Opgradering af cykelruten langs Vestvolden - Kræftens Bekæmpelse
Opgradering af cykelruten langs Vestvolden - Kræftens Bekæmpelse
Opgradering af cykelruten langs Vestvolden - Kræftens Bekæmpelse
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
- med fokus på at tiltrække flere pendlere<br />
August 2009
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
- med fokus på at tiltrække flere pendlere<br />
August 2009<br />
Dato: 11. august<br />
Notatnummer: 3965011<br />
Rev: 5.4<br />
Udarbejdet <strong>af</strong>: CBO /AE<br />
Kontrolleret / godkendt: AE<br />
Filnavn: J:\FOR-FAK\BEFÆSTNING\1 Cykelstrategi\Projektbeskrivelse\Ansøgning\Ansøgning samlet\090814 endelig teknisk<br />
rapport Tetraplan.doc
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Indholdsfortegnelse<br />
1 Baggrund: <strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> cykelstien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> .................................... 1<br />
1.1 <strong>Vestvolden</strong> som bindeled i et større cykelstinet ........................................................ 2<br />
1.2 Andre kommunale cykelpendlerruter og -stier .......................................................... 3<br />
1.3 Forudsætninger for vurdering <strong>af</strong> cykelpendler potentialet på en<br />
højklasset cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> .......................................................... 3<br />
2 Hovedresultater: Cykelpendler-potentialet på en sammenhængende<br />
og opgraderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> ............................................. 4<br />
3<br />
3.1<br />
3.2<br />
3.3<br />
Estimater: Potentialer for cykelpendling <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> ............................. 12<br />
Estimat 1: Vestvoldstien i dag ................................................................................. 13<br />
Estimat 2: Opgraderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> ..................................... 14<br />
Estimat 3: En opgraderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> samt<br />
3.4<br />
Københavns Kommunes cykelpendlerruter er anlagt ............................................. 17<br />
Estimat 4: +50% nye cyklister på en opgraderet cykelpendlerrute<br />
3.5<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> ..................................................................................................... 19<br />
Estimat 5: Som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong><br />
<strong>Vestvolden</strong> .............................................................................................................. 20<br />
3.5.1 Estimat 5.a: Justering <strong>af</strong> forventningerne til overflytningspotentialet<br />
3.6<br />
på ture der ikke er pendling/uddannelsesture ......................................................... 21<br />
Estimat 6: Som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong><br />
<strong>Vestvolden</strong> og cykelpendlerruter ............................................................................. 23<br />
3.6.1 Estimat 6.a: Justering <strong>af</strong> forventningerne til overflytningspotentialet<br />
3.7<br />
på ture der ikke er pendling-/uddannelsesture ....................................................... 24<br />
Opsummering: sammenligning med potentialerne på Københavns Kommunes<br />
cykelpendlerruter ..................................................................................................... 25<br />
4 Detailanalyse: Muligheder i det kommunale stinet og opkoblingen til<br />
cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> .................................................................. 27<br />
4.1 Københavns Kommune ........................................................................................... 30<br />
4.2 Rødovre Kommune ................................................................................................. 32<br />
4.3 Hvidovre Kommune ................................................................................................. 34<br />
4.4 Brøndby Kommune ................................................................................................. 36<br />
5 Design: Vigtige forhold når cykelstien skal opgraderes ................................... 38<br />
5.1 Forhold vedrørende <strong>cykelruten</strong> ............................................................................... 38<br />
5.1.1 Sikker og hurtig krydsning - øget fremkommelighed for cyklisterne ....................... 38<br />
5.1.2 Tilkobling til andre cykelstier og cykelpendlerruter ................................................. 39<br />
5.1.3 Belysning og tryghed .............................................................................................. 39<br />
5.1.4 Godt underlag og bredde <strong>af</strong> sti ............................................................................... 39<br />
5.1.5 Løbende vedligehold .............................................................................................. 39<br />
5.1.6 God skiltning <strong>af</strong> ruten .............................................................................................. 39<br />
5.1.7 Information og cykelkort ......................................................................................... 40<br />
5.2 Tr<strong>af</strong>iksikkerhed ........................................................................................................ 40<br />
5.2.1 Hensyn til andre tr<strong>af</strong>ikanter ..................................................................................... 40<br />
5.3 Øvrige forhold .......................................................................................................... 41<br />
5.3.1 Ensartet visuelt udtryk i form <strong>af</strong> skiltning ................................................................ 41<br />
5.3.2 ”Servicestationer” med luft og værktøj <strong>langs</strong> ruterne ............................................. 41
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
6 Teori: Anvendte metoder og værktøjer i analysen ............................................ 42<br />
6.1 Tr<strong>af</strong>ikmodellen OTM: Grundlaget for estimatet <strong>af</strong> cykelpotentialet ......................... 42<br />
6.2 TU-data: Estimat <strong>af</strong> cykelpendler potentialet .......................................................... 43<br />
6.3 Kommunale cykelstinet: Vurdering <strong>af</strong> opkoblingen til <strong>Vestvolden</strong> .......................... 43<br />
6.4 CVR data: Potentielle cykelarbejdspladser ............................................................. 44<br />
7 Bilag ........................................................................................................................ 45<br />
7.1 Pendlerruter, principper ........................................................................................... 45
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
1 Baggrund: <strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> cykelstien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
En række kommuner vil i samarbejde med <strong>Kræftens</strong> <strong>Bekæmpelse</strong>, ansøge den nationale<br />
cykelpulje om midler til, at opgradere cykelstien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> til en højklasset cykelpendlerrute.<br />
Med en højklasset pendlerrute for cyklister forstås en cykelrute der<br />
Side 1<br />
• Har høj fremkommelighed, dvs. at cyklisterne kan holde en konstant og jævn fart,<br />
uden at blive stoppet <strong>af</strong> mange krydsende vej (eller stier), lysregulering eller andre<br />
hindringer<br />
• Er bundet godt op til det øvrige cykelstinet. Og har god tilgængelighed til primære<br />
bolig- og erhvervsområder.<br />
• Er tr<strong>af</strong>iksikker, dvs. der er lagt vægt på sikkerheden for cyklisterne. Gerne en sti i<br />
eget tracé eller en cykelsti, der er <strong>af</strong>grænset fra vejkørebanen med kantsten<br />
• Har en god, stabil og cykelvenlig befæstning (kørebane), der tillader højere hastigheder<br />
• Er belyst for at højne komforten på de tidlige morgen- og sene <strong>af</strong>tenture i efterårs-<br />
og vinterhalvåret. Og som øger følelsen <strong>af</strong> sikkerhed på ruten.<br />
• Vedligeholdes, så der ikke er huller. Og at de huller der opstår udbedres hurtigt<br />
• Ryddes jævnligt for fx. glasskår og grene. Og for nedfaldne blade, der i efteråret<br />
kan gøre stien meget glat<br />
• Vinterryddes (saltning og snerydning), så den kan benyttes sikkert hele året.<br />
Analysen er målrettet til at levere faktuelt input om cykelpotentialerne i pendlingen ved at<br />
hæve standarden på den eksisterede cykelsti <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> (Vestvoldstien). Fokus vil<br />
altså være på pendlerne, men også cyklister på vej til andre hverdagsgøremål og fritidscyklister<br />
vil selvfølgelig have glæde <strong>af</strong> en højklasset cykelstiforbindelse. Analysen bygger<br />
på følgende elementer<br />
• Antallet <strong>af</strong> (pendler)ture på cykel <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> i dag og i en række fremtidssituationer<br />
med forskellige udbygninger og forventninger til stigning i antallet <strong>af</strong><br />
cyklister<br />
• De store cykelpendlerarbejdspladser og uddannelsesinstitutioner i relation til cykelstien<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
• De kommunale stisystemer i relation til <strong>Vestvolden</strong><br />
Resultaterne fra kortlægningen danner baggrund for en analyse, der giver en samlet vurdering<br />
<strong>af</strong> cykelpendlerpotentialet på <strong>Vestvolden</strong>. Resultaterne <strong>af</strong>rapporteres i to rapporter,<br />
der direkte føder ind i<br />
• En ansøgning til den nationale cykelpulje om midler til at hæve standarden på<br />
den eksisterende cykelsti <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> (den gamle Voldgade). Det vil blandt<br />
andet være data om cykelpendlerpotentialer på delstrækningerne<br />
• Den kommunale politiske proces ved at tydeliggøre de kommunale muligheder<br />
og potentialer ved at deltage i projektet, bl.a. gennem en kortlægning <strong>af</strong> kommunale<br />
arbejdspladser med stort cykelpotentiale, de eksisterende stiforbindelser til<br />
<strong>Vestvolden</strong> og argumenter for, hvordan opgraderingen <strong>af</strong> cykelstien <strong>langs</strong><br />
<strong>Vestvolden</strong> vil komme kommunens borgere til gode.
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
I forhold til fingerplanstrukturen er cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> en vigtige tværgående<br />
(eller cirkulær) forbindelse. En højklasset cykelrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> vil være et vigtigt<br />
element i et sammenhængende, højklasset og attraktivt netværk <strong>af</strong> gode cykelstier i<br />
Hovedstadsområdet, som<br />
Side 2<br />
• Kommer mange borgere til gode i deres daglige transport til arbejde og studier<br />
• Vil være en attraktiv cykelrute til fritids- og oplevelsesture. Hvor turen kan tages<br />
fra ende til anden, eller i småbidder ved hjælp <strong>af</strong> S-togsnettet. Særligt har ruten<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> potentiale i forhold til at bringe cyklister sikkert fra Vestegnes<br />
kommuner til vandet ved Brøndby Strand og Strandparken<br />
• Kombineret med en samlet formidling <strong>af</strong> Københavns Befæstning vil ruten være<br />
attraktiv for de <strong>af</strong> hovedstadsområdets turister, der vil opleve byen fra en cykel<br />
1.1 <strong>Vestvolden</strong> som bindeled i et større cykelstinet<br />
Der er igen kommet nationalt fokus på at styrke cyklismen. Den nationale cykelpulje støtter<br />
op om kommunernes arbejde for bedre vilkår for cyklisterne, og det vil i de kommende<br />
år resulterer i markante forbedringer i cykelstinettet: både i form <strong>af</strong> opgradering <strong>af</strong> eksisterende<br />
stier, ved etablering <strong>af</strong> nye<br />
cykelstier samt gennem kampagner<br />
og initiativer der skal få flere op på<br />
cyklen. En sammenhængende cykelsti<br />
<strong>af</strong> høj kvalitet <strong>langs</strong> Københavns<br />
Vestvold har et stort potentiale for, at<br />
blive en betydelig cykelpendlerrute i<br />
hovedstadsområdet.<br />
Den nuværende sti <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
binder hovedstadsområder sammen<br />
fra nord til syd: fra Utterslev Mose i<br />
Københavns Kommune længst mod<br />
nord, gennem Rødovre og Brøndby<br />
kommuner til Avedøre Holme i Hvidovre<br />
Kommune. Stien følger Købehavns<br />
gamle befæstningsanlæg tæt<br />
og løber gennem fredelige og naturskønne<br />
områder. På sin vej binder<br />
Vestvoldstien tæt op til mange store<br />
erhvervs- og boligområder. Vejstandarden<br />
er imidlertid <strong>af</strong> meget svingende<br />
kvalitet: Nogle strækninger er<br />
grusbelagte, andre har asfalt belægning<br />
<strong>af</strong> svingende kvalitet. Og selv om<br />
der er bygget cykelbroer over nogle <strong>af</strong><br />
de store hovedindfaldsveje til København,<br />
er der stadig steder hvor cyklisterne<br />
skal krydse meget befærdede<br />
veje. En samlet plan for lys på ruten<br />
vil også højne komforten – og følelsen<br />
<strong>af</strong> sikkerhed.<br />
Figur 1 Københavns Kommunes bud<br />
på cykelpendler ruter der vil have direkte<br />
opkobling på <strong>Vestvolden</strong>.
