434 KB - Dansk Vejtidsskrift

vejudstyr
Udskiftning af portaltavler på
Holbækmotorvejen
Vejdirektoratet foretager løbende en vedligeholdelse af nedslidte portaltavler samt tilretning af vej-visningen. På Holbækmotorvejen
i østgående retning ved Brøndby har Vejdirektoratet ved udgangen af 2007 foretaget en udskiftning af tavlerne
på 3 portaler og forbedret tavlebelysningen.
Arbejdets omfang
Udskiftning af portaltavler omfattede 3
stk. portaler på M11 Holbækmotorvejen
i vejens venstre side mellem frakørsel
Brøndby og Motorvejskryds Brøndby.
Portal 1. Km 11.340
Udskiftning af 3 stk. J11 tavler med et samlet
areal på 61 m 2
Af Niels Heiberg, Vejdirektoratet
nhe@vd.dk
• Bjælkedimension 450 x 450 x 12,5 mm
• Søjledimension 400 x 400 x 10 mm
• Længde 28,50 m.
• Frihøjde: Underkant tavle til overkant
kørebane min. 5,20 m.
Portal 2. Km 11.720
Udskiftning af 1. stk. J11 tavle med et areal
på 57 m 2
Der gøres klar til nedtagning af portalbjælke på den største af de tre tavleportaler.
Foto: TL-Engineering.
10 DANSK VEJTIDSSKRIFT • 2008 MARTS
Erik Christensen, NCC Roads A/S, Vejservice
nec@ncc.dk
• Bjælkedimension 400 x 400 x 12,5 mm
• Søjledimension 400 x 400 x 10 mm
• Længde 24,45 m
• Frihøjde: Underkant tavle til overkant
kørebane min. 5,20 m.
Portal 3. Km 12.380
Udskiftning af 1. stk. J11 tavle med et tavleareal
på 45 m 2
• Bjælkedimension 400 x 400 x 12,5 mm
• Søjledimension 400 x 400 x 10 mm
• Længde 21,00 m
• Frihøjde: Underkant tavle til overkant
kørebane min. 5,20 m.
Endvidere var det besluttet, at belysningen
på tavlerne skulle udføres som jordbelysning
på portal 1 og 2, samt at tavlen på
portal 3 skulle udføres med antidugfolie og
derfor ikke belyses. Der er på Holbækmotorvejen
en længdekædebelysning i midterrabatten.
Forhistorie
De nuværende tavlers alder og oprindelse
kan ikke dateres 100%, men i ca. 1977
blev der foretaget en udvidelse af broen
over Brøndbyvester Boulevard i forbindelse
med etableringen af M3 mellem Holbækmotorvejen
og M3’s daværende afslutning
i Jyllingevej. Dette medførte en revision af
de eksisterende tavler, som blev opsat ved
Holbækmotorvejens åbning i 1974.
Tavler og portaler er således hhv. ca. 30
- 33 og 33 år gamle, hvilket også tydeligt
kunne iagttages. Tavlerne var meget ned-

slidte. Sine steder skulle man gætte sig til,
hvad der skulle vejvises til. Ligeledes var der
mange rettelser udført med dækplader.
Desuden bar portalbjælkerne også synlige
tegn på rustangreb enkelte steder specielt
ved sammensvejsningerne.
Vejdirektoratet var således meget motiveret
for udskiftning af tavler og renovering
af portalbjælkerne. I efteråret 2005 var vi
klar med tavleprojekt, men som det ofte
sker, havde vi ingen penge, så projektet blev
udsat til bedre tider.
Vejdirektoratet udførte dog forundersøgelser
sammen med vores rådgiver, så
vidt angik bæreevnen af portalerne samt
kontrolmålinger af lagtykkelsen på varmforzinkningen.
Denne forundersøgelse viste
heldigvis, at bæreevnen var tilstrækkelig, og
at den resterende zinklagtykkelse var acceptabel.
Det blev bedre tider i september 2007,
hvor der var midler til projektet.
Entrering
Vejdirektoratet udfører dagligt almindelig
vedligeholdelse og udskiftning af påkørte
jordtavler, men en udskiftning af portaltavler
samt nedtagning af belysning og gangbroer
samt etablering af jordbelysning af
tavler havde VD-drift aldrig prøvet før.
VD kontaktede derfor vores driftentreprenør
NCC Vejservice for planlægning og
udførelse af opgaven for både afspærring og
selve tavlearbejdet.
VD indgik endvidere en rådgiveraftale
med ÅF - Hansen & Henneberg for projektering,
udbud og tilbudsindhentning
på jordbelysningen samt tilsyn med udførelsen.
