Indledende vurdering af luftforureningen i Ribe Amt

CO 2
partikelemissionen. Den samme virkning har overgangen til dieselolie
med lavere svovlindhold samt indførelse af periodisk syn af biler.
EU har endvidere vedtaget nye grænseværdier for PM 10 (partikler med
en diameter under 10 mikrometer) som senest skal opfyldes i 2005 og
2010. Dette er fulgt op med EU direktiver for trafikemissioner,
brændstofskvalitet mv. I følge danske vurderinger forventes
partikelemissionen at blive reduceret med omkring 55% frem til 2010 i
forhold til 1995, hvilket yderligere vil reducere partikelforureningen.
WHO har skønnet at bilernes partikelemission udgør omkring 40-60%
af PM 10 i byområder baseret på udenlandske erfaringer (WHO 1999).
Partikelniveauerne målt som TSP (Total Suspended Particulate matter,
svævestøv) er faldet med omkring 1/3 de seneste 10 år på gadestationerne
i København (Jagtvej), Odense (Albanigade) og Aalborg
(Vesterbro). I følge samtidige målinger udført af DMU er PM 10 i gennemsnit
omkring 74% af TSP (Kemp & Palmgren, 1998). Det nuværende
PM 10 niveau er skønnet i tabel 4.3.
Tabel 4.3 Skønnet årsmiddel af PM 10 niveauer ud fra TSP i udvalgte gader i
Danmark 1
Gade TSP
1998
(µg/m 3
)
TSP
1-3. kv. 1999
(µg/m 3
)
PM 10 (skøn)
1998
(µg/m 3
)
Jagtvej, København 46 51 34 37
Albanigade, Odense 46 52 34 38
Vesterbro, Aalborg 51 53 38 39
Grænseværdi 2005 40
Grænseværdi 2010 20
1 PM10 er bestemt som 74% af TSP
Som det fremgår er det skønnede PM 10 niveau i 1998-99 under den
fremtidige grænseværdi i 2005, men overskrider grænseværdien for
2010. På grund af reguleringen af partikelemissionen er det sandsynligt
at PM 10 vil falde fremover, men det er vanskeligt at vurdere hvor
meget på baggrund af det nuværende videngrundlag.
De nationale CO 2 målsætninger med stabilisering i 2005 i forhold til
referenceåret 1988 vil givetvis ikke blive opfyldt pga. den kraftige
trafikvækst og stagnation i bilparkens energieffektivitet. Transportsektorens
CO 2 emission er steget omkring 18% fra 1988 til 1998 (Miljø-
og Energiministeriet 2000).
4.3 Luftforurening fra trafik i det åbne land
PM 10 (skøn)
1-3. kv. 1999
(µg/m 3
)
Trafikken på motorveje og regionale veje i det åbne land kan være
betydelige, men luftforureningsniveauerne er forholdsvis lave, fordi
der typisk er gode spredningsforhold. Ved åbne vejstrækninger i det
åbne land er forureningen lavere ved samme trafikmængder end i
lukkede gaderum i byerne. Dels er der mere blæst, da der ikke er læ
fra bygninger mv., og dels bliver den forurenede luft hurtigt trans-
29