Word Pro - Dokument i Indstilling - Velkommen til Århus Kommune
Word Pro - Dokument i Indstilling - Velkommen til Århus Kommune Word Pro - Dokument i Indstilling - Velkommen til Århus Kommune
INDSTILLING Til Århus Byråd via Magistraten 27. september 2004 J.nr. VEJ/01/00176/ Svend Erik Lysdal/hm 8940 4461 Grenåbanen, nedlæggelse og ombygning af overkørsler samt perronforlængelse ved standsningsstederne Europaplads og Skolebakken 1. Resume ÅRHUS KOM MUN E . Magistratens 2. Afdeling Vejkontoret .Kalkværksvej 10 . 8100 Århus C I indstillingen og bilag til indstillingen optræder både betegnelsen Banestyrelsen og Banedanmark. Der er ingen forskel på de 2 benævnelser der skyldes, at Banestyrelsen i foråret 2004 skiftede navn til Banedanmark. Projektet for opgradering af Grenåbanen indeholder 3 hovedelementer. 1. Ændrede spærretider på bomanlæg der opretholdes 2. Ombygning/nedlæggelse af overkørsler 3. Perronforlængelser ad 1. Ændrede spærretider på bomanlæg der opretholdes. I forbindelse med hastighedsopgraderingen ændres spærretiderne ved overkørslerne. Ved spærretider forstås det tidsrum trafikanterne skal vente ved overkørslen i forbindelse med togpassage. Magistratens 2. Afdeling er betænkelig ved den øgede spærretid i de fleste kryds og anbefaler at Banedanmark anmodes om at undersøge alle muligheder for en optimering af anlæggene med en mindskelse af spærretiderne som resultat. ad 2. Ombygning/nedlæggelse af overkørsler. Der foretages en opgradering af Grenåbanen som en konsekvens af et trafikpolitisk forlig indgået i 1999 (bilag 2). Banedanmark har afholdt offentlige møder i Risskov og Skødstrup i oktober 2003. Den Ref.: Tlf.nr.
- Page 2 and 3: Side 2 Efter afholdelse af de offen
- Page 4 and 5: Side 4 I Århusområdet skal Grenå
- Page 6 and 7: Ad 2. Ombygning/nedlæggelse af ove
- Page 8 and 9: Side 8
- Page 10 and 11: Magistratens 2. Afdelings bemærkni
- Page 12 and 13: vestsiden af banen mellem de 2 over
- Page 14 and 15: Efter aftale mellem Magistratens 2.
- Page 16 and 17: Magistratens 2. Afdelings bemærkni
- Page 18 and 19: 26. Korrespondance mellem Erik Nyga
INDSTILLING<br />
Til <strong>Århus</strong> Byråd<br />
via Magistraten<br />
27. september 2004<br />
J.nr.<br />
VEJ/01/00176/<br />
Svend Erik Lysdal/hm<br />
8940 4461<br />
Grenåbanen, nedlæggelse og ombygning af overkørsler samt perronforlængelse ved<br />
standsningsstederne Europaplads og Skolebakken<br />
1. Resume<br />
ÅRHUS KOM MUN E . Magistratens 2. Afdeling<br />
Vejkontoret .Kalkværksvej 10 . 8100 <strong>Århus</strong> C<br />
I inds<strong>til</strong>lingen og bilag <strong>til</strong> inds<strong>til</strong>lingen optræder både betegnelsen Banestyrelsen og Banedanmark.<br />
Der er ingen forskel på de 2 benævnelser der skyldes, at Banestyrelsen i foråret 2004 skiftede navn<br />
<strong>til</strong> Banedanmark.<br />
<strong>Pro</strong>jektet for opgradering af Grenåbanen indeholder 3 hovedelementer.<br />
1. Ændrede spærretider på bomanlæg der opretholdes<br />
2. Ombygning/nedlæggelse af overkørsler<br />
3. Perronforlængelser<br />
ad 1. Ændrede spærretider på bomanlæg der opretholdes.<br />
I forbindelse med hastighedsopgraderingen ændres spærretiderne ved overkørslerne. Ved spærretider<br />
forstås det tidsrum trafikanterne skal vente ved overkørslen i forbindelse med togpassage.<br />
Magistratens 2. Afdeling er betænkelig ved den øgede spærretid i de fleste kryds og anbefaler at<br />
Banedanmark anmodes om at undersøge alle muligheder for en optimering af anlæggene med en<br />
mindskelse af spærretiderne som resultat.<br />
ad 2. Ombygning/nedlæggelse af overkørsler.<br />
Der foretages en opgradering af Grenåbanen som en konsekvens af et trafikpolitisk forlig indgået i<br />
1999 (bilag 2).<br />
Banedanmark har afholdt offentlige møder i Risskov og Skødstrup i oktober 2003.<br />
Den<br />
Ref.:<br />
Tlf.nr.
