quantumbrochure februar 2007.pub - Drabant 22

Quantum Sail Design Group (Tidl. Dan-Sails) 

Amager Strandvej 50 2300 Kbh. S Tlf. 7026-1296 Fax 3296-1276 E-mail info@sejl.dk www.sejl.dk www.quantumsails.com 

MEDLEM AF: 

DANSK SEJLMAGERMESTER FORENING, 

DANBOAT OG DANSK INDUSTRI. 

Informationsguiden er sidst redigeret januar 2007 

OVERSIGT 

Her bor Quantum Sails....................... 5 

Quantum Sails Danmark.................... 6 

Cruising linie......................................... 8 

Racing linie............................................ 12 

Hvilke sejl til hvilket formål............... 16 

Onedesign / klassebåde...................... 18 

Fusion M Smart Sails .......................... 19 

Fusion X sejl......................................... 22 

Sådan behandler du dine sejl.............. 25 

Sejldug.................................................... 30 

Laminerede duge.................................. 31 

Banelayout............................................. 38 

Storsejl ................................................... 40 

Forsejl .................................................... 45 

Rulle/rebe genua.................................. 48 

Rulleforsejlspose .................................. 50 

Spilere .................................................... 51 

Spilerkoder............................................ 52 

Asymmetriske spilere (Gennakere)... 54 

Ultrabond limning ............................... 52 

Trimning................................................ 61 

Trimhjælper .......................................... 65 

Lazyjacks ............................................... 66 

Bompresening ...................................... 69 

Spilerstrømpe........................................ 70 

Rebesystemer til storsejl ..................... 71 

Rulleforstag........................................... 74 

Stormsleeve........................................... 76 

Furler-Link............................................ 78 

Skødebelastninger................................ 79 

For sammenligningens skyld.............. 80 

Internettet ............................................. 81 

Reparationer ........................................ 82 

Det laver vi også .................................. 83 

Opmålingsskema.................................. 85 

Notater................................................... 87 

Side 1

Side 2 

Quantum Sail Design Group (tidl. Dan-Sails) 


Sejldesign 

Sejlloftet på Amager Strandvej 50



Fri parkering direkte ved hoveddøren. 

Her finder du Quantum Sails Danmark. 

Side 3

Side 4 



D an-Sails blev grundlagt i marts 

1979 af Jan B. Hansen. 

Vores mål har fra første dag været at levere sejl 

af højeste kvalitet, syet af de bedste materialer, med 

høj håndværksmæssig finish og i et design og 

materialevalg tilpasset den enkelte sejlers behov. 

Vi har i de mere end 25 år levet op til vor 

målsætning. En stadig større kundekreds kan 

bevidne det. 

Men inden for de seneste år er udviklingen af 

sejl og sejlduge gået meget stærkt og vi kan se at 

fremstillingen af sejl tydeligt er ved at blive opdelt i 

A og B division. Selv for et sejlloft som vores, som 

hører til blandt de relativ store i Danmark, har det 

været meget ressourcekrævende at holde sig ajour 

med den teknologiske udvikling. 

Fordi vi vil være med blandt de bedste tog vi i 

sommeren 2001 de naturlige konsekvenser af dette 

og indtrådte i et samarbejde med den internationale 

kæde af sejlmagere "Quantum Sail Design Group". 

Gruppen består af mere end 60 sejllofter, spredt 

over alle kontinenter. 

Valget faldt på Quantum, fordi deres 

ambitionsniveau og grundfilosofi er helt 

sammenfaldende med vores: Vi ønsker, uanset 

omkostningerne, at sy sejl vi kan være stolte af. 

Intet skal være uprøvet, enhver sten skal vendes, i 

jagten på det perfekte sejl. 

På den korte tid siden starten af Quantum 

(1996) har de opnået imponerende resultater på 

kapsejladsbanerne. Et par eksempler: OL i Athen 2 

guld, 2 sølv og 2 bronze. Flere etapesejre på Volvo 

Oceanrace. VM + EM i Optimist. VM+ EM i 

Starbåd, hurtigste X både (Gold Cup 2005) X 35 

Gold Cup 2006, VM i J 24, VM i Mumm 30, 

klassevinder i Rolex Cup. Et bevis for at filosofien 

bag Quantum Sail Design Group er rigtig. 

Vi benytter os i stor udstrækning af den nyeste 

teknologi til design og fremstilling af sejl. Lige fra 

de nyeste symaskiner over kraftige computere til 

fuld størrelse cutter/plotter, som skærer og 

optegner direkte på sejldugen. Vi har siden 1984 

arbejdet med EDB til design af sejl og erfaringerne 

herfra kommer dig til gavn ved hvert enkelt sejl fra 

Quantum Danmark. 

Vi har flere forskellige designprogrammer. 

Prosail har vi arbejdet med i mange år og 

produceret nogle utrolig fine sejl med. Quantum 

Sail Design Group har udviklet egen endnu mere 

avanceret software, hvor bl.a. resultater fra 

vindtunnelforsøg er inkorporeret. Med dette 

program har vi adgang til designfiler fra hele 

gruppen. Det giver os en erfarings base som kun få 

sejlmagere kan matche. 

Sejlene kan vendes og drejes på skærmen, 

udsættes for vindbelastninger og trimning, så sejlet 

har faktisk været på vandet førend vi kommer i 

nærheden af sejldugen. 

Designet giver os fuld kontrol over ethvert 

punkt i opbygningen af sejlet. Vores cutter/plotter 

dækker et tegneareal på 200 cm * 1700 cm, stort 

nok til de største sejl, med en nøjagtighed på 1/10 

mm. Under skæring af sejlene bliver dugen suget 

ned til bordet med et kraftigt vakumsug. Vi opnår 

hermed en nøjagtighed og præcision i optegningen 

af sejlene, som ikke kan gøres efter på traditionel 

vis. 

Vi er meget konsekvente med hvad vi 

foretager os, vi kender vore stærke sider og 

vore begrænsninger. Omkring bl.a. 

klassebådssejl har vi den holdning, at hvis vi 

ikke mener vores sejl kan yde det samme som 

de bedste i klassen, vil vi egentligt hellere 

undlade at sælge sejl til den klasse. Med den 

know-how vi har gennem Quantumgruppen, 

dækker vi stort set alle klasser.



Sejlene bliver gennem hele produktionen 

forarbejdet af erfarne fagfolk. Sejlene får den 

finish som du forventer af et kvalitetssejl. 

Gennem Quantum Sail Design Group har vi 

et udvalg af sejlduge, hvoraf mange bliver 

eksklusivt produceret til Quantum, som ingen 

andre sejlmagere har. Quantums specifikationer 

til sejldugene ligger langt over de standard duge 

som ellers er tilgængelige. Gennem store indkøb 

Vindtunnel forsøg 

Cutter/plotter 

kan prisen holdes på niveau med hvad lignende 

sejl i standard duge vil koste. 

Ved udvælgelse af den rigtige dug benyttes 

også forskellige former for software, men den 

mest afgørende parametre ved valget er samspillet 

mellem dit behov og vores personlige erfaring. 

Side 5

Side 6 



CRUISING LINIE 

Dugtype Sejltyper Inklusive bl.a. Tilvalg 

Cruising dacron. 

Prisindex omkring 1,00 

Performance Cruising 

dacron 


Sandwichmylar radial 


DCP radial 


Hydranet X-cut 

Prisindex 1,35 

Hydranet radial 


Storsejl og forsejl Kraftige forstærkning, sejlpinde, 

sejlnummer, mærke, All slip slæder, 

løsfodet., sejsinger, ticklers, 

sejlpose. 



løsfodet. sejsinger, ticklers, 

sejlpose. 

Rulleforsejl Radialforstærkninger , lidseline 

med velcrolukning i agter– og underlig., 

ticklers, sejsinger og sejlpose. 

Storsejl og forsejl Radialforstærkninger , sejlpinde, 


løsfodet, lidseline med velcrolukning 

i agter– og underlig., 




løsfodet. sejsinger, ticklers, 

sejlpose. 

Storsejl og forsejl Radialforstærkninger , sejlpinde, 


løsfodet, lidseline med velcrolukning 

i agter– og underlig., 


Tapede sejlpinde 

Rulleslæder ved 

gennemgående 

sejlpinde. 

Faconstriber 

Rundført lidseline 

Rude 



gennemgående 

sejlpinde. 

Faconstriber 


Rude 



gennemgående 

sejlpinde. 

Faconstriber 


Rude 



gennemgående 

sejlpinde. 

Faconstriber 


Rude 



gennemgående 

sejlpinde. 

Faconstriber 


Rude



Side 7

Side 8 




Fusion X kevlar 


Fusion M Cruise 


Storsejl og forsejl Kraftige forstærkning, sejlpinde, Tapede sejlpinde 

sejlnummer, mærke, All slip slæ- Rulleslæder ved 

der, justerbare forligsbokse til gen- gennemgående 

nemgående sejlpinde, løsfodet. sejlpinde. 

sejsinger, ticklers, sejlpose. Faconstriber 


Rude 

Storsejl og forsejl Kraftige integrerede forstærkning, 

sejlpinde, sejlnummer, mærke, All 

slip slæder, justerbare forligsbokse 

til gennemgående sejlpinde, 

løsfodet. sejsinger, ticklers, sejlpose. 

Fusion M Cruising storsejl 

Lettere sejlpinde 


gennemgående 

sejlpinde. 

Faconstriber 


Rude



Side 9

Side 10 



RACING LINIE 


Racing Dacron 


Racing Dacron, hård 


Fusion X Pentex 


Fusion X kevlar 


Fusion M kevlar 


Storsejl og forsejl Afrundede radial forstærkning , sejlpinde, 

sejlnummer, mærke, All slip 

slæder, justerbare forligsbokse til 

gennemgående sejlpinde, løsfodet. 

sejsinger, rude, ticklers, sejlpose, 

rundført lidseline på større sejl. 





sejsinger, rude, ticklers, lang sejlpose, 
















gennemgående 

sejlpinde. 

Faconstriber 


Måling 



gennemgående 

sejlpinde. 

Faconstriber 


Rude 

Måling 



gennemgående 

sejlpinde. 

Faconstriber 


Rude 

Måling 



gennemgående 

sejlpinde. 

Faconstriber 


Rude 

Måling 

Storsejl og forsejl Integrerede forstærkning , sejlpinde, Lettere sejlpinde 

sejlnummer, mærke, All slip slæder, Rulleslæder ved 

justerbare forligsbokse til gennem- gennemgående 

gående sejlpinde, løsfodet. sejsin- sejlpinde. 

ger, rude, ticklers, lang sejlpose, Faconstriber 

rundført lidseline på større sejl. Rundført lidseline 

Rude 

Måling



Side 11

Side 12 



Fusion M carbon / 

kevlar 

Prisindex omkring 2,60 -> 

Storsejl og forsejl Integrerede forstærkning , sejlpinde, 


slæder, løsfodet. sejsinger, rude, 

ticklers, lang sejlpose, rundført 

lidseline på større sejl. 



gennemgående 

sejlpinde. 

Faconstriber 


Rude 

Måling



Side 13

Side 14 



HVILKE SEJL TIL HVILKET FORMÅL 

Nedenstående er nogle generelle forslag til 

hvorledes en sejlgarderobe kan sammensættes til 

forskellige sejladsformer. Du kan selvfølgelig frit 

kombinere de forskellige forslag. Eksempelvis vil 

Sejladsform 

Sejltype 

Dagture, mindre 

krævende 

sejladsformer 

Storsejl Quantum Basic 

Dacron sejl m. 1 

reb og 

gennemgående 

pinde 

Forsejl Quantum Basic 

rulle/rebe genua 

det, på en båd med stort forsejl, være fornuftigt at 

priotere forsejlene højere end storsejlet og derfor 

vælge en bedre dugkvalitet / skæring hertil. Vi 

rådgiver dig gerne om det optimale valg til dit 

behov. 

Tursejlads Kapsejlads Krævende 

langturssejlads 

Performance 

dacron m. 2 reb og 

gennemgående 

pinde 

Performance 

dacron ell. Fusion 

Radialcut 

Sandwichmylar 


Stormfok i 

floriserende orange 

dacron 

Polykote dacron 

ell. kevlar m. 1-2 

reb og 

gennemgående 

pinde 

Fusion X og Fusion 

M 

Medium genua i 

Fusion Radialcut + 

M + X, Kevlar ell. 

Pentex 

100 % fok med 

pinde i Fusion Radialcut 

+ m + x, 

Kevlar ell. polykote 

dacron 

Let genua 1 i Fusion 

Radialcut + m+ 

x, Kevlar, Carbon 

ell. Pentex 

Genua 4 i Fusion 

Radialcut +M + X, 

Kevlar, Carbon ell. 

Racing dacron 

Genua 2 i Fusion 

Radialcut + M ? X, 

Kevlar, Carbon ell. 

Pentex 

Stormfok i 

floriserende orange 

dacron 

Rumskødssejl Asymmetrisk spiler Asymmetrisk spiler Max. spiler 0,5 - 

0,75 oz 

Andet Bompresening m. 

Lazyjacks 

Bompresening m. 

Lazyjacks 

Skæringsspiler i 

0,75 - 1,5 oz 

Fusion Radialcut 

Spectra, Hydranet 

ell. kraftig Racing 

dacron sejl m. 2-3 

reb og 

gennemgående 

pinde 


spectra, Hydranet 

ell. Sandwichmylar 


Inderfok ell. 100 % 

fok til rullesystem, 

syet i Spectra, 

Hydranet ell. 

kraftig Racing 

dacron . 

Stormfok i 

fluoreserende 

orange dacron 

Gennaker 

Bompresening Bompresening m. 