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Opgraderes Vestvoldstien til en cykelpendlerrute <strong>af</strong> ensartet høj standard vil den blive en<br />
vigtig nord-sydgående cykelforbindelse, der vil være attraktiv både til pendlere, fritidsture<br />
og cyklister på vej til hverdagens andre gøremål. Tiltag som: asfaltering <strong>af</strong> hele strækningen,<br />
samlet plan for belysning, skovning på visse strækninger så ruten føles mere sikker<br />
at køre på, en klar og tydelig skiltning, vil være vigtigt. Og at der sættes fokus på fremkommeligheden<br />
og sikkerheden for cyklisterne, særlig når de store tr<strong>af</strong>ikfærdselsårer skal<br />
krydses. Andre forhold der også er vigtige er: Vedligeholdelse og snerydning/saltning og<br />
oplysning. Ved mange anlægsprojekter - både i forbindelse med cykeltr<strong>af</strong>ik og med kollektiv<br />
tr<strong>af</strong>ik – bliver der brugt meget energi på at anlægge og etablere gode forbindelser,<br />
mens der bliver <strong>af</strong>sat for få midler til at informere om de nye muligheder. I kapitel 5 findes<br />
en uddybning <strong>af</strong> de tekniske og administrative forhold, der vigtige at have på plads for, at<br />
sikre <strong>cykelruten</strong>s succes.<br />
1.2 Andre kommunale cykelpendlerruter og -stier<br />
Mange kommuner i Hovedstadsområdet er interesserede i, at anlægge nye cykelpendlerruter<br />
og at opgradere eksisterende cykelstier til cykelpendlerruter.<br />
Københavns Kommune har fremlagt eksempler på 13 forskellige cykelpendlerruter mellem<br />
det centrale København og op til 15 kilometer ud i omegnen. Disse eksempler illustrerer<br />
visionen om et højklasset sammenhængende cykelpendlernet 1<br />
der dækker hele<br />
hovedstadsområdet. Enkelte <strong>af</strong> omegnskommunerne overvejer, at arbejde videre på at<br />
realisere dele <strong>af</strong> cykelpendlerruterne.<br />
Der ligger også en række konkrete planer om nye eller opgraderede cykelstiforbindelser<br />
eller –ruter hos mange kommuner. Og det er sandsynligt, der bliver fremlagt nye forslag<br />
til cykelpendlerruter i den kommende tid.<br />
1.3 Forudsætninger for vurdering <strong>af</strong> cykelpendler potentialet på<br />
en højklasset cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Der findes ingen tællinger <strong>af</strong> hvor mange cyklister, der benytter Vestvoldstien i dag. Der<br />
er derfor nødvendigt, at estimere antallet. Estimatet gennemføres på tr<strong>af</strong>ikmodellen for<br />
hovedstadsområdet (Ørestadstr<strong>af</strong>ikmodellen (OTM)). Modellen bygger på viden om tr<strong>af</strong>ikanternes<br />
valg <strong>af</strong> transportmiddel (cykel, bil, kollektiv tr<strong>af</strong>ik), viden om tr<strong>af</strong>ikstrømmene<br />
mellem de mange delområder modellen opdeler hovedstadsområdet i, viden om områdernes<br />
”attraktion” i form <strong>af</strong> boliger, virksomheder og butikker samt sammensætningen <strong>af</strong><br />
borgerne i delområderne (fx. alder, indkomst). Med udgangspunkt i den viden er det muligt<br />
at simulere tr<strong>af</strong>ikstrømmene mellem i hovedstadsområdet. Modellen giver altså ikke<br />
det sande billede <strong>af</strong>, hvor mange cyklister der i dag cykler <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, men det<br />
bedste billede vi har.<br />
1 Eksemplerne er udarbejdet <strong>af</strong> Via Tr<strong>af</strong>ik i rapporten ”Pendling på cykel i Københavnsområdet - Screening <strong>af</strong><br />
13 strækninger til og fra Københavns Centrum”. December 2008<br />
Side 3
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
2 Hovedresultater: Cykelpendler-potentialet på en<br />
sammenhængende og opgraderet cykelpendlerrute<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Effekten <strong>af</strong> at opgradere Vestvoldstien til en højklasset cykelpendlerrute er estimeret i en<br />
række regneeksempler, der er designet til, at vise det brede spænd i det potentielle antal<br />
cyklister, der vil bruge en højklasset cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>. Som det ene<br />
yderpunkt er estimeret, hvor mange cyklister der i dag bruger Vestvoldstien. Og som det<br />
andet yderpunkt, hvor mange cyklister der kan forventes at bruge en høj-klasset cykelpendler-rute<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> - forudsat at borgerne i kommunerne <strong>langs</strong> med <strong>Vestvolden</strong><br />
cykler i samme omfang som københavnerne. Det ”høje” estimat vil formentlig kun<br />
kunne opnås, hvis der sættes ind over en bred front: kommunerne sikrer, at der er gode<br />
stiforbindelser til <strong>Vestvolden</strong>, der etableres et højklasset net <strong>af</strong> cykelpendlerruter, der<br />
bygges cykelbroer/tuneller så cyklisterne let kan krydse befærdede veje, der satses på<br />
gode cykelparkeringsforhold, m.v.. Og hvis indsatsen kombineres med information og<br />
markedsføring <strong>af</strong> cyklen som det attraktive transportmiddel det er samt der bakkes op<br />
med tiltag i forhold til cykling og sundhed.<br />
En højklasset pendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> er attraktiv for mange cyklister<br />
I dag cykler omkring 4.300 cyklister hver dag på dele <strong>af</strong> (eller hele) stien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>.<br />
Lidt under halvdelen (40%) er cyklister på vej til eller fra arbejde og uddannelse. De<br />
øvrige cyklister er på vej til/fra indkøb, fritidsaktiviteter, besøg, m.v.<br />
Opgraderes Vestvoldstien til en sammenhængende cykelpendlerrute, vil flere <strong>af</strong> dem,<br />
der allerede cykler i dag, vælge at bruge cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>. Det betyder<br />
at antallet <strong>af</strong> cyklister på ruten vil stige til 7.900. En stigning på over 80%. Af dem vil<br />
3.300 være på vej til deres arbejde eller uddannelse (en stigning på over 90%). Disse tal<br />
dækker alene over nuværende cyklister, der nu vælger at cykle <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, fordi<br />
ruten er blevet hurtigere.<br />
Anlægges Københavns Kommunes cykelpendlerruter (radiale ruter i byfingrene), vil<br />
de trække nogle <strong>af</strong> cyklisterne væk fra den opgraderede cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>.<br />
Det samlede antal cyklister på en hverdag vil være ca. 6.800. Altså omkring1.100<br />
færre end hvis Vestvoldsruten er den eneste højklassede cykelpendlerrute, men stadig<br />
2.500 flere cyklister (+ 60%) end i dagens situation.<br />
Cykler omegnskommunernes borgere som københavnerne når cykelpendlerruten<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> er anlagt vil der ske en dramatisk stigning i antallet <strong>af</strong> cyklister på<br />
Vestvoldsruten: 19.700 daglige cyklister, hvor<strong>af</strong> 5.000 vil være cykelpendlere eller cyklister<br />
på vej til deres uddannelse. Det er stigninger på hhv. 360% for samtlige cyklister og<br />
næsten 200% for pendler-/uddannelsesture. 11.800 er nye cyklister, der vælger cyklen i<br />
stedet for at køre i bil eller med kollektiv tr<strong>af</strong>ik, hvor<strong>af</strong> 1.750 er nye cykelpendlere.<br />
Nedjusteres forventningerne til stigningen i cykeltr<strong>af</strong>ikken (se den fulde forklaring<br />
nedenfor) med en nyanlagt cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> forventes 13.800 cyklister<br />
at bruge cykelpendlerruten (en stigning på 320% ift. det nuværende niveau), her<strong>af</strong><br />
vil 5.000 være pendler-/uddannelsesture.<br />
Cykler omegnskommuners borger som københavnerne når cykelpendlerruten<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> og Københavns Kommunes cykelpendlerrute er anlagt vil der<br />
dagligt cykle 15.500 cyklister, hvor<strong>af</strong> 3.800 vil være cykelpendlere. Mere en 10.350 <strong>af</strong><br />
dem vil være nye cyklister. Nedjusteres forventningerne til stigningen i cykeltr<strong>af</strong>ikken vil<br />
det betyde 10.500 cyklister på cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, hvor<strong>af</strong> 5.100 vil være<br />
nye cyklister.<br />
Side 4
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
De forskellige estimater bygger på tre udgangssituationer<br />
1. <strong>Vestvolden</strong> i dag: Cykelstinettet ser ud som i dag, dvs. før en opgardering <strong>af</strong> cykelstien<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>.<br />
2. <strong>Vestvolden</strong> opgraderet: Cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> er etableret. Cyklisternes<br />
gennemsnitshastighed øges på ruten og det får cyklister til at ændre rute, så de i<br />
højere grad benytter cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>. Der er i estimatet ikke forudsat<br />
overflytning <strong>af</strong> bilister eller kollektiv-brugere til cykel.<br />
3. <strong>Vestvolden</strong> opgraderet og Cykelpendlerruter: Cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
er etableret og Københavns Kommunes vision om radiale cykelpendlerruter er etableret.<br />
Effekten er højere hastigheder på de nye ruter og at cyklisterne ændrer deres<br />
valg <strong>af</strong> rute, så de i højere grad benytter cykelpendlerruterne og <strong>Vestvolden</strong>. Der er i<br />
estimatet ikke forudsat overflytning <strong>af</strong> bilister eller kollektiv-brugere til cykel.<br />
Ud fra ovenstående data laves yderligere tre regneeksempler, der viser spændet i potentiale<br />
for flere cyklister stien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
4. +50% på cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>: <strong>Kræftens</strong> <strong>Bekæmpelse</strong> har en målsætning<br />
om at få 50% flere (nye) cyklister til at benytte <strong>Vestvolden</strong> som pendlerrute i<br />
2012. Estimatet viser hvor meget cykelvanerne skal ændre sig, i en situation hvor<br />
<strong>Vestvolden</strong> og Københavns kommunes cykelpenderruter er anlagt, for at nå målet.<br />
5. Som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>:<br />
Med udgangspunkt i situationen hvor <strong>Vestvolden</strong> er anlagt, forudsættes det, at pendlerne<br />
i de omkringliggende kommuner cykler i samme omfang som borgerne i Københavns<br />
Kommune gør i dag.<br />
6. Som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> og<br />
cykelpendlerruter: Med udgangspunkt i situationen hvor både <strong>Vestvolden</strong> og Københavns<br />
Kommunes cykelpendler ruter er anlagt, forudsættes det, at pendlerne i de<br />
omkringliggende kommuner, vil benytte cykel i samme omfang som borgerne i Københavns<br />
Kommune gør i dag.<br />
Der er også opstillet to alternativer til estimaterne 5 og 6, hvor potentialet for stigning i<br />
”andre cykelture” (altså alle andre cykelformål end ture til arbejde og uddannelse) er sat<br />
lavere. Hvis de øvrige ture skal stige til samme omfang som i Københavns Kommune i<br />
dag, vil der kræve en tre- til firedobling <strong>af</strong> cykelandelen på de forskellige turlængder. Det<br />
vurderes ikke, at det er muligt at opnå en så stor stigning umiddelbart.<br />
Den dag det fulde program for opgraderingen <strong>af</strong> Københavns Befæstning er færdigt, er<br />
det muligt at anlægget - og dermed også stien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> – er så attraktiv at det<br />
tiltrækker endnu flere cyklister.<br />
Side 5
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Tabel 1 Antallet <strong>af</strong> cykler på cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> på et hverdagsdøgn i<br />
forskellige estimater i <strong>af</strong>rundede tal.<br />
Estimater Alle cykelture fordelt på formål<br />
Side 6<br />
Cyklister på Vestvoldstien Alle cykelture Pendlere Uddannelse Andre ture<br />
1 <strong>Vestvolden</strong> i dag 4.300 1.200 500 2.600<br />
2 <strong>Vestvolden</strong> opgraderet 7.900 2.300 1.000 4.700<br />
3 <strong>Vestvolden</strong> opgraderet og cykelpendlerruter 6.800 1.800 900 4.100<br />
4 +50% på cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> (12.000) (3.450) (1.500) (7.050)<br />
5 Som Københavns Kommune + <strong>Vestvolden</strong> 19.700 3.500 1.500 14.700<br />
5a Som Københavns Kommune + <strong>Vestvolden</strong><br />
(justeret potentiale for ”Andre ture”)<br />
13.400 3.500 1.500 8.400<br />
6 Som Københavns Kommune + <strong>Vestvolden</strong><br />
og cykelpendlerruter<br />
15.500 2.600 1.200 11.700<br />
6a Som Københavns Kommune + <strong>Vestvolden</strong><br />
og cykelpendlerruter (justeret potentiale for<br />
”Andre ture” )<br />
10.500 2.600 1.200 6.800<br />
Note: Estimat 4 er særligt i denne sammenhæng, idet det her er estimeret hvilke ændringer<br />
i cykelvanerne der skal til for at få 50% nye cyklister til at cykle på cykelpendlerruten<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>.<br />
Estimaterne 5 og 6 bygger på, at de bedre forhold for cyklisterne vil få flere til at vælge at<br />
cykle: både til og fra arbejde og uddannelse, men også andre <strong>af</strong> dagligdagens ture, som<br />
fx. i fritiden, til indkøb og ærinder eller når familie og venner kan besøges. Estimaterne viser<br />
mulighederne for, hvor mange personer (eller ture) der kan flyttes, hvis borgerne i<br />
omegnskommunerne brugte cyklen lige så ofte som københavnerne. Estimaterne tager<br />
højde for, at der er lettere at flytte korte ture til cykel end lange ture. Og at det er lettere at<br />
flytte ture til arbejde/uddannelse end de øvrige ture. Potentialerne for nye cyklister er opgjort<br />
i nedenstående tabel:<br />
Tabel 2 Det antal ture, der forventes at kunne flyttes fra bil/bus/tog til cykel.<br />
Her er altså tale om nye cykelture (<strong>af</strong>rundede tal).<br />
Overflytningspotentialet (nye cyklister)<br />
til cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> Alle cykelture Pendler/uddannelse Andre ture<br />
Alle borgere cykler som københavnerne<br />
Vestvold opgraderet (Estimat 5)<br />
Vestvold opgraderet og cykelpendlerruter<br />
11.780 1.750 10.030<br />
(Estimat 6) 10.350 1.440 8.910<br />
Overflytningspotentialet er justeret ned<br />
Vestvold opgraderet (Estimat 5a)<br />
Vestvold opgraderet og cykelpendlerruter<br />
5.840 1.750 4.090<br />
(Estimat 6a) 5.080 1.440 3.640<br />
Der er selvfølgelig ikke mange cyklister, der bruger - og vil bruge – cykelpendlerruten<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> fra ende til anden. Derfor er cykeltr<strong>af</strong>ikken også uens fordelt på ruten,<br />
som det fremgår <strong>af</strong> nedenstående tabel:
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Tabel 2 Cykeltr<strong>af</strong>ikken på udvalgte delstrækningen <strong>af</strong> cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>.<br />
