405 Marts - dvk-database
405 Marts - dvk-database
405 Marts - dvk-database
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Den unge racerkører Wolfgang Graf Berghe von Trip ses her i Kristianstad, hvor han kørte<br />
300 SL, men udgik. Efter løbet lånte von Trips en 300 SL og kørte sammen med journalisten<br />
Denis Jenkinson (vinder af Mille Miglia 1955 sammen med Moss i SLR ”722”) på en 3.000<br />
km tur til Nordkap og retur, mens Neubauer fik arrangeret at von Trips’ Porsche kom retur<br />
til Tyskland. (© Mercedes-Benz Archive & Collection).<br />
Juan Manuel Fangio giver den gas i Mercedes 300 SLR under løbet i Kristianstad den 7.<br />
august 1955 (© Mercedes-Benz Archive & Collection).<br />
Tre gange 300 SL, forrest Karl Kling, herefter Grev Berghe von Trip – Kling vandt sejren i<br />
sin klasse, men von Trips udgik. (© Mercedes-Benz Archive & Collection).<br />
Til Grand Prix i Kristianstad<br />
Racerbanen i Kristianstad var oprettet<br />
i begyndelsen af 1950’erne, men det<br />
var først i foråret 1955, at den ca. 6,5<br />
km lange bane for alvor blev gjort klar<br />
til store internationale løb. Ulykken på<br />
Le Mans var ved at sætte stop for aktiviteterne,<br />
men især den svenske Prins<br />
Bertil, der selv var aktiv racerkører,<br />
gjorde en aktiv indsats for at få løbet<br />
gennemført og få de tyske og italienske<br />
fabriksteam til at stille op. Den svenske<br />
Mercedes-Benz generalagent Gunner<br />
Philipson har givetvis også overbevist<br />
tyskerne om, at deltagelse i Kristianstad<br />
var af stor betydning for mærkets<br />
position i Sverige - et af de vigtigste<br />
eksportmarkeder for Daimler-Benz AG<br />
i 1950’erne.<br />
Der var konkurrence fra bl.a. Aston<br />
Martin, Ferrari, Jaguar og Maserati,<br />
men det var Mercedes-Benz, der stillede<br />
med den stærkeste besætning (uanset<br />
at løbet ikke talte med til VM): Racerkørerne<br />
Juan Emanuel Fangio, Stirling<br />
Moss, Karl Kling og Grev Berghe von<br />
Trips. Med i Kristianstad var desuden<br />
teamchef Alfred Neubauer og udviklingschef<br />
Rudolf Uhlenhaut.<br />
Fangio og Moss stillede op i hver sin<br />
300 SLR monteret med luftbremse –<br />
en funktion Mercedes-Benz samme år<br />
havde anvendt ved løbet på Le Mans.<br />
300 SLR var som nævnt en utrolig<br />
avanceret bil, men den havde én svaghed:<br />
Det var kompliceret og tidskrævende<br />
at skifte bremsebelægninger, så<br />
luftbremsens funktion var i høj grad at<br />
begrænse slitagen på de traditionelle<br />
bremser, så de kunne holde gennem<br />
hele løbet.<br />
Det var lidt af en begivenhed, hvor ca.<br />
80.000 tilskuere kunne overvære fem<br />
kategorier af løb med i alt 55 kørere fra<br />
elleve nationer. Interessen samlede sig<br />
især om løbet med de egentlige racerbiler.<br />
Moss lagde sig i front med Fangio<br />
på andenpladsen, siden byttede de<br />
plads, og kom i mål - som så ofte - lige<br />
efter hinanden med et forspring på 1½<br />
minut ned til italieneren Eugenio Castelotti<br />
i Ferrari.<br />
22 Veteran Tidende / marts 2010
Change language