Elkunder på Sjælland bliver flået - LiveBook
Elkunder på Sjælland bliver flået - LiveBook
Elkunder på Sjælland bliver flået - LiveBook
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
IrSt: Infrared Search and<br />
Track er en intern sensor,<br />
der bruges til målsøgning<br />
og til at fastholde mål. De<br />
hang tidligere som pods<br />
under flyet.<br />
OMKOSTNINGER STIGER STEJLT<br />
1 mia.<br />
100 mio.<br />
10 mio.<br />
1 mio.<br />
100.000<br />
10.000<br />
next-generation Cockpit:<br />
11x19 tommer display med<br />
helt nyt grafisk opbygning<br />
og forbedret situationsbillede<br />
for piloten.<br />
Ingeniør og tidligere chef for Lockheed Martin Norm Augustine<br />
forudsagde i 1984, at omkostningerne ved flyudvikling stiger så<br />
stejlt, at USA i 2054 kun vil have råd til ét fly for hele forsvarsbud-<br />
gettet. Her mangler endda to af de dyreste, nemlig B-2 og F-22.<br />
P-6 Hawk<br />
F-16 A/B Falcon<br />
B-52B<br />
P-51 Mustang<br />
F-35 Lightning<br />
F-18E Hornet<br />
F-100 Super Sabre<br />
1920 1940 1960 1980 2000<br />
MEN VÅBENSALGET GÅR STRYGENDE<br />
Millarder dollars<br />
500<br />
375<br />
250<br />
125<br />
0<br />
F-15 Silent eagle er en ny version<br />
af verdens måske bedste<br />
jagerfly. For at sikre lavere radarsynlighed<br />
har ingeniørerne<br />
indbygget våbenbrønde i flyet<br />
og brugt nye radarabsorberende<br />
materialer i fuselagen.<br />
196 mia. dollars<br />
Flyet er udstyret med en<br />
elektronisk radar, AESA, der<br />
er optimeret til luft-luft-operationer.<br />
Boeing jagter med<br />
Silent Eagle eksisterende F-<br />
15-kunder som Japan, Israel<br />
og Saudi Arabien.<br />
Salget af våben går strygende og er fordoblet fra 2002 til 2009. Vesten er dog ved<br />
at reducere budgetterne kraftigt, og det vil slå igennem i de kommende år.<br />
Omvendt trækker kunder i Asien, Mellemøsten og til dels Sydamerika op.<br />
401 mia. dollars<br />
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009<br />
Kilde: Sipri<br />
Ingeniøren · 1. sektion · 1. juli 2011<br />
boeings<br />
ingeniører<br />
går 3d<br />
5<br />
Markant voksende udviklingsomkostninger<br />
betyder,<br />
at Boeing fremover skal udvikle<br />
projekter i 3D. Det vil<br />
spare tid og dermed omkostninger,<br />
lyder forklaringen.<br />
3d-teKnOlOgI<br />
Af Erik Holm erh@ing.dk<br />
Det er mere reglen end undtagelsen,<br />
at flyprojekter sprænger budgetterne<br />
– men det er en regel, Boeing gerne<br />
vil lære at overtræde.<br />
»Vi ønsker et mere forudsigeligt udviklingsmiljø<br />
til kommende projekter.<br />
Det sker både af hensyn til os og af<br />
hensyn til kunderne,« siger Dan Seal,<br />
der er projektchef for Immersive Development<br />
Environment hos Boeing.<br />
Det er betegnelsen for et større internt<br />
projekt, der skal føre til, at samtlige<br />
udviklingsingeniører og flydesignere<br />
i den amerikanske flykoncern skal<br />
arbejde i 3D, når de udvikler fly.<br />
Projektet skal kombinere almindelige<br />
CAD-data med de enorme<br />
mængder analysedata fra de<br />
forskellige udviklingsafdelinger.<br />
Det gælder blandt andet aerodynamiske<br />
data, der kan vise, hvad ændringer<br />
vil betyde for flyets manøvredygtighed,<br />
hvad der er den bedste placering<br />
af motor og landingsstel, og hvilken<br />
vinkel <strong>på</strong> vingerne, der er optimal.<br />
Samtidig forventer Dan Seal at bruge<br />
systemet til at optimere produktionen.<br />
Første projekt i 3D-model er Boeings<br />
projekt for en afløser for Super<br />
Hornet kaldet F/A-XX. Det er et såkaldt<br />
6. generations kampfly.<br />
Men det risikerer at<br />
ende i samme problem<br />
som stribevis af flyprojekter<br />
før det: Kravene til flyene ændrer<br />
sig hele tiden, og det er ikke til<br />
det billigere. Derfor hjælper systemet<br />
også kunderne, der med det samme<br />
kan se, hvad eventuelle ændringer<br />
betyder for flyets præstationer, udviklingstid<br />
og dermed pris. Den slags løbende<br />
ændringer i kravene har kostet<br />
milliarder af dollars gennem tiden og<br />
betydet færre fly.<br />
»For os handler det om at få forudsigelige<br />
udviklings- og produktionsforløb.<br />
En økonomisk ansvarlig udvikling<br />
med lav risiko,« siger Dan Seal.<br />
Tid er penge, ikke mindst i så dyre<br />
projekter som militærfly. Derfor handler<br />
det om at reducere antallet af hoveder,<br />
der er involveret i beslutningerne.<br />
»Før tog det en uge at evaluere en<br />
ændring til designet. Med det her<br />
værktøj kan vi evaluere 1.000 design<br />
<strong>på</strong> den samme tid,« siger Dan Seal.<br />
Storkunden Pentagon er interesseret,<br />
lyder det fra projektchefen. Det<br />
samme er Boeings topledelse.<br />
»Vores ingeniører skal indstille sig <strong>på</strong><br />
at arbejde i dette miljø fremover, men<br />
det <strong>bliver</strong> intet problem. Min 13-årige<br />
søn gør det hele tiden, når han spiller<br />
computerspil i realtid <strong>på</strong> nettet. Det<br />
<strong>bliver</strong> ikke anderledes for Boeings<br />
ingeniører, når de bygger nye fly.« j