge på køb af nye våben. Sipri udgav 7. juni sin seneste årbog, der dokumenterer, at de globale våbenindkøb er mere end fordoblet fra knap 200 mia. dollars i 2002 til godt 400 mia. dollars i 2009, der er de seneste tal. Men tallene fortæller ikke hele sandheden, fortæller Dr. Susan Jackson, der er ansvarlig for rapporten. Der sker nemlig store forandringer i den måde, man køber materiel på. Udvikling af helt nye, store våbensystemer som kampfly og store skibe begynder at miste opbakning på grund af de faldende budgetter, og flere lande går sammen om udviklingstunge projekter. Især i de store europæiske lande – men også i USA, hvor flere dyre projekter bliver barberet i antal eller udskiftet med billigere, modne projekter. Årsagen er galoperende udviklingsomkostninger især på tunge systemer som militærfly. I 1984 forudsagde den tidligere chef for Lockheed Martin, Norm Augustine, at mens forsvarsbudgetter over tid vil vokse lineært, vil udviklingsomkostninger for nye militærfly stige eksponentielt. Konsekvensen bliver, at USA’s samlede forsvarsbudget i 2054 kun vil have råd til at købe ét kampfly på grund af de galoperende udviklingsomkostninger. Indtil videre har Augustine haft ret. Se bare på F-35 Joint Strike Figh- MOtOr: De to moderniserede motorer kaldet GE F414 EPE (Enhanced Performance Engine) giver 15- 20 procent mere trykkraft. Hyldevarer er blevet et hit i militærindustrien ter, hvis pris allerede vurderes som langt over det dobbelte af det budgetterede. Eller hvad med B-2 bombeflyene, som endte med at koste amerikanerne 20 mia. kr. – for ikke at tale om F-22, Eurofighter og franske Rafale. Alle er flyprojekter, der har vist sig milliarder af dollars og euro dyrere end først antaget, og som følgelig ender med at blive kraftigt reduceret i antal. Og det er ikke kun kampfly, det handler om. Militært isenkram er efterhånden så rasende dyrt at udvikle, at et stigende antal lande, der kæmper med reducerede forsvarsbudgetter, må se sig om efter gamle eller færre produkter. I Storbritannien har politikerne netop droppet konstruktionen af et hangarskib og indgået en forsvarsaftale med Frankrig for at dele udgifter til militæret. Ny vin på gamle flasker En af de virksomheder, der indtil videre lever godt af den udvikling, er netop militærdivisionen hos verdens største flyproducent Boeing Defence, Space & Security, BDS. En global kæmpe, der med en omsætning på 167 mia. kr. og 65.000 ansatte verden over er verdens tredjestørste våbenproducent, ifølge tal fra Sipri. Med base i smeltende varme St. Louis kører Boeing efter en militærteknologisk strategi, der dybest set hælder ny vin på gamle flasker. En tur rundt på koncernens amerikanske aktiviteter viser hvordan. I St. Louis bygges F-18 Super Hornet og F-15 Eagle, der begge fundamentalt set er udviklet i 1970’erne, men stadig går som varmt brød i moderne udgaver. Boeing har netop solgt 148 Super Hornet til USA og Australien. I Seattle bygges en ny produktionslinje til overvågningsflyet P-8 Poseidon, som er en militær variant af 737-serien. I Philadelphia og i Mesa, Arizona, øger Boeing produktionen BrændStOFtanKe: Vinkeltro brændstoftanke med 3.000 pund brændsel giver ifølge Program Manager Mark Grammon op til 19 procent større rækkevidde uden at skabe større vindmodstand. af helikoptere som Chinook og Apache, der har mere end 20 år på bagen, men som sælger i stigende omfang. Pointen er, at indmad, elektronik, sensorer, våbensystemer, kommunikationssystemer og flyveelektronik er spritnyt, selv om rammen er designet for 20-40 år siden. Det giver kunderne adgang til nyeste sensorer og materialeteknologi samtidig med, at de får produkter uden ubehagelige driftsmæssige overraskelser, fremhæver koncernchef Dennis Muilenberg. Det har givet succes især i udlandet. »Globalt er der et voksende marked for den slags teknologisk tænkning på grund af de