DFDS Tor Line - DFDS.com

Beretning og regnskab 1999

INDHOLD 

3 DFDS i dag 

4 1999 i hovedtræk 

5 Hovedtal 

6 Vision og værdier 

7 Organisationsstruktur 

10 Ledelsens beretning 

16 Menneskelige ressourcer 

18 Omverden 

20 Risikofaktorer 

21 Miljø 

24 DFDS Dan Transports beretning 

28 DFDS Tor Lines beretning 

32 DFDS Seaways’ beretning 

38 Aktionærforhold 

42 Regnskabsberetning 

44 Overskudsdisponering /revisionspåtegning 

45 Regnskabspraksis 

49 DFDS Koncernens resultat 

50 DFDS Koncernens aktiver 

51 DFDS Koncernens passiver 

52 DFDS Koncernens likviditetsudvikling 

53 DFDS A/S’ resultat 

54 DFDS A/S’ aktiver 

55 DFDS A/S’ passiver 

56 Noter 

65 Koncernens selskaber 

66 Koncernens flåde

DFDS Seaways 

DFDS Tor Line 

DFDS i hele verden 

DFDS Dan Transport 

Partnere 

Agenter

Newcastle 

Immingham 

Felixstowe 

Harwich 

Gent 

Rotterdam 

Kristiansand 

Cuxhaven 

Bremerhaven 

Amsterdam 

Brevik 

Oslo 

Göteborg 

København 

Esbjerg Fredericia 

Hamburg 

Helsingborg 

Klaipeda

DFDS i dag 

DFDS Koncernen 

DFDS har to hovedforretningsområder: Transport/Logistik og 

Passagerskibsfart, som er organiseret i tre divisioner: DFDS 

Dan Transport, DFDS Tor Line og DFDS Seaways. 

DFDS Dan Transport er en af Nordeuropas 

førende virksomheder inden for international transport og 

spedition, logistik og kørsel/national distribution. 

DFDS Tor Line er et af Nordeuropas førende ro/rorederier 

og driver linietrafik baseret på hyppige afgange mellem 

havne i Nordeuropa. Foruden søtransport omfatter aktiviteterne 

havneterminalvirksomhed. 

DFDS Seaways driver passagerskibsfart på ruter 

med én overnatning. Rutenetværket er baseret på et “cityto-city” 

koncept med udgangspunkt i Nordeuropa. Herudover 

drives kanalrundfart i København og erhvervsrejsebureauvirksomhed. 

Unik position i Nordeuropa 

Kombinationen af et fragtskibsrederi, fragtbærende passagerskibe 

og en landbaseret transportvirksomhed, som er opbygget 

omkring Nordeuropas særlige geografiske forhold med et betydeligt 

behov for søtransport, giver DFDS en udstrakt grad af 

kontrol over hele transportkæden. 

Omsætning 15 mia. kr. 

Medarbejdere 12.134 

Biler til daglig rådighed i gns. 4.700 

Terminalkvadratmeter 850.000 

Skibe 23 

Lanemeters 6.100.000 

Skibe 7 

Passagerer 1.667.000 

DFDS I DAG 3

4 

DFDS 

1999 i hovedtræk 

DFDS Dan Transport positioneret som Nordens næststørste 

transportvirksomhed og en central aktør i Europa 

DFDS Dan Transport etablerede et nyt transport- og 

logistiknetværk, der dækker hele Europa 

E-commerce-logistikaktiviteter startet i WebLogistics A/S 

DFDS Tor Lines strategiske markedsposition på 

Nordsøen styrket betydeligt gennem købet af North 

Sea Line 

Ro/ro-kapaciteten i DFDS Tor Line udvidet med 35% 

Passagerskibsaktiviteterne i DFDS Seaways tilpasset 

bortfaldet af det toldfri salg 

DFDS Travel etableret – Danmarks næststørste 

erhvervsrejsebureau 

Fortegningsretsemission med et provenu på DKK 820 

mio. gennemført 

Organisationsstrukturen gjort gennemskuelig 

og fleksibel

Hovedtal DFDS Koncernen 

DKK mio 1999 1999 1) Resultatopgørelse 

i euro 

1998 1997 1996 1995 

Nettoomsætning 14.985 2.013 9.639 8.860 7.705 7.260 

Resultat før afskrivninger (EBITDA) 1.204 162 1.008 914 755 600 

Resultat før goodwillafskrivninger 627 84 561 519 393 224 

Resultat før finansiering m.v. (EBIT) 540 73 538 489 365 201 

Finansiering, netto - 234 - 32 - 130 - 111 - 96 - 95 

Ordinært resultat før skat 306 41 408 378 269 106 

Ordinært resultat efter skat 221 30 291 239 184 81 

Årets resultat 193 26 291 401 185 82 

Resultat til analyseformål 2) 222 30 274 250 185 76 

Balance 

Anlægsaktiver 8.202 1.102 4.807 3.946 3.692 3.573 

Omsætningsaktiver 3.915 526 2.055 2.118 1.964 1.685 

Aktiver i alt 12.117 1.628 6.862 6.064 5.656 5.258 

Egenkapital 3.319 446 2.252 2.079 1.752 1.584 

Hensættelser 772 104 597 478 397 339 

Langfristet gæld 4.369 587 2.040 1.827 2.015 1.888 

Kortfristet gæld 3.657 491 1.973 1.680 1.492 1.447 

Passiver i alt 12.117 1.628 6.862 6.064 5.656 5.258 

Nettorentebærende gæld 4.513 606 1.951 1.492 1.503 1.631 

Antal ansatte 12.134 - 7.641 6.815 6.322 6.034 

Pengestrøm 

Pengestrøm fra driften 3) 881 118 983 826 732 427 

Investeringer, netto - 3.007 - 404 - 1.278 - 644 - 453 - 571 

Nettopengestrøm fra drift og investering - 2.126 - 286 - 295 182 279 - 144 

Udbytte 64 9 60 90 45 30 

Nøgletal, % 

Overskudsgrad 3,6 - 5,6 5,5 4,7 2,8 

Afkast af investeret kapital 8,3 - 12,5 12,9 10,3 6,0 

Egenkapitalforrentning 9,1 - 12,7 13,1 11,1 4,9 

Soliditet 27,2 - 32,7 34,3 31,0 30,1 

1) Anvendt euro-kurs pr. 31. december 1999: 744,32. 

2) Resultat til analyseformål beregnes ved at korrigere årets resultat for effekten af ekstraordinære poster og regulering af tidligere års skatter 

i overensstemmelse med Finansanalytikerforeningens anbefalinger. 

3) Pengestrøm fra driften efter skat (ekskl. finansiering og ekstraordinære poster). 

Definitioner 

Overskudsgrad: Resultat før finansiering m.v. / Omsætning 

Afkast af investeret kapital: Resultat før finansiering m.v. / Gennemsnitlige ikke rentebærende aktiver minus ikke rentebærende gæld, pensionsforpligtelser og andre hensættelser 

Egenkapitalforrentning: Resultat til analyseformål / Gennemsnitlige egenkapital 

Soliditet: Egenkapitalen / Aktiver 

DFDS 5

6 

DFDS VISION OG VÆRDIER 

Fæ lles vision, fæ lles væ rdier 

V I S I O N 

"Vi vil være en livskraftig virksomhed – førende inden 

for Transport/Logistik og Passagerskibsfart 

– altid parat til at se og udnytte nye muligheder" 

DFDS er en menneskebåren virksomhed, og medarbejdernes 

fornemste opgave er at tage hånd om kundernes produkter og 

tid. Størstedelen af de 12.000 medarbejdere er i daglig kontakt 

med kunderne. Derfor skal virksomheden have en kendt vision 

og en række kerneværdier, som medarbejderne kan handle 

udfra. Medarbejderne skal i hverdagen træffe hurtige beslutninger 

og se nye muligheder til glæde for kunderne og virksomheden. 

I efteråret samledes 100 udvalgte DFDS ledere og 

formulerede DFDS’ vision for det nye årtusinde samt de kerneværdier, 

der skal kendetegne virksomhedens ånd og arbejde. 

Å benhed 

Proaktivitet 

Ambition 

Samarbejde 

Ansvarlighed 

I hverdagen betyder værdierne, 

at vi skal være åbne for nye ideer og kommunikere med hinanden 

og vores omverden. Vi skal være proaktive, og forudse og 

handle ud fra kundernes behov. Vi skal have en særlig evne 

til at forny os og se mulighederne inden for vores forretningsområder 

Transport/Logistik og Passagerskibsfart. Vi vil udvikle 

vores evne til at samarbejde for at udnytte fælles styrker. Vi 

skal være ambitiøse og stræbe efter vækst og gøre op med 

gamle vaner. Og vi skal være ansvarlige, så vi ikke mister 

fodfæstet. 

Alle DFDS Koncernens selskaber har fået “DFDS” 

med i navnet for gennem en fælles identitet at øge synligheden 

og vise DFDS som en betydende og sammenhængende virksomhedsgruppe.

Den ny organisation 

DFDS ORGANISATIONSSTRUKTUR 7 

DFDS Koncernen har to hovedforretningsområder: Transport/ 

Logistik og Passagerskibsfart. 

Aktiviteterne inden for Transport/Logistik er organiseret 

i to divisioner: DFDS Dan Transport og DFDS Tor Line. 

DFDS Dan Transport varetager alle former for transport- 

og logistikaktiviteter, mens alle direkte skibsrelaterede 

transportaktiviteter samt havneterminalaktiviteter er samlet i 

DFDS Tor Line. 

Inden for Passagerskibsfart er aktiviteterne organiseret 

i divisionen DFDS Seaways. 

Strategisk 

sammenhæng 

Kombinationen af et fragtskibsrederi, fragtbærende passagerskibe 

og en landbaseret transportvirksomhed, som er opbygget 

omkring Nordeuropas særlige geografiske forhold med et betydeligt 

behov for søtransport, giver DFDS en unik position på 

transportmarkedet i Nordeuropa og en udstrakt grad af kontrol 

over hele transportkæden. 

ORGANISATIONSSTRUKTUR 

Ansvarsfordeling 

Koncernledelsen har ansvaret for 

hele Koncernens udvikling herun- 

DFDS Koncernledelse 

der den overordnede sammensæt- 

Transport/Logistik Passagerskibsfart 

ning af DFDS’ forretningsområder 

samt hele Koncernens strategiske 

og økonomiske udvikling. 

DFDS Dan Transport DFDS Tor Line 


Divisionsledelserne er 

ansvarlige for den enkelte divisions 

strategiske og økonomiske udvikling. 

Udover strategisk, økonomisk 

og finansiel styring er det 

koncernledelsens ansvar at koordinere 

aktiviteter på tværs af Koncernen herunder kontakt med 

større kunder for at sikre en optimal udnyttelse af synergierne 

mellem Koncernens forretningsområder.

8 

DFDS VÆRDIER 

Å B E N H E D 

Vi ser og er åbne over for nye muligheder 

Vi kommunikerer åbent med kolleger og omverden

Vi respekterer forskelligheder 

DFDS VÆRDIER 9 

“ ÅBENHED ER EN LIVSSTIL: AT VÆRE PARAT, 

LYDHØR, STÅ TIL RÅDIGHED, TAGE EN CHANCE 

OG IKKE VÆRE ALT FOR BANGE FOR AT LAVE FEJL. 

OG SÅ SKAL VI VÆRE BEDRE TIL AT FORTÆLLE 

VORES KUNDER OG EJERE, HVEM VI ER, HVAD VI VIL, 

OG HVAD VI KAN.” 

Thorleif Blok, administrerende direktør 

Vi giver og beder om tilbagemeldinger

10 

DFDS LEDELSENS BERETNING 

Ledelsens beretning 

Strategisk udvikling 

DFDS nåede tre vigtige strategiske mål i 1999: 

DFDS etablerede den næststørste transportvirksomhed 

i Norden gennem købet af DanTransport. 

DFDS Tor Lines markedsposition blev væsentligt styrket 

ved overtagelsen af North Sea Line. 

DFDS implementerede en gennemskuelig, logisk og 

fleksibel organisationsstruktur. De tre divisioner – DFDS Dan 

Transport, DFDS Tor Line og DFDS Seaways – bliver i løbet af 

første halvår 2000 omdannet til juridiske enheder. Den enkelte 

division kan nu indgå i industrielle samarbejder med eksterne 

partnere med et element af ejerskab eller krydsejerskab. Derudover 

blev alle ro/ro- og havneterminalaktiviteter samlet i 


Økonomisk udvikling 

Omsætningen steg med 55% til DKK 14.985 mio., og resultat 

før afskrivninger (EBITDA) steg med 19% til DKK 1.204 mio. 

Resultatet før finansiering (EBIT) blev DKK 540 mio., hvilket er 

på niveau med 1998 som meddelt ved halvåret. Resultatet før 

skat blev DKK 306 mio. og efter skat og før ekstraordinære 

poster DKK 221 mio. 

Det økonomiske resultat for 1999 kan ikke, isoleret set, 

betegnes som tilfredsstillende. Det skyldes hovedsageligt, at 

synergieffekterne ved sammenlægningen af DFDS Transport 

og DanTransport først bliver synlige fra og med år 2000, mens 

årets resultat er belastet af betydelige goodwillafskrivninger og 

finansieringsomkostninger relateret til købet af DanTransport. 

Dertil kommer en meget utilfredsstillende resultatudvikling for 

de tilkøbte norske ro/ro-aktiviteter og for speditionsaktiviteterne 

i Storbritannien. Endelig var resultatet påvirket af højere bunkersomkostninger 

end forventet. 

I forbindelse med leveringen af de tre nye ro/ro-skibe 

til DFDS overholdt det italienske skibsværft, Fincantieri, ikke de 

aftalte leveringsfrister og betalte derfor leveringsbøder. Fra det 

schweiziske transportselskab, Danzas, modtog DFDS en kompensation 

på grund af kontraktbrud, som er delvist indtægtsført 

i 1999. Både leveringsbøderne og kompensationen er medtaget 

som ordinære indtægter som kompensation for indtægtstab 

og meromkostninger. 

Resultatet for Transport/Logistik var præget af ovennævnte 

forhold og således ikke tilfredsstillende, mens resultatet 

for Passagerskibsfart var tilfredsstillende. 

Købet af DanTransport 

DFDS A/S indgik den 18. maj 1999 en aftale med FLS Industries 

A/S om køb af alle aktier i DanTransport Holding a/s. Købsprisen 

for aktierne var DKK 2,0 mia. Købet af DanTransport 

var en naturlig følge af DFDS’ strategi om at være den førende 

leverandør af transport og logistikydelser i Norden. Købet positionerede 

endvidere DFDS som en central aktør i den europæiske 

transportindustri. 

Købsaftalen blev godkendt af de europæiske og amerikanske 

konkurrencemyndigheder den 15. juli 1999, og sammenlægningen 

af DFDS Transport og DanTransport blev herefter 

sat i gang. Integrationsprocessen forløber tilfredsstillende, 

og som oplyst i halvårsmeddelelsen forventes sammenlægningen 

fortsat at frembringe årlige synergieffekter fra og med år 

2000 på DKK 75 mio. stigende til DKK 100 mio. over de kommende 

år. 

Fortegningsretsemission 

Til delvis finansiering af købet af DanTransport blev der på den 

ekstraordinære generalforsamling den 11. oktober 1999 givet 

bemyndigelse til at gennemføre en kapitalforhøjelse på op til 

nominelt DKK 300 mio. Kapitalforhøjelsen blev i november 

måned 1999 gennemført som en fortegningsretsemission på 

nominelt DKK 300 mio. med et samlet nettoprovenu på DKK 

820 mio. Ved samme lejlighed blev DFDS-aktiens stykstørrelse 

ændret til DKK 100. 

Øvrige virksomhedskøb og -salg 

Med virkning fra den 31. august 1999 solgte DFDS Dan Transport 

alle aktierne i Meadowsfreight Ireland Ltd. til Danzas Holding 

Ltd. DFDS erhvervede Meadowsfreight i 1999 i forbindelse 

med samarbejdsaftalen mellem DFDS og Danzas, idet Meadowsfreight 

var Danzas’ irske samarbejdspartner. Frasalget var en 

naturlig konsekvens af ophøret af samarbejdet mellem DFDS 

og Danzas.

Samtlige aktiviteter i det norske rederi Fred. Olsens North Sea 

Line blev overtaget af DFDS Tor Line den 1. januar 1999. North 

Sea Line driver ro/ro-trafik mellem Norge og England, Holland, 

Belgien samt Tyskland. Overtagelsen af North Sea Line udgør 

en væsentlig strategisk styrkelse af DFDS Tor Lines markedsposition 

på Nordsøen. 

Aktiviteterne inden for DFDS Dan Transports prioriterede 

vækstområde, Air/Sea, blev yderligere internationaliseret 

i 1999. I juni måned 1999 stiftede DFDS Dan Transport og det 

danskejede sydøstasiatiske Air/Sea-selskab Jumbo Shipping 

holdingselskabet Dan Jumbo Holding med en 50% ejerandel til 

hver. Dan Jumbo Holding besidder aktiemajoriteten i de operationelle 

Air/Sea-selskaber i Thailand, Singapore, Malaysia og 

Philippinerne samt 40% af aktierne i selskabet i Indonesien. 

Primo januar 2000 overtog DFDS de resterende 50% af aktierne 

i Dan Jumbo Holding, hvorefter navnet ændredes til DFDS 

Jumbo Transport. 

DFDS Dan Transport styrkede markedspositionen 

inden for international transport og spedition ved overtagelsen 

af alle aktier i det tyske speditionsselskab Deugro Carl E. 

Strategiske mål nået: DFDS Dan Transport næststørst 

i Norden, DFDS Tor Line styrket på Nordsøen og en 

gennemskuelig organisation gennemført 

Press GmbH & Co. Logistics KG den 1. september 1999. Selskabet 

er medlem af det tyske nationale Cargo Line distributionsnetværk 

og aktionær i CLI International Logistic Group. 

DFDS Dan Transport udvidede hjemmemarkedet med 

Tjekkiet og Slovakiet gennem købet af 67% af aktierne i det 

tjekkiske speditionsfirma Interforward a.s. den 6. december 1999. 

Endvidere overtog DFDS Seaways Maersk Airs 50% 

ejerandel af Maersk DFDS Travel I/S den 6. juli 1999. Dermed 

blev DFDS 100% ejer af Maersk DFDS Travel. 

OMSÆTNING PR. DIVISION, % 


Tor Line 14 


Dan Transport 73 


Seaways 13 

DFDS LEDELSENS BERETNING 11 

Europæisk stykgodssamarbejde 

Danzas brød samarbejds- og alliancekontrakten mellem DFDS 

og Danzas ved udgangen af april måned 1999, og samarbejdet 

ophørte den 31. august 1999. DFDS har modtaget en kompensation 

fra Danzas. 

DFDS Dan Transport etablerede et nyt europæisk stykgodssamarbejde 

med samarbejdspartnere i Østrig, Schweiz, 

Tyskland, Portugal, Spanien, Italien, Tyrkiet og Grækenland 

den 31. august 1999. Samarbejdskontrakternes indhold medvirker 

til at sikre netværkets langsigtede stabilitet. 

Ro/ro-kapacitet 

øget med 35% 

I marts måned blev det nye 

ro/ro-skib TOR SELANDIA 

og i oktober måned TOR 

SUECIA introduceret på 

AngloBridge. Skibenes drift 

har været meget tilfredsstillende, 

og et nyt surringssystem 

til trailere har til fulde indfriet forventningerne. Den sidste 

nybygning forventes leveret i foråret 2000. 

Nyt hovedsæde 

Efter 127 år på Sankt Annæ Plads påtænker DFDS at flytte 

hovedsædet og Oslo-trafikken til Københavns Frihavn. DFDS 

og Københavns Havn har underskrevet en hensigtserklæring 

om opførelse af et nyt hovedsæde, der vil huse koncernledelsen 

samt ledelsen for DFDS Tor Line og DFDS Seaways. 

Anløbspladsen for Oslo-trafikken, og en ny passagerterminal 

placeres i umiddelbar tilknytning til hovedsædet og forudses 

at stå færdig i løbet af 3-4 år. 

Problemløst årtusindeskifte 

DFDS oplevede ingen nævneværdige IT-problemer i forbindelse 

med årtusindeskiftet.

12 

DFDS LEDELSENS BERETNING 

Sikkerhed har højeste prioritet 

Certificering af flåden efter den nye ISM kode fortsætter planmæssigt 

og forventes tilendebragt inden den 1. juli 2002, der 

er den nugældende skæringsdato i henhold til IMO konventionen. 

De første skibe har gennemgået den første auditering af 

Søfartsstyrelsen med særdeles gode resultater. 

Opgraderingen af passagerskibene i henhold til regelsættene 

fra IMO fortsætter ligeledes planmæssigt. I 1999 har 

DFDS arbejdet med etablering af tørskoet evakuering, det vil 

sige redningssystemer, hvor passagerer og besætning overføres 

til redningsmidler uden at komme i kontakt med havet. 

DFDS regner med, at dette arbejde afsluttes i begyndelsen af 

år 2001. 

Organisations- og aktivitetsændringer 

I købet af DanTransport indgik også DanTransport Rejsebureau 

og Canal Tours. Disse aktiviteter er organisatorisk 

placeret under DFDS Seaways. DFDS etablerede Danmarks 

næststørste erhvervsrejsebureau i efteråret 1999 gennem 

sammenlægning af DanTransport Rejsebureau og Maersk 

DFDS Travel under navnet DFDS Travel. 