Lazyjacks 

Spilerstrømpe Spilerstrømpe Spilerstrømpe 

Overtræk til 

rullegenuaen for 

ekstra beskyttelse 

Overtræk til 

rullegenuaen for 

ekstra beskyttelse



Storsejl m. 2 reb og gennemgående pinde 

Eksempel på sejl til tursejlads 

Rulle/rebe genua 

Stormfok 

Asymmetrisk spiler 

Side 15

Side 16 



ONEDESIGN / KLASSE BÅDE 

Quantum syer sejl til mange af de bedste klasser 

i verden. I de klasser hvor vi tilbyder sejl, har vores 

topsejlere og designere arbejdet sammen for at sy 

de bedste sejl og udarbejdet trimvejledninger som 

er nødvendig for at gøre vores sejl til de bedste. Du 

kan få opdateret information på www.sejl.dk. 

Resultaterne af samarbejdet mellem sejlere og 

designere er overvældende: 

Stribevis af verdensmesterskaber, Europamesterskaber 

og nationale mesterskaber. 

Ved de seneste OL i Athen, vandt sejlere med 

Quantum sejl 2 guld, 2 sølv og 2 bronze medaljer. 

I starbådsklassen har Quantum domineret i 

årevis. Se bare denne imponerede liste for 2004: 

OL 1,2,3,4,5,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17 

VM 1,24,5,6,7,8,9,10,11,12,13,15,16,17,19,20 

EM 1,2,3,4,5,6,8,9,10 

Barcardi Cup 1,2,3,4,5,8,9,10 

Masters 1,2,3,4,5,7,8,10 

Rolex OCR 1,2,3,5,6,7,9,10 

I Optimistjolle har sejlere med vores sejl bl.a. 

vundet DM de sidste par år + selvfølgelig et VM 

og EM. 

Bl.a. disse klasse både syer Quantum sejl til: 

420 

420 

470 

Beneteau First 36.7 

Etchells 

Europa 

Farr 395 

Farr 40 

Finn 

J 105 

J 109 

J 22 

J 24 

J 80 

Knarr 

Nordisk Folkebåd 

Lightning 

Melges 24 

Mumm 30 

ID 35 

OK 

Optimist 

Pirat 

Snipe 

Sonar 

Star 

Totnado 

X 79 

X 99 

X 35 

Yngling



FUSION M, SMART SAILS 

Fusion Smart Sails er Quantumgruppens nyeste 

tiltag indenfor udviklingen af sejl, hvor dug og 

sejl bliver fremstillet i og samme proces. 

Der bliver anvendt præcis den mængde fibre 

(tråde) som skal til for at optage de belastninger 

som sejlet udsættes for. Fibrene bliver placeret så 

de ikke kun optager belastninger under en bestemt 

form, fibrene i et Smart Sail vil aflaste hinanden 

og fordele trykket ligeligt over sejlfladen. 

Således kan deformationer af sejlet i større grad 

imødegås og sejlet vil holde sin facon over et 

større vindområde. 

Fusion Smart Sail er det eneste sejl som er i stand 

til optage skiftende belastninger som følge af 

ændret trim, ændret vindvinkel og vindstyrke. 

Udsnit at en sektion som viser fibrene som sammenlåst kan 

optage multidirektionelle belastninger. 

En nøglefaktor for at fastholde fibrene er lamineringen 

af sejlet. Processen udføres i en lamineringsmaskine, 

hvor temperatur og limmængde 

kan styres nøjagtigt og hvor trykket kan gøres 

væsentlig højere end hvis sejlet skulle støbes 

over en form. 

Designet af sejlet foregår et Quantum eget designprogram 

og sejlfladerne, aerodynamikken og 

geometrien bliver finpudset med et specialværktøj. 

Bunden af sejlets vindområde 

Toppen af sejlets vindområde 

FUSION SMART SAIL GIVER DIG: 

• Garanti mod delaminering 

• Nemt at trimme 

• Lav vægt 

• Sejlet som holder faconen over et længere 

tidsrum end panelsejl 

• Design som har vist sin styrke 

Side 17

Side 18 



Quantum Sails 

Forstørret udsnit 

Skitserne herover viser tydelig hvor mange flere 

fibre der er indlagt i Fusion Smart Sail og hvorledes 

fibrene låser hinanden fast for at trykket kan 

fordeles jævnt. 

Et andet sejl 

Forstørret udsnit



DESIGN OG VIRKELIGHED, 2 SIDER AF SAMME SAG MED FUSION SMART SAILS 

Side 19

Side 20 



FUSION X 

Det er almindeligt accepteret at enhver sejldug 

og tilhørende banelayout har deres fordele og 

ulemper. De oprindelige crosscut sejl i mylar og 

kevlar, som blev udviklet i 70’erne og de tidlige 

80’ere, har udviklet sig til laminerede triradial konstruktioner 

for bedre at kunne kontrollere og fordele 

sejlets varierende belastninger. 

Den triradiale konstruktion revolutionerede 

både sejl og sejldugen. Metoden bliver stadig brugt 

i stort omfang og kan skabe nogle gode sejl. Vores 

eget Fusion Radial koncept kan bekræfte det. 

Ulempen ved denne konstruktion er at den meget 

er kompliceret og tidskrævende, både at designe og 

færdiggøre. 

Længere fremme, i år 2003, blev vores Fusion 

M, Smart Sails introduceret . Sejlet bliver bygget på 

sejl til sejl basis, som en isometrikst struktur. Dette 

er den ultimative ingeniørkunst og teknologi at 

bygge et sejl med. Sejlene bliver holdbare, lette og 

stærke. Specielt til større både og til Grand Prix 

race har de vist deres værd. Men eftersom hvert sejl 

bygges til de specifikke forhold og det er et højt 

udviklet produkt, så er Fusion M et relativ bekosteligt 

sejl. 

Fusion X er blevet udviklet af Quantum’s ingeniører 

og sejldesignere for at tilbyde et hightech, let 

og stærkt sejl med god ”shapeholding” og lang 

levetid til en god pris.. Vi opbygger dugen af en 

Aramid base og lægger en matrix (net) af Twaron 

fibre oven på. Dugen er specielt designet til opbygning 

af sejlet i en crosscut konstruktion. Matrixen 

af fibre optager alle belastningerne horisontalt, 

vertikalt og diagonalt. Til sammenligning bruges 

der ca. 3 gange så mange baner til opbygning af et 

triradial sejl som til et crosscut. 

Et gammelt kendt problem med alle typer laminat 

sejl er krymp. Fusion X bliver opbygget af samme 

laminattykkelse i hele sejlet, som resulterer i 

ensartet krymp over hele sejlfladen. Sejlet vil derfor 

ældes jævnere. Alm. syede samlinger kan få sejlet til 

at krympe, hvilket spolere den aerodynamiske facon 

i sejlet. 

I Fusion X sejl er alle banerne svejset sammen 

med Ultrabond system, hvilket helt eliminerer 

krymp i samlingerne. 

Forstærkninger, rebepunkter og sejlpindlommer 

er lamineret direkte på sejlet med Ultrabond for at 

undgå at bærende syninger skal deformere sejlfladen.. 

Resultatet er en glat, stærk strukturel og effektiv 

opbygget sejlflade, samlet med et min. af spild. 

Værdien af Fusion X dugen bliver i sejlet, ikke i 

FUSION X 

√ Fusion X er udviklet af Quantum 

ingeniører og er eksklusivt til brug 

for Quantum Sail Design Group 

√ Ideelt til DH kapsejlads og klasse 

både fra 20-40 fod 

√ Højmodulus fibre i forskellige retninger 

fordeler belastninger i sejlet 

√ Konstruktion med Ultrabond sømme 

eliminerer stræk 

√ Effektivt dugforbrug og konstruktion 

giver dig sejl som er til at betale



FUSION X ER MERE END EN NY SEJLDUG. 

DET ER EN HEL NY MÅDE AT UDVIKLE OG OPBYGGE DIT NYE SEJL PÅ. 

FRA SKÆRM TIL HAVET, VI HAR KONTROL OVER HELE PROCESSEN 

√ Som det ses på billedet 

er matrixen af fibre 

meget tæt, med 

stærke bærende tråde 

udlagt multiaxialt 

√ Denne dug fordeler 

dynamisk de evigt 

foranderlige belastninger 

jævnt udover 

sejlet. Ved ethvert 

pust, enhver bølge, 

alle trim-ændringer, 

hver gang! 

Side 21

Side 22 



KONSTRUKTION BLIVER UDFØRT MED EN HØJ GRAD AF PRÆCISION. 

RESULTATET - ET GLAT OG STÆRKT SEJL MED LANG LEVE. 

√ Ved brug Ultrabond 

sammensvejsninger 

bliver sejlet samlet til 

en utrolig stærk membran 

√ Sejlet hærder i 48 timer 

for at sikre perfekt 

vedhæftning 

√ Omhyggeligt udformet 

forstærkninger bliver 

derefter pålamineret 

med et minimum af 

syning og maksimal 

styrke 

ET SEJL SOM INGEN ANDRE … EKSKLUSIVT FREMSTILLET AF QUANTUM SAIL DESIGN GROUP 

UOVERTRUFFEN OPMÆRKSOMHED FOR DETALJER, DE BEDSTE EGENSKABER FRA VER- 

DENSKLASSE SEJLMAGERE OG TOPKVALITET FITTINGS KOMPLEMENTERER ETHVERT QUAN- 

TUM SEJL. INTET MINDRE END PERFEKTE ER ACCEPTABELT FOR AT BYGGE DET BEDSTE 

SEJL.



SÅDAN BEHANDLER DU DINE SEJL 

STORSEJL 

Sejlpindene skal i sejlet med den tynde ende 

forrest, brug den korte stump sejlpind du har fået 

sammen med sejlpindene, til at skubbe 

velcrostroppen ind i lommen med. Sørg for at 

velcrotapen i lukningen bliver trykket godt sammen 

og at sejlpinden har fanget elastikken i forkanten af 

sejllommen. 

Når du skal have sejlpinden ud igen, skal du 

først åbne velcrotapen med den korte pind og først 

derefter trække stroppen ud. Du behøver ikke at 

tage sejlpindene ud mellem sejladserne, se blot 

efter, at de ikke ligger bukket og at sejlet ikke bliver 

foldet over forkanten af pindene. 

Ved rebning skal du være sikker på at rebhalsen 

bliver sat fast og faldet strakt, før du strækker ud i 

reblinen ved nokken. Du kan ellers risikere at 

ødelægge forliget. Eventuelle rebeøjer på midten af 

sejlet er kun til at holde på den løse sejldug, ikke til 

at flade sejlet med. Al belastning skal ligge i de 2 

øjer i for- og agterlig. 

Efter endt sejlads skal sejlet lægges sammen i 

brede folder, forskellige fra gang til gang. Sejlet har 

dog bedst af at blive rullet sammen. Dæk altid sejlet 

over med bompresening i havnen. Brug en 

bompresening som tillader sejlet at ånde, ikke 

plastic eller PVC. Lad så vidt muligt sejlet tørre 

inden du dækker det over. 

FORSEJL 

Undgå at lægge sejlet i pose når det er vådt. 

Læg sejlet sammen i brede folder, forskellige fra 

gang til gang, og rul det løst fra skødebarmen. Hvis 

du har meget plads til at opbevarer sejlet, har det 

bedst af at bliver rullet sammen. Vær opmærksom 

på at sejlet ikke skamfiler mod salingshorn, 

søgelænder eller prædikestol. Få evt. sejlet 

forstærket på udsatte punkter. 

SPILER 

Din spiler er ikke pakket når du modtager den, 

men foldet tæt. Start med at gennemgå sideligene 

medens du fastholder toppen, put spileren ned i 

posen med midten først og fastgør barmene med 

stroppen som er fastsyet på indersiden af posen. 

Undgå at sno barmene når du sætter skøder og fald 

i. 

Spileren lever et hårdt og udsat liv, den er syet 

af tynd dug og bliver tit sat og bjærget under 

hektiske forhold. Hav derfor altid spilertape om 

bord til smårifter. 

Husk, en våd spiler rives nemmere end en tør. 

Skyl spileren en par gange om året i ferskvand; 

du får så skyllet saltet ud af spileren og den er ikke 

så modtagelig for fugt. 

En spilerstrømpe kan være en stor hjælp til 

håndteringen af spileren og spare sejlet for mange 

småskader. Læs mere om spilerstrømpen længere 

inde i bladet. 

RULLEFORSEJL 

INDRULNING AF SEJLET : 

Rul ikke sejlet for stramt, da det kan skabe 

permanente folder i sejldugen og hindre 

ventilation. Flyt skødepunktet fremad, for at skabe 

ligelig belastning på både agterog underlig, når du 

ruller sejlet ind. Dermed kan du undgå folder i 

sejlet. 

Sørg for at skøderne er rullet et par omgange 

med rundt om sejlet, så skødebarmen ikke kan 

fanges af vinden. Betjeningslinen skal være gjort 

forsvarligt fast. 

Som hovedregel dækker 

forsikringsselskaberne ikke et rullesejl som har 

rullet sig ud i stormvejr. 

Side 23

Side 24 



INDRULLET : 

Det indrullede sejl skal altid være beskyttet mod 

sollys. Enten ved at få sejlet leveret med UV dug i 

agterog underlig eller ved at hejse et overtræk op 

over sejlet. Et overtræk skal altid være forsynet 

med en snørrestramning, så det kan strammes tæt 

omkring sejlet i toppen. Ellers vil sejlet hurtigt blive 

slidt af overtrækket. 

Sejlet må ikke tørres ved at lade det blafre i 

vinden. 

Hvis sejlet skal være rullet sammen i længere 

tid, så skal det være tørt. Det gælder i særdeleshed 

for sejl af lamineret dug (mylar, sandwichmylar, 

spectra og kevlar). 

