DFDS Tor Line - DFDS.com
DFDS Tor Line - DFDS.com
DFDS Tor Line - DFDS.com
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Beretning og regnskab 1999
INDHOLD<br />
3 <strong>DFDS</strong> i dag<br />
4 1999 i hovedtræk<br />
5 Hovedtal<br />
6 Vision og værdier<br />
7 Organisationsstruktur<br />
10 Ledelsens beretning<br />
16 Menneskelige ressourcer<br />
18 Omverden<br />
20 Risikofaktorer<br />
21 Miljø<br />
24 <strong>DFDS</strong> Dan Transports beretning<br />
28 <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s beretning<br />
32 <strong>DFDS</strong> Seaways’ beretning<br />
38 Aktionærforhold<br />
42 Regnskabsberetning<br />
44 Overskudsdisponering /revisionspåtegning<br />
45 Regnskabspraksis<br />
49 <strong>DFDS</strong> Koncernens resultat<br />
50 <strong>DFDS</strong> Koncernens aktiver<br />
51 <strong>DFDS</strong> Koncernens passiver<br />
52 <strong>DFDS</strong> Koncernens likviditetsudvikling<br />
53 <strong>DFDS</strong> A/S’ resultat<br />
54 <strong>DFDS</strong> A/S’ aktiver<br />
55 <strong>DFDS</strong> A/S’ passiver<br />
56 Noter<br />
65 Koncernens selskaber<br />
66 Koncernens flåde
<strong>DFDS</strong> Seaways<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong><br />
<strong>DFDS</strong> i hele verden<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport<br />
Partnere<br />
Agenter
Newcastle<br />
Immingham<br />
Felixstowe<br />
Harwich<br />
Gent<br />
Rotterdam<br />
Kristiansand<br />
Cuxhaven<br />
Bremerhaven<br />
Amsterdam<br />
Brevik<br />
Oslo<br />
Göteborg<br />
København<br />
Esbjerg Fredericia<br />
Hamburg<br />
Helsingborg<br />
Klaipeda
<strong>DFDS</strong> i dag<br />
<strong>DFDS</strong> Koncernen<br />
<strong>DFDS</strong> har to hovedforretningsområder: Transport/Logistik og<br />
Passagerskibsfart, som er organiseret i tre divisioner: <strong>DFDS</strong><br />
Dan Transport, <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> og <strong>DFDS</strong> Seaways.<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport er en af Nordeuropas<br />
førende virksomheder inden for international transport og<br />
spedition, logistik og kørsel/national distribution.<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> er et af Nordeuropas førende ro/rorederier<br />
og driver linietrafik baseret på hyppige afgange mellem<br />
havne i Nordeuropa. Foruden søtransport omfatter aktiviteterne<br />
havneterminalvirksomhed.<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways driver passagerskibsfart på ruter<br />
med én overnatning. Rutenetværket er baseret på et “cityto-city”<br />
koncept med udgangspunkt i Nordeuropa. Herudover<br />
drives kanalrundfart i København og erhvervsrejsebureauvirksomhed.<br />
Unik position i Nordeuropa<br />
Kombinationen af et fragtskibsrederi, fragtbærende passagerskibe<br />
og en landbaseret transportvirksomhed, som er opbygget<br />
omkring Nordeuropas særlige geografiske forhold med et betydeligt<br />
behov for søtransport, giver <strong>DFDS</strong> en udstrakt grad af<br />
kontrol over hele transportkæden.<br />
Omsætning 15 mia. kr.<br />
Medarbejdere 12.134<br />
Biler til daglig rådighed i gns. 4.700<br />
Terminalkvadratmeter 850.000<br />
Skibe 23<br />
Lanemeters 6.100.000<br />
Skibe 7<br />
Passagerer 1.667.000<br />
<strong>DFDS</strong> I DAG 3
4<br />
<strong>DFDS</strong><br />
1999 i hovedtræk<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport positioneret som Nordens næststørste<br />
transportvirksomhed og en central aktør i Europa<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport etablerede et nyt transport- og<br />
logistiknetværk, der dækker hele Europa<br />
E-<strong>com</strong>merce-logistikaktiviteter startet i WebLogistics A/S<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s strategiske markedsposition på<br />
Nordsøen styrket betydeligt gennem købet af North<br />
Sea <strong>Line</strong><br />
Ro/ro-kapaciteten i <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> udvidet med 35%<br />
Passagerskibsaktiviteterne i <strong>DFDS</strong> Seaways tilpasset<br />
bortfaldet af det toldfri salg<br />
<strong>DFDS</strong> Travel etableret – Danmarks næststørste<br />
erhvervsrejsebureau<br />
Fortegningsretsemission med et provenu på DKK 820<br />
mio. gennemført<br />
Organisationsstrukturen gjort gennemskuelig<br />
og fleksibel
Hovedtal <strong>DFDS</strong> Koncernen<br />
DKK mio 1999 1999 1) Resultatopgørelse<br />
i euro<br />
1998 1997 1996 1995<br />
Nettoomsætning 14.985 2.013 9.639 8.860 7.705 7.260<br />
Resultat før afskrivninger (EBITDA) 1.204 162 1.008 914 755 600<br />
Resultat før goodwillafskrivninger 627 84 561 519 393 224<br />
Resultat før finansiering m.v. (EBIT) 540 73 538 489 365 201<br />
Finansiering, netto - 234 - 32 - 130 - 111 - 96 - 95<br />
Ordinært resultat før skat 306 41 408 378 269 106<br />
Ordinært resultat efter skat 221 30 291 239 184 81<br />
Årets resultat 193 26 291 401 185 82<br />
Resultat til analyseformål 2) 222 30 274 250 185 76<br />
Balance<br />
Anlægsaktiver 8.202 1.102 4.807 3.946 3.692 3.573<br />
Omsætningsaktiver 3.915 526 2.055 2.118 1.964 1.685<br />
Aktiver i alt 12.117 1.628 6.862 6.064 5.656 5.258<br />
Egenkapital 3.319 446 2.252 2.079 1.752 1.584<br />
Hensættelser 772 104 597 478 397 339<br />
Langfristet gæld 4.369 587 2.040 1.827 2.015 1.888<br />
Kortfristet gæld 3.657 491 1.973 1.680 1.492 1.447<br />
Passiver i alt 12.117 1.628 6.862 6.064 5.656 5.258<br />
Nettorentebærende gæld 4.513 606 1.951 1.492 1.503 1.631<br />
Antal ansatte 12.134 - 7.641 6.815 6.322 6.034<br />
Pengestrøm<br />
Pengestrøm fra driften 3) 881 118 983 826 732 427<br />
Investeringer, netto - 3.007 - 404 - 1.278 - 644 - 453 - 571<br />
Nettopengestrøm fra drift og investering - 2.126 - 286 - 295 182 279 - 144<br />
Udbytte 64 9 60 90 45 30<br />
Nøgletal, %<br />
Overskudsgrad 3,6 - 5,6 5,5 4,7 2,8<br />
Afkast af investeret kapital 8,3 - 12,5 12,9 10,3 6,0<br />
Egenkapitalforrentning 9,1 - 12,7 13,1 11,1 4,9<br />
Soliditet 27,2 - 32,7 34,3 31,0 30,1<br />
1) Anvendt euro-kurs pr. 31. december 1999: 744,32.<br />
2) Resultat til analyseformål beregnes ved at korrigere årets resultat for effekten af ekstraordinære poster og regulering af tidligere års skatter<br />
i overensstemmelse med Finansanalytikerforeningens anbefalinger.<br />
3) Pengestrøm fra driften efter skat (ekskl. finansiering og ekstraordinære poster).<br />
Definitioner<br />
Overskudsgrad: Resultat før finansiering m.v. / Omsætning<br />
Afkast af investeret kapital: Resultat før finansiering m.v. / Gennemsnitlige ikke rentebærende aktiver minus ikke rentebærende gæld, pensionsforpligtelser og andre hensættelser<br />
Egenkapitalforrentning: Resultat til analyseformål / Gennemsnitlige egenkapital<br />
Soliditet: Egenkapitalen / Aktiver<br />
<strong>DFDS</strong> 5
6<br />
<strong>DFDS</strong> VISION OG VÆRDIER<br />
Fæ lles vision, fæ lles væ rdier<br />
V I S I O N<br />
"Vi vil være en livskraftig virksomhed – førende inden<br />
for Transport/Logistik og Passagerskibsfart<br />
– altid parat til at se og udnytte nye muligheder"<br />
<strong>DFDS</strong> er en menneskebåren virksomhed, og medarbejdernes<br />
fornemste opgave er at tage hånd om kundernes produkter og<br />
tid. Størstedelen af de 12.000 medarbejdere er i daglig kontakt<br />
med kunderne. Derfor skal virksomheden have en kendt vision<br />
og en række kerneværdier, som medarbejderne kan handle<br />
udfra. Medarbejderne skal i hverdagen træffe hurtige beslutninger<br />
og se nye muligheder til glæde for kunderne og virksomheden.<br />
I efteråret samledes 100 udvalgte <strong>DFDS</strong> ledere og<br />
formulerede <strong>DFDS</strong>’ vision for det nye årtusinde samt de kerneværdier,<br />
der skal kendetegne virksomhedens ånd og arbejde.<br />
Å benhed<br />
Proaktivitet<br />
Ambition<br />
Samarbejde<br />
Ansvarlighed<br />
I hverdagen betyder værdierne,<br />
at vi skal være åbne for nye ideer og kommunikere med hinanden<br />
og vores omverden. Vi skal være proaktive, og forudse og<br />
handle ud fra kundernes behov. Vi skal have en særlig evne<br />
til at forny os og se mulighederne inden for vores forretningsområder<br />
Transport/Logistik og Passagerskibsfart. Vi vil udvikle<br />
vores evne til at samarbejde for at udnytte fælles styrker. Vi<br />
skal være ambitiøse og stræbe efter vækst og gøre op med<br />
gamle vaner. Og vi skal være ansvarlige, så vi ikke mister<br />
fodfæstet.<br />
Alle <strong>DFDS</strong> Koncernens selskaber har fået “<strong>DFDS</strong>”<br />
med i navnet for gennem en fælles identitet at øge synligheden<br />
og vise <strong>DFDS</strong> som en betydende og sammenhængende virksomhedsgruppe.
Den ny organisation<br />
<strong>DFDS</strong> ORGANISATIONSSTRUKTUR 7<br />
<strong>DFDS</strong> Koncernen har to hovedforretningsområder: Transport/<br />
Logistik og Passagerskibsfart.<br />
Aktiviteterne inden for Transport/Logistik er organiseret<br />
i to divisioner: <strong>DFDS</strong> Dan Transport og <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>.<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport varetager alle former for transport-<br />
og logistikaktiviteter, mens alle direkte skibsrelaterede<br />
transportaktiviteter samt havneterminalaktiviteter er samlet i<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>.<br />
Inden for Passagerskibsfart er aktiviteterne organiseret<br />
i divisionen <strong>DFDS</strong> Seaways.<br />
Strategisk<br />
sammenhæng<br />
Kombinationen af et fragtskibsrederi, fragtbærende passagerskibe<br />
og en landbaseret transportvirksomhed, som er opbygget<br />
omkring Nordeuropas særlige geografiske forhold med et betydeligt<br />
behov for søtransport, giver <strong>DFDS</strong> en unik position på<br />
transportmarkedet i Nordeuropa og en udstrakt grad af kontrol<br />
over hele transportkæden.<br />
ORGANISATIONSSTRUKTUR<br />
Ansvarsfordeling<br />
Koncernledelsen har ansvaret for<br />
hele Koncernens udvikling herun-<br />
<strong>DFDS</strong> Koncernledelse<br />
der den overordnede sammensæt-<br />
Transport/Logistik Passagerskibsfart<br />
ning af <strong>DFDS</strong>’ forretningsområder<br />
samt hele Koncernens strategiske<br />
og økonomiske udvikling.<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong><br />
<strong>DFDS</strong> Seaways<br />
Divisionsledelserne er<br />
ansvarlige for den enkelte divisions<br />
strategiske og økonomiske udvikling.<br />
Udover strategisk, økonomisk<br />
og finansiel styring er det<br />
koncernledelsens ansvar at koordinere<br />
aktiviteter på tværs af Koncernen herunder kontakt med<br />
større kunder for at sikre en optimal udnyttelse af synergierne<br />
mellem Koncernens forretningsområder.
8<br />
<strong>DFDS</strong> VÆRDIER<br />
Å B E N H E D<br />
Vi ser og er åbne over for nye muligheder<br />
Vi kommunikerer åbent med kolleger og omverden
Vi respekterer forskelligheder<br />
<strong>DFDS</strong> VÆRDIER 9<br />
“ ÅBENHED ER EN LIVSSTIL: AT VÆRE PARAT,<br />
LYDHØR, STÅ TIL RÅDIGHED, TAGE EN CHANCE<br />
OG IKKE VÆRE ALT FOR BANGE FOR AT LAVE FEJL.<br />
OG SÅ SKAL VI VÆRE BEDRE TIL AT FORTÆLLE<br />
VORES KUNDER OG EJERE, HVEM VI ER, HVAD VI VIL,<br />
OG HVAD VI KAN.”<br />
Thorleif Blok, administrerende direktør<br />
Vi giver og beder om tilbagemeldinger
10<br />
<strong>DFDS</strong> LEDELSENS BERETNING<br />
Ledelsens beretning<br />
Strategisk udvikling<br />
<strong>DFDS</strong> nåede tre vigtige strategiske mål i 1999:<br />
<strong>DFDS</strong> etablerede den næststørste transportvirksomhed<br />
i Norden gennem købet af DanTransport.<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s markedsposition blev væsentligt styrket<br />
ved overtagelsen af North Sea <strong>Line</strong>.<br />
<strong>DFDS</strong> implementerede en gennemskuelig, logisk og<br />
fleksibel organisationsstruktur. De tre divisioner – <strong>DFDS</strong> Dan<br />
Transport, <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> og <strong>DFDS</strong> Seaways – bliver i løbet af<br />
første halvår 2000 omdannet til juridiske enheder. Den enkelte<br />
division kan nu indgå i industrielle samarbejder med eksterne<br />
partnere med et element af ejerskab eller krydsejerskab. Derudover<br />
blev alle ro/ro- og havneterminalaktiviteter samlet i<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>.<br />
Økonomisk udvikling<br />
Omsætningen steg med 55% til DKK 14.985 mio., og resultat<br />
før afskrivninger (EBITDA) steg med 19% til DKK 1.204 mio.<br />
Resultatet før finansiering (EBIT) blev DKK 540 mio., hvilket er<br />
på niveau med 1998 som meddelt ved halvåret. Resultatet før<br />
skat blev DKK 306 mio. og efter skat og før ekstraordinære<br />
poster DKK 221 mio.<br />
Det økonomiske resultat for 1999 kan ikke, isoleret set,<br />
betegnes som tilfredsstillende. Det skyldes hovedsageligt, at<br />
synergieffekterne ved sammenlægningen af <strong>DFDS</strong> Transport<br />
og DanTransport først bliver synlige fra og med år 2000, mens<br />
årets resultat er belastet af betydelige goodwillafskrivninger og<br />
finansieringsomkostninger relateret til købet af DanTransport.<br />
Dertil kommer en meget utilfredsstillende resultatudvikling for<br />
de tilkøbte norske ro/ro-aktiviteter og for speditionsaktiviteterne<br />
i Storbritannien. Endelig var resultatet påvirket af højere bunkersomkostninger<br />
end forventet.<br />
I forbindelse med leveringen af de tre nye ro/ro-skibe<br />
til <strong>DFDS</strong> overholdt det italienske skibsværft, Fincantieri, ikke de<br />
aftalte leveringsfrister og betalte derfor leveringsbøder. Fra det<br />
schweiziske transportselskab, Danzas, modtog <strong>DFDS</strong> en kompensation<br />
på grund af kontraktbrud, som er delvist indtægtsført<br />
i 1999. Både leveringsbøderne og kompensationen er medtaget<br />
som ordinære indtægter som kompensation for indtægtstab<br />
og meromkostninger.<br />
Resultatet for Transport/Logistik var præget af ovennævnte<br />
forhold og således ikke tilfredsstillende, mens resultatet<br />
for Passagerskibsfart var tilfredsstillende.<br />
Købet af DanTransport<br />
<strong>DFDS</strong> A/S indgik den 18. maj 1999 en aftale med FLS Industries<br />
A/S om køb af alle aktier i DanTransport Holding a/s. Købsprisen<br />
for aktierne var DKK 2,0 mia. Købet af DanTransport<br />
var en naturlig følge af <strong>DFDS</strong>’ strategi om at være den førende<br />
leverandør af transport og logistikydelser i Norden. Købet positionerede<br />
endvidere <strong>DFDS</strong> som en central aktør i den europæiske<br />
transportindustri.<br />
Købsaftalen blev godkendt af de europæiske og amerikanske<br />
konkurrencemyndigheder den 15. juli 1999, og sammenlægningen<br />
af <strong>DFDS</strong> Transport og DanTransport blev herefter<br />
sat i gang. Integrationsprocessen forløber tilfredsstillende,<br />
og som oplyst i halvårsmeddelelsen forventes sammenlægningen<br />
fortsat at frembringe årlige synergieffekter fra og med år<br />
2000 på DKK 75 mio. stigende til DKK 100 mio. over de kommende<br />
år.<br />
Fortegningsretsemission<br />
Til delvis finansiering af købet af DanTransport blev der på den<br />
ekstraordinære generalforsamling den 11. oktober 1999 givet<br />
bemyndigelse til at gennemføre en kapitalforhøjelse på op til<br />
nominelt DKK 300 mio. Kapitalforhøjelsen blev i november<br />
måned 1999 gennemført som en fortegningsretsemission på<br />
nominelt DKK 300 mio. med et samlet nettoprovenu på DKK<br />
820 mio. Ved samme lejlighed blev <strong>DFDS</strong>-aktiens stykstørrelse<br />
ændret til DKK 100.<br />
Øvrige virksomhedskøb og -salg<br />
Med virkning fra den 31. august 1999 solgte <strong>DFDS</strong> Dan Transport<br />
alle aktierne i Meadowsfreight Ireland Ltd. til Danzas Holding<br />
Ltd. <strong>DFDS</strong> erhvervede Meadowsfreight i 1999 i forbindelse<br />
med samarbejdsaftalen mellem <strong>DFDS</strong> og Danzas, idet Meadowsfreight<br />
var Danzas’ irske samarbejdspartner. Frasalget var en<br />
naturlig konsekvens af ophøret af samarbejdet mellem <strong>DFDS</strong><br />
og Danzas.
Samtlige aktiviteter i det norske rederi Fred. Olsens North Sea<br />
<strong>Line</strong> blev overtaget af <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> den 1. januar 1999. North<br />
Sea <strong>Line</strong> driver ro/ro-trafik mellem Norge og England, Holland,<br />
Belgien samt Tyskland. Overtagelsen af North Sea <strong>Line</strong> udgør<br />
en væsentlig strategisk styrkelse af <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s markedsposition<br />
på Nordsøen.<br />
Aktiviteterne inden for <strong>DFDS</strong> Dan Transports prioriterede<br />
vækstområde, Air/Sea, blev yderligere internationaliseret<br />
i 1999. I juni måned 1999 stiftede <strong>DFDS</strong> Dan Transport og det<br />
danskejede sydøstasiatiske Air/Sea-selskab Jumbo Shipping<br />
holdingselskabet Dan Jumbo Holding med en 50% ejerandel til<br />
hver. Dan Jumbo Holding besidder aktiemajoriteten i de operationelle<br />
Air/Sea-selskaber i Thailand, Singapore, Malaysia og<br />
Philippinerne samt 40% af aktierne i selskabet i Indonesien.<br />
Primo januar 2000 overtog <strong>DFDS</strong> de resterende 50% af aktierne<br />
i Dan Jumbo Holding, hvorefter navnet ændredes til <strong>DFDS</strong><br />
Jumbo Transport.<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport styrkede markedspositionen<br />
inden for international transport og spedition ved overtagelsen<br />
af alle aktier i det tyske speditionsselskab Deugro Carl E.<br />
Strategiske mål nået: <strong>DFDS</strong> Dan Transport næststørst<br />
i Norden, <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> styrket på Nordsøen og en<br />
gennemskuelig organisation gennemført<br />
Press GmbH & Co. Logistics KG den 1. september 1999. Selskabet<br />
er medlem af det tyske nationale Cargo <strong>Line</strong> distributionsnetværk<br />
og aktionær i CLI International Logistic Group.<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport udvidede hjemmemarkedet med<br />
Tjekkiet og Slovakiet gennem købet af 67% af aktierne i det<br />
tjekkiske speditionsfirma Interforward a.s. den 6. december 1999.<br />
Endvidere overtog <strong>DFDS</strong> Seaways Maersk Airs 50%<br />
ejerandel af Maersk <strong>DFDS</strong> Travel I/S den 6. juli 1999. Dermed<br />
blev <strong>DFDS</strong> 100% ejer af Maersk <strong>DFDS</strong> Travel.<br />
OMSÆTNING PR. DIVISION, %<br />
<strong>DFDS</strong><br />
<strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> 14<br />
<strong>DFDS</strong><br />
Dan Transport 73<br />
<strong>DFDS</strong><br />
Seaways 13<br />
<strong>DFDS</strong> LEDELSENS BERETNING 11<br />
Europæisk stykgodssamarbejde<br />
Danzas brød samarbejds- og alliancekontrakten mellem <strong>DFDS</strong><br />
og Danzas ved udgangen af april måned 1999, og samarbejdet<br />
ophørte den 31. august 1999. <strong>DFDS</strong> har modtaget en kompensation<br />
fra Danzas.<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport etablerede et nyt europæisk stykgodssamarbejde<br />
med samarbejdspartnere i Østrig, Schweiz,<br />
Tyskland, Portugal, Spanien, Italien, Tyrkiet og Grækenland<br />
den 31. august 1999. Samarbejdskontrakternes indhold medvirker<br />
til at sikre netværkets langsigtede stabilitet.<br />
Ro/ro-kapacitet<br />
øget med 35%<br />
I marts måned blev det nye<br />
ro/ro-skib TOR SELANDIA<br />
og i oktober måned TOR<br />
SUECIA introduceret på<br />
AngloBridge. Skibenes drift<br />
har været meget tilfredsstillende,<br />
og et nyt surringssystem<br />
til trailere har til fulde indfriet forventningerne. Den sidste<br />
nybygning forventes leveret i foråret 2000.<br />
Nyt hovedsæde<br />
Efter 127 år på Sankt Annæ Plads påtænker <strong>DFDS</strong> at flytte<br />
hovedsædet og Oslo-trafikken til Københavns Frihavn. <strong>DFDS</strong><br />
og Københavns Havn har underskrevet en hensigtserklæring<br />
om opførelse af et nyt hovedsæde, der vil huse koncernledelsen<br />
samt ledelsen for <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> og <strong>DFDS</strong> Seaways.<br />
Anløbspladsen for Oslo-trafikken, og en ny passagerterminal<br />
placeres i umiddelbar tilknytning til hovedsædet og forudses<br />
at stå færdig i løbet af 3-4 år.<br />
Problemløst årtusindeskifte<br />
<strong>DFDS</strong> oplevede ingen nævneværdige IT-problemer i forbindelse<br />
med årtusindeskiftet.