Som et led i de organisatoriske ændringer udvidedes 

koncerndirektionen den 1. januar 2000 med Oddbjörn Fastesson, 

DFDS Tor Line, og Bo-Lennart Thorbjörnsson, DFDS Seaways. 

Vision og værdier som ledelsesværktøj 

DFDS formulerede i 1999 en vision og et værdigrundlag for 

Koncernens fremtidige udvikling. I september måned 1999 

afholdtes en ledelseskonference, hvor visionen og værdigrundlaget 

var hovedtemaet. 

EBIT FORDELT 

PÅ DIVISIONER, % 






Seaways 25 

Forventninger til år 2000 

De vigtigste strategiske mål for år 2000 er: 

• færdiggørelse af integrationsprocessen i DFDS Dan Transport 

og realisering af de opstillede synergier som minimum 

• færdiggørelse af integrationsprocessen i DFDS Tor Line og 

realisering af operationelle synergier 

• virkeliggørelse af vision og værdier 

• opstilling og forankring af økonomiske målsætninger i hele 

organisationen 

• udnyttelse af nye markedsmuligheder med udgangspunkt 

i styrkelsen af Koncernens strategiske markedsposition. 

De vigtigste økonomiske mål for år 2000 er at: 

• skabe en betydelig positiv fri pengestrøm fra driften efter 

investeringer 

• opnå en markant forbedring af resultatet for de engelske 

speditionsaktiviteter 

• opnå en markant forbedring af resultatet for de norske 

ro/ro-aktiviteter 

• gennemføre en reduktion af den investerede kapital. 

Aktivitetsniveauet på DFDS’ hovedmarkeder forudsættes at 

udvikle sig gunstigt, dog vil det russiske marked efter alt at 

dømme fortsat være præget af manglende stabilitet. Ligeledes 

forudsættes ingen betydelige valutakursændringer i år 2000. 

På divisionsniveau forventer DFDS Dan Transport at 

opnå et operativt resultat, der er noget over resultatet for 1999. 

I forventningen er der taget højde for en utilfredsstillende indtjening 

i de engelske speditionsaktiviteter. 

Det operative resultat for DFDS Tor Line forventes at 

være på niveau med 1999 til trods for udvidelsen af afskrivningsgrundlaget 

og et højt olieprisniveau. Endvidere forudses 

et fortsat utilfredsstillende resultat for de norske ro/ro-aktiviteter. 

DFDS Seaways forventer at nå et operativt resultat for 

år 2000, der er noget bedre end i 1999. 

Med forbehold for usikkerheden omkring udviklingen 

i oliepriserne forventes et samlet resultat før finansiering m.v. 

(EBIT) for DFDS Koncernen der er ca. 15% højere end i 1999, 

og et resultat før skat og ekstraordinære poster der ligeledes 

er ca. 15% bedre end i 1999.

Bestyrelse og koncerndirektion i DFDS A/S 

(fra venstre) 

Ingar Skaug 

Thøger Christensen ** 

Birgit Aagaard-Svendsen 

Ole Høeg ** 

Bent Østergaard næstformand 

Svend Jakobsen 

Ole Frie direktør * 

Thorleif Blok administrerende direktør * 

Bo-Lennart Thorbjörnsson direktør * 

Christian Merrild økonomidirektør * 

Oddbjörn Fastesson direktør * 

Claus Arnhild ** 

Jan Erlund formand 

* Medlem af DFDS’ direktion 

** Valgt af medarbejdere 

Bestyrelsens og direktionens ledelseshverv står på side 64. 

DFDS LEDELSENS BERETNING 13

14 


P R O A K T I V I T E T 

Vi er på forkant og forudser kundens og markedets behov 

Vi handler og venter ikke på at andre tager initiativet


“ DET GÆLDER OM AT VÆRE FORUDSEENDE. 

VI SKAL KENDE KUNDERNES BEHOV SÅ GODT, 

AT VI KAN UDVIKLE IDEER FØR KONKURRENTERNE. 

OG VI SKAL TAGE INITIATIV, SÅ PROBLEMER BLIVER 

LØST FØR DE OPSTÅR.” 

Oddbjörn Fastesson, direktør 

Vi involverer hinanden i vores tanker og ideer 

Vi søger nye veje – også selvom succesen ikke er givet på forhånd

16 

DFDS MENNESKELIGE RESSOURCER 

DFDS’ menneskelige ressourcer 

En menneskebåren virksomhed 

Kundeservice er det fælles grundlag for DFDS’ aktiviteter. Medarbejderne 

og deres daglige kontakt med DFDS’ kunder er derfor 

afgørende for DFDS’ udvikling og succes. 

Det gennemsnitlige antal medarbejdere udgjorde 12.134 

i 1999, en stigning på 59% i forhold til 1998. Forøgelsen af 

medarbejderantallet skyldes primært købet af DanTransport, 

der tilførte DFDS Koncernen ca. 4.000 nye medarbejdere. 

Udvikling af medarbejdere styrkes 

Udvikling af medarbejdere og ledere er afgørende for DFDS’ 

succes. Derfor blev der i foråret 1999 etableret en ny Group 

Human Resources funktion, som i tæt samarbejde med selskaberne 

i DFDS skal styrke udviklingen af medarbejdere. 

Udvikling af ledere er prioriteret højt, da ledernes evne 

til at motivere medarbejderne er afgørende for DFDS. Ledernes 

faglige kunnen, personlige lederevner og DFDS-specifikke 

kompetencer skal vedligeholdes og videreudvikles. 

I år 2000 etableres et udviklingsprogram for topledelsen 

i DFDS med overskriften “god ledelse i DFDS”. Programmets 

fundament vil være DFDS’ vision og kerneværdier. 

DFDS’ kerneværdier 

DFDS opstillede i 1999 et værdigrundlag bestående af fem 

kerneværdier: åbenhed, proaktivitet, ambition, samarbejde og 

ansvarlighed. 

Storbritannien 18 

GEOGRAFISK FORDELING 

AF MEDARBEJDERE, % 

Sverige 18 

Danmark 38 

Norge 11 

Holland 3 

Fjernøsten 2 

Frankrig 2 

USA 2 

Belgien 1 

Finland 1 

Irland 1 

Tyskland 1 

Østeuropa 1 

Andre 1 

Værdigrundlaget udgør det første skridt for DFDS imod en 

udvikling af en fælles virksomhedskultur, der skal understøtte 

DFDS’ identitet som en sammenhængende virksomhedsgruppe. 

Værdigrundlaget skal fungere som en rettesnor for 

lederes og medarbejderes adfærd i dagligdagen. Implementeringen 

af værdigrundlaget er opdelt i tre grundlæggende faser. 

Formuleringen af værdigrundlaget udgjorde den første fase. 

I denne fase deltog 100 udvalgte ledere i DFDS. 

Næste fase er at virkeliggøre værdigrundlaget over for 

alle medarbejdere i DFDS og omverdenen. 

I år 2000 indledes tredje fase, hvor alle medarbejdere 

gøres fortrolige med kerneværdierne og deres indhold. 

DFDS forudser, at implementeringsfasen vil strække 

sig over et par år. Undervejs gennemføres værdianalyser, der 

skal måle, om værdierne bliver integreret i det daglige arbejde. 

En vigtig praktisk og konkret anvendelse af værdigrundlaget 

bliver indarbejdelse i introduktionskurser for nye 

medarbejdere, medarbejdersamtaler, lederudviklingsprogrammer 

m.m. 

Et fælles sprog 

På koncernplan er der indført et fælles personanalyseværktøj. 

Formålet er at skabe et fælles sprog omkring ansættelse og 

udvikling af medarbejdere og ledere. Analyseværktøjet skal 

blandt andet understøtte karriereudvikling, udstationering og 

lederudvikling på tværs af nationale kulturer.

Personanalyseværktøjet bliver også anvendt som dialogværktøj 

til at evaluere styrker og udviklingspotentialer. 

I 1999 modtog 330 af DFDS’ ledere en uddannelse i 

brug af personanalyseværktøjet. Kurserne fandt sted i Danmark, 

Holland, Norge, Sverige og England. I år 2000 vil over 100 

medarbejdere deltage i kurserne, som tillige vil foregå i Frankrig, 

Finland og USA. 

Karriereudvikling i DFDS 

DFDS ønsker at være en attraktiv arbejdsplads, som evner at 

tiltrække og fastholde de bedste medarbejdere. 

Set med DFDS’ øjne er de bedste medarbejdere dem, 

der har lyst til at tage et ansvar og vil være med til at præge 

DFDS’ udvikling. For disse medarbejdere er der mange muligheder 

for videreudvikling inden for DFDS Koncernens mange 

områder. 

Et stort indsatsområde i DFDS er løbende intern og 

ekstern uddannelse af medarbejdere og ledere. 

DFDS lægger vægt på introduktionskurser for nye 

medarbejdere, faglige seminarer, on the job training, tværfunk- 

Størstedelen af DFDS’ 12.000 medarbejdere 

er i daglig kontakt med kunderne 

tionelle teams og jobrokering. DFDS uddanner internt omkring 

200 elever/trainees (inden for spedition, rejsebureauvirksomhed 

m.m.), søofficerer/skibsmekanikere m.fl. 



MEDARBEJDERE 

FORDELT PÅ DIVISIONER, % 


Seaways 17 


Group Management 1 



DFDS MENNESKELIGE RESSOURCER 17 

Udstationering 

I en internationalt arbejdende virksomhed som DFDS er international 

kompetence og viden om arbejdsforhold og processer 

i andre lande meget værdifuld. DFDS støtter derfor kvalificerede 

medarbejderes mulighed for udstationering til og jobrotation 

mellem DFDS’ kontorer i de skandinaviske lande, Øst- og Vesteuropa, 

USA og Fjernøsten. 

Sø 

Land 

ANTAL MEDARBEJDERE 

97 

98 

99 

14000 

12000 

10000 

8000 

6000 

4000 

2000

18 

DFDS OMVERDEN 

DFDS’ omverden 

Transport/Logistik 

Et marked i vækst 

Udviklingen i transportmarkedet er nært forbundet med den 

generelle konjunkturudvikling. Den gennemsnitlige årlige vækst 

har inden for vejtransport og short-sea skibsfart historisk set 

oversteget BNP-væksten med ca. 50%. Meget tyder på, at denne 

udvikling vil fortsætte. 

Trends på transportmarkedet 

De vigtigste trends på transportmarkedet er: 

• outsourcing af transport- og logistikaktiviteter 

• globalisering af varehandlen herunder at industrien 

i stigende grad opfatter Europa som ét marked 

• one-stop shopping: alle transportydelser købes fra 

én leverandør 

• hurtig IT-udvikling. 

Konsolidering af transportindustrien 

Transportmarkedets udvikling indebærer, at kravene til transportselskabernes 

evne til at håndtere alle opgaver i transportkæden 

forøges. En betydelig geografisk markedsdækning har 

således stor betydning for at kunne tilgodese kundernes krav 

om høj frekvens og lavere transportomkostninger. 

Vejtransport 

Short-sea 

Jernbane 

Indenlandske 

vandveje 

UDVIKLING I TRANSPORTEREDE 

GODSMÆNGDER I EU, TON-KM 

Kilde: EUROSTAT, ECMT, VIC, 

National Statistics 

Milliarder ton-kilometer 

70 74 78 82 86 90 94 

Note: Ton-kilometer henfører til mængden af tons gods transporteret én kilometer 

98 

1200 

1000 

800 

600 

400 

200 

50 

Transportindustrien er derfor i disse år præget af opkøb og 

sammenlægninger. Der bliver færre men større transportvirksomheder 

med en betydelig geografisk dækning samt større 

bredde og kvalitet i serviceydelserne. 

Det europæiske marked for industrielle transportserviceydelser 

udgør omkring DKK 1.000 mia. Markedsandelen for de 

største transportvirksomheder er omkring 4%. 

Fragtskibsmarkedet (ro/ro-trafik) 

DFDS Tor Lines marked består af gods og/eller godsbærere (f.eks. 

trailere), der effektivt og rationelt kan transporteres med et ro/ro skib. 

Idet omkring 70% af DFDS Tor Lines mængder består 

af trailere har den fortsatte vækst i vejtransporter stor betydning 

for DFDS Tor Line. 

Der er sket en vis konsolidering af ro/ro-fragtskibsindustrien, 

og specielt inden for de meget konkurrenceprægede 

områder, som eksempelvis Den engelske Kanal, forventes denne 

udvikling at fortsætte. Derudover får effektiv og sikker drift af 

havneterminaler stadig større betydning på grund af de stigende 

mængder og ruternes høje frekvens. 

Passagerskibsfart 

Vigtige trends på rejsemarkedet 

• faldende priser på flyrejser 

• flere, men kortere ferier 

• individuelle rejser med et kulturelt og aktivt indhold 

• små eventyr og værdi-for-pengene 

• konferencerejser.

Nye rejsemønstre giver potentiale 

Passagerskibsmarkedet og cruisemarkedet vokser fortsat, som 

følge af ændringer i befolkningssammensætningen med flere 

aktive ældre og et stigende behov for korte ferier i en stresset 

hverdag. 

Nordeuropæiske hovedmarkeder 

Det nordeuropæiske marked for passagerskibsfart kan opdeles 

i fire hovedmarkeder: 

• Østersøen 

• Kattegat 

• Nordsøen 

• Kanalen. 

Det primære marked i Østersøen udgøres af cruiseorienterede 

ruter med en overnatning mellem Sverige og Finland. Trafikken 

mellem disse markeder og Østeuropa har været stigende i de 

seneste år. Samlet transporteres årligt omkring 16 millioner 

passagerer på dette marked. 

Værdien af det europæiske transport 

marked er over 1.000 mia. kr. Outsourcing 

og e-handel øger væksten 

Kattegat-markedet er en blanding af cruiseorienterede 

ruter med én overnatning mellem Danmark og Norge samt mellem 

Norge og Tyskland. Hertil kommer transportruter mellem især 

Danmark og Sverige. Det samlede marked for ruter med en 

overnatning udgjorde i 1998 omkring 3,3 millioner passagerer. 

Markedet på Nordsøen består udelukkende af ruter 

med en overnatning mellem Sverige/Norge/Danmark/Tyskland/Holland 

og Storbritannien. Dette marked består af ruter, 

der anløber Storbritanniens østkyst med et samlet passagerantal 

på omkring tre millioner passagerer. 

DFDS OMVERDEN 19 

Markedet på Kanalen består af korte transportorienterede ruter 

mellem Kontinentet og den sydlige del af Storbritannien med 

omkring 40 millioner passagerer årligt. Dette er det mest konkurrencebetonede 

marked i Nordeuropa. 

Stordriftsfordele 

og tonnageudnyttelse 

Den nordeuropæiske passagerskibsfart har igennem det sidste 

tiår gennemgået en konsolidering, som efter alt at dømme vil 

fortsætte på baggrund af behovet for opnåelse af stordriftsfordele 

og optimal tonnageudnyttelse. 

ESTIMEREDE MARKEDSANDELE 

FOR UDVALGTE EUROPÆISKE 

TRANSPORTVIRKSOMHEDER, % 

Kilde: Datamonitor/DFDS 1998 

Danzas 4 

Andre 84 

Schenker-BTL 4 

Kuehne & Nagel 2 

Geodis 2 

Panalpina 2 

Ocean Group 1 

DFDS Dan Transport 1

20 

DFDS RISIKOFAKTORER 

Risikofaktorer 

Sædvanlige driftsmæssige 

risikofaktorer 

DFDS’ forretningsområder er konjunkturfølsomme, og væsentlige 

konjunkturudsving vil påvirke aktiviteterne i såvel negativ 

som positiv retning. På grund af aktiviteternes geografiske 

diversifikation er DFDS mindre afhængig af udviklingen på 

enkelte markeder. 

DFDS’ vækst opnås hovedsageligt gennem egen 

vækst, virksomheds- og aktivitetskøb samt gennem industrielle 

samarbejdsaftaler. Specielt virksomheds- og aktivitetskøb samt 

indgåelse af samarbejdsaftaler kan være meget ressourcekrævende 

for organisationen, og det kan derfor have betydelige 

konsekvenser for DFDS’ udvikling, hvis sådanne tiltag ikke formår 

at indfri de opstillede forventninger. 

Miljø- og sikkerhedskrav tager udgangspunkt i DFDS’ 

miljø- og sikkerhedspolitik, men har også baggrund i krav fra 

de offentlige myndigheder og DFDS’ kunder. En fremtidig skærpelse 

af disse krav må forventes, hvilket vil kunne påføre DFDS 

omkostninger. I det omfang det er muligt forsikres miljørisici. 

DFDS deltager i det forberedende lovarbejde gennem brancheorganisationer. 

DFDS’ aktiviteter kan blive påvirket af politiske beslutninger, 

hvilket kan have negative konsekvenser for DFDS. For 

nærværende vurderes den største risiko i så henseende at 

være et bortfald af det toldfri salg på ruterne, der anløber Norge. 

I DFDS’ aktiviteter anvendes passager- og fragtskibe, 

biler og terminaler samt andet driftsudstyr. Anvendelsen af 

sådanne driftsmidler indebærer sædvanlige driftsmæssige risici 

forbundet med disse driftsmidler. Disse risici minimeres gennem 

overholdelse af sikkerhedskrav og -rutiner. 

Valuta-, olie- og renterisici 

DFDS’ nettovalutaeksponering fra driften vedrører hovedsageligt 

nettoomkostninger i USD samt nettoindtægter i SEK, NOK 

og GBP. Indtægterne i SEK, NOK og GBP vedrører hovedsageligt 

passager- og fragtskibsaktiviteternes indtjening, der afregnes 

i fremmed valuta, samt datterselskabernes driftsresultater. 

Omkostningerne i USD består af charteromkostninger til ro/ro 

tonnage og bunkersforbrug. I forbindelse med indkøb af bunkers 

udgør stigninger i olieprisen tillige en risiko. 

I henhold til DFDS’ politikker afdækkes valutarisici 

centralt i DFDS A/S, hvor sikring af nettopositioner sker ved 

terminsforretninger, valutalån, optioner og swaps. Valutamarkederne 

overvåges løbende og sikring sker i det omfang det 

skønnes, at valutapositionerne kan få en væsentlig negativ indvirkning 

på DFDS’ resultat. 

Omkring halvdelen af DFDS’ nuværende gældsportefølje 

er fastforrentet i de kommende fire år. Den gennemsnitlige 

rente på den sikrede gældsportefølje er ca. 5,7%. 

Renterisikoen på den variabelt forrentede gæld opvejes 

til dels af forrentningen af DFDS’ likvide beholdninger. 

Integrationen af DFDS Transport 

og DanTransport 

Købet af DanTransport er DFDS’ største akkvisition til dato. 

Integrationen af de operationelle enheder forløber tilfredsstillende, 

idet der hidtil kun er konstateret problemer, der kan 

karakteriseres som sædvanlige i forbindelse med en sammenlægning 

af denne størrelse. Den nye logistik- og transportorganisation 

er blevet positivt modtaget i markedet. 

Uanset det tilfredsstillende forløb af den hidtidige integration 

kan det ikke afvises, at der kan opstå uforudsete problemer, 

inden integrationen er fuldt gennemført.

Miljø beretning 

Landtransport 

De væsentligste miljøindikatorer for DFDS Dan Transport er 

emission af udstødningsgasser og forbrug af dieselolie, smøreolie, 

dæk, øvrig energi samt bortskaffelse af affald. Arbejdsmiljøet 

indgår også aktivt i miljøarbejdet. 

Med udgangspunkt i DFDS’ overordnede miljøpolitik 

arbejder DFDS Dan Transport aktivt for at mindske miljøpåvirkningerne. 

Dette sker blandt andet ved: 

• opretholdelse af en lav gennemsnitlig alder for vognparken 

samt anvendelse af letdiesel 

• udvikling af miljømæssigt bæredygtige transport- og logistikløsninger 

i samarbejde med kunder og leverandører 

• anvendelse af informationsteknologi til at forbedre disponering 

og udnyttelse af materiel for at undgå tomkørsel 

• overholdelse af gældende lovgivning vedrørende arbejdsmiljøforhold 

herunder gennemførelse af arbejdspladsvurderinger 

og forebyggelse af arbejdsskader 

DFDS Transport AB, DFDS Dahlqvist AB, DFDS Fraktarna AB, 

Sverige, og DFDS Tollpost AS, Norge, er miljøcertificerede 

efter miljøstyringssystemet i ISO 14001 standarden. 

D F D S ’ m i l j ø p o l i t i k 

DFDS vil: 

• medvirke til at beskytte og bevare miljøet i og omkring virksomheden 

• ved forbyggende og fremadrettet arbejde søge at anvende ressourcer, teknologi 

og driftsmateriel rationelt med henblik på at minimere miljøbelastningen under 

hensyntagen til de økonomiske konsekvenser herved 

• i samarbejde med leverandører og kunder til stadighed søge at forbedre og 

udvikle DFDS’ serviceydelser ud fra en miljømæssig helhedsbetragtning 

• søge at fremme medarbejdernes miljøbevidshed og engagement 

• løbende tilsikre, at der internt og eksternt følges op på miljømæssige forhold 

• løbende tilsikre at gældende miljølovgivning overholdes. 

DFDS MILJØ 21 

Skibsdrift 

De væsentligste miljøindikatorer for drift af passager- og fragtskibe 

er emission af udstødningsgasser, håndtering af spildevand 

og affald, effektiv transportplanlægning, påvirkning fra 

bundfarver og støjgener i havneområder. 