Jordslåethed er et problem vi sjældent ser og 

vore laminerede duge til rullesejl er beskyttet 

mod det. Men da bakterien findes i mange 

varianter kan vi ikke give nogen garanti for at 

jordslåethed ikke kan forekomme.



SPECIELT FOR LAMINEREDE SEJL 

Du skal pålime de vedlagte 

salingsforstærkninger inden du sejler med sejlet. 

Den nemmeste og mest præcise måde at placere 

forstærkningerne korrekt på, er at hejse sejlet på 

båden, hive en gast op i masten og lade ham 

markere på sejlet hvor salingen rammer. Fordi 

agterliget hæves når du slækker skødet før 

vendinger, skal forstærkningen sidde således at ¾ 

af forstærkningen er under det punkt hvor salingen 

rammer. Forstærkningen skal på begge sider af 

sejlet. 

Er der andre steder på sejlet som bliver udsat 

for konstant slitage, kan vi sy ekstra forstærkninger 

på. Du skal blot med blyant markere, hvor på 

sejlet det slides. 

Husk også at bruge rigeligt med tape omkring 

spidsen af hornet. Pas på : Visse typer tape kan 

smitte af. 

Undgå så vidt muligt skarpe folder i sejlet. Læg 

det løst sammen i brede folder. Læg det i 

forskellige folder fra gang til gang. Allerbedst er det 

at rulle sejlet når det opbevares mellem sejladserne. 

Du kan risikere at mylarfilmen vil blive slidt i 

folderne fra sammenlægningen, ved at sejlet kører 

hen over vant og mast i vendingerne. Dette er 

meget normalt og har ikke altafgørende betydning 

for sejlets stabilitet. Men du skal sørge for at tape 

det slidte område på begge sider af sejlet, når du 

ser slitagen opstå. Sørg for at alle sceptre, 

vantskruer og lignende ikke har skarpe kanter, som 

sejlet kan komme i berøring med. 

Placering af salingsforstærkning 

Side 25

Side 26 



FOR ALLE SEJL GÆLDER : 

SAMMENLÆGNING AF SEJLET : 

Hvis sejlet skal lægges i pose, så læg det 

sammen i brede folder (60-70 cm), parallelt med 

underliget og rul det derefter fra skødebarmen. 

Sejlet skal være tørt når det lægges sammen. 

Når sejlet lægges af vejen for vinteren skal det 

lægges på et tørt og ventileret sted . Undgå at lægge 

noget oven på sejlet og at stuve det for hårdt 

sammen. 

FALDSPÆNDING : 

Du skal ikke totne faldet mere end at folderne 

ud fra forliget lige præcis forsvinder. For meget 

faldspænding ødelægger faconen i sejlet. 

For laminerede sejl kan du endda, ved for stor 

faldspænding, permanent ødelægge sejlets facon. 

JORDSLÅNING : 

Jordslåning skyldes en grim lille sort bakterie 

som trives godt på våde og varme steder. Især 

halsbarmen på rulleforsejl er udsat for jordslåning. 

Du kan undgå det ved altid at sørge for at sejlet 

er tørt når det bliver rullet ind. Især de laminerede 

sejl kan være udsat for jordslåning, fordi dugen er 

helt tæt. 

Jordslåning skader ikke sejlet rent fysisk, men 

kønt er det ikke. 

Jordslåethed er et problem vi sjældent ser og 

vore laminerede duge til rullesejl er beskyttet 

mod det. Men da bakterien findes i mange 

varianter kan vi ikke give nogen garanti for at 

jordslåethed ikke kan forekomme. 

SEJLADS : 

Det anbefales at du ikke bruger sejlet i for hård 

vind de første par timer, dvs. ikke over 6 m/s. 

Dette tillader sejlet at strække sig jævnt over hele 

sejlfladen og vil forlænge sejlfaconens levetid. 

Slæk forsejlsskødet inden sejlet bliver trykket 

rundt om salingen i vendingerne, så undgår du at 

overstrække dugen omkring salingen, hvilket ellers 

kan resultere i permanente buler i agterliget. 

RENS OG VASK : 

Småpletter kan fjerne med enten sæbevand, 

sejlrens eller sejlnummerfjerner. 

Det anbefales at du mindst 1 gang årlig skyller 

sejlet i ferskvand, pletter kan skrubbes med en 

børste, evt. jordslåning kan behandles ved at 

gennemvæde området med en 1% klorin opløsning 

i et par timer, skrub på pletten med en børste og 

skyl efter med rigeligt ferskvand. 

Sejlet må aldrig vaskes i maskine. 

Vi kan tilbyde at vaske dine sejl. Sejlene vil først 

blive lagt i blød i en mild sæbeopløsning, derefter 

vasket på et gulv med en blød børste og til sidst 

skyllet og hængt til tørre. 

GENERELT : 

Hvis du følger disse råd om sejl, får du glæde 

af dem i længst tid muligt : 

Gennemgå rig og dæksudrustning nøje for 

splitter og andre skarpe genstande, tape dem alle til, 

brug hellere for meget end for lidt tape. 

Undgå at sejlene kommer i nærheden af olie, 

benzin eller opløsningsmidler. Det kan skade 

sejlene og give pletter. Brug ikke sejlene i mere 

vind end de er syet til. Du kan risikere en 

permanent deformation og sejlet er kassabelt til 

kapsejlads. 

Efter endt sejlads skal sejlene så vidt muligt 

tørres. Men ikke ved at lade dem blafre fra riggen. 

Hvis de ikke kan tørres, så læg dem meget løst 

sammen uden at putte dem i pose. 

◊ Fersk sejlene ud et par gange om året.



◊ Slæk bomudhalet i havn. 

◊ Ved bomninger, se til at forsejlet ikke flyver 

frem foran forstaget. 

◊ I vendinger; slæk genuaen førend den bliver 

trykket ind i salingshornet. 

UNDER KAPSEJLADS : 

◊ Sæt ikke forsejlet førend det skal bruges. Dvs. i 

god tid inden starten vælger du forsejl, trimmer 

sejlet ind og noterer dig trimmet. Bjærg så 

sejlet og sæt det ikke førend der er 10 min. til 

start. 

◊ Undgå så vidt muligt at sejlene blafrer for 

meget før start. 

◊ Undgå for mange vendinger før start, bom 

hellere. Hav altid en gast parat til at løfte 

genuaen ind over søgelænderet. 

Side 27

Side 28 



SEJLDUG 

Sejlduge kan groft set deles op i to grupper : 

A Vævede duge 

B Laminerede duge 

VÆVEDE DUGE 

En vævet dug, som oftest kaldet Dacrondug 

efter de tråde som dugen er vævet af, er den 

traditionelle sejldug, som de fleste sejl er syet af. 

Vævet dug består af tråde i to retningerne, 

skudtråde på tværs og kædetråde på langs af 

dugbanerne. P. gr. a. vævens arbejdsmåde vil 

skudtrådene altid være stramme og kædetrådene 

svagt bugtede. Ved belastning vil skudtrådene 

derfor være den tråd der giver sig mindst, da den 

ikke først skal rettes ud. 

De mest almindelige typer af vævet dug : 

En almindelig vævet dug er derfor ikke særlig 

velegnet til Fusion Radialcut, hvor vi netop lægger 

dugen ud med kædetrådene i trækretningen. 

Dugen fås i et væld af forskellige kvaliteter, 

overfladebehandlinger (Finish) og vægte. De har 

alle deres specifikke anvendelsesområde afhængig 

af sejltype, sejlets længde/bredde forhold (Aspekt 

ratio) og vindområde. 

At vi vælger den rigtige dug til dit sejl er en 

forudsætning for at sejlet bedst muligt bevarer sin 

facon og trækegenskaber. Men det er svært for en 

ikke fagmand at vurdere sejldug, så her må du 

stole på at vi vælger er det rigtige. Vore mange år i 

branchen taler for, at vi næppe skyder så meget ved 

siden af. 

Type Anvendelse Racing/ 

Cruising 

Quantum Basic Hvor pris og bekvemmeligheden ved et blødere sejl sættes over 

faconstabilitet. 

HMT racing finish Det bedste dugvalg til de fleste både. Et fint grundvæv med en 

medium hård finish, giver et stabilt sejl som er til at håndtere. 

Koster ca. 10 % mere end SuperCruise. 

Polykote En dug med hård overfladebehandling. Sejlet er meget stabilt, 

men det skal rulles sammen. Koster ca. 5 % mere end HMT 

racing. 

Hydranet, HMT 

racingdug med et 

forstærknings net af 

spectra indvævet. 

Til meget krævende sejlere, som næsten uanset pris, ønsker et 

sejl som holder sin ydeevne gennem mange sæsoner. 

Sejlet er skåret i Crosscut og koster ca. 15 % mere end HMT 

racing, men er stadig billigere end Fusion Radialcut skårne sejl. 

Cruising 

Racing/ 

Cruising 

Racing 

Racing/ 

Cruising



LAMINEREDE DUGE 

Laminerede duge adskiller sig primært fra de 

vævede ved at være limet sammen af flere lag, 

bestående af f.eks. en tynd dacrondug, et lag 

mylarfilm, et lag scrim af kevlar eller vectran tråde 

lagt diagonalt, et lag scrim af kevlartråde lagt med 

få mm's afstand på langs og tværs og et lag 

mylarfilm. 

Hver af disse lag har deres mission : 

Dacrondugen beskytter sejlet på mod smårifter og 

lign., kevlartrådene giver stor strækstyrke og 

mylarfilmen giver en god diagonal stabilitet i dugen. 

Dugene er en del lettere end vævede 

dacronduge og er navnlig meget stærkere, men kun 

så længe belastningen ligger i trådretningen, derfor 

Fusion Radialcut skæringen. 

Trådene i disse duge er ikke vævet, men lagt på 

mylarfilmen og har derfor ikke noget bugt, de først 

skal have rettet ud inden de optager belastningen. 

Trådene kan være spundet af flere forskellige 

materialer, de mest almindelige er : 

A Dacrontråde = Mylardug 

B Kevlar ell Twaron tråde = Kevlardug 

C Spectra ell Dyneematråde = Spectradug 

D Technoratråde = Technora Black 

E Vectran = Bliver kun brugt som støttefiber 

i andre duge. 

F Kulfiber = Kulfiberdug 

G Pentex fiber = Pentex dug 

Eksempel på lamineret dug 

DACRON 

Den mest brugte fiber til både vævet og 

lamineret sejldug. Dens fordele er bl.a. at den tåler 

UV stråler og mange buk og knæk, samt at prisen 

ikke er høj. 

KEVLAR 

En guldfarvet aramid fremstillet af DuPont. 

Kevlars modulus er 5 gange højere end Dacron, så 

den strækker sig langt mindre. Sejlene kan derfor 

gøres lettere. Af alle de nyere fibre, er Kevlar den 

mest gennemprøvede. Den fås bl.a. som standard 

K-29 og en høj modulær K-49. Quantum anvender 

udelukkende K 49 eller bedre. Selvom Kevlar er 

meget stærkere end Dacron, så er den ikke så 

modstandsdygtig overfor UV og mekaniske 

påvirkninger. Den er også dyrere end Dacron. 

SPECTRA 

En højmodulær Polyætylen. Spectra er 

produktnavn fra Allied-Signal Corporation. Spectra 

har den højeste modulus af alle fibre, bortset fra 

kulfiber, som bruges i sejldug. Dens anvendelse til 

kapsejladssejl begrænses dog af, at fiberen, under 

konstant belastning, strækker sig permanent. Dette 

stræk gør det vanskeligt for os, som sejlmagere, at 

låse sejlet i den facon vi ønsker og som krævende 

kapsejladskunder forlanger. Spectra bliver derfor 

mest brugt til større tursejl til krævende sejlene. 

Spectra er meget modstandsdygtig for UV og 

mekaniske påvirkninger. Sejl i Spectra vil veje 

Mylarfilm 

Kevalr væv 

X-ply tråde 

Mylar film 

Side 29

Side 30 



væsentlig mindre end tilsvarende Dacron sejl. 

Spectra er dyrere end Kevlar. 

TECHNORA 

Bliver fremstillet af det japanske firma Teijin. 

Technora er en aramid udviklet til at forstærke 

drivremme. Når det bruges til sejldug er det farvet 

sort for at forbedre UV-egenskaberne. Technora 

har en strækevne lig Kevlar 29, men er bedre til at 

modstå mekaniske påvirkninger. Fiberen er dyrere 

end Kevlar. 

VECTRAN 

Den sidste nye højmodulære type fiber, 

Vectran, er en polyesterbaseret flydende krystal 

fiber fremstillet af Hoechst-Celanese. Vectrans 

modulus er lig Kevlars, men fiberen er mere 

modstandsdygtig overfor mekaniske påvirkninger. 

Dens UV egenskaber er ikke så gode. Fiberens 

egenskaber gør den interessant som kandidat til 

fremtidens kapsejladssejl. Vectran er dyrere end 

både Kevlar og Spectra. 

KULFIBER 

Har en ekstreme høj modulus, men er ikke 

særlig holdbar. Hvis du tager en bundt 

kulfibertråde og folder dem om din finger, vil de 

være knækket inden du når hele vejen rundt. 

Fiberen er kun brugt til sejl i forbindelse med 

Americas Cup, hvor besætningerne havde store 

problemer med at undgå folder og knæk i de store 

Belastning 

De forskellige dugtypers evne til at optage 

stræk i forhold til deres vægt 

sejl. UV modstanden er ringe. Problemerne kan 

muligvis løses, men den meget høje pris vil gøre, at 

sejl i Kulfiber kun vil blive brugt af de allermest 

økonomisk velfunderede sejlere. 