Est: Estimaterne svarer til de beregningssituationer, der er beskrevet først i kapitlet.<br />
Cyklister på udvalgte strækninger Alle cykelture<br />
<strong>af</strong> ruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> (alle cykelture) I dag Est 2 Est 3 Est 4* Est 5* Est 5a* Est 6* Est 6a*<br />
Mørkhøjvej Frederikssundsvej 790 1.050 780 - 2.610 1.634 1.785 1.214<br />
Islevhusvej Slotsherrensvej 2.120 2.530 2.310 - 6.288 3.937 5.285 3.595<br />
Slotsherrensvej Jyllingevej 880 1.620 1.250 - 4.026 2.521 2.860 1.945<br />
Jyllingevej Rødovre Parkvej 1.490 2.720 2.320 - 6.760 4.233 5.308 3.610<br />
Rødovre Parkvej Roskildevej 300 2.570 2.360 - 6.388 3.999 5.400 3.673<br />
Roskildevej Park Allé 490 1720 1.380 - 4.275 2.677 3.157 2.148<br />
Kettevej Brostykkevej 290 740 430 - 1.839 1.152 984 669<br />
Gl. Køge Landevej Avedøre Havnevej 120 440 380 - 1.094 685 869 591<br />
* : Tallene her er skønnet på baggrund at et gennemsnitstal for stigningen i cykelandelen på alle turlængder.<br />
Estimaterne: ”<strong>Vestvolden</strong> i dag”, ”<strong>Vestvolden</strong> opgraderet”, ”<strong>Vestvolden</strong> opgraderet<br />
og cykelpendlerruter”<br />
De tre estimater danner baggrunden for, at vurdere hvor mange flere cyklister vil benytte<br />
en opgraderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>. Estimat 2 og 3 er alene et udtryk for, at<br />
de cyklister der allerede er i sadlen vælger, at benytte stien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> fordi den er<br />
blevet mere attraktiv. Der er altså ikke i estimaterne regnet med, at der kommer nye cyklister<br />
til: tidligere bilister eller kollektiv-brugere der vælger cyklen til.<br />
Det estimeres, at en opgarderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> kan tiltrække næsten<br />
4.000 cyklister fra de omkringliggende veje og stier, samt at det samlede antal cyklister,<br />
der benytter ruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> stiger fra omkring 4.300 til næsten 8.000. Der forventes<br />
i store træk samme stigning i cyklister med forskellige formål, selvom der er en svag<br />
overvægt i stigningen blandt cyklister til/fra arbejde eller uddannelse (stigning på 92%) i<br />
forhold til ”andre formål” (stigning på 82%).<br />
Antallet <strong>af</strong> cyklister, der bruger cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> falder når København<br />
Kommunes forslag til cykelpendlerruter realiseres. Det skyldes at cykelpendlerruterne også<br />
vil være attraktive cykelruter, der vil ”trække” cyklister både fra det omkringliggende<br />
vej- og stinet og fra ruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>.<br />
Sammenholdt på et kort viser de tre estimater tydeligt, at det har en betydelig effekt på<br />
cykeltr<strong>af</strong>ikken, når cykelstien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> bliver opgraderet. På de følgende to figurere<br />
er cykeltr<strong>af</strong>ikken på cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> illustreret: jo mørkere farve<br />
des mere tr<strong>af</strong>ik. Først er angivet den samlede cykeltr<strong>af</strong>ik i de tre estimater: i dag, når cykelpendlerruten<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> er anlagt, samt i en situation, hvor der er cykelpendlerrute<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> og cykelpendlerruterne til København er anlagt.<br />
Side 7
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Figur 2 Den samlede cykeltr<strong>af</strong>ik på et hverdagsdøgn på ruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> i de tre<br />
estimater: Vestvoldstien i dag, når cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> er anlagt,<br />
samt i en situation hvor Vestvoldstien er opgraderet til en cykelpendlerrute<br />
og cykelpendlerruterne ind til København er anlagt.<br />
Ser man alene på cykelturene til arbejde og uddannelse ses også en tydelig positiv effekt<br />
<strong>af</strong> bedre forhold for cyklisterne. De fleste pendlere vil benytte de nordlige dele <strong>af</strong> stien<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, hvor der er en stor tæthed <strong>af</strong> virksomheder og butikker tæt på stien.<br />
Side 8
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Figur 3 Cykeltr<strong>af</strong>ikken <strong>af</strong> cyklister til og fra arbejde og uddannelse på et hverdagsdøgn<br />
på Vestvoldstien i de tre estimater: Vestvoldstien i dag, når cykelpendlerruten<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> er anlagt, samt i en situation hvor Vestvoldstien er opgraderet<br />
til en cykelpendlerrute og cykelpendlerruterne ind til København er anlagt.<br />
Estimat: +50% på cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
<strong>Kræftens</strong> <strong>Bekæmpelse</strong> har en målsætning om, at tiltrække 50% nye cyklister. Altså at få<br />
små 4.000 nye cyklister op på cyklerne og ud på cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>.<br />
Hvis den nuværende cykelandel blandt borgerne i omegnskommunerne øges med 4 procentpoint<br />
på turene optil 4 km og med 6 procentpoint på turene mellem 4-10 km, vil <strong>Kræftens</strong><br />
<strong>Bekæmpelse</strong>s mål kunne nås. Det er ikke et urealistisk høj mål, sammenlignet med<br />
den faktiske cykelandel blandt københavnerne, der selv med de anførte stigninger ligger<br />
betydeligt højere.<br />
Estimaterne: ”Som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong><br />
<strong>Vestvolden</strong>” og ”som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong><br />
<strong>Vestvolden</strong> og cykelpendlerruter”<br />
I disse estimater er der regnet på potentialet for, at få flere til at cykle. Altså at få bilister<br />
og kollektiv-brugere op på cyklen. Der er regnet på to forskellige ”potentialer”<br />
• At borgerne i omegnskommunerne bruger cyklen i sammen omfang som københavnerne<br />
(Estimat 5 og 6)<br />
Side 9
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
• At borgerne i omegnskommunerne bruger cyklen lige så ofte til arbejde og uddannelse<br />
som københavnerne, men at de ”blot” fordobler deres nuværende brug<br />
<strong>af</strong> cykel på de øvrige ture. Fordoblingen er kun brugt der, hvor en fordobling <strong>af</strong><br />
den nuværende cykelbrug ikke betyder, at borgerne i omegnskommunerne forventes<br />
at cykle mere end københavnerne. (Estimat 5a og 6a)<br />
Med forudsætningerne om ”fuldt potentiale” estimeres det, at en opgarderet cykelpendlerrute<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> kan tiltrække næsten 12.000 nye cyklister og at det samlede antal<br />
cyklister, der benytter cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> stiger til næsten 20.000. Fordi<br />
omegnskommunernes brug <strong>af</strong> cykel til andre formål er meget lavere end for københavnerne,<br />
vil en stor del <strong>af</strong> de nye cyklister være i kategorien ”andre cykelture”. Men der vil<br />
også ske en stigning i antallet <strong>af</strong> pendler-/uddannelsesture, så i alt 5.000 <strong>af</strong> cyklisterne vil<br />
være på vej til/fra arbejde eller uddannelse (en stigning på næsten 200%). Af dem vil omkring<br />
1.750 være nye cyklister, der tidligere har brugt bil eller kollektiv tr<strong>af</strong>ik til/fra arbejde<br />
eller uddannelse.<br />
Nedjusteres potentialet for overflytningen <strong>af</strong> ”andre ture” forventes 13.400 cyklister at<br />
bruge cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, her<strong>af</strong> vil 5.000 være pendler/uddannelsesture.<br />
Det er den samme stigning i pendler/uddannelsesture som i det fulde alternativ, da forventningen<br />
til denne type ture jo ikke justeres. Derimod falder overflytningen <strong>af</strong> ”andre ture”<br />
fra 10.000 til 4.100 cykelture.<br />
Det er muligt, at det faktiske antal cyklister vil komme til at ligge mellem de to estimater,<br />
særligt i den situation hvor det samlede projekt med formidling og opgradering <strong>af</strong> cykelruter<br />
<strong>langs</strong> hele Københavns befæstning er på plads.<br />
Anlægges Københavns Kommunes cykelpendlerruter, vil det betyde at færre cyklister vil<br />
bruge cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, sammenlignet med den situation hvor det alene<br />
er Vestvoldruten der opgraderes. I alt 15.500 cyklister forventes at cykle på den opgraderede<br />
cykelpendlerrute, 4.200 færre end hvis Vestvoldsruten var den eneste højklassede<br />
cykelpendlerrute. Her<strong>af</strong> vil 3.800 være cyklister på vej til eller fra arbejde eller uddannelse.<br />
Resultaterne er ikke et udtryk for, at Københavns cykelpendlerruter vil være en konkurrent<br />
til en højklasset cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>. Jo flere højklassede cykelruter<br />
der er i hovedstadsområdet, des mere sandsynligt er det, at forhåbningerne om at flere vil<br />
hoppe op på cyklen bliver opfyldt.<br />
Sammenligning med Københavns Kommunes planer om cykelpendlerruter<br />
Københavns Kommune har udpeget 13 potentielle cykelpendlerruter og fået vurderet<br />
hvor attraktive de vil være for pendlere, både til og fra København 2<br />
. Potentialerne er vurderet<br />
ud fra samme model som er brugt for estimaterne <strong>af</strong> en cykelpendlerrute <strong>langs</strong><br />
<strong>Vestvolden</strong> i estimaterne ”som Københavns Kommune”.<br />
Sammenligningen viser, at en højklasset cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> vil tiltrække<br />
næste lige som mange cykelpendlere som den ”mest attraktive” <strong>af</strong> Københavns Kommunes<br />
ruter er for pendlere.<br />
2 ” Cykeltr<strong>af</strong>ik i København - vurdering <strong>af</strong> potentialet for længere pendlerture på cykel”; Tetraplan<br />
januar 2009.<br />
Side 10
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Tabel 3 Estimat <strong>af</strong> antallet <strong>af</strong> pendlere, der kan forventes at bruge cykelpendlerruterne<br />
under antagelse <strong>af</strong> pendlerne i omegnskommunerne cykler<br />
lige som meget som københavnerne.<br />
Sammenligning <strong>af</strong><br />
pendlerpotentiale<br />
Side 11<br />
Pendling-/uddannelsesture på cykel<br />
Cykelpotentialet Overflytning<br />
Helsingør-finger 4.169 877<br />
Hillerød-finger 5.194 1.170<br />
Frederikssund-finger 2.299 599<br />
Roskilde-finger 4.089 1.624<br />
Køge Bugt-finger 2.602 1.099<br />
Amager – finger 2.816 320<br />
<strong>Vestvolden</strong> 4.460 1.428<br />
Obs: Her er alene sammenlignet pendlerpotentialet på ture mellem 4-20 km.<br />
Derfor er tallene for cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> lavere end angivet andre<br />
steder i rapporten.
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
3 Estimater: Potentialer for cykelpendling <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
For at estimere antallet <strong>af</strong> cykelpendlere, der vil benytte <strong>Vestvolden</strong> i en situation hvor<br />
forholdene for cyklisterne er forbedret, anvendes fem forskellige situationer (samt et basis:<br />
brugen <strong>af</strong> stien som den er i dag).<br />
De forskellige estimater bygger på tre udgangssituationer<br />
1. <strong>Vestvolden</strong> i dag: Cykelstinettet ser ud som i dag, dvs. før en opgardering <strong>af</strong> cykelstien<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>.<br />
2. <strong>Vestvolden</strong> opgraderet: Cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> er etableret. Cyklisternes<br />
gennemsnitshastighed øges på ruten og det får cyklister til at ændre rute, så de i<br />
højere grad benytter cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>. Der er i estimatet ikke forudsat<br />
overflytning <strong>af</strong> bilister eller kollektiv-brugere til cykel.<br />
3. <strong>Vestvolden</strong> opgraderet og Cykelpendlerruter: Cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
er etableret og Københavns Kommunes vision om radiale cykelpendlerruter er etableret<br />
3<br />
: Effekten er højere hastigheder på de nye ruter og at cyklisterne ændrer deres<br />
valg <strong>af</strong> rute, så de i højere grad benytter cykelpendlerruterne og <strong>Vestvolden</strong>. Der er i<br />
estimatet ikke forudsat overflytning <strong>af</strong> bilister eller kollektiv-brugere til cykel.<br />
Ud fra ovenstående data laves yderligere tre regneeksempler, der viser spændet i potentiale<br />
for flere cyklister stien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
4. +50% på cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>: <strong>Kræftens</strong> <strong>Bekæmpelse</strong> har en målsætning<br />
om at få 50% flere (nye) cyklister til at benytte <strong>Vestvolden</strong> som pendlerrute i<br />
2012. Estimatet viser hvor meget cykelvanerne skal ændre sig, i en situation hvor<br />
<strong>Vestvolden</strong> og Københavns kommunes cykelpenderruter er anlagt, for at nå målet<br />
5. Som Københavns Kommune, <strong>Vestvolden</strong> opgraderet: Med udgangspunkt i situationen<br />
hvor den højklassede cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> er anlagt, forudsættes<br />
det, at pendlerne i de omkringliggende kommuner, vil benytte cykel til arbejde eller<br />
uddannelse i samme omfang som borgerne i Københavns Kommune gør i dag.<br />
6. Som Københavns Kommune, <strong>Vestvolden</strong> opgraderet og cykelpendlerruter: Med<br />
udgangspunkt i situationen hvor både <strong>Vestvolden</strong>s og Københavns Kommunes cykelpendlerruter<br />
er anlagt, forudsættes det, at pendlerne i de omkringliggende kommuner,<br />
vil benytte cykel til arbejde eller uddannelse i samme omfang som borgerne i<br />
Københavns Kommune gør i dag.<br />
Der er også opstillet to alternativer til estimaterne 5 og 6, hvor potentialet for stigning i<br />
”andre cykelture” (altså alle andre cykelformål end ture til arbejde og uddannelse) er sat<br />
lavere. Hvis de øvrige ture skal stige til samme omfang som i Københavns Kommune i<br />
dag, vil der kræve en tre- til firedobling <strong>af</strong> cykelandelen på de forskellige turlængder. Det<br />
vurderes ikke, at det er muligt at opnå en så stor stigning inden 2015. Den dag det fulde<br />
program for opgraderingen <strong>af</strong> Københavns Befæstning er færdigt, er det muligt at anlæg-<br />
3 Bemærk at eksemplerne/forslagene til cykelpendlerruter ikke nødvendigvis er sammenfaldende<br />
med de planer eller visioner, der er i de enkelte kommuner. Cykelstierne i figuren kan dermed<br />
ses som en mulig vision for et sammenhængende højklasset cykelnet i 2015, men hvordan ruteføringen<br />
