Letbane fra Hørning til Skanderborg - Midttrafik
Letbane fra Hørning til Skanderborg - Midttrafik
Letbane fra Hørning til Skanderborg - Midttrafik
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Skanderborg</strong> Kommune<br />
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
Fase 1-rapport<br />
Indholdsfortegnelse<br />
1 Resume 2<br />
2 Indledning 2<br />
3 Strækningsgennemgang 3<br />
4 Beskrivelse af tracé 4<br />
4.1 Generelt 4<br />
4.2 <strong>Hørning</strong> by (st. 1.000-3.500) 5<br />
4.3 <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> S<strong>til</strong>ling (st. 3.500-6.000) 6<br />
4.4 S<strong>til</strong>ling by (st. 6.000-7.000) 7<br />
4.5 S<strong>til</strong>ling <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong> (st. 7.000-9.500) 9<br />
4.6 <strong>Skanderborg</strong> by, frem <strong>til</strong> Mindet (9.500-11.400) 9<br />
4.7 <strong>Skanderborg</strong> by - letbanen i samspil med jernbanen 11<br />
4.8 <strong>Skanderborg</strong> by, <strong>fra</strong> Mindet <strong>til</strong> endestation mellem<br />
Møllegade og Vestergade (st. 11.400 - st. 12.000) 12<br />
5 <strong>Skanderborg</strong> by. Fravalgte alternativer 13<br />
5.1 Endestation ved Banegården (A) 13<br />
5.2 <strong>Skanderborg</strong> midtby langs Banegårdsvej (B-E) 13<br />
5.3 <strong>Skanderborg</strong> midtby langs<br />
Vroldvej/Møllegade/Adelgade (F) 14<br />
6 Passagergrundlag 15<br />
6.1 Analysemetode 15<br />
6.2 Dækning af beboere 16<br />
6.3 Dækning af arbejdspladser 19<br />
6.4 Betjening i <strong>Skanderborg</strong> - passagergrundlag og<br />
pendling 22<br />
7 Miljø 27<br />
8 Anlægsoverslag 27<br />
Bilag<br />
Bilag 1: Strækningsgennemgang, november 2009<br />
Tegninger<br />
Tegningsfortegnelse<br />
Tegninger jf. tegningsfortegnelse<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
COWI A/S<br />
Jens Chr. Skous Vej 9<br />
DK-8000 Århus C<br />
Telefon 87 39 66 00<br />
Telefax 87 39 66 60<br />
www.cowi.dk<br />
Udgivelsesdato 05.07. 2010<br />
Udarbejdet MAMO, CRHO<br />
Kontrolleret HRG<br />
Godkendt MOSF
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
1 Resume<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
2 / 28<br />
I denne rapport belyses muligheden for etablering af en letbane <strong>fra</strong> kommunegrænsen<br />
i <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong> midtby, som en forlængelse af den fremtidige<br />
letbane i Århus. <strong>Letbane</strong>ns tracé fastlægges med særlig opmærksomhed på<br />
letbanens forløb gennem de 3 byer <strong>Hørning</strong>, S<strong>til</strong>ling og <strong>Skanderborg</strong>, hvor<br />
nødvendige etableringer eller udbygning af kryds, vejomlægninger og øvrige<br />
konsekvenser for trafikken beskrives.<br />
<strong>Letbane</strong>ns trace er valgt under hensyntagen <strong>til</strong> fremtidige in<strong>fra</strong>strukturprojekter<br />
såsom udvidelse af rute 170 øst for <strong>Skanderborg</strong> <strong>fra</strong> 2 <strong>til</strong> 4 spor, ny omfartsvej<br />
vest for <strong>Hørning</strong> og nyt kryds på Ladegårdsbakken nær Edelsborgvej i <strong>Skanderborg</strong>.<br />
Passagergrundlaget er vurderet, og der er regnet et anlægsoverslag.<br />
Rapporten tager udgangspunkt i den tekniske rapport "Prioritering af letbanens<br />
etape 2", juli 2009 samt det tekniske notat "Screening af linjeføringen Århus C<br />
- <strong>Skanderborg</strong>", marts 2008, begge udarbejdet af COWI.<br />
2 Indledning<br />
Det er princip-besluttet at etablere en letbane i Østjylland med det formål at<br />
forbedre den kollektive trafik mellem en række af de østjyske bysamfund. Projektet<br />
omfatter en række mulige etaper, hvoraf etape 1 allerede er under projektering.<br />
Denne etape omfatter en sammenbinding af Århusområdets to nuværende<br />
nærbaner, Odderbanen og Grenaabanen samt udbygning af et letbanespor,<br />
som strækker sig <strong>fra</strong> Grenaabanen ved Nørreport via Skejby og gennem det nye<br />
byudviklingsområde i Lisbjerg. Etape 1 er planlagt at skulle indvies i 2015.<br />
Sideløbende med planlægningen af etape 1 arbejdes med planlægningen af udbygningsetaper<br />
i det østjyske letbanesystem. Der er udpeget 11 udbygningsetaper,<br />
hvoraf 5 etaper etableres inden for Århus Kommune, mens etaperne <strong>til</strong><br />
<strong>Skanderborg</strong>, Galten, Silkeborg, Hinnerup, Hadsten og Randers etableres i de<br />
omkringliggende kommuner.<br />
I denne forbindelse ønsker <strong>Skanderborg</strong> Kommune mulighederne for placering<br />
af et letbanetracé <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong> nærmere belyst. Nærværende rapport beskriver<br />
den foreslåede tracé <strong>fra</strong> kommunegrænsen mod Århus, gennem <strong>Hørning</strong> og<br />
S<strong>til</strong>ling og frem <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong> midtby. Rapporten indeholder <strong>til</strong>lige undersøgelser<br />
af passagergrundlag og anlægsøkonomi for den foreslåede linjeføring.<br />
Projektgruppen, bestående af repræsentanter <strong>fra</strong> <strong>Skanderborg</strong> Kommune, <strong>Letbane</strong>sekretariatet<br />
og COWI, har på en række møder bearbejdet tracéen og placering<br />
af standsningssteder. Den fremlagte løsning er den projektgruppen, ud<br />
<strong>fra</strong> et overordnet helhedssynspunkt, har fundet optimal.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
Oversigtskort med markering af letbanens trace<br />
3 Strækningsgennemgang<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
3 / 28<br />
Strækningen blev gennemgået med repræsentanter <strong>fra</strong> <strong>Skanderborg</strong> Kommune<br />
og COWI i november 2009. Under gennemgangen blev placeringer af tracéet<br />
vurderet sammen med mulige standningssteder og konsekvenser for den øvrige<br />
trafik. Strækningsgennemgangen dannede herefter grundlag for en optegning af<br />
tracéet. Resultatet af strækningsgennemgangen er vedlagt som bilag 1.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
4 Beskrivelse af tracé<br />
4.1 Generelt<br />
• <strong>Letbane</strong>n er dobbeltsporet, medmindre andet er nævnt.<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
4 / 28<br />
• <strong>Letbane</strong>n er stationeret <strong>fra</strong> øst mod vest, startende med st. 1.000 ved kommunegrænsen<br />
mellem <strong>Skanderborg</strong> og Århus.<br />
• Standsningssteder er nummeret <strong>fra</strong> øst mod vest, startende med nr. 51 i<br />
<strong>Hørning</strong> øst.<br />
• Eksisterende busstoppesteder er som udgangspunkt beholdt. Enkelte busstoppesteder<br />
kan ikke umiddelbart beholdes uden større indgreb og er derfor<br />
udeladt. Det må nærmere vurderes om disse kan undværes når letbanen<br />
etableres. Fremtidigt samspil mellem bus- og letbanetrafik er ikke nærmere<br />
vurderet.<br />
• Signalerne ved signalregulerede rundkørsler anvendes kun under letbanetogets<br />
passage - i alle andre perioder fungerer rundkørslerne som traditionelle<br />
rundkørsler uden signalregulering.<br />
• Alle perroner er 4 m brede og 80 m lange, medmindre andet er nævnt. Her<strong>til</strong><br />
rampe i den ene eller begge ender.<br />
• Der er forudsat cykelsti og fortov i begge vejsider gennem alle byer.<br />
• Længdeprofiler er, bortset <strong>fra</strong> enkelte steder, ikke nærmere behandlet da<br />
stigning og fald for letbanetracéet er vurderet som ukritisk.<br />
• For de enkelte delstrækningers tværprofiler henvises <strong>til</strong> tegningerne.<br />
• <strong>Letbane</strong>n forløber typisk i eget trace mellem byer, og er midterliggende<br />
gennem byer. Ved midterliggende forstås et tværprofil, hvor en enkelt- eller<br />
dobbeltsporet letbane forløber med kørebaner for almindelig trafik på<br />
begge sider.<br />
• Visse steder overvejes at begrænse vejadgang <strong>til</strong> f.eks. ejendomme <strong>til</strong> "højre<br />
ind/højre ud" - med det forstås, at venstresving <strong>til</strong> og <strong>fra</strong> ejendommen<br />
ikke kan lade sig gøre, da det kræver en krydsning af en midterliggende<br />
letbane. Bl.a. Trafikstyrelsen afgør i de enkelte <strong>til</strong>fælde, hvorvidt højre<br />
ind/højre ud er nødvendigt.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
