Hele bogen i en samlet fil (pdf - 10,7Mb) - Fiskericirklen

More documents

Recommendations

Info

SIKKERHEDSVENTIL 115 KAPITEL 15 SKIBETS BRANDANLÆG Anlæggene fås i forskellige størrelser afhængig af hvor stort et rumvolumen det skal dække. Et større anlæg ser ud som i figur 15.2. I princippet ser anlægget ud som i figur 15.3. 15.3 PRINCIPTEGNING AF INERGEN®-ANLÆG INERGENBEHOLDER START- ENHED VÆLGER- VENTIL KONTROL- PANEL DISPLAYLAMPE GASUDLEDNING 15.2 INERGEN®-ANLÆG SPJÆLDUDLØSER MANUEL BETJENINGSKASSE FUGT- BETJENINGS- BOKS BRANDDETEKTOR SIKKERHEDSVENTIL (ALTID LUKKET) SPRØJTEHOVED AKUSTISK ADVARSELSENHED UDSUGNINGSNINGS- VENTILATOR
116 KAPITEL 16 METODER TIL NØDREPARATION AF SKIBETS SKROG OG RØRSYSTEMER METODER TIL NØDREPARATION AF SKIBETS SKROG OG RØRSYSTEMER Som omtalt under lænsesystemer er det vigtigt at skibet kun er vådt på ydersiden og ikke på indersiden. Skulle uheldet nu være ude og lænsesystemet utilstrækkeligt, på grund af skadens omfang, er det jo nyttigt at kunne et par tricks til at tætne skibet hvis det er blevet læk. Afsnittet her giver et par fif. NØDREPARATION AF SKROG Har skibet taget grunden, men er løbet over og er kommet flot igen, skal skrogets tilstand undersøges, og maskinen stoppes straks. Alle lastrum og tanke pejles for at konstatere eventuelle lækager, og der kigges efter udstrømmende olie – det kan være et tegn på, at der er beskadigede bundtanke. Hvis det viser sig, at skibet har fået så svære skader, at der er fare for at det synker, kan det være nødvendigt at sætte det på grund igen. I så tilfælde skal det helst sættes, hvor der er mindst risiko for, at skadens omfang øges. Selv om skibet ikke er i fare for at synke, må man imidlertid ikke sejle videre, medmindre det ved indgående undersøgelse viser sig helt tæt og fuldt sødygtigt. Er det ikke tilfældet, søger man så hurtigt som muligt ind til nærmeste havn for videre undersøgelser og reparation. Når et skib i storm arbejder hårdt i søen, bliver hele skroget udsat for stadigt skiftende og voldsomme kraftpåvirkninger, og det kan forårsage formforandringer i konstruktionen. Der opstår fx nerevner, ofte nær svejsesømme. Her er det vigtigt at slække op og straks ændre kurs, så skibets bevægelser påvirker skroget så lidt som muligt. Herefter pumpes der fra rummet, hvor der tages vand ind, samtidig med at man forsøger på at stoppe lækagen. Det kan blive nødvendigt at sætte skibet på grund, mens den midlertidige reparation udføres. TÆTNING VED FODRING Hvis skibet hviler på store sten eller klipper, kan en dykker ofte komme ind mellem dem under skibets bund og foretage en tætning. På steder, hvor han ikke kan komme ind, kan han ’fodre’ hullerne ved hjælp af fx en stage eller en bådshage. Det betyder, at han bruger stagen til at skubbe bastmåtter, sække, værk eller andet velegnet materiale ind mellem stenene på de steder, hvor man ved, at der findes huller. Det gøres også på steder, hvor man tror, at der måske er huller. Mens der fodres, pumpes fra det eller de vandfyldte rum. Ved pumpningen opstår der en strømning gennem hullerne, og tætningsmaterialerne føres hen til dem og suges ind i dem. De første måtter eller sække suges måske helt eller delvist igennem, men da pladekanterne omkring hullerne ofte er ru og