12<br />
<strong>DFDS</strong> LEDELSENS BERETNING<br />
Sikkerhed har højeste prioritet<br />
Certificering af flåden efter den nye ISM kode fortsætter planmæssigt<br />
og forventes tilendebragt inden den 1. juli 2002, der<br />
er den nugældende skæringsdato i henhold til IMO konventionen.<br />
De første skibe har gennemgået den første auditering af<br />
Søfartsstyrelsen med særdeles gode resultater.<br />
Opgraderingen af passagerskibene i henhold til regelsættene<br />
fra IMO fortsætter ligeledes planmæssigt. I 1999 har<br />
<strong>DFDS</strong> arbejdet med etablering af tørskoet evakuering, det vil<br />
sige redningssystemer, hvor passagerer og besætning overføres<br />
til redningsmidler uden at komme i kontakt med havet.<br />
<strong>DFDS</strong> regner med, at dette arbejde afsluttes i begyndelsen af<br />
år 2001.<br />
Organisations- og aktivitetsændringer<br />
I købet af DanTransport indgik også DanTransport Rejsebureau<br />
og Canal Tours. Disse aktiviteter er organisatorisk<br />
placeret under <strong>DFDS</strong> Seaways. <strong>DFDS</strong> etablerede Danmarks<br />
næststørste erhvervsrejsebureau i efteråret 1999 gennem<br />
sammenlægning af DanTransport Rejsebureau og Maersk<br />
<strong>DFDS</strong> Travel under navnet <strong>DFDS</strong> Travel.<br />
Som et led i de organisatoriske ændringer udvidedes<br />
koncerndirektionen den 1. januar 2000 med Oddbjörn Fastesson,<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>, og Bo-Lennart Thorbjörnsson, <strong>DFDS</strong> Seaways.<br />
Vision og værdier som ledelsesværktøj<br />
<strong>DFDS</strong> formulerede i 1999 en vision og et værdigrundlag for<br />
Koncernens fremtidige udvikling. I september måned 1999<br />
afholdtes en ledelseskonference, hvor visionen og værdigrundlaget<br />
var hovedtemaet.<br />
EBIT FORDELT<br />
PÅ DIVISIONER, %<br />
<strong>DFDS</strong><br />
Dan Transport 38<br />
<strong>DFDS</strong><br />
<strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> 37<br />
<strong>DFDS</strong><br />
Seaways 25<br />
Forventninger til år 2000<br />
De vigtigste strategiske mål for år 2000 er:<br />
• færdiggørelse af integrationsprocessen i <strong>DFDS</strong> Dan Transport<br />
og realisering af de opstillede synergier som minimum<br />
• færdiggørelse af integrationsprocessen i <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> og<br />
realisering af operationelle synergier<br />
• virkeliggørelse af vision og værdier<br />
• opstilling og forankring af økonomiske målsætninger i hele<br />
organisationen<br />
• udnyttelse af nye markedsmuligheder med udgangspunkt<br />
i styrkelsen af Koncernens strategiske markedsposition.<br />
De vigtigste økonomiske mål for år 2000 er at:<br />
• skabe en betydelig positiv fri pengestrøm fra driften efter<br />
investeringer<br />
• opnå en markant forbedring af resultatet for de engelske<br />
speditionsaktiviteter<br />
• opnå en markant forbedring af resultatet for de norske<br />
ro/ro-aktiviteter<br />
• gennemføre en reduktion af den investerede kapital.<br />
Aktivitetsniveauet på <strong>DFDS</strong>’ hovedmarkeder forudsættes at<br />
udvikle sig gunstigt, dog vil det russiske marked efter alt at<br />
dømme fortsat være præget af manglende stabilitet. Ligeledes<br />
forudsættes ingen betydelige valutakursændringer i år 2000.<br />
På divisionsniveau forventer <strong>DFDS</strong> Dan Transport at<br />
opnå et operativt resultat, der er noget over resultatet for 1999.<br />
I forventningen er der taget højde for en utilfredsstillende indtjening<br />
i de engelske speditionsaktiviteter.<br />
Det operative resultat for <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> forventes at<br />
være på niveau med 1999 til trods for udvidelsen af afskrivningsgrundlaget<br />
og et højt olieprisniveau. Endvidere forudses<br />
et fortsat utilfredsstillende resultat for de norske ro/ro-aktiviteter.<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways forventer at nå et operativt resultat for<br />
år 2000, der er noget bedre end i 1999.<br />
Med forbehold for usikkerheden omkring udviklingen<br />
i oliepriserne forventes et samlet resultat før finansiering m.v.<br />
(EBIT) for <strong>DFDS</strong> Koncernen der er ca. 15% højere end i 1999,<br />
og et resultat før skat og ekstraordinære poster der ligeledes<br />
er ca. 15% bedre end i 1999.
Bestyrelse og koncerndirektion i <strong>DFDS</strong> A/S<br />
(fra venstre)<br />
Ingar Skaug<br />
Thøger Christensen **<br />
Birgit Aagaard-Svendsen<br />
Ole Høeg **<br />
Bent Østergaard næstformand<br />
Svend Jakobsen<br />
Ole Frie direktør *<br />
Thorleif Blok administrerende direktør *<br />
Bo-Lennart Thorbjörnsson direktør *<br />
Christian Merrild økonomidirektør *<br />
Oddbjörn Fastesson direktør *<br />
Claus Arnhild **<br />
Jan Erlund formand<br />
* Medlem af <strong>DFDS</strong>’ direktion<br />
** Valgt af medarbejdere<br />
Bestyrelsens og direktionens ledelseshverv står på side 64.<br />
<strong>DFDS</strong> LEDELSENS BERETNING 13
14<br />
<strong>DFDS</strong> VÆRDIER<br />
P R O A K T I V I T E T<br />
Vi er på forkant og forudser kundens og markedets behov<br />
Vi handler og venter ikke på at andre tager initiativet
<strong>DFDS</strong> VÆRDIER 15<br />
“ DET GÆLDER OM AT VÆRE FORUDSEENDE.<br />
VI SKAL KENDE KUNDERNES BEHOV SÅ GODT,<br />
AT VI KAN UDVIKLE IDEER FØR KONKURRENTERNE.<br />
OG VI SKAL TAGE INITIATIV, SÅ PROBLEMER BLIVER<br />
LØST FØR DE OPSTÅR.”<br />
Oddbjörn Fastesson, direktør<br />
Vi involverer hinanden i vores tanker og ideer<br />
Vi søger nye veje – også selvom succesen ikke er givet på forhånd
16<br />
<strong>DFDS</strong> MENNESKELIGE RESSOURCER<br />
<strong>DFDS</strong>’ menneskelige ressourcer<br />
En menneskebåren virksomhed<br />
Kundeservice er det fælles grundlag for <strong>DFDS</strong>’ aktiviteter. Medarbejderne<br />
og deres daglige kontakt med <strong>DFDS</strong>’ kunder er derfor<br />
afgørende for <strong>DFDS</strong>’ udvikling og succes.<br />
Det gennemsnitlige antal medarbejdere udgjorde 12.134<br />
i 1999, en stigning på 59% i forhold til 1998. Forøgelsen af<br />
medarbejderantallet skyldes primært købet af DanTransport,<br />
der tilførte <strong>DFDS</strong> Koncernen ca. 4.000 nye medarbejdere.<br />
Udvikling af medarbejdere styrkes<br />
Udvikling af medarbejdere og ledere er afgørende for <strong>DFDS</strong>’<br />
succes. Derfor blev der i foråret 1999 etableret en ny Group<br />
Human Resources funktion, som i tæt samarbejde med selskaberne<br />
i <strong>DFDS</strong> skal styrke udviklingen af medarbejdere.<br />
Udvikling af ledere er prioriteret højt, da ledernes evne<br />
til at motivere medarbejderne er afgørende for <strong>DFDS</strong>. Ledernes<br />
faglige kunnen, personlige lederevner og <strong>DFDS</strong>-specifikke<br />
kompetencer skal vedligeholdes og videreudvikles.<br />
I år 2000 etableres et udviklingsprogram for topledelsen<br />
i <strong>DFDS</strong> med overskriften “god ledelse i <strong>DFDS</strong>”. Programmets<br />
fundament vil være <strong>DFDS</strong>’ vision og kerneværdier.<br />
<strong>DFDS</strong>’ kerneværdier<br />
<strong>DFDS</strong> opstillede i 1999 et værdigrundlag bestående af fem<br />
kerneværdier: åbenhed, proaktivitet, ambition, samarbejde og<br />
ansvarlighed.<br />
Storbritannien 18<br />
GEOGRAFISK FORDELING<br />
AF MEDARBEJDERE, %<br />
Sverige 18<br />
Danmark 38<br />
Norge 11<br />
Holland 3<br />
Fjernøsten 2<br />
Frankrig 2<br />
USA 2<br />
Belgien 1<br />
Finland 1<br />
Irland 1<br />
Tyskland 1<br />
Østeuropa 1<br />
Andre 1<br />
Værdigrundlaget udgør det første skridt for <strong>DFDS</strong> imod en<br />
udvikling af en fælles virksomhedskultur, der skal understøtte<br />
<strong>DFDS</strong>’ identitet som en sammenhængende virksomhedsgruppe.<br />
Værdigrundlaget skal fungere som en rettesnor for<br />
lederes og medarbejderes adfærd i dagligdagen. Implementeringen<br />
af værdigrundlaget er opdelt i tre grundlæggende faser.<br />
Formuleringen af værdigrundlaget udgjorde den første fase.<br />
I denne fase deltog 100 udvalgte ledere i <strong>DFDS</strong>.<br />
Næste fase er at virkeliggøre værdigrundlaget over for<br />
alle medarbejdere i <strong>DFDS</strong> og omverdenen.<br />
I år 2000 indledes tredje fase, hvor alle medarbejdere<br />
gøres fortrolige med kerneværdierne og deres indhold.<br />
<strong>DFDS</strong> forudser, at implementeringsfasen vil strække<br />
sig over et par år. Undervejs gennemføres værdianalyser, der<br />
skal måle, om værdierne bliver integreret i det daglige arbejde.<br />
En vigtig praktisk og konkret anvendelse af værdigrundlaget<br />
bliver indarbejdelse i introduktionskurser for nye<br />
medarbejdere, medarbejdersamtaler, lederudviklingsprogrammer<br />
m.m.<br />
Et fælles sprog<br />
På koncernplan er der indført et fælles personanalyseværktøj.<br />
Formålet er at skabe et fælles sprog omkring ansættelse og<br />
udvikling af medarbejdere og ledere. Analyseværktøjet skal<br />
blandt andet understøtte karriereudvikling, udstationering og<br />
lederudvikling på tværs af nationale kulturer.
Personanalyseværktøjet bliver også anvendt som dialogværktøj<br />
til at evaluere styrker og udviklingspotentialer.<br />
I 1999 modtog 330 af <strong>DFDS</strong>’ ledere en uddannelse i<br />
brug af personanalyseværktøjet. Kurserne fandt sted i Danmark,<br />
Holland, Norge, Sverige og England. I år 2000 vil over 100<br />
medarbejdere deltage i kurserne, som tillige vil foregå i Frankrig,<br />
Finland og USA.<br />
Karriereudvikling i <strong>DFDS</strong><br />
<strong>DFDS</strong> ønsker at være en attraktiv arbejdsplads, som evner at<br />
tiltrække og fastholde de bedste medarbejdere.<br />
Set med <strong>DFDS</strong>’ øjne er de bedste medarbejdere dem,<br />
der har lyst til at tage et ansvar og vil være med til at præge<br />
<strong>DFDS</strong>’ udvikling. For disse medarbejdere er der mange muligheder<br />
for videreudvikling inden for <strong>DFDS</strong> Koncernens mange<br />
områder.<br />
Et stort indsatsområde i <strong>DFDS</strong> er løbende intern og<br />
ekstern uddannelse af medarbejdere og ledere.<br />
<strong>DFDS</strong> lægger vægt på introduktionskurser for nye<br />
medarbejdere, faglige seminarer, on the job training, tværfunk-<br />
Størstedelen af <strong>DFDS</strong>’ 12.000 medarbejdere<br />
er i daglig kontakt med kunderne<br />
tionelle teams og jobrokering. <strong>DFDS</strong> uddanner internt omkring<br />
200 elever/trainees (inden for spedition, rejsebureauvirksomhed<br />
m.m.), søofficerer/skibsmekanikere m.fl.<br />
<strong>DFDS</strong><br />
<strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> 10<br />
MEDARBEJDERE<br />
FORDELT PÅ DIVISIONER, %<br />
<strong>DFDS</strong><br />
Seaways 17<br />
<strong>DFDS</strong><br />
Group Management 1<br />
<strong>DFDS</strong><br />
Dan Transport 72<br />
<strong>DFDS</strong> MENNESKELIGE RESSOURCER 17<br />
Udstationering<br />
I en internationalt arbejdende virksomhed som <strong>DFDS</strong> er international<br />
kompetence og viden om arbejdsforhold og processer<br />
i andre lande meget værdifuld. <strong>DFDS</strong> støtter derfor kvalificerede<br />
medarbejderes mulighed for udstationering til og jobrotation<br />
mellem <strong>DFDS</strong>’ kontorer i de skandinaviske lande, Øst- og Vesteuropa,<br />
USA og Fjernøsten.<br />
Sø<br />
Land<br />
ANTAL MEDARBEJDERE<br />
97<br />
98<br />
99<br />
14000<br />
12000<br />
10000<br />
8000<br />
6000<br />
4000<br />
2000
18<br />
<strong>DFDS</strong> OMVERDEN<br />
<strong>DFDS</strong>’ omverden<br />
Transport/Logistik<br />
Et marked i vækst<br />
Udviklingen i transportmarkedet er nært forbundet med den<br />
generelle konjunkturudvikling. Den gennemsnitlige årlige vækst<br />
har inden for vejtransport og short-sea skibsfart historisk set<br />
oversteget BNP-væksten med ca. 50%. Meget tyder på, at denne<br />
udvikling vil fortsætte.<br />
Trends på transportmarkedet<br />
De vigtigste trends på transportmarkedet er:<br />
• outsourcing af transport- og logistikaktiviteter<br />
• globalisering af varehandlen herunder at industrien<br />
i stigende grad opfatter Europa som ét marked<br />
• one-stop shopping: alle transportydelser købes fra<br />
én leverandør<br />
• hurtig IT-udvikling.<br />
Konsolidering af transportindustrien<br />
Transportmarkedets udvikling indebærer, at kravene til transportselskabernes<br />
evne til at håndtere alle opgaver i transportkæden<br />
forøges. En betydelig geografisk markedsdækning har<br />
således stor betydning for at kunne tilgodese kundernes krav<br />
om høj frekvens og lavere transportomkostninger.<br />
Vejtransport<br />
Short-sea<br />
Jernbane<br />
Indenlandske<br />
vandveje<br />
UDVIKLING I TRANSPORTEREDE<br />
GODSMÆNGDER I EU, TON-KM<br />
Kilde: EUROSTAT, ECMT, VIC,<br />
National Statistics<br />
Milliarder ton-kilometer<br />
70 74 78 82 86 90 94<br />
Note: Ton-kilometer henfører til mængden af tons gods transporteret én kilometer<br />
98<br />
1200<br />
1000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
50<br />
Transportindustrien er derfor i disse år præget af opkøb og<br />
sammenlægninger. Der bliver færre men større transportvirksomheder<br />
med en betydelig geografisk dækning samt større<br />
bredde og kvalitet i serviceydelserne.<br />
Det europæiske marked for industrielle transportserviceydelser<br />
udgør omkring DKK 1.000 mia. Markedsandelen for de<br />
største transportvirksomheder er omkring 4%.<br />
Fragtskibsmarkedet (ro/ro-trafik)<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s marked består af gods og/eller godsbærere (f.eks.<br />
trailere), der effektivt og rationelt kan transporteres med et ro/ro skib.<br />
Idet omkring 70% af <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s mængder består<br />
af trailere har den fortsatte vækst i vejtransporter stor betydning<br />
for <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>.<br />
Der er sket en vis konsolidering af ro/ro-fragtskibsindustrien,<br />
og specielt inden for de meget konkurrenceprægede<br />
områder, som eksempelvis Den engelske Kanal, forventes denne<br />
udvikling at fortsætte. Derudover får effektiv og sikker drift af<br />
havneterminaler stadig større betydning på grund af de stigende<br />
mængder og ruternes høje frekvens.<br />
Passagerskibsfart<br />
Vigtige trends på rejsemarkedet<br />
• faldende priser på flyrejser<br />
• flere, men kortere ferier<br />
• individuelle rejser med et kulturelt og aktivt indhold<br />
• små eventyr og værdi-for-pengene<br />
• konferencerejser.
Nye rejsemønstre giver potentiale<br />
Passagerskibsmarkedet og cruisemarkedet vokser fortsat, som<br />
følge af ændringer i befolkningssammensætningen med flere<br />
aktive ældre og et stigende behov for korte ferier i en stresset<br />
hverdag.<br />
Nordeuropæiske hovedmarkeder<br />
Det nordeuropæiske marked for passagerskibsfart kan opdeles<br />
i fire hovedmarkeder:<br />
• Østersøen<br />
• Kattegat<br />
• Nordsøen<br />
• Kanalen.<br />
Det primære marked i Østersøen udgøres af cruiseorienterede<br />
ruter med en overnatning mellem Sverige og Finland. Trafikken<br />
mellem disse markeder og Østeuropa har været stigende i de<br />
seneste år. Samlet transporteres årligt omkring 16 millioner<br />
passagerer på dette marked.<br />
Værdien af det europæiske transport<br />
marked er over 1.000 mia. kr. Outsourcing<br />
og e-handel øger væksten<br />
Kattegat-markedet er en blanding af cruiseorienterede<br />
ruter med én overnatning mellem Danmark og Norge samt mellem<br />
Norge og Tyskland. Hertil kommer transportruter mellem især<br />
Danmark og Sverige. Det samlede marked for ruter med en<br />
overnatning udgjorde i 1998 omkring 3,3 millioner passagerer.<br />
Markedet på Nordsøen består udelukkende af ruter<br />
med en overnatning mellem Sverige/Norge/Danmark/Tyskland/Holland<br />
og Storbritannien. Dette marked består af ruter,<br />
der anløber Storbritanniens østkyst med et samlet passagerantal<br />
på omkring tre millioner passagerer.<br />
<strong>DFDS</strong> OMVERDEN 19<br />
Markedet på Kanalen består af korte transportorienterede ruter<br />
mellem Kontinentet og den sydlige del af Storbritannien med<br />
omkring 40 millioner passagerer årligt. Dette er det mest konkurrencebetonede<br />
marked i Nordeuropa.<br />
Stordriftsfordele<br />
og tonnageudnyttelse<br />
Den nordeuropæiske passagerskibsfart har igennem det sidste<br />
tiår gennemgået en konsolidering, som efter alt at dømme vil<br />
fortsætte på baggrund af behovet for opnåelse af stordriftsfordele<br />
og optimal tonnageudnyttelse.<br />
ESTIMEREDE MARKEDSANDELE<br />
FOR UDVALGTE EUROPÆISKE<br />
TRANSPORTVIRKSOMHEDER, %<br />
Kilde: Datamonitor/<strong>DFDS</strong> 1998<br />
Danzas 4<br />
Andre 84<br />
Schenker-BTL 4<br />
Kuehne & Nagel 2<br />
Geodis 2<br />
Panalpina 2<br />
Ocean Group 1<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport 1
20<br />
<strong>DFDS</strong> RISIKOFAKTORER<br />
Risikofaktorer<br />
Sædvanlige driftsmæssige<br />
risikofaktorer<br />
<strong>DFDS</strong>’ forretningsområder er konjunkturfølsomme, og væsentlige<br />
konjunkturudsving vil påvirke aktiviteterne i såvel negativ<br />
som positiv retning. På grund af aktiviteternes geografiske<br />
diversifikation er <strong>DFDS</strong> mindre afhængig af udviklingen på<br />
enkelte markeder.<br />
<strong>DFDS</strong>’ vækst opnås hovedsageligt gennem egen<br />
vækst, virksomheds- og aktivitetskøb samt gennem industrielle<br />
samarbejdsaftaler. Specielt virksomheds- og aktivitetskøb samt<br />
indgåelse af samarbejdsaftaler kan være meget ressourcekrævende<br />
for organisationen, og det kan derfor have betydelige<br />
konsekvenser for <strong>DFDS</strong>’ udvikling, hvis sådanne tiltag ikke formår<br />
at indfri de opstillede forventninger.<br />
Miljø- og sikkerhedskrav tager udgangspunkt i <strong>DFDS</strong>’<br />
miljø- og sikkerhedspolitik, men har også baggrund i krav fra<br />
de offentlige myndigheder og <strong>DFDS</strong>’ kunder. En fremtidig skærpelse<br />
af disse krav må forventes, hvilket vil kunne påføre <strong>DFDS</strong><br />
omkostninger. I det omfang det er muligt forsikres miljørisici.<br />
<strong>DFDS</strong> deltager i det forberedende lovarbejde gennem brancheorganisationer.<br />
<strong>DFDS</strong>’ aktiviteter kan blive påvirket af politiske beslutninger,<br />
hvilket kan have negative konsekvenser for <strong>DFDS</strong>. For<br />
nærværende vurderes den største risiko i så henseende at<br />
være et bortfald af det toldfri salg på ruterne, der anløber Norge.<br />
I <strong>DFDS</strong>’ aktiviteter anvendes passager- og fragtskibe,<br />
biler og terminaler samt andet driftsudstyr. Anvendelsen af<br />
sådanne driftsmidler indebærer sædvanlige driftsmæssige risici<br />
forbundet med disse driftsmidler. Disse risici minimeres gennem<br />
overholdelse af sikkerhedskrav og -rutiner.<br />
Valuta-, olie- og renterisici<br />
<strong>DFDS</strong>’ nettovalutaeksponering fra driften vedrører hovedsageligt<br />
nettoomkostninger i USD samt nettoindtægter i SEK, NOK<br />
og GBP. Indtægterne i SEK, NOK og GBP vedrører hovedsageligt<br />
passager- og fragtskibsaktiviteternes indtjening, der afregnes<br />
i fremmed valuta, samt datterselskabernes driftsresultater.<br />
Omkostningerne i USD består af charteromkostninger til ro/ro<br />
tonnage og bunkersforbrug. I forbindelse med indkøb af bunkers<br />
udgør stigninger i olieprisen tillige en risiko.<br />
I henhold til <strong>DFDS</strong>’ politikker afdækkes valutarisici<br />
centralt i <strong>DFDS</strong> A/S, hvor sikring af nettopositioner sker ved<br />
terminsforretninger, valutalån, optioner og swaps. Valutamarkederne<br />
overvåges løbende og sikring sker i det omfang det<br />
skønnes, at valutapositionerne kan få en væsentlig negativ indvirkning<br />
på <strong>DFDS</strong>’ resultat.<br />
Omkring halvdelen af <strong>DFDS</strong>’ nuværende gældsportefølje<br />
er fastforrentet i de kommende fire år. Den gennemsnitlige<br />
rente på den sikrede gældsportefølje er ca. 5,7%.<br />
Renterisikoen på den variabelt forrentede gæld opvejes<br />
til dels af forrentningen af <strong>DFDS</strong>’ likvide beholdninger.<br />
Integrationen af <strong>DFDS</strong> Transport<br />
og DanTransport<br />
Købet af DanTransport er <strong>DFDS</strong>’ største akkvisition til dato.<br />
Integrationen af de operationelle enheder forløber tilfredsstillende,<br />
idet der hidtil kun er konstateret problemer, der kan<br />
karakteriseres som sædvanlige i forbindelse med en sammenlægning<br />
af denne størrelse. Den nye logistik- og transportorganisation<br />
er blevet positivt modtaget i markedet.<br />
Uanset det tilfredsstillende forløb af den hidtidige integration<br />
kan det ikke afvises, at der kan opstå uforudsete problemer,<br />
inden integrationen er fuldt gennemført.
