gadeplan - Region Midtjylland

Ved at foretage fornyelse og tilpasning af en eller
flere gader rundt i byen, med klimatilpasningen
som argument, undgås stigmatisering af socialt
belastede områder.
Ideen om at klimatilpasse byen gennem en
transformation af vejnettet, tilgodeser den store
efterspørgsel på bedre forhold for cyklister og
fodgængere, og det er ingen sag, at indpasse
disse bedre forhold i en gade uden motoriseret
trafik. Det er en effektiv og konsekvent måde, at
segregere trafikken på. Ydermere vil reduktionen
af motoriseret trafik, betyde mindre støj og
forurening og derved føre til en øget menneskelig
komfort og kvalitet i byrummet, hvilket medfører
generel bedre folkesundhed. Dette har især relevans
i de tæt beboede områder, hvor densiteten
er høj og trafikken tung, samt områder uden så
meget grønt pr. indbygger.
Disse nye grønnere og roligere rum i byen, vil
uden tvivl tilføje mulighed for at gøre holdt og
rekreere i den travle storby. Som tidligere nævnt
i citatet fra SLA, ”Byens fælles rum skal bruges
til at gå på café, til slentreture, til gadefester og
loppemarkeder og meget mere.”
Et urbant laboratorie
De mindre akupunkturindgreb vil, i kontrast til
hele kvarterløft, åbne op for nye muligheder for
test og afprøvning af flere nye ideer, der tilmed
vil kunne udvide grænserne for hvad et byrum
skal kunne og være. Ved at tillade en grad af
eksperimentering kan forståelser og opfattelser
udfordres og nye kan skabes, ikke kun indenfor
kvarterets grænser, men i hele byen. Så at sige
vil disse transformerede gader og veje kunne
fungere som urbane laboratorier til afprøvning af
forskellige omdannelsesmetoder og designideer.
Nedslagene giver mulighed for, at se hvad som
virker, og efterfølgende tage de gode erfaringer
med sig.
Denne lukning af gader frigør, et tabula rasa, som
kan hjælpe byen med at tilpasse sig sin skiftende
situation. De nye urbane rum vil, med den øgede
grønne mobilitet og bedre opholdsmuligheder,
kunne fungere godt til at formidle byens udfordringer.
Både klimatiske, men også sociale forhold.
Som det er nu, er det kun folk med kørekort og
adgang til bil som har lov til at bruge kørebanen.
Her ligger en social uretfærdighed, som vi ønsker
at sætte spørgsmålstegn ved. Yderligere vil de
nye mellemrum føre til, at borgere ikke længere
behøver at lukke sig om sig selv og deres karréer.
Sagt på en anden måde vil det være muligt at
samles og mødes på tværs af gaden i kontrast til
at lukke sig om sin egen gårdhave. Nye rum, nye
fællesskaber.
17