L-F Airsport – juli 2008 - Lolland Falsters motorflyveklub

Indhold:
LFairsport200807.doc
L-F Airsport – juli 2008
Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub
• Orientering om e-mail lister og lånebeviser
• Nyt om flyudlejning på EKMB
• DMU til England v/ Jan Ordon
• Snart er det slut med 100 LL v/ Henning Mussegaard
Kommende arrangementer:
28. juni 2008 Navigationstur og landingsøvelser.
Der afholdes navigationstur klokken 10:00 efterfulgt af landingsøvelser.
Der bliver udfordringer til hjerne, hjerte, lattermuskler og
flyvefærdigheder. Tovholder er Jens Enoch, tlf. 54 70 60 11
2. august 2008 Besøg af den danske DC-3 på EKMB.
Denne ”gamle dame” kommer til Maribo på en udflugtstur. Mens
selskabet beser Lollands natur er der mulighed for at købe en
rundtur med denne prægtige gamle arbejdshest af en flyvemaskine.
Kontakt Henning Romme for pladsbestilling, tlf. 54 60 60 62
eller e-mail: hromme@hotmail.com.
10. august 2008 Åbent hus på tværs af klubberne.
Mange idéer er i støbeskeen til dette arrangement, men alle fly
interesserede samt børn i alle aldre kan godt sætte kryds i kalenderen
allerede nu.
30. august 2008 EKMB er lukket, der afholdes streetrace.
Det er fra fredag kl. 16:00 til søndag kl. 9:00
Orientering om e-mail lister og lånebeviser
E-mail lister
Som skrevet i en rundsending til alle klubbens medlemmer med e-mail adresse er der
oprettet 2 e-mail adresser, som kan benyttes til rundsending. Der er allerede en hel del
medlemmer der har valgt at tilmelde sig disse lister. På den måde kan der skabes direkte
kontakter mellem medlemmer i forbindelse med ture, der ikke arrangeres på klub-plan og i
forbindelse med efterlysninger af transport muligheder til/fra værkstedsbesøg.
Ønsker man at rundsende en mail på denne måde, skriver man ganske enkelt en e-mail
som man plejer og angiver modtageren til en af de 2 e-mail adresser, som så automatisk
bliver videresendt til medlemmerne på den pågældende liste.
side 1 af 7 sider

De 2 e-mail adresser til rundsending er angivet i den rundsendte mail, men oplyses også
gerne ved kontakt til et medlem af bestyrelsen. Grunden til at de 2 e-mail adresser ikke
offentliggøres her i L-F airsport, som også er tilgængeligt direkte fra Internettet, er for at
beskyttet adresserne mod misbrug.
Indfrielse af lånebeviser
Som skrevet i sidste nummer af L-F airsport blev det vedtaget på forårets generalforsamling
at indfri alle de resterende lånebeviser, da økonomien tillod dette.
Langtfra alle indehavere af lånebeviser har henvendt sig til kassereren og han har heller
ikke selv kunnet få kontakt med alle. Derfor har bestyrelsen besluttet at sætte en deadline
til udgangen af juli måned 2008, hvorefter ikke indfriede lånebeviser tilfalder klubben,
som til gengæld vil bruge disse midler med omhu og fornuft!!
Kasserer Jean Nygaard kan træffes på tlf. 55 70 12 34 eller email: jn@nygaards-auto.dk.
Sommerferie
Ellers vil jeg benytte lejligheden til at ønske alle en rigtig god sommer med luft under vingerne.
Som tilbagevendt studerende er jeg blevet tildelt en meget lang sommerferie og
redaktionen melder derfor lukket fra slutningen af juni og til slutningen af august.
mvh Hans Henrik Jørgensen.
Nyt om flyudlejning på EKMB
Som det er nogle bekendt har OY-AZD været i nærkamp med en solid genstand. Derfor
står den ukampdygtig i øjeblikket. Det er venstre vinge der har lidt større skade og en
reparation forventes at tage noget tid. I øjeblikket er tidshorisonten 1½ til 2 måneder, men
den kan sagtens ændre sig, både i positiv og negativ retning.