Miljøarbejdet har hidtil taget udgangspunkt i dels miljøstyringssystemet 

indeholdt i ISO 14001, dels miljøstyringssystemet 

indeholdt i ISM-koden. Således er DFDS Tor Line AB 

og TOR BELGIA miljøcertificeret efter ISO 14001. Miljøarbejdet 

vil fremover baseres på en integrering i ISM-systemet, der 

udvikles i samarbejde med myndighederne. 

QUEEN OF SCANDINAVIA har fungeret som testskib 

i forbindelse med udarbejdelsen af et miljøledelsessystem, der 

er på niveau med anerkendte standarder og 

integreret i det lovpligtige ISM system. Systemet 

forventes godkendt i foråret 2000 og 

indført i hele flåden i løbet af 2–3 år. 

Emission af udstødningsgasser 

søges reduceret gennem optimering af skibenes 

brændstoføkonomi og anvendelse af 

olie med et lavt svovlindhold. Således sejler 

fire af DFDS Tor Lines skibe med bunkers 

med et svovlindhold på under 1%. 

I 1999 besluttede DFDS Tor Line at 

indstille brugen af tinbaserede bundfarver 

og fremover kun anvende kobberbaserede 

bundfarver. 

DFDS Seaways har etableret systemer 

til affaldssortering for viderebehandling 

i land og for genbrug. Derudover stiller 

DFDS Seaways krav til leverandører om 

levering af miljøvenlige produkter. 

Parallelt arbejdes der med installation af maskinkomponenter, 

som begrænser gasudslip, og anvendelsen af olie 

med et lavt svovlindhold udvides løbende. 

Således opfylder DFDS Tor Line og DFDS Seaways 

allerede mere end de gældende miljøkrav i de områder, der 

besejles.

22 


A M B I T I O N 

Vi stræber efter konstant at forbedre os 

Vi gør op med gamle vaner


“ DFDS SKAL VÆRE EN VIRKSOMHED I VÆKST. 

KUN EN VIRKSOMHED DER VOKSER ER INTERESSANT 

FOR KUNDER OG MEDARBEJDERE. 

VI SKAL VÆRE FØRENDE INDEN FOR VORES BRANCHE, 

SÅ VI BLIVER KUNDENS FORETRUKNE VALG. 

VORES ARBEJDSPLADS SKAL VÆRE SPÆNDENDE OG 

KRÆVENDE, SÅ VI KAN FASTHOLDE OG TILTRÆKKE 

MEDARBEJDERE MED GÅ-PÅ-MOD, VILJE OG ENERGI.” 

Bo-Lennart Thorbjörnsson, direktør 

Vi belønner initiativ og ambition 

Vi tror på, at menneskelig vækst og DFDS’ vækst går hånd i hånd

24 

DFDS DAN TRANSPORTS BERETNING 



DFDS Dan Transport er en af Nordeuropas førende transportvirksomheder. DFDS Dan Transports 

aktiviteter omfatter hele transportkæden gennem land-, sø- og luftbaserede transport- og logistikløsninger 

understøttet af avancerede informationssystemer. 

DFDS Dan Transports aktiviteter er opdelt i tre hovedområder: 

• International Transport og Spedition 

• Logistik 

• Kørsel/National Distribution 

S T R A T E G I 

Vision 

DFDS Dan Transport vil være den førende leverandør af transport og logistik serviceydelser i 

Nordeuropa og sammen med partnerne være blandt de førende i Europa med en global dimension. 

• OPNÅ EN POSITION SOM EN PAN-EUROPÆISK TRANS- 

PORTVIRKSOMHED GENNEM ALLIANCER OG OPKØB 

• KONSOLIDERE MARKEDSPOSITIONEN I NORDEN 

• AUTOMATISERE OG EFFEKTIVISERE TRANSPORT- 

NETVÆRKET YDERLIGERE 

• PRIORITERE VÆKSTOMRÅDERNE LOGISTIK OG 

AIR/SEA HØJT 

• VÆRE PÅ FORKANT MED IT-UDVIKLINGEN 

DKK mio. 1999 1998 

Omsætning 11.242 6.392 

EBIT 204 115 

Overskudsgrad 1,8% 1,8% 

Investeret kapital 4.831 1.747 

Antal medarbejdere 8.860 4.808

DFDS Dan Transports beretning 

Andet halvår af 1999 blev stærkt præget af købet af DanTransport 

i maj måned 1999. Aktivitetsniveauet blev som forventet 

negativt påvirket af partnerbyttet på det europæiske kontinent 

og den operationelle sammenlægning i DFDS Dan Transport, 

der påbegyndtes i andet halvår. 


Omsætningen steg med 76% til DKK 11.242 mio., hovedsageligt 

som følge af købet af DanTransport. 

Tilsvarende steg resultatet før finansiering (EBIT) med 

121% til DKK 254 mio. opgjort eksklusive goodwill relateret til 

DanTransport. Inklusive denne goodwill steg resultatet før 

finansiering (EBIT) til DKK 204 mio. 

Resultatudviklingen på de skandinaviske markeder var 

generelt tilfredsstillende. Selskaberne i USA og Holland opnåede 

meget tilfredsstillende resultater. Resultatet for de engelske 

speditionsaktiviteter var meget utilfredsstillende. Derudover var 

der mindre tilfredsstillende resultater i Belgien og Tyskland. 

DFDS Dan Transport blandt 

de største i Europa 

Den europæiske transportindustri har inden for de seneste år 

gennemgået en betydelig konsolidering. Transportvirksomhederne 

er blevet større, den geografiske dækning er udvidet og 

serviceydelserne spiller en stadig mere central rolle. 

Transportindustriens konsolidering afspejler en stigende 

bevidsthed hos kunderne om transportområdets betydning for 

deres pris- og serviceniveau. 

DFDS Dan Transport er efter sammenlægningen en af 

de ti største (sammenlignelige) europæiske transportvirksomheder 

målt på omsætning. I Norden er placeringen som næststørste 

udbyder af stor strategisk betydning. 

DFDS DAN TRANSPORTS BERETNING 25 

Der er nu skabt et DFDS-ejet fuldt dækkende transportnetværk 

i Nordeuropa med hovedvægt i Norden, Baltikum, Storbritannien, 

Irland, Holland, Belgien, Polen og Frankrig. 

Fra at være en primært landbaseret transportvirksomhed 

har DFDS Dan Transport samtidig styrket Air/Sea-området 

på ovennævnte markeder i Europa og råder over egen organisation 

i USA, Hong Kong og Sydøstasien. DFDS Dan Transport 

dækker dermed de økonomiske kraftcentre i Europa, USA og 

Fjernøsten. 

Kontraktbrud 

Danzas brød samarbejds- og alliancekontrakten med DFDS, 

hvilket nødvendiggjorde etablering af et nyt europæisk netværk, 

der blev operationelt i september måned 1999. Dette 

skift medførte en negativ resultatpåvirkning i resten af året. 

DFDS modtog en kompensation fra Danzas i februar måned 

2000, som delvist er indtægtsført i 1999. 

Kontraktbruddet påvirkede udviklingen negativt i årets 

sidste fire måneder i DFDS Dan Transports internationale speditionsvirksomheder 

i Finland, Norge, Sverige, Danmark, Holland, 

Belgien, Storbritannien 

og Irland. 

Integrationsprocessen 

går godt 

Efter EUs og USAs godkendelse 

af købet af DanTransport 

påbegyndtes integrationsprocessen. 

Integrationen er 

forløbet tilfredsstillende, og der er kun konstateret problemer, 

som kan karakteriseres som sædvanlige i forbindelse med en 

sammenlægning af denne størrelse. For alle hovedområder 

forventes processen tilendebragt medio 2000. 

International transport og spedition 

Det landbaserede transportområde omfatter hovedsageligt trafikstrømme 

mellem DFDS Dan Transports hjemmemarkeder 

samt mellem hjemmemarkederne og det øvrige europæiske 

kontinent. 

DFDS Dan Transport indledte ved udgangen af august 

nye forpligtende samarbejder primært inden for stykgodsområdet 

med en række nye europæiske partnere. Disse samarbejder 

dækker trafikstrømme mellem partnermarkederne og alle 

DFDS Dan Transports væsentlige hjemmemarkeder. 

Efter indkøringsprocessen har disse samarbejder fungeret 

tilfredsstillende.

26 

DFDS DAN TRANSPORTS BERETNING 

DFDS Dan Transport købte i oktober det tyske speditionsselskab 

Deugro Carl E. Press GmbH & Co. Logistics KG i Frankfurt/Main. 

Selskabet er aktionær i den tyske partnerorganisation CLI 

International Logistic Group samt i det nationale distributionsnetværk 

i Tyskland Cargo Line. Købet befæster DFDS Dan 

Transports forpligtelse over for samarbejdet i Tyskland. 

Når der ses bort fra konsekvenserne af partnerbyttet 

og integrationsprocessen, er udviklingen i Finland, Norge, 

Sverige, Danmark, Irland, Baltikum og Polen gået som forventet, 

mens udviklingen i Storbritannien, Tyskland og Belgien ikke 

indfriede forventningerne. Resultatudviklingen i Holland var 

meget tilfredsstillende. 

Air/Sea (oversøisk luft- og søfragt) 

Air/Sea-området omfatter primært trafikstrømme mellem DFDS 

Dan Transports hjemmemarkeder – med hovedvægt på Norden 

og Storbritannien – og USA og Fjernøsten. 

DFDS Dan Transport er den største luft- og søfragtsspeditør 

i Danmark og blandt de største i Norden. 

I USA er DFDS Dan Transport med 14 lokationer absolut 

førende, hvad angår trafik i Norden, og er generelt inde i en 

meget positiv udvikling. 

I Fjernøsten udvikler DFDS Dan Transports datterselskab 

i Hong Kong sig positivt. Selskabets trafikker er fokuseret 

på DFDS Dan Transports europæiske hjemmemarkeder. 

Købet af 50% af aktierne i Dan Jumbo Holding A/S i 

juni 1999 forbedrede den geografiske dækning væsentligt. Der 

var tilfredsstillende resultater i transportselskaberne i Thailand, 

Malaysia, Singapore, Indonesien og Philippinerne. DFDS Dan 

Transport erhvervede 1. januar 2000 de resterende 50% af 

Dan Jumbo Holding A/S. 

Resultatudviklingen i USA var meget tilfredsstillende 

og Air/Sea-området oplevede som helhed en positiv udvikling 

i 1999. 

DFDS Food Transport 

DFDS Food Transport (DFT) udbyder temperaturregulerede 

transporter fortrinsvis i Nordeuropa. De største markeder er 

Danmark og Storbritannien. DFT disponerer over 320 frysetrailere 

og hovedparten af transporterne udføres i et nært samarbejde 

med DFDS Tor Lines fragtskibsruter. 

Det engelske datterselskab DFDS Food Transport Ltd., som 

er en del af DFTs netværk, disponerer over et landsdækkende 

frysedistributionssystem baseret på egne biler samt to frysehuse 

med en samlet kapacitet på 20.000 paller. 

Resultatet for DFDS Food Transport var som forventet 

tilfredsstillende. 

Pakker 

Pakkeområdet omfatter forsendelser, der vejer mindre end 31,5 

kg. DFDS Dan Transport udbyder national og international pakkedistribution 

inden for de nordiske lande samt mellem Norden 

og Kontinentet. 

Aktiviteterne er baseret på en franchiseaftale med DPD 

GmbH (Deutsche Paket Dienst) i Tyskland. Pakkesegmentet 

forventes udbygget væsentligt især i Finland, Sverige og Norge. 

Resultatet i 1999 var tilfredsstillende. 

Linieagenturvirksomhed 

DFDS Liner Agency driver linieagenturvirksomhed med Eimskip 

(The Iceland Steamship Company Ltd.) som den væsentligste 

og mangeårige principal. Aktiviteten omfatter desuden agenturer 

for forskellige typer af containermateriel m.v. 

Resultatet i 1999 var som forventet. 

Kørsel/national distribution 

Kørselsaktiviteterne omfatter egne kørselsvirksomheder i Danmark, 

Sverige, Norge, Storbritannien og Irland. 

I Danmark opnåede DFDS Roland Munch et meget tilfredsstillende 

resultat, mens resultatet for Spetra (ejet 75%) 

grundet hård priskonkurrence var mindre tilfredsstillende. 

Det norske kørselsselskab opnåede et tilfredsstillende 

resultat, mens resultaterne i Sverige, Storbritannien og Irland 

ikke levede helt op til forventningerne.

OMSÆTNING FORDELT PÅ HOVEDOMRÅDER I % 1 OG INDEN FOR INTERNATIONAL 

TRANSPORT OG SPEDITION 2 

Logistik 10 

Kørsel/national 

distribution 15 

1 

International transport 

og spedition 75 

Kørselsselskaberne stiller primært national kapacitet til rådighed 

for DFDS Dan Transports speditionsaktiviteter, hvilket i 

gennemsnit svarer til ca. 45% af kørselsselskabernes omsætning. 

Resultatudviklingen i distributionsselskaberne i Norge 

og Sverige var ikke helt tilfredsstillende, omend Norge i andet 

halvår af 1999 viste betydelig resultatmæssig fremgang. Selskaberne 

er henholdsvis nr. to og tre på de respektive markeder. 

Begge virksomheder har udviklet et højt kompetenceniveau 

inden for IT-styring af store godsmængder på markeder 

med en vanskelig geografi. 


næststørst i Norden, blandt de 10 største i Europa 

og med globale aktiviteter 

Logistik 

Industriens fortsatte outsourcing af logistikaktiviteter førte til 

fornyet vækst for DFDS Dan Transports logistikaktiviteter. 

Aktivitetsområdet omfatter ydelser inden for udvikling 

og implementering af tredjepartslogistikløsninger i Holland, 

Belgien, Storbritannien og Irland, Frankrig, Danmark, Norge, 

Sverige og Finland. 

DFDS Dan Transports største logistikcentre findes i Norden, 

hvor selskabet råder over et samlet areal på mere end 300.000 m 2 . 

DFDS Dan Transport har igennem en målrettet fokusering 

på logistikområdet i de seneste ti år udviklet en betydelig 

kompetence og har tillige udviklet nye koncepter, herunder 

returlogistik (miljølogistik). 

Logistikområdets aktiviteter er koncentreret om 

udvalgte brancher, hvortil der er udviklet specifikke løsningskoncepter. 

Eksempler er IT-, forbrugerelektronik- og automobilbranchen. 

Kundegruppen består primært af internationale virksomheder 

herunder Apple, Braun, Canon, ECCO, General 

Motors, Gillette, HP, IBM, Lexmark, Opel, Saab og Xerox. 

Aktivitetsområdet opnåede i 1999 et resultat, der var 

bedre end forventet. 

2 

DFDS DAN TRANSPORTS BERETNING 27 

Air/Sea 26 

Gennem europæiske 

samarbejdspartnere 13 

Øvrig international transport 

og spedition 61 

WebLogistics A/S 

I samarbejde med Post Danmark stiftede DFDS Dan Transport 

i 1999 WebLogistics A/S. DFDS Dan Transport ejer 51% af 

aktierne i WebLogistics A/S. 

Selskabet arbejder udelukkende med logistikløsninger 

og distribution af e-handel-produkter. 

Selskabet var operationelt i tre måneder af 1999 og 

resultatet blev som forventet negativt som en konsekvens af 

indkøringsprocessen. 

Informationsteknologi 

Alle speditions- og kørselsselskaber vil i løbet af første halvår 

2000 være forbundet on-line med DFDS Dan Transports egen 

IT-platform, CargoLink. Systemets faciliteter 

understøtter administrative ruti- 

ner relateret til salg, booking, dokumentation, 

afregning, økonomi og statistik 

på tværs af alle transporttyper og 

landegrænser. 

CargoLink giver adgang til 

information, internt og eksternt, gennem 

brug af intranet, internet, e-mail 

og EDI (Electronic Data Interchange). 


Hovedopgaven for DFDS Dan Transport i år 2000 vil være at 

færdiggøre integrationsprocessen og som minimum realisere 

de opstillede synergier. 

Det vil samtidig være et mål for DFDS Dan Transport 

at konsolidere markedspositionen i Norden og på de øvrige 

hjemmemarkeder samt skabe øgede mængder gennem organisk 

vækst. 

Globaliseringen og konsolideringen af transportindustrien 

vil med stor sandsynlighed fortsætte i år 2000. 

For DFDS Dan Transports vedkommende forventes der 

ikke gennemført større virksomhedskøb i perioden, og i øvrigt 

forudses et lavt investeringsniveau. 

DFDS Dan Transport forventer at opnå et operativt 

resultat for år 2000, der er noget over resultatet for 1999.

28 

DFDS TOR LINES BERETNING 



• VEDLIGEHOLDE OG UDBYGGE KUNDEFORDELE I FORM 

AF FREKVENS, PÅLIDELIGHED OG FLEKSIBILITET 

• UDBYGGE AKTIVITETER INDEN FOR EGEN TERMINALDRIFT 

• OVERVÅGE UDVIKLINGEN I ØSTERSØEN MED HENBLIK 

PÅ AT INDGÅ I PARTNERSKABER ELLER FORETAGE OPKØB 

• VURDERE EN UDBYGNING AF TILSTEDEVÆRELSEN 

PÅ DEN SYDLIGE DEL AF NORDSØEN 

• SIKRE DEN NØDVENDIGE TONNAGEFORNYELSE OG 

KAPACITET 


DFDS Tor Line driver ro/ro linietrafik baseret på hyppige afgange mellem havne i Nordeuropa. 

Aktiviteterne omfatter terminalvirksomhed og søtransport (“gate to gate”-koncept) og udgør 

en naturlig og effektiv del af transportkæden fra leverandør til kunde. 

Vision 

DFDS Tor Line vil være det førende ro/ro linierederi i Nordeuropa. 

DKK mio. 1999 1998 

Omsætning 2.234 1.758 

EBIT 193 239 



Antal medarbejdere 1.191 970

DFDS Tor Lines beretning 

1999 var et begivenhedsrigt år med mange aktiviteter og forandringer. 

Alle ro/ro- og havneterminalaktiviteter i DFDS blev 

samlet i DFDS Tor Line. 


Omsætningen steg med 27% til DKK 2.234 mio. Den store 

omsætningsstigning skyldes overtagelsen af North Sea Line 

(NorBridge) og en betydelig organisk vækst. 

På trods af forøget konkurrence steg mængderne med 

8% eksklusive NorBridge. Der blev i alt transporteret 6,1 millioner 

lanemeters i 1999. 

Resultatet før finansiering (EBIT) faldt til DKK 193 mio. 

Den primære årsag til resultatnedgangen var en meget utilfredsstillende 

resultatudvikling for de norske ro/ro-aktiviteter. 

Der blev i 1999 anvendt mange ressourcer på at forbedre 

resultatudviklingen, og dette arbejde fortsætter i år 2000. 

Rationaliseringen af de norske ro/ro-aktiviteter forventes afsluttet 

i 2000. 

Den forsinkede levering af nybygningerne påvirkede 

resultatet negativt i 1999, idet det var nødvendigt at indchartre 

erstatningstonnage for at imødekomme DFDS Tor Lines forpligtelser 

over for kunderne. Den negative resultatpåvirkning af 

forsinkelserne blev imødegået af leveringsbøder fra det italienske 

værft, Fincantieri. Den forsinkede levering medførte derudover 

mangel på kapacitet. 

Endelig var resultatet påvirket af højere afskrivninger som 

følge af de nye ro/ro-skibe og den gennem året stigende oliepris. 

Nyt forretningsområde 

Årets største opgave var overtagelsen af det norske rederi 

Fred. Olsens North Sea Line. 

DFDS TOR LINES BERETNING 29 

Der blev året igennem arbejdet med at rationalisere aktiviteterne 

og indføre DFDS Tor Lines eget forretningskoncept – Bridgekonceptet. 

Serviceforbedringer i form af flere afgange og mere 

kapacitet blev gennemført. 

Mere kapacitet 

DFDS Tor Line kontraherede i 1996 tre ro/ro-nybygninger fra 

det italienske værft Fincantieri. 

To af de tre nye ro/ro-skibe blev introduceret med en 

betydelig forsinkelse i 1999 og indsat på AngloBridge mellem 

Göteborg og Immingham. 

Ny organisation og hovedkontor 

Alle ro/ro- og havneterminalaktiviteter blev samlet i DFDS Tor 

Line i efteråret 1999. 

Målsætningen for den nye organisation er at forbedre 

serviceniveauet yderligere gennem koordinering af forretningsgange 

og informationssystemer. Derudover skal synergier 

inden for skibsog havneterminaldrift udnyttes. 

DFDS Tor Lines hovedkontor 

er placeret i København. 

Markedsvækst 

DFDS Tor Lines primære markeder 

er Nordsøen og Østersøen. 

Markederne var karakteriseret 

ved stigende mængder, 

men også en stigende grad af 

konkurrence, der – inden for nogle markedsområder – lagde 

pres på fragtraterne. 

Bridge-konceptet 

Bridge-konceptet er grundlaget for alle DFDS Tor Lines ro/roaktiviteter. 

Konceptet opfylder kundernes ønske om høj frekvens 

og omkostningseffektiv transport. Dette gøres ved at sikre et 

optimalt samarbejde fra “gate-to-gate” og ved integration af 

informationssystemer.

30 

DFDS TOR LINES BERETNING 

Skandinavien – Storbritannien 

Ruter Antal afgange pr. uge 

Esbjerg – Harwich 6 

Esbjerg – Immingham 5 

Oslo/Brevik/Kristiansand – Immingham 3 

Oslo/Brevik/Kristiansand – Felixstowe 1 

Göteborg – Immingham 7 

Göteborg – Harwich 3 

Göteborg – Kristiansand/Newcastle 2-3 

DFDS Tor Line havde i alt 28 ugentlige afgange mellem de 

skandinaviske lande og Storbritannien. 