PENTEX 

Pentex fiberen anvendes i stedet for dacron i 

en opbygning med 1 lag mylarfilm på hver side af 

et scrim af Pentexfibre. Den ser ud som det vi 

kalder mylardug. Fiberen er dog væsentlig stærkere 

så dugen får ca. 15 % bedre strækegenskaber end 

den tilsvarende dug, opbygget med alm. 

dacrontråde. Det er ej heller en højmodulær fiber, 

så den kan frit anvendes i de klasser hvor 

mylarduge er tilladt. Det færdige sejl er ca. 10 % 

dyrere end et mylarsejl. 

Laminerede duge har, så længe der ikke er tale 

om rene Grand Prix duge, en rivstyrke som er 

bedre end de vævede duge. Den vigtigste faktor 

ved behandling af laminerede duge er at undgå 

overbelastning, som kan medføre en permanent 

forlængelse af dugen. Det ødelægger faconen i 

sejlet fordi forlængelsen kun sker i de højt 

belastede områder af sejlet og ikke over hele 

sejlfladen. 

Forlængelse 

Kevlar 

Spectra 

Pentex 

Mylar 

Dacron



, 

. 

. 

. 

. 

EKSEMPLER PÅ SEJLDUGENS EGENSKABER OG DE ÆNDRINGER DET MEDFØRE 

PÅ SEJLFACONEN. 

Materiale 

6 .6 2 H A 

V æ v e t 

P o l y e s te r 

C X 6 

P o ly e s t er 

C o m p o s ite s 

C X P 6 

P e n te x 


S X 1 0 

S p e c t r a 


7 .6 2 H A 

V æ v e t 


C X 7 

P o ly e s te r 


C X P 7 

P e n te x 


S X 1 5 

S p e c t r a 


9 .6 2 H A 

V æ v e t 


C X 9 

P o ly e s te r 


C X P 9 

P e n te x 


S X 2 5 

S p e c t r a 


Primær tråd 1 % 

Styrke bliver reflekteret af dugens tal for 1 % 

forlængelse. Tallet er det antal pund som skal til for 

at forlænge en 5 cm bred strimmel af dugen med 1 

%. Desto højere tal, desto stærkere dug. 

Diagonal 1 % 

Diagonalen er den svageste led på dugen. Selv 

på de mest komplekse radial design, vil der være en 

belastning på diagonalen, om end ikke så kraftig 

som på crosscut sejl. Hvis dugen giver sig for meget 

på denne led, mister sejlet hurtigere faconen. 

Primær og diagonal stræk 

Strækket er målt i 1/100 del af en tomme i både 

den stærkeste (Primær) og svageste (diagonal) retning. 

Tabellen opgiver strækket ved 40 pund som 

er en alm. belast ved sejl i denne størrelse. Et lavt 

tal er udtryk for et lavt stræk. 

Vægt Primær tråd til 1 % Diagonal til 1 % Primær tråd Diangonal ved 40 

Stræk ved 40 pund pund 

6 .7 o z 8 6 lb s 2 1 lb s 7 .5 4 5 

6 .2 9 o z 1 0 5 lb s 2 8 .5 lb s 6 2 4 

7 .2 1 7 0 lb s 2 9 lb s 4 2 4 .5 

6 .9 9 o z 4 4 8 lb s 4 6 lb s 2 .2 1 4 .8 

8 .2 3 o z 1 0 8 lb s 2 3 lb s 5 3 4 

8 .7 8 o z 1 2 2 lb s 2 7 lb s 5 2 5 

8 .7 o z 1 9 4 lb s 2 9 lb s 3 .5 2 2 

8 .0 5 6 1 6 lb s 5 3 lb s 1 .8 1 1 .2 

9 .2 3 o z 1 3 1 lb s 1 6 lb s 4 4 5 

9 .9 7 o z 1 7 2 lb s 2 8 .5 lb s 3 .8 2 5 

9 .8 o z 2 6 6 lb s 2 7 .4 lb s 2 .3 2 4 .8 

9 .1 7 o z 6 8 0 lb s 4 2 lb s 0 .8 1 4 

HVAD BETYDER TALLENE FOR SEJL- 

FACONEN? 

På de næste 3 illustrationer vises ændringen i 

sejlfacon på sejlet belast med 28 knobs relativ vind 

(ca. 14 m/s), vindvinkel på 30 grader, relativ. 

Som det tydelig fremgår af tegninger, ændres 

facon temmelig meget. Sejlet bliver dybere og faconen 

rykker længere agterud i sejlet. 

Det vil få din båd til at krænge mere og farten 

vil falde. Det øgede krængning gør livet ombord 

mindre behageligt og vil ofte medføre et større 

rortryk, til gene for både rorsmand og bådfart. 

Side 31

Side 32 



Ændring i sejlfacon 

Vævet dacronsejl kontra designform 

Designet form 

TM 

9.3HA Dacron 

25% Højde 

0.095% til 0.149% 

50% Højde 

0.09% til 0.124% 

50% Højde 

0.066% til 0.079% 

J 120 Storsejl 

AWS 28 knob 

AWA 30 grader




Polyester composit kontra designet form 

Designet form 

CL 90 Polyester composite (Laminat) 

25% Højde 

0.095% til 0.134% 

50% Højde 

0.09% til 0.114% 

75% Højde 

0.09% til 0.075% 


AWS 28 knob 

AWA 30 grader 

Side 33

Side 34 




Designet form 

CL V 15 VECTRAN composite 

25% Højde 

0.095% til 0.098% 

50% Højde 

0.09% til 0.092% 

75% Højde 

0.09% til 0.069% 


VECTRAN composite kontra designet form 

AWS 28 knob 

AWA 30 grader



BANELAYOUT 

CROSSCUT 

Det mest almindelige banelayout, hvor banerne 

er lagt ud vinkelret på agterliget så skudtråden 

ligger parallelt med den største belastning. Dette 

giver kun begrænsede muligheder for at optage de 

øvrige belastninger. Sejl i CrossCut vil derfor ikke 

kunne holde faconen så godt som et sejl skåret i 

Fusion Radialcut. Til gengæld er sejlet billigere 

fordi det kun består af under det halve antal baner 

og fordi udnyttelses-procenten på dugen er 

væsentlig højere, ca. 95 %. Der anvendes kun 

dacron til crosscut skårne sejl. 

FUSION RADIALCUT 

Et avanceret banelayout med radialer 

udstrålende fra barmene i belastningsretningen. Fusion 

Radialcut bruges kun i forbindelse med 

vertikal orienteret sejldug (en dug som er stærkest 

på den lange led, laminerede duge). 

Generelt kan siges om banelayoutet, at desto 

højere vindstyrke og desto større både, desto flere 

baner og gennemskæringer i sejlet. 

Fusion Radialcut giver mulighed for at bruge en 

kraftigere dug hvor belastningerne er størst, og 

dermed forlænge sejlets levetid. 

Fordi vi kan anvende forskellige dugtyper i 

sejlet, stærk i agterliget, let og smidig i forliget og 

en slidstærk i underliget, kan du få et både lettere 

og stærkere sejl. 

Da sejlfladen bliver så stabil med et Fusion 

Radialcut skåret sejl, vil det kunne holde 

faconen under væsentligt større belastninger 

end et tilsvarende Crosscut skåret. Det 

betyder mere fremdrift , mindre 

krængning og færre sejlskift. 

FUSION M (SMART SAILS) 

Se side 10 

30 m 2 Fusion Radialcut genua 1 medium, kevlar (Eksempel) 

Side 35

Side 36 



Vindbelastninger 

Kædetråde 

Skudtråde 

Trådretninger i Crosscut og Fusion Radialcut, vejl. skitser



STORSEJL 

Vi syer vore storsejl i 3 forskellige standarder : 

A Basic, dacron 

B Performance, dacron 

C Racing, lamineret (Kevlar, Carbon, Spectra 

eller Pentex) 

Sejlene adskiller sig på en række punkter. Først 

og fremmest på dugen og banelayoutet. Disse to 

faktorer har så igen indflydelse på prisen og 

ydeevne og levetid. 

QUANTUM BASIC, DACRON 

Syet i en blødere, lidt grovere vævet dug. Ingen 

blød fod. Prisen er ca. 10 % lavere end for Racing, 

dacron. 

QUANTUM PERFORMANCE, DACRON 

Syet i den bedste kvalitet dacrondug. Syes til 

mere krævende opgaver i Hydranet. Ekstra 

gennemskæring ved underliget for at give en 

jævnere facon. 

FUSION RADIALCUT 

Her anvender vi enten kevlar, carbon, spectra 

eller pentex duge, afhængig af bl.a. sejlstørrelse, rettende 

moment, sejlbehov og klasseregler. Alle fusion 

Radialcut sejl er af samme fibertype gennem 

hele sejlet for at sikre lang levetid og høj formstabilitet. 

Prisen er mellem 40 og 200 % højere end for 

Racing, dacron. 

FUSION M (SMART SAILS) 

Se side 10 

FUSION X 

Se side 14 

FÆLLES FOR ALLE TYPER 

Klassemærke, sejlnummer, pinde, pose, 

cunningham, udhalsslæde, dobbelte sejllommer 

med velcrolukning og sejsinger. 

Med gennemgående pinde 

Med gennemgående toppind og 3 lange pinde 

Side 37

Side 38 



Med korte pinde 

SEJLLOMMER 

For at undgå slid på selve sejlet syr vi 

sejllommen på et lag sliddug og derefter begge dele 

fast på sejlet. Ved forkanten af pinden syer vi 

ekstra forstærkning for bedre at fordele overgangen 

mellem pind og sejl. Sejlpindene består enten af en 

skumkerne med glasfiber på begge sider eller 

massive glasfiber pinde. Pindene er tapede 

(tilspidset) mod forliget. 

På sejl med gennemgående pinde er de fleste af 

pindene dog ensartet i tykkelse og i massiv 

glasfiber. Mod et tillæg i prisen kan vi levere andre 

typer pinde, eksempelvis tapede glasfiberpinde, 

alternativt i kulfiber. 

Velcrolukning 

Sejllomme Sliddug 

FITTINGS TIL GENNEMGÅENDE 

SEJLPINDE 

Agterlig 

Ekstra forstærkning 

Gjordforstærkning 

Der er efterhånden udviklet mange forskellige 

typer slæder og beslag til montering i forkanten af 

de gennemgående pinde. Årsagen til at vi ikke 

umiddelbart kan anvende de samme slæder som i 

resten af sejlet er, at pindene trykker vandret ind 

mod mastens bagkant og derved giver en del 

friktion ved sætning og bjærgning af sejlet. 

Vi en del forskellige løsninger, som er afstemt 

efter sejlet størrelse, anvendelse og masteprofil. På 

næste side er nogle eksempler på hvordan det kan 

være udformet. Inkluderet i sejlets pris er altid, som 

minimum, en All-Slip slæde med tilhørende beslag 

på sejlet.



Sailman 4000 fitting med tilhørende slæde 

Rutgerson fitting og Rutgerson rulleslæde med svirvel. 

Rulleslæden kan kombineres med større fittings. 

Sailman 3000 fitting med All-Slipslæde 

Rutgerson fitting med simpel rulleslæde uden svirvel. 

RONSTAN BALLSLIDES 

Mod en merpris kan vi levere den helt 

forkromede løsning Ballslides vogne fra 

Frederiksen til storsejlets forlig. Prisen starter ved 

knap 4.000,- kr. for 4 pindvogne. Systemet kan 

udbygges med mellemvogne og flyndervogn. 

Frederiksen Ballslides er en kuglelejevogn til 

erstatning af de almindelige slæder i storsejlet. 

Kuglelejevognene letter arbejdet med at sætte, 

rebe og bjærge storsejl en hel del. De nedsætter 

friktionen til næsten ingen ting, så selv med 

vindpres i storsejlet, kan det bjærges. Ligger båden i 

vindøjet, falder storsejlet ned af sig selv. Den 

mindre friktion gør det også muligt at rebe på en 

halvvind med vindpres i sejlet. Du undgår så at 

sejlet slides unødigt ved at blafre for meget under 

rebning. 

Vognen ruller med lejerne direkte på mastens 

agterkant og kræver derfor ikke nogen skinne 

monteret på masten. Den eneste ændring som kan 

blive nødvendig er ved åbningen af hulkehlen. 

Åbningen er ikke altid stor nok til, at slæderne kan 

komme ind i masten. Har du en Selden mast løses 

problemet let og elegant ved at montere et nyt 

indføringsbeslag, som også tillader slæderne at 

komme helt ned til bommen, uden at hænge i 

beslaget. Det nye indføringsbeslag kan med fordel 

også anvendes til almindelige slæder, hvis du har 

problemer med at slæderne hænger i det 

oprindelige beslag. 

Man kan vælge forskellige kombinationer af 

Ballslides. Enten at udskifte alle slæderne eller ved 

kun at udskifte de meget belastede slæder ud for de 

gennemgående sejlpinde. 

Vi kan montere Ballslides på både gamle og nye 

sejl. Vi har flere kunder, som først har fået vognene 

på det gamle sejl og nogle år efter, flyttet dem over 

Side 39

Side 40 



på et nyt sejl. 

Ballslides kan anvendes på alle både op til ca. 

50 fod og storsejlsarealer op til ca. 60 m2. Er dit 

sejl større, findes der systemer med en skinne som 

monteres i mastens hulkehl. Kontakt os for flere 

oplysninger og priser på begge systemer. 

Ballslide, set fra oven, 

monteret i en mast 

med gængs hulkehl 

Ballslide til gennemgående sejlpind 

Tilpasnings membraner til 

forskellige typer hulkehle



LØSFODET STORSEJL 

Flere og flere vælger efterhånden et løsfodet 

storsejl, d.v.s. et storsejl hvor underliget kun sidder 

fast ved hals– og skødebarm. 