For at der stadig er mulighed for at leje fly på EKMB har flyveklubben været i kontakt med
Rasmus Thorsen og resultatet er at OY-BTJ igen vil gå til udlejning. Det er en betingelse
at man er medlem af DMU for at leje maskinen og prisen vil være kr. 950,- pr. time.
Når flyveren er klar vil den få plads ovre i hangaren igen og dette forventes i skrivende
stund at blive ultimo juni måned.
Hans Henrik
DMU tur til England fra 1. til 4. maj 2008
Torsdag
Vi startede kl.8.00 med at trække OY-AZD ud af hangaren, tanke fuel og
gøre den klar. Jeg skulle flyve sammen med Rolf ”fra mit flyvehold”.
Heldigvis havde Rolf fået fat i en GPS, som han havde brugt en del ”krudt”
på at få til at virke, og samtidig med en god planlægning så var vi nu meget
optimistiske (og spændte).
LFairsport200807.doc
side 2 af 7 sider

Der var ”fornuftigt” vejr over Fehmarn, som Henning sagde, og også resten af vejen, så kl. 9.20
slap vi bane 28 på EKMB til trods for, at det var begyndt at regne. Vi begav os ud på det første
track til Groningen i Holland, og jeg skulle være ”fartøjschef” på denne første etape.
Det blev da bedre vejr da vi var kommet over til Fehmarn, men dog med nogen skyer og lidt dis,
men efterhånden som vi kom længere over mod Holland blev det noget turbulent og et par regnbyger
måtte vi også igennem. Men efter 3 timer og 25 minutter satte jeg maskinen ned i Groningen,
hvor vi fik tanket fuel og fik lidt mad. Derefter fælles briefing af Henning og Rovs, og så i luften
igen.
Rolf skulle flyve den næste etape fra Groningen til Midden-Zeeland i Holland, hvor vi skulle tanke
igen, men ikke længe efter vi var taget fra Groningen blev det bygevejr. Så vi prøvede at snige os
igennem bygerne så vidt det kunne lade sig gøre, men vi oplevede da op til flere lyn set fra 1200ft,
og kaburatoris oplevede vi en hel del gange, så forvarmeren blev brugt flittigt.
Vi ankom til Midden-Zeeland efter endnu 2 timer og 35 minutter i luften, fik tanket igen og samtidig
skiftet pilot. Så jeg skulle flyve det sidste stykke til Lydd i England, via Ostende og Koksjide i
Belgien, og de 43NM ( ca.80 km ) over kanalen, men det gik fint, vi steg til 5000ft, dejlig udsigt og
næsten ingen turbulens.
LFairsport200807.doc
Herunder er Midt Channal og The Clift of Dover.
Vi kom over til Lydd via Dover og Ashford, og landede i Lydd kl.17.35 (GB-tid) og det var efter i alt
7 timer og 35 min i luften, men nu var vi endelig fremme, phyy haaaa! Det var sørme lang tid med
manuel flyvning, koncentration, flyvekort, landskab, vejr, højde, track og GPS læsning m.m. og ikke
mindst modvind hele vejen…
Efter at vi havde tanket og parkeret flyveren fik vi os en velfortjent
kold pils. Omkring kl.18.00 blev vi hentet, og kørte så med bussen
frem til Ashford, Holiday Inn, hvor vi blev indkvarteret. Rolf og jeg
havde bestilt et fælles værelse, værelset var fint, men vi var dog
enige om at alle rygere på hotellet nok samles på vores værelse for
at ryge, så til jer der ikke ryger (bestil NO SMOKING værelse).