mere strikse budgetter,« siger Dennis Muilenberg. Super Hornet er også på spil i Danmark og er netop nu klar i en ny, og opdateret international version. Og meget tyder på, at tiden er med Boeing. For selv om det danske forsvarsbudget faktisk voksede en anelse ved seneste forsvarsforlig på grund af indsatsen i Afghanistan, er der politisk krav om, at Forsvaret køber hyldevarer frem for udviklingsprojekter. Læg dertil, at Socialdemokraterne og SF i forbindelse med deres 2020-plan sagde, at de vil overveje at droppe ud af JSF-projektet og halvere antallet af kampfly. En konsekvens af, at det politisk er hulens svært at sælge besparelser på efterlønnen og samtidig advokere for et milliardindkøb af kampfly. »Vi forventer et stigende marked for vores produkter – først og fremmest kampfly og helikoptere –i de kommende år,« siger Dennis Muilenberg. Øget international satsning Som resultat af strategien øger Boeing sin internationale satsning i disse år dels gennem egentlig salg og dels ved at etablere partnerskaber som Danish laser/Missilvarsling: Sensorsystem, der advarer mod indkommende missiler. VåBenBrønd: En nyudviklet våbenbrønd under centerdelen af flyet kan indeholde 2-4 missiler eller bomber i en konfiguration med mindre radarsynlighed. Det øger flyets rækkevidde i forhold til at have våben under vingerne. Advanced Manufacturing Research Centre, der er et nyt forsknings- og udviklingscenter med fokus på avanceret produktionsteknologi. Her deltager blandt andre Vestas og Terma. Og samme tendens ses for andre producenter som Thales, BAE Systems og EADS. Selv svenske Saab er nogle af dem, der døjer med vigende hjemme markeder, og søger at øge deres tilstedeværelse primært i Asien og Mellemøsten. »Det kan dække nogle af hullerne fra deres egne hjemmemarkeder,« siger Susan Jackson fra Sipri. Og det er præcis, hvad det gør. Ifølge Dennis Muilenberg har Boeing øget sin eksportandel fra 7 procent i 2006 til 17 procent i dag, og det stopper ikke her. Målet er 25 procent af omsætningen fra internationale kunder i 2025 og overskudsgrader på 9,5 procent og opefter, fortæller han. Ikke alle mener dog, at Boeings teknologiske strategi er brugbar på langt sigt. På et tidspunkt skal Boeing udvikle nyt, lyder vurderingen fra Richard Aboulafia fra Teal Group i Washington. Han mener, at Boeings ældre platforme ikke kunne klare sig i konkurrencen med nyere fly som F-35 og de nye russiske fly på længere sigt. Derfor kan det blive nødvendigt at sætte midler af til udvikling af et helt nyt fly, vurderer Aboulafia. Hos Boeing anerkender man usikkerheden, men føler sig godt rustet. »De næste ti år ser rigtig gode ud. Men vi står ikke stille, Vi kigger på næste generation kampfly, og vi investerer intenst i ubemandede systemer, som vi spår en stor fremtid. Der kan vi drive teknologen,« siger Dennis Muilenberg. j
IrSt: Infrared Search and Track er en intern sensor, der bruges til målsøgning og til at fastholde mål. De hang tidligere som pods under flyet. OMKOSTNINGER STIGER STEJLT 1 mia. 100 mio. 10 mio. 1 mio. 100.000 10.000 next-generation Cockpit: 11x19 tommer display med helt nyt grafisk opbygning og forbedret situationsbillede for piloten. Ingeniør og tidligere chef for Lockheed Martin Norm Augustine forudsagde i 1984, at omkostningerne ved flyudvikling stiger så stejlt, at USA i 2054 kun vil have råd til ét fly for hele forsvarsbud- gettet. Her mangler endda to af de dyreste, nemlig B-2 og F-22. P-6 Hawk F-16 A/B Falcon B-52B P-51 Mustang F-35 Lightning F-18E Hornet F-100 Super Sabre 1920 1940 1960 1980 2000 MEN VÅBENSALGET GÅR STRYGENDE Millarder dollars 500 375 250 125 0 F-15 Silent eagle er en ny version af verdens måske bedste jagerfly. For at sikre lavere radarsynlighed har ingeniørerne indbygget våbenbrønde i flyet og brugt nye radarabsorberende materialer i fuselagen. 