4.2 <strong>Hørning</strong> by (st. 1.000-3.500)<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
5 / 28<br />
Tracéet er midtliggende gennem hele <strong>Hørning</strong> by, med vejudvidelser mod syd,<br />
således at matrikler mod nord stort set ikke berøres. Der vil kun være mulighed<br />
for at krydse letbanesporet i signalregulerede kryds og -rundkørsler.<br />
Tracéet starter ved kommunegrænsen mellem <strong>Skanderborg</strong> og Århus, ved Århus<br />
Å, svarende <strong>til</strong> station 1.000 på tegningsmaterialet. <strong>Letbane</strong>n forventes at<br />
ligge nord for rute 170 på Århussiden og føres ind som midtliggende tracé ved<br />
krydset ved Volden (st. 1.150).<br />
Ved passagen af Århus Å (st. 1.000) skal der etableres en bro eller en dæmning.<br />
Krydset ved Volden signalreguleres af hensyn <strong>til</strong> letbanen, og signalreguleringen<br />
må forventes samtidigt at kunne afhjælpe de myldretidsproblemer, der er i<br />
dag med privatbiltrafik mellem Volden og rute 170. I krydset er der mulighed<br />
for etablering af et standsningssted (51) for letbanen.<br />
Krydset ved Volden udbygges <strong>til</strong> et firbenet kryds og skaber forbindelse <strong>til</strong> Nydamsvej.<br />
Samtidigt lukkes adgangen <strong>til</strong> Nydamsvej via Petersmindesvej (st.<br />
1.850) med den gevinst, at tung trafik mellem industriområdet omkring Nydamsvej<br />
og <strong>til</strong>/<strong>fra</strong> Århus flyttes længere ud af <strong>Hørning</strong>. Ved samtidigt at åbne<br />
for adgang <strong>til</strong> Nydamsvej via et nyt fjerde ben i rundkørslen ved Vester Alle (st.<br />
2.200) sikres en bedre adgang <strong>til</strong> industrikvarteret.<br />
Krydset ved Højgårdsvej (st. 1.650) signalreguleres, og der skabes mulighed for<br />
standsningssted (52).<br />
Adgangen <strong>til</strong> og <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> Kro (st. 2.450) sker som højre ind/højre ud. Trafik<br />
<strong>til</strong>/<strong>fra</strong> kroen kan benytte vendemulighederne i de to nærliggende rundkørsler.<br />
I krydset ved Nørre Allé og Stationsvej (st. 2.550) etableres en signalreguleret<br />
rundkørsel, og et standsningssted placeres umiddelbart vest for rundkørslen.<br />
Den eksisterende stibro (st. 2.650) kan ikke blive stående, da det nye vejprofil<br />
ved perronen ikke efterlader plads <strong>til</strong> de brosøjler, der anvendes i dag. Stibroen<br />
og cykelskuret ved stibroens nordside skal omplaceres.<br />
Skolevej (st. 2.600), p-pladsen ved Alleen (st. 2.700), Toftegårdsvej (st. 2.750)<br />
og Parketten (st. 2.820) får højre ind/højre ud. Fra alle steder er der kort afstand<br />
<strong>til</strong> en rundkørsel, hvor der kan vendes.<br />
I krydset ved Hasselvej og Bakkedraget (st. 3.000) etableres en signalreguleret<br />
rundkørsel. Alternativt kan et signalreguleret kryds etableres, men rundkørslen<br />
giver vendemulighed for højre ind/højre ud-adgangene nævnt ovenfor.<br />
Ved Agerskovvej og Lethsmindevej (st. 3.500) signalreguleres det eksisterende<br />
kryds. I dette kryds føres letbanen <strong>fra</strong> at være midtliggende <strong>til</strong> at ligge i eget<br />
tracé syd for rute 170.<br />
Rundkørsler/kryds/standsningssteder - opsummering
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
6 / 28<br />
• Kryds ved Volden (st. 1.150): Signalreguleres, udbygges <strong>til</strong> 4 ben. Standsningssted<br />
for letbane. Standsningssted (51).<br />
• Kryds ved Højgårdsvej (st. 1.650): Signalreguleres. Standsningssted (52).<br />
• Rundkørsel ved Vester Alle (st. 2.200) signalreguleres.<br />
• I krydset ved Nørre Allé og Stationsvej (st. 2.550) etableres en signalreguleret<br />
rundkørsel. Standsningssted (53).<br />
• I krydset ved Hasselvej og Bakkedraget (st. 3.000) etableres en signalreguleret<br />
rundkørsel.<br />
• Kryds ved Agerskovvej og Lethsmindevej (st. 3.500) signalreguleres.<br />
Standsningssted (54).<br />
Ejendomme der må erhverves<br />
• St. 1.050. 1 privat parcel (nord for rute 170)<br />
• St. 1.100. 1-2 private parceller (syd for rute 170)<br />
• St. 2.600. Cykelparkering (nord for rute 170).<br />
4.3 <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> S<strong>til</strong>ling (st. 3.500-6.000)<br />
Mellem <strong>Hørning</strong> og S<strong>til</strong>ling forløber letbanen syd for rute 170. <strong>Letbane</strong>n passerer<br />
jernbane-hovedsporet mellem <strong>Skanderborg</strong> og Århus, hvilket skal ske ude af<br />
niveau. Hovedsporet er forudsat som værende en binding, der ikke kan sideflyttes<br />
eller hæves/sænkes. <strong>Letbane</strong>n passerer under hovedsporet. Det er forudsat at<br />
letbanen kan elektrificeres og at konstruktionshøjden af broen er 1 meter.<br />
<strong>Letbane</strong>n skal tænkes sammen med en fremtidig omfartsvej, der forbinder Niels<br />
Bohrs Vej nord for rute 170 med Herredsvejen syd for rute 170. Af hensyn <strong>til</strong><br />
både trafikken på omfartsvejen og letbanen skal denne krydsning ske niveaufrit,<br />
og de to projekter må ikke være afhængige af hinanden. COWI har i samarbejde<br />
med <strong>Skanderborg</strong> Kommune skitseret en fremtidig omfartsvej for at kunne<br />
placere letbanen i forhold <strong>til</strong> omfartsvejen. Omfartsvejen passerer over hovedsporet<br />
og letbanen, hvor der er forudsat et elektrificeret fritrumsprofil for hovedsporet<br />
og letbanen med en brokonstruktionshøjde på 1 meter.<br />
Ved en fremtidig omfartsvej afbrydes rute 170 mellem den eksisterende bro<br />
over hovedsporet og krydset ved Agerskovvej og Lethsmindevej (st. 3.500), og<br />
den eksisterende rute 170 mod vest kobles <strong>til</strong> den nye omfartsvej ved et signalreguleret<br />
T-kryds (alternativt en rundkørsel). Omfartsvejen ligger i niveau med<br />
den eksisterende rute 170 ved dette T-kryds.<br />
Løsningen er vist på 72067A-25. <strong>Letbane</strong>n følger i vid udstrækning terrænet,<br />
med relativt små påfyldninger og afgravninger. Der anvendes en gradient på 50<br />
promille <strong>fra</strong> krydset ved Agerskovvej og Lethsmindevej mod vest, hvilket svarer<br />
<strong>til</strong> terrænets hældning. Øvrige gradienter er under 35 promille. <strong>Letbane</strong>n<br />
passerer forbi et engområde og over et vandløb. Engområdet berøres perifert,
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
og letbanen forudsættes at passere over vandløbet ved etablering af en faunapassage.<br />
Herredsvejens <strong>til</strong>slutning <strong>til</strong> rute 170 afbrydes (st. 4.650), uafhængigt af om<br />
omfartsvejen anlægges eller ej.<br />
4.4 S<strong>til</strong>ling by (st. 6.000-7.000)<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
7 / 28<br />
Århusvej (rute 170) gennem S<strong>til</strong>ling by er relativt smal, med en række udkørsler<br />
<strong>fra</strong> private parceller direkte ud <strong>til</strong> hovedgaden. En dobbeltsporet letbane<br />
igennem S<strong>til</strong>ling by vil medføre massive ekspropriationer, hvorfor det er valgt<br />
at foreslå letbanen enkeltsporet på en ca. 900 m lang strækning gennem størstedelen<br />
af S<strong>til</strong>ling by. En række større <strong>til</strong>slutninger <strong>til</strong> Århusvej vil få ændret adgangen<br />
<strong>til</strong> højre ind/højre ud, mens det forventes, at kørsel <strong>til</strong> og <strong>fra</strong> almindelige<br />
private beboelser kan accepteres at krydse letbanesporet. Alle parkeringer langs<br />
hovedgaden fjernes.<br />
Krydset ved Bjertrupvej og S<strong>til</strong>ling Byvej signalreguleres (st. 6.050). Ind<strong>til</strong><br />
krydset er letbanen placeret syd for rute 170 og føres i krydset ind i et midterlagt<br />
tracé. Alternativt kan der etableres en signalreguleret rundkørsel, hvilket vil<br />
give en vendemulighed i forbindelse med trafik, der er nødsaget <strong>til</strong> at anvende<br />
højre ind/højre ud gennem S<strong>til</strong>ling by. En rundkørsel vil dog give et stort indgreb<br />
i tre parcellers haver.<br />
<strong>Letbane</strong>n går <strong>fra</strong> at være dobbeltsporet <strong>til</strong> at være enkeltsporet, når den er midtliggende.<br />
Umiddelbart før krydset (st. 6.000) kan placeres et standsningssted<br />