Side 2<br />
Efter afholdelse af de offentlige møder har Banedanmark udsendt høringsnotat af 18. februar 2004<br />
med <strong>til</strong>læg i henhold <strong>til</strong> skrivelse fra Banedanmark af 23. august 2004 og notat fra Rambøll af 20.<br />
august 2004 (bilag 2), og samtidig anmodet om, at <strong>Århus</strong> <strong>Kommune</strong>, som vejmyndighed, tager s<strong>til</strong>ling<br />
<strong>til</strong> forslaget om nedlæggelse af overkørsler m. v. således som det er
eskrevet i notatet. Det nævnte <strong>til</strong>læg <strong>til</strong> høringsnotatet omfatter alene overkørsel 227, 228 og 229<br />
omkring Badevej i Risskov.<br />
Indsigelser og bemærkninger <strong>til</strong> forslaget der er indkommet <strong>til</strong> Banedanmark og Magistratens 2. Afdeling<br />
fra private lodsejere er vedlagt originalinds<strong>til</strong>lingen.<br />
Det er Afdelingens opfattelse at Banedanmark bør forelægge løsningen for overkørslerne omkring<br />
Badevej i Risskov i fornyet høring blandt de berørte grundjere/beboere.<br />
ad 3. Perronforlængelser.<br />
Banedanmark har senest med brev af 29. juli 2004 fremsendt anmodning (bilag 30) om perronforlængelser<br />
ved Europaplads og Skolebakken.<br />
Magistratens 2. Afdeling forudsætter, at den viste udformning ikke foruddiskonterer en bestemt løsning<br />
for udformning af de Bynære Havnearealer, og at perronforlængelsen ved Skolebakken indpasses<br />
i den eksisterende parkeringsplads uden udgift for <strong>Kommune</strong>n.<br />
Udgift <strong>til</strong> 50 % finansiering af en anlægsomkostning på kr. 500.000 <strong>til</strong> en sti mellem Sortemosevej og<br />
Gammel Kirkevej afholdes over kapitalbevillingen KB Mindre anlægsarbejder i 2005.<br />
Banedanmarks projekt bidrager <strong>til</strong> opfyldelse af kommuneplanens mål om at overflytte trafik fra private<br />
biler <strong>til</strong> den kollektive trafik.<br />
Amtet har screenet projektet for Grenåbanens opgradering og ikke fundet det VVM-pligtigt.<br />
2. Tidligere beslutninger<br />
Den 12. april 2000 vedtog <strong>Århus</strong> Byråd forslag <strong>til</strong> handlingsplan fra Infrastrukturudvalget.<br />
Den 17. december 1991 vedtog <strong>Århus</strong> Byråd at baneoverkørslen ved Gammel Kirkevej i Hjortshøj<br />
ikke skal lukkes, men foreslår at den i stedet forsynes med halvbomme.<br />
Den 30. september 1992 vedtog <strong>Århus</strong> Byråd at overkørsel ved Gammel Kirkevej i Hjortshøj ændres<br />
<strong>til</strong> overgang med mulighed for passage af cyklister og gående.<br />
3. Beskrivelse af inds<strong>til</strong>lingen<br />
I inds<strong>til</strong>lingen er betegnelsen Banestyrelsen og Banedanmark brugt i forskellige sammenhænge. Der<br />
er ingen forskel på de 2 benævnelser der skyldes at Banestyrelsen i foråret 2004 skiftede navn <strong>til</strong><br />
Banedanmark.<br />
I 1999 blev der indgået et trafikpolitisk forlig, som blandt andet indeholder etablering af nærbaner<br />
ved Ålborg og <strong>Århus</strong>.<br />
Side 3
Side 4<br />
I <strong>Århus</strong>området skal Grenåbanen opgraderes gennem reduktion af køretiden på strækningen <strong>Århus</strong><br />
- Ryomgård. På den inderste del mellem <strong>Århus</strong> og Hornslet skal der køres i ½ times drift, på<br />
strækningen Hornslet - Ryomgård med 1 times drift og på strækningen Ryomgård - Grenå med 2 times<br />
drift, dog i myldretiden med 1 times drift.