Miljø beretning<br />
Landtransport<br />
De væsentligste miljøindikatorer for <strong>DFDS</strong> Dan Transport er<br />
emission af udstødningsgasser og forbrug af dieselolie, smøreolie,<br />
dæk, øvrig energi samt bortskaffelse af affald. Arbejdsmiljøet<br />
indgår også aktivt i miljøarbejdet.<br />
Med udgangspunkt i <strong>DFDS</strong>’ overordnede miljøpolitik<br />
arbejder <strong>DFDS</strong> Dan Transport aktivt for at mindske miljøpåvirkningerne.<br />
Dette sker blandt andet ved:<br />
• opretholdelse af en lav gennemsnitlig alder for vognparken<br />
samt anvendelse af letdiesel<br />
• udvikling af miljømæssigt bæredygtige transport- og logistikløsninger<br />
i samarbejde med kunder og leverandører<br />
• anvendelse af informationsteknologi til at forbedre disponering<br />
og udnyttelse af materiel for at undgå tomkørsel<br />
• overholdelse af gældende lovgivning vedrørende arbejdsmiljøforhold<br />
herunder gennemførelse af arbejdspladsvurderinger<br />
og forebyggelse af arbejdsskader<br />
<strong>DFDS</strong> Transport AB, <strong>DFDS</strong> Dahlqvist AB, <strong>DFDS</strong> Fraktarna AB,<br />
Sverige, og <strong>DFDS</strong> Tollpost AS, Norge, er miljøcertificerede<br />
efter miljøstyringssystemet i ISO 14001 standarden.<br />
D F D S ’ m i l j ø p o l i t i k<br />
<strong>DFDS</strong> vil:<br />
• medvirke til at beskytte og bevare miljøet i og omkring virksomheden<br />
• ved forbyggende og fremadrettet arbejde søge at anvende ressourcer, teknologi<br />
og driftsmateriel rationelt med henblik på at minimere miljøbelastningen under<br />
hensyntagen til de økonomiske konsekvenser herved<br />
• i samarbejde med leverandører og kunder til stadighed søge at forbedre og<br />
udvikle <strong>DFDS</strong>’ serviceydelser ud fra en miljømæssig helhedsbetragtning<br />
• søge at fremme medarbejdernes miljøbevidshed og engagement<br />
• løbende tilsikre, at der internt og eksternt følges op på miljømæssige forhold<br />
• løbende tilsikre at gældende miljølovgivning overholdes.<br />
<strong>DFDS</strong> MILJØ 21<br />
Skibsdrift<br />
De væsentligste miljøindikatorer for drift af passager- og fragtskibe<br />
er emission af udstødningsgasser, håndtering af spildevand<br />
og affald, effektiv transportplanlægning, påvirkning fra<br />
bundfarver og støjgener i havneområder.<br />
Miljøarbejdet har hidtil taget udgangspunkt i dels miljøstyringssystemet<br />
indeholdt i ISO 14001, dels miljøstyringssystemet<br />
indeholdt i ISM-koden. Således er <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> AB<br />
og TOR BELGIA miljøcertificeret efter ISO 14001. Miljøarbejdet<br />
vil fremover baseres på en integrering i ISM-systemet, der<br />
udvikles i samarbejde med myndighederne.<br />
QUEEN OF SCANDINAVIA har fungeret som testskib<br />
i forbindelse med udarbejdelsen af et miljøledelsessystem, der<br />
er på niveau med anerkendte standarder og<br />
integreret i det lovpligtige ISM system. Systemet<br />
forventes godkendt i foråret 2000 og<br />
indført i hele flåden i løbet af 2–3 år.<br />
Emission af udstødningsgasser<br />
søges reduceret gennem optimering af skibenes<br />
brændstoføkonomi og anvendelse af<br />
olie med et lavt svovlindhold. Således sejler<br />
fire af <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s skibe med bunkers<br />
med et svovlindhold på under 1%.<br />
I 1999 besluttede <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> at<br />
indstille brugen af tinbaserede bundfarver<br />
og fremover kun anvende kobberbaserede<br />
bundfarver.<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways har etableret systemer<br />
til affaldssortering for viderebehandling<br />
i land og for genbrug. Derudover stiller<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways krav til leverandører om<br />
levering af miljøvenlige produkter.<br />
Parallelt arbejdes der med installation af maskinkomponenter,<br />
som begrænser gasudslip, og anvendelsen af olie<br />
med et lavt svovlindhold udvides løbende.<br />
Således opfylder <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> og <strong>DFDS</strong> Seaways<br />
allerede mere end de gældende miljøkrav i de områder, der<br />
besejles.
22<br />
<strong>DFDS</strong> VÆRDIER<br />
A M B I T I O N<br />
Vi stræber efter konstant at forbedre os<br />
Vi gør op med gamle vaner
<strong>DFDS</strong> VÆRDIER 23<br />
“ <strong>DFDS</strong> SKAL VÆRE EN VIRKSOMHED I VÆKST.<br />
KUN EN VIRKSOMHED DER VOKSER ER INTERESSANT<br />
FOR KUNDER OG MEDARBEJDERE.<br />
VI SKAL VÆRE FØRENDE INDEN FOR VORES BRANCHE,<br />
SÅ VI BLIVER KUNDENS FORETRUKNE VALG.<br />
VORES ARBEJDSPLADS SKAL VÆRE SPÆNDENDE OG<br />
KRÆVENDE, SÅ VI KAN FASTHOLDE OG TILTRÆKKE<br />
MEDARBEJDERE MED GÅ-PÅ-MOD, VILJE OG ENERGI.”<br />
Bo-Lennart Thorbjörnsson, direktør<br />
Vi belønner initiativ og ambition<br />
Vi tror på, at menneskelig vækst og <strong>DFDS</strong>’ vækst går hånd i hånd
24<br />
<strong>DFDS</strong> DAN TRANSPORTS BERETNING<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport er en af Nordeuropas førende transportvirksomheder. <strong>DFDS</strong> Dan Transports<br />
aktiviteter omfatter hele transportkæden gennem land-, sø- og luftbaserede transport- og logistikløsninger<br />
understøttet af avancerede informationssystemer.<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transports aktiviteter er opdelt i tre hovedområder:<br />
• International Transport og Spedition<br />
• Logistik<br />
• Kørsel/National Distribution<br />
S T R A T E G I<br />
Vision<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport vil være den førende leverandør af transport og logistik serviceydelser i<br />
Nordeuropa og sammen med partnerne være blandt de førende i Europa med en global dimension.<br />
• OPNÅ EN POSITION SOM EN PAN-EUROPÆISK TRANS-<br />
PORTVIRKSOMHED GENNEM ALLIANCER OG OPKØB<br />
• KONSOLIDERE MARKEDSPOSITIONEN I NORDEN<br />
• AUTOMATISERE OG EFFEKTIVISERE TRANSPORT-<br />
NETVÆRKET YDERLIGERE<br />
• PRIORITERE VÆKSTOMRÅDERNE LOGISTIK OG<br />
AIR/SEA HØJT<br />
• VÆRE PÅ FORKANT MED IT-UDVIKLINGEN<br />
DKK mio. 1999 1998<br />
Omsætning 11.242 6.392<br />
EBIT 204 115<br />
Overskudsgrad 1,8% 1,8%<br />
Investeret kapital 4.831 1.747<br />
Antal medarbejdere 8.860 4.808
<strong>DFDS</strong> Dan Transports beretning<br />
Andet halvår af 1999 blev stærkt præget af købet af DanTransport<br />
i maj måned 1999. Aktivitetsniveauet blev som forventet<br />
negativt påvirket af partnerbyttet på det europæiske kontinent<br />
og den operationelle sammenlægning i <strong>DFDS</strong> Dan Transport,<br />
der påbegyndtes i andet halvår.<br />
Økonomisk udvikling<br />
Omsætningen steg med 76% til DKK 11.242 mio., hovedsageligt<br />
som følge af købet af DanTransport.<br />
Tilsvarende steg resultatet før finansiering (EBIT) med<br />
121% til DKK 254 mio. opgjort eksklusive goodwill relateret til<br />
DanTransport. Inklusive denne goodwill steg resultatet før<br />
finansiering (EBIT) til DKK 204 mio.<br />
Resultatudviklingen på de skandinaviske markeder var<br />
generelt tilfredsstillende. Selskaberne i USA og Holland opnåede<br />
meget tilfredsstillende resultater. Resultatet for de engelske<br />
speditionsaktiviteter var meget utilfredsstillende. Derudover var<br />
der mindre tilfredsstillende resultater i Belgien og Tyskland.<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport blandt<br />
de største i Europa<br />
Den europæiske transportindustri har inden for de seneste år<br />
gennemgået en betydelig konsolidering. Transportvirksomhederne<br />
er blevet større, den geografiske dækning er udvidet og<br />
serviceydelserne spiller en stadig mere central rolle.<br />
Transportindustriens konsolidering afspejler en stigende<br />
bevidsthed hos kunderne om transportområdets betydning for<br />
deres pris- og serviceniveau.<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport er efter sammenlægningen en af<br />
de ti største (sammenlignelige) europæiske transportvirksomheder<br />
målt på omsætning. I Norden er placeringen som næststørste<br />
udbyder af stor strategisk betydning.<br />
<strong>DFDS</strong> DAN TRANSPORTS BERETNING 25<br />
Der er nu skabt et <strong>DFDS</strong>-ejet fuldt dækkende transportnetværk<br />
i Nordeuropa med hovedvægt i Norden, Baltikum, Storbritannien,<br />
Irland, Holland, Belgien, Polen og Frankrig.<br />
Fra at være en primært landbaseret transportvirksomhed<br />
har <strong>DFDS</strong> Dan Transport samtidig styrket Air/Sea-området<br />
på ovennævnte markeder i Europa og råder over egen organisation<br />
i USA, Hong Kong og Sydøstasien. <strong>DFDS</strong> Dan Transport<br />
dækker dermed de økonomiske kraftcentre i Europa, USA og<br />
Fjernøsten.<br />
Kontraktbrud<br />
Danzas brød samarbejds- og alliancekontrakten med <strong>DFDS</strong>,<br />
hvilket nødvendiggjorde etablering af et nyt europæisk netværk,<br />
der blev operationelt i september måned 1999. Dette<br />
skift medførte en negativ resultatpåvirkning i resten af året.<br />
<strong>DFDS</strong> modtog en kompensation fra Danzas i februar måned<br />
2000, som delvist er indtægtsført i 1999.<br />
Kontraktbruddet påvirkede udviklingen negativt i årets<br />
sidste fire måneder i <strong>DFDS</strong> Dan Transports internationale speditionsvirksomheder<br />
i Finland, Norge, Sverige, Danmark, Holland,<br />
Belgien, Storbritannien<br />
og Irland.<br />
Integrationsprocessen<br />
går godt<br />
Efter EUs og USAs godkendelse<br />
af købet af DanTransport<br />
påbegyndtes integrationsprocessen.<br />
Integrationen er<br />
forløbet tilfredsstillende, og der er kun konstateret problemer,<br />
som kan karakteriseres som sædvanlige i forbindelse med en<br />
sammenlægning af denne størrelse. For alle hovedområder<br />
forventes processen tilendebragt medio 2000.<br />
International transport og spedition<br />
Det landbaserede transportområde omfatter hovedsageligt trafikstrømme<br />
mellem <strong>DFDS</strong> Dan Transports hjemmemarkeder<br />
samt mellem hjemmemarkederne og det øvrige europæiske<br />
kontinent.<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport indledte ved udgangen af august<br />
nye forpligtende samarbejder primært inden for stykgodsområdet<br />
med en række nye europæiske partnere. Disse samarbejder<br />
dækker trafikstrømme mellem partnermarkederne og alle<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transports væsentlige hjemmemarkeder.<br />
Efter indkøringsprocessen har disse samarbejder fungeret<br />
tilfredsstillende.
26<br />
<strong>DFDS</strong> DAN TRANSPORTS BERETNING<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport købte i oktober det tyske speditionsselskab<br />
Deugro Carl E. Press GmbH & Co. Logistics KG i Frankfurt/Main.<br />
Selskabet er aktionær i den tyske partnerorganisation CLI<br />
International Logistic Group samt i det nationale distributionsnetværk<br />
i Tyskland Cargo <strong>Line</strong>. Købet befæster <strong>DFDS</strong> Dan<br />
Transports forpligtelse over for samarbejdet i Tyskland.<br />
Når der ses bort fra konsekvenserne af partnerbyttet<br />
og integrationsprocessen, er udviklingen i Finland, Norge,<br />
Sverige, Danmark, Irland, Baltikum og Polen gået som forventet,<br />
mens udviklingen i Storbritannien, Tyskland og Belgien ikke<br />
indfriede forventningerne. Resultatudviklingen i Holland var<br />
meget tilfredsstillende.<br />
Air/Sea (oversøisk luft- og søfragt)<br />
Air/Sea-området omfatter primært trafikstrømme mellem <strong>DFDS</strong><br />
Dan Transports hjemmemarkeder – med hovedvægt på Norden<br />
og Storbritannien – og USA og Fjernøsten.<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport er den største luft- og søfragtsspeditør<br />
i Danmark og blandt de største i Norden.<br />
I USA er <strong>DFDS</strong> Dan Transport med 14 lokationer absolut<br />
førende, hvad angår trafik i Norden, og er generelt inde i en<br />
meget positiv udvikling.<br />
I Fjernøsten udvikler <strong>DFDS</strong> Dan Transports datterselskab<br />
i Hong Kong sig positivt. Selskabets trafikker er fokuseret<br />
på <strong>DFDS</strong> Dan Transports europæiske hjemmemarkeder.<br />
Købet af 50% af aktierne i Dan Jumbo Holding A/S i<br />
juni 1999 forbedrede den geografiske dækning væsentligt. Der<br />
var tilfredsstillende resultater i transportselskaberne i Thailand,<br />
Malaysia, Singapore, Indonesien og Philippinerne. <strong>DFDS</strong> Dan<br />
Transport erhvervede 1. januar 2000 de resterende 50% af<br />
Dan Jumbo Holding A/S.<br />
Resultatudviklingen i USA var meget tilfredsstillende<br />
og Air/Sea-området oplevede som helhed en positiv udvikling<br />
i 1999.<br />
<strong>DFDS</strong> Food Transport<br />
<strong>DFDS</strong> Food Transport (DFT) udbyder temperaturregulerede<br />
transporter fortrinsvis i Nordeuropa. De største markeder er<br />
Danmark og Storbritannien. DFT disponerer over 320 frysetrailere<br />
og hovedparten af transporterne udføres i et nært samarbejde<br />
med <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s fragtskibsruter.<br />
Det engelske datterselskab <strong>DFDS</strong> Food Transport Ltd., som<br />
er en del af DFTs netværk, disponerer over et landsdækkende<br />
frysedistributionssystem baseret på egne biler samt to frysehuse<br />
med en samlet kapacitet på 20.000 paller.<br />
Resultatet for <strong>DFDS</strong> Food Transport var som forventet<br />
tilfredsstillende.<br />
Pakker<br />
Pakkeområdet omfatter forsendelser, der vejer mindre end 31,5<br />
kg. <strong>DFDS</strong> Dan Transport udbyder national og international pakkedistribution<br />
inden for de nordiske lande samt mellem Norden<br />
og Kontinentet.<br />
Aktiviteterne er baseret på en franchiseaftale med DPD<br />
GmbH (Deutsche Paket Dienst) i Tyskland. Pakkesegmentet<br />
forventes udbygget væsentligt især i Finland, Sverige og Norge.<br />
Resultatet i 1999 var tilfredsstillende.<br />
Linieagenturvirksomhed<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Line</strong>r Agency driver linieagenturvirksomhed med Eimskip<br />
(The Iceland Steamship Company Ltd.) som den væsentligste<br />
og mangeårige principal. Aktiviteten omfatter desuden agenturer<br />
for forskellige typer af containermateriel m.v.<br />
Resultatet i 1999 var som forventet.<br />
Kørsel/national distribution<br />
Kørselsaktiviteterne omfatter egne kørselsvirksomheder i Danmark,<br />
Sverige, Norge, Storbritannien og Irland.<br />
I Danmark opnåede <strong>DFDS</strong> Roland Munch et meget tilfredsstillende<br />
resultat, mens resultatet for Spetra (ejet 75%)<br />
grundet hård priskonkurrence var mindre tilfredsstillende.<br />
Det norske kørselsselskab opnåede et tilfredsstillende<br />
resultat, mens resultaterne i Sverige, Storbritannien og Irland<br />
ikke levede helt op til forventningerne.
OMSÆTNING FORDELT PÅ HOVEDOMRÅDER I % 1 OG INDEN FOR INTERNATIONAL<br />
TRANSPORT OG SPEDITION 2<br />
Logistik 10<br />
Kørsel/national<br />
distribution 15<br />
1<br />
International transport<br />
og spedition 75<br />
Kørselsselskaberne stiller primært national kapacitet til rådighed<br />
for <strong>DFDS</strong> Dan Transports speditionsaktiviteter, hvilket i<br />
gennemsnit svarer til ca. 45% af kørselsselskabernes omsætning.<br />
Resultatudviklingen i distributionsselskaberne i Norge<br />
og Sverige var ikke helt tilfredsstillende, omend Norge i andet<br />
halvår af 1999 viste betydelig resultatmæssig fremgang. Selskaberne<br />
er henholdsvis nr. to og tre på de respektive markeder.<br />
Begge virksomheder har udviklet et højt kompetenceniveau<br />
inden for IT-styring af store godsmængder på markeder<br />
med en vanskelig geografi.<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport<br />
næststørst i Norden, blandt de 10 største i Europa<br />
og med globale aktiviteter<br />
Logistik<br />
Industriens fortsatte outsourcing af logistikaktiviteter førte til<br />
fornyet vækst for <strong>DFDS</strong> Dan Transports logistikaktiviteter.<br />
Aktivitetsområdet omfatter ydelser inden for udvikling<br />
og implementering af tredjepartslogistikløsninger i Holland,<br />
Belgien, Storbritannien og Irland, Frankrig, Danmark, Norge,<br />
Sverige og Finland.<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transports største logistikcentre findes i Norden,<br />
hvor selskabet råder over et samlet areal på mere end 300.000 m 2 .<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport har igennem en målrettet fokusering<br />
på logistikområdet i de seneste ti år udviklet en betydelig<br />
kompetence og har tillige udviklet nye koncepter, herunder<br />
returlogistik (miljølogistik).<br />
Logistikområdets aktiviteter er koncentreret om<br />
udvalgte brancher, hvortil der er udviklet specifikke løsningskoncepter.<br />
Eksempler er IT-, forbrugerelektronik- og automobilbranchen.<br />
Kundegruppen består primært af internationale virksomheder<br />
herunder Apple, Braun, Canon, ECCO, General<br />
Motors, Gillette, HP, IBM, Lexmark, Opel, Saab og Xerox.<br />
Aktivitetsområdet opnåede i 1999 et resultat, der var<br />
bedre end forventet.<br />
2<br />
<strong>DFDS</strong> DAN TRANSPORTS BERETNING 27<br />
Air/Sea 26<br />
Gennem europæiske<br />
samarbejdspartnere 13<br />
Øvrig international transport<br />
og spedition 61<br />
WebLogistics A/S<br />
I samarbejde med Post Danmark stiftede <strong>DFDS</strong> Dan Transport<br />
i 1999 WebLogistics A/S. <strong>DFDS</strong> Dan Transport ejer 51% af<br />
aktierne i WebLogistics A/S.<br />
Selskabet arbejder udelukkende med logistikløsninger<br />
og distribution af e-handel-produkter.<br />
Selskabet var operationelt i tre måneder af 1999 og<br />
resultatet blev som forventet negativt som en konsekvens af<br />
indkøringsprocessen.<br />
Informationsteknologi<br />
Alle speditions- og kørselsselskaber vil i løbet af første halvår<br />
2000 være forbundet on-line med <strong>DFDS</strong> Dan Transports egen<br />
IT-platform, CargoLink. Systemets faciliteter<br />
understøtter administrative ruti-<br />
ner relateret til salg, booking, dokumentation,<br />
afregning, økonomi og statistik<br />
på tværs af alle transporttyper og<br />
landegrænser.<br />
CargoLink giver adgang til<br />
information, internt og eksternt, gennem<br />
brug af intranet, internet, e-mail<br />
og EDI (Electronic Data Interchange).<br />
Forventninger til år 2000<br />
Hovedopgaven for <strong>DFDS</strong> Dan Transport i år 2000 vil være at<br />
færdiggøre integrationsprocessen og som minimum realisere<br />
de opstillede synergier.<br />
Det vil samtidig være et mål for <strong>DFDS</strong> Dan Transport<br />
at konsolidere markedspositionen i Norden og på de øvrige<br />
hjemmemarkeder samt skabe øgede mængder gennem organisk<br />
vækst.<br />
Globaliseringen og konsolideringen af transportindustrien<br />
vil med stor sandsynlighed fortsætte i år 2000.<br />
For <strong>DFDS</strong> Dan Transports vedkommende forventes der<br />
ikke gennemført større virksomhedskøb i perioden, og i øvrigt<br />
forudses et lavt investeringsniveau.<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport forventer at opnå et operativt<br />
resultat for år 2000, der er noget over resultatet for 1999.
28<br />
<strong>DFDS</strong> TOR LINES BERETNING<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong><br />
S T R A T E G I<br />
• VEDLIGEHOLDE OG UDBYGGE KUNDEFORDELE I FORM<br />
AF FREKVENS, PÅLIDELIGHED OG FLEKSIBILITET<br />
• UDBYGGE AKTIVITETER INDEN FOR EGEN TERMINALDRIFT<br />
• OVERVÅGE UDVIKLINGEN I ØSTERSØEN MED HENBLIK<br />
PÅ AT INDGÅ I PARTNERSKABER ELLER FORETAGE OPKØB<br />
• VURDERE EN UDBYGNING AF TILSTEDEVÆRELSEN<br />
PÅ DEN SYDLIGE DEL AF NORDSØEN<br />
• SIKRE DEN NØDVENDIGE TONNAGEFORNYELSE OG<br />
KAPACITET<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong><br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> driver ro/ro linietrafik baseret på hyppige afgange mellem havne i Nordeuropa.<br />
Aktiviteterne omfatter terminalvirksomhed og søtransport (“gate to gate”-koncept) og udgør<br />
en naturlig og effektiv del af transportkæden fra leverandør til kunde.<br />
Vision<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> vil være det førende ro/ro linierederi i Nordeuropa.<br />
DKK mio. 1999 1998<br />
Omsætning 2.234 1.758<br />
EBIT 193 239<br />
Overskudsgrad 8,6% 13,6%<br />
Investeret kapital 2.959 1.457<br />
Antal medarbejdere 1.191 970
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s beretning<br />
1999 var et begivenhedsrigt år med mange aktiviteter og forandringer.<br />
Alle ro/ro- og havneterminalaktiviteter i <strong>DFDS</strong> blev<br />
samlet i <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>.<br />
Økonomisk udvikling<br />
Omsætningen steg med 27% til DKK 2.234 mio. Den store<br />
omsætningsstigning skyldes overtagelsen af North Sea <strong>Line</strong><br />
(NorBridge) og en betydelig organisk vækst.<br />
På trods af forøget konkurrence steg mængderne med<br />
8% eksklusive NorBridge. Der blev i alt transporteret 6,1 millioner<br />
lanemeters i 1999.<br />
Resultatet før finansiering (EBIT) faldt til DKK 193 mio.<br />
Den primære årsag til resultatnedgangen var en meget utilfredsstillende<br />
resultatudvikling for de norske ro/ro-aktiviteter.<br />
Der blev i 1999 anvendt mange ressourcer på at forbedre<br />
resultatudviklingen, og dette arbejde fortsætter i år 2000.<br />
Rationaliseringen af de norske ro/ro-aktiviteter forventes afsluttet<br />
i 2000.<br />
Den forsinkede levering af nybygningerne påvirkede<br />
resultatet negativt i 1999, idet det var nødvendigt at indchartre<br />
erstatningstonnage for at imødekomme <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s forpligtelser<br />
over for kunderne. Den negative resultatpåvirkning af<br />
forsinkelserne blev imødegået af leveringsbøder fra det italienske<br />
værft, Fincantieri. Den forsinkede levering medførte derudover<br />
mangel på kapacitet.<br />
Endelig var resultatet påvirket af højere afskrivninger som<br />
følge af de nye ro/ro-skibe og den gennem året stigende oliepris.<br />
Nyt forretningsområde<br />
Årets største opgave var overtagelsen af det norske rederi<br />
Fred. Olsens North Sea <strong>Line</strong>.<br />
<strong>DFDS</strong> TOR LINES BERETNING 29<br />
Der blev året igennem arbejdet med at rationalisere aktiviteterne<br />
og indføre <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s eget forretningskoncept – Bridgekonceptet.<br />
Serviceforbedringer i form af flere afgange og mere<br />
kapacitet blev gennemført.<br />
Mere kapacitet<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> kontraherede i 1996 tre ro/ro-nybygninger fra<br />
det italienske værft Fincantieri.<br />
To af de tre nye ro/ro-skibe blev introduceret med en<br />
betydelig forsinkelse i 1999 og indsat på AngloBridge mellem<br />
Göteborg og Immingham.<br />
Ny organisation og hovedkontor<br />
Alle ro/ro- og havneterminalaktiviteter blev samlet i <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong><br />
<strong>Line</strong> i efteråret 1999.<br />
Målsætningen for den nye organisation er at forbedre<br />
serviceniveauet yderligere gennem koordinering af forretningsgange<br />
og informationssystemer. Derudover skal synergier<br />
inden for skibs- og havneterminaldrift udnyttes.<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s hovedkontor<br />
er placeret i København.<br />
Markedsvækst<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s primære markeder<br />
er Nordsøen og Østersøen.<br />
Markederne var karakteriseret<br />
ved stigende mængder,<br />
men også en stigende grad af<br />
konkurrence, der – inden for nogle markedsområder – lagde<br />
pres på fragtraterne.<br />
Bridge-konceptet<br />
Bridge-konceptet er grundlaget for alle <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s ro/roaktiviteter.<br />
Konceptet opfylder kundernes ønske om høj frekvens<br />
og omkostningseffektiv transport. Dette gøres ved at sikre et<br />
optimalt samarbejde fra “gate-to-gate” og ved integration af<br />
informationssystemer.
