Hele bogen i en samlet fil (pdf - 10,7Mb) - Fiskericirklen

29
KAPITEL 03 BRÆNDSELOLIER
For at undgå dieselpest skal man undgå at
der står kondensvand i tanken. Sørg for at
tømme bundvandet ud, enten via bundprop
eller inspektionsdæksel med med
oliesuger.
Man kan også tilsætte et forebyggende kemikalie,
når der tankes diesel. Spørg olieleverandøren
til råds. Kemikaliet dræber
mikroorganismerne og emulgerer vandet,
så det opløses i dieselolien.
I forbindelse med et kraftigt angreb af
dieselpest er det yderst vigtigt at inspicere
tank og rørsystem for vækst og belægninger.
Det er ofte nødvendigt at tømme
tanken, destruere brændstoffet og lave en
mekanisk rensning af tank, rørføring, filtre
og dyser. Først når det er gjort, tilsættes
det forebyggende kemikalie, og tanken
fyldes helt op med frisk diesel. Efter ca. 1
døgn fjernes de resterende døde mikroorganismer
via bundprop eller inspektionsdæksel
med oliesuger. Motoren startes og
køres varm.
TRIMSYSTEMER
Brændselsolie og smøreolie er afgørende
for driften af et skib.
Både skibets last og beholdningen af olie
spiller en vigtig rolle for skibets stabilitet.
For at kunne opretholde en god stabilitet
er det vigtigt, at alle om bord forstår, at det
hænger sådan sammen, og ikke gør noget
uovervejet på egen hånd.
SOM EKSEMPEL PÅ ALVOREN SKAL NÆVNES FØLGENDE
SET UD FRA ET MASKINMÆSSIGT SYNSPUNKT,
SKAL MAN TAGE UDGANGSPUNKT I
n
n
n
at skibet er tæt
at der er rigelig fribord og
at der er kontrol over selve lasten
Hvis fx skibet er fuldt lastet, er det meget
vigtigt, at der ikke flyttes rundt på olien i
maskinrummet uden at det først sikres, at
skibets stabilitet opretholdes. Halvtomme
brændstoftanke har en meget negativ
indflydelse på skibets oprettende moment.
Man taler om indflydelse på stabiliteten fra
frie væskeoverflader.
Kort fortalt vil frie væskeoverflader forårsage
et fiktivt løft af skibets tyngdepunkt
som i værste fald kan betyde, at skibet
kæntrer. Derfor må der kun tages brændstof
fra en tank ad gangen, og man skal
hele tiden ajourføre sine stabilitetsberegninger.
Afhængig af skibets størrelse kan
der være mulighed for at trimme skibet
undervejs ved hjælp af et ballastsystem.
Systemet drives normalt af saltvand, og det
gå ud på at pumpe vand ind i nogle tanke,
hvis man vil sænke tyngdepunktet eller
pumpe det ud, hvis der er behov for et
tyngdepunktsløft.
Alle ændringer, der kan få indflydelse på
skibets stabilitet, skal gøres i enighed med
både maskinfolk og styrmænd. Det er dog
førerens ansvar.
Et fiskeskib på 30m i længden har to lastrum.
Det største lastrums længde og bredde er henholdsvis 7,5m og 4,5m. Det andet har længden 3,5m og bredden
4,0m. Skibets deplacement (samlet vægt) er 300t.
Der føres skidtfisk i rummene, og densiteten af fiskene regnes til 0,9 ton/m2. Skibets metacentrehøjde er 0,5m,
når der ikke er taget højde for den frie væskeoverflade som fiskene danner.
Hvis der regnes på dette vil man få en metacenterhøjde korrigeret for disse frie væskeoverflader på 0,27 m,
hvilket er 0,08 meter under det tilladelige. Hvis skibet derudover under drift får yderligere slække tanke vil
situationen blot forværres og et forlis er inden for rækkevidde.
fakta