(55), hvilket sammen med letbanen vil lægge beslag på det meste af det grønne<br />
areal nord for rækkehusene. Rækkehusene har dog gavle uden vinduer eller døre.<br />
Stationsvej (st. 6.450), Stadionvej og Hotelvej (st. 6.600) samt en række mindre<br />
erhverv gennem S<strong>til</strong>ling by får højre ind/højre ud.<br />
Det forudsættes uholdbart at have en højre ind/højre ud ved det signalregulerede<br />
kryds ved Lynghøjvej. For at kunne beholde venstresvingsbanen og samtidig<br />
have plads <strong>til</strong> letbanen i krydset ved Lynghøjvej (st. 6.800), er det nødvendigt<br />
at erhverve en ejendom syd for Århusvej.<br />
Som alternativ her<strong>til</strong> kan det overvejes, om en højre ind/højre ud ved Lynghøjvej<br />
kan accepteres, hvis der samtidigt skabes adgang <strong>fra</strong> Århusvej <strong>til</strong> Lynghøjvej,<br />
som vist på følgende figur. Dette vil dog sandsynligvis nødvendiggøre erhvervelse<br />
af en anden ejendom.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
Skitsering af mulig adgang <strong>fra</strong> Århusvej <strong>til</strong> Lynghøjvej, hvis Lynghøjvej skal<br />
have højre ind/højre ud.<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
8 / 28<br />
Ved det signalregulerede kryds ved Gramvej (st. 6.950) udvides letbanen <strong>fra</strong> et<br />
<strong>til</strong> to spor, stadig midtliggende. Der placeres et standsningssted (56) umiddelbart<br />
vest for krydset. Alternativt kan der etableres en signalreguleret rundkørsel,<br />
ud <strong>fra</strong> samme argumentation som for en eventuel rundkørsel ved Bjertrupvej<br />
(st. 6.050).<br />
Rundkørsler/kryds/standsningssteder - opsummering<br />
• Kryds ved Bjertrupvej og S<strong>til</strong>ling Byvej (st. 6.050): Signalreguleres.<br />
Standsningssted (55)<br />
• Eventuelt signalreguleret rundkørsel ved Bjertrupvej og S<strong>til</strong>ling Byvej (st.<br />
6.050) og ved Gramvej (st. 6.950). Standsningssted (56).<br />
Ejendomme der må erhverves<br />
• St. 6.800. 1 privat parcel (syd for rute 170)
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
4.5 S<strong>til</strong>ling <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong> (st. 7.000-9.500)<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
9 / 28<br />
<strong>Letbane</strong>n skifter <strong>fra</strong> midtliggende <strong>til</strong> at ligge syd for rute 170 ved at krydse den<br />
sydlige vejbane ved st. 7.150. Ved krydsningen af vejbanen skal biltrafik på vej<br />
ind i S<strong>til</strong>ling holdes <strong>til</strong>bage, når letbanen passerer, hvorfor der skal placeres et<br />
signal for biltrafikken. <strong>Letbane</strong>n forløber herefter i eget tracé syd for rute 170<br />
frem <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong>, hvor den igen bliver midtliggende ved st. 9.550 i krydset<br />
ved Højvangen.<br />
Der er ved placeringen af letbanen taget højde for en fremtidig udvidelse af rute<br />
170 <strong>fra</strong> 2 <strong>til</strong> 4 spor, startende ved T-krydset mellem rute 511 og 170 frem <strong>til</strong>,<br />
hvor rute 170 i dag bliver 4-sporet (st. 9.300). Samtidig er T-krydset mellem<br />
rute 511 og 170 vendt, således at krydsets udformning <strong>til</strong>godeser de primære<br />
trafikstrømme. Den nævnte ændring af T-krydset er hensigtsmæssig, men ikke<br />
nødvendig for etablering af letbanen.<br />
Enkelte steder (st. 7.550, st. 8.200, st. 8.450 og st. 8.500) passerer letbanen indkørsler<br />
<strong>til</strong> private ejendomme, der forventes at kunne forblive under forudsætning<br />
af svag trafik. Alternativt kan der skabes adgang <strong>fra</strong> syd, eller enkelte<br />
ejendomme kan dele adgangsvej.<br />
Ved det signalregulerede kryds ved Virringvej (st. 7.700) kan anlægges et<br />
standsningssted (57), der primært kan betjene Gram og kommende udbygninger<br />
af området.<br />
Ved det signalregulerede kryds ved Frueringvej og Sverigesvej (st. 8.700) kan<br />
anlægges et standsningssted (58).<br />
Mellem krydset ved Frueringvej (st. 8.700) og krydset ved Højvangen (st.<br />
9.500) forløber letbanen i et område, der er bevokset med høje træer. Disse må i<br />
vid udstrækning ryddes.<br />
Kryds/standsningssteder - opsummering<br />
• St. 7.700. Standsningssted (57)<br />
• St. 8.700. Standsningssted (58).<br />
4.6 <strong>Skanderborg</strong> by, frem <strong>til</strong> Mindet (9.500-11.400)<br />
I det signalregulerede kryds ved Højvangen (st. 9.500) føres letbanen ind i en<br />
midtliggende tracé. Der placeres et standsningssted med midtliggende perron<br />
(59) i forbindelse med krydset, og <strong>fra</strong> perronens vestlige ende kan der skabes<br />
forbindelse <strong>til</strong> den underliggende stitunnel (under Ladegårdsbakken ved st.<br />
9.700), ved hjælp af en trappe og eventuelt elevator.<br />
Det eksisterende vejprofil for Ladegårdsbakken er her<strong>fra</strong> generelt bredt med en<br />
relativt bred midterrabat, hvilket kan udnyttes <strong>til</strong> at placere letbanen midt i vejprofilet<br />
frem <strong>til</strong> Nørregade. Der er et meget begrænset antal ejendomme, alle<br />
beliggende efter Oddervej (st. 10.400), der har adgang <strong>fra</strong> Ladegårdsbakken, og<br />
disse forudsættes at få deres adgang begrænset <strong>til</strong> højre ud/højre ind.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
10 / 28<br />
Ved st. 9.550 er der planlagt et nyt 4-benet signalreguleret kryds, der <strong>til</strong>slutter<br />
en ny vej, som føres vinkelret frem <strong>til</strong> og forbi Ladegårdsbakken. Krydset forventes<br />
etableret før letbanen, hvorfor det bør overvejes udformet således, at letbanen<br />
kan etableres med minimal ombygning af krydset. Det nye kryds gør det<br />
muligt at lukke for adgang <strong>til</strong> Thomas Helsteds Vej og Edelsborgvej (st.<br />
10.100), da begge disse veje <strong>til</strong>sluttes den nye vej <strong>fra</strong> det nye kryds, se følgende<br />
figur. I nærværende rapport er det forudsat, at krydset er etableret før letbanens<br />
etablering.<br />
Nyt kryds v. st. 9.550, der er forudsat etableret før letbanens etablering.<br />
Efter krydset ved Oddervej (st. 10.400) fastholdes de eksisterende nordlige kørebaner,<br />
så der ikke foretages indgreb i den stejle skråning mod nord. For at<br />
kunne beholde alle svingbaner i krydset ved Oddervej, må der foretages en udvidelse<br />
af krydset mod syd. Øst for Oddervej vil opretholdelsen af alle eksisterende<br />
svingbaner betyde, at det er nødvendigt at benytte en mindre del af nogle<br />
arealer hørende <strong>til</strong> nogle private ejendomme.<br />
Ved det signalregulerede T-kryds (st. 10.750), hvor Nørregade <strong>til</strong>sluttes <strong>til</strong> Ladegårdsbakken,<br />
drejer letbanen mod syd og forløber herefter i den østlige side<br />
af Nørregade som enkeltsporet letbane, idet en dobbeltsporet letbane vil kræve<br />
enten en ensretning af Nørregade eller anvendelse af delt tracé (biler i letbanesporet),<br />
hvilket anses for uacceptabelt. Nørregades <strong>til</strong>slutning <strong>til</strong> Ladegårdsbakken<br />
vil blive ændret, og der placeres et standsningssted (60) i forbindelse med<br />
krydset. Der er her mulighed for at skabe en forbindelse mellem jernbanen og<br />
letbanen, hvilket beskrives nærmere i afsnit 4.7.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
11 / 28<br />
Rækken af private ejendomme beliggende langs søsiden af Nørregade har direkte<br />
adgang <strong>fra</strong> Nørregade. Disse ejendomme må eventuelt trafikbetjenes som<br />
højre ind/højre ud. Den vestlige side af Nørregade benyttes i dag <strong>til</strong> parkering,<br />
hvilket der ikke vil være mulighed for ved en etablering af letbanen. Der er<br />
imidlertid ganske få ejendomme, som ikke har mulighed for anden parkering,<br />
hvorfor det antages, at disse parkeringer kan erstattes andetsteds. Der kan evt.<br />
etableres parkeringer i Nørregades vestside omkring st. 11.200 for de få ejendomme,<br />
som ikke kan parkere på egen matrikel.<br />
Ved Mindet placeres letbanens standsningssted (61). For at opnå en <strong>til</strong>strækkelig<br />
fleksibilitet i letbanens drift bliver den enkeltsporede strækning langs Nørregade<br />
dobbeltsporet lokalt ved perronen, således at to tog kan passere hinanden.<br />