Kapaciteten blev forøget på det norske og svenske 

marked. Mængderne på det svenske marked steg med 11% 

og på det danske marked med 8%. 

På det norske marked blev et skib dedikeret til hver af 

ruterne, og på det svenske marked blev de to nybygninger indsat 

på ruten mellem Göteborg og Immingham. Disse tiltag 

resulterede i en forbedring af pålideligheden. 

Skandinavien – Kontinentet 


Oslo/Brevik/Kristiansand – Rotterdam 3 

Oslo/Fredrikstad/Brevik/Kristiansand – Bremerhaven/Hamburg 1 

Göteborg – Gent 6 

På ruten mellem Göteborg og Gent steg mængderne med 8% 

på baggrund af et stabilt rateniveau. Mængderne på det norske 

marked levede ikke op til forventningerne. 

Ro/ro-trafikken mellem Norge og Tyskland blev ændret 

til en lo/lo-trafik for at imødekomme kundernes efterspørgsel 

efter omkostningseffektive transporter og et højt serviceniveau. 

Volvo og DFDS Tor Line indgik en ny transportaftale for biler, 

chassiser og komponenter. Aftalens løbetid er to år fra den 

1. januar 2000 med mulighed for forlængelse med yderligere 

to år. Aftalen gælder for trafikkerne fra Sverige til Kontinentet 

og Storbritannien. 

Kontinentet – Storbritannien 


Cuxhaven – Immingham 3 

Hamburg – Harwich 3-4 

Immingham – Rotterdam 6 

Dette trafikområde er et af de mest konkurrenceprægede områder 

i Europa med en årlig vækstrate på omkring 6%. 

Ruten mellem Rotterdam og Immingham udbyggede 

i 1999 sin markedsposition med en mængdevækst på 9%. 

En ny konkurrent forøgede den allerede hårde konkurrence 

på ruten mellem Cuxhaven og Immingham. De transporterede 

mængder faldt således med 7% i 1999. DFDS Tor Line indgik i 

december 1999 en ny aftale med Deutsche Bahn Cargo, der vil 

tilføre ruten nye mængder. 

Skandinavien – Baltiske lande 


København/Fredericia – Klaipeda 2

Udviklingen af ruten til Baltikum er i høj grad afhængig af 

den økonomiske situation i Rusland. Det stagnerende marked 

i 1999 medførte således en betydelig reduktion i mængderne. 

Det langsigtede vækstpotentiale er uændret stort, og 

DFDS Tor Line følger udviklingen nøje for at kunne reagere 

hurtigt på udsving i aktivitetsniveauet. 

Havneterminaler 

DFDS Tor Line driver havneterminalvirksomhed – som en integreret 

del af Bridge-konceptet – for at sikre kunderne et højt 

serviceniveau, herunder kapacitet, og for at opnå omkostningsog 

stordriftsfordele. 

DFDS besluttede i december 1999 at investere i en ny 

terminal i Rotterdam. Terminalen etableres i Maasvlakte-området 

og vil efter planen blive taget i brug i begyndelsen af 2003. 

Maasvlakte-terminalen skal håndtere alle DFDS Tor Lines ruter 

til Rotterdam og vil også kunne servicere andre rederier. 

DFDS Nordic Terminal i Immingham blev yderligere udvidet 

i 1999. Et nyt banepakhus til håndtering af stålprodukter blev fær- 

Ro/ro-skibskapaciteten 

forøget med 35% 

diggjort i 1999. Pakhuset giver mulighed for lastning og losning af 

jernbanevogne til direkte levering til skibene eller opbevaring. De 

håndterede mængder steg med 7,7% til 3,5 millioner lanemeters, 

og pakhusene håndterede 1,4 millioner tons stål, papir og trævarer. 

Videreudviklingen og rationaliseringen af aktiviteterne i 

Grenland-området i den sydlige del af Norge betød, at trafikken 

blev koncentreret om Europa-terminalen i Brevik. DFDS Tor 

Line lejer terminalen af de lokale myndigheder og er den største 

aktionær i havnens stevedoringselskab. 

DFDS Tor Line driver også terminalen i Esbjerg, der 

havde en betydelig volumentilvækst i 1999. 

I Göteborgs havn, der er Nordens største, er DFDS Tor 

Line den største kunde med omkring 25% af havneomsætningen. 

Øvrige kunder, 

primært speditionsselskaber 53 

DFDS TOR LINE 

KUNDEFORDELING, % 

DFDS TOR LINES BERETNING 31 

Industriselskaber 20 



InfoBridge 

Tilgængelige og sikre informationssystemer er en vigtig forudsætning 

for opnåelse af omkostningseffektivitet og pålidelighed 

i transportkæden. 

DFDS Tor Line har udviklet et skræddersyet informationssystem, 

der udgør en platform for kommunikation med 

kunder og andre interessenter via internettet. Gennem dette 

system har kunderne adgang til DFDS Tor Line hele døgnet for 

on-line booking, statistikker og anden relevant information. 

Tonnage 

DFDS Tor Lines flåde består af 23 skibe, hvoraf 16 er ejet af 


Ro/ro-nybygningerne TOR SELANDIA og TOR SUECIA 

blev introduceret på ruten mellem Göteborg og Immingham. 

De høje forventninger til nybygningerne er til fulde blevet 

indfriet. Den tredje nybygning forventes leveret i foråret 2000, 

og herefter vil en ny fartplan blive introduceret på AngloBridge. 

Den nye fartplan vil reducere transporttiden og forøge kapaciteten. 

Samtidig vil kapaciteten på ruten mellem Göteborg og 

Gent blive forøget ved overførsel af TOR DANIA til denne rute. 


Alle ro/ro- og havneterminalaktiviteter blev samlet i DFDS Tor 

Line i 1999. Integrationen af den nye organisation vil blive færdiggjort 

i år 2000. 

Ligeledes vil omstruktureringen af de norske ro/ro-aktiviteter 

blive afsluttet i år 2000, hvilket forventes at indebære en 

markant resultatforbedring. 

Efter levering af den sidste nybygning i foråret 2000 

kan den nye fartplan implementeres. Dette vil markere afslutningen 

på den betydelige kapacitetsforøgelse, der er gennemført 

inden for det sidste par år. 

Der forudses på denne baggrund et lavt investeringsniveau 

i DFDS Tor Line i år 2000. 

DFDS Tor Line regner med at opnå en vækst i mængderne, 

der svarer til væksten i 1999. 

Konjunkturudviklingen i år 2000 antages at udvikle sig 

på niveau med 1999 med et fortsat højt konkurrenceniveau. 

Under forudsætning af stabile oliepriser forventer divisionen 

et resultat før finansiering (EBIT) på niveau med 1999.

32 

DFDS SEAWAYS’ BERETNING 



• VIDEREUDVIKLE CITY-TO-CITY RUTER 

• VIDEREUDVIKLE RUTER UDEN TOLDFRIT SALG 

• GENNEMFØRE EN FORNYELSE AF TONNAGEN 

• OPNÅ PRODUKTIVITETSFORBEDRINGER OG OMKOST- 

NINGSBESPARELSER 

• AFSØGE MULIGHEDERNE FOR AT OPNÅ SYNERGIER 

INDEN FOR TONNAGEUDNYTTELSE 

OG MARKEDSFØRING GENNEM JOINT VENTURES, 

KRYDSEJERSKAB ELLER EVENTUELT OPKØB 

• REALISERE SYNERGIER FRA SAMMENLÆGNINGEN 

AF DFDS TRAVEL. 


DFDS Seaways driver passagerskibsfart på ruter, der omfatter én overnatning. Rutenetværket er 

primært baseret på et “city-to-city” cruise-concept i Nordvesteuropa. DFDS Seaways’ passagerskibsaktiviteter 

er organiseret omkring ruter på Nordsøen og Kattegat. Herudover driver DFDS 

Seaways kanalrundfart i København, DFDS Canal Tours og erhvervsrejsebureauet DFDS Travel. 

Vision 

At være det førende passagerskibsrederi på markedet for ruter med én overnatning i Nordeuropa. 

Denne vision omfatter desuden DFDS Seaways’ mission: “At glæde mennesker med spændende 

maritime oplevelser og attraktive destinationer”. 

DKK mio. 1999 1998 

Omsætning 2.032 1.973 

EBIT 143 176 



Antal medarbejdere 2.083 1.863 

Antal passagerer, ’000 1.667 1.659 

Note: Canal Tours og DanTransport Rejsebureau er inkluderet i 1999 pr. 1. juli.

DFDS Seaways’ beretning 

Året 1999 var præget af planlægning og gennemførelse af initiativer 

til at imødegå konsekvenserne af bortfaldet af det toldfri 

salg inden for EU. 

DanTransport Rejsebureau og Canal Tours blev overtaget 

i forbindelse med købet af DanTransport. 


Omsætningen steg med 3% til DKK 2.032 mio. Resultatet før 

finansiering (EBIT) faldt til DKK 143 mio fra DKK 176 mio. 

Resultatet var påvirket af stigende bunkerspriser. Bortfaldet 

af det toldfri salg påvirkede specielt ombordsalget pr. passager 

negativt på ruterne Hamburg-Harwich, Amsterdam-Newcastle 

og Esbjerg-IJmuiden-Harwich, hvilket blev imødegået af stigninger 

i billetindtægten pr. passager. På ruten Hamburg-Harwich faldt 

antallet af passagerer, blandt andet på grund af det højere prisniveau. 

Omlægningen af Esbjerg-Harwich til at inkludere IJmuiden 

(Amsterdam), og derved registrering af DANA ANGLIA i DIS 

(Dansk Internationalt Skibsregister), indebar en betydelig 

omkostningsreduktion. 

Flere afgange og passagerer 

For passagerskibsaktiviteterne steg antallet af passagerer med 

1% til 1,67 mio. Antallet af afgange blev forøget med 16% i forbindelse 

med ruteomlægninger vedrørende bortfaldet af det 

toldfri salg. 

Markedsudvikling 

Generelt set var udviklingen på rejsemarkedet god, begunstiget 

af lav inflation, lav rente samt fortsat god reallønsfremgang i såvel 

de skandinaviske lande som Holland, Tyskland og England. 

DFDS SEAWAYS’ BERETNING 33 

Feriehøjsæsonen og de kortere ferier bevirkede en god udvikling 

på Seaways-markederne, mens det var vanskeligere 

at sælge UK-destinationer på grund af den høje engelske 

pundkurs. 

København-Helsingborg-Oslo 

Ruten opnåede i 1999 et meget tilfredstillende resultat på 

baggrund af stigninger i såvel den gennemsnitlige billetindtægt 

pr. passager som det gennemsnitlige ombordsalg pr. passager. 

Da ruten inkluderer en destination uden for EU, var 

ruten ikke påvirket af bortfaldet af det toldfri salg. 

CROWN OF SCANDINAVIA og QUEEN OF SCAN- 

DINAVIA besejlede København-Helsingborg-Oslo-ruten med en 

meget høj kapacitetsudnyttelse. 

Antallet af passagerer 

var på niveau med 1998. 

Göteborg-Kristiansand-Newcastle 

I februar 1999 blev ruterne 

Göteborg-Harwich og 

Göteborg-København omlagt 

til fordel for en ny rute Göteborg-Kristiansand-Newcastle. 

På grund af omlægningen kunne det toldfri salg opretholdes 

på ruten. 

Antallet af afgange blev forøget med omkring 50% 

sammenlignet med de tidligere Göteborg-aktiviteter. Passagerudviklingen 

indfriede ikke fuldt ud forventningerne i 1999, og 

der vil i indeværende år blive gennemført justeringer af aktiviteten 

herunder af sejlplanen. 

Både den gennemsnitlige billetindtægt pr. passager og 

det gennemsnitlige ombordsalg pr. passager udviklede sig 

bedre end forventet i 1999. 

Ruten blev besejlet af PRINCESS OF SCANDINAVIA 

og PRINCE OF SCANDINAVIA. 

Amsterdam-Newcastle 

Antallet af afgange på ruten blev forøget med næsten 60% 

i 1999, idet KING OF SCANDINAVIA blev indsat på ruten i 

april 1999. Ruten besejles således af to skibe i perioden aprilseptember. 

Kapacitetsforøgelsen indebar en mærkbar stigning 

i antallet af passagerer.

34 

DFDS SEAWAYS’ BERETNING 

Ombordsalget pr. passager blev negativt påvirket af bortfaldet 

af det toldfri salg, men kompenseredes af en stigning i billetindtægten 

pr. passager. Resultatudviklingen var som forventet. 

Foruden KING OF SCANDINAVIA blev ruten besejlet af 

ADMIRAL OF SCANDINAVIA. 

I forbindelse med kapacitetsudvidelsen på Amsterdam- 

Newcastle blev sommerruten Hamburg-Newcastle indstillet. 

Hamburg-Harwich 

Passagertilgangen var ikke tilfredsstillende i 1999 på grund af 

begrænset frekvens i sommerfartplanen, hvilket også afspejledes 

i ruteresultatet. 

Ombordsalget pr. passager udviste en faldende tendens, 

men blev opvejet af en stigning i billetindtægten pr. passager, 

der dog ikke kunne kompensere for udviklingen i passagertilgangen. 

Ruten blev i de tre første kvartaler af året betjent af 

PRINCE OF SCANDINAVIA, der på grund af dokning, blev 

erstattet af ADMIRAL OF SCANDINAVIA i årets sidste kvartal. 

Esbjerg-IJmuiden 

(Amsterdam)-Harwich 

DANA ANGLIA blev den 1. januar 1999 registreret i DIS (Dansk 

Internationalt Skibsregister) i forbindelse med, at IJmuiden 

(Amsterdam) blev medtaget som ny destination på returrejsen 

til Esbjerg. 

Registreringen i DIS indebar en betydelig reduktion af 

rutens omkostningsniveau, hvilket medvirkede til, at ruten opnåede 

et tilfredsstillende resultat. 

Ombordsalget pr. passager blev negativt påvirket af 

bortfaldet af det toldfri salg, men opvejedes af stigende billetindtægter 

pr. passager. 

Antallet af passagerer og afgange var på niveau med 1998. 

Ruten blev besejlet af DANA ANGLIA. 

Sikkerhed og tonnage 

Arbejdet med sikkerheden om bord har højeste prioritet. DFDS 

Seaways lever således fuldt op til alle nationale og internationale 

sikkerhedskrav, og samtlige passagerskibe på DFDS 

Seaways’ ruter er certificeret ifølge ISM-koden (International 

Safety Management System). 

I overenstemmelse med de internationale SOLAS-krav 

(Safety of Life at Sea) blev ADMIRAL OF SCANDINAVIAs lækstabilitet 

i begyndelsen af 1999 forbedret gennem påbygning 

af sponsons på skibets sider. PRINCE OF SCANDINAVIA gennemgik 

hen over årsskiftet en omfattende maskinrenovering, 

der betyder en væsentlig reduktion i olieforbruget. 

Markant profil 

DFDS Seaways’ markedsføring fokuserer på attraktive destinationer, 

glæden ved at sejle og den maritime oplevelse 

ombord. 

I et konkurrencebetonet marked er det afgørende, at 

DFDS Seaways har en markant profil, der sikrer et udbredt 

kendskab til hjemmemarkederne. 

De årlige markedsføringsomkostninger udgør omkring 

DKK 140 mio., der anvendes til både kortsigtet målrettet markedsføring 

og opbygning af et stærkt varemærke. 

Omkring to tredjedele af DFDS Seaways’ rejser formidles 

gennem egne salgskontorer. Resten distribueres gennem 

eksterne rejsebureauer. 

Salgskontorerne har ansvaret for at øge salget gennem 

personligt salg, massekommunikation, direct marketing samt 

samarbejdet med distributionskanalerne.

DFDS Canal Tours 

DFDS Canal Tours driver kanalrundfart i Københavns Havn 

og i alle tilknyttede kanaler. DFDS Canal Tours råder over 

13 turbåde, hvoraf tre er overdækkede og en er indrettet som 

restaurationsbåd. 

DFDS Canal Tours havde i 1999 ca. 500.000 gæster 

i sæsonen, der strækker sig fra april til oktober måned. 

Resultatet for 1999 var meget tilfredsstillende og 

begunstiget af det gode sommervejr. 

DFDS Travel 

Maersk DFDS Travel og DanTransport Rejsebureau blev 

i efteråret 1999 sammenlagt under navnet DFDS Travel A/S. 

Sammenlægningen indebærer implementering af en 

fælles IT-platform samt en ny operationel struktur. 

Det samlede resultat for DFDS Travel var ikke tilfredsstillende 

i 1999. 

DFDS Travel tilbyder et komplet udbud af serviceydelser 

for erhvervsrejsende omfattende reservation af fly-, skibsog 

togbilletter, billeje, hotelreservationer, grupperejser og fri- 

Rejsemarkedet stabilt på trods 

af bortfaldet af det toldfri salg inden for EU 

tidsrejser (for eksisterende erhvervskunder) samt rådgivning 

vedrørende virksomheders rejseaktiviteter. 

Selskabet har kontorer i alle større danske byer samt 

i Sverige og Norge. 


På ruterne Göteborg-Kristiansand-Newcastle og Amsterdam- 

Newcastle vil der i år 2000 blive fokuseret på opnåelse af 

vækst i passagerantallet for fuldt ud at udnytte den kapacitetsudvidelse, 

der blev gennemført i 1999. 

For København-Helsingborg-Oslo-ruten er målet at 

fastholde den tilfredsstillende udvikling. 

DFDS SEAWAYS’ BERETNING 35 

Ruterne Esbjerg-IJmuiden-Harwich og Hamburg-Harwich vil 

fremover blive markedsført som én rute, især med henblik på 

at forbedre indtjeningen på Hamburg-Harwich. 

På længere sigt forventer DFDS Seaways at gennemføre 

en gradvis fornyelse af tonnagen, ved køb, ombygning 

eller charter samt ved at tilføre større tonnage til Kattegat og 

eventuelt cirkulere den nuværende 

tonnage på Kattegat til de øvrige 

områder. Herudover vil DFDS Seaways 

afsøge mulighederne for gennem 

alliancer, krydsejerskab eller 

eventuelt opkøb at opnå synergier 

inden for især tonnageudnyttelse 

og markedsføring. 

Resultatforventningen forudsætter 

en generel konjunkturudvikling på linie med 1999 

samt en stabil udvikling af bunkersprisen og valutakurser. 

Det operative resultat for 2000 forventes at blive noget 

bedre end resultatet for 1999.

36 


S A M A R B E J D E 

Vi har tillid til hinanden 

Vi gør vores yderste for at samarbejde

Vi vinder ved at dele 


“ DET ER GANSKE SIMPELT. INDEN FOR TRANSPORT 

OG SPEDITION ER DET EN FORUDSÆTNING FOR VOR 

EKSISTENS, AT VI ER GODE TIL AT SAMARBEJDE BÅDE 

MED KUNDER OG LEVERANDØRER – OG IKKE MINDST 

MED HINANDEN. EVNEN TIL AT SAMARBEJDE ER DERFOR 

EN AF VORE VIGTIGSTE KOMPETENCER.” 

Ole Frie, direktør 

Vi samarbejder for at opnå høj kvalitet

38 

DFDS AKTIONÆRFORHOLD 

Aktionæ rforhold 

Aktiekapitalen 

DFDS’ aktiekapital blev i 1999 ved en fortegningsretsemission 

forhøjet med DKK 300 mio. til ved årets udgang at udgøre i alt 

DKK 800 mio. I forbindelse med emissionen blev stykstørrelsen 

ændret fra DKK 1.000 til DKK 100, og aktiekapitalen er således 

fordelt på 8.000.000 aktier à nominelt DKK 100. 

Ejerfordeling Andel af 

aktiekapital, % 

J. Lauritzen Holding A/S 52,8 

ATP (Arbejdsmarkedets Tillægspension) 8,8 

LD (Lønmodtagernes Dyrtidsfond) 5,0 

Institutionelle investorer i øvrigt 11,2 

Private aktionærer 10,4 

Egne aktier 1,2 

Ikke navnenoterede aktier 10,6 

I alt 100,0 

Kursudviklingen i 1999 

DFDS-aktien er noteret på Københavns Fondsbørs, hvor der 

i alt blev omsat 773.500 DFDS-aktier i 1999, hvilket svarer til 

en nominel omsætning på DKK 77,4 mio. DFDS-aktiens kurs 

var ultimo 1999 noteret til 308 og faldt således med 32% i 

1999, mens KFX-indekset i samme periode steg med 17%. 

Ved beregning af kursudviklingen fra før kapitaludvidelsen 

i 1999 er der anvendt en justeringsfaktor på 0,8421. 

Markedsværdien af den samlede aktiekapital udgjorde ved 

udgangen af 1999 DKK 2.464 mio. 

Aktionærer 

Den 31. december 1999 var der i alt 21.000 navnenoterede 

aktionærer, som tilsammen ejede 88% af aktiekapitalen. 

J. Lauritzen Holding A/S er hovedaktionær med en aktiebesiddelse 

på 52,8% af den samlede aktiekapital. Herudover ejer 

ATP og LD 5% eller mere af den samlede aktiekapital. 