Jordbelysningen blev efterfølgende
udført af Lindpro a/s
Trafikafvikling
M11 Holbækmotorvejen retning mod København
har på denne strækning en årsdøgntrafik
på ca. 40.000 køretøjer. For at
kunne udføre arbejdet med at løfte portalbjælker
med belysning, gangbroer og tavler
ned var det nødvendig at afspærre motorvejen
helt i perioder.
Der blev sammen med Vejdirektoratets
Kompetencecenter for Trafikledelse uarbejdet
afspærringsplaner, herunder opsætning
af informationstavler og tavler for omkørsel
m.m. Der skulle ligeledes foretages ændringer
af signalprogrammer på skærende veje.
Af hensyn til trafikafviklingen blev udskiftningen
af portaltavlerne programsat
til at skulle foretages i trafiksvage perioder.
Derfor blev tidsrummet fra fredag den 14.
december til søndag den 16. december
2007 valgt. Hver af de tre dage måtte der
kun arbejdes i perioden mellem kl. 19:00
og 05:00.
Portalbjælken er forankret til to bukke, og arbejdet med at demontere tavle og gangbro er klar
til påbegyndelse. Foto: TL-Engineering.
Den nye tavle er monteret på portalbjælken og klar til at blive hejst på plads.
Foto: TL-Engineering.
Portalbjælke og tavle sænkes langsomt ned på søjlernes kapitæler for at blive boltet fast.
Foto: TL-Engineering.
MARTS 2008 • DANSK VEJTIDSSKRIFT 11

Boltene, der fastholder portalbjælke og søjle, er ved at blive spændt sammen.
Foto: TL-Engineering.
Ved den sidste portal blev portalbjælken siddende under tavleudskiftningen, og sceptrene er ved
at blive skåret løs fra portalbjælken med en skærebrænder. Bemærk den næsten ulæselige tavlefront.
Foto: TL-Engineering.
Den nye tavle er ved at blive monteret på portalbjælken. Mere læsbar så at sige.
Foto: TL-Engineering.
12 DANSK VEJTIDSSKRIFT • 2008 MARTS
I kortvarige perioder under nedtagning
og opsætning af portalbjælkerne ved portal
2 og 3 ville det være nødvendig at afspærre
motorvejen helt, og der skulle derfor etableres
en omkørsel af frakørsel 2 Brøndby.
Dette blev udmeldt i en pressemeddelelse
fra Vejcenter Hovedstaden ca. 2 uger
før arbejdet igangsattes. Brand, redning og
politi samt medier blev ligeledes informeret
om spærringen af motorvejen.
Før denne pressemeddelelse kunne udsendes
var der gjort et stort og grundig forarbejde
med hensyn til tilrettelæggelse og
koordinering af tavlearbejder, belysningsarbejder,
jordarbejder, afspærring, kontraheringer
med entreprenører, kontakter til
specialister, indhentning af oplysninger
med videre.
Planlægning af udførelsen
Opgavens udførelse indebar et betydeligt
forarbejde, hvor der blev brugt megen energi
på at kigge igennem alle faser af projektet.
Det blev i den forbindelse klart, at vi
skulle begynde med udskiftningen på portal
2 og 3, som blev vurderet som de mest
komplicerede.
Inden igangsætningen i marken blev der
udarbejdet en meget detaljeret drejebog for
hele projektets gennemførelse.
På portal 2 og 3 var de pågældende tavler
meget store. Den største tavle målte ca.
16 x 3,5 m og skulle monteres på en portalbjælke
med en samlet længde på ca. 24 m.
Den anden tavle, som blev leveret med den
meget sarte antidugfolie, målte ca. 12 x 3,5
m og skulle monteres på en ca. 21 m lang
portalbjælke. Dette gav nogle problemstillinger
i forhold til, hvorledes tavlerne skulle
monteres på portalbjælkerne. Tavlerne var
så store, at de i virkeligheden består af 9
hhv. 8 del-tavler, som samles til én samlet
tavle.
Oprindeligt havde vi tænkt os at samle
tavlerne på en plads i nærheden, og efterfølgende
fragte tavlen til opstillingsstedet
som specialtransport. Dette gav den fordel
at være i vejarealet kortest mulig tid med
mindst mulig afspærring. Løsningen viste
sig ikke holdbar af flere forskellige årsager.
Dels viste transporten af så store og sarte
tavler at være mere kompliceret end som så
med for stor risiko for skader på tavlefolie
og tavleramme under håndteringen. Dels
var der behov for eftersyn af og kontrol af
eksisterende svejsesamlinger og udbedring
af korrosionsskader omkring svejsesømmene
på de to portalbjælker ved portal 2 og
3, hvorfor portalbjælkerne under alle omstændigheder
skulle demonteres.
