405 Marts - dvk-database

Af P. E. Hansen
Den amerikanske TRIANGEL
Juelsminde Trælast- & Kulimport købte en af de fyrre Federal/Triangel, her fotograferet på Horsens Havn belæsset med koks i sække og en
sjat kul ved bagsmækken inden hjemturen til Juelsminde. Da bilen også skulle fragte langtømmer var der monteret en bom på kofangeren,
der tilsyneladende bryder lygternes lyskegle. Retningsviserne var monteret højt for ikke at blive beskadiget ved tømmerlæsningen, og ved
nedslåede ladsider kunne der anbringes et par kæpstokke, således at godset ikke gled af ladet. Transporten af langgods medførte en ekstra
belastning af forhjulene, umiddelbart ser det ud til at forhjulene er monteret med en overstørrelse gummi
I 1934 købte De forenede Automobilfabrikker
40 amerikanske lastbilchassiser,
og blot ved at udskifte
mærkeskiltene blev de til Triangel
type T-32.
Det var Federal lastbilfabrikken i Detroit,
Michigan, der leverede chassiserne.
Fabrikken var aktiv fra 1910 til
1959. Om Detroit accepterede forvandlingen
til T-32 ved vi ikke, men det er
kendt at 1934 var et dårligt år for amerikanske
lastbilfabrikker. Derfor var
man formentlig interesseret i at sælge
et større antal biler - måske har de været
”på tilbud”.
Vareindkøb i udlandet blev fra 1932
reguleret af Direktoratet for Vareforsyning,
kaldet Valutacentralen, med det
formål at bruge mindst mulig fremmed
valuta. Karrosserier kunne fremstilles
her i landet, derfor blev Federal bilerne
importeret som chassiser som i øvrigt
de fleste erhvervskøretøjer dengang.
På chassiserne byggede DfA 27 lastbiler,
12 rutebiler og et chassis beholdt
Odense-fabrikken som forsøgs-/prøvevogn.
Federal bilerne var udstyret med Hercules
motorer, som DfA senere valgte
til den danske Triangel. I mærkets fyrreårige
produktionsperiode fra 1919
til 1959 anvendte DfA en halv snes
forskellige motorfabrikater. Hercules
maskinen var sekscylindret med et
slagvolumen på 3750 ccm, effekten var
58 hk.
Betragter man T-32’s visuelle udtryk er
det markant anderledes end Triangel
fabrikkens samtidige modeller.
Hjulene var efter amerikansk mønster
jernartillerihjul med løs fælg, motorrumsventilationen
skete gennem oplukkelige
klapper, frisk luft til førerhuset
gennem den bagerste klap. De
samtidige Triangel biler var forsynet
med pladehjul og udpressede ventilationsåbninger
i motorhjelmssiderne.
Umiddelbart synes den amerikanske
konstruktionsløsning at være dyrere
end den danske.
Tak til Uffe Mortensen og Jens Birch
for tekniske oplysninger samt Hans
Graakjær for dataarbejde.
38 Veteran Tidende / marts 2010