Efter at vi havde fået styr på tider, logbøger og kort m.m. måtte vi se at få noget at spise, så aftenen
gik med mad, beer og en masse ”skipper” historier om flyvning.
side 3 af 7 sider

Fredag
Vi hoppede på bussen omkring kl.9.30 og kørte af sted, men der var blevet ringet fra lufthavnen i
Lydd, om at man havde konstateret et ELT (Emergency Locator Transmitter) signal fra en af
flyverne, så vi måtte køre tilbage til lufthavnen og tjekke op på hvilken flyver der var den ”skyldige”,
Henning, Rasmus og Rovs havde vist nok at se til på det tidspunkt, og efter en times tid blev flyet
lokaliseret, og vi kunne fortsætte vores planlagte tur.
LFairsport200807.doc
Dagens program var besøg på Brenzett Aeronautical Museum. Det så
nu ikke ud af meget ude fra, men når man først kom indenfor, så var
der en hel del at se på bl.a. fly-vragdele fra 2 verdenskrig, det var
imponerende hvad dette lille museum kunne indeholde.
Så gik turen mod Kent and East Sussex Raileway, som var en
museums jernbane, hvor vi blev guidet rundt af ”jernbanepersonalet”
og fik fortalt om de forskellige tog, vogne m.m., men først var vi lige inde på et nærliggende hotel
for at få en let lunch (sandwich og kaffe/the).
Efter denne ”togtur”, så gik det igennem Kent-landskabet mod slagmarkerne
omkring ”Slaget om Hastings”, hele denne saga fortalte Rovs meget levende
om på vejen dertil. Da vi ankom, var tiden vist løbet lidt fra os, så det blev kun
til en halvanden times tid til denne sightseeing, i og omkring slottet og parken.
Aftenen var til fri disposition, så Rolf og jeg havde snakket om at smutte en tur ind til Ashford centrum,
men det endte med at vi var omkring 15 stykker som gik af sted for at finde et sted at spise,
og med Henning som guide styrede vi mod en kinesisk restaurant. Her var alle borde ledige, så vi
smuttede ind alle mand. Kineseren blev vist lidt befippet og ringende på noget mere mandskab.
Vi fik sat hurtigt nogle borde sammen, og Henning foreslog at vi alle bestilte
den samme menu, som så kunne blive fordelt på hele bordet, god
idé, det var i hvert fald vellykket. Inden vi var færdige med at spise, så var
Jean & Co, samt Rovs & Co også dukket op på samme restaurant. Vi sluttede
endnu en vellykket dag med en tur i baren på vores hotel, engelsk øl
kan man jo ikke sige nej til.
Lørdag
Efter morgenmaden, så skulle vi selv tage toget ind til Canterbury West, så
Rolf og jeg gik af sted mod stationen, her var allerede andre fra ”holdet”. Vi
fik købt billetter og efter lidt hjernevridning fandt vi da også den perron vi
skulle op på. Inden toget endelig kom, så var vi faktisk en hel del DMU`er
samlet her.
Nå! men Rolf og jeg skulle have handlet lidt, så vi styrede ind i centrum, og
fik købt nogle ting til dem derhjemme. Vi skulle da også lige se at få lidt
frokost, og tilfældigvis på den næste udendørs restaurant sad Henning, Ole og Anders (pigerne
havde de vist sendt på shopping), så det var jo oplagt at vi slog os ned ved deres bord.
Klokken 13.00 så var der besøg på Katedralen, hvor vi blev inddelt i tre grupper
med hver en guide. Det var storslået, og vi fik fortalt en masse omkring konger,
præster, sammensværgelser og mord m.m.
Efter denne rundtur, så gik vi et par hundrede meter ind i byen, hen til Canterbury
Tales, som er nogle engelske fortællinger, hvor forfatteren ser det lidt fra
en ”skæv” vinkel. Det var en anderledes oplevelse.
side 4 af 7 sider

Vi kørte tilbage til hotellet og i forhallen mødtes vi ”piloter” kl.18.00, hvor vi havde fælles briefing
omkring forventet vejr m.m. for næste dags flyvning. Et par computere kunne komme på Internettet,
og de der manglede at aflevere flyveplaner fik klaret det.