<strong>Pro</strong>jektet for opgradering af Grenåbanen indeholder 3 hovedelementer.<br />
1. Ændrede spærretider på bomanlæg der opretholdes<br />
2. Ombygning/nedlæggelse af overkørsler<br />
3. Perronforlængelser<br />
ad 1. Ændrede spærretider på bomanlæg der opretholdes.<br />
Side 5<br />
I forbindelse med hastighedsopgraderingen ændres spærretiderne ved overkørslerne. Banedanmark<br />
har defineret spærretider som det tidsrum fra blinket starter <strong>til</strong> fronten af toget passerer overkørslen.<br />
For at komme frem <strong>til</strong> den egentlige spærretid skal der således <strong>til</strong>lægges den tid som det tager toget<br />
at passere overkørslen samt den tid bommene er om at lukke op.<br />
I notat fra NIRAS af 6. august 2004 (bilag 31) er der foretaget beregninger af den teoretiske spærretidsændring<br />
i udvalgte overkørsler. Denne beregning kan bruges <strong>til</strong> en vurdering af den relative ændring<br />
af spærretiden.<br />
Der kan uddrages følgende ændringer af spærretiderne ved udvalgte overkørsler i forbindelse med<br />
hastighedsopgraderingen.<br />
Overkørsel 01/03, Mindet, spærretiden mindskes med op <strong>til</strong> 17 sekunder <strong>til</strong> ca. 70 sekunder.<br />
Overkørsel 07, Skibbrogade, spærretiden øges med op <strong>til</strong> 88 sekunder <strong>til</strong> ca. 141 sekunder.<br />
Overkørsel 10, Nørreport, spærretiden mindskes med op <strong>til</strong> 19 sekunder <strong>til</strong> ca. 70 sekunder.<br />
Overkørsel 224, Grenåvej, spærretiden øges med op <strong>til</strong> 31 sekunder <strong>til</strong> ca. 90 sekunder.<br />
Overkørsel 225, Vestre Strand Allé, spærretiden øges med op <strong>til</strong> 68 sekunder <strong>til</strong> ca. 122 sekunder.<br />
Overkørsel 226a, Nordre Strandvej, spærretiden øges med op <strong>til</strong> 46 sekunder <strong>til</strong> ca. 88 sekunder.<br />
Magistratens 2. Afdeling finder det positivt at overkørslerne ved Nørreport og Mindet får reducerede<br />
spærretider.<br />
Af hensyn <strong>til</strong> respekten for signalerne og dermed det sikkerhedsmæssige aspekt er Magistratens 2.<br />
Afdeling imidlertid betænkelig ved den øgede spærretid i de fleste kryds og anbefaler at Banedanmark<br />
anmodes om at undersøge alle muligheder for en optimering af anlæggene med en mindskelse<br />
af spærretiderne som resultat.<br />
Fra Banedanmarks side har der været forslag fremme om en lukning af overkørsel 07, Skibbrogade<br />
for bilister. Spærretiden for fodgængere vil ikke ændres, men trafikafviklingen i krydset<br />
Havnegade-Skolebakken/Skolegyde-Skibbrogade kan formentlig gøres lettere ved togpassage, da<br />
vejsignalanlægget i givet fald ikke skal kobles sammen med togsignalet.<br />
Magistratens 2. Afdeling mener ikke at forslaget om at spærre Skibbrogade bør nyde fremme, da<br />
det yderligere vil øge barriereeffekten langs Havnen. Desuden vil spærringen forhindre parkeringssøgende<br />
trafik fra Bispetorvsiden i at køre direkte over i Skolebakkens P-anlæg.
Ad 2. Ombygning/nedlæggelse af overkørsler.<br />
Banedanmark har fremsendt det i bilag 2 vedlagte høringsnotat af 18. februar 2004 med <strong>til</strong>læg i henhold<br />
<strong>til</strong> skrivelse fra Banedanmark af 23. august 2004 og notat fra Rambøll af 20. august 2004) ligeledes<br />
vedlagt i bilag 2 med anmodning om at <strong>Århus</strong> <strong>Kommune</strong> som vejmyndighed tager s<strong>til</strong>ling <strong>til</strong><br />
forslaget om nedlæggelse af private overkørsler på Grenåbanen. Det nævnte <strong>til</strong>læg <strong>til</strong> høringsnotatet<br />
omfatter alene overkørsel 227, 228 og 229 omkring Badevej i Risskov.<br />
<strong>Pro</strong>cessen omkring Grenåbanens opgradering har været således.<br />
1. Banedanmark har afholdt offentlige møder i Risskov og Skødstrup om projektet oktober 2003.<br />
Vejkontoret har været repræsenteret på disse møder. Banedanmark har udarbejdet et notat om de<br />
spørgsmål, der blev behandlet på møderne (bilag 29).<br />
2. Borgerne har haft mulighed for at indsende indsigelser <strong>til</strong> Banedanmark frem <strong>til</strong> den 1. januar<br />
2004.<br />
3. Banedanmark har med baggrund i de offentlige møder og indsigelserne udarbejdet høringsnotatet<br />
af 18. februar 2004, (bilag 2).<br />
4. Der er efterfølgende foretaget en bearbejdning af løsningen for overkørsel 227,228 og 229 omkring<br />
Badevej i Risskov. Dette har ført <strong>til</strong> <strong>til</strong>lægget <strong>til</strong> høringsnotatet, (bilag 2).<br />
5. Herefter har Banedanmark fremsendt endeligt projekt med anmodning om <strong>Århus</strong> <strong>Kommune</strong>s s<strong>til</strong>lingtagen<br />
som vejmyndighed.<br />
6. <strong>Århus</strong> kommunes udtalelse vil blive forelagt ekspropriationskommissionen.<br />
Der<strong>til</strong> kommer at Amtet har vurderet, at opgraderingsprojektet ikke er VVM pligtig.<br />
Side 6<br />
I løbet af høringsperioden er der indkommet en række indsigelser og bemærkninger både <strong>til</strong> Magistratens<br />
2. Afdeling og Banedanmark. Banedanmark har afholdt flere separate møder med enkeltpersoner<br />
og mindre grupper for afklaring af forskellige forhold. Afdelingen har ikke deltaget i disse<br />
møder.<br />
De indkomne bemærkninger kan opdeles i generelle bemærkninger/ principielle spørgsmål om<br />
Grenåbanens fremtid, forlægning, opgradering m. v. og bemærkninger/indsigelser <strong>til</strong> de enkelte forslag<br />
i høringsnotatet.<br />
De generelle indsigelser er vedlagt originalinds<strong>til</strong>lingen som bilagene 3 <strong>til</strong> 17 og 25, 26. Banedanmark<br />
og Magistratens 2. Afdeling har svaret indsigerne. Disse svar ligger ved de enkelte indsigelser i bilagene.<br />
Banedanmarks høringsnotat beskæftiger sig alene med de indsigelser og bemærkninger som vedrører<br />
sikring af overkørsler, herunder nedlæggelse af overkørsler og forholder sig ikke <strong>til</strong> den politiske<br />
beslutning og dermed de principielle spørgsmål, som ligger bag de <strong>til</strong>tag som Banedanmark foreslår.<br />
Af samme årsag tager denne inds<strong>til</strong>ling således også det oprindelige trafikpoliske forlig som en forudsætning<br />
og behandler kun de konkrete foreslåede ændringer af spærretider, overkørsler og perronforlængelser.<br />
Og inds<strong>til</strong>lingen forholder sig således ikke <strong>til</strong> de principielle spørgsmål f.eks. om alternativer<br />
<strong>til</strong> opgradering af Grenåbanen.