reelt bliver og hvorvidt ruterne bliver etableret, er spørgsmål som skal <strong>af</strong>klares nærmere.<br />
Side 12
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
get - og dermed også stien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> – er så attraktiv at det tiltrækker endnu flere<br />
cyklister.<br />
3.1 Estimat 1: Vestvoldstien i dag<br />
Estimatet <strong>af</strong> hvor mange cyklister der bruger stien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> i dag, bruges primært<br />
som sammenligningsgrundlag for de øvrige estimater. Altså som basis for at at vurdere,<br />
hvor attraktiv Vestvoldstien bliver, når den er opgraderet til en sammenhængende<br />
cykelpendlerrute.<br />
I alt skønnes det, at omkring 4.300 cyklister vil benytte stien som den er i dag. Der er ikke<br />
nødvendigvis tale om 4.300 individuelle cyklister, fordi nogle cyklister kan bruge stien på<br />
flere ture i løbet <strong>af</strong> en dag. Men der køres med andre ord omkring 4.300 cykelture på et<br />
hverdagsdøgn, hvor en del <strong>af</strong> turen foregår på cykelstien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>. Omkring 40%<br />
<strong>af</strong> turene skønnes at være cykelture til/fra arbejde eller uddannelse (ca. 1.700 ture) ,<br />
mens de resterende knap 2.600 ture (60%) er cykelture der har andre formål som fx. fritidsture,<br />
indkøb, mv.<br />
Tabel 4 Cykelture på stien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> i dag<br />
Estimat Alle cykelture (formål)<br />
Vestvoldstien i dag Alle cykelture Pendling Uddannelse Andre ture<br />
Antal cykelture 4.264 1.168 532 2.564<br />
Den daglige cykeltr<strong>af</strong>ik på delstrækninger <strong>af</strong> den nuværende Vestvoldsti svinger mellem<br />
60 og 2.120. Antallet <strong>af</strong> cyklister, strækning for strækning, kan ses nedenstående tabel.<br />
Tabel 5 Det estimerede antal cyklister på forskellige delstrækninger <strong>af</strong> den nuværende<br />
Vestvoldsti. Her opgjort på alle cykelture og for pendler/uddannelsesturene.<br />
Cyklister på delstrækninger Alle cykelture Pendler/udd.ture på cykel<br />
<strong>af</strong> <strong>Vestvolden</strong> i dag i dag I dag<br />
Åkandevej Mørkhøjvej 270 130<br />
Mørkhøjvej Frederikssundsvej 790 390<br />
Islevhusvej Slotsherrensvej 2.120 880<br />
Slotsherrensvej Jyllingevej 880 340<br />
Jyllingevej Rødovre Parkvej 1.490 470<br />
Rødovre Parkvej Roskildevej 300 100<br />
Roskildevej Park Allé 490 170<br />
Park Allé Kettevej 60 40<br />
Kettevej Brostykkevej 290 180<br />
Brostykkevej Gl. Køge Landevej 130 70<br />
Gl. Køge Landevej Avedøre Havnevej 120 50<br />
Overført til et kort viser forskellen i bruges <strong>af</strong> den nuværende Vestvoldsti sig tydeligt: jo<br />
mørkere farve des mere tr<strong>af</strong>ik. Først er angivet den samlede cykeltr<strong>af</strong>ik i dag, dernæst<br />
cykeltr<strong>af</strong>ikken opdelt på hhv. pendler-/uddannelsesture og andre formål.<br />
Side 13
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Figur 4 Cykeltr<strong>af</strong>ikken på et hverdagsdøgn på Vestvoldstien i dag<br />
3.2 Estimat 2: Opgraderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Når cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> bliver opgraderet, vil mange flere cyklister bruge<br />
ruten. Regneeksemplet her er alene for hvor mange eksisterende cyklister, der bliver<br />
overflyttet til cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> fra de omkringliggende veje og stier. Og<br />
altså ikke regnet på evt. overflytning fra andre transportmidler.<br />
Når Vestvoldstien opgarderes til en sammenhængende cykelpendlerrute, bliver den meget<br />
mere attraktiv for alle typer <strong>af</strong> cyklister. I alt skønnes det, at omkring 8.000 cyklister vil<br />
benytte en højklasset cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>. Det er en stigning på 86% i forhold<br />
til antallet <strong>af</strong> cyklister på stien i dag. Den største stigning findes blandt pendlerne,<br />
hvor 1.100 flere pendlere (95% flere) skønnes, at ville foretrække at køre på hele eller dele<br />
<strong>af</strong> Vestvoldstien på deres ture til/ fra arbejde, frem for den rute de benytter i dag.<br />
Side 14
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Tabel 6 Estimat <strong>af</strong> antallet <strong>af</strong> cyklister der kan forventes at bruge den sammenhængende<br />
cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, når den er opgraderet. Og sammenholdt<br />
med cyklisterne i dag.<br />
Estimat: Alle cykelture (formål)<br />
<strong>Vestvolden</strong> opgraderet Alle cykelture Pendling Uddannelse Andre<br />
Vestvoldstien i dag 4.264 1.168 532 2.564<br />
<strong>Vestvolden</strong> opgraderet 7.934 2.274 986 4.674<br />
Stigning i pct 86% 95% 85% 82%<br />
Strækning for strækning svinger antallet <strong>af</strong> cyklister på cykelpenderruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>.<br />
Alene det, at stien bliver mere attraktiv, tiltrækker mellem 20-800% flere cyklister fra<br />
det omkringliggende vej- og stinet, se tabellen nedenfor.<br />
Tabel 7 Det estimerede antal cyklister på forskellige delstrækninger <strong>af</strong> den opgraderede Vestvoldsti. Her<br />
opgjort på alle cykelture og for pendler-/uddannelsesturene og sat i forhold til dagens situation.<br />
Estimat: <strong>Vestvolden</strong> opgraderet Alle cykelture Pendler-/udd.ture på cykel<br />
Cyklister på strækninger I dag Opgraderet Stigning I dag Opgraderet Stigning<br />
Åkandevej Mørkhøjvej 270 670 148% 130 290 123%<br />
Mørkhøjvej Frederikssundsvej 790 1.050 33% 390 520 33%<br />
Islevhusvej Slotsherrensvej 2.120 2.530 19% 880 1.070 22%<br />
Slotsherrensvej Jyllingevej 880 1.620 84% 340 630 85%<br />
Jyllingevej Rødovre Parkvej 1.490 2.720 83% 470 900 91%<br />
Rødovre Parkvej Roskildevej 300 2.570 757% 100 1.000 900%<br />
Roskildevej Park Allé 490 1.720 251% 170 660 288%<br />
Park Allé Kettevej 60 550 817% 40 310 675%<br />
Kettevej Brostykkevej 290 740 155% 180 440 144%<br />
Brostykkevej Gl. Køge Landevej 130 400 208% 70 200 186%<br />
Gl. Køge Landevej Avedøre Havnevej 120 440 267% 50 190 280%<br />
Side 15
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Figur 5 Estimeret cykeltr<strong>af</strong>ik på et hverdagsdøgn på Vestvoldstien når der er opgraderet<br />
til en sammenhængende cykelpendlerrute.<br />
Forudsætninger for estimatet <strong>af</strong> effekten <strong>af</strong> ”<strong>Vestvolden</strong> opgraderet”<br />
Det er ikke muligt, at simulere en opgraderingen <strong>af</strong> cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>. I<br />
stedet er gennemsnitshastigheden for cyklisterne øget fra 15 km/t til 20 km/t 4<br />
, for at simulere<br />
den bedre cykelrute. Den ca. 95% stigningen i antallet <strong>af</strong> pendlere der benytter<br />
Vestvoldstien er altså alene fremkomet ved at hæve gennemsnitshastigheden 5 km/t.<br />
4 20 km/t på en opgraderet cykelsti uden mange stop, vurderes at være et relativt konservativt skøn. Efter den<br />
grønne bølge for cyklister blev etableret på Nørrebrogade, er gennemsnitshastigheden for cyklisterne steget fra<br />
16 til 20 km/t. Og det på trods <strong>af</strong>, at der stadig kan opstå trængsel på cykelstien på Nørrebrogade. Mange cyklister<br />
vil kunne holde en højere hastighed på en opgarderet cykelrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> - og dermed gøre rute<br />
endnu mere attraktiv.<br />
Side 16
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
3.3 Estimat 3: En opgraderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
samt Københavns Kommunes cykelpendlerruter er anlagt<br />
I dette estimat er det forudsat, at cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> er opgraderet til en<br />
gennemgående høj standard, samt at de syv cykelpendlerruter, der ligger i tilknytning til,<br />
eller i forlængelse <strong>af</strong> Vestvoldstien, er etableret.<br />
Igen bygger regneeksemplet her alene på, hvor mange eksisterende cyklister, der bliver<br />
overflyttet til cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> og de nye cykelpendlerruter, og altså ikke<br />
en evt. overflytning fra andre transportmidler.<br />
I forhold til estimatet hvor det alene er Vestvoldstien der opgarderes til cykelpendlerrute,<br />
er der færre cyklister der benytter stien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>. Der sker altså – alt andet lige –<br />
et fald i antallet <strong>af</strong> cyklister når de radiale cykelpendlerruter bliver anlagt. Der skyldes<br />
igen, at vi her kun ser på rutevalget for de, der cykler i dag. Det bliver med andre ord mere<br />
attraktivt for nogle <strong>af</strong> cyklisterne at benytte de radiale cykelpendlerruter, end cykelpendlerruten<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>.<br />
Tabel 8 Estimat <strong>af</strong> antallet <strong>af</strong> cyklister, der kan forventes at bruge en opgraderet cykelpendlerrute<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, når de radiale cykelpendlerruter er anlagt. Tallene<br />
er sammenholdt med antallet <strong>af</strong> cyklister på Vestvoldstien i dag og en situation<br />
hvor alene stien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> er opgarderet.<br />
Estimat: <strong>Vestvolden</strong> opgrad- Alle cykelture (formål)<br />
eret + cykelpendlerruter Alle cykelture Pendling Uddannelse Andre<br />
Vestvoldstien i dag 4.264 1.168 532 2.564<br />
<strong>Vestvolden</strong> opgraderet 7.934 2.274 986 4.674<br />
<strong>Vestvolden</strong> opgraderet + cykelpendlerruter<br />
6.767 1.827 858 4.082<br />
Stigning i pct. ift. i dag 59% 56% 61% 59%<br />
Stigning i pct. ift. <strong>Vestvolden</strong> opgraderet<br />
-15% -20% -13% -13%<br />
Opgjort på delstrækninger, forventes cykeltr<strong>af</strong>ikken at stige som angivet i nedenstående<br />
tabel og på kort.<br />
Side 17
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Tabel 9 Det estimerede antal cyklister på forskellige delstrækninger <strong>af</strong> den sammenhængende<br />
cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, når også de radiale cykelpendlerruterne er anlagt. Her<br />
opgjort på alle cykelture og for pendler- /uddannelsesturene og sat i forhold til dagens situation.<br />
Estimat: <strong>Vestvolden</strong> opgraderet Alle cykelture Pendler-/udd.ture på cykel<br />
+ cykelpendlerruter I dag Vestv+pendler Stigning I dag Vestv+pendler Stigning<br />
Åkandevej Mørkhøjvej 270 270 0% 130 140 8%<br />
Mørkhøjvej Frederikssundsvej 790 780 -1% 390 410 5%<br />
Islevhusvej Slotsherrensvej 2120 2310 9% 880 980 11%<br />
Slotsherrensvej Jyllingevej 880 1250 42% 340 440 29%<br />
Jyllingevej Rødovre Parkvej 1490 2320 56% 470 730 55%<br />
Rødovre Parkvej Roskildevej 300 2360 687% 100 920 820%<br />
Roskildevej Park Alle 490 1380 182% 170 520 206%<br />
Park Alle Kettevej 60 330 450% 40 190 375%<br />
Kettevej Brostykkevej 290 430 48% 180 250 39%<br />
Brostykkevej Gl. Køge Landevej 130 320 146% 70 170 143%<br />
Gl. Køge Landevej Avedøre Havnevej 120 380 217% 50 170 240%<br />
Figur 6 Estimeret cykeltr<strong>af</strong>ik på et hverdagsdøgn på den opgraderede cykelpendlerrute<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> og Københavns Kommunes cykelpendlerruter er anlagt.<br />
Side 18
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Forudsætninger for estimatet <strong>af</strong> effekten <strong>af</strong> ”<strong>Vestvolden</strong> opgraderet + cykelpendlerruter”<br />
Estimatet er beregnet på baggrund <strong>af</strong> en gennemsnitlige cykelhastighed på de nye cykelpendlerruter<br />
og på den opgraderede cykelsti <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> er sat til 20 km/t. Hastigheden<br />
på de øvrige veje og stier er sat til 15 km/t.<br />
Det er forudsat at syv <strong>af</strong> København Kommunes cykelpendlerruter er anlagt: Herlev ruten,<br />
der krydser <strong>Vestvolden</strong> på Herlev Hovedgade/Frederikssundsvej; Ballerup ruten, der<br />
krydser <strong>Vestvolden</strong> på Slotsherrensvej; Albertslund ruten, der krydser <strong>Vestvolden</strong> på cykelstien<br />
der løber over i Rødovre Parkvej; Roskildevej ruten, der krydser <strong>Vestvolden</strong> ved<br />
Roskildevej; Brøndby ruten, der krydser <strong>Vestvolden</strong> ved Park Allé; Køge Bugt ruten der<br />
krydser <strong>Vestvolden</strong> ved Gl. Køge Landevej samt Avedøre Holme ruten, der løber i forlængelse<br />
<strong>af</strong> Vestvoldstien på Amagersiden <strong>af</strong> Kalvebodløbet.<br />
3.4 Estimat 4: +50% nye cyklister på en opgraderet cykelpendlerrute<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
<strong>Kræftens</strong> <strong>Bekæmpelse</strong> har en målsætning om, at øge antallet <strong>af</strong> cyklister på cykelpendlerruten<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> med 50%, ved at få nye cyklister (altså borgere der i dag bruge<br />
bil/kollektiv) til i stedet at bruge cyklen. Estimatet her, vurderer hvor store ændringer der<br />
skal til i cykelvanerne for at dette tal kan nås.<br />
Hvis den nuværende cykelandel blandt borgerne i omegnskommunerne øges med 4 procentpoint<br />
på turene under 4 km og med 6 procentpoint på turene mellem 4-10 km, vil<br />
<strong>Kræftens</strong> <strong>Bekæmpelse</strong>s mål kunne nås. Det er ikke et urealistisk høj mål, sammenlignet<br />
med den faktiske cykelandel blandt københavnerne (se tabellen nedenfor).<br />
Tabel 10 Estimat <strong>af</strong> hvor store ændringer i cykelvanerne der skal til for at nå <strong>Kræftens</strong><br />
bekæmpelses målsætning om 50% (nye) cyklister på en opgraderet cykelpendler<br />
rute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>. (4%point på ture under 4 km, 6%point på ture<br />
mellem 4-10 km)<br />
<strong>Vestvolden</strong> Cykelandel +4/6% Københavns Cyklister<br />
opgraderet på korte ture Kommune (+4/6%)<br />
Km Alle ture Pendler Andre Pendlere Andre Alle ture<br />
0-4 km 751 55% 28% 57% 65% 887<br />
4-7 km 1.836 38% 16% 53% 29% 2.624<br />
7-10 km 2.625 22% 11% 41% 21% 4.511<br />
10-12 km 954 18% 6% 26% 7% 1.526<br />
12-15 km 890 13% 2% 7% 5% 834<br />
15-18 km 392 4% 1% 5% 5% 471<br />
18-20 km 141 3% 0% 7% 7% 63<br />
over 20 km 343 1% 1% 1% 1% 376<br />
I alt 7.933 11.293<br />
+50% nye cyklister på cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> 12.000<br />
Side 19
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
3.5 Estimat 5: Som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Estimatet bygger på situationen hvor cykelstien <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> er opgraderet. Dette<br />
regneeksempel kan betragtes som det maximale man kan forvente at opnå på Vestvoldsruten.<br />