30<br />
<strong>DFDS</strong> TOR LINES BERETNING<br />
Skandinavien – Storbritannien<br />
Ruter Antal afgange pr. uge<br />
Esbjerg – Harwich 6<br />
Esbjerg – Immingham 5<br />
Oslo/Brevik/Kristiansand – Immingham 3<br />
Oslo/Brevik/Kristiansand – Felixstowe 1<br />
Göteborg – Immingham 7<br />
Göteborg – Harwich 3<br />
Göteborg – Kristiansand/Newcastle 2-3<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> havde i alt 28 ugentlige afgange mellem de<br />
skandinaviske lande og Storbritannien.<br />
Kapaciteten blev forøget på det norske og svenske<br />
marked. Mængderne på det svenske marked steg med 11%<br />
og på det danske marked med 8%.<br />
På det norske marked blev et skib dedikeret til hver af<br />
ruterne, og på det svenske marked blev de to nybygninger indsat<br />
på ruten mellem Göteborg og Immingham. Disse tiltag<br />
resulterede i en forbedring af pålideligheden.<br />
Skandinavien – Kontinentet<br />
Ruter Antal afgange pr. uge<br />
Oslo/Brevik/Kristiansand – Rotterdam 3<br />
Oslo/Fredrikstad/Brevik/Kristiansand – Bremerhaven/Hamburg 1<br />
Göteborg – Gent 6<br />
På ruten mellem Göteborg og Gent steg mængderne med 8%<br />
på baggrund af et stabilt rateniveau. Mængderne på det norske<br />
marked levede ikke op til forventningerne.<br />
Ro/ro-trafikken mellem Norge og Tyskland blev ændret<br />
til en lo/lo-trafik for at imødekomme kundernes efterspørgsel<br />
efter omkostningseffektive transporter og et højt serviceniveau.<br />
Volvo og <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> indgik en ny transportaftale for biler,<br />
chassiser og komponenter. Aftalens løbetid er to år fra den<br />
1. januar 2000 med mulighed for forlængelse med yderligere<br />
to år. Aftalen gælder for trafikkerne fra Sverige til Kontinentet<br />
og Storbritannien.<br />
Kontinentet – Storbritannien<br />
Ruter Antal afgange pr. uge<br />
Cuxhaven – Immingham 3<br />
Hamburg – Harwich 3-4<br />
Immingham – Rotterdam 6<br />
Dette trafikområde er et af de mest konkurrenceprægede områder<br />
i Europa med en årlig vækstrate på omkring 6%.<br />
Ruten mellem Rotterdam og Immingham udbyggede<br />
i 1999 sin markedsposition med en mængdevækst på 9%.<br />
En ny konkurrent forøgede den allerede hårde konkurrence<br />
på ruten mellem Cuxhaven og Immingham. De transporterede<br />
mængder faldt således med 7% i 1999. <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> indgik i<br />
december 1999 en ny aftale med Deutsche Bahn Cargo, der vil<br />
tilføre ruten nye mængder.<br />
Skandinavien – Baltiske lande<br />
Ruter Antal afgange pr. uge<br />
København/Fredericia – Klaipeda 2
Udviklingen af ruten til Baltikum er i høj grad afhængig af<br />
den økonomiske situation i Rusland. Det stagnerende marked<br />
i 1999 medførte således en betydelig reduktion i mængderne.<br />
Det langsigtede vækstpotentiale er uændret stort, og<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> følger udviklingen nøje for at kunne reagere<br />
hurtigt på udsving i aktivitetsniveauet.<br />
Havneterminaler<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> driver havneterminalvirksomhed – som en integreret<br />
del af Bridge-konceptet – for at sikre kunderne et højt<br />
serviceniveau, herunder kapacitet, og for at opnå omkostningsog<br />
stordriftsfordele.<br />
<strong>DFDS</strong> besluttede i december 1999 at investere i en ny<br />
terminal i Rotterdam. Terminalen etableres i Maasvlakte-området<br />
og vil efter planen blive taget i brug i begyndelsen af 2003.<br />
Maasvlakte-terminalen skal håndtere alle <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s ruter<br />
til Rotterdam og vil også kunne servicere andre rederier.<br />
<strong>DFDS</strong> Nordic Terminal i Immingham blev yderligere udvidet<br />
i 1999. Et nyt banepakhus til håndtering af stålprodukter blev fær-<br />
Ro/ro-skibskapaciteten<br />
forøget med 35%<br />
diggjort i 1999. Pakhuset giver mulighed for lastning og losning af<br />
jernbanevogne til direkte levering til skibene eller opbevaring. De<br />
håndterede mængder steg med 7,7% til 3,5 millioner lanemeters,<br />
og pakhusene håndterede 1,4 millioner tons stål, papir og trævarer.<br />
Videreudviklingen og rationaliseringen af aktiviteterne i<br />
Grenland-området i den sydlige del af Norge betød, at trafikken<br />
blev koncentreret om Europa-terminalen i Brevik. <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong><br />
<strong>Line</strong> lejer terminalen af de lokale myndigheder og er den største<br />
aktionær i havnens stevedoringselskab.<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> driver også terminalen i Esbjerg, der<br />
havde en betydelig volumentilvækst i 1999.<br />
I Göteborgs havn, der er Nordens største, er <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong><br />
<strong>Line</strong> den største kunde med omkring 25% af havneomsætningen.<br />
Øvrige kunder,<br />
primært speditionsselskaber 53<br />
<strong>DFDS</strong> TOR LINE<br />
KUNDEFORDELING, %<br />
<strong>DFDS</strong> TOR LINES BERETNING 31<br />
Industriselskaber 20<br />
<strong>DFDS</strong><br />
Dan Transport 27<br />
InfoBridge<br />
Tilgængelige og sikre informationssystemer er en vigtig forudsætning<br />
for opnåelse af omkostningseffektivitet og pålidelighed<br />
i transportkæden.<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> har udviklet et skræddersyet informationssystem,<br />
der udgør en platform for kommunikation med<br />
kunder og andre interessenter via internettet. Gennem dette<br />
system har kunderne adgang til <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> hele døgnet for<br />
on-line booking, statistikker og anden relevant information.<br />
Tonnage<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s flåde består af 23 skibe, hvoraf 16 er ejet af<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>.<br />
Ro/ro-nybygningerne TOR SELANDIA og TOR SUECIA<br />
blev introduceret på ruten mellem Göteborg og Immingham.<br />
De høje forventninger til nybygningerne er til fulde blevet<br />
indfriet. Den tredje nybygning forventes leveret i foråret 2000,<br />
og herefter vil en ny fartplan blive introduceret på AngloBridge.<br />
Den nye fartplan vil reducere transporttiden og forøge kapaciteten.<br />
Samtidig vil kapaciteten på ruten mellem Göteborg og<br />
Gent blive forøget ved overførsel af TOR DANIA til denne rute.<br />
Forventninger til år 2000<br />
Alle ro/ro- og havneterminalaktiviteter blev samlet i <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong><br />
<strong>Line</strong> i 1999. Integrationen af den nye organisation vil blive færdiggjort<br />
i år 2000.<br />
Ligeledes vil omstruktureringen af de norske ro/ro-aktiviteter<br />
blive afsluttet i år 2000, hvilket forventes at indebære en<br />
markant resultatforbedring.<br />
Efter levering af den sidste nybygning i foråret 2000<br />
kan den nye fartplan implementeres. Dette vil markere afslutningen<br />
på den betydelige kapacitetsforøgelse, der er gennemført<br />
inden for det sidste par år.<br />
Der forudses på denne baggrund et lavt investeringsniveau<br />
i <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> i år 2000.<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> regner med at opnå en vækst i mængderne,<br />
der svarer til væksten i 1999.<br />
Konjunkturudviklingen i år 2000 antages at udvikle sig<br />
på niveau med 1999 med et fortsat højt konkurrenceniveau.<br />
Under forudsætning af stabile oliepriser forventer divisionen<br />
et resultat før finansiering (EBIT) på niveau med 1999.
32<br />
<strong>DFDS</strong> SEAWAYS’ BERETNING<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways<br />
S T R A T E G I<br />
• VIDEREUDVIKLE CITY-TO-CITY RUTER<br />
• VIDEREUDVIKLE RUTER UDEN TOLDFRIT SALG<br />
• GENNEMFØRE EN FORNYELSE AF TONNAGEN<br />
• OPNÅ PRODUKTIVITETSFORBEDRINGER OG OMKOST-<br />
NINGSBESPARELSER<br />
• AFSØGE MULIGHEDERNE FOR AT OPNÅ SYNERGIER<br />
INDEN FOR TONNAGEUDNYTTELSE<br />
OG MARKEDSFØRING GENNEM JOINT VENTURES,<br />
KRYDSEJERSKAB ELLER EVENTUELT OPKØB<br />
• REALISERE SYNERGIER FRA SAMMENLÆGNINGEN<br />
AF <strong>DFDS</strong> TRAVEL.<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways driver passagerskibsfart på ruter, der omfatter én overnatning. Rutenetværket er<br />
primært baseret på et “city-to-city” cruise-concept i Nordvesteuropa. <strong>DFDS</strong> Seaways’ passagerskibsaktiviteter<br />
er organiseret omkring ruter på Nordsøen og Kattegat. Herudover driver <strong>DFDS</strong><br />
Seaways kanalrundfart i København, <strong>DFDS</strong> Canal Tours og erhvervsrejsebureauet <strong>DFDS</strong> Travel.<br />
Vision<br />
At være det førende passagerskibsrederi på markedet for ruter med én overnatning i Nordeuropa.<br />
Denne vision omfatter desuden <strong>DFDS</strong> Seaways’ mission: “At glæde mennesker med spændende<br />
maritime oplevelser og attraktive destinationer”.<br />
DKK mio. 1999 1998<br />
Omsætning 2.032 1.973<br />
EBIT 143 176<br />
Overskudsgrad 7,0% 8,9%<br />
Investeret kapital 1.342 1.546<br />
Antal medarbejdere 2.083 1.863<br />
Antal passagerer, ’000 1.667 1.659<br />
Note: Canal Tours og DanTransport Rejsebureau er inkluderet i 1999 pr. 1. juli.
<strong>DFDS</strong> Seaways’ beretning<br />
Året 1999 var præget af planlægning og gennemførelse af initiativer<br />
til at imødegå konsekvenserne af bortfaldet af det toldfri<br />
salg inden for EU.<br />
DanTransport Rejsebureau og Canal Tours blev overtaget<br />
i forbindelse med købet af DanTransport.<br />
Økonomisk udvikling<br />
Omsætningen steg med 3% til DKK 2.032 mio. Resultatet før<br />
finansiering (EBIT) faldt til DKK 143 mio fra DKK 176 mio.<br />
Resultatet var påvirket af stigende bunkerspriser. Bortfaldet<br />
af det toldfri salg påvirkede specielt ombordsalget pr. passager<br />
negativt på ruterne Hamburg-Harwich, Amsterdam-Newcastle<br />
og Esbjerg-IJmuiden-Harwich, hvilket blev imødegået af stigninger<br />
i billetindtægten pr. passager. På ruten Hamburg-Harwich faldt<br />
antallet af passagerer, blandt andet på grund af det højere prisniveau.<br />
Omlægningen af Esbjerg-Harwich til at inkludere IJmuiden<br />
(Amsterdam), og derved registrering af DANA ANGLIA i DIS<br />
(Dansk Internationalt Skibsregister), indebar en betydelig<br />
omkostningsreduktion.<br />
Flere afgange og passagerer<br />
For passagerskibsaktiviteterne steg antallet af passagerer med<br />
1% til 1,67 mio. Antallet af afgange blev forøget med 16% i forbindelse<br />
med ruteomlægninger vedrørende bortfaldet af det<br />
toldfri salg.<br />
Markedsudvikling<br />
Generelt set var udviklingen på rejsemarkedet god, begunstiget<br />
af lav inflation, lav rente samt fortsat god reallønsfremgang i såvel<br />
de skandinaviske lande som Holland, Tyskland og England.<br />
<strong>DFDS</strong> SEAWAYS’ BERETNING 33<br />
Feriehøjsæsonen og de kortere ferier bevirkede en god udvikling<br />
på Seaways-markederne, mens det var vanskeligere<br />
at sælge UK-destinationer på grund af den høje engelske<br />
pundkurs.<br />
København-Helsingborg-Oslo<br />
Ruten opnåede i 1999 et meget tilfredstillende resultat på<br />
baggrund af stigninger i såvel den gennemsnitlige billetindtægt<br />
pr. passager som det gennemsnitlige ombordsalg pr. passager.<br />
Da ruten inkluderer en destination uden for EU, var<br />
ruten ikke påvirket af bortfaldet af det toldfri salg.<br />
CROWN OF SCANDINAVIA og QUEEN OF SCAN-<br />
DINAVIA besejlede København-Helsingborg-Oslo-ruten med en<br />
meget høj kapacitetsudnyttelse.<br />
Antallet af passagerer<br />
var på niveau med 1998.<br />
Göteborg-Kristiansand-Newcastle<br />
I februar 1999 blev ruterne<br />
Göteborg-Harwich og<br />
Göteborg-København omlagt<br />
til fordel for en ny rute Göteborg-Kristiansand-Newcastle.<br />
På grund af omlægningen kunne det toldfri salg opretholdes<br />
på ruten.<br />
Antallet af afgange blev forøget med omkring 50%<br />
sammenlignet med de tidligere Göteborg-aktiviteter. Passagerudviklingen<br />
indfriede ikke fuldt ud forventningerne i 1999, og<br />
der vil i indeværende år blive gennemført justeringer af aktiviteten<br />
herunder af sejlplanen.<br />
Både den gennemsnitlige billetindtægt pr. passager og<br />
det gennemsnitlige ombordsalg pr. passager udviklede sig<br />
bedre end forventet i 1999.<br />
Ruten blev besejlet af PRINCESS OF SCANDINAVIA<br />
og PRINCE OF SCANDINAVIA.<br />
Amsterdam-Newcastle<br />
Antallet af afgange på ruten blev forøget med næsten 60%<br />
i 1999, idet KING OF SCANDINAVIA blev indsat på ruten i<br />
april 1999. Ruten besejles således af to skibe i perioden aprilseptember.<br />
Kapacitetsforøgelsen indebar en mærkbar stigning<br />
i antallet af passagerer.
34<br />
<strong>DFDS</strong> SEAWAYS’ BERETNING<br />
Ombordsalget pr. passager blev negativt påvirket af bortfaldet<br />
af det toldfri salg, men kompenseredes af en stigning i billetindtægten<br />
pr. passager. Resultatudviklingen var som forventet.<br />
Foruden KING OF SCANDINAVIA blev ruten besejlet af<br />
ADMIRAL OF SCANDINAVIA.<br />
I forbindelse med kapacitetsudvidelsen på Amsterdam-<br />
Newcastle blev sommerruten Hamburg-Newcastle indstillet.<br />
Hamburg-Harwich<br />
Passagertilgangen var ikke tilfredsstillende i 1999 på grund af<br />
begrænset frekvens i sommerfartplanen, hvilket også afspejledes<br />
i ruteresultatet.<br />
Ombordsalget pr. passager udviste en faldende tendens,<br />
men blev opvejet af en stigning i billetindtægten pr. passager,<br />
der dog ikke kunne kompensere for udviklingen i passagertilgangen.<br />
Ruten blev i de tre første kvartaler af året betjent af<br />
PRINCE OF SCANDINAVIA, der på grund af dokning, blev<br />
erstattet af ADMIRAL OF SCANDINAVIA i årets sidste kvartal.<br />
Esbjerg-IJmuiden<br />
(Amsterdam)-Harwich<br />
DANA ANGLIA blev den 1. januar 1999 registreret i DIS (Dansk<br />
Internationalt Skibsregister) i forbindelse med, at IJmuiden<br />
(Amsterdam) blev medtaget som ny destination på returrejsen<br />
til Esbjerg.<br />
Registreringen i DIS indebar en betydelig reduktion af<br />
rutens omkostningsniveau, hvilket medvirkede til, at ruten opnåede<br />
et tilfredsstillende resultat.<br />
Ombordsalget pr. passager blev negativt påvirket af<br />
bortfaldet af det toldfri salg, men opvejedes af stigende billetindtægter<br />
pr. passager.<br />
Antallet af passagerer og afgange var på niveau med 1998.<br />
Ruten blev besejlet af DANA ANGLIA.<br />
Sikkerhed og tonnage<br />
Arbejdet med sikkerheden om bord har højeste prioritet. <strong>DFDS</strong><br />
Seaways lever således fuldt op til alle nationale og internationale<br />
sikkerhedskrav, og samtlige passagerskibe på <strong>DFDS</strong><br />
Seaways’ ruter er certificeret ifølge ISM-koden (International<br />
Safety Management System).<br />
I overenstemmelse med de internationale SOLAS-krav<br />
(Safety of Life at Sea) blev ADMIRAL OF SCANDINAVIAs lækstabilitet<br />
i begyndelsen af 1999 forbedret gennem påbygning<br />
af sponsons på skibets sider. PRINCE OF SCANDINAVIA gennemgik<br />
hen over årsskiftet en omfattende maskinrenovering,<br />
der betyder en væsentlig reduktion i olieforbruget.<br />
Markant profil<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways’ markedsføring fokuserer på attraktive destinationer,<br />
glæden ved at sejle og den maritime oplevelse<br />
ombord.<br />
I et konkurrencebetonet marked er det afgørende, at<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways har en markant profil, der sikrer et udbredt<br />
kendskab til hjemmemarkederne.<br />
De årlige markedsføringsomkostninger udgør omkring<br />
DKK 140 mio., der anvendes til både kortsigtet målrettet markedsføring<br />
og opbygning af et stærkt varemærke.<br />
Omkring to tredjedele af <strong>DFDS</strong> Seaways’ rejser formidles<br />
gennem egne salgskontorer. Resten distribueres gennem<br />
eksterne rejsebureauer.<br />
Salgskontorerne har ansvaret for at øge salget gennem<br />
personligt salg, massekommunikation, direct marketing samt<br />
samarbejdet med distributionskanalerne.
<strong>DFDS</strong> Canal Tours<br />
<strong>DFDS</strong> Canal Tours driver kanalrundfart i Københavns Havn<br />
og i alle tilknyttede kanaler. <strong>DFDS</strong> Canal Tours råder over<br />
13 turbåde, hvoraf tre er overdækkede og en er indrettet som<br />
restaurationsbåd.<br />
<strong>DFDS</strong> Canal Tours havde i 1999 ca. 500.000 gæster<br />
i sæsonen, der strækker sig fra april til oktober måned.<br />
Resultatet for 1999 var meget tilfredsstillende og<br />
begunstiget af det gode sommervejr.<br />
<strong>DFDS</strong> Travel<br />
Maersk <strong>DFDS</strong> Travel og DanTransport Rejsebureau blev<br />
i efteråret 1999 sammenlagt under navnet <strong>DFDS</strong> Travel A/S.<br />
Sammenlægningen indebærer implementering af en<br />
fælles IT-platform samt en ny operationel struktur.<br />
Det samlede resultat for <strong>DFDS</strong> Travel var ikke tilfredsstillende<br />
i 1999.<br />
<strong>DFDS</strong> Travel tilbyder et komplet udbud af serviceydelser<br />
for erhvervsrejsende omfattende reservation af fly-, skibsog<br />
togbilletter, billeje, hotelreservationer, grupperejser og fri-<br />
Rejsemarkedet stabilt på trods<br />
af bortfaldet af det toldfri salg inden for EU<br />
tidsrejser (for eksisterende erhvervskunder) samt rådgivning<br />
vedrørende virksomheders rejseaktiviteter.<br />
Selskabet har kontorer i alle større danske byer samt<br />
i Sverige og Norge.<br />
Forventninger til år 2000<br />
På ruterne Göteborg-Kristiansand-Newcastle og Amsterdam-<br />
Newcastle vil der i år 2000 blive fokuseret på opnåelse af<br />
vækst i passagerantallet for fuldt ud at udnytte den kapacitetsudvidelse,<br />
der blev gennemført i 1999.<br />
For København-Helsingborg-Oslo-ruten er målet at<br />
fastholde den tilfredsstillende udvikling.<br />
<strong>DFDS</strong> SEAWAYS’ BERETNING 35<br />
Ruterne Esbjerg-IJmuiden-Harwich og Hamburg-Harwich vil<br />
fremover blive markedsført som én rute, især med henblik på<br />
at forbedre indtjeningen på Hamburg-Harwich.<br />
På længere sigt forventer <strong>DFDS</strong> Seaways at gennemføre<br />
en gradvis fornyelse af tonnagen, ved køb, ombygning<br />
eller charter samt ved at tilføre større tonnage til Kattegat og<br />
eventuelt cirkulere den nuværende<br />
tonnage på Kattegat til de øvrige<br />
områder. Herudover vil <strong>DFDS</strong> Seaways<br />
afsøge mulighederne for gennem<br />
alliancer, krydsejerskab eller<br />
eventuelt opkøb at opnå synergier<br />
inden for især tonnageudnyttelse<br />
og markedsføring.<br />
Resultatforventningen forudsætter<br />
en generel konjunkturudvikling på linie med 1999<br />
samt en stabil udvikling af bunkersprisen og valutakurser.<br />
Det operative resultat for 2000 forventes at blive noget<br />
bedre end resultatet for 1999.
