Hele bogen i en samlet fil (pdf - 10,7Mb) - Fiskericirklen
Hele bogen i en samlet fil (pdf - 10,7Mb) - Fiskericirklen
Hele bogen i en samlet fil (pdf - 10,7Mb) - Fiskericirklen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
67<br />
KAPITEL 09 KØLING<br />
KØLING<br />
Der er svært at pege på, hvad de vigtigste kompon<strong>en</strong>ter på et motoranlæg er. Et er dog sikkert<br />
og det er, at kølevandssystemet hører til blandt sværvægterne. Samm<strong>en</strong>hæng<strong>en</strong> mellem at<br />
levere det rigtige vand med d<strong>en</strong> rigtige temperatur og tryk til motor<strong>en</strong> er altafgør<strong>en</strong>de for<br />
drift<strong>en</strong> af motor<strong>en</strong>. Der er her også beskrevet lidt om kølevandspumpernes driftsforhold.<br />
SALTVANDSKØLING<br />
De materialer, der anv<strong>en</strong>des til at fremstille<br />
motorer, vil normalt ikke kunne tåle de<br />
meget høje temperaturer, der opstår under<br />
drift. Derfor er det nødv<strong>en</strong>digt, at der<br />
cirkuleres kølevand omkring de varmeste<br />
dele af motor<strong>en</strong>.<br />
D<strong>en</strong> mest <strong>en</strong>kle form for køling af <strong>en</strong> motor<br />
til søs vil være at anv<strong>en</strong>de havvandet.<br />
Der er imidlertid <strong>en</strong> række ulemper forbundet<br />
med anv<strong>en</strong>delse af saltvand som<br />
direkte kølemiddel.<br />
Da saltvand er elektrisk led<strong>en</strong>de (det er<br />
<strong>en</strong> elektrolyt), vil der opstå galvaniske<br />
strømme, som vil forårsage tæringer på<br />
motorblokk<strong>en</strong> og andre dele, der kommer<br />
i forbindelse med saltvandet. Man kan<br />
undgå d<strong>en</strong> form for tæringer, hvis<br />
der monteres såkaldte tærezink,<br />
hvor motor<strong>en</strong> er varmest. På d<strong>en</strong><br />
måde angriber saltvandet i stedet<br />
tærezink<strong>en</strong>. Når halvdel<strong>en</strong> af tærezink<strong>en</strong><br />
er væk, bør der opsættes<br />
nyt materiale.<br />
En and<strong>en</strong> ulempe er, at kølevandstemperatur<strong>en</strong><br />
helst ikke må<br />
overstige 50ºC, fordi saltet ved<br />
højere temperaturer vil ud-<br />
krystalliseres og aflejres i motor<strong>en</strong>.<br />
Sørger man for at holde kølevandstemperatur<strong>en</strong><br />
lav, udnytter<br />
HAVVANDSKREDSLØB<br />
PÅFYLDNINGSTANK<br />
FERSKVANDSPUMPE<br />
motor<strong>en</strong> til g<strong>en</strong>gæld ikke brændstoffet ret<br />
godt. Derfor bør man undgå at anv<strong>en</strong>de<br />
salt kølevand.<br />
VARMEVEKSLERKØLING<br />
Varmevekslerkøling k<strong>en</strong>des fra de fleste<br />
bilmotorer. Her cirkuleres ferskvand rundt i<br />
motor<strong>en</strong>, og når temperatur<strong>en</strong> har opnået<br />
sin maksimale værdi (ca. 90°C) åbner <strong>en</strong><br />
termostat og s<strong>en</strong>der kølevandet ud i <strong>en</strong><br />
køler (varmeveksler). I bil<strong>en</strong> er køler<strong>en</strong><br />
kølet med luft fra <strong>en</strong> v<strong>en</strong>tilator.<br />
Når d<strong>en</strong> samme motor skal bruges på et<br />
skib, erstattes luft<strong>en</strong> af saltvand. Systemet<br />
ses i oversigtsform i figur 9.1.<br />
KØLEKAPPETEMP.,<br />
REGULERINGSVENTIL<br />
9.1 VARMEVEKSLINGSKØLESYSTEM<br />
1,4 BAR<br />
40ºC<br />
3,6 BAR<br />
85ºC<br />
MOTORDREVET<br />
KØLEVANDSPUMPE<br />
LUFTKØLER,<br />
SMØREOLIEKØLER,<br />
OSV.<br />
1,8 BAR<br />
34ºC<br />
KØLESKABE,<br />
AIRCONDITION,<br />
TRYKLUFT OG ANDRE<br />
INSTALLATIONER<br />
1,8 BAR<br />
TEMPERATUR VARIERER<br />
VED INDSTILLING AF<br />
REGULERINGSVENTIL,<br />
MEN ER GENERELT 38ºC