Beregningen bygger på, at alle borgerne i omegnskommunerne bruger cyklen i<br />
samme omfang som københavnerne.<br />
Udgangspunktet for estimatet er forskellen i cykelandelen i omegnskommunerne og Københavns<br />
Kommune, opgjort på forskellige turformål (Pendling/uddannelse og andre formål)<br />
og forskellige turlængder, som det fremgår <strong>af</strong> tabellen nedenfor.<br />
Tabel 11 Cykelandelen <strong>af</strong> forskellige turformål for hhv Københavns Kommune<br />
og omegnskommunerne. Tabellen bruges til, at estimere<br />
det maksimale overflytningspotentiale til Vestvoldstien: hvis borgerne<br />
i omegnskommunerne bruger cyklen i samme omfang<br />
som københavnerne. (Kilde: TU-data for 2006-07)<br />
Pendling og udd.ture Andre ture<br />
Cykelandele Omegnskommuner Kbh. Kom. Omegnskommuner Kbh. Kom.<br />
0-4 km 51% 57% 24% 65%<br />
4-7 km 32% 53% 9% 29%<br />
7-10 km 16% 41% 5% 21%<br />
10-12 km 18% 26% 6% 7%<br />
12-15 km 13% 7% 2% 5%<br />
15-18 km 4% 5% 1% 5%<br />
18-20 km 3% 7% 0% 7%<br />
Over 20 km 1% 1% 1% 1%<br />
Præcis hvorfor københavnerne cykler mere end de omkringliggende kommuner, er der<br />
ingen entydig forklaring på. Et tættere cykelstinet, dårligere parkeringsmuligheder både<br />
ved arbejdspladserne og hjemmet, en lidt lavere bilrådighed, et tættere kollektiv tr<strong>af</strong>iknet,<br />
trængsel på vejnettet, familiesammensætning og indtægt er nogle <strong>af</strong> de faktorer der påvirker<br />
cykelbrugen. Og så selvfølgelig at Københavns Kommune generelt gør en stor indsats<br />
for at fremme cyklismen, gennem målrettet information til virksomheder, cykelkampagner<br />
m.m.<br />
I dette regneeksempel er det altså antaget, at en opgradering <strong>af</strong> Vestvoldstien til en<br />
sammenhængende cykelpendlerrute vil få beboerne i omegnskommunerne til at cykle i<br />
samme omfang som københavnerne. Holder det stik vil omkring 11.800 borgere vælge at<br />
cykle <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, og altså skifte bil eller kollektiv tr<strong>af</strong>ik ud med cyklen. Her<strong>af</strong> vil<br />
1.750 <strong>af</strong> de nye cyklister, cykle til og fra arbejde/uddannelse på den opgraderede cykelpendlerrute<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>.<br />
Side 20
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Tabel 12 Opgørelse <strong>af</strong> potentialet for cyklister på en opgarderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong><br />
<strong>Vestvolden</strong>, hvis alle borgere cykler lige så meget som københavnerne.<br />
Og overflytningen til cykel fra andre transportmidler.<br />
Estimat: Som Kbh + <strong>Vestvolden</strong><br />
Opgarderet Alle cykelture Pendler-/uddannelsesture<br />
Km tur Vestvold Potentiale Overflytning Vestvold Potentiale Overflytning<br />
0-4 km 751 1.766 1.016 259 422 163<br />
4-7 km 1.836 4.938 3.102 634 1.004 370<br />
7-10 km 2.625 8.116 5.491 1.136 1.893 757<br />
10-12 km 954 1.267 313 436 630 194<br />
12-15 km 890 1.579 689 410 574 164<br />
15-18 km 392 1.504 1.111 198 248 50<br />
18-20 km 141 203 62 56 112 56<br />
over 20 km 343 343 - 130 130 -<br />
I alt 7.933 19.717 11.784 3.259 5.012 1.753<br />
Hvis omegnskommunernes borgere cykler lige så meget som københavnerne, vil der ske<br />
en betydelig stigning i antallet <strong>af</strong> cyklister på den nye cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>:<br />
det samlede antal <strong>af</strong> ture vil stige til omkring 19.700 ture på et hverdagsdøgn, en stigning<br />
på næsten 200% i forhold til hvis Vestvoldstien ”blot” opgraderes. Her er det særligt cykelture<br />
med andre formål end pendling/uddannelse der stiger kr<strong>af</strong>tigt (omkring 260%).<br />
Det skyldes at cykelandelen <strong>af</strong> denne type ture er meget lav i omegnskommunerne, set i<br />
forhold til københavnernes cykelbrug. En sammenligning med resultaterne <strong>af</strong> de øvrige<br />
estimater findes i nedenstående tabel.<br />
Tabel 13 Estimat <strong>af</strong> antallet <strong>af</strong> cyklister der kan forventes at bruge Vestvoldstien, når<br />
den er opgraderet og under antagelse <strong>af</strong> at borgerne i omegnskommunerne<br />
cykler lige som meget som københavnerne.<br />
Estimat: Som Kbh + <strong>Vestvolden</strong> Alle cykelture (formål)<br />
opgarderet Alle ture Pendling Uddannelse Andre<br />
Vestvoldstien i dag 4.264 1.168 532 2.564<br />
<strong>Vestvolden</strong> opgraderet 6.767 1.827 858 4.082<br />
Vestvold + som Kbh. Kom. 19.717 3.475 1.537 14.705<br />
Stigning i pct ift. i dag 362% 198% 189% 474%<br />
Stigning i pct. ift <strong>Vestvolden</strong> opgrad. 191% 90% 79% 260%<br />
3.5.1 Estimat 5.a: Justering <strong>af</strong> forventningerne til overflytningspotentialet på<br />
ture der ikke er pendling/uddannelsesture<br />
Som en variant <strong>af</strong> estimatet <strong>af</strong> effekten <strong>af</strong> en opgraderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
og cykeladfærd som københavnerne, er der her lavet en justering <strong>af</strong> forventningerne<br />
til cykeladfærden på ”andre ture”. Baggrund er: hvis cykeladfærden på de ”andre ture”<br />
skal stige til samme omfang som det kendes i Københavns Kommune i dag, vil det kræve<br />
en tre- og firedobling <strong>af</strong> cykelandelen på forskellige turlængder (se nedenstående tabel).<br />
Derfor er der gennemført en beregning, hvor cykelpotentialet på de forskellige turlængder<br />
er sat til maximalt den fordobling <strong>af</strong> det nuværende for omegnskommunerne (medmindre<br />
københavnerne cykler mindre, så er estimatet fastholdt).<br />
Side 21
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Tabel 14 Justeret estimat for cykelandelen i omegnskommunerne på<br />
øvrige cykelture (til alt andet end arbejde og uddannelse).<br />
Cykelandel Høje estimat Justeret estimat<br />
Andre ture Omegnskom. Kbh. Kom. Omegneskom.<br />
0-4 km 24% 65% 48%<br />
4-7 km 9% 29% 18%<br />
7-10 km 5% 21% 10%<br />
10-12 km 6% 7% 7%<br />
12-15 km 2% 5% 5%<br />
15-18 km 1% 5% 2%<br />
18-20 km 0% 7% 2%<br />
Over 20 km 1% 1% 1%<br />
Med denne nedjustering bliver det samlede antal cykelture på cykelpendlerruten <strong>langs</strong><br />
<strong>Vestvolden</strong> på omkring 13.400 ture – altså stadig en betydelig stigning i forhold til de<br />
estimater, hvor borgerne ikke ændre vaner (hvor omkring 6.800 borger ville benytte cykelpendlerruten<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>). Med denne forudsætning bliver antallet <strong>af</strong> ture, der<br />
overflyttes til cykel fra andre transportmidler halveret fra 11.784 cykelture i det ”fulde potentiale”<br />
til 5.844 ture. Det er dog stadig en betydelig overflytning. Andelen <strong>af</strong> pendlerture,<br />
der foretages på cykel, forbliver den samme (og overflytningerne ligeså), idet det vurderes<br />
mere realistisk, at borgernes vaner ændrer sig på pendler- /uddannelsesturen.<br />
Tabel 15 Estimat <strong>af</strong> antallet <strong>af</strong> cyklister der kan forventes at bruge cykelpendlerruten<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, når den er opgraderet og under antagelse <strong>af</strong> at borgerne i<br />
omegnskommunerne cykler lige som meget som københavnerne, dog justeret<br />
ift. cykeladfærden på andre ture.<br />
Estimat: Som Kbh. + Vestvold Alle cykelture (formål)<br />
Opgraderet + fordobling <strong>af</strong> nuv.<br />
cykelandel for andre ture<br />
Alle ture Pendling Uddannelse Andre<br />
Vestvoldstien i dag 4.264 1.168 532 2.564<br />
<strong>Vestvolden</strong> opgraderet 6.767 1.827 858 4.082<br />
Vestvold + som Kbh. Kom. 19.717 3.475 1.537 14.705<br />
Vestvold + som Kbh. Kom.<br />
(justeret)<br />
13.777 3.475 1.537 8.765<br />
Stigning i pct. Ift. i dag 223% 198% 189% 242%<br />
Stigning i pct. Ift. <strong>Vestvolden</strong><br />
opgraderet<br />
104% 90% 79% 115%<br />
Stigning i pct. Ift. Vestvold +<br />
som Kbh. Kommune<br />
-30 0% 0% -40%<br />
Side 22
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
3.6 Estimat 6: Som Københavns Kommune, opgraderet cykelpendlerrute<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> og cykelpendlerruter<br />
Estimatet bygger på situationen hvor den opgraderede cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
er anlagt og Københavns Kommunes planlagte cykelpendlerruter også er anlagt.<br />
I alt kan 10.351 ture forventes at blive overflyttet til cykel fra andre transportmidler. Den<br />
største andel <strong>af</strong> nye cykelture kommer fra ”andre ture” (omkring 85%), mens pendlings-<br />
og udannelsesturene kun står for omkring 15% <strong>af</strong> de overflyttede cykelture.<br />
Tabel 16 Cykelture på en opgraderet cykelpendlerute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, forudsat at Købehavns<br />
cykelpendlerruter er anlagt og alle borgere i omegnskommunerne cykler<br />
i samme omfang som københavnerne.<br />
Alle cykelture Pendler-/uddannelsesture<br />
Vestvold Potentiale Overflytning Vestvold Potentiale Overflytning<br />
0-4 km 667 1.585 918 216 352 136<br />
4-7 km 1.665 4.515 2.850 552 874 322<br />
7-10 km 2.257 7.102 4.845 927 1.546 618<br />
10-12 km 777 1.028 252 340 491 151<br />
12-15 km 758 1.338 580 359 503 144<br />
15-18 km 307 1.181 874 154 192 38<br />
18-20 km 82 65 32 32 65 32<br />
Over 20 km 255 255 - 104 104 -<br />
I alt 6.767 17.069 10.351 2.685 4.127 1.442<br />
Forudsætningerne for estimatet (københavnernes cykelvaner) er de sammen som for<br />
estimat 5. Men da udgangspunktet er lavere, da færre nuværende cyklister vælger at benytte<br />
den opgraderede cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> hvis cykelpendlerruterne er anlagt,<br />
bliver potentialet og overflytningen selvfølgelig lavere.<br />
Side 23
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Tabel 17 Estimat <strong>af</strong> antallet <strong>af</strong> cyklister, der kan forventes at bruge Vestvoldstien, når<br />
den er opgraderet og cykelpendlerruterne er anlagt. Estimatet bygger på at<br />
borgerne i omegnskommunerne cykler lige som meget som københavnerne.<br />
Estimat: Som Kbh +<br />
<strong>Vestvolden</strong> opgraderet + cy-<br />
kel- <br />
Side 24<br />
Alle cykelture (formål)<br />
pendlerruter Alle ture Pendling Uddannelse Andre<br />
Vestvoldstien i dag 4.264 1.168 532 2.564<br />
<strong>Vestvolden</strong> opgraderet 6.767 1.827 858 4.082<br />
Vestvold + som Kbh. Kom.<br />
Vestvold + cykelpendlerru-<br />
19.717 3.475 1.537 14.705<br />
ter + som Kbh. Kom. 17.069 2.786 1.342 12.941<br />
Stigning i pct. ift. i dag 300% 139% 152% 405%<br />
Stigning i pct. ift <strong>Vestvolden</strong><br />
opgarderet<br />
152% 52% 56% 217%<br />
Stigning i pct. ift Vestvold +<br />
som Kbh. Kommune<br />
-13% -20% -13% -12%<br />
3.6.1 Estimat 6.a: Justering <strong>af</strong> forventningerne til overflytningspotentialet på<br />
ture der ikke er pendling-/uddannelsesture<br />
Beregningen er gentaget med justeringen <strong>af</strong> forventningerne til cykeladfærden på ”andre<br />
ture”, svarende til estimat 5.1. Også her ses det, at overflytningen bliver lavere og det<br />
samlede antal forventede cykelture på den opgraderede cykelpendlerrute bliver næsten<br />
halveret – i forhold til det ”fulde” potentiale. Antallet <strong>af</strong> cykelpendlere og cyklister på vej til<br />
og fra uddannelse skønnet uændret.<br />
Tabel 18 Estimat <strong>af</strong> antallet <strong>af</strong> cyklister, der kan forventes at bruge cykelpendlerruten<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> i den situation hvor de radiale cykelpendlerruter også er anlagt<br />
og under antagelse <strong>af</strong> at borgerne i omegnskommunerne cykler lige som<br />
meget som københavnerne, dog justeret ift. cykeladfærden på ”andre ture”.<br />
Estimat: Som Kbh. + Vestvold Alle cykelture (formål)<br />
+ justering <strong>af</strong> cykelandel for<br />
andre ture<br />
Alle ture Pendling Uddannelse Andre<br />
Vestvoldstien i dag 4.264 1.168 532 2.564<br />
<strong>Vestvolden</strong> opgraderet<br />
Vestvold + cykelpendler +<br />
6.767 1.827 858 4.082<br />
som Kbh. Kommune 17.069 2.786 1.342 12.941<br />
Vestvold + cykelpendler +<br />
som Kbh. Kom. (justeret)<br />
11.795 2.786 1.342 7.667<br />
Stigning i pct ift. i dag 177% 139% 152% 199%<br />
Stigning i pct. ift. <strong>Vestvolden</strong><br />
opgraderet<br />
74% 52% 56% 88%<br />
Stigning i pct. ift Vestvold +<br />
cykelpendler + som Kbh. Kom<br />
-31% 0% 0% -41%
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
3.7 Opsummering: sammenligning med potentialerne på Københavns<br />
Kommunes cykelpendlerruter<br />
Københavns Kommune har udpeget 13 potentielle cykelpendlerruter og fået vurderet<br />
hvor attraktive de vil være for pendlere både ud og ind til København 5<br />
. Potentialerne er<br />
vurderet ud fra samme model som er brugt her for estimaterne <strong>af</strong> en cykelpendlerrute<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> (estimaterne: ”som Københavns Kommune”). Sammenligningen viser,<br />
at en højklasset cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> vil tiltrække næste lige som mange<br />
cykelpendlere som den ”bedste” <strong>af</strong> Københavns Kommunes ruter.<br />
Tabel 19 Estimat <strong>af</strong> antallet <strong>af</strong> pendlere, der kan forventes at bruge cykelpendlerruterne<br />
under antagelse <strong>af</strong> pendlerne i omegnskommunerne cykler<br />
lige som meget som københavnerne.<br />
Sammenligning <strong>af</strong><br />
pendlerpotentiale<br />
Side 25<br />
Pendling-/uddannelsesture på cykel<br />
Cykelpotentialet Overflytning<br />
Helsingør-finger 4.169 877<br />
Hillerød-finger 5.194 1.170<br />
Frederikssund-finger 2.299 599<br />
Roskilde-finger 4.089 1.624<br />
Køge Bugt-finger 2.602 1.099<br />
Amager – finger 2.816 320<br />
<strong>Vestvolden</strong> 4.460 1.428<br />
Obs:<br />
Her er alene sammenlignet pendlerpotentialet på ture mellem 4-20 km.<br />
Derfor er tallene for pendlerpotentialet på cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> lavere<br />
end angivet andre steder i rapporten.<br />
Vurderingen <strong>af</strong> Københavns cykelpendlerruter er lavet på by-finger niveau. Altså ud fra<br />
en forventning om, at cykelpendlerruterne vil tiltrække cyklister fra det omkringliggende<br />
cykelstinet. Og også her er der lavet estimater <strong>af</strong>, hvor mange pendlere der vil benytte ruterne<br />
hvis omegnskommunerne bruger cyklen i sammen omfang som københavnerne til<br />
pendling/uddannelse.<br />
5 ” Cykeltr<strong>af</strong>ik i København - vurdering <strong>af</strong> potentialet for længere pendlerture på cykel”; Tetraplan<br />
januar 2009.