Indsigelser der omhandler de enkelte overkørsler er medtaget under redegørelsen for disse.<br />
<strong>Pro</strong>jektet er i sin helhed beskrevet af Banedanmark i høringsnotatet med <strong>til</strong>læg, (bilag 2). I høringsnotatet<br />
er ligeledes vist kortbilag der angiver de enkelte overkørslers placering.<br />
I det følgende resumeres projektet kort.<br />
I høringsnotatet er de enkelte overkørsler behandlet hver sig.<br />
I denne inds<strong>til</strong>ling er det dog valgt at behandle overkørslerne 227, 228 og 229 i Risskov under et,<br />
da ændringer i den ene overkørsel har konsekvenser for de andre.<br />
Banedanmarks forslag for overkørslerne i Risskov, kortbilag 1b:<br />
Overkørsel 229 (km 4,271) - tidligere Risskov Stationsplads.<br />
Overkørslen er i dag sikret med led og giver adgang <strong>til</strong> 1 helårsejendom på vandsiden af banen (Stationsgade<br />
2) og <strong>til</strong> offentligt <strong>til</strong>gængeligt strandareal ved den nordlige del af Riis Skov.<br />
Overkørsel 228 (km 4,377) - Badevej<br />
Overkørslen giver adgang <strong>til</strong> 8 helårsejendomme på vandsiden af banen. Overkørslen er i dag sikret<br />
med led.<br />
Overgang 227a (km 4,455) - (Badevej)<br />
Overgangen er en privat overgang mellem Stationsvej og Badevej. Overgangen er i dag alene sikret<br />
med led.<br />
Overkørsel 227 (km 4,695) - Rolighedsvej<br />
Overkørslen giver adgang <strong>til</strong> 1 helårsejendom på vandsiden, samt <strong>til</strong> Riisskov Strandpark. Desuden<br />
benyttes overkørslen af kajakklubben m.v. Overkørslen er i dag sikret med led (aflåst låge). Det aflåste<br />
led er suppleret med en offentlig <strong>til</strong>gængelig gangbro.<br />
Overgang 228a (gangbro over banen)<br />
Overgangen er en gangbro.<br />
Side 7<br />
I <strong>til</strong>læg <strong>til</strong> høringsnotat (bilag 2) inds<strong>til</strong>ler Banedanmark at overkørsel 229 ved Stationspladsen lukkes<br />
helt og permanent for al trafik, overkørsel 228, Badevej nedgraderes <strong>til</strong> overgang for gående<br />
med automatiske stibomanlæg og blinksignal, overgang 227a lukkes, overkørsel 227 udbygges med<br />
automatiske halvbomanlæg og blinksignal og overgang 228a - gangbroen fjernes.<br />
Adgangen <strong>til</strong> ejendommene på vandsiden af Banen etableres fra en udbygget overkørsel 227 ved<br />
Rolighedsvej via ny vej over Risskov Strandpark med <strong>til</strong>slutning <strong>til</strong> Badevej.<br />
Adgang <strong>til</strong> ejendommen Stationsgade 2 etableres ved anlæg af koteletben på østsiden af banen med<br />
adgang <strong>til</strong> Badevej. Gående adgang fra Stationsgade <strong>til</strong> det offentlige <strong>til</strong>gængelige strandareal ved<br />
Risskov Stationsplads etableres ved anlæg af sti på østsiden af banen mellem banen og ovennævnte<br />
ejendom fra koteletbenet og dermed via overkørsel 228 ved Badevej <strong>til</strong> strandarealet.