Optionsordninger for ledelsen 

I 1999 blev der etableret en aktieoptionsordning til 20 ledende 

medarbejdere i DFDS herunder koncernledelsen. Der blev i alt 

tildelt optioner på 52.358 aktier til kurs 550 og 52.358 aktier til 

kurs 630. Optionerne kan udnyttes i perioden fra den 1. marts 

2002 og indtil seks uger efter offentliggørelsen af årsregnskabet 

for 2003, hvorefter optionerne bortfalder. DFDS’ risiko ved 

udstedelse af aktieoptionerne er afdækket gennem erhvervelse 

af 99.100 stk. egne aktier. 

Udbytte 

Årets udbytte fastsættes på selskabets ordinære generalforsamling. 

DFDS’ bestyrelse foreslår, at der udbetales et udbytte 

på DKK 8 pr. aktie à DKK 100 svarende til 8% af aktiekapitalen. 

Generalforsamling 

DFDS’ ordinære generalforsamling afholdes torsdag den 

27. april 2000 kl. 16.00 på Radisson SAS Falconer Center, 

Falkoner Allé 9, 2000 Frederiksberg. 

Investor relations 

Økonomidirektør Chr. Merrild 

Tlf.nr.: +45 33 42 32 01 

Fax nr.: +45 33 42 32 74 

e-mail: christian.merrild@dfds.dk 

Kommunikationsdirektør Carsten Foghsgaard 

Tlf.nr.: +45 33 42 35 11 

Fax nr.: +45 33 42 32 34 

e-mail: carsten.foghsgaard@dfds.dk 

Finanskalender 

Ordinær generalforsamling 

27. april 2000 kl. 16.00 

Radisson SAS Falconer Center, 

Falkoner Allé 9, 2000 Frederiksberg 

Udbytte 

Udbetaling den 3. maj 2000 

Forventet udsendelse af regnskabsmeddelelser 

Ultimo august 2000 

Primo marts 2001


KFX index 

31. dec 1994 = index 100 

KURSUDVIKLING 

FOR PERIODEN 1995-1999 

Kilde: Københavns Fondsbørs 

Aktierelaterede nøgletal 

1999 1998 1997 1996 1995 

Indtjening pr. aktie 36 46 42 31 13 

Udbytte pr. aktie 8 12 18 9 6 

Udbytte payout ratio 28 22 36 24 39 

P/E-ratio 9 10 11 12 19 

Indre værdi pr. aktie 

Aktiekurs: 

533 378 350 295 267 

Kurs ultimo året 308 448 465 361 240 

Kurs høj 459 575 575 383 380 

Kurs lav 306 402 355 237 229 

Markedsværdi, DKK mio. 2.464 2.675 2.775 2.155 1.435 

Antal aktier ultimo året, mio. 8 5 5 5 5 

Definitioner 

Indtjening pr. aktie: 

Udbytte pr. aktie: 

Udbytte payout ratio: 

P/E-ratio: 

Indre værdi pr. aktie: 

Index 

94 

95 96 

Resultat til analyseformål 

Vægtet gennemsnitligt antal aktier 

Årets udbytte 

Antal aktier ultimo året 

Årets udbytte 

Resultat til analyseformål 

Aktiekurs ultimo året 

Indtjening pr. aktie 

97 

98 

Indre værdi ultimo året 

Vægtet gennemsnitligt antal aktier 

99 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

KURSUDVIKLING 

OG OMSÆTNING, 1999 

0 

Kilde: Københavns Fondsbørs 

Fondsbørsmeddelelser i 1999 

Dato Meddelelse 

DFDS AKTIONÆRFORHOLD 39 

6/1-99 DFDS erhverver alle aktier i Meadowsfreight Ireland Ltd. 

4/3-99 Årsregnskabsmeddelelse 1998 

19/5-99 Køb af DanTransport a/s 

8/6-99 DFDS organisation 2000 

15/7-99 EU’s godkendelse af købet af DanTransport a/s 

26/7-99 Afdækning af pensionstilsagn 

19/8-99 Salg af Meadowsfreight Ireland Ltd. til Danzas 

19/8-99 DFDS’ nye europæiske partnere 

23/8-99 DFDS organiserer ro/ro shipping i ét selskab 

25/8-99 DFDS Dan Transports ny partner i Tyskland 

25/8-99 Halvårsmeddelelse 1999 

15/9-99 Videreførelse af DFDS Travel A/S 

15/10-99 Dementi vedrørende kontrahering af passagerskib 

20/10-99 Prospektmeddelelse 

25/10-99 Køb af speditionsfirma i Tyskland 

29/10-99 Etablering af WebLogistics A/S 

23/11-99 Forløb emission – fuldtegning 

25/11-99 Nyt hovedsæde 

9/12-99 Ny DFDS havneterminal i Rotterdam, Holland 

14/12-99 DFDS Dan Transport udvider i Sydøstasien 

16/12-99 Udvidelse af koncerndirektionen 

26/12-99 Godkendelse af køb af virksomhed i Tyskland 

Aktiekurs høj/lav 

500 

400 

300 

200 

100 

Jan 

Nom. omsætning, DKK mio 

Feb 

Mar 

Apr 

Maj 

Jun 

Jul 

Aug 

Sep 

Okt 

Nov 

Dec 

25 

20 

15 

10 

5

40 


A N S V A R L I G H E D 

Vi er bevidste om vores ansvar over for kunderne 

Vi uddelegerer ansvar og tager selv ansvar


“ DFDS SKAL MAN ALTID KUNNE STOLE PÅ. 

DERFOR SKAL VI VÆRE ANSVARLIGE OG HÆDERLIGE, 

VI SKAL HOLDE HVAD VI LOVER OG SIKRE, AT DER ER 

OVERENSSTEMMELSE MELLEM ORD OG HANDLING. 

I DFDS SKAL ANSVARET VÆRE DELEGERET UD, 

SÅ BESLUTNINGER KAN TRÆFFES HURTIGT OG PÅ 

DET RIGTIGE GRUNDLAG.” 

Christian Merrild, økonomidirektør 

Vi bidrager til DFDS’ udvikling – også uden for vores eget ansvarsområde 

Vi stiller krav til hinanden

42 

DFDS REGNSKABSBERETNING 1999 

Regnskabsberetning 1999 

Købet af DanTransport 

DanTransports resultat er medtaget i resultatopgørelsen fra 

købstidspunktet den 18. maj 1999. 

Goodwill opstået i forbindelse med købet af aktierne i 

DanTransport Holding a/s samt omstruktureringsomkostninger 

er opgjort til DKK 1.812 mio. Beløbet er aktiveret og afskrives 

over 20 år på grund af investeringens strategiske betydning for 

DFDS herunder investeringens langsigtede indtjeningspotentiale. 

Allerede eksisterende goodwill i DanTransport Holding 

a/s, på ca. DKK 380 mio. opgjort efter DFDS’ regnskabspraksis, 

afskrives over 5-20 år. 

Omstruktureringsomkostningerne vedrørende sammenlægningen 

af aktiviteterne i DanTransport og DFDS Transport 

blev i halvårsmeddelelsen vurderet til at ville udgøre DKK 100 

mio. Omkostningen er ved udgangen af 1999 opgjort til DKK 

145 mio. inklusive DKK 12 mio. til omstrukturering af rejsebureauaktiviteten. 

I forbindelse med etablering af bridge-finansiering til 

købet af DanTransport blev aktierne i DanTransport Holding a/s 

pantsat. Pantsætningen blev frigivet i februar måned år 2000 

ved etablering af købets endelige langsigtede finansiering. 

DFDS KONCERNEN 

OMSÆTNING, DKK MIO. 

DKK mio. 

97 

98 

99 

17500 

15000 

12500 

10000 

7500 

5000 

2500 

Resultat 

Resultat før afskrivninger (EBITDA) steg med 19% til DKK 

1.204 mio. Det primære driftsresultat (EBIT) blev DKK 540 mio. 

efter goodwillafskrivninger relateret til købet af DanTransport 

på DKK 53 mio. Resultatet før skat faldt til DKK 306 mio. bl.a. 

som en følge af finansieringsomkostninger relateret til købet af 

DanTransport på i alt DKK 61 mio. Årets resultat efter skat og 

før ekstraordinære poster blev DKK 221 mio., hvilket svarer til 

en indtjening pr. aktie på DKK 36. 

Overskudsgraden eksklusive goodwillafskrivninger blev 

4,2% og inklusive goodwill afskrivninger 3,6%. Den gennemsnitlige 

investerede kapital blev før skat forrentet med 8,3%. 

Fincantieriværftet betalte bøder til DFDS i 1999, da det 

ikke overholdt leveringsfristen på de tre ro/ro-nybygninger. Fra 

Danzas modtog DFDS en kompensation på grund af kontraktbrud, 

som delvist er indtægtsført i 1999. Begge beløb er medtaget 

som ordinære indtægter. 

Kompensationen fra Danzas er anvendt til dækning af 

tab i den resterende del af kontraktperioden, som er ca. fire år. 

På grund af omkostninger relateret til opbygning af eget netværk 

vedrører størstedelen af tabet 1999 og 2000, og DKK 23 

mio. af kompensationen er overført til indtægtsførelse i år 2000 

med henvisning til det retvisende billede i ÅRL § 4 stk. 4. 

Omsætningen 

Omsætningen steg med 55% til DKK 14.985 mio. Udviklingen i 

valutakurserne påvirkede omsætningsvæksten positivt med 1,3 

procentpoint. 

Nettofinansiering og skat 

De finansielle poster udgjorde en nettoudgift på DKK 234 mio., 

hvilket er en stigning på 80%. Udviklingen i de finansielle poster 

skal ses i sammenhæng med en forøgelse af den gennemsnitlige 

nettorentebærende gæld på 88%. 

Den udgiftsførte skat på DKK 85 mio. svarer til en skatteprocent 

på 27,9%. DKK 66 mio. af den udgiftsførte skat forventes 

at blive betalbar i 2000. Sammenlignet med 1998 faldt 

den effektive skatteprocent med 0,7 procentpoint. 

Investeringer 

De samlede nettoinvesteringer i materielle anlægsaktiver og 

goodwill udgjorde DKK 3.007 mio. Heraf udgjorde nettoinvesteringer 

i materielle anlægsaktiver DKK 744 mio., hvoraf køb af

Soliditet 

Rentebærende gæld/egenkapital 

SOLIDITET OG RENTEBÆRENDE 

GÆLD/EGENKAPITAL 

skibe udgjorde DKK 433 mio. Skibskøbene vedrørte hovedsageligt 

DFDS Tor Lines nybygninger. Der blev investeret DKK 

1.914 mio. i goodwill, hvoraf goodwill relateret til købet af Dan- 

Transport udgjorde DKK 1.812 mio. 

Cash flow og likviditet 

Pengestrømmen fra driften før finansiering og ekstraordinære 

poster faldt med DKK 102 mio., idet pengebindingen i arbejdskapitalen 

steg med DKK 191 mio. 

Efter nettoinvesteringer på DKK 3.007 mio. genererede 

DFDS en negativ pengestrøm på DKK 2.389 mio. før finansieringsaktiviteter. 

Finansieringsbehovet blev dækket ved optagelse af 

rentebærende gæld på i alt DKK 2.919 mio., heraf var DKK 

1.850 mio. knyttet til finansiering af købet af DanTransport. 

Derudover tilførtes DKK 820 mio. i provenu fra fortegningretsemissionen 

i november 1999. 

Pengestrøm fra driften 

Investeringer, netto 

PENGESTRØM FRA DRIFTEN 

OG INVESTERINGER, DKK MIO. 

3,5 x 

3,0 

2,5 

2,0 

1,5 

1,0 

0,5 

DKK mio. 

97 

97 

98 

98 

99 

99 

35 % 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

3500 

3000 

2500 

2000 

1500 

1000 

500 

DFDS REGNSKABSBERETNING 1999 43 

Koncernens nettorentebærende gæld var ved udgangen af 

1999 DKK 4.513 mio. 

Koncernens samlede likviditetsberedskab omfattende 

likvide beholdninger og uudnyttede garanterede kreditfaciliteter 

udgjorde ved udgangen af 1999 i alt DKK 1.054 mio. 

Egenkapitalen 

Egenkapitalen blev i 1999 forøget med DKK 1.067 mio. til i alt 

DKK 3.319 mio., hvilket svarer til en soliditet på 27,2%. Årets 

gennemsnitlige egenkapital blev forrentet med 9,1%. 

Bevægelsen i egenkapitalen kan henføres til overførsel 

af årets resultat med fradrag af det foreslåede udbytte, i alt 

DKK 129 mio., provenu fra fortegningsretsemission, DKK 820 

mio. samt kursregulering af udenlandske kapitalinteresser m.m., 

der påvirkede egenkapitalen positivt med DKK 118 mio. 

Bestyrelsen foreslår, at der udbetales DKK 8 pr. aktie 

i udbytte. Udbyttebetalingen svarer til 29% af årets resultat før 

ekstraordinære poster. Der udbetales ikke udbytte til selskabets 

beholdning af egne aktier. 

Andet 

Der er udgiftsført en ekstraordinær pensionshensættelse, der 

før skat udgør DKK 40 mio. til forsikringsmæssig afdækning af 

medarbejderpensionsordning. Heraf blev DKK 29 mio. afdækket 

i 1999, mens det resterende beløb udgør en hensættelse. 

Den samlede ekstraordinære pensionshensættelse før skat 

blev således DKK 10 mio. mindre end tidligere oplyst. 

I Sverige drøftes i øjeblikket tilbagebetaling af for 

meget indbetalt SPP (pensionsbidrag fra svenske virksomheder). 

DFDS Koncernens svenske datterselskabers andel udgør 

SEK 108 mio. Det er ikke afklaret, om beløbet tilbagebetales 

som et engangsbeløb eller over en årrække. Beløbet er derfor 

ikke indeholdt i årsregnskabet. 

Det bemærkes, at en sammenlægning af de angivne 

segmentoplysninger pr. division ikke kan afstemmes til Koncernens 

resultatopgørelse på grund af intern handel.

44 

DFDS OVERSKUDSDISPONERING OG REVISIONSPÅTEGNING 

Overskudsdisponering og revisionspå tegning 

Overskudsdisponering 

Bestyrelse og direktion indstiller årsregnskabet for 1999 samt disponering af overskud til generalforsamlingens godkendelse: 

DKK 1.000 

Årets resultat 

Foreslås anvendt således: 

192.546 

Overførsel til opskrivningshenlæggelser - 14.397 

Overførsel til reserve for nettoopskrivning efter indre værdis metode - 214.518 

Overførsel fra reserve for egne aktier 11.050 

Udbytte: 8% af DKK 800 mio. (DKK 8 pr. nom. aktie á DKK 100) - 64.000 

Heraf udbytte vedrørende egne aktier 793 - 63.207 

Overførsel til næste år - 88.526 

København, 2. marts 2000 

Direktion 

Thorleif Blok, adm. direktør (aktieretlig) Chr. Merrild, økonomidirektør (aktieretlig) 

Ole Frie, direktør (aktieretlig) 

Oddbjörn Fastesson, direktør Bo-Lennart Thorbjörnsson, direktør 

Bestyrelse 

Jan Erlund, formand Bent Østergaard, næstformand 

Claus Arnhild Thøger Christensen Ole Høeg Svend Jakobsen 

Ingar Skaug Birgit Aagaard-Svendsen 

Revisionspåtegning 

Vi har revideret det af ledelsen aflagte koncernregnskab og årsregnskab for DFDS A/S for regnskabsåret afsluttet den 

31. december 1999. 

Den udførte revision 

Vi har i overensstemmelse med almindeligt anerkendte revisionsprincipper tilrettelagt og udført revisionen med henblik på at opnå en 

begrundet overbevisning om at årsregnskaberne er uden væsentlige fejl eller mangler. Under revisionen har vi ud fra en vurdering af 

væsentlighed og risiko efterprøvet grundlaget og dokumentationen for de i regnskaberne anførte beløb og øvrige oplysninger. Vi har 

herunder taget stilling til den af ledelsen valgte regnskabspraksis og de udøvede regnskabsmæssige skøn samt vurderet om regnskabernes 

informationer som helhed er fyldestgørende. 

Revisionen har ikke givet anledning til forbehold. 

Konklusion 

Det er vor opfattelse at koncernregnskabet og årsregnskabet er aflagt i overensstemmelse med lovgivningens krav til regnskabsaflæggelsen, 

og at regnskaberne giver et retvisende billede af Koncernens og moderselskabets aktiver og passiver, økonomiske stilling samt 

resultat og Koncernens pengestrøm. 

København, den 2. marts 2000 

KPMG C. Jespersen 

Kurt Gimsing Jesper Koefoed 

Statsautoriseret revisor Statsautoriseret revisor 

Revisorer 

Arthur Andersen 

Torgny Pahle Morten Egelund 

Statsautoriseret revisor Statsautoriseret revisor

Anvendt regnskabspraksis 

Koncern- og årsregnskabet er aflagt i overensstemmelse med 

årsregnskabsloven, danske regnskabsvejledninger samt de 

krav, Københavns Fondsbørs stiller til regnskabsaflæggelse for 

børsnoterede selskaber. 

Regnskaberne er aflagt efter samme regnskabspraksis 

som sidste år. 

Enkelte steder er der dog ændret i opstillingsformen 

bl.a. i pengestrømsopgørelsen og i kapitalandele i datterselskaber/koncerngoodwill. 

Koncernregnskabet 

Koncernregnskabet omfatter moderselskabet DFDS A/S samt 

dattervirksomheder, hvori DFDS A/S direkte eller indirekte 

besidder mere end 50% af stemmerettighederne eller på anden 

måde har bestemmende indflydelse. Virksomheder, hvori Koncernen 

besidder mellem 20% og 50% af stemmerettighederne 

og udøver betydelig, men ikke bestemmende indflydelse, 

betragtes som associerede virksomheder, jf. koncernoversigten. 

Koncernregnskabet udarbejdes på grundlag af moderselskabets 

og de enkelte dattervirksomheders reviderede årsregnskaber, 

der alle er aflagt i overensstemmelse med DFDS 

Koncernens regnskabspraksis. 

Ved konsolideringen foretages eliminering af koncerninterne 

indtægter og udgifter, aktiebesiddelser, interne mellemværender 

og udbytter samt realiserede og urealiserede fortjenester 

og tab ved transaktioner mellem de konsoliderede virksomheder. 

Koncernens andel i interessentskaber indregnes i de 

enkelte regnskabsposter i koncernregnskabet med den forholdsmæssige 

andel af interessentskabets indtægter, omkostninger, 

aktiver og forpligtelser (pro rata konsolidering). Interessentskabernes 

regnskaber aflægges efter DFDS Koncernens 

regnskabspraksis. 

Kapitalandele i dattervirksomheder udlignes med den 

forholdsmæssige andel af dattervirksomhedernes regnskabsmæssige 

indre værdi på anskaffelsestidspunktet. 

Koncernens investeringer i associerede virksomheder 

indregnes til den forholdsmæssige andel af indre værdi. 

Nyerhvervede eller nystiftede virksomheder medtages i 

koncernregnskabet fra anskaffelsestidspunktet, og solgte virksomheder 

medtages indtil salgstidspunktet. Sammenligningstal 

korrigeres ikke for virksomheder tilgået ved køb eller fusion 

eller for frasolgte virksomheder. 

Ved erhvervelse af virksomheder opgøres overtagne 

aktiver og forpligtelser til handelsværdien på erhvervelsestids- 

DFDS ANVENDT REGNSKABSPRAKSIS 45 

punktet, og der hensættes til dækning af omkostninger ved 

besluttede omstruktureringer. 

Positive forskelsbeløb (goodwill) mellem anskaffelsesværdi 

og handelsværdi af overtagne aktiver og forpligtelser, 

inklusive hensættelser til omstrukturering, aktiveres under immaterielle 

anlægsaktiver og afskrives systematisk over resultatopgørelsen 

efter en individuel vurdering af aktivets økonomiske 

levetid. Negative forskelsbeløb (negativ goodwill), der modsvarer 

en forventet ugunstig udvikling i de pågældende virksomheder, 

opføres i balancen under hensættelser og indtægtsføres i resultatopgørelsen 

i takt med, at den ugunstige udvikling realiseres. 

Virksomheder, der er afhændet eller afviklet, konsolideres 

ikke fra og med afhændelsestidspunktet. Fortjeneste eller 

tab opgøres som forskellen mellem salgssummen eller afviklingssummen 

og regnskabsmæssig værdi af nettoaktiver på 

salgstidspunktet, inklusive ikke afskrevet goodwill, samt forventede 

omkostninger til salg eller afvikling. 

Minoritetsinteresser 

I koncernregnskabet indregnes dattervirksomhedernes regnskabsposter 

100%. Minoritetsinteressernes forholdsmæssige 

andel af dattervirksomhedernes resultat og egenkapital reguleres 

årligt og opføres særskilt under koncernresultat og koncernegenkapital. 

Resultatopgørelsen 

Nettoomsætning 

Nettoomsætning ved passagersejlads indregnes i resultatopgørelsen 

på afrejsetidspunktet. 

Nettoomsætningen for godstransport indregnes i resultatopgørelsen 

på tidspunktet for afhentning af godset. 

For rejsebureauaktiviteter indregnes provision ved salget 

af rejser i nettoomsætningen. 

Omkostninger 

På tidspunktet for indtægtsførelse af passagersejlads og godstransport 

omkostningsføres de hertil henførbare omkostninger. 

Skibenes driftsomkostninger 

Skibenes driftsomkostninger omfatter ydelser på bareboat- og 

timecharteraftaler af såvel finansiel som operationel karakter. 

Endvidere indgår vareforbrug vedrørende catering, 

skibenes brændstofforbrug samt udgifter til vedligeholdelse og 

forbedring af skibene, der ikke aktiveres under materielle 

anlægsaktiver. 

