Hele bogen i en samlet fil (pdf - 10,7Mb) - Fiskericirklen
Hele bogen i en samlet fil (pdf - 10,7Mb) - Fiskericirklen
Hele bogen i en samlet fil (pdf - 10,7Mb) - Fiskericirklen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
KAPITEL 01<br />
Man skelner altså mellem to væs<strong>en</strong>tligt<br />
forskellige motortyper. De adskiller sig fra<br />
hinand<strong>en</strong> ved at forbrændingsprocess<strong>en</strong><br />
finder sted på to forskellige måder i cylinder<strong>en</strong>.<br />
Som indledningsvis beskrevet taler<br />
man om - ottomotorer og dieselmotorer.<br />
De er begge opkaldt efter deres opfindere.<br />
I figur 1.18 er vist et par meget simple<br />
udgaver af de to motorer.<br />
I ottomotor<strong>en</strong> indføres <strong>en</strong> brændbar,<br />
eksplosiv blanding af brændsel og luft,<br />
som man kalder ladning<strong>en</strong>, i cylinder<strong>en</strong>.<br />
DISSE TAKTER KALDER MAN<br />
1. TAKT<br />
Indsugningsslaget (stemplet bevæger sig<br />
fra top til bund).<br />
2. TAKT<br />
Kompressionsslaget (stemplet bevæger sig<br />
fra bund til top).<br />
Ladning<strong>en</strong> komprimeres under stemplets<br />
opadgå<strong>en</strong>de slag. Antændels<strong>en</strong> finder<br />
sted umiddelbart før, stemplet når topdødpunktet.<br />
Antændels<strong>en</strong> af ladning<strong>en</strong><br />
finder ofte sted ved hjælp af <strong>en</strong> gnist fra<br />
et tændrør, og forbrænding<strong>en</strong> sker som<br />
<strong>en</strong> eksplosionslign<strong>en</strong>de forpufning. Derfor<br />
kaldes motor<strong>en</strong> <strong>en</strong> eksplosionsmotor.<br />
Kompression<strong>en</strong> i <strong>en</strong> sådan motor må<br />
naturligvis ikke være høj, for det kan medføre<br />
selvantændelse af ladning<strong>en</strong> på grund<br />
af d<strong>en</strong> høje kompressionsvarme. Derfor er<br />
det heller ikke muligt at anv<strong>en</strong>de et alt for<br />
højt kompressionsforhold, jf. figur 1.21.<br />
I dieselmotor<strong>en</strong> bliver atmosfærisk luft<br />
suget eller trykket ind i cylinder<strong>en</strong>. Luft<strong>en</strong><br />
komprimeres til et meget højt tryk (op<br />
til 150 bar i nogle motorer) med et stor<br />
temperaturstigning til følge. Selvantændelse<br />
og dermed for tidlig tænding vil ikke<br />
12<br />
FORBRÆNDINGSMOTOR<br />
kunne finde sted, da det kun er luft, som<br />
komprimeres. Tænding<strong>en</strong> sker først, når<br />
man efter kompression<strong>en</strong> sprøjter forstøvet<br />
brændstof ind i cylinderrummet via<br />
brændselsoliev<strong>en</strong>til<strong>en</strong>.<br />
4- OG 2-TAKTS<br />
DIESEL- OG OTTOMOTOR<br />
Arbejdsprocesserne for de to motortyper<br />
kan udføres på to forskellige måder. Man<br />
taler om 4-takts princippet og 2-takts<br />
princippet.<br />
4 takter<br />
3. TAKT<br />
Ekspansionsslaget (stemplet bevæger sig fra<br />
top til bund).<br />
4. TAKT<br />
Udstødninslaget (stemplet bevæger sig fra<br />
bund til top).<br />
En 4-takts motor har selvfølgelig 4 takter.<br />
Det betyder altså, at <strong>en</strong> 4- takts motors<br />
krumtap roterer 2 omgange for hver<br />
arbejdsproces. Bemærk, at knastaksl<strong>en</strong> kun<br />
roterer 1 omgang for hver arbejdsproces.<br />
En 2- takts motor har selvfølgelig 2 takter.<br />
Det betyder altså, at <strong>en</strong> 2- takts motors<br />
krumtap roterer 1 omgang for hver<br />
arbejdsproces. Knastaksl<strong>en</strong> roterer ligeledes<br />
1 omgang for hver arbejdsproces.<br />
2 takter<br />
DISSE TAKTER KALDER MAN:<br />
1. TAKT<br />
Kompressionsslaget<br />
(stemplet bevæger sig fra bund til top).<br />
2. TAKT<br />
Ekspansionsslaget<br />
(stemplet bevæger sig fra top til bund).
Change language