Endelig var der problematikken omkring
nedbøjning af portalbjælken i forbindelse
med tavlemontagen og den dermed

forbundne risiko for skade på tavlen.
Tavlerne inkl. afstivningsprofiler og beslag
vejer ca. 100 kg pr. meter. Dvs. at en
16m bred tavle påfører portalbjælken en
jævnt fordelt belastning på i alt 1,6 tons.
Såfremt vi ville gennemføre en montage
af de samlede tavleflader direkte på bjælkerne,
ville dette med stor sandsynlighed medføre
en foldning af tavlefladerne pga. bjælkens
nedbøjning, da dette montageprincip
indebar fastgørelse af en 16 m lang og 3,5
m høj stiv plade, hængende i et åg på en stor
kran, på en ubelastet bjælke.
Når kranen efter montage af tavlen til
portalbjælken begynder at fire af og dermed
gradvist flytter lasten af tavlen fra kranen
til portalbjælken, vil sidstnævnte naturligt
få en vis nedbøjning fra lasten på 1,6 tons.
Dette giver tryk i oversiden på tavlen og
træk i undersiden. Da der under ingen omstændigheder
må forefindes foldning eller
sprækker i en tavle, blev det derfor aftalt, at
tavlerne successivt blev opbygget på portalbjælkerne
på stedet.
Arbejdets udførelse
Arbejdet med udskiftning af tavler på de
tre portaler blev, som før nævnt, påbegyndt
fredag d. 14. december kl. 19:00, men
måtte forlænges til tirsdag d. 18. december
kl. 06:00. Der blev alle dage kun arbejdet i
perioden kl. 19:00-06:00, hvor ca. 1 time i
hver ende af dette tidsinterval var reserveret
de trafikale foranstaltningers etablering eller
rømning, da vi ikke måtte påføre trafikale
gener uden for vores tildelte arbejdsperioder.
Fredag lagde vi ud med demontage af
den største tavle ved portal 2. Efter etablering
af arbejdsområde, hvor vi havde fået
tilladelse til afspærring af det yderste af de
3 spor samt nødspor, ankom vi med mandskab
og mobilkran.
Efter indledende tilrigning og forberedelse
blev motorvejen lukket fuldstændigt,
så portalbjælke og tavle kunne demonteres
og hejses ud i nødspor (figur 1). Her blev
den lagt af på nogle bukke opstillet til formålet
(figur 2). Herefter blev den gamle
tavle inkl. gangbro og belysningsarmaturer
skåret fri af portalbjælken og lagt ud i
rabatten, så portalbjælken var klar til undersøgelse
af svejsesamlinger og udbedring
af korrosionsskader samt montering af ny
tavle (figur 3).
Arbejdet med frigørelse af portalbjælke
viste sig dog hurtigt at være noget drilagtigt,
og vi blev derfor meget forsinket den første
nat.
Lørdag og søndag aften/nat delte vi os i
to hold, således at der blev arbejdet sideløbende
ved portal 2 og 3, da det var vigtigt at
de var klar til mandag morgen. Mandskabsfordelingen
viste sig rigtig god, idet de ny
tavler blev meldt færdigmonteret på portalbjælkerne
med ca. 2 timers interval, således
at ophejsningen af portalbjælkerne med ny
tavler foregik smertefrit i forlængelse af hinanden
fra sen aften søndag til tidlig mandag
morgen (figur 4 og 5).
Mandag aften til tirsdag morgen kl.
06:00 blev de 3 separate tavler på portal 1
demonteret inkl. gangbro og belysning. På
portal 1 blev portalbjælken ikke demonteret,
da der dels ikke var problemer med
den fysiske tilstand af portalbjælken (figur
6), og de ny tavler ikke var større end, hvad
vi sædvanligvis håndterer, når der arbejdes
med store tavler.
Arbejdet blev udført under fuld afspærring
af motorvejen. Tavlerne var samlet på
en nærliggende plads nogle dage forinden
og blev leveret i arbejdsområdet på blokvogne
og hejst op som 3 individuelle færdige
tavler. Arbejdet forløb efter planen, og de
ny tavler kom flot op at hænge (figur 7).
Eftersætning
Det var en utroligt spændende og udfordrende
opgave at løse, og vi er meget stolte
af resultatet. Der var et fantastisk samarbejde
imellem alle de involverede parter.
Opgavens kompleksitet taget i betragtning
gik alt rigtigt godt.
<
MARTS 2008 • DANSK VEJTIDSSKRIFT 13