Personaleomkostninger 

Personaleomkostninger omfatter gager og lønninger, pensionsbidrag 

samt omkostninger til social sikring af Koncernens 

ansatte. Herudover indgår ydelser til personer, der er pensioneret 

fra Koncernen.

46 

DFDS ANVENDT REGNSKABSPRAKSIS 

Andre omkostninger ved drift, salg og administration 

Andre omkostninger ved drift, salg og administration indeholder 

driftsomkostninger ved landbaserede aktiviteter, herunder 

transportomkostninger samt leasing, leje og vedligeholdelse af 

driftsmidler. Endvidere indgår omkostninger ved salg, markedsføring 

og administration. Den samlede forpligtelse af leaset 

materiel oplyses i noterne. 

Finansiering, netto 

Finansiering, netto indeholder renteindtægter og -udgifter samt 

realiserede og urealiserede kursgevinster og -tab vedrørende 

værdipapirer (herunder egne aktier), gæld og transaktioner i 

fremmed valuta. Urealiserede kursgevinster på værdipapirer 

overføres via overskudsdisponeringen til opskrivningshenlæggelse 

under egenkapitalen. 

Resultat i dattervirksomheder og associerede virksomheder 

I moderselskabets resultatopgørelse resultatføres den forholdsmæssige 

andel af de enkelte dattervirksomheders overskud 

eller underskud før skat efter regulering af intern avance/tab og 

fradrag af afskrivning på goodwill. Andel i dattervirksomhedernes 

skat udgiftsføres under skat af årets resultat. 

I både moderselskabets og Koncernens resultatopgørelser 

resultatføres forholdsmæssig andel af de associerede 

virksomheders overskud eller underskud. 

Ekstraordinære poster 

Ekstraordinære poster indeholder indtægter og udgifter, som 

hidrører fra begivenheder eller transaktioner, som klart afviger 

fra Koncernens ordinære drift, og som ikke forventes at være 

af tilbagevendende karakter. 

Balancen 

Immaterielle anlægsaktiver 

Goodwill afskrives over den vurderede økonomiske levetid, 

der fastlægges på baggrund af ledelsens erfaringer inden for 

de enkelte forretningsområder. Afskrivningsperioden udgør 

maksimalt 20 år og er længst, hvor investeringer har strategisk 

betydning for DFDS på grund af investeringens langsigtede 

indtjeningspotentiale. 

Den regnskabsmæssige værdi af goodwill vurderes løbende 

og nedskrives over resultatopgørelsen i de tilfælde, hvor den 

regnskabsmæssige værdi overstiger de forventede fremtidige 

nettoindtægter fra den virksomhed eller aktivitet, som goodwill 

er knyttet til. 

Den regnskabsmæssige behandling af afhændelse af 

aktiviteter eller virksomheder, hvortil der er knyttet goodwill, er 

beskrevet i afsnittet om konsolidering. 

Materielle anlægsaktiver 

Ejendomme, terminaler, fragt- og passagerskibe samt driftsmateriel 

og inventar værdiansættes til anskaffelses- henholdsvis 

kostpris med tillæg af opskrivninger og med fradrag af akkumulerede 

afskrivninger. 

I kostprisen indgår udgifter til underleverandører, materialer, 

komponenter samt direkte lønforbrug. Renter afholdt fra 

tidspunktet for betaling og indtil ibrugtagning af det enkelte 

aktiv indgår i kostprisen. 

Ombygning af skibe aktiveres, såfremt ombygningen 

kan henføres til sikkerhedsmæssige, levetidsforlængende eller 

indtjeningsforbedrende foranstaltninger. Disse ombygninger 

afskrives sammen med skibet. Udgifter til øvrige forbedringer 

og vedligeholdelse af skibene omkostningsføres ved afholdelsen. 

Driftsmidler med en samlet anskaffelsessum under 

DKK 50.000 afskrives fuldt ud i anskaffelsesåret. 

Afskrivningsgrundlaget opgøres som anskaffelses- henholdsvis 

kostprisen reduceret med aktivets forventede scrapværdi 

på tidspunktet, hvor aktivet planlægges udtaget af driften. 

Afskrivning foretages lineært over aktivernes forventede 

brugstid. 

De forventede brugstider er: 

Ejendomme 25-50 år 

Terminaler m.v. 10-40 år 

Fragtskibe 15-25 år 

Passagerskibe 15-25 år 

Driftsmateriel og inventar 4-7 år 

Fortjeneste og tab ved afhændelse af materielle anlægsaktiver 

opgøres som forskellen mellem salgsprisen med fradrag af 

salgsudgifter og den regnskabsmæssige værdi på salgstidspunktet. 

Fortjeneste eller tab ved afhændelse af skibe indregnes 

i en særskilt linje i resultatopgørelsen. Fortjeneste eller tab

ved afhændelse af øvrige materielle anlægsaktiver indregnes 

i resultatopgørelsen under andre driftsindtægter eller omkostninger 

ved drift, salg og administration. 

Finansielle anlægsaktiver 

Kapitalandele i dattervirksomheder værdiansættes efter equitymetoden 

til den forholdsmæssigt ejede andel af virksomhederne 

reguleret for endnu ikke afskrevet goodwill, ikke indtægtsført 

negativ goodwill samt urealiserede koncerninterne fortjenester 

og tab. Kapitalandele i associerede virksomheder værdiansættes 

til andel af indre værdi. 

Dattervirksomheder og associerede virksomheder med 

negativ regnskabsmæssig indre værdi indregnes til DKK 0, 

mens tilgodehavende hos disse virksomheder nedskrives med 

koncernvirksomhedernes andel af den negative værdi. Såfremt 

andel af den negative indre værdi overstiger tilgodehavender, 

opføres det resterende beløb under “Reservationer vedrørende 

tilknyttede virksomheder” i det omfang, moderselskabet eller 

andre koncernselskaber har afgivet garantier eller andre indeståelser 

over for virksomhedens samhandelsparter. 

Nettoopskrivning af kapitalandele i dattervirksomheder 

og associerede virksomheder overføres til egenkapitalens 

reserve for nettoopskrivning efter den indre værdis metode i 

det omfang, den regnskabsmæssige værdi overstiger anskaffelsesværdien. 

Varebeholdninger 

Varebeholdninger værdiansættes til kostpris opgjort på grundlag 

af FIFO-princippet, eller nettorealisationsværdien hvor denne 

er lavere. 

Tilgodehavender 

Tilgodehavender værdiansættes til nominel værdi med fradrag 

af nedskrivninger til imødegåelse af forventede tab. 

Værdipapirer 

Børsnoterede værdipapirer værdiansættes til kursværdi på 

balancedagen. Ikke børsnoterede værdipapirer værdiansættes 

til anskaffelsesværdi eller vurderet markedsværdi, såfremt denne 

er lavere end anskaffelsesværdien. 

Egne aktier 

Egne aktier værdiansættes til anskaffelsesværdi eller børskurs, 

hvor denne er lavere. Et tilsvarende beløb henlægges under 

egenkapitalen som reserve vedrørende egne aktier. Realiserede 

og urealiserede kursreguleringer indregnes i resultatopgørelsen. 

DFDS ANVENDT REGNSKABSPRAKSIS 47 

Hensættelse 

Pensionsforpligtelser 

Der hensættes til de pensioner, som selskabet er forpligtet til at 

afholde. Øvrige pensionsudbetalinger udgiftsføres løbende. 

Andre hensættelser 

Andre hensættelser omfatter udgifter til dokninger af Koncernens 

egne skibe ud fra en individuel vurdering af de forventede 

omkostninger. 

Ved erhvervelse af virksomheder hensættes til omkostninger 

ved besluttede omstruktureringer i forbindelse med købet. 

Gæld 

Gæld indregnes til nominel værdi. Eventuelle kurstab ved låneoptagelsen 

aktiveres og resultatsføres over lånets løbetid. 

Skat 

Koncernens virksomheder er indkomstskattepligtige i de lande, 

hvori de er hjemmehørende. Den aktuelle skat omfatter såvel 

danske som udenlandske indkomstskatter. 

DFDS A/S er sambeskattet med en række helejede 

danske og udenlandske dattervirksomheder. Den aktuelle danske 

selskabsskat fordeles mellem de sambeskattede danske 

selskaber i forhold til disses skattepligtige indkomster (fuld fordeling 

med refusion vedrørende skattemæssige underskud). 

Resultatopgørelsen 

Årets aktuelle og udskudte skatter resultatføres. Den andel af 

den resultatførte skat, der knytter sig til årets ekstraordinære 

resultat henføres hertil, mens den resterende del henføres til 

årets ordinære resultat. 

Balancen 

Skyldig og tilgodehavende aktuel skat indregnes i balancen 

som beregnet skat af årets skattepligtige indkomst. 

I moderselskabet indregnes aktuel skat for de sambeskattede 

selskaber. 

Udskudt skat opgøres efter den balanceorienterede 

gældsmetode. Det vil sige at der tages udgangspunkt i de 

regnskabsmæssige og skattemæssige saldi på balancedagen. 

Udskudt skat indregnes på grundlag af de skatteregler 

og med den skattesats, der med balancedagens lovgivning vil 

være gældende, når skatteforpligtelsen forventes udløst som 

aktuel skat. For Danmark udgør skatteprocenten 32% i 1999. 

Negativ udskudt skat (skatteaktiv) optages ikke i balancen.

48 

DFDS ANVENDT REGNSKABSPRAKSIS 

Valutaomregning og afledte 

finansielle instrumenter 

Valutaomregning 

Transaktioner i fremmed valuta omregnes i årets løb til danske 

kroner efter transaktionsdagens kurs bortset fra kurssikrede 

transaktioner, der omregnes til den sikrede kurs. 

Tilgodehavender og gæld i fremmed valuta omregnes 

til danske kroner efter balancedagens kurser bortset fra kurssikrede 

beløb, der omregnes til sikret kurs. Realiserede og 

urealiserede valutakursgevinster og -tab indregnes i resultatopgørelsen 

under finansiering, netto. 

Anlægsaktiver, der er købt i fremmed valuta, omregnes 

til kursen på anskaffelsestidspunktet og for kurssikrede beløb 

til de aftalte kurser. 

Alle Koncernens udenlandske datter- og associerede 

virksomheder er selvstændige enheder, hvor resultatopgørelserne 

omregnes til danske kroner til gennemsnitlige valutakurser, 

mens balanceposterne omregnes til balancedagens valutakurser. 

Kursdifferencer opstået ved omregning af udenlandske 

dattervirksomheders egenkapital ved årets begyndelse til 

balancedagens valutakurser samt ved omregning af resultatopgørelser 

fra gennemsnitskurser til balancedagens valutakurser 

indregnes direkte på egenkapitalen. 

Afledte finansielle instrumenter 

Afledte finansielle instrumenter anvendt til sikring behandles 

på samme måde som de regnskabsposter, der sikres. Derved 

opnås en samtidig resultatføring af gevinster og tab på henholdsvis 

det sikrede og sikringsinstrumentet. 

Præmie modtaget eller afgivet samt terminstillæg og 

-fradrag indgår i resultatopgørelsen over instrumentets løbetid. 

Renteinstrumenter 

Instrumenter anvendt til omlægning af rente eller afdækning af 

renterisici reguleres ikke til markedsværdi, men behandles som 

en del af de sikrede lån. Renter af sådanne instrumenter periodiseres 

og resultatføres sammen med renter af lånene. 

Afvikles renteinstrumenter, før lånene udløber, resultatføres 

gevinst eller tab i takt med lånets afvikling. 

Valutainstrumenter 

Realiserede og urealiserede gevinster og tab medtages i resultatopgørelsen 

under finansiering, netto. Dog udskydes kursreguleringer 

vedrørende afledte finansielle instrumenter indgå- 

et for at sikre risici på fremtidige pengestrømme, indtil de sikrede 

pengestrømme realiseres. Urealiserede gevinster overføres 

via overskudsdisponeringen til opskrivningshenlæggelser under 

egenkapitalen. 

Segmentoplysninger 

Koncernens risici og dermed den interne økonomistyring knytter 

sig væsentligst til de tre divisioner, hvorfor segmentoplysninger 

gives herfor. Segmentoplysningerne følger Koncernens 

regnskabspraksis. 

Pengestrømsopgørelse 

Pengestrømsopgørelsen er udarbejdet efter den indirekte 

metode og viser Koncernens pengestrømme fra drifts-, investerings- 

og finansieringsaktivitet for året samt Koncernens likvider 

ved årets begyndelse og slutning. 

Likviditetsvirkningen af køb og salg af virksomheder 

vises separat under pengestrømme fra investeringsaktivitet. I 

pengestrømsopgørelsen medtages pengestrømme vedrørende 

købte virksomheder fra købstidspunktet, og pengestrømme 

vedrørende solgte virksomheder medtages frem til salgstidspunktet. 

Pengestrømme fra driftsaktivitet 

Pengestrømme fra driftsaktivitet opgøres med udgangspunkt i 

resultat før afskrivninger og finansiering og reguleret for ikkekontante 

driftsposter, ændring i driftskapitalen, betalte finansielle 

og ekstraordinære poster samt betalte selskabsskatter. 

Pengestrømme fra investeringsaktivitet 

Pengestrømme fra investeringsaktivitet omfatter betaling i forbindelse 

med køb og salg af virksomheder og aktiviteter, materielle 

anlægsaktiver samt værdipapirer henført til investeringsaktivitet. 

Pengestrømme fra finansieringsaktivitet 

Pengestrømme fra finansieringsaktivitet omfatter betalinger 

afledt af ændringer i størrelse eller sammensætning af Koncernens 

aktiekapital, betalt udbytte samt optagelse af og afdrag 

på prioritetsgæld, anden langfristet gæld og kortfristet bankgæld.

DFDS Koncernens resultat 

Resultatopgørelse for perioden 1. januar - 31. december Note 1999 1998 

DKK 1.000 

Indtægter: 

Nettoomsætning 1 14.984.987 9.638.894 

Omkostninger: 

Skibenes driftsomkostninger 1.936.168 1.470.370 

Personaleomkostninger 2 2.908.017 2.027.809 

Andre omkostninger ved drift, salg og administration 3 8.936.507 5.132.447 

I alt 13.780.692 8.630.626 

Resultat før afskrivninger og finansiering (EBITDA) 1.204.295 1.008.268 

Af- og nedskrivninger: 7 

Goodwill 86.960 23.081 

Skibe 249.010 195.727 

Øvrige anlægsaktiver 328.145 251.497 

I alt 664.115 470.305 

Resultat før finansiering m.v. (EBIT) 540.180 537.963 

Finansiering, netto 4 - 234.189 -130.349 

Resultat før skat og ekstraordinære poster 305.991 407.614 

Skat af ordinært resultat 5 - 85.384 -116.756 

Ordinært resultat efter skat 220.607 290.858 

Ekstraordinære poster 6 - 27.134 0 

Årets resultat 193.473 290.858 

Minoritetsaktionærers andel af årets resultat 927 216 

DFDS A/S' andel af årets resultat 192.546 290.642 

Anvendelse af årets resultat fremgår af side 44. 

DFDS REGNSKAB 49

50 

DFDS REGNSKAB 

DFDS Koncernens balance - aktiver 

Balance pr. 31. december - aktiver Note 1999 1998 

DKK 1.000 

Anlægsaktiver: 7 

Immaterielle anlægsaktiver 2.250.679 54.389 

Materielle anlægsaktiver: 

Ejendomme 300.381 210.329 

Terminaler 1.454.192 910.259 

Skibe 3.197.752 2.739.422 

Maskiner, driftsmateriel og inventar 826.469 699.462 

Igangværende anlægsarbejder 168.424 190.236 

Materielle anlægsaktiver 5.947.218 4.749.708 

Finansielle anlægsaktiver: 

Kapitalandele i associerede virksomheder 7 4.185 3.005 

Finansielle anlægsaktiver 4.185 3.005 

Anlægsaktiver 8.202.082 4.807.102 

Omsætningsaktiver: 

Varebeholdninger 63.781 45.155 

Tilgodehavender: 

Tilgodehavender fra salg og tjenesteydelser 2.533.084 1.198.119 

Tilgodehavender hos tilknyttede virksomheder 2.361 3.634 

Tilgodehavender hos associerede virksomheder 3.819 4.220 

Andre tilgodehavender 9 470.956 215.748 

Periodeafgrænsningsposter 97.689 56.285 

Tilgodehavender 3.107.909 1.478.006 

Egne aktier 10 30.541 41.591 

Værdipapirer 784 1.472 

Likvide beholdninger 712.195 488.839 

Omsætningsaktiver 3.915.210 2.055.063 

Aktiver i alt 12.117.292 6.862.165

DFDS Koncernens balance - passiver 

DFDS REGNSKAB 51 

Balance pr. 31. december - passiver Note 1999 1998 

DKK 1.000 

Egenkapital: 

Aktiekapital 11 800.000 500.000 

Overkurs ved aktieemission 519.753 0 

Opskrivningshenlæggelser 94.096 79.699 

Reserve for egne aktier 30.541 41.591 

Overført overskud 1.848.847 1.620.625 

DFDS A/S' andel af egenkapitalen 3.293.237 2.241.915 

Minoritetsaktionærers andel af egenkapitalen 25.966 10.165 

Egenkapital 12 3.319.203 2.252.080 

Hensættelser: 

Hensat til pensionsforpligtelser 120.142 8.382 

Hensat til udskudt skat 13 508.927 517.035 

Andre hensættelser 142.835 71.271 

Hensættelser 771.904 596.688 

Gæld: 

Langfristet gæld: 14 

Prioritetsgæld 235.458 273.416 

Pantegæld i skibe 1.587.063 1.122.151 

Anden langfristet gæld 2.544.721 644.086 

Reservation vedrørende tilknyttede virksomheder 7 1.572 0 

Langfristet gæld 4.368.814 2.039.653 

Kortfristet gæld: 

Bankgæld 258.609 221.389 

Leverandører af varer og tjenesteydelser 1.571.402 777.321 

Næste års afdrag på langfristet gæld 14 599.420 179.777 

Gæld til tilknyttede virksomheder 927 1.306 

Selskabsskat 5 19.316 23.625 

Anden gæld 15 693.049 481.817 


Udbytte 63.207 59.021 

Kortfristet gæld 3.657.371 1.973.744 

Gæld 8.026.185 4.013.397 

Passiver i alt 12.117.292 6.862.165 

Pantsætninger m.v., se note 7 og 14. 

Garantier og kautionsforpligtelser m.v., se note 17. 

Kontraktlige forpligtelser og finansielle forretninger, se note 18 og 4.

52 


DFDS Koncernens likviditetsudvikling 

Likvititetsudvikling Note 1999 1998 

DKK 1.000 

Resultat før afskrivninger og finansiering 1.204.295 1.008.268 

Regulering for ikke likvide driftsposter; hensættelser - 73.623 21.381 

Likviditetsforskydning fra: 

Tilgodehavender og varebeholdninger - 485.090 - 79.823 

Kreditorer inkl. anden kortfristet gæld 298.414 83.926 

Betalte skatter - 62.854 - 50.292 

Pengestrøm fra drift før finansiering og ekstraordinære poster 881.142 983.460 

Finansiering, netto - 234.189 - 130.349 

Betalinger vedrørende ekstraordinære poster - 28.979 162.000 

Pengestrøm fra driften 617.974 1.015.111 

Foretagne investeringer i: 

Skibe - 432.581 - 640.646 

Ejendomme og terminaler - 104.343 - 300.188 

Driftsmateriel - 308.000 - 287.464 

Køb af virksomheder 16 - 2.294.810 - 116.280 

Salg af virksomheder 163 82 

Associerede virksomheder - 1.180 10.385 

Samlede investeringer - 3.140.751 - 1.334.111 

Salg af anlægsaktiver: 

Ejendomme og terminaler 38.366 24.029 

Driftsmateriel 62.232 31.771 

Immaterielle anlægsaktiver 32.726 0 

Samlet salg af anlægsaktiver 133.324 55.800 

Pengestrøm fra investeringer - 3.007.427 - 1.278.311 

Afdrag og indfrielse af pantegæld i skibe - 73.164 - 80.468 

Afdrag og indfrielse af andre finansielle lån - 249.598 - 110.057 

Afdrag og indfrielser i alt - 322.762 - 190.525 

Optagelse af lån med pant i skibe 1.033.795 0 

Anden finansiel låneoptagelse 1.885.450 396.531 

Låneoptagelse i alt 2.919.245 396.531 

Forskydning i driftskreditter - 754.212 144.029 

Forskydning på øvrige finansielle poster 16.137 - 14.026 

Køb af egne aktier - 9.382 - 41.591 

Provenu ved aktieemission 819.753 0 

Betalt udbytte - 59.021 - 90.000 

Kursregulering af åbningsbalance, netto 2.363 - 17.477 

Øvrige finansielle poster i alt 15.638 - 19.065 

Pengestrøm fra finansielle poster 2.612.121 186.941 

Pengestrøm fra drift, investering og finansiering 222.668 - 76.259 

Likvide beholdninger og værdipapirer primo 490.311 566.570 

Likvide beholdninger og værdipapirer ultimo 712.979 490.311 

Ovennævnte kan ikke udledes direkte af resultatopgørelse og balance

DFDS A/S’ resultat 


Resultatopgørelse for perioden 1. januar - 31. december Note 1999 1998 

DKK 1.000 

Indtægter: 

Nettoomsætning 1 4.365.629 4.027.336 

Omkostninger: 

Skibenes driftsomkostninger 1.142.344 1.034.801 

Personaleomkostninger 2 645.839 623.595 

Andre omkostninger ved drift, salg og administration 3 2.107.128 1.890.473 

I alt 3.895.311 3.548.869 

Resultat før afskrivninger og finansiering m.v. (EBITDA) 470.318 478.467 

Af- og nedskrivninger: 7 

Skibe 173.956 162.472 

Øvrige anlægsaktiver 64.999 63.868 

I alt 238.955 226.340 

Resultat før finansiering m.v. (EBIT) 231.363 252.127 

Resultat før skat i tilknyttede virksomheder 8 213.542 249.183 

Finansiering, netto 4 - 141.188 - 93.912 

Resultat før skat og ekstraordinære poster 303.717 407.398 

Skat af ordinært resultat 5 - 84.037 - 116.756 

Ordinært resultat efter skat 219.680 290.642 

Ekstraordinære poster 6 - 27.134 0 

Årets resultat 192.546 290.642 

Anvendelse af årets resultat fremgår af side 44.