36<br />
<strong>DFDS</strong> VÆRDIER<br />
S A M A R B E J D E<br />
Vi har tillid til hinanden<br />
Vi gør vores yderste for at samarbejde
Vi vinder ved at dele<br />
<strong>DFDS</strong> VÆRDIER 37<br />
“ DET ER GANSKE SIMPELT. INDEN FOR TRANSPORT<br />
OG SPEDITION ER DET EN FORUDSÆTNING FOR VOR<br />
EKSISTENS, AT VI ER GODE TIL AT SAMARBEJDE BÅDE<br />
MED KUNDER OG LEVERANDØRER – OG IKKE MINDST<br />
MED HINANDEN. EVNEN TIL AT SAMARBEJDE ER DERFOR<br />
EN AF VORE VIGTIGSTE KOMPETENCER.”<br />
Ole Frie, direktør<br />
Vi samarbejder for at opnå høj kvalitet
38<br />
<strong>DFDS</strong> AKTIONÆRFORHOLD<br />
Aktionæ rforhold<br />
Aktiekapitalen<br />
<strong>DFDS</strong>’ aktiekapital blev i 1999 ved en fortegningsretsemission<br />
forhøjet med DKK 300 mio. til ved årets udgang at udgøre i alt<br />
DKK 800 mio. I forbindelse med emissionen blev stykstørrelsen<br />
ændret fra DKK 1.000 til DKK 100, og aktiekapitalen er således<br />
fordelt på 8.000.000 aktier à nominelt DKK 100.<br />
Ejerfordeling Andel af<br />
aktiekapital, %<br />
J. Lauritzen Holding A/S 52,8<br />
ATP (Arbejdsmarkedets Tillægspension) 8,8<br />
LD (Lønmodtagernes Dyrtidsfond) 5,0<br />
Institutionelle investorer i øvrigt 11,2<br />
Private aktionærer 10,4<br />
Egne aktier 1,2<br />
Ikke navnenoterede aktier 10,6<br />
I alt 100,0<br />
Kursudviklingen i 1999<br />
<strong>DFDS</strong>-aktien er noteret på Københavns Fondsbørs, hvor der<br />
i alt blev omsat 773.500 <strong>DFDS</strong>-aktier i 1999, hvilket svarer til<br />
en nominel omsætning på DKK 77,4 mio. <strong>DFDS</strong>-aktiens kurs<br />
var ultimo 1999 noteret til 308 og faldt således med 32% i<br />
1999, mens KFX-indekset i samme periode steg med 17%.<br />
Ved beregning af kursudviklingen fra før kapitaludvidelsen<br />
i 1999 er der anvendt en justeringsfaktor på 0,8421.<br />
Markedsværdien af den samlede aktiekapital udgjorde ved<br />
udgangen af 1999 DKK 2.464 mio.<br />
Aktionærer<br />
Den 31. december 1999 var der i alt 21.000 navnenoterede<br />
aktionærer, som tilsammen ejede 88% af aktiekapitalen.<br />
J. Lauritzen Holding A/S er hovedaktionær med en aktiebesiddelse<br />
på 52,8% af den samlede aktiekapital. Herudover ejer<br />
ATP og LD 5% eller mere af den samlede aktiekapital.<br />
Optionsordninger for ledelsen<br />
I 1999 blev der etableret en aktieoptionsordning til 20 ledende<br />
medarbejdere i <strong>DFDS</strong> herunder koncernledelsen. Der blev i alt<br />
tildelt optioner på 52.358 aktier til kurs 550 og 52.358 aktier til<br />
kurs 630. Optionerne kan udnyttes i perioden fra den 1. marts<br />
2002 og indtil seks uger efter offentliggørelsen af årsregnskabet<br />
for 2003, hvorefter optionerne bortfalder. <strong>DFDS</strong>’ risiko ved<br />
udstedelse af aktieoptionerne er afdækket gennem erhvervelse<br />
af 99.100 stk. egne aktier.<br />
Udbytte<br />
Årets udbytte fastsættes på selskabets ordinære generalforsamling.<br />
<strong>DFDS</strong>’ bestyrelse foreslår, at der udbetales et udbytte<br />
på DKK 8 pr. aktie à DKK 100 svarende til 8% af aktiekapitalen.<br />
Generalforsamling<br />
<strong>DFDS</strong>’ ordinære generalforsamling afholdes torsdag den<br />
27. april 2000 kl. 16.00 på Radisson SAS Falconer Center,<br />
Falkoner Allé 9, 2000 Frederiksberg.<br />
Investor relations<br />
Økonomidirektør Chr. Merrild<br />
Tlf.nr.: +45 33 42 32 01<br />
Fax nr.: +45 33 42 32 74<br />
e-mail: christian.merrild@dfds.dk<br />
Kommunikationsdirektør Carsten Foghsgaard<br />
Tlf.nr.: +45 33 42 35 11<br />
Fax nr.: +45 33 42 32 34<br />
e-mail: carsten.foghsgaard@dfds.dk<br />
Finanskalender<br />
Ordinær generalforsamling<br />
27. april 2000 kl. 16.00<br />
Radisson SAS Falconer Center,<br />
Falkoner Allé 9, 2000 Frederiksberg<br />
Udbytte<br />
Udbetaling den 3. maj 2000<br />
Forventet udsendelse af regnskabsmeddelelser<br />
Ultimo august 2000<br />
Primo marts 2001
<strong>DFDS</strong><br />
KFX index<br />
31. dec 1994 = index 100<br />
KURSUDVIKLING<br />
FOR PERIODEN 1995-1999<br />
Kilde: Københavns Fondsbørs<br />
Aktierelaterede nøgletal<br />
1999 1998 1997 1996 1995<br />
Indtjening pr. aktie 36 46 42 31 13<br />
Udbytte pr. aktie 8 12 18 9 6<br />
Udbytte payout ratio 28 22 36 24 39<br />
P/E-ratio 9 10 11 12 19<br />
Indre værdi pr. aktie<br />
Aktiekurs:<br />
533 378 350 295 267<br />
Kurs ultimo året 308 448 465 361 240<br />
Kurs høj 459 575 575 383 380<br />
Kurs lav 306 402 355 237 229<br />
Markedsværdi, DKK mio. 2.464 2.675 2.775 2.155 1.435<br />
Antal aktier ultimo året, mio. 8 5 5 5 5<br />
Definitioner<br />
Indtjening pr. aktie:<br />
Udbytte pr. aktie:<br />
Udbytte payout ratio:<br />
P/E-ratio:<br />
Indre værdi pr. aktie:<br />
Index<br />
94<br />
95 96<br />
Resultat til analyseformål<br />
Vægtet gennemsnitligt antal aktier<br />
Årets udbytte<br />
Antal aktier ultimo året<br />
Årets udbytte<br />
Resultat til analyseformål<br />
Aktiekurs ultimo året<br />
Indtjening pr. aktie<br />
97<br />
98<br />
Indre værdi ultimo året<br />
Vægtet gennemsnitligt antal aktier<br />
99<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
KURSUDVIKLING<br />
OG OMSÆTNING, 1999<br />
0<br />
Kilde: Københavns Fondsbørs<br />
Fondsbørsmeddelelser i 1999<br />
Dato Meddelelse<br />
<strong>DFDS</strong> AKTIONÆRFORHOLD 39<br />
6/1-99 <strong>DFDS</strong> erhverver alle aktier i Meadowsfreight Ireland Ltd.<br />
4/3-99 Årsregnskabsmeddelelse 1998<br />
19/5-99 Køb af DanTransport a/s<br />
8/6-99 <strong>DFDS</strong> organisation 2000<br />
15/7-99 EU’s godkendelse af købet af DanTransport a/s<br />
26/7-99 Afdækning af pensionstilsagn<br />
19/8-99 Salg af Meadowsfreight Ireland Ltd. til Danzas<br />
19/8-99 <strong>DFDS</strong>’ nye europæiske partnere<br />
23/8-99 <strong>DFDS</strong> organiserer ro/ro shipping i ét selskab<br />
25/8-99 <strong>DFDS</strong> Dan Transports ny partner i Tyskland<br />
25/8-99 Halvårsmeddelelse 1999<br />
15/9-99 Videreførelse af <strong>DFDS</strong> Travel A/S<br />
15/10-99 Dementi vedrørende kontrahering af passagerskib<br />
20/10-99 Prospektmeddelelse<br />
25/10-99 Køb af speditionsfirma i Tyskland<br />
29/10-99 Etablering af WebLogistics A/S<br />
23/11-99 Forløb emission – fuldtegning<br />
25/11-99 Nyt hovedsæde<br />
9/12-99 Ny <strong>DFDS</strong> havneterminal i Rotterdam, Holland<br />
14/12-99 <strong>DFDS</strong> Dan Transport udvider i Sydøstasien<br />
16/12-99 Udvidelse af koncerndirektionen<br />
26/12-99 Godkendelse af køb af virksomhed i Tyskland<br />
Aktiekurs høj/lav<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
Jan<br />
Nom. omsætning, DKK mio<br />
Feb<br />
Mar<br />
Apr<br />
Maj<br />
Jun<br />
Jul<br />
Aug<br />
Sep<br />
Okt<br />
Nov<br />
Dec<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5
40<br />
<strong>DFDS</strong> VÆRDIER<br />
A N S V A R L I G H E D<br />
Vi er bevidste om vores ansvar over for kunderne<br />
Vi uddelegerer ansvar og tager selv ansvar
<strong>DFDS</strong> VÆRDIER 41<br />
“ <strong>DFDS</strong> SKAL MAN ALTID KUNNE STOLE PÅ.<br />
DERFOR SKAL VI VÆRE ANSVARLIGE OG HÆDERLIGE,<br />
VI SKAL HOLDE HVAD VI LOVER OG SIKRE, AT DER ER<br />
OVERENSSTEMMELSE MELLEM ORD OG HANDLING.<br />
I <strong>DFDS</strong> SKAL ANSVARET VÆRE DELEGERET UD,<br />
SÅ BESLUTNINGER KAN TRÆFFES HURTIGT OG PÅ<br />
DET RIGTIGE GRUNDLAG.”<br />
Christian Merrild, økonomidirektør<br />
Vi bidrager til <strong>DFDS</strong>’ udvikling – også uden for vores eget ansvarsområde<br />
Vi stiller krav til hinanden
42<br />
<strong>DFDS</strong> REGNSKABSBERETNING 1999<br />
Regnskabsberetning 1999<br />
Købet af DanTransport<br />
DanTransports resultat er medtaget i resultatopgørelsen fra<br />
købstidspunktet den 18. maj 1999.<br />
Goodwill opstået i forbindelse med købet af aktierne i<br />
DanTransport Holding a/s samt omstruktureringsomkostninger<br />
er opgjort til DKK 1.812 mio. Beløbet er aktiveret og afskrives<br />
over 20 år på grund af investeringens strategiske betydning for<br />
<strong>DFDS</strong> herunder investeringens langsigtede indtjeningspotentiale.<br />
Allerede eksisterende goodwill i DanTransport Holding<br />
a/s, på ca. DKK 380 mio. opgjort efter <strong>DFDS</strong>’ regnskabspraksis,<br />
afskrives over 5-20 år.<br />
Omstruktureringsomkostningerne vedrørende sammenlægningen<br />
af aktiviteterne i DanTransport og <strong>DFDS</strong> Transport<br />
blev i halvårsmeddelelsen vurderet til at ville udgøre DKK 100<br />
mio. Omkostningen er ved udgangen af 1999 opgjort til DKK<br />
145 mio. inklusive DKK 12 mio. til omstrukturering af rejsebureauaktiviteten.<br />
I forbindelse med etablering af bridge-finansiering til<br />
købet af DanTransport blev aktierne i DanTransport Holding a/s<br />
pantsat. Pantsætningen blev frigivet i februar måned år 2000<br />
ved etablering af købets endelige langsigtede finansiering.<br />
<strong>DFDS</strong> KONCERNEN<br />
OMSÆTNING, DKK MIO.<br />
DKK mio.<br />
97<br />
98<br />
99<br />
17500<br />
15000<br />
12500<br />
10000<br />
7500<br />
5000<br />
2500<br />
Resultat<br />
Resultat før afskrivninger (EBITDA) steg med 19% til DKK<br />
1.204 mio. Det primære driftsresultat (EBIT) blev DKK 540 mio.<br />
efter goodwillafskrivninger relateret til købet af DanTransport<br />
på DKK 53 mio. Resultatet før skat faldt til DKK 306 mio. bl.a.<br />
som en følge af finansieringsomkostninger relateret til købet af<br />
DanTransport på i alt DKK 61 mio. Årets resultat efter skat og<br />
før ekstraordinære poster blev DKK 221 mio., hvilket svarer til<br />
en indtjening pr. aktie på DKK 36.<br />
Overskudsgraden eksklusive goodwillafskrivninger blev<br />
4,2% og inklusive goodwill afskrivninger 3,6%. Den gennemsnitlige<br />
investerede kapital blev før skat forrentet med 8,3%.<br />
Fincantieriværftet betalte bøder til <strong>DFDS</strong> i 1999, da det<br />
ikke overholdt leveringsfristen på de tre ro/ro-nybygninger. Fra<br />
Danzas modtog <strong>DFDS</strong> en kompensation på grund af kontraktbrud,<br />
som delvist er indtægtsført i 1999. Begge beløb er medtaget<br />
som ordinære indtægter.<br />
Kompensationen fra Danzas er anvendt til dækning af<br />
tab i den resterende del af kontraktperioden, som er ca. fire år.<br />
På grund af omkostninger relateret til opbygning af eget netværk<br />
vedrører størstedelen af tabet 1999 og 2000, og DKK 23<br />
mio. af kompensationen er overført til indtægtsførelse i år 2000<br />
med henvisning til det retvisende billede i ÅRL § 4 stk. 4.<br />
Omsætningen<br />
Omsætningen steg med 55% til DKK 14.985 mio. Udviklingen i<br />
valutakurserne påvirkede omsætningsvæksten positivt med 1,3<br />
procentpoint.<br />
Nettofinansiering og skat<br />
De finansielle poster udgjorde en nettoudgift på DKK 234 mio.,<br />
hvilket er en stigning på 80%. Udviklingen i de finansielle poster<br />
skal ses i sammenhæng med en forøgelse af den gennemsnitlige<br />
nettorentebærende gæld på 88%.<br />
Den udgiftsførte skat på DKK 85 mio. svarer til en skatteprocent<br />
på 27,9%. DKK 66 mio. af den udgiftsførte skat forventes<br />
at blive betalbar i 2000. Sammenlignet med 1998 faldt<br />
den effektive skatteprocent med 0,7 procentpoint.<br />
Investeringer<br />
De samlede nettoinvesteringer i materielle anlægsaktiver og<br />
goodwill udgjorde DKK 3.007 mio. Heraf udgjorde nettoinvesteringer<br />
i materielle anlægsaktiver DKK 744 mio., hvoraf køb af
Soliditet<br />
Rentebærende gæld/egenkapital<br />
SOLIDITET OG RENTEBÆRENDE<br />
GÆLD/EGENKAPITAL<br />
skibe udgjorde DKK 433 mio. Skibskøbene vedrørte hovedsageligt<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong>s nybygninger. Der blev investeret DKK<br />
1.914 mio. i goodwill, hvoraf goodwill relateret til købet af Dan-<br />
Transport udgjorde DKK 1.812 mio.<br />
Cash flow og likviditet<br />
Pengestrømmen fra driften før finansiering og ekstraordinære<br />
poster faldt med DKK 102 mio., idet pengebindingen i arbejdskapitalen<br />
steg med DKK 191 mio.<br />
Efter nettoinvesteringer på DKK 3.007 mio. genererede<br />
<strong>DFDS</strong> en negativ pengestrøm på DKK 2.389 mio. før finansieringsaktiviteter.<br />
Finansieringsbehovet blev dækket ved optagelse af<br />
rentebærende gæld på i alt DKK 2.919 mio., heraf var DKK<br />
1.850 mio. knyttet til finansiering af købet af DanTransport.<br />
Derudover tilførtes DKK 820 mio. i provenu fra fortegningretsemissionen<br />
i november 1999.<br />
Pengestrøm fra driften<br />
Investeringer, netto<br />
PENGESTRØM FRA DRIFTEN<br />
OG INVESTERINGER, DKK MIO.<br />
3,5 x<br />
3,0<br />
2,5<br />
2,0<br />
1,5<br />
1,0<br />
0,5<br />
DKK mio.<br />
97<br />
97<br />
98<br />
98<br />
99<br />
99<br />
35 %<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
3500<br />
3000<br />
2500<br />
2000<br />
1500<br />
1000<br />
500<br />
<strong>DFDS</strong> REGNSKABSBERETNING 1999 43<br />
Koncernens nettorentebærende gæld var ved udgangen af<br />
1999 DKK 4.513 mio.<br />
Koncernens samlede likviditetsberedskab omfattende<br />
likvide beholdninger og uudnyttede garanterede kreditfaciliteter<br />
udgjorde ved udgangen af 1999 i alt DKK 1.054 mio.<br />
Egenkapitalen<br />
Egenkapitalen blev i 1999 forøget med DKK 1.067 mio. til i alt<br />
DKK 3.319 mio., hvilket svarer til en soliditet på 27,2%. Årets<br />
gennemsnitlige egenkapital blev forrentet med 9,1%.<br />
Bevægelsen i egenkapitalen kan henføres til overførsel<br />
af årets resultat med fradrag af det foreslåede udbytte, i alt<br />
DKK 129 mio., provenu fra fortegningsretsemission, DKK 820<br />
mio. samt kursregulering af udenlandske kapitalinteresser m.m.,<br />
der påvirkede egenkapitalen positivt med DKK 118 mio.<br />
Bestyrelsen foreslår, at der udbetales DKK 8 pr. aktie<br />
i udbytte. Udbyttebetalingen svarer til 29% af årets resultat før<br />
ekstraordinære poster. Der udbetales ikke udbytte til selskabets<br />
beholdning af egne aktier.<br />
Andet<br />
Der er udgiftsført en ekstraordinær pensionshensættelse, der<br />
før skat udgør DKK 40 mio. til forsikringsmæssig afdækning af<br />
medarbejderpensionsordning. Heraf blev DKK 29 mio. afdækket<br />
i 1999, mens det resterende beløb udgør en hensættelse.<br />
Den samlede ekstraordinære pensionshensættelse før skat<br />
blev således DKK 10 mio. mindre end tidligere oplyst.<br />
I Sverige drøftes i øjeblikket tilbagebetaling af for<br />
meget indbetalt SPP (pensionsbidrag fra svenske virksomheder).<br />
<strong>DFDS</strong> Koncernens svenske datterselskabers andel udgør<br />
SEK 108 mio. Det er ikke afklaret, om beløbet tilbagebetales<br />
som et engangsbeløb eller over en årrække. Beløbet er derfor<br />
ikke indeholdt i årsregnskabet.<br />
Det bemærkes, at en sammenlægning af de angivne<br />
segmentoplysninger pr. division ikke kan afstemmes til Koncernens<br />
resultatopgørelse på grund af intern handel.
44<br />
<strong>DFDS</strong> OVERSKUDSDISPONERING OG REVISIONSPÅTEGNING<br />
Overskudsdisponering og revisionspå tegning<br />
Overskudsdisponering<br />
Bestyrelse og direktion indstiller årsregnskabet for 1999 samt disponering af overskud til generalforsamlingens godkendelse:<br />
DKK 1.000<br />
Årets resultat<br />
Foreslås anvendt således:<br />
192.546<br />
Overførsel til opskrivningshenlæggelser - 14.397<br />
Overførsel til reserve for nettoopskrivning efter indre værdis metode - 214.518<br />
Overførsel fra reserve for egne aktier 11.050<br />
Udbytte: 8% af DKK 800 mio. (DKK 8 pr. nom. aktie á DKK 100) - 64.000<br />
Heraf udbytte vedrørende egne aktier 793 - 63.207<br />
Overførsel til næste år - 88.526<br />
København, 2. marts 2000<br />
Direktion<br />
Thorleif Blok, adm. direktør (aktieretlig) Chr. Merrild, økonomidirektør (aktieretlig)<br />
Ole Frie, direktør (aktieretlig)<br />
Oddbjörn Fastesson, direktør Bo-Lennart Thorbjörnsson, direktør<br />
Bestyrelse<br />
Jan Erlund, formand Bent Østergaard, næstformand<br />
Claus Arnhild Thøger Christensen Ole Høeg Svend Jakobsen<br />
Ingar Skaug Birgit Aagaard-Svendsen<br />
Revisionspåtegning<br />
Vi har revideret det af ledelsen aflagte koncernregnskab og årsregnskab for <strong>DFDS</strong> A/S for regnskabsåret afsluttet den<br />
31. december 1999.<br />
Den udførte revision<br />
Vi har i overensstemmelse med almindeligt anerkendte revisionsprincipper tilrettelagt og udført revisionen med henblik på at opnå en<br />
begrundet overbevisning om at årsregnskaberne er uden væsentlige fejl eller mangler. Under revisionen har vi ud fra en vurdering af<br />
væsentlighed og risiko efterprøvet grundlaget og dokumentationen for de i regnskaberne anførte beløb og øvrige oplysninger. Vi har<br />
herunder taget stilling til den af ledelsen valgte regnskabspraksis og de udøvede regnskabsmæssige skøn samt vurderet om regnskabernes<br />
informationer som helhed er fyldestgørende.<br />
Revisionen har ikke givet anledning til forbehold.<br />
Konklusion<br />
Det er vor opfattelse at koncernregnskabet og årsregnskabet er aflagt i overensstemmelse med lovgivningens krav til regnskabsaflæggelsen,<br />
og at regnskaberne giver et retvisende billede af Koncernens og moderselskabets aktiver og passiver, økonomiske stilling samt<br />
resultat og Koncernens pengestrøm.<br />
København, den 2. marts 2000<br />
KPMG C. Jespersen<br />
Kurt Gimsing Jesper Koefoed<br />
Statsautoriseret revisor Statsautoriseret revisor<br />
Revisorer<br />
Arthur Andersen<br />
<strong>Tor</strong>gny Pahle Morten Egelund<br />
Statsautoriseret revisor Statsautoriseret revisor
Anvendt regnskabspraksis<br />
Koncern- og årsregnskabet er aflagt i overensstemmelse med<br />
årsregnskabsloven, danske regnskabsvejledninger samt de<br />
krav, Københavns Fondsbørs stiller til regnskabsaflæggelse for<br />
børsnoterede selskaber.<br />
Regnskaberne er aflagt efter samme regnskabspraksis<br />
som sidste år.<br />
Enkelte steder er der dog ændret i opstillingsformen<br />
bl.a. i pengestrømsopgørelsen og i kapitalandele i datterselskaber/koncerngoodwill.<br />
Koncernregnskabet<br />
Koncernregnskabet omfatter moderselskabet <strong>DFDS</strong> A/S samt<br />
dattervirksomheder, hvori <strong>DFDS</strong> A/S direkte eller indirekte<br />
besidder mere end 50% af stemmerettighederne eller på anden<br />
måde har bestemmende indflydelse. Virksomheder, hvori Koncernen<br />
besidder mellem 20% og 50% af stemmerettighederne<br />
og udøver betydelig, men ikke bestemmende indflydelse,<br />
betragtes som associerede virksomheder, jf. koncernoversigten.<br />
Koncernregnskabet udarbejdes på grundlag af moderselskabets<br />
og de enkelte dattervirksomheders reviderede årsregnskaber,<br />
der alle er aflagt i overensstemmelse med <strong>DFDS</strong><br />
Koncernens regnskabspraksis.<br />
Ved konsolideringen foretages eliminering af koncerninterne<br />
indtægter og udgifter, aktiebesiddelser, interne mellemværender<br />
og udbytter samt realiserede og urealiserede fortjenester<br />
og tab ved transaktioner mellem de konsoliderede virksomheder.<br />
Koncernens andel i interessentskaber indregnes i de<br />
enkelte regnskabsposter i koncernregnskabet med den forholdsmæssige<br />
andel af interessentskabets indtægter, omkostninger,<br />
aktiver og forpligtelser (pro rata konsolidering). Interessentskabernes<br />
regnskaber aflægges efter <strong>DFDS</strong> Koncernens<br />
regnskabspraksis.<br />
Kapitalandele i dattervirksomheder udlignes med den<br />
forholdsmæssige andel af dattervirksomhedernes regnskabsmæssige<br />
indre værdi på anskaffelsestidspunktet.<br />
Koncernens investeringer i associerede virksomheder<br />
indregnes til den forholdsmæssige andel af indre værdi.<br />
Nyerhvervede eller nystiftede virksomheder medtages i<br />
koncernregnskabet fra anskaffelsestidspunktet, og solgte virksomheder<br />
medtages indtil salgstidspunktet. Sammenligningstal<br />
korrigeres ikke for virksomheder tilgået ved køb eller fusion<br />
eller for frasolgte virksomheder.<br />
Ved erhvervelse af virksomheder opgøres overtagne<br />
aktiver og forpligtelser til handelsværdien på erhvervelsestids-<br />
<strong>DFDS</strong> ANVENDT REGNSKABSPRAKSIS 45<br />
punktet, og der hensættes til dækning af omkostninger ved<br />
besluttede omstruktureringer.<br />
Positive forskelsbeløb (goodwill) mellem anskaffelsesværdi<br />
og handelsværdi af overtagne aktiver og forpligtelser,<br />
inklusive hensættelser til omstrukturering, aktiveres under immaterielle<br />
anlægsaktiver og afskrives systematisk over resultatopgørelsen<br />
efter en individuel vurdering af aktivets økonomiske<br />
levetid. Negative forskelsbeløb (negativ goodwill), der modsvarer<br />
en forventet ugunstig udvikling i de pågældende virksomheder,<br />
opføres i balancen under hensættelser og indtægtsføres i resultatopgørelsen<br />
i takt med, at den ugunstige udvikling realiseres.<br />
Virksomheder, der er afhændet eller afviklet, konsolideres<br />
ikke fra og med afhændelsestidspunktet. Fortjeneste eller<br />
tab opgøres som forskellen mellem salgssummen eller afviklingssummen<br />
og regnskabsmæssig værdi af nettoaktiver på<br />
salgstidspunktet, inklusive ikke afskrevet goodwill, samt forventede<br />
omkostninger til salg eller afvikling.<br />
Minoritetsinteresser<br />
I koncernregnskabet indregnes dattervirksomhedernes regnskabsposter<br />
100%. Minoritetsinteressernes forholdsmæssige<br />
andel af dattervirksomhedernes resultat og egenkapital reguleres<br />
årligt og opføres særskilt under koncernresultat og koncernegenkapital.<br />
Resultatopgørelsen<br />
Nettoomsætning<br />
Nettoomsætning ved passagersejlads indregnes i resultatopgørelsen<br />
på afrejsetidspunktet.<br />
Nettoomsætningen for godstransport indregnes i resultatopgørelsen<br />
på tidspunktet for afhentning af godset.<br />
For rejsebureauaktiviteter indregnes provision ved salget<br />
af rejser i nettoomsætningen.<br />
Omkostninger<br />
På tidspunktet for indtægtsførelse af passagersejlads og godstransport<br />
omkostningsføres de hertil henførbare omkostninger.<br />
Skibenes driftsomkostninger<br />
Skibenes driftsomkostninger omfatter ydelser på bareboat- og<br />
timecharteraftaler af såvel finansiel som operationel karakter.<br />
Endvidere indgår vareforbrug vedrørende catering,<br />
skibenes brændstofforbrug samt udgifter til vedligeholdelse og<br />
forbedring af skibene, der ikke aktiveres under materielle<br />
anlægsaktiver.<br />
Personaleomkostninger<br />
Personaleomkostninger omfatter gager og lønninger, pensionsbidrag<br />
samt omkostninger til social sikring af Koncernens<br />
ansatte. Herudover indgår ydelser til personer, der er pensioneret<br />
fra Koncernen.