Et løsfodet storsejl har adskillige fordele: bl.a. 

lettere af– og tilrigning, lettere trimning p.gr.a. 

mindre friktion i bommens hulkehl, du kan binde 

dine rebeliner omkring bommen for en bedre 

fastgørelse, bommens ledige hulkehl kan evt. 

anvendes til bompresening kombineret med 

Lazyjacks ( se detaljerne i afsnittet om 

bompreseninger). 

Sejlets underlig vil blive skåret med positiv 

kurve på ca. 5 % af underligslængden, så der lukkes 

effektivt af for vinden mod bommen. 

Vi anbefaler sejlet med løs fod, men ikke alle 

klasseregler tillader dette. Eksempelvis er det ikke 

tilladt i X-79 og Folkebåd. 

Løsfodet storsejl koster ikke ekstra på hverken 

basic eller performance sejl. 

BLØD FOD I STORSEJL 

Et ekstra stykke ellipseformet sejldug syet ind i 

bunden af storsejlet. Det giver dig mulighed for 

nemt at trimme ekstra dybde i den nederste del af 

storsejlet. Når du totter bomudhalet folder foden 

sig sammen og ligger langs bommen. Slækker du et 

par centimeter folder den sig ud og giver sejlet 

ekstra dybde. Blød fod kan syes i vores racing sejl 

uden merpris. 

Storsejl 

Blød fod 

Storsejl 

Blød fod 

Bom 

Slækt udhal Blød fod i storsejl Tot udhal 

FORSTÆRKNINGER 

Alle forstærkninger er dimensioneret nøje til 

sejlets størrelse og vindområde. Ringene er af 

syrefast, rustfrit stål . Reberingen i forliget på 

storsejl hænger løst på siden af sejlet og er syet fast 

med kraftige gjorde. Det gør det meget nemmere at 

få reberingen på krogen, når der skal rebes. Der er 

også indsyet et håndtag over reberingen, så du 

virkelig kan tage fat uden at få fingrene i klemme 

på halskrogen. 

Til lidselinen i agterliget er der velcrolukning, 

som både holder godt på linen og giver en glat 

afslutning hvor bagstag og lign. ikke kan hænge 

ved. 

Ved rebene i agterliget er det nødvendigt med 

en alm. klemme, fordi linen skal kunne slækkes, 

også når sejlet er rebet ud. 

Alle ringe til slæder, er fra øverste reb og ned, 

ekstraforstærket, for at kunne modstå de ofte 

ukontrollerede belastninger som kan opstå under 

rebning. 

Ekstraforstærkede 

ringe til slæder. 

Rebering med håndtag 

for sikrere rebning. 

Side 41

Side 42 



FORSEJL 

Vores forsejl syes i 5 forskellige standarder : 

A Quantum Basic, dacron 

B Quantum Performance, dacron 

C Quantum Fusion Radialcut, Pentex, Kevlar, 

carbon ell. spectra 

D Fusion M, kevlar og/ell. carbon 

E Fusion X, kevlar 

Quantum Fusion Radialcut + M + X, sejlene 

adskiller sig på en række punkter. Først og 

fremmest på dugen og banelayoutet. Disse to 

faktorer har så igen indflydelse på prisen, levetiden 

og ydeevnen. 


Syet i en blødere, lidt grovere vævet dug. 

Prisen er ca. 10 % lavere end Racing, dacron. 


Syet i den bedste kvalitet dacrondug. Her er 

bl.a. lidseline af spectra. 

QUANTUM FUSION PENTEX: 

Bliver skåret i Fusion Radialcut i en 

kombination af 2-3 forskellige pentexduge. I det 

højt belastede agterlig bruges en kraftig dug, mod 

forliget en tyndere dug. På nogle sejl skæres skødeog 

topsektionerne af en endnu kraftigere dug end 

agterliget. Prisen er 25 -40 % højere end for 

Racing, dacron. Lidselinen er også her i spectra. 

QUANTUM FUSION KEVLAR, CAR- 

BON ELL. SPECTRA: 

Bliver skåret på samme måde som 

ovenanstående, men dugen er nu lamineret sammen 

af en meget stabil højmodulær fiber. Prisen 

ligger på 100—200 % mere end Racing dacron. 

FUSION M, SMART SAIL 

Se side 10 

FUSION X 

Se side 14 

FÆLLES : 

For alle standarder er ticklers, lidseline i agterog 

underlig, Wichardhager m. slidforstærkninger 

omkring forliget eller headfoilbånd, sejlpose og 

sejsinger. 

Sejl med en dugvægt på 350 gr/kvm og 

derover bliver sammensyet med 3 dobbelte 

syninger. Det nytter jo ikke meget at dugen er 

kraftig hvis sejlet strækker sig eller går fra hinanden 

i sammensyningen. 

Stormfokke bliver syet i en speciel 365 gr/kvm. 

fluorscerende orange dug. Sejlet bliver forstærket så 

det kan klare de mest ekstreme påvirkninger. Den 

orange dug giver dig to fordele : Du kan nemt 

observeres af andre blandt hvide skumtoppe og du 

kommer aldrig til sætte et forkert sejl, på det 

allermest ubelejlige tidspunkt. 

Fokke til kapsejladsbrug bliver ofte syet med 

gennemgående sejlpinde i stedet for de almindelige 

korte. De gennemgående pinde tilfører sejlet en 

ekstra stabilitet, gør det meget let at trimme og 

fordi det ikke blafrer, øger de levetiden betragteligt. 

Det kan dog være lidt uhåndterlig, fordi det ikke, 

når det er sammenlagt, kan foldes på tværs. Du 

bliver nødt til at bære det ned i kahytten i fuld 

underligslængde med et par sejsinger omkring. 

(Lang sejlpose medfølger) 

På de bådtyper som kun sejler med fok (Omega 

34, Albin Nova, etc. etc.) skal fokken spænde over 

stort vindområde. Derfor har vi med succes syet 

fokke med to sæt sejllommer, et med almindelige 

pinde og et på den anden side med gennemgående 

pinde. De korte pinde giver dybt sejl til let vejr og 

de gennemgående giver gode hårdtvejrsegenskaber.



Halsring i rustfrit stål 

eller tackhook. 

Wichardhager for hver meter. 

Dobbelthager i toppen. 

Styreticklers 

Velcrolås til lidselinen. 

Rustfri stålring og kraftig 

topforstærkning. 

Side 43 

Skødering i rustfrit stål med gjordforstærkning i kanten.

Side 44 



FORSEJLSSTØRRELSER 

På nedenstående tegninger har vi illustreret de 

forskellige grundtyper af forsejl og angivet de mål 

vi anvender som udgangspunkt ved konstruktion af 

nye sejl. 

Da alle sejl bliver individuelt konstrueret, vil der 

ofte forekomme ændringer i forhold til 

udgangspunktet. 

LP-målet er udtrykt i procent af J-målet og 

forligsmålet i procent af længste forlig, som typisk 

er forstagslængden minus ca. 30 cm. 

Sejlarealerne beregnes som (LP * forlig)/2=M 2 

Genua 1, max forlig, 150 % LP Genua 2, max forlig, 130 % LP Genua 3, max forlig, 108 % LP 

Max. fok , max forlig, 100 % LP Genua 4, 80 % forlig, 75 % LP Stormfok, 50 % forlig, 80 % LP 

Tegningerne er ikke målfaste. 

LP 

J-mål 

I-mål



RULLE/REBE GENUA 

En rulle/rebe genua er designet til at spænde 

over størst mulige vindområde, fra 2-18 m/s. Det 

gør, at der nødvendigvis må accepteres nogle 

kompromiser med hensyn til dugvægt og facon. 

Det skal da heller ikke være nogen 

hemmelighed at du vil sejle bedre med et sejl, som 

er syet til en specifik vindstyrke, end med en 

rullegenua som skal kunne det hele. 

Til trods for dette vil de fleste nok kunne 

komme til den erkendelse, at gennemsnitsfarten for 

en sommerferie vil blive højere med et rullesejl, 

fordi man, uden at skulle på dæk, 

kan justere sejlarealet trinløst, og derfor risikofrit 

kan starte med størst mulige forsejl, selv om 

vejrmeldingen skulle love frisk vind senere på 

dagen. 

Rullegenuaen adskiller sig fra den almindelige 

genua på flere punkter, bl. a. : 

◊ Den er fladere og kraftigere, fordi det skal 

kunne holde til store vindbelastninger. 

◊ Det er forsynet med en integreret UV kant på 

agterog underlig, for at beskytte mod solens 

stråler. 

◊ I forliget er påsyet en rebekontrol, så sejlet 

holder sig fladt ved rebning. 

Rullesejlet er selvsagt dyrere end et almindeligt 

forsejl, i tabellen på denne side kan du se nogle 

priseksempler i de 3 standardudførsler vi syer 

Sandwichmylar dug 

rullesejl i. Sejlene adskiller sig primært fra hinanden 

ved dugvalget : Jo bedre (og dyrere) dug, jo mere 

stabilt sejl. Når sejlet bliver mere stabilt kan vi 

indbygge lidt mere facon for at forbedre 

letvejrsegenskaberne, uden at give køb på sejlets 

ydeevne i hård vind. 

Et af de problemer vi har set ved de tidlige 

rullegenuaer, er den øgede vægt i agterog 

underliget fra den påsyede UV beskyttelsesdug som 

de fleste sejlere ønsker at få på sejlet. 

UV-dugen beskytter selvfølgelig mod sollys, 

men ved at anvende en dug af en anden farve end 

selve sejlet, ses smuds på sejlet ikke så let. De blå 

Dacrondug med retningsorienteret væv 

Mylar film 

Dacrondug med retningsorienteret væv 

UV kanter som oftest er anvendt, syntes vi bestemt 

ikke ser så pæne ud. Derfor fik vi i 1994 

specialfremstillet en grå UV-dug. Det blev en stor 

succes blandt sejlerne. 

m2 Basic 

CrossCut 

Priser på rulle/rebe genua 

Performance 

CrossCut 

Racing 


15 7964 9030 10016 

20 10476 11676 13121 

25 12825 14250 16064 

30 15174 16859 19005 

35 17699 20354 22300 

40 20473 23083 25290 

Alle priser er i dkk. og inkl. 25 % moms 

Ret til ændringer uden varsel forbeholdes. 

Side 45

Side 46 



Men da UV-dugen stadig var et ekstra, tyndt lag 

150 gr. dug som blev syet oven på det oprindelige 

sejl, gav det stadig en vægtforøgelse som ikke 

bidrog med nogen styrkemæssig forbedring af 

sejlet. 

Vi har i løbet af 1997 sæsonen udviklet og 

gennemtestet en ny produktionsmetode for rulle/ 

rebe genuaer. 

I stedet for den påsyede UV-dug, skærer vi nu 

den agterste og underste del af banerne væk og 

erstatter den med en grå UV behandlet racing 

sejldug. Godt nok en lidt tungere dug end resten af 

sejlet, men hvert et gram ekstra racingdug giver 

også ekstra styrke i sejlet. Det oven i købet i 

agterliget, hvor belastningerne er størst. 

Fordi vi nu kun har et lag dug, kan der heller 

ikke længere opstå luftlommer under UVdugen. 

Derfor kan vi tilbyde dig en rulle/ 

rebegenua som har følgende ekstra 

fordele : 

• Lidt lettere 

• Noget stærkere 

• Nemmere at indrulle 

• Samme pris 

Den nye 

produktionsmetode kan 

kun udføres på basic– 

og performancedacron 

samt på 

sandwichmylar 

duge, ikke på 

Pentex- 

Spectra– 

og 

Hydranet sejl. 

Rebepunkter på underliget 

Rebekontrol 

UV-beskyttelse, fåes i hvid, rød, blå og 

grå. 

Grå er standard, de øvrige mod et tillæg i 

prisen. 

Kraftige stropper sikrer lang 

holdbarhed og nem indrulning. 

Skødering af syrefast, rustfrit stål 

Velcrolås til lidselinen



Prisen for et nyt sejl, sammenlagt med prisen 

for rulleforstaget, kan godt være en stor mundfuld. 

Har du et nyere sejl er der et par muligheder for at 

tilpasse det til rullesystemet : 

◊ For ældre sejl kan det som regel kun svare sig at 

udskifte forliget så sejlet kan køre i aluprofilen, 

dvs. uden UV og rebe kontrol. 

◊ For nyere sejl kan derudover over påsyes UV 

dug og rebekontrol. 

Forligslængd 

e i meter 

Nyt forlig Nyt forlig 

UV dug 

Rebekontrol 

1 144 354 

8 1148 2832 

10 1435 3543 

12 1723 4252 

14 2009 4960 

16 2296 5669 

Priserne er udregnet pr. meter forlig på dit gamle 

sejl. 

Alle priser er i dkk. og inkl. 25 % moms. 

Vi levere også rulleforstaget sammen med sejlet 

til en fornuftig pakkepris. Vi er lagerførende i de 

bedste mærker. Du kan trække på vores erfaring 

ved valg af fabrikat og model. Rekvirer et samlet 

tilbud og brochurer på rulleforstaget. 

RULLEPINDE 

På høje smalle forsejl, vil der, fordi sejlet bliver 

skåret negativt i agterliget, ikke være meget 

sejlbredde tilbage i den øverste del af sejlet. For at 

afhjælpe dette problem har vi fået udviklet 

sejlpinde, som kan rulle ind sammen med sejlet. 

Pindene består af 2 stykker bladfjeder i rustfrit stål, 

lagt med de krumme sider væk fra hinanden, inde i 

en kraftig polyesterstrømpe. 

De kan tåle et stort søjletryk uden af klappe 

sammen, men så snart de bliver mast flade ved 

indrulningen, lægger de sig fint omkring 

rulleforstaget. 