196 mia. dollars Flyet er udstyret med en elektronisk radar, AESA, der er optimeret til luft-luft-operationer. Boeing jagter med Silent Eagle eksisterende F- 15-kunder som Japan, Israel og Saudi Arabien. Salget af våben går strygende og er fordoblet fra 2002 til 2009. Vesten er dog ved at reducere budgetterne kraftigt, og det vil slå igennem i de kommende år. Omvendt trækker kunder i Asien, Mellemøsten og til dels Sydamerika op. 401 mia. dollars 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Kilde: Sipri Ingeniøren · 1. sektion · 1. juli 2011 boeings ingeniører går 3d 5 Markant voksende udviklingsomkostninger betyder, at Boeing fremover skal udvikle projekter i 3D. Det vil spare tid og dermed omkostninger, lyder forklaringen. 3d-teKnOlOgI Af Erik Holm erh@ing.dk Det er mere reglen end undtagelsen, at flyprojekter sprænger budgetterne – men det er en regel, Boeing gerne vil lære at overtræde. »Vi ønsker et mere forudsigeligt udviklingsmiljø til kommende projekter. Det sker både af hensyn til os og af hensyn til kunderne,« siger Dan Seal, der er projektchef for Immersive Development Environment hos Boeing. Det er betegnelsen for et større internt projekt, der skal føre til, at samtlige udviklingsingeniører og flydesignere i den amerikanske flykoncern skal arbejde i 3D, når de udvikler fly. Projektet skal kombinere almindelige CAD-data med de enorme mængder analysedata fra de forskellige udviklingsafdelinger. Det gælder blandt andet aerodynamiske data, der kan vise, hvad ændringer vil betyde for flyets manøvredygtighed, hvad der er den bedste placering af motor og landingsstel, og hvilken vinkel på vingerne, der er optimal. Samtidig forventer Dan Seal at bruge systemet til at optimere produktionen. Første projekt i 3D-model er Boeings projekt for en afløser for Super Hornet kaldet F/A-XX. Det er et såkaldt 6. generations kampfly. Men det risikerer at ende i samme problem som stribevis af flyprojekter før det: Kravene til flyene ændrer sig hele tiden, og det er ikke til det billigere. Derfor hjælper systemet også kunderne, der med det samme kan se, hvad eventuelle ændringer betyder for flyets præstationer, udviklingstid og dermed pris. Den slags løbende ændringer i kravene har kostet milliarder af dollars gennem tiden og betydet færre fly. »For os handler det om at få forudsigelige udviklings- og produktionsforløb. En økonomisk ansvarlig udvikling med lav risiko,« siger Dan Seal. Tid er penge, ikke mindst i så dyre projekter som militærfly. Derfor handler det om at reducere antallet af hoveder, der er involveret i beslutningerne. »Før tog det en uge at evaluere en ændring til designet. Med det her værktøj kan vi evaluere 1.000 design på den samme tid,« siger Dan Seal. Storkunden Pentagon er interesseret, lyder det fra projektchefen. Det samme er Boeings topledelse. »Vores ingeniører skal indstille sig på at arbejde i dette miljø fremover, men det bliver intet problem. Min 13-årige søn gør det hele tiden, når han spiller computerspil i realtid på nettet. Det bliver ikke anderledes for Boeings ingeniører, når de bygger nye fly.« j
Page 1 and 2: karrIErE I designvirksomheden Rosen
Page 3: PrOduKt udviklingsdagen2011 Produkt
Page 7 and 8: Opret en kompetenceprofil på det n
Page 9 and 10: 4 De to kunstige øer får cut-and
Page 11 and 12: BYggerI Af Peter Lundhus Technical
Page 13 and 14: SÅ STOR ER FORSKELLEN PÅ DE DANSK
Page 15 and 16: SÅ STOR ER FORSKELLEN PÅ DE DANSK
Page 17 and 18: Amplitude Amplitude noget peger alt
Page 19 and 20: 113 nye job 16.30 ineffektiv på le
Page 21 and 22: SERIE Afsted for at hjælpe Organis
Page 23 and 24: Maskiningeniør til spændende udvi
Page 25 and 26: Want to see results? PROFESSOR Soft
Page 27 and 28: ARRANGEMENTER ➜ Se mere på ida.d
Page 29 and 30: nordsjælland/fortsat louisiana - l

Elkunder på Sjælland bliver flået - LiveBook

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?