54 


DFDS A/S’ balance - aktiver 

Balance pr. 31. december - aktiver Note 1999 1998 

DKK 1.000 

Anlægsaktiver: 7 

Immaterielle anlægsaktiver 0 166 

Materielle anlægsaktiver: 

Ejendomme 77.003 78.968 

Terminaler 216.681 213.290 

Skibe 1.797.934 1.875.766 

Maskiner, driftsmateriel og inventar 158.827 165.011 

Igangværende anlægsarbejder 37.432 32.260 

Materielle anlægsaktiver 2.287.877 2.365.295 

Finansielle anlægsaktiver: 

Kapitalandele i tilknyttede virksomheder 8 3.286.770 1.014.058 

Tilgodehavender hos tilknyttede virksomheder 8 120.120 170.716 

Kapitalandele i associerede virksomheder 7 3.740 3.005 

Finansielle anlægsaktiver 3.410.630 1.187.779 

Anlægsaktiver 5.698.507 3.553.240 

Omsætningsaktiver: 

Varebeholdninger 34.807 34.663 

Tilgodehavender: 

Tilgodehavender fra salg og tjenesteydelser 382.336 264.377 

Tilgodehavender hos tilknyttede virksomheder 1.471.243 518.384 

Tilgodehavender hos associerede virksomheder 3.819 2.190 

Andre tilgodehavender 9 103.603 67.630 


Tilgodehavender 1.962.367 856.698 

Egne aktier 10 30.541 41.591 

Værdipapirer 223 224 


Omsætningsaktiver 2.350.593 1.216.216 

Aktiver i alt 8.049.100 4.769.456

DFDS A/S’ balance - passiver 


Balance pr. 31. december - passiver Note 1999 1998 

DKK 1.000 

Egenkapital: 

Aktiekapital 11 800.000 500.000 

Overkurs ved aktieemission 519.753 0 

Opskrivningshenlæggelser 94.096 79.699 

Reserve for nettoopskrivning efter den indre værdis metode 537.581 323.063 

Reserve for egne aktier 30.541 41.591 

Overført overskud 1.311.266 1.297.562 

Egenkapital 12 3.293.237 2.241.915 

Hensættelser: 

Hensat til pensionsforpligtelser 16.361 6.087 

Hensat til udskudt skat 13 389.261 379.803 

Andre hensættelser 40.990 35.524 

Hensættelser 446.612 421.414 

Gæld: 

Langfristet gæld: 14 

Prioritetsgæld 210.071 213.924 

Pantegæld i skibe 834.846 875.943 

Anden langfristet gæld 1.993.375 150.000 

Reservation vedrørende tilknyttede virksomheder 8 1.127 7.923 

Langfristet gæld 3.039.419 1.247.790 

Kortfristet gæld: 

Bankgæld 127.009 160.271 

Leverandører af varer og tjenesteydelser 289.987 181.923 

Næste års afdrag på langfristet gæld 14 300.291 107.004 

Gæld til tilknyttede virksomheder 278.206 150.146 

Selskabsskat 5 473 1.194 

Anden gæld 15 202.165 182.160 


Udbytte 63.207 59.021 

Kortfristet gæld 1.269.832 858.337 

Gæld 4.309.251 2.106.127 

Passiver i alt 8.049.100 4.769.456 

Pantsætninger m.v., se note 7 og 14. 

Garantier og kautionsforpligtelser m.v., se note 17. 

Kontraktlige forpligtelser og finansielle forretninger, se note 18 og 4.

56 

DFDS NOTER 

Noter 

Moderselskab Koncern 

DKK 1.000 DKK 1.000 

1999 1998 1999 1998 

Note 1 Nettoomsætning 

2.252.822 2.211.017 Skibenes omsætning 3.344.382 3.047.170 

1.795.819 1.545.355 Transport- og speditionsforretninger 11.015.082 6.156.895 

161.362 176.779 Rejsebureauvirksomhed m.v. 284.391 245.397 

155.626 94.185 Andre driftsindtægter 341.132 189.432 

4.365.629 4.027.336 14.984.987 9.638.894 

DFDS Koncernens forretning er præget af omsætning over landegrænserne i de områder, hvor DFDS opererer. Det giver således ingen forretningsmæssig 

mening at opgøre fordelingen af omsætningen på specifikke geografiske områder. Som i tidligere år er omsætningen påvirket af 

nytilkøb/frasalg af selskaber/aktiviteter samt ændringer af disse. 

Andel af kompensation fra Danzas er indtægtsført under andre driftsindtægter. 

Note 2 Personaleomkostninger 

612.277 589.123 Gager og lønninger 2.499.570 1.753.199 

25.164 26.408 Pensionsbidrag 111.738 71.657 

8.398 8.064 Omkostninger til social sikring m.v. 296.709 202.953 

645.839 623.595 2.908.017 2.027.809 

7.210 6.029 Gager og pensioner til moderselskabets aktieretlige direktion 7.222 6.165 

1.079 1.021 Vederlag til moderselskabets bestyrelse 1.079 1.021 

2.310 2.240 Gennemsnitligt antal ansatte 12.134 7.641 

Ved beregningen af det gennemsnitlige antal ansatte indgår medarbejdere i købte virksomheder med et gennemsnit for hele 1999 uanset hvornår 

de enkelte virksomheder er overtaget. 

Der er etableret en aktieoptionsordning for 20 ledende medarbejdere i DFDS Koncernen, herunder koncernledelsen. I alt er der tildelt optioner på 

52.358 aktier til kurs 630 og 52.358 aktier til kurs 550. Optionerne kan udnyttes i perioden fra 1. marts 2002 og frem til 6 uger efter offentliggørelsen 

af årsregnskabet for 2003, hvorefter optionerne bortfalder. 

Note 3 Andre omkostninger ved drift, salg og administration 

1.525.768 1.333.883 Driftsomkostninger, landbaserede aktiviteter 7.713.327 4.351.068 

168.559 191.648 Salgsomkostninger, interne 0 0 

172.828 147.924 Salgsomkostninger, eksterne 205.841 160.372 

239.973 217.018 Administrationsomkostninger 1.017.339 621.007 

2.107.128 1.890.473 8.936.507 5.132.447 

I moderselskabets administrationsomkostninger er indeholdt honorar til KPMG C. Jespersen med DKK 3,8 mio. (1998: DKK 0,3 mio.), hvoraf 

DKK 2,9 mio. (1998: DKK 0,0 mio.) vedrører andre ydelser end revision. 

Revisionshonorar til Arthur Andersen er indeholdt med DKK 1,2 mio. (1998: DKK 2,3 mio.), hvoraf DKK 0,9 mio. (1998: DKK 1,4 mio.) vedrører 

andre ydelser end revision.

Noter 

DFDS NOTER 57 


DKK 1.000 DKK 1.000 

1999 1998 1999 1998 

Note 4 Finansiering, netto 

1.995 1.315 Andel af resultat i associerede virksomheder, netto - 1.708 1.315 

36.190 8.955 Kursgevinster 61.161 15.370 

43.407 16.522 Renteindtægter fra tilknyttede virksomheder 0 0 

24.700 26.599 Renteindtægter 42.402 39.196 

- 66.529 - 17.207 Kurstab - 86.440 - 24.155 

- 8.564 - 11.275 Renteomkostninger til tilknyttede virksomheder 0 0 

- 169.907 - 97.987 Renteomkostninger - 245.980 - 140.183 

- 2.480 - 20.834 Øvrige finansielle omkostninger - 3.624 - 21.892 

- 141.188 - 93.912 - 234.189 - 130.349 

Renteudgifterne er i forhold til 1998 væsentligt forøget som følge af optagelse af lån i forbindelse med købet af DanTransport. 

Pr. 31. december 1999 har Koncernen indgået terminsforretninger vedrørende valutaafdækning af driftsposter m.v. for modværdien af DKK 638 

mio. I forbindelse med årsregnskabet er disse terminsforretninger kursreguleret til markedsværdi og urealiseret gevinst/tab er indeholdt i posterne 

Kursgevinster/tab. 

Pr. 31. december 1999 har Koncernen indgået terminsforretninger vedrørende valutaafdækning af investeringer m.v. for modværdien af DKK 607 

mio. Eventuelle tab/gevinster i forbindelse hermed reguleres i den regnskabsmæssige bogførte værdi af aktivet på overtagelsestidspunktet. 

Desuden er der indgået sikringstransaktioner vedrørende bunkerskøb for modværdien af DKK 17,0 mio. 

Pr. 31. december 1999 var værdien af valutaterminskontrakter og bunkerskøb positiv med DKK 16,7 mio. Beløbet er ikke indtægtsført. 

Note 5 Skat 

I moderselskabet er der ikke betalt dansk skat i 1999, og der vil ikke opstå aktuelt dansk skattetilsvar for dette år. DFDS A/S er sambeskattet 

med de fleste danske og nogle af de udenlandske datterselskaber. Moderselskabets udskudte skat er baseret på den aktuelle selskabsskatteprocent 

på 32. Udskudt skat i datterselskaberne er baseret på skatteprocenter, der varierer mellem 25 og 60. 

Skatten i resultatopgørelsen er beregnet som skatten af den skattepligtige indkomst samt forskydningen i udskudt skat. Hensættelsen til udskudt 

skat omfatter alle tidsbestemte afvigelser mellem årsregnskabet og selvangivelsen, herunder regnskabsmæssige opskrivninger på anlægsaktiver. 

Den beregnede skat af årets resultat kan specificeres således: 

- 69.526 - 33.565 Selskabsskat - 57.364 - 33.565 

0 19.587 Regulering udskudt skat fra 34% til 32% 0 19.587 

- 1.570 - 2.458 Regulering af tidligere års skat - 1.570 - 2.458 

- 12.941 - 100.320 Udskudt skat - 26.450 - 100.320 

- 84.037 - 116.756 - 85.384 - 116.756 

Af moderselskabets skatteomkostning inkl. regulering af tidligere års skat vedrører DKK 75,2 mio. (1998: DKK 85,5 mio.) skat i datterselskaber. 

Forskellen på skatteudgifter i henholdsvis moderselskab og Koncern vedrører minoritetsinteressernes andel af skat. 

Note 6 Ekstraordinære poster efter skat 

Ekstraordinære udgifter 

- 39.903 0 Afdækning af pensionsydelser til pensionerede medarbejdere - 39.903 0 

12.769 0 Skat af ekstraordinære udgifter 12.769 0 

- 27.134 0 - 27.134 0 

I skatter af de extraordinære udgifter indgår en regulering af udskudt skat på DKK 3,5 mio.

58 


Noter 

Note 7 Anlægsaktiver 

Koncern Immaterielle Ejen- Terminaler Skibe Drifts- Igang- Kapital- 

DKK 1.000 anlægs- domme midler værende andele i 

aktiver m.v. anlægs- associerede 

arbejder virksomheder 

Anskaffelsessum: 

Saldo 1/1-1999 85.124 199.796 1.101.246 4.325.244 1.540.998 190.236 625 

Kursregulering 6.403 2.679 72.272 71.999 77.360 12.817 

Overført til/fra andre poster 63.280 133.316 - 588 - 196.008 

Tilgang vedrørende 

virksomhedskøb 433.487 124.688 558.398 186.672 442.305 31.590 14.794 

Årets tilgang 1.927.327 4.440 54.164 335.710 266.540 129.789 1.902 

Årets afgang - 35.706 - 376 - 41.607 - 1.647 - 236.074 0 - 14.245 

2.416.635 331.227 1.807.753 5.051.294 2.090.541 168.424 3.076 

Opskrivninger: 

Saldo 1/1-1999 82.705 

Årets tilgang 

Årets afgang 

82.705 

Af- og nedskrivninger: 

Saldo 1/1-1999 30.735 72.172 190.987 1.585.822 841.536 

Kursregulering 1.840 1.146 6.581 12.236 47.185 

Overført til/fra andre poster 567 - 567 


virksomhedskøb 49.401 31.995 128.309 7.640 268.044 

Afskrivninger i 1999 86.960 8.328 38.101 249.010 281.716 

Afskrivninger på 

afgang i 1999 - 2.980 - 90 - 10.984 - 1.166 - 173.842 

165.956 113.551 353.561 1.853.542 1.264.072 

Reguleringer: 

Saldo 1/1-1999 2.380 

Afgang 

Resultat - 1.708 

Kurs- og øvrige 

reguleringer - 1.135 

- 463 

Reservation vedrørende 

tilknyttede virksomheder 1.572 

Bogført værdi 

31/12-1999 2.250.679 300.381 1.454.192 3.197.752 826.469 168.424 4.185 

Bogført værdi af vurderede 

danske ejendomme m.v. 170.356 300.397 

Seneste vurdering 


Bogført værdi af pantsatte 

aktiver 74.165 290.666 2.260.332 

Tilgang vedrørende virksomhedskøb er i 1999 væsentlig højere end i tidligere år, hovedsageligt 

som følge af tilgang i forbindelse med købet af DanTransport og North Sea Line. 

Immaterielle anlægsaktiver, der vedrører goodwill og kontraktrettigheder, afskrives efter en 

individuel vurdering af levetiden, maksimalt 20 år. Goodwill vedrørende købet af DanTransport 

afskrives over 20 år 

Primo 2000 er flådens handelsværdi vurderet af tre internationale skibsmæglere, og den 

samlede vurdering er højere end den bogførte værdi, selv om enkelte skibe er vurderet lavere. 

I 1996 har DFDS Tor Line AB indgået aftale med Fincantieri - Cantieri Navali Italiani SpA om 

køb af tre ro/ro-fragtskibe. De første to skibe er sat i drift i 1999. Det sidste skib forventes leveret 

i løbet af 1. halvår 2000 (jævnfør i øvrigt note 17 og 18). 

Note 7 forsætter på side 59.

Noter 

Note 7 Anlægsaktiver - fortsat fra side 58 


Moderselskab Immaterielle Ejen- Terminaler Skibe Drifts- Igang- Kapital- 

DKK 1.000 anlægs- domme midler værende andele i 

aktiver m.v. anlægs- associerede 

arbejder virksomheder 

Anskaffelsessum: 

Saldo 1/1-1999 2.500 19.771 318.724 3.232.682 413.877 32.260 625 

Overført til/fra andre poster 9.079 64.198 2.480 - 75.757 

Årets tilgang 2.462 31.926 50.773 80.929 

Årets afgang - 213 - 153 - 23.772 - 125 

2.500 19.558 330.112 3.328.806 443.358 37.432 500 

Opskrivninger: 

Saldo 1/1-1999 82.705 

Årets tilgang 

Årets afgang 

82.705 

Af- og nedskrivninger: 

Saldo 1/1-1999 2.334 23.508 105.434 1.356.916 248.866 

Afskrivninger i 1999 166 1.827 8.030 173.956 54.976 

Afskrivninger 

på afgang i 1999 - 75 - 33 - 19.311 

2.500 25.260 113.431 1.530.872 284.531 

Reguleringer: 

Saldo 1/1-1999 2.380 

Afgang 

Resultat 1.995 

Kurs- og øvrige reguleringer - 1.135 

3.240 

Bogført værdi 

31/12-1999 0 77.003 216.681 1.797.934 158.827 37.432 3.740 

Bogført værdi af vurderede 


Seneste vurdering 


Bogført værdi af pantsatte 

aktiver 74.165 216.681 1.302.720 

Immaterielle anlægsaktiver, der vedrører goodwill i associerede virksomheder og kontraktrettigheder, 

afskrives efter en individuel vurdering af levetiden, maksimalt ti år. 

Primo 2000 er flådens handelsværdi vurderet af tre internationale skibsmæglere, og den 

samlede vurdering er højere end den bogførte værdi, selvom enkelte skibe er vurderet lavere.

60 


Noter 

Note 8 Kapitalandele og tilgodehavender i tilknyttede virksomheder 

Den samlede bogførte værdi pr. 31. december 1999 udgør DKK 3.286,8 mio., hvilket svarer til moderselskabets andel af tilknyttede virksomheders 

regnskabsmæssige indre værdi. Tilknyttede virksomheder med negativ egenkapital er optaget til DKK 0, og et til den negative egenkapital svarende 

beløb er optaget som reservation vedrørende tilknyttede virksomheder under langfristet gæld, efter modregning af tilgodehavender hos disse virksomheder. 

Værdien af kapitalandele i tilknyttede virksomheder har i 1999 udviklet sig således: 

1999 1999 

Kapitalandele Tilgodehavender 

i tilknyttede hos tilknyttede 

DKK 1.000 virksomheder virksomheder 

Anskaffelsessum pr. 1/1 665.688 206.721 

Årets tilgang 2.109.890 19.362 

Årets afgang - 42.632 - 46.193 

Kursregulering 0 201 

Anskaffelsessum pr. 31/12 2.732.946 180.091 

Akkumulerede op- og nedskrivninger pr. 1/1 323.063 

Valutakursregulering af tilknyttede virksomheders primoegenkapital 99.445 

Resultateffekt af forskel mellem ultimo og gennemsnitskurs 4.384 

Resultat før skat i tilknyttede virksomheder 213.542 

Skat i tilknyttede virksomheder - 75.165 

Udbytte til moderselskabet - 10.000 

Afgang akkumulerede op- og nedskrivninger - 8.564 

Øvrige reguleringer - 9.124 

Akkumulerede op- og nedskrivninger pr. 31/12 537.581 

Næste års afdrag overført til kortfristede tilgodehavender 0 - 59.971 

Modregning af negativ egenkapital i tilgodehavender 15.116 

Reservation vedrørende tilknyttede virksomheder 1.127 

Bogført værdi pr. 31/12 3.286.770 120.120 

Kapitalandele i tilknyttede virksomheder indeholder ultimo året koncerngoodwill med DKK 1.664,6 mio. (1998: DKK 1,1 mio.), hvoraf DKK 1.633,8 mio. 

vedrører DFDS Dan Transport, mens DKK 30,8 mio. vedrører DFDS Seaways. Herudover kommer goodwill i DanTransport Rejsebureau, DKK 108,2 

mio., som er placeret i datterselskab i DFDS Seaways divisionen. Enkelte datterselskaber er ikke revideret, da der ikke er lokale krav herom, og da 

datterselskaberne er af uvæsentlig betydning. 

Pr. 31. december 1999 var aktierne i DFDS Dan Transport Holding A/S, bogført til DKK 2,2 mia, pantsat som sikkerhed for anden langfristet gæld. Aktierne 

er efterfølgende frigivet. 

Note 9 Andre tilgodehavender 

Af andre tilgodehavender for Koncernen forfalder DKK 22,0 mio. efter et år (1998: DKK 30,8 mio.), for moderselskabet forfalder DKK 10,2 mio. efter et 

år (1998: DKK 9,8 mio.). 


DKK 1.000 DKK 1.000 

1999 1998 1999 1998 

Note 10 Egne aktier 

41.591 0 Saldo pr. 1/1 41.591 0 

9.382 41.591 Årets tilgang 9.382 41.591 

0 0 Årets afgang 0 0 

- 20.432 0 Kursregulering - 20.432 0 

30.541 41.591 30.541 41.591 

Selskabets beholdning af egne aktier, 99.100 stk. à DKK 100 pr. 31. december 1999, udgør 1,2% af Selskabets aktiekapital. Egne aktier er opkøbt til 

afdækning af en optionsordning for Koncernens ledelse. 

Note 11 Selskabets aktiekapital 

Selskabets aktiekapital, der ikke er opdelt i forskellige aktieklasser, er fordelt med: 8.000.000 stk à DKK 100.