De giver selvfølgelig ikke samme 

effekt som alm. glasfiberpinde, men 

er dog en væsentlig forbedring. 

Rullepindene koster fra kr. 

400,-/stk. inkl. sejllomme 

påsyet sejlet. 

Rullepinde 

Side 47

Side 48 



RULLEFORSEJLSPOSE 

Vil du have den optimale beskyttelse af din 

rullegenua, bør du anskaffe dig rulleforsejlspose. 

Den er syet af kraftigere dug som giver bedre 

beskyttelse mod både UV, smuds og nedbør end 

den man kan anvende på sejlet. 

Posen trækkes op i spilerfaldet, medens 

skyderen til lynlåsen holdes nede. Når posen er 

trukket helt op, strammes en snørelukning på 

bagsiden, så posen sidder stramt om sejlet. Det er 

nødvendigt med snørelukningen, fordi posen 

nødvendigvis må have en omkreds, som modsvarer 

sejlets største oprullede omkreds (ved 

skødebarmen), men det giver for meget løs dug i 

toppen der vil slide agterkanten, hvis den ikke 

strammes op. I bunden lukkes posen med en snørrelukning. 

Posen har indsyet en lomme ved underkanten 

til at opbevarer skøderne i. Posen kan rulles ind i 

sig selv og proppes ned i den samme lomme når 

den ikke er brug. 

Små blokke for at lette lukningen 

Lynlås 

Snørrelukning 

Velcro lukning



SPILER 

Alle vores spilere bliver skåret i fullradial 

skæring, dvs. en skæring hvor banerne er lagt ud 

med trådene i belastningsretningen, præcis som i 

vores Fusion Radialcut banelayout for stor- og 

forsejl. Fordi spilerdugen er meget mere elastiks 

end andre typer sejldug, er banelayoutet helt 

afgørende for hvor godt spileren kan holde sin 

facon. Vi går ikke på kompromis med ydeevnen 

ved at placere horisontale baner i midten af sejlet, 

selv om det ville spare noget dug og sytid. 

Kun på mindre spilere til ren kapsejlads, vil vi 

anvende et andet banelayout, evt. Crosscut, eller 

sildebens layout. Det gøres for at spare vægt (færre 

syninger) på bekostning af levetiden. 

Typiske spilerprofiler 

Samtlige baner i spileren er skåret i individuel 

facon, for kun på den måde kan spileren få en jævn 

facon. 

Du kan få en særskilt mappe med farveforslag 

til din nye spiler eller downloade den fra 

www.sejl.dk 

Vores spilere leveres i to forskellige standarder: 

A Cruising 

B Racing. 

De adskiller på følgende punkter : 

A Cruising : 

Max. 3 forskellige farver, symmetrisk over spilerens 

lodrette akse, bredere baner og almindelige 

forstærkninger. 

B Racing : 

Frit farvevalg, symmetrisk over spilerens lodrette 

akse, radialforstærkninger, smallere baner (jævnere 

facon), lidseline i sideligene. 

Fælles for dem begge er sejsinger samt speciel 

spilerpose m. ring i toppen, hager til fastgørelse og 

velcrobånd inden i posen til fiksering af barmene. 

Spilerdugen findes i forskellige vægte, de mest 

almindelige er : 

Vægt Anvendelse Racing/Cruising 

0,50 oz. Floater R 

0,75 oz. All round R 

0,90 oz. All round R/C 

1,50 oz. Skæring/hårdt vejr R/C 

2,20 oz. Hårdt vejr R/C 

Side 49

Side 50 


Amager Strandvej 50 2300 Kbh. S Tlf. 7026-1296 Fax 3296-1276 E-mail info@sejl.dk www.sejl.dk www.quantumsails.com



Side 51

Side 52 



ASYMMETRISKE SPILERE (GENNAKERE) 

HVAD GØR EN ASYMMETRISK SPILER 

FORSKELLIG FRA EN STANDARD SPI- 

LER ? 

For det første, geometrien. Den asymmetriske spiler 

har et tydeligt for- og agterlig. Halsbarmen er 

altid halsbarmen, og begge skøder er bundet til det 

samme hjørne (skødebarm), ligesom på en genua. 

For det andet, er tværsnitsformen asymmetrisk og 

ikke ensartet og halv-cirkulær, som en spiler sædvanligvis 

ville være. Dybden på det dybeste punkt 

er placeret længere fremme end midten. Sejlene har 

typisk en rundere indgang (forlig) og en fladere udgang 

(agterlig). 

Hvordan er de forskellige fra cruising spileren, 

som vi alle har kendt og elsket? (Flasher`s, 

Thrashers, MPS, etc.)? 

Geometrien er dybest set den samme. Forskellen 

ligger i formen. Moderne asymmetriske spilere bruger 

tværsnitsfaconer, som er asymmetriske i varierende 

grad, for at forbedre ydeevnen ved bestemte 

vindhastigheder og vinkler. Derudover har fordelingen 

af ekstra areal udenfor den lige linie forlig og 

agterlig forandret sig, som faconen er blevet forfinet. 

Dette tillader sejlene at blive større og projicerer 

mere brugbart areal ud i de brede hjørner? 

HVOR STORE ER DE? 

Asymmetriske spilere kan laves i en stor mangfoldighed 

af størrelser, afhængig af vindvinklerne og 

hastighederne som sejlet forventes at yde bedst i. 

De for symmetriske spilere, normalt anvendte parametre 

for fastlæggelse af arealet er følgende: 

Underliget (SF) = JC(spilerstagen)*1,8 

Største bredde (SMW) = SF * 1,2 

Sideliget (SL) = forstagslængden. 

Disse parametre er oftest ikke gyldige for en asymmetrisk 

spiler. 

Er sejlet sat fra bovspryd, kan under- og forliget 

forlænges. 

SMW afpasses i langt højere grad sejlet anvendelsesområde, 

vindvinkel og vind hastighed, end for 

symmetriske spilere. 

Arealet kan varierer fra 70 % til 100 % af en maksimum 

spiler. 

HVORDAN ER DE RIGGET ? 

En asymmetrisk er sat i et spilerfald, med skøder 

fastgjort til skødebarmen og ført agterud til blokke 

på læsiden af båden. Skøderne føres foran forstaget 

og udenfor al løbende og stående rig. For både 

med et bovspryd kan skøderne føres enten indvendig 

eller udvendig af halsbarmnedhalet afhængig af 

hvilken metode man foretrækker at bomme. Halsbarmen 

er typisk kontrolleret af en kort (0,5 til 1,5



m) strop eller via et justerbart nedhal. Nedhalet er 

normalt ført gennem en blok ved foden af forstaget 

eller udenbords for enden af bovsprydet og 

derpå agterud. Brug af et justerbart nedhal i modsætning 

til en fastsiddende strop tillader en bedre 

kontrol af sejlet. 

ER DET NØDVENDIGT MED TO SKØ- 

DER ? 

Ja, hvis du nemt vil bomme. Når asymmetriske spiler 

sælges som "cruising spilere" reklameres der ofte 

med at der kun behøves et skøde. Dette nødvendiggør 

et enkelt skøde rundt om forstaget ved en 

bomning, ikke en speciel elegant måde at gribe problemet 

an på. 

Skødernes længde skal være bådens længde gange 

2. Total for begge skøder bådens længde gange 4. 

Er et bovspryd nødvendigt? Hvad gør det? 

Et bovspryd vil forhøje den asymmetriske spilers 

karakteristiske ydelse betydeligt. Det tillader sejlet 

at komme længere væk fra storsejlets vindskygge. 

Det tillader også sejldesigneren at forøge omfanget 

af sejlet mærkbart, og dermed at forøge arealet. 

Desuden gør et bovspryd det lettere at håndtere 

sejlet, specielt at bomme. Under en bomning glider 

sejlet lettere forbi forstaget. Hvis bovsprydet er 

langt nok, kan sejlet bommes indenfor halsnedhalet, 

mellem nedhalet og forstaget. 

KAN EN NORMAL SPILERSTAGE BRU- 

GES? 

Ja. Faktisk sætter mange high performance 

etskrogsbåde ligesom VOLVO 70`og Open 60 deres 

asymmetriske spilere på en konventionel måde. 

Et spilerskøde, der løber gennem den udenbords 

ende af spilerstagen, tager halsnedhalets plads. Brugen 

af en konventionel stage tillader halsen at blive 

halet til luv, som vinden flytter sig agterud i forhold 

til båden, og således få sejlet væk fra storsejlets 

vindskygge. Det gør en asymmetrisk spiler meget 

mere effektiv på agten for tværs og læns. Ikke alle 

måleregler tillader at en asymmetrisk spiler bruges 

på denne måde og forlanger at halsen fikseres på 

centerlinen. DH 2002 og LYS som er mest brugt i 

Norden tillader den asymmetriske spiler må sættes 

på spilerstage. 

HVAD ER DEN BEDSTE PROCEDURE 

NÅR EN ASYMMETRISK SPILER SÆT- 

TES OG BJÆRGES? 

Det er lettest at sætte på en agten for tværs, hvor 

sejlet vil blive dækket af storsejlet. Fastgør spilerposen 

lige foran vanterne. Fastgør fald, skøder og 

nedhal, ført som på diagrammet. (Vær sikker på at 

faldet er udvendigt og foran forstaget). Sæt nedhalet 

så halsbarmen vil være 0,5 - 1,0 m fra dækket. 

Lad skødet være godt slækket, med et par tørner 

Side 53

Side 54 



omkring spillet. Hejs det hurtigt. Når sejlet er helt 

hejst, trim skødet. Du kan bruge en spiler strømpe 

til at forhindre sejlet i at fyldes mens du hejser det. 

HVORDAN SKAL SEJLET TRIMMES? 

Slæk skødet indtil sejlet lever langs med forliger. 

Hal hjem i skødet, lige nok til at få det til at stoppe 

med at leve. Sejlet må gerne, i perioder, leve lidt. 

Det er tegn på at sejlet trimmet til at yde bedst. 

Som med alle sejl, er overtrimning det mest almindelige 

problem. Når der er tvivl, så slæk det lidt. 

På skæring, stram nedhalet for at holde forliget 

stramt. Det vil holde faconen fremme i sejlet og 

åbne agterliget. Jo strammere nedhal jo mere genualignende 

er faconen. Selvom det er en kombination 

af vindhastighed og sejlets design og geometri, 

kan du i lette vinde bruge de fleste asymmetriske 

spilere så tæt på som 5o graders vind vinkel. Ved 

læns og agten for tværs slækkes nedhalet og lader 

halsbarmen svæve 1 - 2 meter op fra dækket. Dette 

vil tillade sejlet at løfte sig og forliget til at dreje ud 

til luv, væk fra storsejlets vindskygge. Det vil også 

skabe en mere spileragtig (symmetrisk) facon. En 

anden brugbar teknik når du sejler agten for tværs, 

er at bruge et barberhal eller flytte skødepunktet 

fremad.(se diagrammet). Dette forhindrer skødebarmen 

i at løfte sig og åbne agterliget. Sejlet bliver 

mere symmetrisk og får større trækkraft. 

Hvor dyb (stor) en vinkel du kan sejle er i høj grad 

afhængig af vindhastighed. Jo lettere luft, jo højere 

vinkel (tættere på vinden) vil det være nødvendigt 

for dig at sejle for at holde tryk i den asymmetriske 

spiler. For at finde den optimale vinkel til en given 

vindhastighed, skal du starte med sejlet fuldt og 

trækkende og falde af langsomt til skødebarmen 

begynder at hænge slapt ned og skødet begynder at 

miste tryk, luf så op til sejlet er fyldt og med træk i 

skødet. Et par letvejrsskøder i 2-3 mm spectra hjælper 

meget i let vind. Det magiske punkt hvor sejler 

trækker bedst set i relation til vindvinklen, varierer 

med vindhastigheden. Du vil være i stand til at sejle 

lavere i pustene, men vil blive nødt til at luffe op i 

de løje perioder. Hvis kapsejladsreglerne tillader så 

kan du, på læns og agten for tværs, spile sejlet ud til 

luv, med halsbarmen fastgjort i centerlinien. Brug 

evt. spilerstagen, den vil stabilisere sejlet, forøge det 

projektere areal og gør sejlet mindre følsomt for 

udsving i vindvinklen eller styringen. 

VED HVILKE VINDVINKLER KAN EN 

ASYMMETRISK BÆRES? 

Dette er en kombination af design, materialer, konstruktion 

og vindhastighed. Jo fladere og mere genua-lignende 

(asymmetrisk i form) sejlet er, jo tættere 

på vinden kan det bæres. Mere symmetriske 

(spiler-lignende) faconer bruges i større, fyldigere 

sejl for at optimere dem til agten for tværs og læns. 

Tricket er at trække den rigtige balance til den påtænkte 

brug eller at have flere asymmetriske spilere



med forskellige formål. Som nævnt i afsnittet om 

trim, så vil du være i stand til at gå tættere til vinden, 

jo lettere luften er, uanset designet. Vinkler så 

tæt som 50 grader relativ er ikke ualmindelige i under 

3-4 sekundmeter vind. Problemet for de fleste 

asymmetriske spilere, specielt på konventionelt deplacement 

etskrogs, kommer i 5-8 sekundmeter luft 

når der prøves at sejle på større vinkler (mere end 

135 grader relativ). Ved disse vinkler og hastigheder 

har sejlet problemer fordi det bliver dækket af 

BJÆRGNING AF ASYMMETRISK SPILER 

Fald til agten for tværs 

Overtrim skødet, så sejlet kommer ind bag 

storsejlet. 

