Den kollektive trafik i Danmark - Vinnova

More documents

Recommendations

Info

18 Den kollektive trafik i Danmark • rejsebestemmelserne udarbejdes i fællesskab mellem selskaberne • tidsgyldigheden for samme billettype er ens i de forskellige selskaber. I forbindelse med X-busserne, der betjener 19 ruter, der forbinder større byer i Jylland, fastsættes taksterne i samarbejde mellem de involverede trafikselskaber og amter. Alle trafikselskaber i Danmark, samt de tre amter, der ikke har indført fælleskommunalt trafikselskab, koordinerer fællesproblemstillingen gennem Amtsrådsforeningen i Danmark.
Den kollektive trafik i Danmark 4 Erfaringer med udlicitering af bustrafikken 4.1 Indledning Udliciteringen af den kollektive bustrafik i Danmark påbegyndtes i starten af 1990'erne. Liciteringen var på det tidspunkt allerede gennemført i bl.a. Sverige og England. Udviklingen i Danmark startede med HT-loven, som foreskrev, at 45% af bustrafikken i Hovedstadsregionen skulle liciteres inden 1994. Siden fulgte resten af landet med, således at stort set hele bustrafikken vil være udliciteret i 2002, bortset fra bybustrafikken i Århus og Odense Kommuner, hvor kommunerne selv står for busdriften. Odense Byråd har dog i 2000 truffet beslutning om, at 25% af busdriften skal i licitation i 2002. Netop nu pågår overvejelser i Århus omkring udlicitering, idet det står klart, at udlicitering af driften af det kommunalt ejede busselskab skal ske inden for de nærmeste år i henhold til EUs regler. Et meget stort problem i både Århus og Odense er, at en stor del af chaufførerne er tjenestemænd, hvilket forpligtiger kommunen til at skaffe dem et andet arbejde, der svarer til chaufførjobbet, hvis de ikke ønsker at overgå til ansættelse i det firma, der vinder licitationen. Rammerne for udliciteringen styres - udover den danske lovgivning - af EUs direktiver, der foreskriver, at kørsel, der har en værdi over 400.000 ECU, skal udbydes i licitation. 4.2 Kontraktform før udliciteringen Bustrafikken i Danmark blev før liciteringen enten kørt direkte af kommunale selskaber, eller den blev udført af private eller offentligt ejede busoperatører, der kørte som entreprenører for de amtslige/fælleskommunale trafikselskaber og for HT. Busoperatørerne kørte på faste entreprenørkontrakter. Entreprenørkontrakterne blev tildelt de busoperatører, der tidligere havde stået for kørslen for egen regning, og der var ikke nogen form for konkurrence omkring erhvervelsen af entreprenørkontrakterne. De fleste kontrakter var baseret på standardentreprenørkontrakten, der var forhandlet mellem Amtsrådsforeningen, DSB og de private busselskaber. I standardentreprenørkontrakten fastlagdes betaling for køreplantimer og antal busser, gradueret efter alder og størrelse. 19
Page 1 and 2: Den kollektive trak i Danmark Vinno
Page 3 and 4: Den kollektive trafik i Danmark Nie
Page 5 and 6: Den kollektive trafik i Danmark Ind
Page 7 and 8: Den kollektive trafik i Danmark 1 I
Page 9 and 10: Den kollektive trafik i Danmark 2 O
Page 11 and 12: Den kollektive trafik i Danmark DSB
Page 13 and 14: Den kollektive trafik i Danmark Fig
Page 15 and 16: Den kollektive trafik i Danmark bes
Page 17 and 18: Den kollektive trafik i Danmark 2.4
Page 19 and 20: Den kollektive trafik i Danmark 3 S
Page 21: Den kollektive trafik i Danmark •
Page 25 and 26: Den kollektive trafik i Danmark Akt
Page 27 and 28: Den kollektive trafik i Danmark Sam
Page 29 and 30: Den kollektive trafik i Danmark 5 S
Page 31 and 32: Den kollektive trafik i Danmark 5.5
Page 33 and 34: Den kollektive trafik i Danmark 6 T
Page 35 and 36: Den kollektive trafik i Danmark •
Page 37 and 38: Den kollektive trafik i Danmark 7 B
Page 39 and 40: Den kollektive trafik i Danmark 8 T
Page 41 and 42: Den kollektive trafik i Danmark 9 N
Page 43 and 44: Den kollektive trafik i Danmark kø
Page 45 and 46: Den kollektive trafik i Danmark For
Page 48: VINNOVA initierar och nansierar beh

Den kollektive trafik i Danmark - Vinnova

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?