DFDS Tor Line - DFDS.com

Udviklingen af ruten til Baltikum er i høj grad afhængig af
den økonomiske situation i Rusland. Det stagnerende marked
i 1999 medførte således en betydelig reduktion i mængderne.
Det langsigtede vækstpotentiale er uændret stort, og
DFDS Tor Line følger udviklingen nøje for at kunne reagere
hurtigt på udsving i aktivitetsniveauet.
Havneterminaler
DFDS Tor Line driver havneterminalvirksomhed – som en integreret
del af Bridge-konceptet – for at sikre kunderne et højt
serviceniveau, herunder kapacitet, og for at opnå omkostningsog
stordriftsfordele.
DFDS besluttede i december 1999 at investere i en ny
terminal i Rotterdam. Terminalen etableres i Maasvlakte-området
og vil efter planen blive taget i brug i begyndelsen af 2003.
Maasvlakte-terminalen skal håndtere alle DFDS Tor Lines ruter
til Rotterdam og vil også kunne servicere andre rederier.
DFDS Nordic Terminal i Immingham blev yderligere udvidet
i 1999. Et nyt banepakhus til håndtering af stålprodukter blev fær-
Ro/ro-skibskapaciteten
forøget med 35%
diggjort i 1999. Pakhuset giver mulighed for lastning og losning af
jernbanevogne til direkte levering til skibene eller opbevaring. De
håndterede mængder steg med 7,7% til 3,5 millioner lanemeters,
og pakhusene håndterede 1,4 millioner tons stål, papir og trævarer.
Videreudviklingen og rationaliseringen af aktiviteterne i
Grenland-området i den sydlige del af Norge betød, at trafikken
blev koncentreret om Europa-terminalen i Brevik. DFDS Tor
Line lejer terminalen af de lokale myndigheder og er den største
aktionær i havnens stevedoringselskab.
DFDS Tor Line driver også terminalen i Esbjerg, der
havde en betydelig volumentilvækst i 1999.
I Göteborgs havn, der er Nordens største, er DFDS Tor
Line den største kunde med omkring 25% af havneomsætningen.
Øvrige kunder,
primært speditionsselskaber 53
DFDS TOR LINE
KUNDEFORDELING, %
DFDS TOR LINES BERETNING 31
Industriselskaber 20
DFDS
Dan Transport 27
InfoBridge
Tilgængelige og sikre informationssystemer er en vigtig forudsætning
for opnåelse af omkostningseffektivitet og pålidelighed
i transportkæden.
DFDS Tor Line har udviklet et skræddersyet informationssystem,
der udgør en platform for kommunikation med
kunder og andre interessenter via internettet. Gennem dette
system har kunderne adgang til DFDS Tor Line hele døgnet for
on-line booking, statistikker og anden relevant information.
Tonnage
DFDS Tor Lines flåde består af 23 skibe, hvoraf 16 er ejet af
DFDS Tor Line.
Ro/ro-nybygningerne TOR SELANDIA og TOR SUECIA
blev introduceret på ruten mellem Göteborg og Immingham.
De høje forventninger til nybygningerne er til fulde blevet
indfriet. Den tredje nybygning forventes leveret i foråret 2000,
og herefter vil en ny fartplan blive introduceret på AngloBridge.
Den nye fartplan vil reducere transporttiden og forøge kapaciteten.
Samtidig vil kapaciteten på ruten mellem Göteborg og
Gent blive forøget ved overførsel af TOR DANIA til denne rute.
Forventninger til år 2000
Alle ro/ro- og havneterminalaktiviteter blev samlet i DFDS Tor
Line i 1999. Integrationen af den nye organisation vil blive færdiggjort
i år 2000.
Ligeledes vil omstruktureringen af de norske ro/ro-aktiviteter
blive afsluttet i år 2000, hvilket forventes at indebære en
markant resultatforbedring.
Efter levering af den sidste nybygning i foråret 2000
kan den nye fartplan implementeres. Dette vil markere afslutningen
på den betydelige kapacitetsforøgelse, der er gennemført
inden for det sidste par år.
Der forudses på denne baggrund et lavt investeringsniveau
i DFDS Tor Line i år 2000.
DFDS Tor Line regner med at opnå en vækst i mængderne,
der svarer til væksten i 1999.
Konjunkturudviklingen i år 2000 antages at udvikle sig
på niveau med 1999 med et fortsat højt konkurrenceniveau.
Under forudsætning af stabile oliepriser forventer divisionen
et resultat før finansiering (EBIT) på niveau med 1999.