Pladshensyn medfører, at den midtliggende perrons bredde reduceres <strong>til</strong> 3<br />
meter. For at kunne anvende det vestlige perronspor, skal letbanen krydse over<br />
den østlige kørebane i Nørregade. Der etableres en signalregulering, som stopper<br />
trafikken i den østlige kørebane, når letbanen passerer.<br />
4.7 <strong>Skanderborg</strong> by - letbanen i samspil med jernbanen<br />
Det er væsentligt at passagerer nemt og hurtigt kan skifte mellem jernbane og<br />
letbane. Med placering af letbanens nærmeste standsningssted (60) <strong>til</strong> jernbanen<br />
ved krydset Ladegårdsbakken/Nørregade er dette ikke umiddelbart opfyldt.<br />
Der er dog mulighed for at skabe en glimrende udveksling af passagerer ved<br />
etablering en ny stiforbindelse som beskrevet herefter.<br />
<strong>Skanderborg</strong> Station betjener primært tog, der er væsentligt kortere end perronen,<br />
og disse standser typisk i den vestlige ende af perronen. Ved at flytte jernbanetogenes<br />
standsning <strong>til</strong> den østlige ende og samtidig etablere en ny stiforbindelse,<br />
svarende <strong>til</strong> den eksisterende fodgængertunnel i vestenden, kan der<br />
skabes en særdeles god sammenhæng mellem jernbane og letbane. Stiforbindelsen<br />
består af en stitunnel der starter under den eksisterende ø-perron på stationen<br />
og forløber mod syd under hovedsporene og parkeringsarealet. Hvor<br />
tunnelen ”bryder” ud af skråningen ned mod Ladegårdsbakken fortsættes på en<br />
lukket fodgængerbro over Ladegårdsbakken og ender via en trappe og elevator<br />
ved letbanens standsningssted (60). Forbindelsen vil være mindre end cirka 100<br />
meter lang og højdeforholdene i området medfører at den nødvendige frihøjde<br />
for køretøjer på Ladegårdsbakken kan opnås.<br />
Alternativt kan en billigere og ikke helt så højklasset løsning overvejes etableres.<br />
Denne løsning kan blot bestå af en fodgængertunnel der forbinder Øperronen<br />
med den sydlige perron. Fra den sydlige perron kan man af en stiforbindelse<br />
i terræn gå mod syd <strong>til</strong> skråningskanten hvorefter man med en trappe<br />
fortsætter <strong>til</strong> vejniveau og her<strong>fra</strong> benytter fodgængerovergangene for at komme<br />
<strong>til</strong> letbane-standsningsstedet. Der vil <strong>til</strong>lige skulle etableres elevator <strong>til</strong> gangbesværede.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
12 / 28<br />
Flyttes jernbanetogets primære standsningssted cirka 250 meter mod øst, som<br />
foreslået, vil dette skabe helt nye muligheder i området ved <strong>Skanderborg</strong> Station.<br />
Adgang for biltrafik kan overvejes at ske via det 4-benede kryds ved Oddervej<br />
hvilket vil skabe mulighed for at løse de trafikale problemer ved krydset<br />
Jernbanevej/Låsbyvej. Udveksling mellem bus og jernbane/letbane kan optimeres<br />
ved ny placering af busterminalen længere mod øst. De eksisterende stationsbygninger<br />
er lette bygninger og vil forholdsvist billigt kunne erstattes andetsteds<br />
ligesom nye byggefelter samt påtænkte stiforbindelser på tværs af jernbanen<br />
kan indarbejdes. De nævnte muligheder er ikke direkte udløst af letbanen<br />
selvom en flytning af busterminalen er ønskelig.<br />
4.8 <strong>Skanderborg</strong> by, <strong>fra</strong> Mindet <strong>til</strong> endestation mellem<br />
Møllegade og Vestergade (st. 11.400 - st. 12.000)<br />
Fra standsningssted 61 kan letbanen igen samles <strong>til</strong> en enkeltsporet bane, der<br />
forløber langs søsiden af Adelgade frem <strong>til</strong> Møllegade/Ole Lund Kirkegaards<br />
Stræde (st. 11.750), hvor den føres over <strong>til</strong> den modsatte vejside. Dette nødvendiggør<br />
en signalregulering af krydset, der aktiveres når letbanetoget passerer.<br />
Her<strong>fra</strong> forløber letbanen frem <strong>til</strong> st. 11.950, hvor der placeres et standsningssted<br />
(62). Før standsningsstedet etableres et vigespor med en effektiv længde på 80<br />
meter, der <strong>til</strong>lader passage af to letbanetog, hvilket er ønskeligt af hensyn <strong>til</strong> en<br />
fleksibel drift af letbanen.<br />
I normalsituationen vil letbanetoget skulle holde ved endeperronen i få minutter,<br />
hvilket naturligvis kan give en kortvarig gene for fodgængertrafikken, der<br />
skal give plads <strong>til</strong> på- og afstigning af passagerer.<br />
Adelgade har brede gågadelignende fortovsarealer, som detailforretninger bruger<br />
<strong>til</strong> placering af varer og udstyr. Disse arealer anvendes <strong>til</strong> at placere letbanen,<br />
således at vej- og cykelstiforløb for Adelgade er uændret mellem Mindet<br />
og Møllegade/Ole Lund Kirkegaards Stræde, mens vejforløbet herefter flyttes<br />
lidt mod øst. De parkeringspladser, der ligger forskudt langs Adelgade, kan i<br />
vid udstrækning bevares og forudsættes nødvendige for varekørsel <strong>til</strong> forretningerne<br />
langs Adelgade.<br />
En enkeltsporet strækning langs Adelgade vil, specielt når strækningen langs<br />
Nørregade ligeledes nødvendigvis må være enkeltsporet, gøre letbanen mere<br />
sårbar over for uregelmæssigheder. Et fremtidigt indkøbscenter tænkes placeret<br />
nær standsningssted 62, hvilket kan tale for at føre letbanen frem her<strong>til</strong>. Samtidig<br />
vil indkøbscenteret også skabe yderligere biltrafik hvilket i uheldige <strong>til</strong>fælde<br />
kan påvirke letbanens regularitet. Butikscenteret vejbetjenes dog <strong>fra</strong> Vestergade<br />
og Sygehusvej.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
5 <strong>Skanderborg</strong> by. Fravalgte alternativer<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
13 / 28<br />
Der er undersøgt andre mulige letbanetracéer mod <strong>Skanderborg</strong> centrum end<br />
tracéet via Nørregade og Adelgade. De undersøgte alternativer er blevet valgt<br />
<strong>fra</strong>, da de enten vil afstedkomme voldsomme indgreb i en række ejendomme,<br />
give anledning <strong>til</strong> væsentlige ulemper for biltrafikken eller være operativt uhensigtsmæssige<br />
for letbanen. De undersøgte alternativer er beskrevet i det følgende,<br />
hvor der på figurerne er markeret standsningssteder (rød prik) med en radius<br />
på 400 m for at angive umiddelbar dækning for standsningsstedet.<br />
5.1 Endestation ved Banegården (A)<br />
Et alternativ er at føre letbanen frem <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong> Station. Det vil i den forbindelse<br />
være en mulighed at optimere busholdepladserne, så man opnår en<br />
samlet løsning der bedre <strong>til</strong>godeser bustrafikken. Denne løsning er et reelt alternativ,<br />
men giver ikke mulighed for at betjene <strong>Skanderborg</strong> midtby.<br />
5.2 <strong>Skanderborg</strong> midtby langs Banegårdsvej (B-E)<br />
A: Endestation v.<br />
<strong>Skanderborg</strong>.<br />
Dobbeltsporet<br />
overalt.<br />
Diverse muligheder for at nå <strong>Skanderborg</strong> midtby ved at føre letbanen langs<br />
Banegårdsvej har været undersøgt. Flere muligheder har været i spil og beskrives<br />
i det følgende som løsning B, C, D og E. Anvendelse af den smalle Banegårdsvej<br />
<strong>til</strong> letbane vil nødvendiggøre enten en ensretning af biltrafikken eller<br />
en accept af, at der køres med delt tracé (biler i letbanesporet). Konklusionen på<br />
undersøgelserne er, at et delt tracé ikke vil kunne give en acceptabel afvikling<br />
for både bil- og letbanetrafik. En ensretning af Banegårdsvej for biltrafik kan<br />
heller ikke accepteres, hvorfor anvendelse af Banegårdsvej <strong>til</strong> letbanen ikke er<br />
mulig. En forlængelse af en enkeltsporet letbane frem <strong>til</strong> politistationen, løsning<br />
E, har vist sig meget vanskelig at gennemføre på grund af et for smalt vejprofil<br />
mellem facaderne.<br />
B: Enkeltsporet løkke<br />
med stop ved<br />
Mindet. Skarp kurve<br />
ved Mindet.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
14 / 28<br />
C: Som B, men uden<br />
kurve. Togfører skal<br />
skifte <strong>til</strong> andet førerhus<br />
med passagerer<br />
ombord. Indgreb i<br />
Nørregade/Adelgade.<br />
D: Som C, men med<br />
2 perroner ved Mindet<br />