46<br />
<strong>DFDS</strong> ANVENDT REGNSKABSPRAKSIS<br />
Andre omkostninger ved drift, salg og administration<br />
Andre omkostninger ved drift, salg og administration indeholder<br />
driftsomkostninger ved landbaserede aktiviteter, herunder<br />
transportomkostninger samt leasing, leje og vedligeholdelse af<br />
driftsmidler. Endvidere indgår omkostninger ved salg, markedsføring<br />
og administration. Den samlede forpligtelse af leaset<br />
materiel oplyses i noterne.<br />
Finansiering, netto<br />
Finansiering, netto indeholder renteindtægter og -udgifter samt<br />
realiserede og urealiserede kursgevinster og -tab vedrørende<br />
værdipapirer (herunder egne aktier), gæld og transaktioner i<br />
fremmed valuta. Urealiserede kursgevinster på værdipapirer<br />
overføres via overskudsdisponeringen til opskrivningshenlæggelse<br />
under egenkapitalen.<br />
Resultat i dattervirksomheder og associerede virksomheder<br />
I moderselskabets resultatopgørelse resultatføres den forholdsmæssige<br />
andel af de enkelte dattervirksomheders overskud<br />
eller underskud før skat efter regulering af intern avance/tab og<br />
fradrag af afskrivning på goodwill. Andel i dattervirksomhedernes<br />
skat udgiftsføres under skat af årets resultat.<br />
I både moderselskabets og Koncernens resultatopgørelser<br />
resultatføres forholdsmæssig andel af de associerede<br />
virksomheders overskud eller underskud.<br />
Ekstraordinære poster<br />
Ekstraordinære poster indeholder indtægter og udgifter, som<br />
hidrører fra begivenheder eller transaktioner, som klart afviger<br />
fra Koncernens ordinære drift, og som ikke forventes at være<br />
af tilbagevendende karakter.<br />
Balancen<br />
Immaterielle anlægsaktiver<br />
Goodwill afskrives over den vurderede økonomiske levetid,<br />
der fastlægges på baggrund af ledelsens erfaringer inden for<br />
de enkelte forretningsområder. Afskrivningsperioden udgør<br />
maksimalt 20 år og er længst, hvor investeringer har strategisk<br />
betydning for <strong>DFDS</strong> på grund af investeringens langsigtede<br />
indtjeningspotentiale.<br />
Den regnskabsmæssige værdi af goodwill vurderes løbende<br />
og nedskrives over resultatopgørelsen i de tilfælde, hvor den<br />
regnskabsmæssige værdi overstiger de forventede fremtidige<br />
nettoindtægter fra den virksomhed eller aktivitet, som goodwill<br />
er knyttet til.<br />
Den regnskabsmæssige behandling af afhændelse af<br />
aktiviteter eller virksomheder, hvortil der er knyttet goodwill, er<br />
beskrevet i afsnittet om konsolidering.<br />
Materielle anlægsaktiver<br />
Ejendomme, terminaler, fragt- og passagerskibe samt driftsmateriel<br />
og inventar værdiansættes til anskaffelses- henholdsvis<br />
kostpris med tillæg af opskrivninger og med fradrag af akkumulerede<br />
afskrivninger.<br />
I kostprisen indgår udgifter til underleverandører, materialer,<br />
komponenter samt direkte lønforbrug. Renter afholdt fra<br />
tidspunktet for betaling og indtil ibrugtagning af det enkelte<br />
aktiv indgår i kostprisen.<br />
Ombygning af skibe aktiveres, såfremt ombygningen<br />
kan henføres til sikkerhedsmæssige, levetidsforlængende eller<br />
indtjeningsforbedrende foranstaltninger. Disse ombygninger<br />
afskrives sammen med skibet. Udgifter til øvrige forbedringer<br />
og vedligeholdelse af skibene omkostningsføres ved afholdelsen.<br />
Driftsmidler med en samlet anskaffelsessum under<br />
DKK 50.000 afskrives fuldt ud i anskaffelsesåret.<br />
Afskrivningsgrundlaget opgøres som anskaffelses- henholdsvis<br />
kostprisen reduceret med aktivets forventede scrapværdi<br />
på tidspunktet, hvor aktivet planlægges udtaget af driften.<br />
Afskrivning foretages lineært over aktivernes forventede<br />
brugstid.<br />
De forventede brugstider er:<br />
Ejendomme 25-50 år<br />
Terminaler m.v. 10-40 år<br />
Fragtskibe 15-25 år<br />
Passagerskibe 15-25 år<br />
Driftsmateriel og inventar 4-7 år<br />
Fortjeneste og tab ved afhændelse af materielle anlægsaktiver<br />
opgøres som forskellen mellem salgsprisen med fradrag af<br />
salgsudgifter og den regnskabsmæssige værdi på salgstidspunktet.<br />
Fortjeneste eller tab ved afhændelse af skibe indregnes<br />
i en særskilt linje i resultatopgørelsen. Fortjeneste eller tab
ved afhændelse af øvrige materielle anlægsaktiver indregnes<br />
i resultatopgørelsen under andre driftsindtægter eller omkostninger<br />
ved drift, salg og administration.<br />
Finansielle anlægsaktiver<br />
Kapitalandele i dattervirksomheder værdiansættes efter equitymetoden<br />
til den forholdsmæssigt ejede andel af virksomhederne<br />
reguleret for endnu ikke afskrevet goodwill, ikke indtægtsført<br />
negativ goodwill samt urealiserede koncerninterne fortjenester<br />
og tab. Kapitalandele i associerede virksomheder værdiansættes<br />
til andel af indre værdi.<br />
Dattervirksomheder og associerede virksomheder med<br />
negativ regnskabsmæssig indre værdi indregnes til DKK 0,<br />
mens tilgodehavende hos disse virksomheder nedskrives med<br />
koncernvirksomhedernes andel af den negative værdi. Såfremt<br />
andel af den negative indre værdi overstiger tilgodehavender,<br />
opføres det resterende beløb under “Reservationer vedrørende<br />
tilknyttede virksomheder” i det omfang, moderselskabet eller<br />
andre koncernselskaber har afgivet garantier eller andre indeståelser<br />
over for virksomhedens samhandelsparter.<br />
Nettoopskrivning af kapitalandele i dattervirksomheder<br />
og associerede virksomheder overføres til egenkapitalens<br />
reserve for nettoopskrivning efter den indre værdis metode i<br />
det omfang, den regnskabsmæssige værdi overstiger anskaffelsesværdien.<br />
Varebeholdninger<br />
Varebeholdninger værdiansættes til kostpris opgjort på grundlag<br />
af FIFO-princippet, eller nettorealisationsværdien hvor denne<br />
er lavere.<br />
Tilgodehavender<br />
Tilgodehavender værdiansættes til nominel værdi med fradrag<br />
af nedskrivninger til imødegåelse af forventede tab.<br />
Værdipapirer<br />
Børsnoterede værdipapirer værdiansættes til kursværdi på<br />
balancedagen. Ikke børsnoterede værdipapirer værdiansættes<br />
til anskaffelsesværdi eller vurderet markedsværdi, såfremt denne<br />
er lavere end anskaffelsesværdien.<br />
Egne aktier<br />
Egne aktier værdiansættes til anskaffelsesværdi eller børskurs,<br />
hvor denne er lavere. Et tilsvarende beløb henlægges under<br />
egenkapitalen som reserve vedrørende egne aktier. Realiserede<br />
og urealiserede kursreguleringer indregnes i resultatopgørelsen.<br />
<strong>DFDS</strong> ANVENDT REGNSKABSPRAKSIS 47<br />
Hensættelse<br />
Pensionsforpligtelser<br />
Der hensættes til de pensioner, som selskabet er forpligtet til at<br />
afholde. Øvrige pensionsudbetalinger udgiftsføres løbende.<br />
Andre hensættelser<br />
Andre hensættelser omfatter udgifter til dokninger af Koncernens<br />
egne skibe ud fra en individuel vurdering af de forventede<br />
omkostninger.<br />
Ved erhvervelse af virksomheder hensættes til omkostninger<br />
ved besluttede omstruktureringer i forbindelse med købet.<br />
Gæld<br />
Gæld indregnes til nominel værdi. Eventuelle kurstab ved låneoptagelsen<br />
aktiveres og resultatsføres over lånets løbetid.<br />
Skat<br />
Koncernens virksomheder er indkomstskattepligtige i de lande,<br />
hvori de er hjemmehørende. Den aktuelle skat omfatter såvel<br />
danske som udenlandske indkomstskatter.<br />
<strong>DFDS</strong> A/S er sambeskattet med en række helejede<br />
danske og udenlandske dattervirksomheder. Den aktuelle danske<br />
selskabsskat fordeles mellem de sambeskattede danske<br />
selskaber i forhold til disses skattepligtige indkomster (fuld fordeling<br />
med refusion vedrørende skattemæssige underskud).<br />
Resultatopgørelsen<br />
Årets aktuelle og udskudte skatter resultatføres. Den andel af<br />
den resultatførte skat, der knytter sig til årets ekstraordinære<br />
resultat henføres hertil, mens den resterende del henføres til<br />
årets ordinære resultat.<br />
Balancen<br />
Skyldig og tilgodehavende aktuel skat indregnes i balancen<br />
som beregnet skat af årets skattepligtige indkomst.<br />
I moderselskabet indregnes aktuel skat for de sambeskattede<br />
selskaber.<br />
Udskudt skat opgøres efter den balanceorienterede<br />
gældsmetode. Det vil sige at der tages udgangspunkt i de<br />
regnskabsmæssige og skattemæssige saldi på balancedagen.<br />
Udskudt skat indregnes på grundlag af de skatteregler<br />
og med den skattesats, der med balancedagens lovgivning vil<br />
være gældende, når skatteforpligtelsen forventes udløst som<br />
aktuel skat. For Danmark udgør skatteprocenten 32% i 1999.<br />
Negativ udskudt skat (skatteaktiv) optages ikke i balancen.
48<br />
<strong>DFDS</strong> ANVENDT REGNSKABSPRAKSIS<br />
Valutaomregning og afledte<br />
finansielle instrumenter<br />
Valutaomregning<br />
Transaktioner i fremmed valuta omregnes i årets løb til danske<br />
kroner efter transaktionsdagens kurs bortset fra kurssikrede<br />
transaktioner, der omregnes til den sikrede kurs.<br />
Tilgodehavender og gæld i fremmed valuta omregnes<br />
til danske kroner efter balancedagens kurser bortset fra kurssikrede<br />
beløb, der omregnes til sikret kurs. Realiserede og<br />
urealiserede valutakursgevinster og -tab indregnes i resultatopgørelsen<br />
under finansiering, netto.<br />
Anlægsaktiver, der er købt i fremmed valuta, omregnes<br />
til kursen på anskaffelsestidspunktet og for kurssikrede beløb<br />
til de aftalte kurser.<br />
Alle Koncernens udenlandske datter- og associerede<br />
virksomheder er selvstændige enheder, hvor resultatopgørelserne<br />
omregnes til danske kroner til gennemsnitlige valutakurser,<br />
mens balanceposterne omregnes til balancedagens valutakurser.<br />
Kursdifferencer opstået ved omregning af udenlandske<br />
dattervirksomheders egenkapital ved årets begyndelse til<br />
balancedagens valutakurser samt ved omregning af resultatopgørelser<br />
fra gennemsnitskurser til balancedagens valutakurser<br />
indregnes direkte på egenkapitalen.<br />
Afledte finansielle instrumenter<br />
Afledte finansielle instrumenter anvendt til sikring behandles<br />
på samme måde som de regnskabsposter, der sikres. Derved<br />
opnås en samtidig resultatføring af gevinster og tab på henholdsvis<br />
det sikrede og sikringsinstrumentet.<br />
Præmie modtaget eller afgivet samt terminstillæg og<br />
-fradrag indgår i resultatopgørelsen over instrumentets løbetid.<br />
Renteinstrumenter<br />
Instrumenter anvendt til omlægning af rente eller afdækning af<br />
renterisici reguleres ikke til markedsværdi, men behandles som<br />
en del af de sikrede lån. Renter af sådanne instrumenter periodiseres<br />
og resultatføres sammen med renter af lånene.<br />
Afvikles renteinstrumenter, før lånene udløber, resultatføres<br />
gevinst eller tab i takt med lånets afvikling.<br />
Valutainstrumenter<br />
Realiserede og urealiserede gevinster og tab medtages i resultatopgørelsen<br />
under finansiering, netto. Dog udskydes kursreguleringer<br />
vedrørende afledte finansielle instrumenter indgå-<br />
et for at sikre risici på fremtidige pengestrømme, indtil de sikrede<br />
pengestrømme realiseres. Urealiserede gevinster overføres<br />
via overskudsdisponeringen til opskrivningshenlæggelser under<br />
egenkapitalen.<br />
Segmentoplysninger<br />
Koncernens risici og dermed den interne økonomistyring knytter<br />
sig væsentligst til de tre divisioner, hvorfor segmentoplysninger<br />
gives herfor. Segmentoplysningerne følger Koncernens<br />
regnskabspraksis.<br />
Pengestrømsopgørelse<br />
Pengestrømsopgørelsen er udarbejdet efter den indirekte<br />
metode og viser Koncernens pengestrømme fra drifts-, investerings-<br />
og finansieringsaktivitet for året samt Koncernens likvider<br />
ved årets begyndelse og slutning.<br />
Likviditetsvirkningen af køb og salg af virksomheder<br />
vises separat under pengestrømme fra investeringsaktivitet. I<br />
pengestrømsopgørelsen medtages pengestrømme vedrørende<br />
købte virksomheder fra købstidspunktet, og pengestrømme<br />
vedrørende solgte virksomheder medtages frem til salgstidspunktet.<br />
Pengestrømme fra driftsaktivitet<br />
Pengestrømme fra driftsaktivitet opgøres med udgangspunkt i<br />
resultat før afskrivninger og finansiering og reguleret for ikkekontante<br />
driftsposter, ændring i driftskapitalen, betalte finansielle<br />
og ekstraordinære poster samt betalte selskabsskatter.<br />
Pengestrømme fra investeringsaktivitet<br />
Pengestrømme fra investeringsaktivitet omfatter betaling i forbindelse<br />
med køb og salg af virksomheder og aktiviteter, materielle<br />
anlægsaktiver samt værdipapirer henført til investeringsaktivitet.<br />
Pengestrømme fra finansieringsaktivitet<br />
Pengestrømme fra finansieringsaktivitet omfatter betalinger<br />
afledt af ændringer i størrelse eller sammensætning af Koncernens<br />
aktiekapital, betalt udbytte samt optagelse af og afdrag<br />
på prioritetsgæld, anden langfristet gæld og kortfristet bankgæld.
<strong>DFDS</strong> Koncernens resultat<br />
Resultatopgørelse for perioden 1. januar - 31. december Note 1999 1998<br />
DKK 1.000<br />
Indtægter:<br />
Nettoomsætning 1 14.984.987 9.638.894<br />
Omkostninger:<br />
Skibenes driftsomkostninger 1.936.168 1.470.370<br />
Personaleomkostninger 2 2.908.017 2.027.809<br />
Andre omkostninger ved drift, salg og administration 3 8.936.507 5.132.447<br />
I alt 13.780.692 8.630.626<br />
Resultat før afskrivninger og finansiering (EBITDA) 1.204.295 1.008.268<br />
Af- og nedskrivninger: 7<br />
Goodwill 86.960 23.081<br />
Skibe 249.010 195.727<br />
Øvrige anlægsaktiver 328.145 251.497<br />
I alt 664.115 470.305<br />
Resultat før finansiering m.v. (EBIT) 540.180 537.963<br />
Finansiering, netto 4 - 234.189 -130.349<br />
Resultat før skat og ekstraordinære poster 305.991 407.614<br />
Skat af ordinært resultat 5 - 85.384 -116.756<br />
Ordinært resultat efter skat 220.607 290.858<br />
Ekstraordinære poster 6 - 27.134 0<br />
Årets resultat 193.473 290.858<br />
Minoritetsaktionærers andel af årets resultat 927 216<br />
<strong>DFDS</strong> A/S' andel af årets resultat 192.546 290.642<br />
Anvendelse af årets resultat fremgår af side 44.<br />
<strong>DFDS</strong> REGNSKAB 49
50<br />
<strong>DFDS</strong> REGNSKAB<br />
<strong>DFDS</strong> Koncernens balance - aktiver<br />
Balance pr. 31. december - aktiver Note 1999 1998<br />
DKK 1.000<br />
Anlægsaktiver: 7<br />
Immaterielle anlægsaktiver 2.250.679 54.389<br />
Materielle anlægsaktiver:<br />
Ejendomme 300.381 210.329<br />
Terminaler 1.454.192 910.259<br />
Skibe 3.197.752 2.739.422<br />
Maskiner, driftsmateriel og inventar 826.469 699.462<br />
Igangværende anlægsarbejder 168.424 190.236<br />
Materielle anlægsaktiver 5.947.218 4.749.708<br />
Finansielle anlægsaktiver:<br />
Kapitalandele i associerede virksomheder 7 4.185 3.005<br />
Finansielle anlægsaktiver 4.185 3.005<br />
Anlægsaktiver 8.202.082 4.807.102<br />
Omsætningsaktiver:<br />
Varebeholdninger 63.781 45.155<br />
Tilgodehavender:<br />
Tilgodehavender fra salg og tjenesteydelser 2.533.084 1.198.119<br />
Tilgodehavender hos tilknyttede virksomheder 2.361 3.634<br />
Tilgodehavender hos associerede virksomheder 3.819 4.220<br />
Andre tilgodehavender 9 470.956 215.748<br />
Periodeafgrænsningsposter 97.689 56.285<br />
Tilgodehavender 3.107.909 1.478.006<br />
Egne aktier 10 30.541 41.591<br />
Værdipapirer 784 1.472<br />
Likvide beholdninger 712.195 488.839<br />
Omsætningsaktiver 3.915.210 2.055.063<br />
Aktiver i alt 12.117.292 6.862.165
<strong>DFDS</strong> Koncernens balance - passiver<br />
<strong>DFDS</strong> REGNSKAB 51<br />
Balance pr. 31. december - passiver Note 1999 1998<br />
DKK 1.000<br />
Egenkapital:<br />
Aktiekapital 11 800.000 500.000<br />
Overkurs ved aktieemission 519.753 0<br />
Opskrivningshenlæggelser 94.096 79.699<br />
Reserve for egne aktier 30.541 41.591<br />
Overført overskud 1.848.847 1.620.625<br />
<strong>DFDS</strong> A/S' andel af egenkapitalen 3.293.237 2.241.915<br />
Minoritetsaktionærers andel af egenkapitalen 25.966 10.165<br />
Egenkapital 12 3.319.203 2.252.080<br />
Hensættelser:<br />
Hensat til pensionsforpligtelser 120.142 8.382<br />
Hensat til udskudt skat 13 508.927 517.035<br />
Andre hensættelser 142.835 71.271<br />
Hensættelser 771.904 596.688<br />
Gæld:<br />
Langfristet gæld: 14<br />
Prioritetsgæld 235.458 273.416<br />
Pantegæld i skibe 1.587.063 1.122.151<br />
Anden langfristet gæld 2.544.721 644.086<br />
Reservation vedrørende tilknyttede virksomheder 7 1.572 0<br />
Langfristet gæld 4.368.814 2.039.653<br />
Kortfristet gæld:<br />
Bankgæld 258.609 221.389<br />
Leverandører af varer og tjenesteydelser 1.571.402 777.321<br />
Næste års afdrag på langfristet gæld 14 599.420 179.777<br />
Gæld til tilknyttede virksomheder 927 1.306<br />
Selskabsskat 5 19.316 23.625<br />
Anden gæld 15 693.049 481.817<br />
Periodeafgrænsningsposter 451.441 229.488<br />
Udbytte 63.207 59.021<br />
Kortfristet gæld 3.657.371 1.973.744<br />
Gæld 8.026.185 4.013.397<br />
Passiver i alt 12.117.292 6.862.165<br />
Pantsætninger m.v., se note 7 og 14.<br />
Garantier og kautionsforpligtelser m.v., se note 17.<br />
Kontraktlige forpligtelser og finansielle forretninger, se note 18 og 4.
52<br />
<strong>DFDS</strong> REGNSKAB<br />
<strong>DFDS</strong> Koncernens likviditetsudvikling<br />
Likvititetsudvikling Note 1999 1998<br />
DKK 1.000<br />
Resultat før afskrivninger og finansiering 1.204.295 1.008.268<br />
Regulering for ikke likvide driftsposter; hensættelser - 73.623 21.381<br />
Likviditetsforskydning fra:<br />
Tilgodehavender og varebeholdninger - 485.090 - 79.823<br />
Kreditorer inkl. anden kortfristet gæld 298.414 83.926<br />
Betalte skatter - 62.854 - 50.292<br />
Pengestrøm fra drift før finansiering og ekstraordinære poster 881.142 983.460<br />
Finansiering, netto - 234.189 - 130.349<br />
Betalinger vedrørende ekstraordinære poster - 28.979 162.000<br />
Pengestrøm fra driften 617.974 1.015.111<br />
Foretagne investeringer i:<br />
Skibe - 432.581 - 640.646<br />
Ejendomme og terminaler - 104.343 - 300.188<br />
Driftsmateriel - 308.000 - 287.464<br />
Køb af virksomheder 16 - 2.294.810 - 116.280<br />
Salg af virksomheder 163 82<br />
Associerede virksomheder - 1.180 10.385<br />
Samlede investeringer - 3.140.751 - 1.334.111<br />
Salg af anlægsaktiver:<br />
Ejendomme og terminaler 38.366 24.029<br />
Driftsmateriel 62.232 31.771<br />
Immaterielle anlægsaktiver 32.726 0<br />
Samlet salg af anlægsaktiver 133.324 55.800<br />
Pengestrøm fra investeringer - 3.007.427 - 1.278.311<br />
Afdrag og indfrielse af pantegæld i skibe - 73.164 - 80.468<br />
Afdrag og indfrielse af andre finansielle lån - 249.598 - 110.057<br />
Afdrag og indfrielser i alt - 322.762 - 190.525<br />
Optagelse af lån med pant i skibe 1.033.795 0<br />
Anden finansiel låneoptagelse 1.885.450 396.531<br />
Låneoptagelse i alt 2.919.245 396.531<br />
Forskydning i driftskreditter - 754.212 144.029<br />
Forskydning på øvrige finansielle poster 16.137 - 14.026<br />
Køb af egne aktier - 9.382 - 41.591<br />
Provenu ved aktieemission 819.753 0<br />
Betalt udbytte - 59.021 - 90.000<br />
Kursregulering af åbningsbalance, netto 2.363 - 17.477<br />
Øvrige finansielle poster i alt 15.638 - 19.065<br />
Pengestrøm fra finansielle poster 2.612.121 186.941<br />
Pengestrøm fra drift, investering og finansiering 222.668 - 76.259<br />
Likvide beholdninger og værdipapirer primo 490.311 566.570<br />
Likvide beholdninger og værdipapirer ultimo 712.979 490.311<br />
Ovennævnte kan ikke udledes direkte af resultatopgørelse og balance
<strong>DFDS</strong> A/S’ resultat<br />
<strong>DFDS</strong> REGNSKAB 53<br />
Resultatopgørelse for perioden 1. januar - 31. december Note 1999 1998<br />
DKK 1.000<br />
Indtægter:<br />
Nettoomsætning 1 4.365.629 4.027.336<br />
Omkostninger:<br />
Skibenes driftsomkostninger 1.142.344 1.034.801<br />
Personaleomkostninger 2 645.839 623.595<br />
Andre omkostninger ved drift, salg og administration 3 2.107.128 1.890.473<br />
I alt 3.895.311 3.548.869<br />
Resultat før afskrivninger og finansiering m.v. (EBITDA) 470.318 478.467<br />
Af- og nedskrivninger: 7<br />
Skibe 173.956 162.472<br />
Øvrige anlægsaktiver 64.999 63.868<br />
I alt 238.955 226.340<br />
Resultat før finansiering m.v. (EBIT) 231.363 252.127<br />
Resultat før skat i tilknyttede virksomheder 8 213.542 249.183<br />
Finansiering, netto 4 - 141.188 - 93.912<br />
Resultat før skat og ekstraordinære poster 303.717 407.398<br />
Skat af ordinært resultat 5 - 84.037 - 116.756<br />
Ordinært resultat efter skat 219.680 290.642<br />
Ekstraordinære poster 6 - 27.134 0<br />
Årets resultat 192.546 290.642<br />
Anvendelse af årets resultat fremgår af side 44.