WIND 

storsejlet. Det er på dette område, hvor det at have 

en spilerstage og muligheden for at trække halsbarmen 

til luv, væk fra storsejlet, betaler sig. I mere 

vind står de asymmetriske spilere fyldt og med mere 

og mere tryk ved større og større vinkler. Ved 

næsten vindstille og lave vindvinkler, kan et asymmetrisk 

sejl faktisk kun holdes flyvende ved at spile 

det til luv med spilerstage. 

Slæk nedhalet og træk sejlet ind i båden ved 

hjælp af skødet. 

Slæk faldet og bjærg sejlet i læ af storen. 

Side 55

Side 56 



ER EN ASYMMETRISK SPILER LIGESÅ 

HURTIG SOM EN KONVENTIONEL SPI- 

LER? 

Den er bedre til skærende kurser, men ikke så gode 

til agten for tværs og læns. Det betyder at de, med 

halsbarmen sat i bådens centerlinie, virker bedst på 

high performance etskrogsbåde og flerskrogsbåde. 

Disse både sejler hurtigt nok til at trække deres relative 

vind fremad, så de næsten altid er på skærende 

kurser. På langsommere deplacement både sejles 

der ikke meget hurtigere end vinden, når det blæser 

mellem 5-8 ms. Dette betyder at den relative vind 

ikke trækkes særlig langt frem. 

Så for at opnå samme ydeevne som med en symmetrisk 

spiler, er det nødvendigt at trække halsen 

til luv på en stage. At sætte sejlet fra et bovspryd vil 

også hjælpe. 

Erfaringer fra kapsejladser viser at når sejlet må 

sættes på spilerstage, er det hurtigere end en symmetrisk 

spiler. Ved bomninger i tætte felter og vind 

under 10-15 ms, vil man som oftest tabe nogle placeringer 

i forhold til symmetriske, fordi asymmetriske 

altid vil tabe trykket under bomningen. I kraftig 

vind er den asymmetriske sikrere at bomme med, 

der ikke så stor risiko for tab kontrollen med båden, 

så her vinder den lidt igen. 

SUMMA SUMARUM ER FØLGENDE: 

For "almindelige" deplacementbåde: 

Til tursejlads er den asymmetriske nemmere og sikrere 

at sejle med. Sejlet giver selv uden stage et 

godt skub i båden. 

Til kapsejlads behøves mindst 2 asymmetriske sejl 

til at dække alle vindvinkler og hastigheder. Til DH 

og LYS-sejlads er det muligt at kombinere en symmetrisk 

maksimum spiler (til lave vindvinkler) med 

medium størrelse asymmetrisk til skæring og hårdvejrs 

sejlads. 

For high performance etskrogsbåde og flerskrogs- 

både: 

Til både tur- og kapsejlads er den asymmetriske det 

bedste valg. 

Antallet af sejl afhænger af ambitioner og økonomi, 

op til 3-5 stykker er ikke usædvanligt. 

Båden er så let drevet, at den hurtigt kan opbygge 

sin egen vind og have tilstrækkelig spidse vindvinkler 

til at få det bedste ud af den asymmetriske under 

næsten alle vindvinkler og hastigheder. 

En undtagelse herfra kan være banesejladser med 

op- ned baner og tætte felter. Der vil man miste 

terræn ved bomninger, fordi den asymmetriske ikke 

kan trække hele vejen gennem bomningen. 

DH reglen tillader fra sæsonen 2007 et maksimum 

på 4 spilere, symmetriske, asymmetriske eller 

en blanding af begge typer. 

Baltic 50



Folkebåd med gennaker til skæring, bemærk hvor flot 

agterliget åbner. 

Vindstyrke 3-4 m/s. Bådfart 5,5 knob. 

J 105 med max. gennaker 

Side 57

Side 58 



ULTRA-BOND SAMMENLIMNING 

Som tilvalg eller som erstatning for den 

traditionelle syning af sejlets baner og 

forstærkninger, kan vi tilbyde at lime sejlet med et 

kraftigt limesystem, ”Ultra-Bond”. Limen er 

udviklet af Dimension-Polyant sejldugsfabrikanten 

og er blevet testet gennem flere sæsoner. Limen 

påføres som tape og aktiveres med ultralyd. 

Fordelen ved at lime sejl frem for at sy dem er 

flere : 

◊ Ultra-Bond eliminerer enhver mulighed for 

stræk i sømmene. Dette sikrer den 

designede sejlfacon og giver en høj profilholdbarhed. 

◊ Samlingerne bliver glattere, uden 

forstyrrende spændinger fra syningerne. 

◊ Sejlet kan konstrueres til lettere 

forstærkninger, limet med Ultra-Bond. 

◊ Nye superlette materialer kan udvikles 

uden hensyntagen til dugens evne til at 

blive syet. 

Vi har udført adskillige test på Ultra-Bond 

systemet, som vi har evalueret i tre hovedgrupper : 

STRÆK 

I strækprøver af duge samlet med Ultra-Bond 

lim og ubrudte duge findes præcis samme 

strækegenskaber. Under normale belastninger (op 

til 100 kg/5,0 cm) strækker limen sig ikke. 

VEDHÆFTNING 

Ved forsøg på at skille to laminater, har vi ved 

alle forsøg set at selve laminatet skilles før 

limningen. Når vi forsøger at skille vævet polyester, 

får vi kraftige forvridninger eller permanente 

deformationer i dugen uden prøven dog skilles ad. 

SAMLINGENS BRUDSTYRKE 

Brudstyrken er evalueret ved at trække 

limeprøver i en vertikal Instron tester. Under for 

søg på at bryde samlingen ved høj belastning kunne 

det konstateres at lettere duge blev brudt før 

samlingen. I stærkere duge - f. eks. kevlar - skiltes 

kernen fra mylarfilmen uden at samlingen blev 

påvirket. 

Det færdige sejl håndteres som et normalt syet 

sejl. På grund af den meget høje styrke i Ultra- 

Bond limen, kan man betragte det limede sejl som 

et stykke kontinuert sejldug, der ikke har noget 

stræk i samlingerne. Det færdige sejl er ekstremt 

”glat” og de ekstra forstærkninger, der normalt er 

nødvendige for at sømmene ikke skrider i lette 

duge, er ikke nødvendige i et sammenlimet sejl. 

Til kapsejladssejl, vil det p. gr. a. vægten, de 

spændingsfri samlinger og elimineringen af stræk i 

sømmene, være et oplagt valg at få limet sejlet. 

Som standard er alle vores kapsejladssejl limet i 

de bærende samlinger. 

Til langturssejlere er Ultrabond limning ikke 

specielt attraktivt, netop fordi limen ikke binder så 

sikkert på de vævede dacron– og spectraduge som 

den type sejlene som oftest foretrækker.



TRIMNING 

Følgende trimråd er meget generelle, men kan 

måske give dig et par ideer til at komme videre hvis 

du har trimproblemer. 

STORSEJL 

Storskødet skal ikke trimmes hårdere end at 

alle ticklers i agterliget flyver ret agterud. Mangler 

du lidt højde så lad evt. den øverste ticklers blæse 

om på læsiden. 

Er det nødvendigt at slække så meget i skødet 

at sejlet begynde at blafre, må du først forsøge at 

flade det, dernæst at rebe. 

Cunningham bruges til at øge forligsspændingen 

og derved til at flytte faconen frem i 

sejlet. Når du haler cunningham, bliver sejlet 

fladere og mere åbent. 

Bomudhalet flader den nederste del af sejlet. 

Det skal som oftest være strakt ud på kryds og helt 

slækket på agten for tværs og læns. 

Hækstaget anvendes forskelligt fra rigtype til 

rigtype : 

A På brøkdelsriggede med bagstag, til at 

krummen masten med og derved flade 

sejlet. 

B På mastheadriggede og brøkdelsriggede 

uden bagstag, dels til at krumme masten, 

dels til at holde forstaget tot. 

Cunningham 

Checkstaget finjusterer mastekrumningen. 

Bomudhal 

Større mastekrumning flader storsejlet 

Hækstag 

Bagstag 

Checkstag 

Eksempel på 7/8 dels rig 

Side 59

½ forlig 

Side 60 



FORSEJL 

Skødet skal ikke hales hårdere end at agterliget, 

1/3 fra toppen, er parallelt med bådens 

længderetning. Skødeviserens langskibs trim 

bestemmer, sammen med trækket i skødet, sejlets 

dybde og twist (hvor meget det åbner) i toppen. 

Som udgangspunkt skal en tænkt 

forsættelse af skødet pege mod 

midten af forliget. Derfra skødes 

agterud i sejlets øvre vindområde 

½ forlig 

og længere frem i sejlets nedre 

vindområde. 

Faldspændingen anvender du til at 

flade og åbne sejlet med. Som 

udgangspunkt skal faldet være 

sat så hårdt at sejlet netop ikke 

trækker folder ved hagerne. I 

tiltagende vind strækkes faldet. 

Du skal være meget varsom 

med for stor faldspænding 

når 

Skødelinie 

du 

sætter forsejl medens du sejler læns, her kan du 

meget nemt komme til at sætte faldet for hårdt. Sæt 

mærker på dine fald og brug dem til grundtrim. 

Folder langs med 

forliget 

For stramt forlig 

Ticklers 

Dine ticklers er et meget vigtigt instrument til 

indikation af forsejlstrimmet. Sejlet kommer leveret 

fra os med 2-3 sæt ticklers. Har du behov for flere 

kan du nemt klæbe dem på sejlet. 

Ticklers viser dig vindstrømmen henover sejlet. 

Du kan bruge dem både til at styre efter på 

bidevind og til at trimme forsejlet efter. 

Styring 

Læ 

Luv 

Du går for højt. 

Luv tråd lever. 

Du styrer korrekt. 

Den luv tråd lufter en anelse. 

Du går for lavt. 

Læ tråd lever. 

Desto længere væk fra forliget dine ticklers er 

placeret, desto langsommere reagerer de. Det kan 

du udnytte ved at placere flere sæt efter hinanden, 

så har du altid et korrekt placeret sæt til 

forholdene. 

Du kan i forskellige situationer have behov for 

at sejle højere eller hurtigere end det optimale. 

Dine ticklers kan hjælpe dig med at finde det 

rigtige spor. 

Læ 

Luv 

Maksimal højde. 

Den luv tråd er på kanten til at leve. 

Optimal fart og højde. 

Den luv tråd lufter en anelse 

Maksimal fart. 

Begge tråde flyver ret agterud.



Trimning 

Udover de førnævnte tips om skødevinkel og 

ditto træk, kan du ved hjælp af ticklers se trimmet 

på sejlet. Hvis sejlet har 3 sæt placeret i samme 

afstand fra forlig, jævnt fordelt op gennem sejlet, 

bør alle de luv tråde, i grundtrim, brække af 

samtidig når du luffer. 

Rykker du skødepunkter agterud, vil du se at 

den øverste brækker af først, hvilket vil være et 

godt trim til sejlets øvre vindområde. 

Når du trimmer forsejlet på halvvind, skal du 

trimme efter det midterste sæt for at få den bedste 

trækkraft ud af sejlet. 

Sejlets ydeevne 

Du kan trimme dit sejl til forskellige vind- og 

bølgeforhold. Her er et par eksempler på trim til 

bidevind. 

Let luft 

I let luft vil vinden ofte være meget springende 

og da farten er lav har du brug for store rorudslag, 

hvis du skal følge vinden. Store rorudslag bremser 

båden. Du må derfor trimme sejlet til at spænde 

over en stor vindvinkel. 

Du har brug for et sejl med stor indgangsvinkel, 

rund forkant, stor dybde og åbent agterlig 

Det får du på følgende måde: 

• Meget løst sat fald, gerne med småfolder vinkelret på 

forliget. 

• Ingen spænding på forstaget. Er forspændingen på 

forstaget for stor, selv med slæk hækstag ell. bagstag, 

kan du sætte spilerfaldet ud i stævnen og totne det op til 

forstagsspændingen passer. 

• Skødepunket rykkes længere frem end grundtrim. 

• Meget let skødetræk 

• Styr hellere realistisk end optimistisk, d.v.s. med en 

vindvinkel nærmere 50 0 end 45 0. 

45 % 

18 % 

Letvejrstrim 

Mellem luft 

Sejlene trimmes generelt fladere og faconen 

rykkes længere fremad. Indgangsvinklen gøres 

spidsere fordi du med den højere bådfart i mellem 

luft kan styre båden mere præcist. 

Det opnår du på denne måde: 

• Skødepunktet i grundtrim 

• Faldet spændes så hårdt at der ikke er folder vinkleret 

på forliget. 

• Forstagsspændingen øges. 

• Skødet totnes til agterliget er 10-20 cm fra salingen. 

43 % 

Hård luft 

Sejlene trimmes så flade og så åbne som muligt. 

Det øgede vindtryk vil tvinge faconen bagud i 

sejlet, det må modvirkes i trimmet. Er der meget 

grov sø, må sejlenes indgangsvinkel ikke blive for 

flad. 

Trimmet opnås på denne måde: 

• Hård faldspænding. 

• Skødepunket godt agterud. 

• Hårdt skødetræk. Sejlets underlig må gerne røre 

topvantet. Med den korrekte skødevinkel skal det være 

40 % 

så åbent at agterliget er 20-30 cm fra salingen. 

Rumskøds trim 

14 % 

Mellem luft trim 

11 % 

Hård luft trim 

Sejlet skødes så langt i borde, som muligt, for at 

forhindre sejlet i at åbne for meget. Du kan evt. 

flyttet skødepunktet frem, men risikerer derved at 

sejlet bliver for dybt til friskere vindforhold 

Side 61

Side 62 



SPILER 

Du starter med at trimme spilerstagens højde, 

så spileren klapper først på midten. Klapper den 

først i toppen, løfter du stagen. Klapper den først i 

bunden, sænker du stagen. Derefter trimmes den læ 

barm. Hvis den nu flyver højere end den luv, set i 

forhold til et plan parallelt med bådens dæk, ikke 

med havoverfladen, haler du det læ barberhal, til 

barmene flyver lige højt. Flyver den læ barm lavere 

er det sandsynligvis fordi spileren ikke kan løfte 

skødets vægt (skift til lettere skøde), eller fordi 

storsejlsbommen trykker spilerskødet ned (slæk evt. 

lidt på både luv og læ skøde). 