Side 8
Indsigelser/bemærkninger <strong>til</strong> dette forslag.<br />
Indsigelser og bemærkninger i Risskov området går primært på, at man finder det uforståeligt, at hastighedsopgraderingen<br />
skal medføre så relativt store indgreb i form af lukninger af eksisterende<br />
overkørsler og overgange i forhold <strong>til</strong> de beskedne tidsbesparelser, der opnås gennem Risskov.<br />
Man finder at projektet vil påføre hele Stationsgadekvarteret store gener i form af barrierevirkning<br />
og omveje og give de nærmeste naboer <strong>til</strong> bomanlæg betydelige støjgener.<br />
Gallo Irætsforening og Gallo gartneriet bemærker at den ny overkørsel ved Rolighedsvej vil påfører<br />
foreningerne store gener.<br />
Indsigelser/bemærkninger er vedlagt originalsagen som bilag 11,18, 19, 20, 21, 22, 23 og 25.<br />
Magistratens 2. Afdelings bemærkninger<br />
De nuværende forhold omkring overkørslen ved Badevej er vanskelige på grund af vejens hældning.<br />
Kommunale værker har oplyst at det er problematisk at få afhentet dagrenovation fra Badevej øst<br />
for banen.<br />
Omend der ikke vil være direkte adgang <strong>til</strong> stranden fra parkeringspladsen ved stationspladsen indeholder<br />
projektet fortsat gående adgang via Badevej.<br />
Adgangsforholdene <strong>til</strong> strandarealet (Risskov Strandpark), især for gangbesværede, som kan have<br />
problemer med at passere den eksisterende gangbro, forbedres væsentligt via den nye og sikrede<br />
overkørsel ved Rolighedsvej.<br />
Naturforvaltningen har i skrivelse <strong>til</strong> Banedanmark (bilag 23) oplyst at man kan acceptere en ny vej<br />
på strandarealet på betingelse af, at den anlægges umiddelbar øst for banen og at anlæg og drift er<br />
<strong>Århus</strong> <strong>Kommune</strong> uvedkommende.<br />
Magistratens 2. Afdeling kan i princippet <strong>til</strong>slutte sig den foreslåede løsning for overkørslerne omkring<br />
Badevej under den forudsætning, at det endelige projekt fremsendes <strong>til</strong> godkendelse hos vejmyndigheden,<br />
at bilkørsel på strandarealet forhindres og at fredningsmyndighedernes <strong>til</strong>ladelse indhentes.<br />
Dog er afdelingen af den opfattelse at Banedanmark bør forelægge løsningen for de berørte grundejere/beboere<br />
i en fornyet høring, inden Byrådet tager endelig s<strong>til</strong>ling <strong>til</strong> forslaget.<br />
Overkørsel 205 (km 13,453), kortbilag 1c.<br />
Banedanmarks forslag.<br />
Overkørslen er en markoverkørsel der forbinder 2 marker vest for Mejlbyvej imellem Lystrup og<br />
Hjortshøj. Overkørslen er i dag sikret med led.<br />
Banedanmark inds<strong>til</strong>ler at overkørslen nedlægges og at der tinglyses en ny adgangsret <strong>til</strong> arealet.<br />
Indsigelser/bemærkninger<br />
Ingen.<br />
Side 9
Magistratens 2. Afdelings bemærkninger<br />
Magistratens 2. Afdeling har ikke bemærkninger <strong>til</strong> forslaget.<br />
Side 10
Overgang 199 (km 15,583) - Gammel Kirkevej/Kankbøllevej, korbilag 1d.<br />
Banedanmarks forslag<br />
Overgangen, der i dag er sikret med forskudte bomme, foreslås nedlagt. Der anlægges en ca. 400 m<br />
sti på sydsiden af banen <strong>til</strong> overkørsel 198 (Sortemosevej). Banedanmark forudsætter at <strong>Århus</strong><br />
<strong>Kommune</strong> afholder halvdelen af udgifterne <strong>til</strong> stien.<br />
Indsigelser/bemærkninger<br />
Indsigelse mod lukning af overgangen fra Fællesrådet Hjortshøj Landsbyforum er vedlagt som bilag<br />
24 og 27. Indsigelserne er kommenteret dels af Banedanmark og dels af Vejkontoret. Fællesrådet<br />
Hjortshøj Landsbyforum gør indsigelse, idet overgangen er den eneste forbindelse for bløde trafikanter<br />
mellem den østlige del og den nordlige del af Hjortshøj. Overgangen er meget brugt <strong>til</strong> gangog<br />
cykelture i området og en nedlæggelse af overgangen vil være med <strong>til</strong> at dele Hjortshøj i to, da<br />
der kun vil være en overkørsel <strong>til</strong>bage.<br />
Magistratens 2. Afdelings bemærkninger<br />
I en fremtidig stiforbindelse mellem Lystrup - Hjortshøj og Skødstrup tænkes Kankbøllevej på sydsiden<br />
af banen anvendt som en del af forbindelsen. Da målet for stien i Skødstrup er beliggende på<br />
nordsiden af banen er overgangen ved Gl. Kirkevej oprindelig tænkt som krydsningspunkt.<br />
Forbindelsen er dog ikke optaget i Vejplanens anlægsprogram. Hvis overgangen nedlægges skal der<br />
etableres en ny stiforbindelse på sydsiden af banen mellem Kankbøllevej og Sortemosevej, så<br />