Page 1 and 2:
MOTORLÆRE SKIBSSYSTEMER OG ELTEKNI
Page 3 and 4:
INDHOLD INDHOLD æ FORORD 1 KAPITEL
Page 5 and 6:
INDHOLD SMØREOLIETYPER OG SPECIFIK
Page 7 and 8:
KAPITEL 06 INDHOLD FEJLFINDING 56 K
Page 9 and 10:
INDHOLD KAPITEL 16 æ METODER TIL N
Page 11 and 12:
KAPITEL 01 FORBRÆNDINGSMOTOR DIESE
Page 13 and 14:
KAPITEL 01 For overblikkets skyld e
Page 15 and 16:
KAPITEL 01 1.7 STEMPEL 1.8 PLEJLSTA
Page 17 and 18:
KAPITEL 01 1.14 INDSPRØJTNINGSVENT
Page 19 and 20:
KAPITEL 01 Det er særlig vigtigt i
Page 21 and 22:
KAPITEL 01 Man skelner altså melle
Page 23 and 24:
KAPITEL 01 2-TAKTS PRINCIPPET De to
Page 25 and 26:
fakta KAPITEL 01 KOMPRESSIONFORHOLD
Page 27 and 28:
KAPITEL 01 OTTOMOTOR KONTRA DIESELM
Page 29 and 30:
fakta 20 KAPITEL 02 GEAR OG PROPELA
Page 31 and 32:
22 KAPITEL 02 GEAR OG PROPELANLÆG
Page 33 and 34:
n n n n g/cm3 kg/m3 ton/m3 liter/kg
Page 35 and 36:
26 KAPITEL 03 BRÆNDSELOLIER DESTIL
Page 37 and 38:
n n n 28 KAPITEL 03 BRÆNDSELOLIER
Page 39 and 40:
30 KAPITEL 04 SMØREOLIER OG -MIDLE
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
36 KAPITEL 05 BRÆNDSTOFTILFØRSEL
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
42 KAPITEL 06 ELEKTRISKE ANLÆG ELE
Page 53 and 54:
44 KAPITEL 06 ELEKTRISKE ANLÆG Sik
Page 55 and 56:
46 KAPITEL 06 ELEKTRISKE ANLÆG Her
Page 57 and 58:
48 KAPITEL 06 ELEKTRISKE ANLÆG DRI
Page 59 and 60:
50 KAPITEL 06 ELEKTRISKE ANLÆG En
Page 61 and 62:
52 KAPITEL 06 ELEKTRISKE ANLÆG Led
Page 63 and 64:
54 KAPITEL 06 ELEKTRISKE ANLÆG PRO
Page 65 and 66:
56 KAPITEL 06 ELEKTRISKE ANLÆG VED
Page 67 and 68:
7 58 KAPITEL 07 STARTANLÆG DER ANV
Page 69 and 70:
60 KAPITEL 07 STARTANLÆG 7.6 START
Page 71 and 72:
62 KAPITEL 08 SMØRING AF MOTORER M
Page 73 and 74: 64 KAPITEL 08 SMØRING AF MOTORER E
Page 75 and 76: 66 KAPITEL 08 SMØRING AF MOTORER S
Page 77 and 78: fakta 68 KAPITEL 09 KØLING For tyd
Page 79 and 80: 70 KAPITEL 09 KØLING Køleren gør
Page 81 and 82: 72 Kapitel 09 Køling impellerpumpe
Page 83 and 84: 74 KAPITEL 10 MOTORTYPER 10.1 FORSK
Page 85 and 86: 76 KAPITEL 10 MOTORTYPER 10.3 GENNE
Page 87 and 88: 78 KAPITEL 10 MOTORTYPER Når krumt
Page 89 and 90: 80 KAPITEL 10 MOTORTYPER For at kun
Page 91 and 92: 82 KAPITEL 10 MOTORTYPER 10.18 KRYD
Page 93 and 94: 84 KAPITEL 10 MOTORTYPER 10.20 PLEJ
Page 95 and 96: 86 KAPITEL 10 MOTORTYPER 10.22 CYLI
Page 97 and 98: 88 KAPITEL 10 MOTORTYPER 10.27 HJÆ
Page 99 and 100: FEJLFINDINGSSKEMAER FOR DIESELMOTOR
Page 101 and 102: FEJLFINDINGSSKEMAER FOR DIESELMOTOR
Page 103 and 104: FEJLFINDINGSSKEMAER FOR BENZINMOTOR
Page 105 and 106: fakta fakta 96 KAPITEL 12 LÆNSESYS
Page 107 and 108: 98 KAPITEL 12 LÆNSESYSTEMER 12.6 L
Page 109 and 110: 100 KAPITEL 13 HYDRAULIKANLÆG HØJ
Page 111 and 112: STOP SÆNKE HEJSE 102 KAPITEL 13 HY
Page 113 and 114: 104 KAPITEL 13 HYDRAULIKANLÆG 13.8
Page 119 and 120: 110 KAPITEL 13 HYDRAULIKANLÆG Den
Page 121 and 122: 112 KAPITEL 14 VEDLIGEHOLDELSSKEMAE
Page 123: 114 KAPITEL 15 SKIBETS BRANDANLÆG
Page 127 and 128: 118 KAPITEL 16 METODER TIL NØDREPA
Page 129 and 130: 120 KAPITEL 17 ADMINISTRATIVE BESTE
Page 139 and 140: WWW www.marine.cummins.com www.perk
show all

Hele bogen i en samlet fil (pdf - 10,7Mb) - Fiskericirklen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?