Noter 

Note 12 Egenkapitalforklaring for 1999 


Aktie- Overkurs Opskriv- Reserve for Reserve Overført Minoritets- I alt 1998 

kapital ved ningshen- nettoopskriv- for egne overskud aktionærers 1999 

aktie- læggelser ning - indre aktier andel 

DKK 1.000 emission værdis metode 

Koncernen 

Egenkapital pr. 1/1 500.000 0 79.699 0 41.591 1.620.625 10.165 2.252.080 2.078.896 

Aktieemission 300.000 519.753 819.753 

Reserve for egne aktier - 11.050 11.050 0 

Reservation opskrivningshenlæggelser 

14.397 - 14.397 0 

Årets resultat 192.546 927 193.473 290.858 

Afsat udbytte - 63.207 - 63.207 - 59.021 

Reguleringer - 1.599 - 1.599 

Valutakursregulering af 

primoegenkapital i 

udenlandske selskaber 99.445 99.445 - 58.434 

Resultateffekt af forskel 

mellem ultimo- og 

gennemsnitskurs 4.384 4.384 - 10.168 


minoritetsinteresser 14.874 14.874 9.949 

Egenkapital pr. 31/12 800.000 519.753 94.096 0 30.541 1.848.847 25.966 3.319.203 2.252.080 

Moderselskabet 

Egenkapital pr. 1/1 500.000 0 79.699 323.063 41.591 1.297.562 2.241.915 2.078.896 

Aktieemission 300.000 519.753 819.753 

Reserve for egne aktier - 11.050 11.050 0 

Reservation urealiserede 

gevinster værdipapirer 14.397 - 14.397 0 

Reservation for 

nettoopskrivning 214.518 - 214.518 0 

Årets resultat 192.546 192.546 290.642 

Afsat udbytte - 63.207 - 63.207 - 59.021 

300.000 519.753 14.397 214.518 - 11.050 - 88.526 949.092 231.621 

Reguleringer - 1.599 - 1.599 

Valutakursregulering 

af primoegenkapital i 

udenlandske selskaber 99.445 99.445 - 58.434 

Resultateffekt af forskel 

mellem ultimo- og 

gennemsnitskurs 4.384 4.384 - 10.168 

Egenkapital pr. 31/12 800.000 519.753 94.096 537.581 30.541 1.311.266 3.293.237 2.241.915 

Opskrivningshenlæggelser vedrører urealiserede kursgevinster på værdipapirer samt ejendomme, hvor 

opskrivningen er foretaget på grundlag af en forsigtig vurdering af aktivernes markedsværdier. 

Foranlediget af købet af DanTransport blev der i efteråret 1999 foretaget en aktieemission, der indbragte 

et samlet provenu på DKK 819,8 mio. efter fradrag af emissionsomkostninger, henholdsvis DKK 

17,1 mio. i provision til finansielle formidlere, DKK 0,8 mio. til annoncering og trykning af prospekt, DKK 

2,1 mio. i honorar til revisorer og advokater samt DKK 0,2 mio. i øvrige omkostninger.

62 


Noter 


DKK 1.000 DKK 1.000 

1999 1998 1999 1998 

Note 13 Udskudt skat 

348.850 340.087 Skibe 440.039 405.082 

- 3.376 2.936 Inventar, driftsmateriel 16.195 23.864 

23.460 25.210 Ejendomme, terminaler og pakhuse 37.195 38.927 

15.745 13.825 Udenlandske datterselskaber 15.745 13.825 

0 0 Negativ udskudt skat i danske DanTransport-selskaber - 44.000 0 

0 0 Kursregulering 10.829 - 7.921 

4.582 - 2.255 Andet 32.924 43.258 

389.261 379.803 508.927 517.035 

Note 14 Langfristet gæld 

Næste års afdrag 

3.853 3.589 Prioritetsgæld 4.736 4.416 

296.438 73.165 Pantegæld i skibe 569.032 73.165 

0 30.250 Anden langfristet gæld 25.652 102.196 

300.291 107.004 599.420 179.777 

Afdrag år 1 - 5 



887.350 150.000 Anden langfristet gæld 1.122.522 261.708 

1.566.266 948.612 2.143.748 1.321.354 

Restgæld efter 5 år 



1.106.025 0 Anden langfristet gæld 1.422.199 382.378 

1.472.026 291.255 2.223.494 718.299 

1.127 7.923 Reservation vedrørende tilknyttede virksomheder 1.572 0 

3.039.419 1.247.790 Langfristet gæld i alt 4.368.814 2.039.653 

3.338.583 1.346.871 Kort- og langfristet lånegæld i alt 4.966.662 2.219.430 

Koncernens lånegæld 

Variabelt forrentet 51% 51% 

Fast forrentet 49% 49% 

DKK 63% 63% 

GBP 8% 19% 

SEK 16% 0% 

Eurovalutaer 13% 18% 

I pantegæld indgår et lån på DKK 431,0 mio. optaget til kursværdi. 

Den nominelle værdi udgør DKK 448,9 mio. 

Forskellen, DKK 17,9 mio., udgiftsføres over lånets løbetid.

Noter 



DKK 1.000 DKK 1.000 

1999 1998 1999 1998 

Note 15 Anden gæld 

35.210 25.386 Offentlige myndigheder 163.143 115.407 

89.946 83.256 Feriepengeforpligtelser m.v. 225.680 142.589 

77.009 73.518 Øvrige 304.226 223.821 

202.165 182.160 693.049 481.817 

Note 16 Koncernens køb af virksomheder og aktiviteter 

DFDS erhvervede i regnskabsåret 1999 DanTransport Holding a/s, Deugro Carl E. Press GmbH & Co. Logistics KG samt 50% af 

Maersk DFDS Travel I/S. DFDS har endvidere overtaget aktiviteterne i North Sea Line fra Fred. Olsen Line. 

Ultimo 1998 blev selskaberne Thomas Prigge Logistic GmbH, Prigge Transport GmbH, Prigge Transport OOO (Kaliningrad) samt Linie 

Rederei- und Schiffahrtsgesellschaft GmbH erhvervet. Disse selskaber indgik ikke i konsolideringen i 1998 men er medtaget fra 1999. 

DKK 1.000 1999 1998 

Immaterielle anlægsaktiver 395.241 798 

Materielle anlægsaktiver 855.821 186.872 

Finansielle anlægsaktiver 14.794 35 

Varebeholdninger 780 1.077 

Tilgodehavender 1.085.880 51.355 



Minoritetsinteresser - 8.339 - 9.030 

Negativ udskudt skat, netto 41.891 - 22.663 

Øvrige hensættelser - 256.947 - 147 

Langfristet gæld - 22.906 - 33.730 

Kortfristet gæld - 1.790.298 - 108.819 

Selskabsskat - 6.619 - 2.378 

Nettoaktiver 419.787 68.667 

Goodwill ved køb af virksomheder og aktiviteter 1.914.060 51.213 

Anskaffelsessum 2.333.847 119.880 

Heraf likvide beholdninger - 39.037 - 3.600 

Kontant anskaffelsessum 2.294.810 116.280 

I posten “Øvrige hensættelser” indgår en hensættelse vedrørende omstruktureringsomkostninger på DKK 145,3 mio. Hensættelsen til 

omstrukturering vedrører dels omstrukturering af de erhvervede DanTransport-selskaber dels omstrukturering af DFDS-selskaber foranlediget 

af købet af DanTransport. 

Note 17 Garantier og kautionsforpligtelser m.v. 

Garantier og kautionsforpligtelser udgør DKK 1.938,5 mio. (1998: DKK 1.010,5 mio.) for Koncernen. 

Garantier og kautionsforpligtelser udgør DKK 1.298,0 mio. (1998: DKK 1.035,6 mio.) for moderselskabet. Heraf udgør DKK 259,4 mio. (1998: DKK 

530,4 mio) garanti for opfyldelse af kontrakt afgivet i forbindelse med DFDS Tor Line ABs kontrahering af tre ro/ro-fragtskibe, hvoraf to er leveret 

i ultimo 1999. Der er solidarisk hæftelse i forbindelse med deltagelse i interessentskabet Stena Tor Line HB. Pr. 31. december 1999 overstiger 

interessentskabets samlede aktiver de samlede gældsforpligtelser med DKK 13,4 mio. (1998: DKK 13,1 mio.), hvoraf halvdelen er medtaget i 

koncernregnskabet. Udenlandske datterselskaber har over for kreditgiver stillet sikkerhed i omsætningsaktiver for DKK 0,0 mio. (1998: DKK 73,6 mio.). 

DanTransport a/s blev i september 1995 mødt med et told- og afgiftskrav på DKK 116 mio. fra Told&Skat. Den tidligere ejer af DanTransport, FLS 

Industries A/S, indestår for eventuelle økonomiske konsekvenser, som måtte komme fra dette krav. 

Efter en brand i USA i DanTransports amerikanske hovedkontor i 1996 har en række speditionskunder og deres forsikringsselskaber gjort krav 

gældende om erstatning for tab af gods. En række af de rejste krav er blevet afvist ved domstolene, mens nogle erstatningskrav stadig henstår. 

Der forventes fortsat ikke tab på sagen.

64 


Noter 


DKK 1.000 DKK 1.000 

1999 1998 1999 1998 

Note 18 Kontraktlige forpligtelser 

Den beregnede nutidsværdi af kontraktlige forpligtelser m.v. udgør: 

18.200 25.000 Leje af bygninger og grunde, løbetid 1-110 år 632.000 269.800 

0 0 Kontrahering af nybygninger*) 259.300 530.400 

Leasing af driftsmateriel bestående af containere, trailere, 

132.600 113.600 kraner og kørende materiel, løbetid 1-5 år 303.000 200.400 

22.800 25.600 Leasing af andre driftsmidler, løbetid 1-7 år 50.600 30.500 

0 0 Brugsret vedrørende havneterminal, løbetid 12 år 350.200 276.500 

0 0 Andre kontraktlige forpligtelser, løbetid 1-5 år 118.400 102.200 

173.600 164.200 1.713.500 1.409.800 

Ved beregningen af nutidsværdier er anvendt en diskonteringsfaktor på 4,5% p.a. Langtids bareboat certeparti, moderselskab: Et passagerskib, 

restløbetid et år. Skibet er ejet af et DFDS-datterselskab. Langtids timecharter, moderselskab: Tre fragtskibe, restløbetid et år. Et skib ejes af et 

DFDS-datterselskab. Langtids certeparti, Koncern: Seks fragtskibe, restløbetid op til fem år. 

*) Moderselskabet har afgivet garanti for opfyldelse af kontrakt (jævnfør note 17). 

Finansielle forretninger: Der henvises til note 4. 

Ledelseshverv 

Bestyrelse i DFDS A/S 

Advokat Jan Erlund (formand) 

Adm. direktør Bent Østergaard (næstformand) 

Kaptajn Claus Arnhild *) 

Cateringinspektør Thøger Chistensen *) 

Kontorchef Ole Høeg *) 

Direktør Svend Jakobsen 

Adm. direktør Ingar Skaug 

Direktør Birgit Aagaard-Svendsen 

*) medarbejdervalgt 

Bestyrelse 

Jan Erlund 

Toftejorg A/S (bestyrelsesformand) 

A/S Det Østasiatiske Kompagni (bestyrelsesformand) 

Dansk Skovselskab A/S (bestyrelsesformand) 

Skagerak Holding A/S (bestyrelsesmedlem) 

Bent Østergaard 

J. Lauritzen Holding A/S (adm. direktør) 

Svend Jakobsen 

N.P. Utzon A/S (bestyrelsesformand) 

Refshaleøens Ejendomsselskab A/S (bestyrelsesformand) 

NTR Holding A/S (bestyrelsesmedlem) 

Ejendomsselskabet Hermes (bestyrelsesmedlem) 

Koncerndirektion 

Adm. direktør Thorleif Blok *) 

Økonomidirektør Chr. Merrild *) 

Direktør Ole Frie *) 

Direktør Oddbjörn Fastesson 

Direktør Bo-Lennart Thorbjörnsson 

*) aktieretlig 

Bestyrelsens og direktionens ledelseshverv i danske aktieselskaber 

Ingar Skaug 

J. Lauritzen A/S (bestyrelsesmedlem) 

Birgit Aagaard-Svendsen 

J. Lauritzen A/S (direktør) 

Den Danske Bank (bestyrelsesmedlem) 

Columbus IT Partner A/S (bestyrelsesmedlem) 

Direktionen 

Thorleif Blok 

Rationel Vinduer A/S (bestyrelsesmedlem)

Koncernens selskaber 

Land By Valuta Aktiekapital 

DFDS A/S Danmark København DKK 800.000.000 

DFDS Bahamas Ltd. Bahamas Nassau USD 1.000 

DFDS Tor Line – Lalemant N.V. (51% ejet) Belgien Gent BEF 2.500.000 

DFDS Transport N.V. Antwerpen BEF 112.000.000 

DFDS Canal Tours A/S Danmark København DKK 1.000.000 

DFDS Jumbo Group A/S (50% ejet) Brøndby DKK 5.000.000 

DFDS Dan Transport A/S Brøndby DKK 13.000.000 

DFDS Dan Transport Group A/S Brøndby DKK 186.000.000 

DFDS Logistikcenter A/S København DKK 500.000 

DFDS Roland Munch A/S Esbjerg DKK 10.000.000 

DFDS Rusland A/S København DKK 500.000 

DFDS Stevedoring A/S Esbjerg DKK 500.000 

DFDS Travel A/S Valby DKK 2.000.000 

H.K.Samuelsen Transport A/S (50% ejet) Sønderborg DKK 1.000.000 

Inter System Transport A/S Esbjerg DKK 500.000 

Spetra A/S (75% ejet) Over Jerstal, Vojens DKK 12.500.000 

DanTransport - BDN Eesti AS Estland Tallinn EEK 650.000 

DFDS Transport OÜ Tallinn EEK 50.000 

DFDS Transport Oy Finland Vantaa, Helsingfors FIM 2.502.000 

Kiinteistö Oy Vantaan Ansatie 4 Helsingfors FIM 3.700.000 

DPD Finland Oy Vantaa, Helsingfors FIM 250.000 

DFDS Transport Int. S.A. Frankrig Pantin FRF 10.910.000 

DFDS Transport Grønland ApS Grønland Nuuk DKK 200.000 

DFDS Seaways B.V. Holland IJmuiden, Amsterdam NLG 40.000 

DFDS Tor Line B.V. Rotterdam NLG 50.000 

DFDS Transport B.V. Venlo, Rotterdam NLG 1.000.000 

Inter System Transport Nederland B.V. Rotterdam NLG 260.000 

DFDS Transport (Ireland) Ltd. Irland Dublin IEP 7.475.000 

DFDS Italia SRL Italien Genova, San Remo ITL 150.000.000 

DFDS DanTransport HK Ltd. Kina Hong Kong HKD 1.000.000 

DFDS Transport SIA Letland Riga LVL 110.000 

DFDS Baltic Line UAB Litauen Klaipeda LTL 10.000 

DFDS Blueflite Transport UAB Vilnius LTL 20.000 

DFDS Transport UAB Vilnius LTL 1.000.000 

Spetra S.A. (75% ejet) Luxembourg Mamer LUF 1.500.000 

DFDS Norge Holding AS Norge Kolbotn, Oslo NOK 12.000.000 

DFDS Seaways AS Oslo NOK 3.050.000 

DFDS Tollpost-Globe AS Oslo NOK 27.000.000 

DFDS Tor Line AS Oslo NOK 100.000 

DFDS Transport AS Kolbotn, Oslo NOK 9.000.000 

DFDS Transport Service AS Arendal NOK 10.000.000 

Tollpost-Globe Invest AS Oslo NOK 400.000 

DFDS Transport Sp. z o.o Polen Warszawa PLZ 2.007.700 

DFDS Prigge Transport OOO (Kaliningrad) Rusland Kaliningrad RUR 65.000 

DFDS Transport AG Schweiz Riehen CHF 100.000 

DanTransport UK Ltd. Storbritannien Immingham GBP 2.704.800 

DFDS Food Transport Ltd. Grimsby GBP 100.000 

DFDS Logistics Ltd. Harwich GBP 160.000 

DFDS Plc. Harwich GBP 22.250.000 

DFDS Seaways Ltd. Harwich GBP 8.050.000 

DFDS Tor Line Ltd. Immingham GBP 2.000.000 

DFDS Transport Ltd. Purfleet, Coggeshall GBP 16.950.000 

DFDS Travel Ltd. London GBP 907.000 

Inter System Transport Ltd. Harwich GBP 100.000 

Thoroughbred Trucks Ltd. Grimsby GBP 10.000 

Total Logistics Management Ltd. Harwich GBP 10.000 

DFDS Dahlqvist AB Sverige Sölvesborg, Olofström SEK 6.000.000 

DFDS Fraktarna AB Helsingborg SEK 15.178.000 

DFDS Seaways AB Göteborg SEK 2.050.000 

DFDS Tor Line AB Göteborg SEK 25.000.000 

DFDS Transport AB Malmö SEK 14.490.000 

DFDS Travel AB Stockholm SEK 100.000 

InterForward in Stockholm AB Stockholm SEK 240.000.000 

DFDS Nordisk Transport AB Malmö SEK 26.000.000 

Stena Tor Line HB, (50% ejet) Göteborg SEK - 

InterForward AS (67% ejet) Tjekkiet Prag CZK 1.020.000 

DFDS Transport Group GmbH Tyskland Lübeck DEM 50.000 

DFDS Deugro Carl E. Press GmbH Frankfurt DEM 500.000 

DFDS (Deutschland) GmbH Hamburg DEM 200.000 

DFDS Seaways GmbH Hamburg DEM 500.000 

DFDS Transport GmbH Hamburg DEM 1.700.000 

DFDS DanTransport Corporation U.S.A. Elizabeth USD 40.000 

DFDS Seaways (USA) Inc. Fort Lauderdale USD 100.000 

WebLogistics A/S (51% ejet) Danmark Taastrup DKK 1.000.000 

Note: Når andet ikke er nævnt er selskaberne 100%-ejede 

DFDS KONCERNENS SELSKABER 65 

Inaktive selskaber 

Udover ovennævnte selskaber ejer DFDS 72 inaktive selskaber 

Associerede selskaber Valuta Aktiekapital 

Danzas/DFDS Service Center GmbH 50% ejet DEM 200.000 

DFDS Jumbo Transport Ltd., Thailand 44% ejet BHT 4.500.000 

DFDS Jumbo Transport of Indonesia, 

PT Jakarta Saka Indonesia 20% ejet IDR 2.000.000.000 

DFDS Jumbo Transport SDN. 

BHD, Malaysia 43% ejet MYR 200.000 

DFDS Jumbo Transport (S) Pte Ltd., 

Singapore 38% ejet SGD 150.000 

Jumbo Philippines Inc. 50% ejet PHP 4.000.000 

SJP Cargo net OY 20% ejet FIM 100.000 

Westcoast Offshore Base A/S 50% ejet DKK 1.000.000

66 

DFDS FLÅDELISTE 

Flå deliste 

DFDS Koncernen pr. 31.12.1999 

Passagerskibe Byggeår BT Passagerer 

CROWN OF SCANDINAVIA 1994 35.498 2.136 

QUEEN OF SCANDINAVIA 1981/00 33.730 1.624 

PRINCE OF SCANDINAVIA 1975/91/97 22.528 1.692 

PRINCESS OF SCANDINAVIA 1976/91/98 22.528 1.704 

DANA ANGLIA 1978/00 19.321 1.372 

ADMIRAL OF SCANDINAVIA 1976/99 19.292 1.132 

KING OF SCANDINAVIA 1974/90 13.336 1.100 

Fragtskibe (ro/ro) Byggeår BT Lanemeter 

TOR SCANDIA 1981 33.652 2.600 

TOR FLANDRIA *) 1981 33.652 2.600 

TOR SELANDIA 1998 24.196 2.800 

TOR SUECIA 1999 24.196 2.800 

TOR DANIA 1978/95 21.850 2.520 

TOR BELGIA 1978/94 21.491 2.520 

DANA MINERVA 1978/99 21.215 2.070 

TOR HUMBRIA 1978 20.165 2.070 

DANA FUTURA 1996 18.469 2.308 

TOR ANGLIA 1977/89 17.492 2.490 

DANA MAXIMA 1978/95 17.068 2.723 

EVA ODÉN*) 1979/88 16.948 1.788 

NORSE MERSEY*) 1995 16.009 1.950 

TOR CALEDONIA 1977/90 14.424 2.000 

STENA GOTHICA *) 1975/90 14.406 2.010 

TOR NORVEGIA 1975/80 12.494 1.600 

TOR GOTHIA 1971/77 12.259 1.650 

TOR HOLLANDIA 1973/77 12.254 1.650 

DANA CIMBRIA 1986 12.189 1.800 

DANA CORONA *) 1972 12.110 1.480 

SEATERN *) 1973 11.909 1.480 

DANA HAFNIA 1979 11.125 1.571 

Fragtskibe (lo/lo) Byggeår BT TEU 

INGRID *) 1997 5.549 600 

TEGE *) 1971 1.560 77 

Skibe til overtagelse i 2000 Byggeår BT TEU 

Ro/ro nybygning Fincantieri 2000 24.196 2.800 

*) Indbefragtet tonnage. 

I tillæg hertil befragter DFDS Tor Line et varierende antal skibe for kortere eller længere perioder. 

DFDS Canal Tours 

13 turistbåde 

1 nybygning til overtagelse i 2000

REDAKTION 

DFDS og Kontrapunkt A/S 

DESIGN OG PRODUKTION 

Kontrapunkt A/S, København 

FOTO 

Mogens Carrebye 

TRYK 

Saloprint A/S

DFDS ADRESSER 

Hovedkontor 

DFDS A/S 

Sankt Annæ Plads 30 

DK-1295 København K 

Tel.: +45 3342 3342 

Fax: +45 3342 3341 

DFDS Seaways A/S 



Tel.: +45 3342 3342 

Fax: +45 3342 3199 

DFDS Dan Transport Group A/S 

Kornmarksvej 12-20 

P.O. Box 318 

DK-2605 Brøndby 

Tel.: +45 4348 1111 

Fax: +45 4348 1999 

DFDS Tor Line Group A/S 



Tel.: +45 3342 3300 

Fax: +45 3342 3301 

Øvrige oplysninger om DFDS-adresser og 

lokationer kan findes på www.dfds.dk

DFDS A/S 

SANKT ANNÆ PLADS 30 

1295 KØBENHAVN K 

DANMARK 

TLF.: +45 3342 3342 

FAX: +45 3342 3341 

WWW.DFDS.DK 

CVR/VAT NO.: 14 19 47 11

DFDS Tor Line - DFDS.com

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?