(en for hver retning)<br />
samt endestation<br />
mellem Møllegade<br />
og Vestergade.<br />
Krydsningsmulighed<br />
for 2 tog ved endestation.<br />
E: Som D, forlænget<br />
frem <strong>til</strong> politistationen.<br />
5.3 <strong>Skanderborg</strong> midtby langs Vroldvej/Møllegade/Adelgade<br />
(F)<br />
Et alternativ langs Møllegade mod centrum og retur langs Adelgade og Banegårdsvej<br />
eller Nørregade er overvejet. Møllegade er imidlertid meget smal, med<br />
etageejendomme langs begge vejsider, hvorfor løsningen ikke findes realistisk<br />
på grund af manglende plads og mangel på realistiske muligheder for erhvervelse<br />
af yderligere arealer.<br />
En forbindelse <strong>til</strong> et kommende industriområde vest for Vrold er ligeledes vurderet<br />
og valgt <strong>fra</strong>.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
6 Passagergrundlag<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
15 / 28<br />
I marts 2008 blev der udarbejdet et arbejdsnotat om dækningen af boliger og<br />
arbejdspladser i Århus og <strong>Skanderborg</strong> Kommuner af et letbanetracé mellem<br />
Århus og <strong>Skanderborg</strong>. Arbejdsnotatet var en del af en række forundersøgelser<br />
og screeninger for udbygningsetaperne i letbanesamarbejdet.<br />
<strong>Skanderborg</strong> Kommune har sideløbende med arbejdet med udbygningsetaperne<br />
i letbanesamarbejdet arbejdet videre med linjeføringen i <strong>Skanderborg</strong> Kommune.<br />
Som den del af dette arbejde ønsker <strong>Skanderborg</strong> Kommune at få opdateret<br />
de beregninger af dækningen af boliger og arbejdspladser i <strong>Skanderborg</strong> Kommune,<br />
som blev foretaget i 2008.<br />
Som grundlag for disse beregninger foreligger nu et skitseprojekt for linjeføringen<br />
med 12 standsningssteder - 2 af disse standsningssteder ligger på en forlængelse<br />
af letbanetracéet <strong>fra</strong> stationen i <strong>Skanderborg</strong> <strong>til</strong> et standsningssted ved<br />
Mindet og et standsningssted mellem Møllegade og Vestergade.<br />
De nye dækningsberegninger er beregnet ud <strong>fra</strong> standsningsstedernes placering<br />
i dette hovedalternativ og kan give svar på følgende spørgsmål:<br />
• Hvor stor en del af borgerne og arbejdspladserne i <strong>Skanderborg</strong> Kommune<br />
vil være dækket af et letbanetracé <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong> og hermed<br />
have direkte adgang <strong>til</strong> et højklasset letbanenet?<br />
• Hvor stort et kundepotentiale ligger der i at forlænge letbanen i <strong>Skanderborg</strong><br />
<strong>fra</strong> stationen og ned <strong>til</strong> Mindet og evt. yderligere <strong>til</strong> mellem<br />
Møllegade og Vestergade?<br />
6.1 Analysemetode<br />
Kortlægningen af letbanetracéets dækning af boliger og arbejdspladser i <strong>Skanderborg</strong><br />
Kommune tager udgangspunkt i adressebaserede data <strong>fra</strong> CPR-registret<br />
og CVR-registret, der blev udleveret af <strong>Skanderborg</strong> Kommune i 2008.<br />
Dataene oplyser om antallet af ansatte og antallet af beboere på en given adresse.<br />
Med data på adresseniveau er det muligt at foretage en ret præcis kortlægning<br />
af dækningen af beboere og ansatte i letbanenettet.<br />
De anvendte data har dog visse fejlkilder, der omhandler fejladressering af arbejdsplads<br />
og bopæl.<br />
Der vil være en aftagende villighed <strong>til</strong> at gå eller cykle <strong>til</strong> letbanen afhængig af<br />
afstanden <strong>til</strong> standsningsstedet. Derfor er det valgt at præsentere letbanens<br />
dækning af beboere og ansatte inden for fire bufferområder; 400 m, 600 m, 800<br />
m samt 1.000 m. Det vurderes, at befolkningen har en stor gangvillighed <strong>til</strong> og<br />
<strong>fra</strong> letbanen på op <strong>til</strong> 600 m, da gangtiden for disse afstande vil være under 10<br />
minutter. Det er derfor mest realistisk, at størstedelen af de fremtidige brugere
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
16 / 28<br />
af letbanen har deres oprindelse eller destination inden for denne afstand af letbanen.<br />
Beregningerne er foretaget på standsningsstedsniveau. Standsningsstederne er i<br />
skitseprojektet angivet med en længde på 80 m. Beregningerne er foretaget med<br />
udgangspunkt i et midtpunkt for standsningsstedet.<br />
Alle 12 standsningssteder er medtaget i beregningerne af den samlede dækning<br />
af beboere og arbejdspladser. Med beregninger på standsningsstedsniveau bliver<br />
letbanens dækning beregnet mere præcist end i beregningerne <strong>fra</strong> 2008,<br />
som var på linjeniveau. Af denne årsag - samt at de nye beregninger omfatter to<br />
ekstra standsningssteder i <strong>Skanderborg</strong> by - kan resultaterne <strong>fra</strong> de to undersøgelser<br />
ikke direkte sammenlignes.<br />
De planlagte byudviklingsområder samt uddannelsesinstitutionerne i kommunen<br />
indgår ikke i undersøgelsen.<br />
Præsentationen af letbanens dækning af beboere og ansatte i <strong>Skanderborg</strong><br />
Kommune præsenteres ved hjælp af kort, der suppleres med tekst og tabeller.<br />
6.2 Dækning af beboere<br />
Der var i 2008 ca. 56.000 beboere i <strong>Skanderborg</strong> Kommune.<br />
Figur 1 viser standsningsstedernes dækning af beboerne i <strong>Skanderborg</strong> Kommune<br />
inden for en radius på 400 m og 600 m.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
Figur 1 Standsningsstedernes dækning af beboerne i <strong>Skanderborg</strong> Kommune<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
17 / 28<br />
Tabel 1 viser standsningsstedernes dækning af beboerne i <strong>Skanderborg</strong> Kommune<br />
og af beboerne inden for en korridor på 2.000 m langs med letbanens tracé.<br />
Det ses, at der er ca. 12.400 beboere inden for en radius på 600 m <strong>fra</strong><br />
standsningsstederne, hvilket svarer <strong>til</strong> 22 procent af de ca. 56.000 beboere i<br />
kommunen. Dette svarer samtidig <strong>til</strong> godt halvdelen af beboerne inden for en<br />
korridor på 2.000 m langs med letbanens tracé.<br />
Bufferområde Antal beboere<br />
Andel afkommunens<br />
beboere<br />
Andel af beboere inden<br />
for korridor på 2.000 m<br />
400 m 6.802 12 % 30 %<br />
600 m 12.361 22 % 55 %<br />
800 m 15.383 27 % 69 %<br />
1.000 m 17.800 32 % 80 %<br />
Tabel 1. Antallet af beboere i <strong>Skanderborg</strong> Kommune, som de 12 standsningssteder<br />
dækker inden for fire bufferområder på hhv. 400 m, 600 m, 800<br />
m og 1.000 m, opgjort henholdsvis som andelen af det samlede antal<br />
beboere i kommunen og som andelen af beboerne inden for en korridor<br />
på 2.000 m langs letbanetracéen
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
18 / 28<br />
Godt halvdelen af de ca. 22.300 beboere, der er bosat inden for korridoren på<br />
2.000 m, maksimalt har 600 m <strong>til</strong> letbanen. Det indikerer, at letbanetracéet har<br />
en god placering i forhold <strong>til</strong> at betjene beboerne i byområderne langs med letbanetracéet<br />
i <strong>Skanderborg</strong> Kommune.<br />
De ca. 5.500 beboere, der har mellem 600 m og 1.000 m <strong>til</strong> letbanen, er primært<br />
bosat i den nordlige del af <strong>Hørning</strong> og den sydlige del af S<strong>til</strong>ling og <strong>Skanderborg</strong>.<br />
6.2.1 <strong>Skanderborg</strong> midtby<br />
Der er foretaget beregninger på dækningen af beboere for to afkortede scenarier<br />
i forhold <strong>til</strong> hovedalternativet, hvor letbanen er ført frem <strong>til</strong> et standsningssted<br />
mellem Møllegade og Vestergade, hvis letbanen:<br />
- Scenarie 1: Afsluttes ved Mindet<br />
- Scenarie 2: Afsluttes ved stationen.<br />
Beregningerne viser således kundepotentialet i at videreføre letbanen <strong>fra</strong> stationen/Mindet.<br />
Tabel 2 viser, at kun 93 procent af beboerne, som dækkes i hovedalternativet<br />
inden for en afstand på 600 m, dækkes inden for samme afstand, hvis letbanen<br />
afsluttes ved Mindet. Det ses ligeledes, at kun 80 procent af beboerne, som<br />
dækkes i hovedalternativet inden for en afstand på 600 m, dækkes ved afslutning<br />
af letbanen ved stationen.<br />
