New York– fremtidens grønneste metropol og cykelby?
New York– fremtidens grønneste metropol og cykelby?
New York– fremtidens grønneste metropol og cykelby?
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ceringen udenpå de parkerede biler er for at<br />
undgå, at bilens fører lukker bildøren op i en<br />
cykel. Fra Gehl Architects side har konklusionen<br />
været klar fra begyndelsen: cykelstriber<br />
fungerer ikke i en by med en så intens<br />
trafikkultur.<br />
Class 3, cykelruter, har ikke så stor betydning.<br />
Der findes få skilte, der ofte er<br />
svære at få øje på.<br />
For en udefrakommende cyklist synes<br />
der at herske en vis lovløshed. Der køres<br />
hyppigt mod rødt, fodgængerne går mod<br />
rødt, fodgængere blokerer for cykler, biler<br />
svinger uden tanke på cyklister, biler parkerer<br />
på cykelstriberne, <strong>og</strong> bildøre smækkes op<br />
i hovedet på en. Cyklerne bliver meget let<br />
Figur 6. Herald Square.<br />
klemt i denne ”barske maskine”. Det er givet,<br />
at der skal meget mere barske løsninger<br />
til end f.eks. de venlige cykelstriber.<br />
En by skabt til cyklisme<br />
Biltrafik er ikke en god idé i en så koncentreret<br />
bebyggelse, som den <strong>New</strong> York byder<br />
på, <strong>og</strong> cykling er et godt alternativ til individuel<br />
transport. Det kan blive meget bedre at<br />
cykle i <strong>New</strong> York – faktisk er <strong>New</strong> York som<br />
skabt til cyklisme:<br />
• De fleste gader er brede med mange spor<br />
<strong>og</strong> brede fortove, hvilket gør det muligt at<br />
inddrage spor til cykelstier<br />
• Terrænet er stort set uden bakker<br />
• Klimaet er den største del af året ideelt<br />
(vinter har vi <strong>og</strong>så i Danmark)<br />
• Afstandene er (generelt) for store til gang,<br />
men ikke til cykling, der jo minimum øger<br />
hastigheden med en faktor tre i forhold til<br />
gang.<br />
Derudover gør en række generelle forhold<br />
sig <strong>og</strong>så gældende i <strong>New</strong> York:<br />
• Cykler fylder ikke meget, når de skal parkeres<br />
• Cykler forurener <strong>og</strong> støjer ikke<br />
• Det giver naturlig motion i dagligdagen<br />
at cykle<br />
• Cykling kan kombineres med mange oplevelser<br />
(<strong>og</strong> ærinder) undervejs<br />
• Cykler er billige at anskaffe <strong>og</strong> vedligeholde<br />
sammenlignet med en bil.<br />
Cykler i <strong>New</strong> York skal udvikles gennem<br />
mange parallelle tiltag<br />
De tiltag, det er nødvendigt at komme i<br />
gang med, er umiddelbart:<br />
• Rigtige cykelstier på de eksisterende gader,<br />
især hvor der er meget trafik<br />
• Særlige cyklistsignaler i de lysregulerede<br />
kryds<br />
• Andre beskyttelsesforanstaltninger især i<br />
kryds<br />
• Nye afmærkningsinitiativer, som hæftes<br />
på færdselsreglerne<br />
• Gode parkeringsforhold for cykler bl.a.<br />
ved trafikknudepunkter <strong>og</strong> koordineret<br />
med den kollektive trafik<br />
• Mere opmærksomhed på cykelmulighederne,<br />
herunder styrkelse af bevidstheden<br />
om cykler i gadebilledet.<br />
Figur 5. 9 th Avenue.<br />
Amerikanske vejregler<br />
AASHTO, ”American Association of State<br />
Highway and Transportation Officials”, er<br />
en organisation, der udarbejder, hvad vi i<br />
Danmark ville kalde vejregler. Reglerne er<br />
”frivillige”, dvs. det ingen konsekvenser har,<br />
hvis de ikke følges. I praksis har reglerne<br />
fra AASHTO d<strong>og</strong> en høj status <strong>og</strong> følges<br />
landet over. <strong>New</strong> York følger ikke præcist<br />
AASHTO’s regler, men har udviklet lidt en<br />
egen ”kultur”. Måske som følge af de mange<br />
ensrettede gader <strong>og</strong> en bustrafik, som er mere<br />
intensiv end i andre amerikanske byer.<br />
AASHTO’s vejregel om cykelfaciliteter<br />
er omfattende. Der arbejdes med tre former<br />
for cykelfaciliteter: Shared Use Path, Bike<br />
Lane or Bicycle Lane and Signed Shared<br />
Roadway, hvilket svarer til de kendte <strong>New</strong><br />
York-klasser af cykelfaciliteter. I reglerne er<br />
der givet meget instruktive beskrivelser af<br />
alle tre typer faciliteter, inkl. principtegninger<br />
af anbefalede løsninger. I arbejdet med<br />
disse retningslinjer <strong>og</strong> regler hæftede vi os<br />
ved tre ting:<br />
For det første – <strong>og</strong> helt afgørende – findes<br />
begrebet ”cykelsti” ikke i den form, vi<br />
kender fra Danmark, dvs. et areal reserveret<br />
til cykler <strong>og</strong> med en fysisk beskyttelse af<br />
cyklerne i form af en kantsten eller helle.<br />
Bicycle Lanen er alene et par malede striber<br />
i den ene side af kørebanen. Der er altså tale<br />
om n<strong>og</strong>en fysisk beskyttelse af cyklisterne i<br />
form af en kantsten, helle eller tilsvarende<br />
med mindre man er oppe i klasse 1, hvor<br />
biler er forment adgang.<br />
Det andet er, at parkering mellem Bicycle<br />
Lane <strong>og</strong> fortov anbefales, hvilket kan ses<br />
overalt i <strong>New</strong> York.<br />
TRAFIK & VEJE • 2010 JANUAR 29