Der var lagt op til fælles middag i de ”tilstødende” lokaler på Holiday In,
og vi mødtes der omkring kl.19.00 hvor vi sad ved runde 10 mands
borde. Ved vores bord gik det lystigt til, her havde Jean & Co meget at
berette, og vi fik alle smidt lidt ”benzin” på bålet, så vi fik rigtigt rørt
lattermusklerne.
LFairsport200807.doc
Rovs takkede for en godt tur, og roste de ”medsammensvorne” ved
turens tilrettelæggelse. Henning fik da også sagt et par ord om
turen, sjove hændelser fra andre ture m.m. og Rovs fik en lille
”gave” fra deltagerne, som tak for det store arbejde han havde gjort
for at få dette op at stå.
Vi skulle af sted næste morgen, så det blev kun en ”small” beer inden vi smuttede op og gjorde de
sidste kort og flyvepapirer klar.
Søndag
Rolf og jeg havde pakket og var klar inden vi gik ned for at få
morgenmad. Bussen kom kl.9.15 og så gik det mod Lydd Airport.
Vi ankom, og alle fly skulle alle aflevere ”OUTBOUND”
papirer inden vi kunne komme ud på forpladsen til vore fly.
Rolf og jeg havde ikke for meget at rutte med mht. plads/vægt i vores C150, så Henning tog vores
bagage med på deres fly (ligesom han havde gjort på udturen). Alle fik pakket og startet op, og
uheldigvis var vi næsten de sidste som kom af sted fra EGMD i fin sigt, og ”højt til loftet”.
Vi havde planlagt at flyve på samme rute hjemad, og vejrede lidt om vi
kunne nøjes med kun at tanke i Groningen, men da det nu viste sig at vi
også havde modvind hjemad, ville vi ikke løbe nogen risiko med at løbe tør
for fuel, så kursen var lagt til Midden-Zeeland. Rolf tog den første tur, og vi
gik over kanalen i 6500ft, og vi blev i denne højde næsten helt frem til
Midden-Zeeland.
Efter at vi havde fået ”saft” på AZD, gik det videre til Groningen med mig ved ”pinden”, vejret var
stadig fint, og vi havde nu helt vænnet os til den GPS (hvordan mon man kan flyve uden ?).
Da vi ankom til Groningen var vi næsten det eneste fly på pladsen, og
efter at tanken var fyldt igen, gik turen mod EKMB, der var fin sigt, en
smule turbulens, men alt i alt en behagelig tur. Lige før Fehmarn var der
igen en smule karburatoris, men klarede den sidste strækning i fin stil, og
landede i EKMB omkring kl.19.45.
Denne tur havde været en oplevelse ud
over det sædvanlige, og tak til alle deltagere for en hyggelig tur.
Vi ses måske på næste DMU-tur.
Hilsen Jan Ordon
side 5 af 7 sider

Snart er det slut med 100 LL.
Ifølge pålidelige kilder synger forsyningerne af flybrændstoffet 100 LL på, om ikke sidste vers, så
dog på næstsidste. Hvis brændstoffet i fremtiden overhovedet kan fås, bliver det til meget høje
priser og vil fremskynde afviklingen af fritids‐ og skoleflyvning på kendte typer.
Løsningen er fly med dieselmotorer, der efterhånden findes i afprøvede versioner med rimelig
driftssikkerhed. Brændstoffet er det noget billigere Jet A‐1, eller en blanding af 100LL og A‐1.
Blandt fordelene kan nævnes.: Brændstofforbruget er ca. 60% af det nuværende og motorydelsen
holder sig konstant til ca. 8000 fod, takket være at motoren er udstyret med turbocharger. Karbu‐
ratoris kendes ikke.