Beregningerne viser således, at der inden for en dækning på 600 m ligger et<br />
potentiale på ca. 900 beboere ved at forlænge letbanen <strong>fra</strong> stationen <strong>til</strong> Mindet<br />
og på ca. 2.400 beboere ved at forlænge letbanen <strong>fra</strong> stationen <strong>til</strong> mellem Møllegade<br />
og Vestergade.<br />
Bufferområde<br />
Antal beboere<br />
i scenarie 1<br />
Dækning ift.<br />
hovedalternativ<br />
Antal beboere<br />
i scenarie 2<br />
Dækning ift.<br />
hovedalternativ<br />
400 m 5.581 82 % 4.760 70 %<br />
600 m 11.454 93 % 10.012 81 %<br />
800 m 14.813 96 % 13.156 86 %<br />
1.000 m 17.587 99 % 16.091 90 %<br />
Tabel 2 Antallet af beboere, som dækkes i forhold <strong>til</strong> hovedalternativet i to afkortede<br />
scenarier.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
19 / 28<br />
Figur 2 Standsningsstedernes dækning af beboerne i <strong>Skanderborg</strong> midtby. Med<br />
rødt er markeret dækningen af beboere <strong>fra</strong> standsningsstederne ved<br />
Mindet og mellem Møllegade og Vestergade<br />
6.3 Dækning af arbejdspladser<br />
Der var i 2008 ca. 16.000 arbejdspladser i <strong>Skanderborg</strong> Kommune.<br />
Figur 3 viser standsningsstedernes dækning af arbejdspladserne i <strong>Skanderborg</strong><br />
Kommune inden for en radius på 400 m og 600 m <strong>fra</strong> tracéet.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
20 / 28<br />
Figur 3 Standsningsstedernes dækning af arbejdspladser i <strong>Skanderborg</strong> Kommune<br />
Tabel 3 viser standsningsstedernes dækning af arbejdspladserne i <strong>Skanderborg</strong><br />
Kommune og arbejdspladserne inden for en korridor på 2.000 m langs med letbanens<br />
tracé. Det ses, at der er ca. 5.900 ansatte inden for et område på 600 m<br />
<strong>fra</strong> letbanetracéet, hvilket svarer <strong>til</strong> 36 procent af de ca. 16.000 ansatte i hele<br />
kommunen. Dette svarer samtidig <strong>til</strong> 72 procent af de ansatte inden for korridoren<br />
på 2.000 m.<br />
Bufferområde<br />
Antal arbejdspladser<br />
Andel af kommunens<br />
arbejdspladser<br />
Andel af arbejdspladser<br />
inden for korridor på<br />
2.000 m<br />
400 m 4.126 25 % 50 %<br />
600 m 5.920 36 % 72 %<br />
800 m 6.643 41 % 81 %<br />
1.000 m 7.734 46 % 94 %<br />
Tabel 3 Antallet af arbejdspladser i <strong>Skanderborg</strong> Kommune, som de 12 standsningssteder<br />
dækker inden for fire bufferområder på hhv. 400 m, 600 m,<br />
800 m og 1.000 m, opgjort henholdsvis som andelen af det samlede antal<br />
arbejdspladser i kommunen og som andelen af arbejdspladserne inden<br />
for en korridor på 2.000 m langs letbanetracéen
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
Bufferområde<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
21 / 28<br />
Knap 3 ud af 4 arbejdspladser, der ligger inden for korridoren på 2.000 m,<br />
dækkes inden for en afstand på 600 m af de 12 standsningssteder, hvilket indikerer,<br />
at placeringen af standsningsstederne er ret god i forhold <strong>til</strong> lokaliseringen<br />
af arbejdspladser.<br />
Der er dog enkelte større arbejdspladser i den nordøstlige del af S<strong>til</strong>ling, der<br />
ikke betjenes inden for en afstand på 600 m.<br />
6.3.1 Dækning i <strong>Skanderborg</strong> midtby<br />
Der er foretaget beregninger på dækningen af arbejdspladser for to afkortede<br />
scenarier i forhold <strong>til</strong> hovedalternativet, hvor letbanen er ført frem <strong>til</strong> et standsningssted<br />
ved Møllegade og Vestergade, hvis letbanen:<br />
- Scenarie 1: Afsluttes ved Mindet<br />
- Scenarie 2: Afsluttes ved stationen.<br />
Beregningerne viser således kundepotentialet i at videreføre letbanen <strong>fra</strong> stationen/Mindet.<br />
Tabel 2 viser, at kun 91 procent af arbejdspladserne, som dækkes i hovedalternativet<br />
inden for en afstand på 600 m, dækkes inden for samme afstand, hvis<br />
letbanen afsluttes ved Mindet. Det ses ligeledes, at kun 77 procent af de arbejdspladser,<br />
som dækkes i hovedalternativet inden for en afstand på 600 m,<br />
der dækkes ved afslutning af letbanen ved stationen.<br />
Beregningerne viser således, at der inden for en dækning på 600 m ligger et<br />
potentiale på ca. 500 arbejdspladser ved at forlænge letbanen <strong>fra</strong> stationen <strong>til</strong><br />
Mindet og på ca. 1.400 arbejdspladser ved at forlænge letbanen <strong>fra</strong> stationen <strong>til</strong><br />
mellem Møllegade og Vestergade.<br />
Antal arbejdspladser i<br />
scenarie 1<br />
Dækning ift.<br />
hovedalternativ<br />
Antal arbejdspladser i<br />
scenarie 2<br />
Dækning ift. hovedalternativ<br />
400 m 3.410 83 % 2.956 72 %<br />
600 m 5.410 91 % 4.541 77 %<br />
800 m 6.480 98 % 5.429 82 %<br />
1.000 m 7.168 93 % 6.440 83 %<br />
Tabel 4 Antallet af arbejdspladser, som dækkes i forhold <strong>til</strong> hovedalternativet i to afkortede scenarier.<br />
Grunden <strong>til</strong> en lavere dækning i scenarie 1 ved 1.000 m end ved 800 m skyldes placeringen af en<br />
stor virksomhed i den sydlige del af <strong>Skanderborg</strong>, som dækkes i hovedalternativet ved 1.000 m,<br />
men ikke ved 800 m.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
22 / 28<br />
Figur 4 Standsningsstedernes dækning af arbejdspladserne i <strong>Skanderborg</strong> midtby.<br />
Med rødt er markeret dækningen af arbejdspladserne <strong>fra</strong> standsningsstederne<br />
ved Mindet og mellem Møllegade og Vestergade.<br />
6.4 Betjening i <strong>Skanderborg</strong> - passagergrundlag og pendling<br />
Følgende afsnit har <strong>til</strong> formål at understøtte beslutningen om placering af<br />
standsningssteder og afslutning af etapen i <strong>Skanderborg</strong> på baggrund af pendling<br />
mellem Århus og <strong>Skanderborg</strong> og det nuværende påstigningsmønster i<br />
<strong>Skanderborg</strong> Kommune.<br />
Beregningerne i afsnittet er lavet på baggrund af passagertællinger foretaget i<br />
busserne i efteråret 2009. De omfattede buslinjer er linje 101, 107 og 109. Linje<br />
101 betjener ruten Århus - <strong>Skanderborg</strong> (Møllegade) via <strong>Hørning</strong> og S<strong>til</strong>ling,<br />
imens linje 107 fortsætter ad samme rute videre <strong>til</strong> Horsens. Linje 109 betjener<br />
ruten Århus - Galten via <strong>Hørning</strong>.<br />
Derudover er der lavet et udtræk <strong>fra</strong> COWIs undersøgelse om pendling i Region<br />
Midt <strong>fra</strong> 2008 over pendlere mellem Århus og zoner i <strong>Skanderborg</strong>området.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
23 / 28<br />
6.4.1 Passagergrundlag<br />
Tabellen nedenfor viser det samlede antal påstigende passagerer på en hverdag<br />
på strækningen <strong>Skanderborg</strong> (Møllegade) - <strong>Hørning</strong> (Volden), hvoraf sidstnævnte<br />
er det sidste stoppested inden kommunegrænsen mod Århus.<br />
Strækning Antal påstigere<br />
<strong>Skanderborg</strong> (Møllegade) - <strong>Hørning</strong> (Volden) (linje 101 & 107) 1.368<br />
<strong>Hørning</strong> (Volden) - <strong>Skanderborg</strong> (Møllegade) (linje 101 & 107)* 625<br />
Horsens-<strong>Skanderborg</strong> (Møllegade) (linje 107)** 155<br />
Galten - <strong>Hørning</strong> (Volden) (linje 109) 146<br />
I alt 2.294<br />
*) Det forudsættes, at antal påstigere i denne retning svarer <strong>til</strong> antal afstigere i modsat retning.<br />
**) Afstigere på Møllegade er <strong>fra</strong>trukket, dvs. gennemrejsende <strong>fra</strong> Horsens videre end Møllegade.<br />
Tabel 5 Antal påstigere på strækningen <strong>Skanderborg</strong> (Møllegade) – <strong>Hørning</strong><br />
(Volden) på en hverdag.<br />
Det samlede tal for påstigninger i begge retninger på strækningen kan opgøres<br />
<strong>til</strong> knap 2.300. Det nærmer sig i størrelsesordenen antallet af påstigninger på<br />
Grenaabanen og Odderbanen, som hver især ligger på omkring 3.000. Vurderet<br />
på baggrund heraf er der allerede i dag et relativt godt passagergrundlag på<br />
strækningen.<br />
Følgende figur viser en mere specifik opgørelse over påstigere og afstigere på<br />
en hverdag på linje 101 og 107 ved stoppestederne mellem Dyrehaven syd for<br />
<strong>Skanderborg</strong> og <strong>Hørning</strong> (Volden).
