Hele bogen i en samlet fil (pdf - 10,7Mb) - Fiskericirklen

KAPITEL 01
2-TAKTS PRINCIPPET
De to takter i en 2-takts motor skal også
beskrives nærmere. En moderne 2-takts
motor er udstyret med en udstødningsventil,
men ikke nogen indsugningsventil.
Til gengæld har den nogle indsugningsporte.
Portenes placering i bunden
af cylinderforingen gør, at luften til forbrændingen
skal trykkes ind af en blæser
eller en turbolader. På figur 1.20 begynder
vi med, at stemplet er i bunddødpunkt, så
skylleluftportene er blottede, og udstødsventilen
står åben. Frisk luft strømmer
igennem cylinderen og blæser den gamle
udstødningsgas ud.
Her kunne vi også genenmgå principperne
i 2-takts ottomotoren, men den fungerer
som beskrevet under 4-takts motoren.
1.20 2-TAKTSPRINCIPPET
1. TAKT
Stemplet bevæger sig opad, og så snart
indsugningsportene er lukkede, gør
udstødventilen det samme. Nu starter
kompressionen. Når stemplet har nået
topdødpunkt, indsprøjtes brændstoffet
som antænder på grund af den høje
temperatur.
14
FORBRÆNDINGSMOTOR
FORKAMMERMOTOR
Der findes en mindre type dieselmotor,
hvor forbrændingsrummet er delt op i to
rum, forkammeret og hovedforbrændingsrummet
(arbejdscylinder). De to rum er
forbundet med hinanden igennem relativt
små huller.
Under motorens kompressionsslag komprimeres
luften til 60-80 bar, og ved slutningen
at slaget sprøjtes brændselsolien
ind i forkammeret gennem et enkelt,
relativt stort hul i brændstofventilen.
Indsprøjtningstrykket er ret lavt, normalt
ca. 200-300 bar.
I forkammeret sker en delvis forbrænding
af den indsprøjtede og forstøvede brændselsolie.
2. TAKT
Det opståede forbrændingstryk trykker
nu stemplet ned i cylinderen igen
og afsætter sit arbejde i krumtappen.
Lige før stemplet igen blotter skylleluftportene,
åbner udstødningsventilen og
tager trykket af cylinderen. På den måde
strømmer skylleluften ind gennem
portene og presser gassen ud, så snart
portene blottes.