315 KB

Grøn trafik i Nordhavnen
Nordhavnen skal være fremtidens bæredygtige by - en by med grøn trafik. I denne artikel beskrives, hvilke
trafikale principper der vil blive arbejdet videre med for at nå målet om et bæredygtigt transportvalg.
Maria Wass-Danielsen,
Københavns Kommune
marwas@tmf.kk.dk
Jacob Deichmann,
Rambøll By & Trafik
jpd@ramboll.dk
Udviklingsselskabet By & Havn udskrev i
2008 en arkitektkonkurrence om en plan
for udvikling af Nordhavns-området. Det
langsigtede perspektiv for Nordhavnen er
en ny bydel med 40.000 arbejdspladser og
40.000 beboere.
I marts 2009 blev Cobe, Sleth og Rambøll
med en bearbejdet version af vinderforslaget
”Urban Delta” valgt som rådgivere for
By & Havn i forbindelse med den videre
udvikling af Nordhavnen. Desuden blev
arkitektfirmaet Polyform tilknyttet holdet i
forhold til en konkretisering af planen.
”Urban Delta” er baseret på en hovedidé,
hvor det eksisterende Nordhavns-område
gennemskæres med nye kanaler, så området
kommer til at bestå af en række ”holme”. De
nye opfyldninger etableres tilsvarende som
afgrænsede ”holme”, hvorved så meget af
bydelen som mulig får kort adgang til vandet.
På de enkelte holme blandes boliger,
erhverv, institutioner, service osv.
By & Havn, Københavns Kommune og
rådgiverteamet er i øjeblikket i gang med at
konkretisere løsningerne fra vinderprojektet
nærmere.
Visionen om grøn trafik
Lige fra udarbejdelsen af konkurrenceprogrammet
til konkretiseringen er der blevet
52 TRAFIK & VEJE • 2009 NOVEMBER
lagt vægt på, at projektet skal opfylde Københavns
Kommunes vision om grøn trafik
og målsætning om en bæredygtig fordeling
af trafikken på transportformer dvs. mindst
⅓ af alle ture på cykel, mindst ⅓ med kollektiv
transport og max ⅓ med bil.
Generelt trafikprincip
Trafikplanen bygger på 2 generelle principper:
1. Trafiksystemet er bygget op om direkte
forbindelser for fodgængere, cykler og
kollektiv trafik, mens biler skal køre en
knækket, indirekte rute.
2. Bydelen betjenes af en korridor for kollektiv
trafik og cykel/gangtrafik formet som
en sløjfe og kaldet ”det grønne loop”.
Fodgængere skaber byliv
Alle trafikanter er fodgængere i løbet af deres
rejse. De er enten gået hele vejen, gået til/fra
en parkeret bil eller cykel eller er ankommet
til en station/busstoppested. Og fodgængere
skaber byliv! Derfor er Nordhavnen tænkt
Figur 1. Vinderforslaget for Nordhavnen i sammenhæng med København.

med fodgængernes behov som grundlæggende
parameter: Alt skal være inden for
gangafstand, og bevægelse til fods skal være
trygt, sikkert og oplevelsesrigt.
Bydelens lokalgader skal derfor baseres
på det såkaldte shared space princip. Hovedtanken
i dette princip er, at al færdsel foregår
på de svageste trafikanters betingelser. Desuden
er der forbindelser, der binder byrum
og holme sammen i Nordhavnen og stiforbindelser,
der kobler Nordhavnen sammen
med resten af byen.
Cyklist i Nordhavnen – fremkommelighed
og oplevelser
Cyklerne indtager en særstilling i Nordhavnen
og derfor er det en del af det trafikale
princip, at cykelstisystemet indrettes, så cyk-
lister kan køre så langt som muligt på eget
areal.
Øverst i cykelsti-hierarkiet findes supercykelstien,
som forløber gennem det grønne
loop. Supercykelstien er designet med stor
fokus på cyklisternes komfort og fremkommelighed.
Muligheden for at cykle uden
stop er vigtig, og der skal være plads både til
pendlere og rekreative cyklister. Alle krydsninger
med biltrafik udformes således enten
med signalregulering eller med vigepligt for
biltrafikken.
5 minutters byen
Den kollektive trafikbetjening af den nye
bydel skal være så effektiv og konkurrencedygtig
over for bilen som overhovedet muligt,
hvis der skal kunne opnås en bæredygtig
fordeling på transportmidler. Derfor skal
Nordhavnen på længere sigt betjenes med
en Metro.
I vinderforslaget fra arkitektkonkurrencen
er princippet om 5 minutters byen
baseret på en Metro i det grønne loop, som
giver en fladedækning af hele byudviklingsområdet,
således at der overalt vil være en
metrostation inden for 5 minutters gangafstand.
Københavns Kommune og By & Havn
er i øjeblikket ved at se nærmere på forskellige
muligheder for en Metrobetjening af
Nordhavnen.
Bilen – ikke attraktiv til daglig brug
Biler skal naturligvis være ”tilladt” i Nordhavnen,
men trafikløsningen er baseret på
en opprioritering af gang, cykel og kollektiv
transport, så bilen ikke bliver attraktiv til
daglig brug.
En ny vejforbindelse – Nordhavnsvej
– vil sikre, at Nordhavnen bliver koblet på
motorvejsnettet. Internt i Nordhavnen er
Figur 2. Hovedtankegangen i trafikløsningen.
Til højre: Det grønne
loop.
Figur 3. En tur gennem det grønne
loop vil give varierede oplevelser lige
fra tæt by til åbne vand- og parkarealer.
vejnettet bygget op omkring en fordelingsgade,
som bevæger sig i et knækket forløb
gennem bydelen. Fordelingsgaden er søgt
placeret, så den overalt forløber i kanten af
de kommende holme, og dermed ikke vil
udgøre en barriere for lette trafikanters bevægelse
internt på holmene.
Fra vision til virkelighed
Hvis målsætningen om bæredygtig trafik
skal nås, skal der mere til en god infrastruktur.
Derfor arbejder Københavns Kommune
og By & Havn i øjeblikket med at afdække
behovet for strammere styringsredskaber
f.eks. i form af supplerende aftaler med developere,
beboerforeninger etc. eller ”bløde”
initiativer, der kan være med til at påvirke til
et grønt transportvalg.
<
TRAFIK & VEJE • 2009 NOVEMBER 53