krydsning af banen kan ske ved Sortemosevej. Da anlægget ikke er et eksisterende anlæg, <strong>til</strong>byder<br />
Banedanmark kun at betale halvdelen af omkostningerne <strong>til</strong> stianlægget.<br />
Magistratens 2. Afdeling kan anbefale Banedanmarks inds<strong>til</strong>ling. Finansiering af halvdelen af anlægsudgiften<br />
kan ske via KB - mindre vejarbejder 2005.<br />
Overkørsel 193 (km 17,738) - Gartnerhaven, kortbilag 1d.<br />
Side 11<br />
Banedanmarks forslag<br />
Overkørslen er 1 af 3 overkørsler mellem den østlige og den vestlige del af Skødstrup. Overkørslen<br />
er i dag sikret med halvbom. Banedanmark inds<strong>til</strong>ler at overkørslen nedlægges, idet der er ca. 300<br />
m <strong>til</strong> alternativ adgang, hvor<strong>til</strong> der er gode sti- og vejforbindelse på begge sider af banen.<br />
Indsigelser/bemærkninger<br />
Indsigelse fra Skødstrup Fællesråd mod lukning af overkørslen er vedlagt som bilag 28.<br />
Indsigelsen er fremsendt både <strong>til</strong> Banedanmark og Vejkontoret den 9. juli. 2004. Fællesrådet er af<br />
den opfattelse at der bør etableres en passage for fodgængere og cyklister.<br />
Magistratens 2. Afdelings bemærkninger<br />
Overkørslen ved Gartnerhaven er den midterste af 3 overkørsler mellem den østlige og den vestlige<br />
del af Skødstrup. Ca. 400 m mod nord er beliggende overkørslen ved Grenåvej. Der er cykelsti på
vestsiden af banen mellem de 2 overkørsler. Ca. 270 m mod syd er beliggende overkørslen ved<br />
Stationsvangen. Der er cykelsti på vestsiden af banen mellem de 2 overkørsler.<br />
Beboerne i lokalområdet og Skødstrup Fællesråd har ingen indvendinger imod at overkørslen lukkes<br />
for biler, men der ønskes opretholdt en mulighed for passage af cyklister og fodgængere, eventuelt<br />
ved anlæg af stitunnel.<br />
Anlæg af stitunnel besværliggøres af de eksisterende terrænforhold, da banen ligger lavt i forhold <strong>til</strong><br />
det omgivende terræn. Magistratens 2. Afdeling kan ud fra ovenstående anbefale Banedanmarks<br />
inds<strong>til</strong>ling.<br />
Overkørsel 187 (km 20,319) - Grenåvej, kortbilag 1e.<br />
Banestyrelsens forslag.<br />
Overkørslen er beliggende på den nordligste blinde del af Grenåvej nord for Løgten. Overkørslen er<br />
i dag sikret med halvbom. Overkørselen er under nedlæggelse, og der anlægges parallelvej på østsiden<br />
af banen med <strong>til</strong>slutning <strong>til</strong> Vosnæsvej.<br />
Indsigelser/bemærkninger<br />
Ingen.<br />
Magistratens 2. Afdelings bemærkninger<br />
Magistratens 2. Afdeling har tidligere godkendt projektet der er gennemført i foråret 2004.<br />
Side 12<br />
Overkørsel 185 (km 20,820) - ved Kirkholtvej, og Overkørsel 184 (km 21,344) - mellem Løgtenvej<br />
og Kirkholtvej beliggende i Rosenholm <strong>Kommune</strong>, kortbilag 1e.<br />
Banstyrelsens forslag<br />
Overkørslerne forbinder 2 skovstykker (Skrald Skov), og er i dag sikret med led. Banedanmark<br />
inds<strong>til</strong>ler overkørslerne nedlagt. Der foreslås anlagt stitunnel <strong>til</strong> erstatning for overkørsel 184 og 185<br />
ca. 100 m nord for overkørsel 185. Den nærmere placering, udformning m.v. forhandles med <strong>Århus</strong><br />
og Rosenholm <strong>Kommune</strong>r.<br />
Indsigelser/bemærkninger<br />
Indsigelse mod nedlægning af overkørsel 184 er vedlagt originalinds<strong>til</strong>lingen som bilag 18. Friluftsrådet<br />
bemærker her, at Skrald Skov har stor rekreativ betydning. Det er derfor væsentligt, at der<br />
sikres en trafiksikker adgang <strong>til</strong> skoven.<br />
Magistratens 2. Afdelings bemærkninger<br />
Banedanmarks forslag synes at imødekomme ønsket om <strong>til</strong>gængelighed <strong>til</strong> skoven og kan derfor anbefales.<br />
Ad 3. Perronforlængelse<br />
Banedanmark har fremsendt vedlagte anmodning (bilag 30) om perronforlængelser ved Europaplads<br />
og Skolebakken. Forlængelsen skyldes et ønske om at kunne køre med koblede togsæt i
Side 13<br />
myldretiden. Der skal ske forlængelse på andre standsningssteder på strækningen, men uden indgreb<br />
i kommunale arealer.<br />
Med hensyn <strong>til</strong> perronforlængelserne har Trafikministeriet oplyst, at investeringer i disse vil være afskrevet<br />
<strong>til</strong> det tidspunkt, hvor en eventuel ændret driftsform <strong>til</strong> en sporvognslignende drift vil være<br />
aktuel. Perronforlængelserne vil således ikke foruddiskontere en bestemt løsning for De bynære<br />
Havnearealer.