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Figur 7 Københavns Kommunes forslag til højklassede cykelpendlerruter.<br />
Side 26
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
4 Detailanalyse: Muligheder i det kommunale stinet og<br />
opkoblingen til cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Gode opkoblinger fra den kommunale stinet er en forudsætning for, at det pendlerpotentialet<br />
på cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> bliver udnyttet: At mange flere vælger,<br />
at tage cykel til og fra arbejde og uddannelse. Kommunerne <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> er i høj<br />
grad opmærksomme på stiforbindelserne til <strong>Vestvolden</strong> og de muligheder det giver kommunernes<br />
borgere.<br />
Her sættes særligt fokus på stiopkoblingerne til de største virksomheder og samlede erhvervsområder<br />
(eller samlinger <strong>af</strong> virksomheder) i kommunerne, hvor cykelforbindelser<br />
kan få flere op på cyklen. Udgangspunktet for analysen er viden om cykelandelen i pendlingsturene<br />
opgjort om mindre geogr<strong>af</strong>iske områder i kommunerne (fra Transportvaneundersøgelserne),<br />
det kommunale cykelstinet samt lokaliseringen <strong>af</strong> hhv. store enkelt<br />
virksomheder og områder med en høj tæthed <strong>af</strong> virksomheder.<br />
Analyser <strong>af</strong> cykelbrugen i forskellige typer <strong>af</strong> virksomheder viser, at der er stor forskel på,<br />
hvor ”gearede” de ansatte er, at til cykle, se tabellen nedenfor. Opgørelserne stammer fra<br />
Københavns Kommune, som er den eneste kommune i hovedstadsområdet, hvor der er<br />
tilstrækkelig data til at gennemføre sådan en analyse 6<br />
.<br />
Cyklen har den største markedsandel i rejserne til virksomheder i branchegruppen offentlige<br />
og personlige tjenester, hvor 45% cykler. Efterfulgt <strong>af</strong> finansiering og forretningsservice<br />
, hvor 34% cykler til arbejde. I handel, hotel og restaurationsbranchen finder man de<br />
laveste andel cykelpendlere, nemlig 27%.<br />
Tabel 20 Andel <strong>af</strong> turen der foretages på cykel set i forhold til det samlede antal ture i de<br />
forskellige længdeintervaller. (Kilde: TU-data 2005)<br />
(Københavns Kommune)<br />
Hovedbranche<br />
Bil Cykel Gang Kollektiv Alle<br />
Offentlige og personlige tjenester 25 % 45 % 8 % 22 % 100 %<br />
Finansiering og forretningsservice 39 % 34 % 6 % 20 % 100 %<br />
Transport, post og tele 35 % 32 % 3 % 30 % 100 %<br />
Andet 51 % 29 % 5 % 16 % 100 %<br />
Industri 52 % 28 % 4 % 17 % 100 %<br />
Handel, hotel og restauration 44 % 27 % 8 % 21 % 100 %<br />
Alle 34 % 37 % 7 % 21 % 100 %<br />
Overføres denne viden om særlige ”cykelvenlige” brancher til de øvrige kommuner, og<br />
kombineres med viden om cykelandelen <strong>af</strong> pendlingsrejserne får man et billede <strong>af</strong>, hvor<br />
der umiddelbart vil give den største effekt at forbedre cykelstinettet.<br />
Mange <strong>af</strong> de større virksomheder ligger i en fornuftig cykel<strong>af</strong>stand fra en opgarderet cykelpendlerrute<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, og det gør det sandsynligt at de ansatte vil buge ruten.<br />
6 I 2005 blev der gennemført en særanalyse <strong>af</strong> Transportvaneundersøgelsen for Københavns<br />
kommune, der gør det muligt at lave meget detaljerede udtræk på materielt.<br />
Side 27
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Særligt hvis Københavns Kommunes planer om cykelpendlerruter realiseres. På figuren<br />
her under er angivet de største virksomheder i kommunerne.<br />
Overraskende nok, ligger de største koncentrationer <strong>af</strong> virksomheder i områder hvor cykelandelen<br />
er lav (jo lysere baggrundsfarve, des lavere cykelandel i pendlingsturene). Potentialet<br />
for at få flere til at cykle til arbejde, kan altså støttes op med bedre cykelforbindelser.<br />
Figur 8 Cykleandelen i pendlingsturene (i pct. <strong>af</strong> samtlige pendlerture) og de største<br />
virksomheder i tilknytning til cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>. (Kilde: CVR-udtræk)<br />
Side 28
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
På figuren her, er opgjort antallet <strong>af</strong> arbejdspladser i udvalgte områder tæt op <strong>af</strong> cykelpendlerruterne.<br />
Figur 9 Antallet <strong>af</strong> virksomheder i udvalgte områder tæt på cykelpendlerruterne.<br />
Størrelsen på cirklen angiver antallet <strong>af</strong> arbejdspladser, og jo<br />
mørkere cirklen er, des flere arbejdspladser i de brancher som erfaringsmæssigt<br />
er mest motiverede for at cykle.<br />
Side 29
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Som det kan ses på figur 9 ligger der samlet set mange <strong>af</strong> den type arbejdspladser som<br />
erfaringsmæssigt har en høj cykelandel tæt på cykelpendlerruterne. Som de to yderpunkter<br />
i hhv den nordlige og sydlige ende <strong>af</strong> cykelpendlerruten ligger to områder med stor set<br />
lige mange arbejdspladser: Omkring Herlev bymidte og på Avedøre Holme. Men der er<br />
stor forskel på sammensætningen <strong>af</strong> arbejdspladserne. Hvor arbejdspladserne omkring<br />
Herlev bymidte for 75%’ vedkommende ligger i de tre kategorier, hvor cykelandelen kan<br />
være høj, er arbejdspladserne på Avedøre Holme i de ”cykel-lave” kategorier. Det betyder<br />
ikke, at gode cykelforbindelser på Avedøre Holme er spildt. Men at der sandsynligvis skal<br />
noget mere til, for at få de ansatte her til at cykle.<br />
4.1 Københavns Kommune<br />
De ansatte i virksomhederne i Københavns Kommune har generelt en høj cykelandel i<br />
pendlingsturene, og mange <strong>af</strong> arbejdspladserne i Københavns Kommune er i de brancher,<br />
hvor cykelandelen er høj. (På figuren her under er de virksomhedstyper, hvor cykelandelen<br />
potentielt er høj angivet i de mørkeste blå toner). Københavns Kommune har<br />
en målsætning om, at cykelandelen i pendlingen skal øges yderligere.<br />
Side 30<br />
Figur 10 Fordelingen <strong>af</strong><br />
arbejdsplader i København<br />
på brancher. Virksomhedstyperne<br />
angivet med de<br />
mørkeste farver er arbejdspladser<br />
hvor cykelpotentialer<br />
erfaringsmæssigt er<br />
stort.<br />
Koncentrationen <strong>af</strong> arbejdspladser ligger i Indre By, mens der ikke er stor koncentrationer<br />
<strong>af</strong> arbejdspladser tæt på <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> i Københavns Kommune. Som det<br />
kan ses <strong>af</strong> nedenstående figur, vil Kbh. kommunes forslag til cykelpendlerruter binde godt<br />
op på de største arbejdspladskoncentrationer – og kommunes største uddannelsesinstitutioner.
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Figur 11 De foreslåede cykelpendlerruter binder godt op på de største arbejdsplads- og<br />
uddannelses koncentrationer i Københavns Kommune<br />
(Kilde: CVR-udtræk 2008)<br />
Side 31
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
4.2 Rødovre Kommune<br />
I Rødovre kommune ligger der mange arbejdspladser i de kategorier hvor cykelpotentialet<br />
er lavest: tæt på 2/3 <strong>af</strong> alle arbejdspladser ligger i disse kategorier. (På figuren her under<br />
er de virksomhedstyper hvor cykelandelen potentielt er lav angivet i de lyseste blå toner).<br />
Der betyder ikke at det er umuligt, at motivere flere til at cykle til og fra arbejde i Rødovre.<br />
Blot at der sandsynligvis skal mere til, for at øge cykelandelen i pendlingen.<br />
Side 32<br />
Figur 12 Fordelingen <strong>af</strong> arbejdsplader<br />
i Rødovre på brancher.<br />
Virksomhedstyperne angivet med<br />
de mørkeste farver er arbejdspladser<br />
hvor cykelpotentialer erfaringsmæssigt<br />
er stort.<br />
De fem største virksomheder i Rødovre Kommune, i de brancher hvor cykelandelen potentielt<br />
er høj, er (Virksomhederne er fremhævet på figur 13)<br />
• Rødovre Centrum - med omkring 960 ansatte<br />
• Rødovre Kommune, Hjemmeplejen – med omkring 330 ansatte<br />
• Rødovre kommune, Rådhuset – med omkring 210 ansatte<br />
• Moe & Brødsgård på Tørringvej, - med omkring 200 ansatte<br />
• Applus Danmark på Kortdalsvej – med omkring 270 ansatte<br />
• XPONCARD A/S på Tørringvej – med omkring 160 ansatte<br />
Kombineret med cykelstinettet ligger de fem virksomheder med det største potentiale for<br />
at skabe nye cykelture, spredt i kommunen og i forskellig <strong>af</strong>stand fra <strong>Vestvolden</strong>. Rødovre<br />
Centrum og Rødovre Rådhus, begge med et stort potentiale for mange cykelpendere,<br />
er godt bundet op på <strong>Vestvolden</strong> gennem det kommunale cykelstinet. Tre <strong>af</strong> de foreslåede<br />
cykelpenderruter kører gennem Rødovre. Det vil give cyklingen i kommunen et positivt<br />
skub fremad.
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Side 33<br />
Figur 13 Det lokale<br />
cykelstinet (som oplyst<br />
fra kommunen)<br />
kombineret med de<br />
større virksomheder.<br />
Fremhævet er de fem<br />
største virksomheder<br />
med potentiel stor cykelandel.<br />
(Kilde: CVR-udtræk 2008)
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
4.3 Hvidovre Kommune<br />
Mange arbejdspladser i Hvidovre Kommune, er potentielle cykelarbejdspladser, jf. oversigten<br />
over arbejdspladser hvor der er potentiale for en stor cykelandel. (her er de virksomhedstyper<br />
hvor cykelandelen potentielt er høj angivet i de mørkest blå toner).<br />
Side 34<br />
Figur 14 Fordelingen <strong>af</strong> arbejdsplader<br />
i Hvidovre på brancher.<br />
Virksomhedstyperne angivet<br />
med de mørkeste farver er<br />
arbejdspladser hvor cykelpotentialer<br />
erfaringsmæssigt er stort.<br />
De fem største virksomheder i Hvidovre Kommune, i de brancher hvor cykelandelen potentielt<br />
er høj, er (Virksomhederne er fremhævet på figur 15)<br />
• Hvidovre Hospital – med omkring 3.100 ansatte<br />
• Hvidovre Kommune, Rådhuset – med omkring 400 ansatte<br />
• If Skadeforsikring på Avedøre Holme – med omkring 360 ansatte<br />
• Rigspolitiets Data<strong>af</strong>deling på Landlystvej – med omkring 220 ansatte<br />
• Skandia AS på Avedøre Holme – med omkring 190 ansatte<br />
Kombineret med cykelstinettet ligger de fem virksomheder med det største potentiale for<br />
at skabe nye cykelture, i de fleste tilfælde langt fra <strong>Vestvolden</strong>. Og cykelsti forbindelserne<br />
er ikke alle lige gode. Her vil der være et potentiale for at opgardere det kommunale cykelstinet,<br />
så de ansatte får bedre adgang til en opgraderet cykelpendlerrute <strong>langs</strong><br />
<strong>Vestvolden</strong>.
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Side 35<br />
Figur 15 Det lokale<br />
cykelstinet (som oplyst<br />
fra kommunen)<br />
kombineret med de<br />
større virksomheder.<br />
Fremhævet er de fem<br />
største virksomheder<br />
med potentiel stor cykelandel.<br />
(Kilde: CVR-udtræk 2008)
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
4.4 Brøndby Kommune<br />
Brøndby kommune har også mange arbejdspladser i de virksomhedstyper hvor cykelandlene<br />
potential kan være høj. er potentielle cykelarbejdspladser, jf. oversigten over arbejdspladser<br />
hvor der er potentiale for en stor cykelandel. (her er de virksomhedstyper<br />
hvor cykelandelen potentielt er høj angivet i de mørkest blå toner).<br />
Side 36<br />
Figur 16 Fordelingen <strong>af</strong> arbejdsplader<br />
i Brøndby på brancher.<br />
Virksomhedstyperne angivet<br />
med de mørkeste farver er<br />
arbejdspladser hvor cykelpotentialer<br />
erfaringsmæssigt er stort.<br />
De fem største virksomheder i Brøndby Kommune, i de brancher hvor cykelandelen potentielt<br />
er høj, er (Virksomhederne er fremhævet på figur 17)<br />
• Politiskolen på Brønbyøster Boulevard – med omkring 1.290 ansatte<br />
• Socu C på Brøndby Møllevej – med omkring 520 ansatte<br />
• Force Technology på Park Allé – men omkring 400 ansatte<br />
• COOP Ferskvarecenter på Solmarksvej – med omkring 330 ansatte<br />
• Hjemmeplejen – med omkring 300 ansatte<br />
Politiskolen, Hjemmeplejen og SOSU centeret ligger alle tæt på cykelpendlerruten <strong>langs</strong><br />
<strong>Vestvolden</strong> Der er direkte stiforbindelser, der binder virksomhederne op på cykelpenderruten,<br />
men med udgangspunkt i oplysningerne fra kommunen, er der potentiale for at<br />
styrke forbindelserne. Hvis cykelpendlerruten ”Brøndby ruten” bliver realiseret, vil langt de<br />
flest <strong>af</strong> Brøndbys større arbejdspladser være direkte bundet op på cykelpendlerruten<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>.