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
Antal passagerer<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
Passagertælling/<strong>Skanderborg</strong>-Volden/Linje 101 & 107/hverdag<br />
Sølund, Dyrehaven<br />
Hotel <strong>Skanderborg</strong>hus<br />
Politistationen Torvet<br />
Vestergade v/Torvet<br />
Sygehusvej/Dagmar Centret<br />
Møllegade<br />
Møllegade/Mågevej<br />
Vroldvej/Møllegade<br />
<strong>Skanderborg</strong> st.<br />
Stoppested<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
Påstigere<br />
Ladegårdsbakken/Nørregade<br />
Ladegårdsbakken/Solgårdsvej<br />
<strong>Skanderborg</strong>vej Højvangen<br />
<strong>Skanderborg</strong>vej/Sverigesvej<br />
<strong>Skanderborg</strong>vej/Virringvej (<strong>Skanderborg</strong>)<br />
<strong>Skanderborg</strong>vej v/Gramvej (<strong>Skanderborg</strong>)<br />
S<strong>til</strong>ling<br />
Århusvej/S<strong>til</strong>ling Kirkevej<br />
Århusvej/Industrivej<br />
Skanderbv Leths mindevej<br />
<strong>Skanderborg</strong>vej Hasselvej<br />
<strong>Hørning</strong><br />
Århusvej Vester Alle<br />
Århusvej Højgårdsvej<br />
Århusvej Volden<br />
Afstigere<br />
Figur 5 Passagerer på en hverdag på linje 101 og 107 mellem <strong>Skanderborg</strong><br />
(Dyrehaven) – <strong>Hørning</strong> (Volden)<br />
.<br />
24 / 28<br />
Det fremgår af figuren, at langt de fleste påstigninger sker på <strong>Skanderborg</strong>vej<br />
ved Højvangen (248 påstigere/hverdag), hvor flere af byens uddannelsesinstitutioner<br />
er lokaliseret. Derudover står en stor del af kunderne på ved <strong>Skanderborg</strong><br />
Station (180 påstigere/hverdag) og ved stoppestederne i <strong>Skanderborg</strong> midtby,<br />
særligt Møllegade (162 påstigere/hverdag).<br />
Påstigningsmønstret er anvendt i forbindelse med placering af standsningssteder<br />
på letbanen i <strong>Skanderborg</strong> Kommune.<br />
6.4.2 Pendling<br />
Tabel 6 viser en oversigt over det samlede antal pendlere i begge retninger mellem<br />
Århus Kommune og <strong>Skanderborg</strong>området. Sidstnævnte er defineret som<br />
omfattet af zonerne 746015, 746017, 746026, 746027, 746028, 746029,<br />
746030, 746031, 746032, 746049 og 746050. Figur 6 viser et kort zonerne<br />
geografisk (under zonenummeret på kortet er antallet af pendlere i begge retninger<br />
mellem den enkelte zone og Århus Kommune angivet).<br />
Som det ses af tabel 6, er det samlede antal pendlere mellem Århus og <strong>Skanderborg</strong>området<br />
ca. 3600. <strong>Skanderborg</strong> midtby, som er omfattet af zone<br />
746026, er topscorer med mere end 800 pendlere <strong>til</strong>/<strong>fra</strong> Århus Kommune.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
Figur 6 Pendling mellem Århus Kommune og <strong>Skanderborg</strong>området<br />
Erhvervspendling <strong>fra</strong> <strong>Skanderborg</strong> <strong>til</strong> Århus Kommune<br />
746015 746017 746026 746027 746028 746029 746030 746031 746032 746049 746050 I alt<br />
38 127 271 249 261 28 22 194 638 159 16 2003<br />
Uddannelsespendling <strong>fra</strong> <strong>Skanderborg</strong> <strong>til</strong> Århus Kommune<br />
746015 746017 746026 746027 746028 746029 746030 746031 746032 746049 746050 I alt<br />
8 13 56 50 62 1 3 52 40 38 2 325<br />
Erhvervspendling <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong> <strong>fra</strong> Århus Kommune<br />
746015 746017 746026 746027 746028 746029 746030 746031 746032 746049 746050 I alt<br />
10 7 489 112 34 36 231 183 38 53 5 1198<br />
Uddannelsespendling <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong> <strong>fra</strong> Århus Kommune<br />
746015 746017 746026 746027 746028 746029 746030 746031 746032 746049 746050 I alt<br />
3 1 92 96<br />
Pendling <strong>til</strong>/<strong>fra</strong> Århus Kommune i alt<br />
746015 746017 746026 746027 746028 746029 746030 746031 746032 746049 746050 I alt<br />
56 147 819 412 357 65 256 521 716 250 23 3622<br />
Tabel 6 Pendling mellem Århus Kommune og <strong>Skanderborg</strong>området<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
25 / 28
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
26 / 28<br />
6.4.3 Afslutning af etapen i <strong>Skanderborg</strong><br />
De ovennævnte pendlertal viser, at den centrale zone i <strong>Skanderborg</strong> er et stort<br />
rejsemål. Området er samtidig det centrale handelscenter i byen med rådhus og<br />
sundhedscenter, hvilket betyder at en stor del af øvrige rejser har destination i<br />
dette område. Hvis letbaneetapen ikke videreføres <strong>fra</strong> stationen her<strong>til</strong>, vil et<br />
stort antal rejsende skulle acceptere omstigning <strong>til</strong> bybus eller lange gangafstande.<br />
Det er undersøgt, hvorvidt det ud <strong>fra</strong> pendlingstallene vil være mere hensigtsmæssigt<br />
at forlænge etapen <strong>fra</strong> stationen <strong>til</strong> Vrold, hvor der er planer om byudvikling<br />
med både erhvervs- og boligområder, frem for <strong>Skanderborg</strong> midtby.<br />
Vrold er omfattet af zonerne 746017 og 746049. Som det fremgår af tabellen,<br />
er det samlede antal pendlere <strong>til</strong>/<strong>fra</strong> Vrold 397 (147 + 250). Her<strong>til</strong> kommer en<br />
andel af de 357 <strong>fra</strong> den del af Vroldvej, der ligger ved Møllegade i zone<br />
746028. Det vurderes, at der maksimalt er 600 pendlere, der vil have interesse i<br />
en linjeføring langs Vroldvej <strong>til</strong> motorvejen.<br />
Antallet af pendlere <strong>fra</strong> Århus Kommune <strong>til</strong> hele Vroldvejområdet er maksimalt<br />
100, mens der er 489 pendlere <strong>fra</strong> Århus Kommune <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong> midtby. På<br />
kortene med antallet af arbejdspladser (Figur 3 og Figur 4) ses det endvidere, at<br />
det på nuværende tidspunkt er forholdsvis tyndt med arbejdspladser langs<br />
Vroldvej. Der lader således <strong>til</strong> at være et mindre passagermæssigt grundlag ved<br />
en forlængelse <strong>til</strong> Vrold frem for <strong>Skanderborg</strong> midtby.<br />
Der er ikke lavet en opgørelse af antallet af borgere og erhvervsvirksomheder i<br />
linjeføringen <strong>til</strong> Vrold. Dog vurderes det, at belægningen, uanset om byudviklingsplanerne<br />
realiseres eller ej, vil være meget begrænset uden for enkelte<br />
spidstimer. Her<strong>til</strong> kommer, at de rejsende <strong>fra</strong> området uden for myldretiderne<br />
for en stor dels vedkommende vil have mål i <strong>Skanderborg</strong> midtby, som ikke<br />
betjenes af letbanen. Det vurderes derfor ikke som værende hensigtsmæssigt at<br />
planlægge for en forlængelse på 3 km <strong>til</strong> Vrold frem for betjening af <strong>Skanderborg</strong><br />
midtby.<br />
6.4.4 Opsamling<br />
Det anbefales, at der arbejdes for en løsning med betjening af <strong>Skanderborg</strong><br />
midtby, da afslutning af etapen ved stationen eller en Vroldløsning vil indebære<br />
skift eller lange gangafstande for langt de største rejsestrømme. Samtidig bør<br />
der etableres en samlet eller to relativt højfrekvente <strong>til</strong>bringerlinjer <strong>til</strong> midtbyen,<br />
som betjener Vrold (Vroldvej) og dele af Højvangsområdet, hvor en stor del<br />
ligger langt <strong>fra</strong> Århusvej.