54<br />
<strong>DFDS</strong> REGNSKAB<br />
<strong>DFDS</strong> A/S’ balance - aktiver<br />
Balance pr. 31. december - aktiver Note 1999 1998<br />
DKK 1.000<br />
Anlægsaktiver: 7<br />
Immaterielle anlægsaktiver 0 166<br />
Materielle anlægsaktiver:<br />
Ejendomme 77.003 78.968<br />
Terminaler 216.681 213.290<br />
Skibe 1.797.934 1.875.766<br />
Maskiner, driftsmateriel og inventar 158.827 165.011<br />
Igangværende anlægsarbejder 37.432 32.260<br />
Materielle anlægsaktiver 2.287.877 2.365.295<br />
Finansielle anlægsaktiver:<br />
Kapitalandele i tilknyttede virksomheder 8 3.286.770 1.014.058<br />
Tilgodehavender hos tilknyttede virksomheder 8 120.120 170.716<br />
Kapitalandele i associerede virksomheder 7 3.740 3.005<br />
Finansielle anlægsaktiver 3.410.630 1.187.779<br />
Anlægsaktiver 5.698.507 3.553.240<br />
Omsætningsaktiver:<br />
Varebeholdninger 34.807 34.663<br />
Tilgodehavender:<br />
Tilgodehavender fra salg og tjenesteydelser 382.336 264.377<br />
Tilgodehavender hos tilknyttede virksomheder 1.471.243 518.384<br />
Tilgodehavender hos associerede virksomheder 3.819 2.190<br />
Andre tilgodehavender 9 103.603 67.630<br />
Periodeafgrænsningsposter 1.366 4.117<br />
Tilgodehavender 1.962.367 856.698<br />
Egne aktier 10 30.541 41.591<br />
Værdipapirer 223 224<br />
Likvide beholdninger 322.655 283.040<br />
Omsætningsaktiver 2.350.593 1.216.216<br />
Aktiver i alt 8.049.100 4.769.456
<strong>DFDS</strong> A/S’ balance - passiver<br />
<strong>DFDS</strong> REGNSKAB 55<br />
Balance pr. 31. december - passiver Note 1999 1998<br />
DKK 1.000<br />
Egenkapital:<br />
Aktiekapital 11 800.000 500.000<br />
Overkurs ved aktieemission 519.753 0<br />
Opskrivningshenlæggelser 94.096 79.699<br />
Reserve for nettoopskrivning efter den indre værdis metode 537.581 323.063<br />
Reserve for egne aktier 30.541 41.591<br />
Overført overskud 1.311.266 1.297.562<br />
Egenkapital 12 3.293.237 2.241.915<br />
Hensættelser:<br />
Hensat til pensionsforpligtelser 16.361 6.087<br />
Hensat til udskudt skat 13 389.261 379.803<br />
Andre hensættelser 40.990 35.524<br />
Hensættelser 446.612 421.414<br />
Gæld:<br />
Langfristet gæld: 14<br />
Prioritetsgæld 210.071 213.924<br />
Pantegæld i skibe 834.846 875.943<br />
Anden langfristet gæld 1.993.375 150.000<br />
Reservation vedrørende tilknyttede virksomheder 8 1.127 7.923<br />
Langfristet gæld 3.039.419 1.247.790<br />
Kortfristet gæld:<br />
Bankgæld 127.009 160.271<br />
Leverandører af varer og tjenesteydelser 289.987 181.923<br />
Næste års afdrag på langfristet gæld 14 300.291 107.004<br />
Gæld til tilknyttede virksomheder 278.206 150.146<br />
Selskabsskat 5 473 1.194<br />
Anden gæld 15 202.165 182.160<br />
Periodeafgrænsningsposter 8.494 16.618<br />
Udbytte 63.207 59.021<br />
Kortfristet gæld 1.269.832 858.337<br />
Gæld 4.309.251 2.106.127<br />
Passiver i alt 8.049.100 4.769.456<br />
Pantsætninger m.v., se note 7 og 14.<br />
Garantier og kautionsforpligtelser m.v., se note 17.<br />
Kontraktlige forpligtelser og finansielle forretninger, se note 18 og 4.
56<br />
<strong>DFDS</strong> NOTER<br />
Noter<br />
Moderselskab Koncern<br />
DKK 1.000 DKK 1.000<br />
1999 1998 1999 1998<br />
Note 1 Nettoomsætning<br />
2.252.822 2.211.017 Skibenes omsætning 3.344.382 3.047.170<br />
1.795.819 1.545.355 Transport- og speditionsforretninger 11.015.082 6.156.895<br />
161.362 176.779 Rejsebureauvirksomhed m.v. 284.391 245.397<br />
155.626 94.185 Andre driftsindtægter 341.132 189.432<br />
4.365.629 4.027.336 14.984.987 9.638.894<br />
<strong>DFDS</strong> Koncernens forretning er præget af omsætning over landegrænserne i de områder, hvor <strong>DFDS</strong> opererer. Det giver således ingen forretningsmæssig<br />
mening at opgøre fordelingen af omsætningen på specifikke geografiske områder. Som i tidligere år er omsætningen påvirket af<br />
nytilkøb/frasalg af selskaber/aktiviteter samt ændringer af disse.<br />
Andel af kompensation fra Danzas er indtægtsført under andre driftsindtægter.<br />
Note 2 Personaleomkostninger<br />
612.277 589.123 Gager og lønninger 2.499.570 1.753.199<br />
25.164 26.408 Pensionsbidrag 111.738 71.657<br />
8.398 8.064 Omkostninger til social sikring m.v. 296.709 202.953<br />
645.839 623.595 2.908.017 2.027.809<br />
7.210 6.029 Gager og pensioner til moderselskabets aktieretlige direktion 7.222 6.165<br />
1.079 1.021 Vederlag til moderselskabets bestyrelse 1.079 1.021<br />
2.310 2.240 Gennemsnitligt antal ansatte 12.134 7.641<br />
Ved beregningen af det gennemsnitlige antal ansatte indgår medarbejdere i købte virksomheder med et gennemsnit for hele 1999 uanset hvornår<br />
de enkelte virksomheder er overtaget.<br />
Der er etableret en aktieoptionsordning for 20 ledende medarbejdere i <strong>DFDS</strong> Koncernen, herunder koncernledelsen. I alt er der tildelt optioner på<br />
52.358 aktier til kurs 630 og 52.358 aktier til kurs 550. Optionerne kan udnyttes i perioden fra 1. marts 2002 og frem til 6 uger efter offentliggørelsen<br />
af årsregnskabet for 2003, hvorefter optionerne bortfalder.<br />
Note 3 Andre omkostninger ved drift, salg og administration<br />
1.525.768 1.333.883 Driftsomkostninger, landbaserede aktiviteter 7.713.327 4.351.068<br />
168.559 191.648 Salgsomkostninger, interne 0 0<br />
172.828 147.924 Salgsomkostninger, eksterne 205.841 160.372<br />
239.973 217.018 Administrationsomkostninger 1.017.339 621.007<br />
2.107.128 1.890.473 8.936.507 5.132.447<br />
I moderselskabets administrationsomkostninger er indeholdt honorar til KPMG C. Jespersen med DKK 3,8 mio. (1998: DKK 0,3 mio.), hvoraf<br />
DKK 2,9 mio. (1998: DKK 0,0 mio.) vedrører andre ydelser end revision.<br />
Revisionshonorar til Arthur Andersen er indeholdt med DKK 1,2 mio. (1998: DKK 2,3 mio.), hvoraf DKK 0,9 mio. (1998: DKK 1,4 mio.) vedrører<br />
andre ydelser end revision.
Noter<br />
<strong>DFDS</strong> NOTER 57<br />
Moderselskab Koncern<br />
DKK 1.000 DKK 1.000<br />
1999 1998 1999 1998<br />
Note 4 Finansiering, netto<br />
1.995 1.315 Andel af resultat i associerede virksomheder, netto - 1.708 1.315<br />
36.190 8.955 Kursgevinster 61.161 15.370<br />
43.407 16.522 Renteindtægter fra tilknyttede virksomheder 0 0<br />
24.700 26.599 Renteindtægter 42.402 39.196<br />
- 66.529 - 17.207 Kurstab - 86.440 - 24.155<br />
- 8.564 - 11.275 Renteomkostninger til tilknyttede virksomheder 0 0<br />
- 169.907 - 97.987 Renteomkostninger - 245.980 - 140.183<br />
- 2.480 - 20.834 Øvrige finansielle omkostninger - 3.624 - 21.892<br />
- 141.188 - 93.912 - 234.189 - 130.349<br />
Renteudgifterne er i forhold til 1998 væsentligt forøget som følge af optagelse af lån i forbindelse med købet af DanTransport.<br />
Pr. 31. december 1999 har Koncernen indgået terminsforretninger vedrørende valutaafdækning af driftsposter m.v. for modværdien af DKK 638<br />
mio. I forbindelse med årsregnskabet er disse terminsforretninger kursreguleret til markedsværdi og urealiseret gevinst/tab er indeholdt i posterne<br />
Kursgevinster/tab.<br />
Pr. 31. december 1999 har Koncernen indgået terminsforretninger vedrørende valutaafdækning af investeringer m.v. for modværdien af DKK 607<br />
mio. Eventuelle tab/gevinster i forbindelse hermed reguleres i den regnskabsmæssige bogførte værdi af aktivet på overtagelsestidspunktet.<br />
Desuden er der indgået sikringstransaktioner vedrørende bunkerskøb for modværdien af DKK 17,0 mio.<br />
Pr. 31. december 1999 var værdien af valutaterminskontrakter og bunkerskøb positiv med DKK 16,7 mio. Beløbet er ikke indtægtsført.<br />
Note 5 Skat<br />
I moderselskabet er der ikke betalt dansk skat i 1999, og der vil ikke opstå aktuelt dansk skattetilsvar for dette år. <strong>DFDS</strong> A/S er sambeskattet<br />
med de fleste danske og nogle af de udenlandske datterselskaber. Moderselskabets udskudte skat er baseret på den aktuelle selskabsskatteprocent<br />
på 32. Udskudt skat i datterselskaberne er baseret på skatteprocenter, der varierer mellem 25 og 60.<br />
Skatten i resultatopgørelsen er beregnet som skatten af den skattepligtige indkomst samt forskydningen i udskudt skat. Hensættelsen til udskudt<br />
skat omfatter alle tidsbestemte afvigelser mellem årsregnskabet og selvangivelsen, herunder regnskabsmæssige opskrivninger på anlægsaktiver.<br />
Den beregnede skat af årets resultat kan specificeres således:<br />
- 69.526 - 33.565 Selskabsskat - 57.364 - 33.565<br />
0 19.587 Regulering udskudt skat fra 34% til 32% 0 19.587<br />
- 1.570 - 2.458 Regulering af tidligere års skat - 1.570 - 2.458<br />
- 12.941 - 100.320 Udskudt skat - 26.450 - 100.320<br />
- 84.037 - 116.756 - 85.384 - 116.756<br />
Af moderselskabets skatteomkostning inkl. regulering af tidligere års skat vedrører DKK 75,2 mio. (1998: DKK 85,5 mio.) skat i datterselskaber.<br />
Forskellen på skatteudgifter i henholdsvis moderselskab og Koncern vedrører minoritetsinteressernes andel af skat.<br />
Note 6 Ekstraordinære poster efter skat<br />
Ekstraordinære udgifter<br />
- 39.903 0 Afdækning af pensionsydelser til pensionerede medarbejdere - 39.903 0<br />
12.769 0 Skat af ekstraordinære udgifter 12.769 0<br />
- 27.134 0 - 27.134 0<br />
I skatter af de extraordinære udgifter indgår en regulering af udskudt skat på DKK 3,5 mio.
58<br />
<strong>DFDS</strong> NOTER<br />
Noter<br />
Note 7 Anlægsaktiver<br />
Koncern Immaterielle Ejen- Terminaler Skibe Drifts- Igang- Kapital-<br />
DKK 1.000 anlægs- domme midler værende andele i<br />
aktiver m.v. anlægs- associerede<br />
arbejder virksomheder<br />
Anskaffelsessum:<br />
Saldo 1/1-1999 85.124 199.796 1.101.246 4.325.244 1.540.998 190.236 625<br />
Kursregulering 6.403 2.679 72.272 71.999 77.360 12.817<br />
Overført til/fra andre poster 63.280 133.316 - 588 - 196.008<br />
Tilgang vedrørende<br />
virksomhedskøb 433.487 124.688 558.398 186.672 442.305 31.590 14.794<br />
Årets tilgang 1.927.327 4.440 54.164 335.710 266.540 129.789 1.902<br />
Årets afgang - 35.706 - 376 - 41.607 - 1.647 - 236.074 0 - 14.245<br />
2.416.635 331.227 1.807.753 5.051.294 2.090.541 168.424 3.076<br />
Opskrivninger:<br />
Saldo 1/1-1999 82.705<br />
Årets tilgang<br />
Årets afgang<br />
82.705<br />
Af- og nedskrivninger:<br />
Saldo 1/1-1999 30.735 72.172 190.987 1.585.822 841.536<br />
Kursregulering 1.840 1.146 6.581 12.236 47.185<br />
Overført til/fra andre poster 567 - 567<br />
Tilgang vedrørende<br />
virksomhedskøb 49.401 31.995 128.309 7.640 268.044<br />
Afskrivninger i 1999 86.960 8.328 38.101 249.010 281.716<br />
Afskrivninger på<br />
afgang i 1999 - 2.980 - 90 - 10.984 - 1.166 - 173.842<br />
165.956 113.551 353.561 1.853.542 1.264.072<br />
Reguleringer:<br />
Saldo 1/1-1999 2.380<br />
Afgang<br />
Resultat - 1.708<br />
Kurs- og øvrige<br />
reguleringer - 1.135<br />
- 463<br />
Reservation vedrørende<br />
tilknyttede virksomheder 1.572<br />
Bogført værdi<br />
31/12-1999 2.250.679 300.381 1.454.192 3.197.752 826.469 168.424 4.185<br />
Bogført værdi af vurderede<br />
danske ejendomme m.v. 170.356 300.397<br />
Seneste vurdering<br />
danske ejendomme m.v. 190.580 344.117<br />
Bogført værdi af pantsatte<br />
aktiver 74.165 290.666 2.260.332<br />
Tilgang vedrørende virksomhedskøb er i 1999 væsentlig højere end i tidligere år, hovedsageligt<br />
som følge af tilgang i forbindelse med købet af DanTransport og North Sea <strong>Line</strong>.<br />
Immaterielle anlægsaktiver, der vedrører goodwill og kontraktrettigheder, afskrives efter en<br />
individuel vurdering af levetiden, maksimalt 20 år. Goodwill vedrørende købet af DanTransport<br />
afskrives over 20 år<br />
Primo 2000 er flådens handelsværdi vurderet af tre internationale skibsmæglere, og den<br />
samlede vurdering er højere end den bogførte værdi, selv om enkelte skibe er vurderet lavere.<br />
I 1996 har <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> AB indgået aftale med Fincantieri - Cantieri Navali Italiani SpA om<br />
køb af tre ro/ro-fragtskibe. De første to skibe er sat i drift i 1999. Det sidste skib forventes leveret<br />
i løbet af 1. halvår 2000 (jævnfør i øvrigt note 17 og 18).<br />
Note 7 forsætter på side 59.
Noter<br />
Note 7 Anlægsaktiver - fortsat fra side 58<br />
<strong>DFDS</strong> NOTER 59<br />
Moderselskab Immaterielle Ejen- Terminaler Skibe Drifts- Igang- Kapital-<br />
DKK 1.000 anlægs- domme midler værende andele i<br />
aktiver m.v. anlægs- associerede<br />
arbejder virksomheder<br />
Anskaffelsessum:<br />
Saldo 1/1-1999 2.500 19.771 318.724 3.232.682 413.877 32.260 625<br />
Overført til/fra andre poster 9.079 64.198 2.480 - 75.757<br />
Årets tilgang 2.462 31.926 50.773 80.929<br />
Årets afgang - 213 - 153 - 23.772 - 125<br />
2.500 19.558 330.112 3.328.806 443.358 37.432 500<br />
Opskrivninger:<br />
Saldo 1/1-1999 82.705<br />
Årets tilgang<br />
Årets afgang<br />
82.705<br />
Af- og nedskrivninger:<br />
Saldo 1/1-1999 2.334 23.508 105.434 1.356.916 248.866<br />
Afskrivninger i 1999 166 1.827 8.030 173.956 54.976<br />
Afskrivninger<br />
på afgang i 1999 - 75 - 33 - 19.311<br />
2.500 25.260 113.431 1.530.872 284.531<br />
Reguleringer:<br />
Saldo 1/1-1999 2.380<br />
Afgang<br />
Resultat 1.995<br />
Kurs- og øvrige reguleringer - 1.135<br />
3.240<br />
Bogført værdi<br />
31/12-1999 0 77.003 216.681 1.797.934 158.827 37.432 3.740<br />
Bogført værdi af vurderede<br />
danske ejendomme m.v. 77.003 216.630<br />
Seneste vurdering<br />
danske ejendomme m.v. 104.480 257.670<br />
Bogført værdi af pantsatte<br />
aktiver 74.165 216.681 1.302.720<br />
Immaterielle anlægsaktiver, der vedrører goodwill i associerede virksomheder og kontraktrettigheder,<br />
afskrives efter en individuel vurdering af levetiden, maksimalt ti år.<br />
Primo 2000 er flådens handelsværdi vurderet af tre internationale skibsmæglere, og den<br />
samlede vurdering er højere end den bogførte værdi, selvom enkelte skibe er vurderet lavere.
60<br />
<strong>DFDS</strong> NOTER<br />
Noter<br />
Note 8 Kapitalandele og tilgodehavender i tilknyttede virksomheder<br />
Den samlede bogførte værdi pr. 31. december 1999 udgør DKK 3.286,8 mio., hvilket svarer til moderselskabets andel af tilknyttede virksomheders<br />
regnskabsmæssige indre værdi. Tilknyttede virksomheder med negativ egenkapital er optaget til DKK 0, og et til den negative egenkapital svarende<br />
beløb er optaget som reservation vedrørende tilknyttede virksomheder under langfristet gæld, efter modregning af tilgodehavender hos disse virksomheder.<br />
Værdien af kapitalandele i tilknyttede virksomheder har i 1999 udviklet sig således:<br />
1999 1999<br />
Kapitalandele Tilgodehavender<br />
i tilknyttede hos tilknyttede<br />
DKK 1.000 virksomheder virksomheder<br />
Anskaffelsessum pr. 1/1 665.688 206.721<br />
Årets tilgang 2.109.890 19.362<br />
Årets afgang - 42.632 - 46.193<br />
Kursregulering 0 201<br />
Anskaffelsessum pr. 31/12 2.732.946 180.091<br />
Akkumulerede op- og nedskrivninger pr. 1/1 323.063<br />
Valutakursregulering af tilknyttede virksomheders primoegenkapital 99.445<br />
Resultateffekt af forskel mellem ultimo og gennemsnitskurs 4.384<br />
Resultat før skat i tilknyttede virksomheder 213.542<br />
Skat i tilknyttede virksomheder - 75.165<br />
Udbytte til moderselskabet - 10.000<br />
Afgang akkumulerede op- og nedskrivninger - 8.564<br />
Øvrige reguleringer - 9.124<br />
Akkumulerede op- og nedskrivninger pr. 31/12 537.581<br />
Næste års afdrag overført til kortfristede tilgodehavender 0 - 59.971<br />
Modregning af negativ egenkapital i tilgodehavender 15.116<br />
Reservation vedrørende tilknyttede virksomheder 1.127<br />
Bogført værdi pr. 31/12 3.286.770 120.120<br />
Kapitalandele i tilknyttede virksomheder indeholder ultimo året koncerngoodwill med DKK 1.664,6 mio. (1998: DKK 1,1 mio.), hvoraf DKK 1.633,8 mio.<br />
vedrører <strong>DFDS</strong> Dan Transport, mens DKK 30,8 mio. vedrører <strong>DFDS</strong> Seaways. Herudover kommer goodwill i DanTransport Rejsebureau, DKK 108,2<br />
mio., som er placeret i datterselskab i <strong>DFDS</strong> Seaways divisionen. Enkelte datterselskaber er ikke revideret, da der ikke er lokale krav herom, og da<br />
datterselskaberne er af uvæsentlig betydning.<br />
Pr. 31. december 1999 var aktierne i <strong>DFDS</strong> Dan Transport Holding A/S, bogført til DKK 2,2 mia, pantsat som sikkerhed for anden langfristet gæld. Aktierne<br />
er efterfølgende frigivet.<br />
Note 9 Andre tilgodehavender<br />
Af andre tilgodehavender for Koncernen forfalder DKK 22,0 mio. efter et år (1998: DKK 30,8 mio.), for moderselskabet forfalder DKK 10,2 mio. efter et<br />
år (1998: DKK 9,8 mio.).<br />
Moderselskab Koncern<br />
DKK 1.000 DKK 1.000<br />
1999 1998 1999 1998<br />
Note 10 Egne aktier<br />
41.591 0 Saldo pr. 1/1 41.591 0<br />
9.382 41.591 Årets tilgang 9.382 41.591<br />
0 0 Årets afgang 0 0<br />
- 20.432 0 Kursregulering - 20.432 0<br />
30.541 41.591 30.541 41.591<br />
Selskabets beholdning af egne aktier, 99.100 stk. à DKK 100 pr. 31. december 1999, udgør 1,2% af Selskabets aktiekapital. Egne aktier er opkøbt til<br />
afdækning af en optionsordning for Koncernens ledelse.<br />
Note 11 Selskabets aktiekapital<br />
Selskabets aktiekapital, der ikke er opdelt i forskellige aktieklasser, er fordelt med: 8.000.000 stk à DKK 100.