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Side 37<br />
Figur 17 Det lokale<br />
cykelstinet (som oplyst<br />
fra kommunen)<br />
kombineret med de<br />
større virksomheder.<br />
Fremhævet er de fem<br />
største virksomheder<br />
med potentiel stor cykelandel.<br />
(Kilde: CVRudtræk<br />
2008)
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
5 Design: Vigtige forhold når cykelstien skal opgraderes<br />
Der er en række tekniske- og administrative forhold, der er relevante i forhold til at skabe<br />
en attraktiv cykelpendlerrute <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>. De først beskrevne elementer er bærende<br />
elementer for en succesfuld opgradering <strong>af</strong> pendlerpotentialet. Efterfølgende beskrives<br />
de elementer som ikke i sig selv forbedrer forholdene, men kan bidrage til at markedsføre<br />
Vestvoldstien som en højklasset pendlerrute (og fritidsrute).<br />
Der findes ingen empiriske undersøgelser der viser hvilke elementer der er vigtigst og<br />
hvad der er mindre vigtigt. Denne del <strong>af</strong> rapporten bygger derfor på erfaringer og bedste<br />
bud fra eksperter på området. Der henvises også til et godt notat fra Dansk Cyklist Forbund;<br />
”Pendlerruter, principper”, (November 2008) – se bilag 7.1.<br />
5.1 Forhold vedrørende <strong>cykelruten</strong><br />
5.1.1 Sikker og hurtig krydsning - øget fremkommelighed for cyklisterne<br />
Cyklisten skal kunne komme<br />
hurtigt frem på cykelpendlerruterne.<br />
For mange barrierer<br />
<strong>langs</strong> en cykelpendlerrute vil<br />
formentlig bevirke at cyklisterne<br />
vælger at benytte andre ruter.<br />
Barrierer i form <strong>af</strong> lyskryds,<br />
bomme eller trapper bør derfor i<br />
størst mulige omfang undgås på<br />
en cykelpendlerrute. Der skal<br />
arbejdes for at skabe god fremkommelighed<br />
for cyklisterne, så<br />
de får mulighed for at holde en<br />
kontinuert høj fart. Ved optimale<br />
forhold skal der laves broer eller<br />
tunneller på de steder hvor de<br />
store indfaldsveje krydser<br />
<strong>Vestvolden</strong>, således at cyklisten<br />
ikke støder på barrierer, men i<br />
stedet for kommer hurtigt frem<br />
når de bruger cykelpendlerruten.<br />
Alternativt til anlæggelsen<br />
<strong>af</strong> broer eller tunneller kan også<br />
indføres grønne bølger for cyklister,<br />
men grundet de længere<br />
<strong>af</strong>stande mellem lyskrydsene<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, er det en<br />
mindre relevant løsning end det<br />
ville være for cykelpendlerruter i<br />
byområder, hvor mange kryds<br />
ligger tæt på hinanden.<br />
Figur 18 Sammenhængen mellem Vestvoldstien og<br />
Københavns Kommunes planlagte cykelpendlerruter.<br />
Side 38
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
5.1.2 Tilkobling til andre cykelstier og cykelpendlerruter<br />
Der skal være mulighed for at cykle videre til andre cykelstier og cykelpendlerruter. Opkoblingen<br />
<strong>af</strong> <strong>Vestvolden</strong> til det øvrige cykelstisystem skal forbedres; jo bedre cykelstierne<br />
er koblet op til hinanden, desto lettere bliver det for cyklisterne at anvende det samlede<br />
cykelstinet. Viatr<strong>af</strong>ik har i 2008 på foranledning <strong>af</strong> Københavns Kommune udarbejdet en<br />
beskrivelse <strong>af</strong> 13 hovedindfaldsruter til København, seks <strong>af</strong> disse krydser Vestvoldstien<br />
og en ligger i forlængelse <strong>af</strong> den, som illustreret på figuren ovenfor og det er således oplagt<br />
at opgradere forbindelserne mellem disse og Vestvoldstien.<br />
5.1.3 Belysning og tryghed<br />
Belysning på cykelstien er vigtigt, så det også er muligt at se cykelstien når det er mørkt.<br />
Det må antages at mange flere vil cykle på cykelpendlerruten i vinterhalvåret, hvis der<br />
etableres belysning <strong>langs</strong> Vestvoldstien end hvis der ikke var belysning på cykelstien. Det<br />
vurderes, at belysning øger tryghedsfølelsen i visse befolkningsgrupper (særligt ældre),<br />
og dermed giver en større lyst til at cykle <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> på tidspunkter, hvor det ellers<br />
ville være mørkt på cykelstien.<br />
Hvis cykelpendlerruten forløber gennem et tæt bevokset område kan de forringede overbliksforhold<br />
skabe utryghed for at benytte ruten for dele <strong>af</strong> befolkningen. Derfor er det en<br />
god ide at skære bevoksningen ned, hvor den vokser meget tæt på stien, så overbliksforholdene<br />
forbedres, og der i stedet for tæt bevoksning er en lysåben skov.<br />
En god cykelpendlerrute vil formentlig tiltrække mange cyklister, og tilstedeværelsen <strong>af</strong><br />
andre cyklister på cykelstien kan også være en vigtig faktor for at øge følelsen <strong>af</strong> tryghed.<br />
5.1.4 Godt underlag og bredde <strong>af</strong> sti<br />
Cykelpendlerruten skal have en god, jævn belægning. Meget gerne asfaltbelægning, da<br />
det er muligt at cykle hurtigere på asfalt end på grus. Strækninger, hvor der allerede er<br />
asfaltbelægning, skal vedligeholdes således at belægningen ikke har huller eller store<br />
vandpytter, og sne og is skal fjernes.<br />
Stier til både gående og cyklende skal være brede for, at der ikke opstår konflikter mellem<br />
de gående og de cyklende. Vejreglerne anbefaler at en cykelsti i egen tracé er 2,5<br />
meter bred, og at en gangsti er 1,0 meter bred.<br />
5.1.5 Løbende vedligehold<br />
Det vigtigt at fokusere på at cykelstien skal vedligeholdes. Det indebærer både at huller<br />
bliver repareret, at glasskår og andet <strong>af</strong>fald bliver fjernet, og at sneen bliver ryddet væk.<br />
Det er meget vigtigt at vedligeholdelse <strong>af</strong> en opgraderet cykelsti <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> kommer<br />
højt op på dagsordenen i kommunen, så der er klare linjer omkring hvem der har ansvaret<br />
for at opgaverne bliver løst. Der skal samtidig bevilges de nødvendige driftsmidler<br />
til vedligeholdelsen. Fokus fra ledelsen i kommunerne og fra det politiske niveau kan<br />
blandt andet komme på tale i forhold til vintervedligehold når det skal prioriteres hvilke veje<br />
der først skal have ryddet sneen væk. Hvis cykelpendlerruten kommer nederst på prioriteringslisten,<br />
eller der slet ikke bliver ryddet for sne og gruset når der er glat, så kan cykelpendlerruten<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> blive helt fravalgt <strong>af</strong> nogle cyklister i perioder med sneog<br />
isglatte veje.<br />
5.1.6 God skiltning <strong>af</strong> ruten<br />
Der skal sættes skilte op <strong>langs</strong> cykelstien. Alle de steder hvor der går cykelstier på tværs<br />
<strong>af</strong> <strong>Vestvolden</strong> skal der sættes skilte op, der henviser til hvor man kommer hen, hvis man<br />
Side 39
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
drejer væk fra <strong>Vestvolden</strong>. Skiltning er vigtig for at blive bekræftet i at man er på rette vej.<br />
Undersøgelser om offentlig transport (eksempelvis interviewundersøgelse om buspendleres<br />
ønsker til tr<strong>af</strong>ikinformation fra Hovedstadens Udviklingsråd 2004/2005) viser at busbrugere<br />
meget gerne vil bekræftes undervejs på deres rejse om de fortsat er på rette vej.<br />
Dette gælder i nogen grad på ture med offentlig tr<strong>af</strong>ik som kunderne er vant til at tage, og<br />
det gælder i høj grad når man kører på en rute man ikke er vant til. Det kan antages at<br />
samme forhold gør sig gældende for cyklister. Og da cykelpendlerruten <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
både bliver brugt <strong>af</strong> pendlere samt borgere/turister der cykler <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> for at få<br />
motion eller for at få sig en hyggetur, vil alle have glæde <strong>af</strong> en god skiltning. Kombineres<br />
skiltningen med henviser til geogr<strong>af</strong>iske lokaliteter, legepladser, picnic steder og evt. toiletter<br />
vil det særligt have interesse for fritidscyklisterne. Oversigtskort ved knudepunkter<br />
er også en stor hjælp for cyklisterne.<br />
5.1.7 Information og cykelkort<br />
Den opgraderede pendlercykelrute bør markedsføres via mange forskellige medier. Borgerne<br />
skal orienteres om de gode cykelpendlermuligheder, og fortælles om alle de fordele,<br />
der er ved at cykle til job eller studie. Gode cykelkort der viser Vestvoldsruten og dens<br />
forbindelser til de øvrige cykelpendlerruter skal forbedre borgernes muligheder for at finde<br />
den mest velegnede cykelrute. Kortet skal både tage form <strong>af</strong> en trykt version, og en<br />
elektronisk udgave på de kommunale hjemmesider, eller andre relevante sites.<br />
Når der kommer cykelruteplanlæggere på Internettet, er det vigtigt at fortælle borgerne<br />
om dette værktøj. Og at Vestvoldstien får en fremtrædende plads, så alle dens muligheder<br />
fremhæves: Dens rekreative attraktioner og den sikre og hurtige pendler rute.<br />
Informationerne kan formidles via lokalpressen, via kommunale hjemmesider eller ved information<br />
til børn og forældre via skoler og daginstitutioner. Også her kan Internettet bruges,<br />
hvis skolerne benytter ”skoleintra” til kommunikation mellem skolen og hjem.<br />
5.2 Tr<strong>af</strong>iksikkerhed<br />
Nedenstående element er vigtigt i forhold til tr<strong>af</strong>iksikkerheden<br />
5.2.1 Hensyn til andre tr<strong>af</strong>ikanter<br />
Omkring legepladser eller andre populære rekreative områder op <strong>af</strong> cykelstien, bør der<br />
tages hensyn til, at der kan være løbende og legende børn og voksne, der krydser ind<br />
over cykelstien. Der er forskellige måder denne potentielle konflikt kan løses: Enten ved<br />
at <strong>af</strong>skærme legepladen med hegn eller beplantning. Eller ved at trække på vejbygningstraditionen,<br />
hvor vejudstyr (som heller, opfarvede pladser eller fodgængerarealer) kan<br />
synliggøre for både legende og cyklister, at her er der andre brugere <strong>af</strong> stien. Hvor det er<br />
muligt <strong>af</strong> hensyn til fredningen <strong>af</strong> Voldgaden og behovet er særligt stort, kan cykelstien<br />
eventuelt udformes i et bugtet forløb, så cyklisten tager toppen <strong>af</strong> farten, og der dermed<br />
minimeres risiko for sammenstød med børn der løber ind på cykelstien.<br />
Som angivet ovenfor er det fornuftigt at opdele stien så gående og cyklister adskiltes,<br />
gerne på hele strækningen. Det anbefales ikke som hovedregel at lave en fysisk <strong>af</strong>grænsning<br />
(kantsten eller lignende), da det kan gøre ruten mere usikker som cykelrute.<br />
Men blot at med en opstribning at indikere at én side <strong>af</strong> stien er forbeholdt cyklister og en<br />
anden til gående.<br />
Det er vigtigt at bemærke, at det i forbindelse med planlægningen <strong>af</strong> de enkelte delstrækninger<br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> skal overvejes nøje hvor stor risikoen er for at der vil løbe<br />
Side 40
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
børn ind på cykelpendlerruten. Det ville være i modstrid med grundideen om cykelpendlerruter,<br />
at etablere bugtede forløb på store dele <strong>af</strong> strækningen <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, men<br />
hvis der ligger en populær legeplads lige ved siden <strong>af</strong> cykelpendlerruten, så bør det overvejes<br />
at anlægge et bugtet forløb <strong>langs</strong> med legepladsen.<br />
5.3 Øvrige forhold<br />
Nedenstående elementer er ønskværdige i forbindelse med cykelpendlerruten, men vurderes<br />
ikke at have <strong>af</strong>gørende betydning for at cykelpendlerruten bliver anvendt.<br />
5.3.1 Ensartet visuelt udtryk i form <strong>af</strong> skiltning<br />
Skiltning er meget vigtigt i sig selv, og det er vigtigt at give information til de cyklende om<br />
hvor de skal dreje fra hvis de skal et givent sted hen. Men om layoutet <strong>af</strong> skiltene er helt<br />
ens er ikke <strong>af</strong>gørende. Hvis kommunerne <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong> kan blive enige om ens layout<br />
for skilte og kort vil det give et godt helhedsindtryk, og ressourcemæssigt er det en fordel<br />
at hver enkel kommune ikke skal bruge eller finde på sit eget layout. Men hvis der ikke<br />
kan opnås enighed om et layout for skilte og kort, så er det meget bedre at opsætte skilte<br />
og kort med varierende visuelt udtryk, end at undlade at informere.<br />
5.3.2 ”Servicestationer” med luft og værktøj <strong>langs</strong> ruterne<br />
Hvis der etableres ”Servicestationer” udvalgte steder på cykelpendlerruten med luft,<br />
værktøj og vand som det er tanken <strong>langs</strong> pendlerruterne ind mod Århus, kan det være en<br />
god ekstra service for cyklisterne. Omtale <strong>af</strong> servicestationerne kan bruges som et vigtigt<br />
element i forbindelse med markedsføringen <strong>af</strong> cykelpendlerruten, for at vise at kommunerne<br />
virkelig mener det alvorligt med at skabe gode forhold for cyklisterne. Men servicestationer<br />
vurderes ikke at være <strong>af</strong>gørende for om cykelpendlerruten bliver en succes.<br />
Se bilag 7.1 – ”Pendlerruter, principper” der gengives i sin fulde længde med tilladelse fra<br />
Dansk Cyklist Forbund<br />
Side 41
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
6 Teori: Anvendte metoder og værktøjer i analysen<br />
Der er benyttet forskellige metoder og værktøjer til at beskrive cykelpendler potentialet. I<br />
det følgende er de enkelte metoder og værktøjer beskrevet<br />
• Tr<strong>af</strong>ikmodellen for Hovedstadsområdet (OTM). Tr<strong>af</strong>ikmodellen, og de indbyggede<br />
transportmiddelvalg, bruges til at vurdere tr<strong>af</strong>ikstrømmene i udvalgte relationer (fratil),<br />
på formål (pendler og uddannelsesture, andre ture) hvor Vestvoldstien kan komme<br />
i spil. Med andre ord: Til at opgøre hvor mange cyklister der potentielt vil benytte<br />
<strong>cykelruten</strong>.<br />
• Transportvaneundersøgelserne (TU), den årligt tilbagevendende analyse <strong>af</strong> danskernes<br />
transportadfærd. TU kan bruges til at identificere cyklisterne (hvem, hvornår,<br />
hvorfor).<br />
• Kortlægning <strong>af</strong> kommunale stisystemer, for at identificere ”ophæng” til <strong>cykelruten</strong><br />
<strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>, og eventuelle huller i stisystemet.<br />
• Det Centrale Virksomhedsregister (CVR), hvor der kan trækkes oplysninger om virksomheder<br />
og uddannelsesinstitutioners lokalisering, størrelse, type (branchekode).<br />
Denne stedfæstede viden anvendes til at highlight potentielle ”cykelvirksomheder” og<br />