Dette indlæg er skrevet for at undersøge, om der blandt bladets læsere, findes en kreds af perso‐
ner (max 10), der kunne tænke sig at indgå i et partnerskab om et sådant fly. Flyet der tænkes på,
er en C172 med en 2L diesel motor. Der findes adskillige konverterede fly på markedet, men de
fleste, har den noget mindre og overboostede 1,7 l motor, som der har været en del problemer
med. Prisen for en hæderlig model C172 starter ved 600.000 kr. Flyet tænkes udstyret med
moderne instrumenter og gerne Garmin 1000. Flyet tænkes udstyret så det kan bruges til såvel
dag som nat VFR og evt. IFR.
Ideen med dette indlæg er også, at kunne medvirke til at give unge uerfarne piloter mulighed for
at flyve billigere. Tanken er at ejerkredsen, hver skal adoptere en ”NY” lokal pilot et eller to år af
gangen og denne adoptivpilot kan flyve f. eks 5 timer om året i selskab med sin adoptivfader til
samme pris som partnerne i ejerkredsen, men uden at have betalt indskud. Gennem mine mange
Proficiency Checks med A piloter, ved jeg hvor svært det er for PPL piloter at få sig taget sammen
til længere udflugter til større flyvepladser. På denne måde ville det være mit håb at gamle piloter
kunne give flyvelysten til unge videre, og måske kunne det være medvirkende til at holde liv i
flyvningen på Lolland‐Falster. Hvis det tillige kunne forøge antallet af deltagernes flyvetimer vil
vi have slået et stort slag for flyvesikkerheden.
Det er ikke tanken at flyet skal bruges til skoleflyvning ud over omskoling til Single Lever Aircraft
(flyet har kun et håndtag). Tanken er at flyet skal have vinterplads på EKMB, men sommerresidens
kan evt. være et andet sted i nærheden af ejerkredsen. Det kunne være glædeligt, hvis der blandt
en evt. kommende ejerkreds kunne findes både Fly‐ eller automekaniker, revisor og advokat, eller
andre personer med den ekspertise der skal til, for at kunne lave en god konstruktion og holde
driftsudgifterne nede. Hvis der viser sig tilslutning til projektet, er det mit håb at vinteren kan
bruges til research og flyet være på dansk register når flyvesæsonen 2009 står for døren.
Om disse tanker er gennemførlige ved jeg slet ikke, men skulle der være andre, der synes ideen er
god så send mig en mail eller ring.
Med venlig hilsen
Henning Mussegaard, e‐mail: Henning@Mussegaard.dk, telefon: 60 60 70 90
LFairsport200807.doc
side 6 af 7 sider

Lolland-Falsters Motorflyveklub – navne og adresser:
Formand: Jane Hermansen tlf. 54 17 40 01 el. 20 90 37 52
Marrebæk Skovvej 6, 4873 Væggerløse e-mail: fk@ekmb.dk
Næstformand: Henning Romme tlf. 54 60 60 62
Rennebæksvej 17, 4960 Holeby e-mail: hromme@hotmail.com
Sekretær: Anders Larsen tlf. 54 86 40 13 el. 20 75 40 13
Sakskøbingvej 17, 4880 Nysted e-mail: ny-el@ny-el.dk
Kasserer: Jean Nygaard tlf. 55 70 12 34
Hedetoften 46, Appenæs, 4700 Næstved e-mail: jn@nygaards-auto.dk
Redaktør: Hans Henrik Jørgensen tlf. 30 21 29 08
Fromsgade 26 st. tv., 4800 Nykøbing Fl. e-mail: hhvj@njc-usa.com
Øvrige medlemmer af bestyrelsen:
Philip Hove Christensen 20 29 20 52 / philip_hove@mail.tele.dk
Jens Enoch-Larsen 54 70 60 11 / jens@smedevej.dk
Ulrik Kisby 54 69 11 33 / ugkisby@hotmail.com
Martin Skibsted 40 19 40 73 / martin@sukkerfabrik.dk
LFairsport200807.doc
Slut L-F Airsport - juli 2008.
side 7 af 7 sider