L-F Airsport – juli 2008 - Lolland Falsters motorflyveklub

Snart er det slut med 100 LL.
Ifølge pålidelige kilder synger forsyningerne af flybrændstoffet 100 LL på, om ikke sidste vers, så
dog på næstsidste. Hvis brændstoffet i fremtiden overhovedet kan fås, bliver det til meget høje
priser og vil fremskynde afviklingen af fritids‐ og skoleflyvning på kendte typer.
Løsningen er fly med dieselmotorer, der efterhånden findes i afprøvede versioner med rimelig
driftssikkerhed. Brændstoffet er det noget billigere Jet A‐1, eller en blanding af 100LL og A‐1.
Blandt fordelene kan nævnes.: Brændstofforbruget er ca. 60% af det nuværende og motorydelsen
holder sig konstant til ca. 8000 fod, takket være at motoren er udstyret med turbocharger. Karbu‐
ratoris kendes ikke.
Dette indlæg er skrevet for at undersøge, om der blandt bladets læsere, findes en kreds af perso‐
ner (max 10), der kunne tænke sig at indgå i et partnerskab om et sådant fly. Flyet der tænkes på,
er en C172 med en 2L diesel motor. Der findes adskillige konverterede fly på markedet, men de
fleste, har den noget mindre og overboostede 1,7 l motor, som der har været en del problemer
med. Prisen for en hæderlig model C172 starter ved 600.000 kr. Flyet tænkes udstyret med
moderne instrumenter og gerne Garmin 1000. Flyet tænkes udstyret så det kan bruges til såvel
dag som nat VFR og evt. IFR.
Ideen med dette indlæg er også, at kunne medvirke til at give unge uerfarne piloter mulighed for
at flyve billigere. Tanken er at ejerkredsen, hver skal adoptere en ”NY” lokal pilot et eller to år af
gangen og denne adoptivpilot kan flyve f. eks 5 timer om året i selskab med sin adoptivfader til
samme pris som partnerne i ejerkredsen, men uden at have betalt indskud. Gennem mine mange
Proficiency Checks med A piloter, ved jeg hvor svært det er for PPL piloter at få sig taget sammen
til længere udflugter til større flyvepladser. På denne måde ville det være mit håb at gamle piloter
kunne give flyvelysten til unge videre, og måske kunne det være medvirkende til at holde liv i
flyvningen på Lolland‐Falster. Hvis det tillige kunne forøge antallet af deltagernes flyvetimer vil
vi have slået et stort slag for flyvesikkerheden.
Det er ikke tanken at flyet skal bruges til skoleflyvning ud over omskoling til Single Lever Aircraft
(flyet har kun et håndtag). Tanken er at flyet skal have vinterplads på EKMB, men sommerresidens
kan evt. være et andet sted i nærheden af ejerkredsen. Det kunne være glædeligt, hvis der blandt
en evt. kommende ejerkreds kunne findes både Fly‐ eller automekaniker, revisor og advokat, eller
andre personer med den ekspertise der skal til, for at kunne lave en god konstruktion og holde
driftsudgifterne nede. Hvis der viser sig tilslutning til projektet, er det mit håb at vinteren kan
bruges til research og flyet være på dansk register når flyvesæsonen 2009 står for døren.
Om disse tanker er gennemførlige ved jeg slet ikke, men skulle der være andre, der synes ideen er
god så send mig en mail eller ring.
Med venlig hilsen
Henning Mussegaard, e‐mail: Henning@Mussegaard.dk, telefon: 60 60 70 90
LFairsport200807.doc
side 6 af 7 sider