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
7 Miljø<br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
27 / 28<br />
Der synes ikke umiddelbart at være væsentlige miljømæssige interesser i arealerne<br />
der foreslås benyttet <strong>til</strong> etablering af letbanen.<br />
8 Anlægsoverslag<br />
I anlægsoverslaget er der forudsat etablering af en letbane med et tracé som beskrevet<br />
i afsnit 4, inklusive de vejudvidelser, vejomlægninger med videre, der<br />
er direkte nødvendige som følge af letbanens etablering. Specifikke poster er<br />
nævnt på følgende side.<br />
Der er ikke medtaget omkostninger <strong>til</strong> forbedring af den øvrige in<strong>fra</strong>struktur,<br />
som eventuelt udføres samtidig med etablering af letbanen. Anlægsoverslaget<br />
er således alene relateret <strong>til</strong> de direkte omkostninger, der er <strong>til</strong> etablering af letbanen.<br />
Anlægsoverslaget er udarbejdet efter ny anlægsbudgettering fase 1, og fremgår<br />
af tabel 7. Beløbene er afrundede.<br />
Post<br />
Elektrificeret letbane <strong>fra</strong> kommunegrænse<br />
i <strong>Hørning</strong> (st. 1000) <strong>til</strong><br />
<strong>Skanderborg</strong> standsningssted 62<br />
mellem Møllegade og Vestergade<br />
(st. 12.000)<br />
Udvikling, planlægning og VVM 15<br />
Tekniske omkostninger (projektering og <strong>til</strong>syn<br />
med videre)<br />
Arbejdsplads 33<br />
Broer/tunneler/elevatorer 55<br />
Ledningsomlægninger 6<br />
Nye veje, vejudvidelser, stier og fortove inkl. støttemure<br />
mv. samt krydsombygninger og nye kryds<br />
<strong>Letbane</strong>spor inkl. sporkasse og jordarbejder 180<br />
Perroner inkl. aptering 36<br />
Elektrificering inkl. transformatorstationer 41<br />
Arealerhvervelser 35<br />
Flytning af busterminal i <strong>Skanderborg</strong> 3<br />
Basisoverslag total 540<br />
Korrektions<strong>til</strong>læg 50% iht. ny anlægsbudgettering 270<br />
Anlægsoverslag iht. ny anlægsbudgettering 810<br />
Tabel 7 Anlægsoverslag. Beløb i mio. kr. ekskl. moms, prisindeks 2010.<br />
Reduktion for endestation ved Adelgade st. 12.000 inkl. elektrificering: 31 mio.<br />
kr. inkl. korrektions<strong>til</strong>læg<br />
Reduktion for ikke elektrificeret spor hele strækningen: 60 mio. kr. inkl. korrektions<strong>til</strong>læg<br />
50<br />
86
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
http://projects.cowiportal.com/ps/A007015/Documents/3 Projektdokumenter/<strong>Letbane</strong>_<strong>Hørning</strong>_<strong>Skanderborg</strong>_Endelig.DOCX<br />
.<br />
28 / 28<br />
De enhedspriser, der vedrører specifikke letbanerelaterede poster, stammer <strong>fra</strong><br />
VVM undersøgelsen for <strong>Letbane</strong> i Århus-området. Øvrige enhedspriser er fastlagt<br />
på traditionel vis, baseret på erfaringstal <strong>fra</strong> <strong>til</strong>svarende poster.<br />
Anlægsoverslaget omfatter bl.a. følgende specifikke poster:<br />
• <strong>Letbane</strong>bro ved Århus Å (st. 1.000)<br />
• Ny vejforbindelse <strong>til</strong> Nydamsvej <strong>fra</strong> kryds ved Volden (st. 1.050) og<br />
rundkørsel (st. 2.200)<br />
• Ny fodgængerbro i <strong>Hørning</strong> (st. 2.650)<br />
• Niveaufri passage for letbanen under hovedsporene vest for <strong>Hørning</strong><br />
• Faunapassage over å vest for <strong>Hørning</strong><br />
• Ombygning af sydligt spor i S<strong>til</strong>ling byvej inkl. krydsning af letbane<br />
med signal (st. 7.150)<br />
• Merudgift for at forberede fremtidigt kryds nær Edelsborgvej for letbanen<br />
(st. 9.550)<br />
• Flytning af busterminal mod Øst i <strong>Skanderborg</strong>, jf. afsnit 4.7<br />
• Fuld udbygget tunnel/sti forbindelse mellem jernbane og letbane i<br />
<strong>Skanderborg</strong>, inkl. 3 elevatorer, jf. afsnit 4.7<br />
Anlægsoverslaget omfatter bl.a. ikke:<br />
• Anlæg af fremtidig omfartsvej vest for <strong>Hørning</strong><br />
• Udvidelse af rute 170 <strong>fra</strong> 2 <strong>til</strong> 4 spor mellem S<strong>til</strong>ling og <strong>Skanderborg</strong>.<br />
• "Vending" af T-kryds vest for S<strong>til</strong>ling
<strong>Skanderborg</strong> Kommune<br />
<strong>Letbane</strong> <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong><br />
Fase 1-rapport<br />
BILAG 1<br />
BILAG 1
Mødereferat Besigtigelse<br />
Titel <strong>Letbane</strong> <strong>Hørning</strong> <strong>Hørning</strong>-<strong>Skanderborg</strong><br />
Dato 22 nov 2009<br />
Sted <strong>Hørning</strong> <strong>Hørning</strong>-<strong>Skanderborg</strong><br />
Deltagere Hans Grøne, Ruth Pedersen, Martin Moth Moth-Lund,<br />
Jens Erik Jensen - HRG, RPE, MAMO, Jens Erik<br />
Jensen<br />
Referent MAMO, 23. oktober 2009<br />
Fordeling Internt på projektet<br />
BILAG 1<br />
COWI A/S<br />
Besigtigelsen blev foretaget <strong>fra</strong> <strong>Hørning</strong> mod <strong>Skanderborg</strong>. Generelt ligger<br />
<strong>Letbane</strong>n (LB) syd for vejen (170) i åbent land, og generelt midtliggende i byer.<br />
Typisk dobbeltsporet, evt. enkeltsporet hvor snævre pladsforhold taler for dette,<br />
f.eks. visse steder i <strong>Skanderborg</strong>.<br />
Under besigtigelsen blev der gjort følgen følgende de generelle bemærkninger/forslag:<br />
1 <strong>Hørning</strong>: LB kommer <strong>fra</strong> øst over kommunegrænsen i vejens nordside, og<br />
krydser over ved Århus Å ved brokonstruktion <strong>til</strong> vejens sydside, evt.<br />
mid midtliggende.<br />
Det blev aftalt, at COWI skitserer på løsninger for krydset Vo Volden/<br />
den/Århusvej Århusvej (170), idet der er problemer med at afvilke morgentrafikken.<br />
I Praksis benytter bilister Rosenvænget for at komme på Århusvej (170)<br />
ved rundkørslen v. Århusvej(170)/Vester alle<br />
2 <strong>Hørning</strong>: Krydset Volden/Århusvej(170) signalreguleres. Industriområdet<br />
mod syd kobles på ved et fjerde sydligt ben i krydset. ved fastlæggelse af<br />
LB tracé skal der tages højde for denne evt. fremtidige situation.<br />
3 <strong>Hørning</strong>: Rundkørslen v. Århusvej(170)/Vester alle kan evt. ændres <strong>til</strong><br />
signalreguleret kryds, evt. kan LB passere gennem rundkørslen, evt. skal<br />
LB trace passere syd om rundkørslen<br />
4 <strong>Hørning</strong>: Evt. rundkørsel v. Århusvej(170)/Stationsvej. En af gevinsterne<br />
er, at der således er en rundkørsel umiddelbart øst og vest for <strong>Hørning</strong> kro,<br />
hvilket kan rimeliggøre en højre ind - højre øjre ud adgang <strong>til</strong> kroen, da billister<br />
kan vende i nærliggende rundkørsel. Adgang <strong>til</strong> <strong>Hørning</strong> kro <strong>fra</strong> sydsiden<br />
virker ikke umiddelbar mulig.<br />
5 <strong>Hørning</strong>: <strong>Hørning</strong> station. der er forbindelse <strong>til</strong> Århusvej(170) via stien<br />
Aleen. Oplagt mulighed for LB stoppested uud<br />
d for denne sti.<br />
2 / 3<br />
Jens Chr. Skous Vej 9<br />
8000 Århus C<br />
Telefon 87 39 66 00<br />
Telefax 87 39 66 60<br />
www.cowi.dk<br />
6 <strong>Hørning</strong>: Krydset Bakkedraget/Hasselvej/Århusvej(170) kan ombygges <strong>til</strong><br />
rundkørsel.<br />
.
BILAG 1<br />
7 <strong>Hørning</strong>: Krydset Agerskovvej/Letmindevej/ Århusvej(170) kan signalr signalreguleres,<br />
og LB føres <strong>fra</strong> midtliggende placering <strong>til</strong> syd for Århusvej(170)<br />
8 Fri strækning mellem <strong>Hørning</strong> og S<strong>til</strong>ling: LB kan krydse hovedsporet på<br />
selvstændig bro. Evt. ekspropriering af hus syd for eksisterende bro.<br />
9 Fri strækning mellem <strong>Hørning</strong> og S<strong>til</strong>ling: Herredsvejen lukkes.<br />
10 S<strong>til</strong>ling: LB ligger syd for <strong>Skanderborg</strong>vej(170) frem <strong>til</strong> krydset <strong>Skanderborg</strong>vej(170)/S<strong>til</strong>ling<br />
Kirkevej. I dette kryds føres LB over og bliver mid midt-<br />
liggende i vejen. Krydset signalreguleres.<br />
11 S<strong>til</strong>ling: Evt. 1-sporet sporet LB gennem hele/dele af S<strong>til</strong>ling (pladsforhold)<br />
12 S<strong>til</strong>ling: Ejendom (pizzaria) på hjørnet af <strong>Skanderborg</strong>vej(17<br />
<strong>Skanderborg</strong>vej(170)/Hotelvej<br />
eksproprieres evt., primært pga. oversigtsforhold.<br />
13 <strong>Skanderborg</strong>: LB ligger syd for vejen frem <strong>til</strong> Højvangen. Dvs. i det grø grøn-<br />
ne område mellem danmarksvej og Højvangen.<br />
14 <strong>Skanderborg</strong>: I krydset <strong>Skanderborg</strong>vej(170)/Højvangen føres LB over og<br />
bliver mmidtliggende<br />
i vejen.<br />
15 <strong>Skanderborg</strong>: Oplagt stoppested tæt ved stiunderføring og eksisterende<br />
busstoppested på <strong>Skanderborg</strong>vej(170) umiddelbart vest for Højvangen.<br />
16 <strong>Skanderborg</strong>: Thomas Helstedsvej lukkes/flyttes, og <strong>til</strong>sluttes ny bro der<br />
føres over banen mod nnord.<br />
ord. Jens Erik Jensen fremsender projektmateriale.<br />
17 <strong>Skanderborg</strong>: Edelsborgvej: Højre ind/højre ud kan overvejes. Evt. kan<br />
adgang <strong>til</strong> <strong>Skanderborg</strong>vej(170) lukkes, hvis der kan etableres adgang <strong>fra</strong><br />
nord - evt. via Banedanmarks vej langs banen.<br />
3 / 3<br />
18 <strong>Skanderborg</strong>: Flere ere alternativer for videre fremføring af LB er på tale. En Ensrettede<br />
enkeltsporede løkker der skaber forbindelse <strong>til</strong> Adelgade kan ove overvejes.<br />
Evt. føres LB frem <strong>til</strong> politistation, evt. frem <strong>til</strong> busstop (Møllegade).<br />
Alternativer, der viser sig meget svært gen gennemførlige, nemførlige, skal alligevel bbe-<br />
skrives i notat og <strong>fra</strong>vælgelsen begrundes.<br />
.