Efter aftale mellem Magistratens 2. Afdeling og Trafikministeren er der udarbejdet et forslag <strong>til</strong> et<br />
kommissorium, som kan igangsætte en detaljeret undersøgelse af hvorledes en sporvognslignende<br />
drift kan foregå på De Bynære Havnearealer. Undersøgelsen skal blandt andet afdække krav <strong>til</strong> materiel,<br />
anlægs- og driftsomkostninger her<strong>til</strong>, krav <strong>til</strong> udformning af arealerne og regulering af krydsninger<br />
med anden trafik samt konsekvenser for driften på hele Grenåbanen. Desuden skal det afdækkes<br />
om denne driftsform vil kræve ændrede normsæt for jernbanekørsel i Danmark.<br />
Undersøgelsen vil blive udført i regi af en arbejdsgruppe med repræsentanter for Stat, Amt og<br />
<strong>Kommune</strong>.<br />
<strong>Pro</strong>jektet om perronforlængelser er i sin helhed beskrevet af Banedanmark i bilag 30.<br />
I det følgende resumeres projektet.<br />
Side 14<br />
Europaplads<br />
Banedanmark foreslår at den eksisterende perron forlænges med ca. 45 m i retning mod Skolebakken.<br />
For at opnå størst mulig perronbredde, ombygges hegnet og autoværnet mod Havnegade.<br />
Magistratens 2. Afdelings bemærkninger<br />
Magistratens 2. afdeling har ingen bemærkninger <strong>til</strong> projektet der kan gennemføres uden indskrænkninger<br />
i Havnegade.<br />
Skolebakken<br />
Banedanmark har fremsat 2 forslag<br />
Forslag 1 omfatter en forlængelse af den eksisterende perron med 56 m mod nord. Dette medfører,<br />
at ca. 2/3 af den eksisterende buslomme på Skolebakken skal nedlægges, alternativt skal buslommen<br />
forlænges mod nord.<br />
Magistratens 2. Afdeling er af den opfattelse at buslommen ikke kan reduceres væsentligt i længden,<br />
da den er standsningssted for 11 buslinier, hvoraf nogle ankommer samtidig og en del af linierne bliver<br />
kørt med ledbusser. En forlængelse af buslommen mod nord synes ikke at kunne gennemføres,<br />
da afstanden mellem skinnerne og kørebanen bliver mindre og ikke giver plads <strong>til</strong> både buslomme,<br />
fortov og cykelsti. Samtidig vil gå afstanden <strong>til</strong> busstoppestederne blive forøget for de fleste passagerer.<br />
Forslag 2 omfatter en nedlæggelse af den eksisterende perron og der anlægges en ny 75 m lang perron<br />
på havnesiden af banen.<br />
Forslaget vil medføre en forlægning af den eksisterende sti langs banen og et mindre indgreb i den<br />
eksisterende beplantning, men forslaget kan gennemføres uden gene for bustrafikken.<br />
Vejkontoret har udtalt at forslag 2 må foretrækkes under forudsætning af at projektet for perronforlængelser<br />
generelt kan godkendes.<br />
Ud fra Vejkontorets bemærkninger har Banedanmark meddelt at man ønsker at anlægge en ny perron<br />
på havnesiden af banen, (bilag 30).
Side 15
Magistratens 2. Afdelings bemærkninger<br />
Magistratens 2. Afdeling forudsætter, at den viste udformning ikke foruddiskonterer en bestemt løsning<br />
for udformning af de Bynære Havnearealer, og at perronforlængelsen ved Skolebakken indpasses<br />
i den eksisterende p-plads uden udgift for kommunen.<br />
4. Økonomiske konsekvenser<br />
<strong>Århus</strong> <strong>Kommune</strong>s andel af anlægsudgiften, kr. 250.000, <strong>til</strong> stianlæg mellem Gammel Kirkevej og<br />
Sortemosevej, (se overgang 199) afholdes af Kapitalbevillingen KB Mindre vejarbejder 2005.<br />
5. Konsekvenser i forhold <strong>til</strong> mål<br />
Banedanmarks projekt bidrager <strong>til</strong> opfyldelse af kommuneplanens mål om at overflytte trafik fra private<br />
biler <strong>til</strong> den kollektive trafik.<br />
6. Miljøvurdering<br />
Amtet har screenet opgraderingsprojektet og ikke fundet det VVM-pligtigt.<br />
6. Beslutningspunkter<br />
Magistratens 2. Afdeling inds<strong>til</strong>ler,<br />
1. at nærværende inds<strong>til</strong>ling fremsendes <strong>til</strong> Banedanmark som <strong>Århus</strong> Byråds bemærkninger <strong>til</strong> det<br />
fremsendte høringsnotat af 18. februar 2004 med <strong>til</strong>læg i henhold <strong>til</strong> skrivelse fra Banedanmark<br />
af 23. august 2004 og notat fra Rambøll af 20. august 2004 vedrørende nedlæggelse af<br />