Noter<br />
Note 12 Egenkapitalforklaring for 1999<br />
<strong>DFDS</strong> NOTER 61<br />
Aktie- Overkurs Opskriv- Reserve for Reserve Overført Minoritets- I alt 1998<br />
kapital ved ningshen- nettoopskriv- for egne overskud aktionærers 1999<br />
aktie- læggelser ning - indre aktier andel<br />
DKK 1.000 emission værdis metode<br />
Koncernen<br />
Egenkapital pr. 1/1 500.000 0 79.699 0 41.591 1.620.625 10.165 2.252.080 2.078.896<br />
Aktieemission 300.000 519.753 819.753<br />
Reserve for egne aktier - 11.050 11.050 0<br />
Reservation opskrivningshenlæggelser<br />
14.397 - 14.397 0<br />
Årets resultat 192.546 927 193.473 290.858<br />
Afsat udbytte - 63.207 - 63.207 - 59.021<br />
Reguleringer - 1.599 - 1.599<br />
Valutakursregulering af<br />
primoegenkapital i<br />
udenlandske selskaber 99.445 99.445 - 58.434<br />
Resultateffekt af forskel<br />
mellem ultimo- og<br />
gennemsnitskurs 4.384 4.384 - 10.168<br />
Tilgang vedrørende<br />
minoritetsinteresser 14.874 14.874 9.949<br />
Egenkapital pr. 31/12 800.000 519.753 94.096 0 30.541 1.848.847 25.966 3.319.203 2.252.080<br />
Moderselskabet<br />
Egenkapital pr. 1/1 500.000 0 79.699 323.063 41.591 1.297.562 2.241.915 2.078.896<br />
Aktieemission 300.000 519.753 819.753<br />
Reserve for egne aktier - 11.050 11.050 0<br />
Reservation urealiserede<br />
gevinster værdipapirer 14.397 - 14.397 0<br />
Reservation for<br />
nettoopskrivning 214.518 - 214.518 0<br />
Årets resultat 192.546 192.546 290.642<br />
Afsat udbytte - 63.207 - 63.207 - 59.021<br />
300.000 519.753 14.397 214.518 - 11.050 - 88.526 949.092 231.621<br />
Reguleringer - 1.599 - 1.599<br />
Valutakursregulering<br />
af primoegenkapital i<br />
udenlandske selskaber 99.445 99.445 - 58.434<br />
Resultateffekt af forskel<br />
mellem ultimo- og<br />
gennemsnitskurs 4.384 4.384 - 10.168<br />
Egenkapital pr. 31/12 800.000 519.753 94.096 537.581 30.541 1.311.266 3.293.237 2.241.915<br />
Opskrivningshenlæggelser vedrører urealiserede kursgevinster på værdipapirer samt ejendomme, hvor<br />
opskrivningen er foretaget på grundlag af en forsigtig vurdering af aktivernes markedsværdier.<br />
Foranlediget af købet af DanTransport blev der i efteråret 1999 foretaget en aktieemission, der indbragte<br />
et samlet provenu på DKK 819,8 mio. efter fradrag af emissionsomkostninger, henholdsvis DKK<br />
17,1 mio. i provision til finansielle formidlere, DKK 0,8 mio. til annoncering og trykning af prospekt, DKK<br />
2,1 mio. i honorar til revisorer og advokater samt DKK 0,2 mio. i øvrige omkostninger.
62<br />
<strong>DFDS</strong> NOTER<br />
Noter<br />
Moderselskab Koncern<br />
DKK 1.000 DKK 1.000<br />
1999 1998 1999 1998<br />
Note 13 Udskudt skat<br />
348.850 340.087 Skibe 440.039 405.082<br />
- 3.376 2.936 Inventar, driftsmateriel 16.195 23.864<br />
23.460 25.210 Ejendomme, terminaler og pakhuse 37.195 38.927<br />
15.745 13.825 Udenlandske datterselskaber 15.745 13.825<br />
0 0 Negativ udskudt skat i danske DanTransport-selskaber - 44.000 0<br />
0 0 Kursregulering 10.829 - 7.921<br />
4.582 - 2.255 Andet 32.924 43.258<br />
389.261 379.803 508.927 517.035<br />
Note 14 Langfristet gæld<br />
Næste års afdrag<br />
3.853 3.589 Prioritetsgæld 4.736 4.416<br />
296.438 73.165 Pantegæld i skibe 569.032 73.165<br />
0 30.250 Anden langfristet gæld 25.652 102.196<br />
300.291 107.004 599.420 179.777<br />
Afdrag år 1 - 5<br />
168.455 167.194 Prioritetsgæld 172.667 182.020<br />
510.461 631.418 Pantegæld i skibe 848.559 877.626<br />
887.350 150.000 Anden langfristet gæld 1.122.522 261.708<br />
1.566.266 948.612 2.143.748 1.321.354<br />
Restgæld efter 5 år<br />
41.616 46.730 Prioritetsgæld 62.791 91.396<br />
324.385 244.525 Pantegæld i skibe 738.504 244.525<br />
1.106.025 0 Anden langfristet gæld 1.422.199 382.378<br />
1.472.026 291.255 2.223.494 718.299<br />
1.127 7.923 Reservation vedrørende tilknyttede virksomheder 1.572 0<br />
3.039.419 1.247.790 Langfristet gæld i alt 4.368.814 2.039.653<br />
3.338.583 1.346.871 Kort- og langfristet lånegæld i alt 4.966.662 2.219.430<br />
Koncernens lånegæld<br />
Variabelt forrentet 51% 51%<br />
Fast forrentet 49% 49%<br />
DKK 63% 63%<br />
GBP 8% 19%<br />
SEK 16% 0%<br />
Eurovalutaer 13% 18%<br />
I pantegæld indgår et lån på DKK 431,0 mio. optaget til kursværdi.<br />
Den nominelle værdi udgør DKK 448,9 mio.<br />
Forskellen, DKK 17,9 mio., udgiftsføres over lånets løbetid.
Noter<br />
<strong>DFDS</strong> NOTER 63<br />
Moderselskab Koncern<br />
DKK 1.000 DKK 1.000<br />
1999 1998 1999 1998<br />
Note 15 Anden gæld<br />
35.210 25.386 Offentlige myndigheder 163.143 115.407<br />
89.946 83.256 Feriepengeforpligtelser m.v. 225.680 142.589<br />
77.009 73.518 Øvrige 304.226 223.821<br />
202.165 182.160 693.049 481.817<br />
Note 16 Koncernens køb af virksomheder og aktiviteter<br />
<strong>DFDS</strong> erhvervede i regnskabsåret 1999 DanTransport Holding a/s, Deugro Carl E. Press GmbH & Co. Logistics KG samt 50% af<br />
Maersk <strong>DFDS</strong> Travel I/S. <strong>DFDS</strong> har endvidere overtaget aktiviteterne i North Sea <strong>Line</strong> fra Fred. Olsen <strong>Line</strong>.<br />
Ultimo 1998 blev selskaberne Thomas Prigge Logistic GmbH, Prigge Transport GmbH, Prigge Transport OOO (Kaliningrad) samt Linie<br />
Rederei- und Schiffahrtsgesellschaft GmbH erhvervet. Disse selskaber indgik ikke i konsolideringen i 1998 men er medtaget fra 1999.<br />
DKK 1.000 1999 1998<br />
Immaterielle anlægsaktiver 395.241 798<br />
Materielle anlægsaktiver 855.821 186.872<br />
Finansielle anlægsaktiver 14.794 35<br />
Varebeholdninger 780 1.077<br />
Tilgodehavender 1.085.880 51.355<br />
Periodeafgrænsningsposter 71.452 1.697<br />
Likvide beholdninger 39.037 3.600<br />
Minoritetsinteresser - 8.339 - 9.030<br />
Negativ udskudt skat, netto 41.891 - 22.663<br />
Øvrige hensættelser - 256.947 - 147<br />
Langfristet gæld - 22.906 - 33.730<br />
Kortfristet gæld - 1.790.298 - 108.819<br />
Selskabsskat - 6.619 - 2.378<br />
Nettoaktiver 419.787 68.667<br />
Goodwill ved køb af virksomheder og aktiviteter 1.914.060 51.213<br />
Anskaffelsessum 2.333.847 119.880<br />
Heraf likvide beholdninger - 39.037 - 3.600<br />
Kontant anskaffelsessum 2.294.810 116.280<br />
I posten “Øvrige hensættelser” indgår en hensættelse vedrørende omstruktureringsomkostninger på DKK 145,3 mio. Hensættelsen til<br />
omstrukturering vedrører dels omstrukturering af de erhvervede DanTransport-selskaber dels omstrukturering af <strong>DFDS</strong>-selskaber foranlediget<br />
af købet af DanTransport.<br />
Note 17 Garantier og kautionsforpligtelser m.v.<br />
Garantier og kautionsforpligtelser udgør DKK 1.938,5 mio. (1998: DKK 1.010,5 mio.) for Koncernen.<br />
Garantier og kautionsforpligtelser udgør DKK 1.298,0 mio. (1998: DKK 1.035,6 mio.) for moderselskabet. Heraf udgør DKK 259,4 mio. (1998: DKK<br />
530,4 mio) garanti for opfyldelse af kontrakt afgivet i forbindelse med <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> ABs kontrahering af tre ro/ro-fragtskibe, hvoraf to er leveret<br />
i ultimo 1999. Der er solidarisk hæftelse i forbindelse med deltagelse i interessentskabet Stena <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> HB. Pr. 31. december 1999 overstiger<br />
interessentskabets samlede aktiver de samlede gældsforpligtelser med DKK 13,4 mio. (1998: DKK 13,1 mio.), hvoraf halvdelen er medtaget i<br />
koncernregnskabet. Udenlandske datterselskaber har over for kreditgiver stillet sikkerhed i omsætningsaktiver for DKK 0,0 mio. (1998: DKK 73,6 mio.).<br />
DanTransport a/s blev i september 1995 mødt med et told- og afgiftskrav på DKK 116 mio. fra Told&Skat. Den tidligere ejer af DanTransport, FLS<br />
Industries A/S, indestår for eventuelle økonomiske konsekvenser, som måtte komme fra dette krav.<br />
Efter en brand i USA i DanTransports amerikanske hovedkontor i 1996 har en række speditionskunder og deres forsikringsselskaber gjort krav<br />
gældende om erstatning for tab af gods. En række af de rejste krav er blevet afvist ved domstolene, mens nogle erstatningskrav stadig henstår.<br />
Der forventes fortsat ikke tab på sagen.
64<br />
<strong>DFDS</strong> NOTER<br />
Noter<br />
Moderselskab Koncern<br />
DKK 1.000 DKK 1.000<br />
1999 1998 1999 1998<br />
Note 18 Kontraktlige forpligtelser<br />
Den beregnede nutidsværdi af kontraktlige forpligtelser m.v. udgør:<br />
18.200 25.000 Leje af bygninger og grunde, løbetid 1-110 år 632.000 269.800<br />
0 0 Kontrahering af nybygninger*) 259.300 530.400<br />
Leasing af driftsmateriel bestående af containere, trailere,<br />
132.600 113.600 kraner og kørende materiel, løbetid 1-5 år 303.000 200.400<br />
22.800 25.600 Leasing af andre driftsmidler, løbetid 1-7 år 50.600 30.500<br />
0 0 Brugsret vedrørende havneterminal, løbetid 12 år 350.200 276.500<br />
0 0 Andre kontraktlige forpligtelser, løbetid 1-5 år 118.400 102.200<br />
173.600 164.200 1.713.500 1.409.800<br />
Ved beregningen af nutidsværdier er anvendt en diskonteringsfaktor på 4,5% p.a. Langtids bareboat certeparti, moderselskab: Et passagerskib,<br />
restløbetid et år. Skibet er ejet af et <strong>DFDS</strong>-datterselskab. Langtids timecharter, moderselskab: Tre fragtskibe, restløbetid et år. Et skib ejes af et<br />
<strong>DFDS</strong>-datterselskab. Langtids certeparti, Koncern: Seks fragtskibe, restløbetid op til fem år.<br />
*) Moderselskabet har afgivet garanti for opfyldelse af kontrakt (jævnfør note 17).<br />
Finansielle forretninger: Der henvises til note 4.<br />
Ledelseshverv<br />
Bestyrelse i <strong>DFDS</strong> A/S<br />
Advokat Jan Erlund (formand)<br />
Adm. direktør Bent Østergaard (næstformand)<br />
Kaptajn Claus Arnhild *)<br />
Cateringinspektør Thøger Chistensen *)<br />
Kontorchef Ole Høeg *)<br />
Direktør Svend Jakobsen<br />
Adm. direktør Ingar Skaug<br />
Direktør Birgit Aagaard-Svendsen<br />
*) medarbejdervalgt<br />
Bestyrelse<br />
Jan Erlund<br />
Toftejorg A/S (bestyrelsesformand)<br />
A/S Det Østasiatiske Kompagni (bestyrelsesformand)<br />
Dansk Skovselskab A/S (bestyrelsesformand)<br />
Skagerak Holding A/S (bestyrelsesmedlem)<br />
Bent Østergaard<br />
J. Lauritzen Holding A/S (adm. direktør)<br />
Svend Jakobsen<br />
N.P. Utzon A/S (bestyrelsesformand)<br />
Refshaleøens Ejendomsselskab A/S (bestyrelsesformand)<br />
NTR Holding A/S (bestyrelsesmedlem)<br />
Ejendomsselskabet Hermes (bestyrelsesmedlem)<br />
Koncerndirektion<br />
Adm. direktør Thorleif Blok *)<br />
Økonomidirektør Chr. Merrild *)<br />
Direktør Ole Frie *)<br />
Direktør Oddbjörn Fastesson<br />
Direktør Bo-Lennart Thorbjörnsson<br />
*) aktieretlig<br />
Bestyrelsens og direktionens ledelseshverv i danske aktieselskaber<br />
Ingar Skaug<br />
J. Lauritzen A/S (bestyrelsesmedlem)<br />
Birgit Aagaard-Svendsen<br />
J. Lauritzen A/S (direktør)<br />
Den Danske Bank (bestyrelsesmedlem)<br />
Columbus IT Partner A/S (bestyrelsesmedlem)<br />
Direktionen<br />
Thorleif Blok<br />
Rationel Vinduer A/S (bestyrelsesmedlem)
Koncernens selskaber<br />
Land By Valuta Aktiekapital<br />
<strong>DFDS</strong> A/S Danmark København DKK 800.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Bahamas Ltd. Bahamas Nassau USD 1.000<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> – Lalemant N.V. (51% ejet) Belgien Gent BEF 2.500.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport N.V. Antwerpen BEF 112.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Canal Tours A/S Danmark København DKK 1.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Jumbo Group A/S (50% ejet) Brøndby DKK 5.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport A/S Brøndby DKK 13.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport Group A/S Brøndby DKK 186.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Logistikcenter A/S København DKK 500.000<br />
<strong>DFDS</strong> Roland Munch A/S Esbjerg DKK 10.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Rusland A/S København DKK 500.000<br />
<strong>DFDS</strong> Stevedoring A/S Esbjerg DKK 500.000<br />
<strong>DFDS</strong> Travel A/S Valby DKK 2.000.000<br />
H.K.Samuelsen Transport A/S (50% ejet) Sønderborg DKK 1.000.000<br />
Inter System Transport A/S Esbjerg DKK 500.000<br />
Spetra A/S (75% ejet) Over Jerstal, Vojens DKK 12.500.000<br />
DanTransport - BDN Eesti AS Estland Tallinn EEK 650.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport OÜ Tallinn EEK 50.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport Oy Finland Vantaa, Helsingfors FIM 2.502.000<br />
Kiinteistö Oy Vantaan Ansatie 4 Helsingfors FIM 3.700.000<br />
DPD Finland Oy Vantaa, Helsingfors FIM 250.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport Int. S.A. Frankrig Pantin FRF 10.910.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport Grønland ApS Grønland Nuuk DKK 200.000<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways B.V. Holland IJmuiden, Amsterdam NLG 40.000<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> B.V. Rotterdam NLG 50.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport B.V. Venlo, Rotterdam NLG 1.000.000<br />
Inter System Transport Nederland B.V. Rotterdam NLG 260.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport (Ireland) Ltd. Irland Dublin IEP 7.475.000<br />
<strong>DFDS</strong> Italia SRL Italien Genova, San Remo ITL 150.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> DanTransport HK Ltd. Kina Hong Kong HKD 1.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport SIA Letland Riga LVL 110.000<br />
<strong>DFDS</strong> Baltic <strong>Line</strong> UAB Litauen Klaipeda LTL 10.000<br />
<strong>DFDS</strong> Blueflite Transport UAB Vilnius LTL 20.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport UAB Vilnius LTL 1.000.000<br />
Spetra S.A. (75% ejet) Luxembourg Mamer LUF 1.500.000<br />
<strong>DFDS</strong> Norge Holding AS Norge Kolbotn, Oslo NOK 12.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways AS Oslo NOK 3.050.000<br />
<strong>DFDS</strong> Tollpost-Globe AS Oslo NOK 27.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> AS Oslo NOK 100.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport AS Kolbotn, Oslo NOK 9.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport Service AS Arendal NOK 10.000.000<br />
Tollpost-Globe Invest AS Oslo NOK 400.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport Sp. z o.o Polen Warszawa PLZ 2.007.700<br />
<strong>DFDS</strong> Prigge Transport OOO (Kaliningrad) Rusland Kaliningrad RUR 65.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport AG Schweiz Riehen CHF 100.000<br />
DanTransport UK Ltd. Storbritannien Immingham GBP 2.704.800<br />
<strong>DFDS</strong> Food Transport Ltd. Grimsby GBP 100.000<br />
<strong>DFDS</strong> Logistics Ltd. Harwich GBP 160.000<br />
<strong>DFDS</strong> Plc. Harwich GBP 22.250.000<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways Ltd. Harwich GBP 8.050.000<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> Ltd. Immingham GBP 2.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport Ltd. Purfleet, Coggeshall GBP 16.950.000<br />
<strong>DFDS</strong> Travel Ltd. London GBP 907.000<br />
Inter System Transport Ltd. Harwich GBP 100.000<br />
Thoroughbred Trucks Ltd. Grimsby GBP 10.000<br />
Total Logistics Management Ltd. Harwich GBP 10.000<br />
<strong>DFDS</strong> Dahlqvist AB Sverige Sölvesborg, Olofström SEK 6.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Fraktarna AB Helsingborg SEK 15.178.000<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways AB Göteborg SEK 2.050.000<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> AB Göteborg SEK 25.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport AB Malmö SEK 14.490.000<br />
<strong>DFDS</strong> Travel AB Stockholm SEK 100.000<br />
InterForward in Stockholm AB Stockholm SEK 240.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Nordisk Transport AB Malmö SEK 26.000.000<br />
Stena <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> HB, (50% ejet) Göteborg SEK -<br />
InterForward AS (67% ejet) Tjekkiet Prag CZK 1.020.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport Group GmbH Tyskland Lübeck DEM 50.000<br />
<strong>DFDS</strong> Deugro Carl E. Press GmbH Frankfurt DEM 500.000<br />
<strong>DFDS</strong> (Deutschland) GmbH Hamburg DEM 200.000<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways GmbH Hamburg DEM 500.000<br />
<strong>DFDS</strong> Transport GmbH Hamburg DEM 1.700.000<br />
<strong>DFDS</strong> DanTransport Corporation U.S.A. Elizabeth USD 40.000<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways (USA) Inc. Fort Lauderdale USD 100.000<br />
WebLogistics A/S (51% ejet) Danmark Taastrup DKK 1.000.000<br />
Note: Når andet ikke er nævnt er selskaberne 100%-ejede<br />
<strong>DFDS</strong> KONCERNENS SELSKABER 65<br />
Inaktive selskaber<br />
Udover ovennævnte selskaber ejer <strong>DFDS</strong> 72 inaktive selskaber<br />
Associerede selskaber Valuta Aktiekapital<br />
Danzas/<strong>DFDS</strong> Service Center GmbH 50% ejet DEM 200.000<br />
<strong>DFDS</strong> Jumbo Transport Ltd., Thailand 44% ejet BHT 4.500.000<br />
<strong>DFDS</strong> Jumbo Transport of Indonesia,<br />
PT Jakarta Saka Indonesia 20% ejet IDR 2.000.000.000<br />
<strong>DFDS</strong> Jumbo Transport SDN.<br />
BHD, Malaysia 43% ejet MYR 200.000<br />
<strong>DFDS</strong> Jumbo Transport (S) Pte Ltd.,<br />
Singapore 38% ejet SGD 150.000<br />
Jumbo Philippines Inc. 50% ejet PHP 4.000.000<br />
SJP Cargo net OY 20% ejet FIM 100.000<br />
Westcoast Offshore Base A/S 50% ejet DKK 1.000.000
66<br />
<strong>DFDS</strong> FLÅDELISTE<br />
Flå deliste<br />
<strong>DFDS</strong> Koncernen pr. 31.12.1999<br />
Passagerskibe Byggeår BT Passagerer<br />
CROWN OF SCANDINAVIA 1994 35.498 2.136<br />
QUEEN OF SCANDINAVIA 1981/00 33.730 1.624<br />
PRINCE OF SCANDINAVIA 1975/91/97 22.528 1.692<br />
PRINCESS OF SCANDINAVIA 1976/91/98 22.528 1.704<br />
DANA ANGLIA 1978/00 19.321 1.372<br />
ADMIRAL OF SCANDINAVIA 1976/99 19.292 1.132<br />
KING OF SCANDINAVIA 1974/90 13.336 1.100<br />
Fragtskibe (ro/ro) Byggeår BT Lanemeter<br />
TOR SCANDIA 1981 33.652 2.600<br />
TOR FLANDRIA *) 1981 33.652 2.600<br />
TOR SELANDIA 1998 24.196 2.800<br />
TOR SUECIA 1999 24.196 2.800<br />
TOR DANIA 1978/95 21.850 2.520<br />
TOR BELGIA 1978/94 21.491 2.520<br />
DANA MINERVA 1978/99 21.215 2.070<br />
TOR HUMBRIA 1978 20.165 2.070<br />
DANA FUTURA 1996 18.469 2.308<br />
TOR ANGLIA 1977/89 17.492 2.490<br />
DANA MAXIMA 1978/95 17.068 2.723<br />
EVA ODÉN*) 1979/88 16.948 1.788<br />
NORSE MERSEY*) 1995 16.009 1.950<br />
TOR CALEDONIA 1977/90 14.424 2.000<br />
STENA GOTHICA *) 1975/90 14.406 2.010<br />
TOR NORVEGIA 1975/80 12.494 1.600<br />
TOR GOTHIA 1971/77 12.259 1.650<br />
TOR HOLLANDIA 1973/77 12.254 1.650<br />
DANA CIMBRIA 1986 12.189 1.800<br />
DANA CORONA *) 1972 12.110 1.480<br />
SEATERN *) 1973 11.909 1.480<br />
DANA HAFNIA 1979 11.125 1.571<br />
Fragtskibe (lo/lo) Byggeår BT TEU<br />
INGRID *) 1997 5.549 600<br />
TEGE *) 1971 1.560 77<br />
Skibe til overtagelse i 2000 Byggeår BT TEU<br />
Ro/ro nybygning Fincantieri 2000 24.196 2.800<br />
*) Indbefragtet tonnage.<br />
I tillæg hertil befragter <strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> et varierende antal skibe for kortere eller længere perioder.<br />
<strong>DFDS</strong> Canal Tours<br />
13 turistbåde<br />
1 nybygning til overtagelse i 2000
REDAKTION<br />
<strong>DFDS</strong> og Kontrapunkt A/S<br />
DESIGN OG PRODUKTION<br />
Kontrapunkt A/S, København<br />
FOTO<br />
Mogens Carrebye<br />
TRYK<br />
Saloprint A/S
<strong>DFDS</strong> ADRESSER<br />
Hovedkontor<br />
<strong>DFDS</strong> A/S<br />
Sankt Annæ Plads 30<br />
DK-1295 København K<br />
Tel.: +45 3342 3342<br />
Fax: +45 3342 3341<br />
<strong>DFDS</strong> Seaways A/S<br />
Sankt Annæ Plads 30<br />
DK-1295 København K<br />
Tel.: +45 3342 3342<br />
Fax: +45 3342 3199<br />
<strong>DFDS</strong> Dan Transport Group A/S<br />
Kornmarksvej 12-20<br />
P.O. Box 318<br />
DK-2605 Brøndby<br />
Tel.: +45 4348 1111<br />
Fax: +45 4348 1999<br />
<strong>DFDS</strong> <strong>Tor</strong> <strong>Line</strong> Group A/S<br />
Sankt Annæ Plads 30<br />
DK-1295 København K<br />
Tel.: +45 3342 3300<br />
Fax: +45 3342 3301<br />
Øvrige oplysninger om <strong>DFDS</strong>-adresser og<br />
lokationer kan findes på www.dfds.dk
<strong>DFDS</strong> A/S<br />
SANKT ANNÆ PLADS 30<br />
1295 KØBENHAVN K<br />
DANMARK<br />
TLF.: +45 3342 3342<br />
FAX: +45 3342 3341<br />
WWW.<strong>DFDS</strong>.DK<br />
CVR/VAT NO.: 14 19 47 11