”cykeluddannelsesinstitutioner” der kan kobles op til <strong>cykelruten</strong>.<br />
6.1 Tr<strong>af</strong>ikmodellen OTM: Grundlaget for estimatet <strong>af</strong> cykelpotentialet<br />
Tr<strong>af</strong>ikmodellen OTM er en avanceret tr<strong>af</strong>ikmodel for hele Hovedstadsregionen, der omfatter<br />
både den kollektive tr<strong>af</strong>ik og bil- og cykeltr<strong>af</strong>ikken. Modellen bruges til at estimere de<br />
tr<strong>af</strong>ikale effekter <strong>af</strong> eksempelvis ændringer i infrastrukturen. Modellen indeholder aktuelle<br />
data om turmønsteret i regionen og tr<strong>af</strong>ikanternes præferencer.<br />
Cykelpotentialet i pendlingsturene er vurderet på grundlag <strong>af</strong> en opgørelse <strong>af</strong> de nuværende<br />
(2004) pendlingsrejsestrømme i Københavnsområdet, det vil sige hvor mange der<br />
rejser i de forskellige korridorer og hvilke transportmidler de benytter. På grundlag <strong>af</strong><br />
denne opgørelse er der foretaget en kvantitativ vurdering <strong>af</strong> potentialet for cyklens markedsandel<br />
<strong>af</strong> pendlerrejser for rejser med forskellig rejselængde. Der er set på cykelrejser<br />
fra 4 til 20 kilometers rejselængde. Kommunerne omkring København udgøres typisk<br />
hver <strong>af</strong> 15-40 zoner og hver <strong>af</strong> de københavnske bydele udgøres <strong>af</strong> ca. 30 zoner. Det er<br />
valgt at benytte disse basisturmatricer, da de vurderes at udgøre det bedste foreliggende<br />
datagrundlag for en opgørelse <strong>af</strong> pendlercykelture i 2015.<br />
Basisturmatricerne omfatter turmatricer med antallet <strong>af</strong> ture per hverdagsdøgn mellem<br />
modellens zoner for turformålene bolig-arbejdssted (BA) og bolig-uddannelsessted (BU)<br />
d.v.s. arbejdssteds- og uddannelsesstedspendling. Matricerne er endvidere opdelt på cykelture,<br />
ture med bil, ture med kollektiv tr<strong>af</strong>ik samt på gangture (der dog ikke er taget med<br />
her). Basisturmatricerne er opstillet på grundlag <strong>af</strong> TU-data (TransportvaneUndersøgelse)<br />
indsamlet i 2005 og tidligere, en tr<strong>af</strong>ikanalyse i søsnittet (2005) samt en række tr<strong>af</strong>iktællinger,<br />
primært for vejtr<strong>af</strong>ikken og den kollektive tr<strong>af</strong>ik. TU gennemføres årligt ved at et<br />
repræsentativt udsnit <strong>af</strong> den danske befolkning der udspørges indgående og konkret om<br />
deres transportvaner. Ud fra disse data kan modellen beskrive det overordnede tr<strong>af</strong>ikmønster;<br />
hvor mange rejser hvorhen, og med hvilket formål, samt valget <strong>af</strong> rute og transportmiddel.<br />
Side 42
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
Med modellen er det således muligt at estimere<br />
• Hvor mange cykel pendlere der i dag benytter <strong>Vestvolden</strong> (Nu situationen)<br />
• Hvor mange cykel pendlere, der vil benytte <strong>Vestvolden</strong> når stien bliver opgraderet<br />
og hastigheden på ruten øges. Her er alene tale om en overflytning <strong>af</strong> ture, dvs.<br />
nuværende cyklister, der væger at benytte dele <strong>af</strong> Vestvoldstien fordi den er hurtigere<br />
end deres nuværende rute.<br />
• Hvor mange cykel pendlere, der vil benytte Vestvoldstien i forskellige situationer:<br />
Når Vestvoldstien er opgarderet, og når de <strong>af</strong> Københavns Kommunes cykelpendlerruter<br />
der binder op på <strong>Vestvolden</strong> er anlagt.<br />
6.2 TU-data: Estimat <strong>af</strong> cykelpendler potentialet<br />
Transportvaneundersøgelserne (TU) er en årligt tilbagevendende analyse <strong>af</strong> danskernes<br />
transportadfærd. TU giver detaljeret viden om tr<strong>af</strong>ikanternes transportvaner: hvor de<br />
kommer fra og skal til, hvad formålet med turen er og viden om cykelandelen i pendlingsturene<br />
i de berørte kommuner. De seneste TU-data fra 2006-07 er anvendt til analysen<br />
i alle andre kommuner end København. For Københavns Kommune er der i 2005<br />
gennemført en særlig TU-undersøgelse, hvor 60.000 ture her<strong>af</strong> 28.000 cykelture blev registeret.<br />
Det giver et tilstrækkeligt datagrundlag til, at lave meget detaljerede analyser.<br />
Resultaterne <strong>af</strong> analyserne på data sættet for Københavns Kommune bruges i fremtidsvurderingerne<br />
<strong>af</strong> cykelpotentialet <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>.<br />
TU-data bruges til følgende<br />
Alle kommuner, udtrukket på TU for 2006-07<br />
• Cykelandelen i pendlingsturene, fordelt på kommuneniveau i alle de berørte<br />
kommuner<br />
Data udtrukket på 2005-datsættet for Københavns Kommune<br />
• Cykelandelen på pendlings og uddannelsesture <strong>af</strong>hængig <strong>af</strong> længden <strong>af</strong> cykelturen.<br />
Denne opgørelse bruges til at estimere cykelpendler potentialet <strong>langs</strong><br />
<strong>Vestvolden</strong>, hvis alle cyklede lige så meget som københavnerne.<br />
• Cykelandelen til forskellige typer <strong>af</strong> virksomheder. Denne opgørelse bruges til at<br />
udpege virksomheder/erhvervsområder i kommunerne, hvor der vil kunne hentes<br />
mange cyklister. Data er en kombination <strong>af</strong> CVR-data og TU-data. Gennem en<br />
geokodnig <strong>af</strong> CVR data for virksomhederne har det været mulig at koble TUturene<br />
til de enkelte virksomheder i Københavns Kommune. Data sættet bygger<br />
på ca. 4.500 <strong>af</strong> arbejdsturene, hvilket svarer til 85% <strong>af</strong> de registrerede boligarbejdsture<br />
i TU2005 datsættet. I de tilfælde, hvor flere virksomheder deler samme<br />
adresse, er turene hertil fordelt forholdsmæssigt efter antal ansatte.<br />
TU-dataene er indgangen til at estimere regneeksemplet<br />
• Situationen hvor Vestvoldstien er opgraderet, Københavns cykelpendlerruter er<br />
anlagt og hvor det forudsættes, at pendlerne i alle kommunerne vil benytte cykel<br />
til arbejde eller uddannelse i sammen omfang som borgerne i Københavns<br />
Kommune i dag.<br />
6.3 Kommunale cykelstinet: Vurdering <strong>af</strong> opkoblingen til <strong>Vestvolden</strong><br />
En forudsætning for at Vestvoldstien benyttes er, at cyklisterne let kan komme til og fra<br />
ruten fra de omkringliggende bolig- og erhvervsområder. Der er derfor gennemført en<br />
Side 43
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
screening <strong>af</strong> eksisterende kommunale cykelstier, der kobler det kommunale cykelstinet<br />
op på cykelpendlerruten på <strong>Vestvolden</strong>.<br />
Det kommunale cykelsti net bruges til<br />
• At identificere potentielle cykelsti forbindelser til kommunale erhvervsområder<br />
og/eller store virksomheder, der vil kunne betyde at flere vil vælge at cykel til arbejde.<br />
Analysen skal ses i sammenhæng med analysen <strong>af</strong> CVR data (se nedenfor)<br />
6.4 CVR data: Potentielle cykelarbejdspladser<br />
Med oplysninger fra det Centrale Virksomhedsregister (CVR) kan de store arbejdspladser<br />
og uddannelsesinstitutioner stedfæstes i de kommuner, der i særligt omfang vil kunne<br />
benytte den opgraderede <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong>. CVR udtrækkene er foretaget <strong>af</strong><br />
Københavns Kommune og Tetraplan har geokodet virksomhederne så de enkelt kan<br />
stedfæstes på et kort.<br />
Data der indgår i analysen er<br />
• Virksomheder (lokalisering, type, antal ansatte) i de kommuner <strong>Vestvolden</strong> gennemløber:<br />
Rødovre, Brøndby, Hvidovre og Københavns kommuner<br />
• Virksomheder (lokalisering, type, antal ansatte) i de kommuner der geogr<strong>af</strong>isk er<br />
lokaliseret inden for rimelig cykel<strong>af</strong>stand <strong>af</strong> volden: Herlev, Glostrup og Albertslund<br />
kommuner<br />
Data vil blive brugt til to typer <strong>af</strong> analyser<br />
• Identificere potentielle stiforbindelser i kommunerne, hvor bedre forbindelser vil<br />
kunne øge andelen <strong>af</strong> cyklister i pendlingsturene. Metoden er at kombinere de<br />
stedfæstede virksomheder, viden om cykelandelen i forskellige ”områder” i<br />
kommunerne (OTM’s tr<strong>af</strong>ikzoner) og viden om det eksisterede cykelstinet.<br />
• Detailanalyse <strong>af</strong> hvilke konkrete virksomheder (eller erhvervsområder) der vil have<br />
særlig glæde <strong>af</strong> bedre cykelrute forbindelser til <strong>Vestvolden</strong>. Kombination <strong>af</strong> viden<br />
om de stedfæstede virksomheder inklusiv størrelse og branche, de eksisterende<br />
kommunale cykelruter, samt viden om hvilke brancher (virksomhedstyper)<br />
der er mest tilbøjelige til at skabe cykelture, gør det muligt at udpege de virksomheder<br />
som vil have størst glæde <strong>af</strong> at være opkoblet til pendlerruterne.<br />
Side 44
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
7 Bilag<br />
7.1 Pendlerruter, principper<br />
PRINCIPPER<br />
Side 45<br />
November 2008<br />
I de fleste byer oplever man, at biltr<strong>af</strong>ikken begrænser mobiliteten. Det stemmer ikke<br />
overens med ønsket om større mobilitet og større fleksibilitet på transportområdet. Dansk<br />
Cyklist Forbund mener, at udbygning <strong>af</strong> et net <strong>af</strong> pendler-cykelruter både kan bidrage til<br />
at øge mobiliteten og reducere tr<strong>af</strong>ikkens miljøbelastning. Desuden kan cykling i sammenhæng<br />
med andre transportformer, forøge den samlede transportfleksibilitet væsentligt.<br />
Formålet med pendlerruter er at kunne cykle fra et sted til et andet så hurtigt, nemt og<br />
sikkert som muligt. Pendlerruter skal indrettes til den daglige tur mellem hjem og arbejde<br />
hhv. institution, skole osv. Der er tale om at kunne køre den direkte vej mellem to punkter<br />
eller områder på en god belægning og uden forhindringer.<br />
Det tr<strong>af</strong>ikpolitiske formål med pendlerruter er at flytte en stor del <strong>af</strong> biltr<strong>af</strong>ikken i byerne til<br />
cykeltr<strong>af</strong>ik. Vi taler ikke kun om korte ture på 5-10 km. Mange vil være villige til at cykle<br />
30-50 km, hvis fremkommeligheden, kørekomforten og sikkerheden er i orden. Motion,<br />
mobilitet og miljøhensyn går op i en højere enhed og de resterende biler vil have god<br />
plads uden behov for nye dyre anlægsarbejder.<br />
I praksis vil et pendlerrute net skulle opbygges gradvist og i etaper. I København og Hovedstadsregionen<br />
må man stræbe efter en fingerplanstruktur med radiale og cirkulære ruteføringer.<br />
Hvis man vælger at indrette etapedelingen efter behov – dvs. efter hvor der er<br />
flest potentielle pendlere – vil man hele tiden opnå den optimale tr<strong>af</strong>ikale gevinst <strong>af</strong> sine<br />
investeringer.<br />
PRINCIPPER<br />
1. Ruterne skal føres helt igennem<br />
Udbygningen må tilrettelægges således at en påbegyndt ruteføring ikke pludselig stopper.<br />
Når man f.eks. kører ind mod byen <strong>langs</strong> med Ørestaden, så standser stien pludselig,<br />
og man aner ikke om man er faret vild eller om man bare ikke kan få øje på fortsættelsen.<br />
Og fristes til at stige på Metroen.<br />
2. Hellere midlertidige løsninger end ingen<br />
Da man ikke kan forvente at nettet opbygges samlet på kort tid, må man arbejde med<br />
midlertidige linjeføringer og strækninger, hvor cykeltr<strong>af</strong>ik prioriteres på bekostning <strong>af</strong> andre<br />
tr<strong>af</strong>ikarter. F.eks ved hjælp <strong>af</strong> grønne bølger og malede overkørsler i kryds.
<strong>Opgradering</strong> <strong>af</strong> <strong>cykelruten</strong> <strong>langs</strong> <strong>Vestvolden</strong><br />
3. Skiltning<br />
I alle faser <strong>af</strong> etapeudbygningen er skiltning væsentlig. Man kan måske sige, at folk, der<br />
kører den samme tur hver dag ikke ser efter skilte. Men nye cyklister og pendlere vil altid<br />
have behov for en god og retvisende skiltning. Og de er jo de nye, der rykker tr<strong>af</strong>ikbilledet.<br />
4. Fremkommelighed<br />
Pendleren skal opleve turen som hurtig og effektiv transport fra et sted til et andet. Linjeføringen<br />
skal være så direkte som muligt. Udsynet og overblikket skal være godt. Og der<br />
skal være så få forhindringer og standsninger som muligt på ruten.<br />
5. Komfort<br />
Det skal være en behagelig oplevelse at følge en pendlerrute. En fast jævn belægning er<br />
et must. Stejle op- og nedkørsler skal undgås. Og ruten skal have en god bredde, så<br />
overhaling <strong>af</strong> to, der kører ved siden <strong>af</strong> hinanden ikke er et problem.<br />
6. Sikkerhed<br />
Krydsende tr<strong>af</strong>ik skal reduceres kr<strong>af</strong>tigt. Og der hvor den er nødvendig skal cykeltr<strong>af</strong>ikken<br />
prioriteres med grønne bølger. Niveaufri kryds skal overvejes i forbindelse med stærk biltr<strong>af</strong>ik<br />
på tværs. Pendling er et helårsanliggende. Derfor er god belysning på ruterne nødvendig.Endelig<br />
bør sikkerheden øges ved ikke at blande tr<strong>af</strong>ik arterne på en uhensigtsmæssig<br />
måde. Knallerter på cykelruterne bør undgås. Og fodgængere skal advares i forbindelse<br />
med krydsning <strong>af</strong> ruten.<br />
7. Cykelparkering<br />
En øget cykeltr<strong>af</strong>ik stiller krav om, at man kan komme <strong>af</strong> med sin cykel på en fornuftig<br />
måde, når man er fremme ved målet. Cykelparkering har længe været et meget forsømt<br />
område i byernes infrastrukturudvikling. Nærmest overset.<br />
Der bør udvikles normer og kvalitetsstandarter for cykelparkering i forbindelse med boligområder,<br />
butiksområder, forlystelse, forskellige typer <strong>af</strong> arbejdspladser og institutioner<br />
mv. således at det altid er muligt at parkere sin cykel i en rimelig <strong>af</strong>stand fra målet og<br />
helst på vej til dette.<br />
8. Pendlerruter og rekreative ruter<br />
Undertiden vil det være nødvendigt teknisk og anlægsmæssigt at lade pendlerruter og<br />
rekreative ruter køre i samme trassé.<br />
Når Københavns Kommune realiserer den grønne cykelrutestruktur vil det f.eks. være oplagt<br />
at ruten <strong>langs</strong> de indre søer bliver en pendlerrute. Men på grund <strong>af</strong> beliggenhed og<br />
herlighedsværdier vil den også - på alle tidspunkter <strong>af</strong> døgnet og ugen - blive brugt som<br />
rekreativ cykelrute.<br />
Her - og i alle lignende situationer - må man gennemføre en <strong>af</strong>balanceret løsning, der<br />
både tager hensyn til pendlerne og fritidscyklisterne. F.eks. gennem en god bredde på ruten<br />
og evt. fartbegrænsninger på de smalleste passager.<br />
eb-l<br />
Side 46