private overkørsler på Grenåbanen,<br />
2. at overgang 199, Gammel Kirkevej/Kankbøllevej lukkes permanent,<br />
3. at overkørsel 193, Gartnerhaven lukkes permanent,<br />
4. at at Banedanmark forelægger løsningen for overkørslerne omkring Badevej i Risskov i fornyet<br />
høring blandt de berørte grundejere/beboere, inden Byrådet tager endelig s<strong>til</strong>ling her<strong>til</strong>.<br />
Poul B. Skou<br />
/<br />
Niels Schmidt<br />
Side 16
Bilagsfortegnelse:<br />
1. Kortbilag over <strong>Århus</strong> Havn (bilag 1a), Risskov (bilag 1b), Hjortshøj (bilag 1c), Skødstrup<br />
(bilag 1d) og Skrald Skov (bilag 1e). (vedlagt <strong>til</strong> alle/+ elektronisk).<br />
2. Høringsnotat fra Banestyrelsen af 18. februar 2004, med ændringer i henhold <strong>til</strong> skrivelse<br />
fra Banedanmark af 23.08.2004 og notat fra Rambøll af 20.08.2004. (vedlagt <strong>til</strong> alle/+<br />
elektronisk).<br />
Side 17<br />
Bilag 3 <strong>til</strong> 31 er vedlagt originalsagen.<br />
3. Korrespondance mellem Niels Jørn Jensen Stationsgade 18, 8240 Risskov og Banestyrel-<br />
sen.<br />
4. Korrespondance mellem Jan Æ. Hansen Stationsgade 36, 8240 Risskov og Banestyrelsen. 5.<br />
Korrespondance mellem Jørgen Baas, ejerforeningen Skolebakken 11, 8240 Risskov og<br />
Banestyrelsen.<br />
6. Korrespondance mellem trafikforeningen Djursland og Banestyrelsen.<br />
7. Korrespondance mellem Jørgen Eie Christensen Stationsgade 20, 8240 Risskov og Bane-<br />
styrelsen.<br />
8. Indsigelse af 29. december 2003 fra Pauli Kyneb Rampen 4, 8240 Risskov og Erik Ny-<br />
gaard Stationsgade 21, 8240 Risskov <strong>til</strong> Banestyrelsen.<br />
9. Korrespondance mellem Mona Jensen Stationsgade 18, 8240 Risskov og Banestyrelsen. 10.<br />
Indsigelse fra Danmarks Naturfredningsforening af 24. december 2003 <strong>til</strong> Banestyrelsen. 11. Korrespondance<br />
mellem Ulrich Madsen Stationsgade 2, 8240 Risskov og Banestyrelsen.<br />
12. Korrespondance mellem Bent Neergaard Forsythiavej 19, 8660 Skanderborg og Magistra-<br />
tens 2. Afdeling.<br />
13. Korrespondance mellem Jørgen Kaae Hansen Forteleddet 19 1. tv og Magistratens 2. Af-<br />
deling.<br />
14. Korrespondance mellem Palle Juul Knudsen Nordtoftevej 15, 8240 Risskov og Magistra-<br />
tens 2. afdeling.<br />
15. Korrespondance mellem Erik Lauritzen Stationsgade 5, 8240 Risskov og Magistratens 2.<br />
Afdeling.<br />
16. Korrespondance mellem Flemming Larsen Brombærhaven 27, 8520 Lystrup og Magistra-<br />
tens 2. Afdeling.<br />
17. Korrespondance mellem Pauli Kyneb Rampen 4, 8240 Risskov og Magistratens 2. Afde-<br />
ling.<br />
18. Korrespondance mellem Friluftsrådet <strong>Århus</strong> Amt, Dansk Vandrelaug og Banestyrelsen.<br />
19. Korrespondance mellem Henrik W. Jensen Badevej 13, 8240 Risskov og Banestyrelsen.<br />
20. Korrespondance mellem Grundejerforeningen for Vejlby Krat v/Ole Böttzauw Skrænten<br />
4, 8240 Risskov og Banestyrelsen.<br />
21. Korrespondance mellem Ann Wenzel og Jacob Kragstrup Stationsgade 14, 8240 Risskov<br />
og Banestyrelsen.<br />
22. Bemærkninger fra Gallo Idrætsforening Blåmunkevej 6, 8240 Risskov <strong>til</strong> Banestyrelsen.<br />
23. Bemærkninger fra <strong>Århus</strong> <strong>Kommune</strong> Naturforvaltningen <strong>til</strong> Banestyrelsen.<br />
24. Korrespondance mellem Fællesrådet Hjortshøj Landsby v/Tage Svendsen Løvagervej 43,<br />
8530 Hjortshøj og Banestyrelsen.<br />
25. Korrespondance mellem Jan Æ. Hansen Stationsgade 36, 8240 Risskov og Magistratens<br />
2. Afdeling.
26. Korrespondance mellem Erik Nygaard Stationsgade 21, 8240 Risskov og Magistratens 2.<br />
Afdeling.<br />
27. Korrespondance mellem Fællesrådet Hjortshøj Landsby v/Tage Svendsen Løvagervej 43,<br />
8530 Hjortshøj og Magistratens 2. Afdeling.<br />
28. Skrivelse af 9. juli. 2004 fra Skødstrup Fællesråd <strong>til</strong> Banedanmark og Vejkontoret.<br />
Side 18
29. Notat fra Banestyrelsen fra offentlige møder i Skødstrup og Risskov den 21. oktober<br />
2003.<br />
30. Korrespondance mellem Banedanmark og Vejkontoret om perronforlængelser ved Euro-<br />
paplads og Skolebakken.<br />
31. Notat af 6. august 2004 fra NIRAS <strong>til</strong> Banedanmark med spærretidsberegninger.<br />
Side 19