Spilerstagen skal, I horisontalt plan, altid være 

vinkelret på masten, for at få størst udnyttelse af 

sin længde. Luv skøde hales i grundtrim så hårdt at 

vinden blæser vinkelret på stagen. 

I let mellemluft hjælper det at løfte stagen lidt 

højere op end grundtrimmet for at hjælpe spileren 

lidt op i luften. Sejl aldrig plat læns i tynd luft, skær 

så meget at du kan holde liv i spileren. Bom frem 

og tilbage for at holde dig på midten af banen. Et 

sæt 2-3 mm Spectraskøder er en stor hjælp. Der 

bør være Spectraline fordi den strækker sig så lidt, 

at den også kan bruges som luv skøde. Du slipper 

så for at skulle skifte skøde før hver bomning. 

I hård vind på læns, kan du ”parkere” lidt af 

spileren bag storsejlet, ved at slække på luv skøde. 

Når båden begynder at rulle fra side til side på en 

hård lænser, kan rorsmanden dæmpe bevægelserne, 

ved at styre båden ind under spileren. På skæring 

skal det læ barberhal være helt slæk for at undgå det 

læ sidelig lukker. 

Skulle båden kæntre til luv ell. læ, så slæk faldet 

til båden rejser sig, slæk derefter det luv skøde 

kontrolleret samtidig med at sejlet trækkes 

indenbords. 

Slip aldrig begge skøder og fald samtidig. 

For lav stage 

Korrekt stage 

For høj stage



TRIMHJÆLPER 

Problem Årsag Hjælp 

Båden er luvgirig 

Båden er lægirig 

Farten mangler 

Højden mangler 

Farten mangler på 

læns med spiler 

Spileren kan ikke 

skære højt nok 

Båden skærer op 

Sejlcentret er for langt tilbage 

Storsejlet trækker for godt 

Storsejl for hult 

Sejlcentret er for langt fremme 

Storsejlet er for fladt 

Genuaen er for hul 

For flade sejl til forholdene. 

For meget krængning. 

For meget rortryk. 

For lille skødevinkel på rumskøds. 

For stor skødevinkel. 

For hult forsejl. 

Spileren står skævt. 

Spileren for flad. 

Spileren for "smal". 

Spileren "svinebundet". 

Spileren for hul. 

Forliget for stramt. 

Storsejlet trækker for godt. 

Spileren krænger båden, så roret 

ryger ud af vandet. 

Mastetop frem, rig frem 

Slæk løjgang, twist toppen af storsejlet 

Hal hækstag, bomudhal og 

cunningham 

Mastetop bagud, Rig tilbage 

Slæk hækstag, bomudhal, 

cunningham, hal løjgang, hal bagstag. 

Hal bagstag, hal faldet, skød et hul 

bagud. 

Slæk alle hal, flyt skødepunkt et hul 

frem, slæk skødet en smule - twist i 

flovt vejr. 

Flad sejlene, reb ned. 

Flad storsejlet, slæk løjgang. 

Ekstra skødevogn i borde, evt. 

barberhal. 

Mål din skødevinkel op og monter evt. 

ny skødeskinne. 

Hal hækstag/bagstag og evt. fald. 

Skød et hul bagud og hal lidt hårdere i 

skødet, hal storskødet. 

Justér skødbarmene til samme højde. 

Sænk stagen og læ barm. 

Hal stagen bagud med luv skøde, til 

stagen er vinkelret på vindpilen. 

Slæk lidt på begge skøder. Underliget 

må aldrig stå stramt om forstaget. 

Ny Dan-Sails spiler 

Løft stagen 15-20 cm. 

Slæk storsejlet helt ud, evt. slæk 

bomnedhal. 

Fald i pustene og slæk samtidig 

spilerens læ skøde (og storskødet). 

Side 63

Side 64 



LAZYJACKS 

Et storsejl med gennemgående pinde får du 

størst fornøjelse ud af hvis du monterer Lazyjacks 

på din rig. 

Beslag : De fittings du skal anvende til at lave 

et sæt LazyJacks, kan du købe i enhver 

bådudstyrsforretning eller hos os. Vi laver færdige 

sæt med alle nødvendige liner og blokke. Gerne 

specielt tilpasset din båd. 

På denne og de næste par sider finder 

eksempler på hvordan det kan gøres. 

GENERELT 

Hvis sejlet går stramt i masten kan du 

evt. tage hver anden eller tredje slæde 

ud af sejlet, forsøg dig frem ved først 

bare at føre dem uden for 

hulkehlen. 

Du må aldrig bruge Blok III 

grafit, olie ell. lignende 

smøremidler på slæderne 

eller forliget. 

Hvid stearin, skivoks 

eller tørsmøremidler 

som Sailkote kan 

bruges. 

Blok I 

Line A 

Line B 

Eks. 1 på Lazyjacks 

BRUG 

Linerne må ikke genere storsejlet under sejlads, 

det er bedst hvis du trækker dem frem til 

svanehalsen, stikker dem foran rebekrogen og 

totter betjeningslinerne. 

Når du skal bjærge sejlet frigører du linerne fra 

svanehalsen, totter betjeningslinerne og slipper 

faldet. Sejlet falder så ned mellem linerne og er lige 

til at sikre med et par sejsinger. 

EKS. 1 

Linerne bør som udgangspunkt have følgende 

Ca. 1/3 af 

længder : 

mastehøjden. A 2 stk. a’ E*1,2. 

Blok II 

Line C 

B 1 stk. a’ P*1,6. 

C 1 stk. a’ P + afstanden til 

betjeningsklemmen. 

P = storsejlsforlig 

E = storsejlsunderlig 

Line: 4-6 mm, flettet forstrakt. 

Blokstørrelse svarende til linerne. Brug 

evt. 3 mm Spectraline som line A og B, 

det giver mindre slitage på sejlet 

Selvom du følger denne vejledning 

kan du ikke helt slippe for at 

fintrimme linerne efter et 

stykke tids brug.



MONTERING 

Før du rejser masten skal blok "III" monteres. 

Det er ikke så væsentligt at den lige sidder på den 

angivne højde. Er der en fitting i nærheden så sæt 

evt. blokken sammen med denne. 

Træk derefter linen "B" og bind blok "I" & "II" 

på. Bind line "C" i blok "II" og træk line "C" 

gennem dæksblokken. Nu kan du rejse masten. 

Monter et par beslag på hver side af bommen 

omkring 1/3-delspunkterne. 

Hvis du monterer dem på Ca. 1/3 af 

undersiden af bommen, 

mastehøjden 

kan du stadig bruge din 

gamle bompresening. 

Træk de 2 liner 

"A" gennem 

blokkene "I" 

Blok III 

og bind dem i 

Blok I 

Line A 

Blok I 

Line B 


Blok II 

Line C 

beslagene på bommen. Ved montering af alle 

fittings skal du nøje påse at der ingen skarpe kanter 

kommer ved skruer og popnitter. 

EKS. 3 

Eksempel 3 er i princippet udført som eks. 1, 

men med dobbelt hanefod. Dette eksempel 

anvendes på storsejl mellem 20 og 40 m2. Linelængde foreslås som følger: 

A 4 stk. a’ E * 1,5, (3,5 mm spectra) 

B 1 stk. a’ P * 1,6 (3,5 mm spectra) 

C 1 stk. a’ P + E (6 mm flettet) 

Line A fastgøres på bommen i 1/4-dels 

punkterne. 

Side 65

Side 66 



EKS. 2 

Dette eksempel kan ikke anvendes i 

kombination med en Lazy-Pack bompresening. 

Linerne bør som udgangspunkt have følgende 

længder : 

A 2 stk. a’ P gange 0,30 

B 2 stk. a’ E gange 2,50 

P = storsejlsforlig 

E = storsejlsunderlig 

Line: 4-6 mm, flettet forstrakt. Blokstørrelse 

svarende til linerne. Brug evt. 3 mm Spectraline 

som line A og B, det giver mindre slitage på 

sejlet 

Selvom du følger denne vejledning 

kan du ikke helt slippe for at fintrimme 

linerne efter et stykke tids brug. 

Line B 

Line A 

Skildpaddeblok på begge sider af bommen 


MONTERING 

Før du rejser masten skal line A monteres på 

masten Det er ikke så væsentligt at den lige sidder 

på den angivne højde. Er der en fitting i nærheden 

så sæt evt. blokken sammen med denne. 

Træk derefter linen "B" gennem blokken for 

enden af line “A”. Nu kan du rejse masten. 

Monter et sæt bøjler på hver side af bommen 

omkring 1/3 delspunkterne, målt fra agterkanten. 

Monter et sæt skildpaddeblokke ca. 1/3 fra 

forkanten. Monter et par Clamcleats ell. lign lige 

agten for svanehalsen. 

Bind de 2 liner "B" fast i bøjlerne, træk dem 

gennem skildpaddeblokkene og gennem 

klemmerne. Ved montering af alle fittings skal 

du nøje påse at der ingen skarpe kanter 

kommer ved skruer og popnitter. 

Fastgørelse på ½ 

mastehøjde 

Klemmer på begge sider af bommen



BOMPRESENNING OG LAZY PACK 

Vi syr selvfølgelig også bompreseninger og 

Lazy Packs. De bliver syet af en vævet acryldug 

som tillader sejlet at ånde. Dugen findes i del standardfarver 

og i 2 forskellige tykkelser. Vi sender 

gerne farveprøver. Omkring masten sider et 

velcrobånd som sikrer en nem og tæt lukning. 

Langs med masten lukkes den med en kraftig 

lynlås og langs med bommen sidder 

snaplåse. Ved nokken lukkes den med en 

snøre. Detaljer som gør 

det nemt og hurtigt at Velcrostrop 

sætte bompresenningen på. 

Lynlås i forkant 

LAZY PACK 

En Lazy Pack er en 2-delt bompresening, hvor 

den agterste del sidder permanent fast på bommen. 

Denne del som dækker det meste af sejlet, bruges 

under ferien og på weekendturen. Den forreste del 

sættes på, når du forlader båden. Under sejlads 

rulles den agterste del sammen, omkring de 

indsyede glasfiberpinde, og fæstnes med de 

indsyede stropper eller lynlås. Når sejlet skal 

bjærges åbner du velcrostropperne, totner dine 

lazyjacks, lader sejlet falde ned i Lazy Packen og 

lukker lynlåsen i ryggen. Hvor svært kan det 

være? 

2-delt Lazy Pack presening 

Opmålingsskema til bompresenning og Lazy Pack 

Bæringer til Lazyjacks 

Glasfiberpinde og lynlås i ryggen 

Drænhuller 

A, fra overkant flynder til underkant bom: ___________cm 

B, fra forkant mast til agterkant sejl: ___________cm 

C, omkreds af bom, inkl. sejl : ___________cm 

D, omkreds på, 100 cm fra forkant mast : ___________cm 

E, omkreds på masten eksl. sejl : ___________cm 

F, omkreds på masten, inkl. sejl : ___________cm 

Udskæring til rebeliner 

Side 67

Side 68 



SPILERSTRØMPE 

Spilerstrømper har med skiftende held været 

lanceret før. Ingen af de eksisterende fabrikater har 

helt kunne leve op til vore forventninger om 

funktion og kvalitet. Vi har derfor sammen med 

off-shore sejlere udviklet en spilerstrømpe som 

honorerer vore krav. 

Den er syet af en speciel porøs og glat nylon, 

almindelig spilerdug er for tæt og for stiv. 

På betjeningslinen løber en blok med en hage. 

Hagen sætter du fast nær stævnen så du altid kan få 

fat i linen når sejlet skal bjærges. 

Tragten i bunden er i en kraftig polycarbonat 

og faconen er specielt udviklet så spileren nemmest 

kan komme ind i strømpen. 

Brugen er meget simpel. Om foråret trækker du 

strømpen ned over spileren, så kun skødbarmene 

er uden for og sjækler toppen fast i stroppen inden 

i strømpen. 

Når spileren skal sættes : 

1 Sæt faldet i stålringen i toppen 

2 Sæt spileren, mens den er inden i strømpen 

3 Sæt hagen til betjeningslinen fast i nærheden af 

stævnen 

4 Træk det luv skøde frem til stagen 

5 Træk et par meter op i betjeningslinen.(I lettere 

vindstyrker kan det være nødvendigt at holde 

om spilerens underlig og trække strømpen hele 

vejen op) 

Skød hjem i læ skøde og vindtrykket vil skubbe 

strømpen op til toppen. 

Ved bjærgning : 

1 Slæk læ skøde helt, evt. også luv så stagen 

kommer til forstaget 

2 Træk strømpen ned over spileren med 

betjeningslinen. 

3 Slæk faldet og kom 

spileren ned i posen. 

Spilerstrømper vil også 

fungere fint med asymmetriske 

spilere..



REBESYSTEMER TIL STORSEJL : 

Rebearrangementer kan opdeles i 3 forskellige 

grupper : 

A Hurtigreb 

B Rullebomme 

C Rullemaster 

Hurtigreb er langt det mest almindelige 

rebesystem, som kan laves på en del forskellige 

måder. Fra den simpleste, hvor du har en line til 

skødebarmen og sætter halsbarmen på en krog, til 

det avanceret ”Single-line” system, hvor du ved 

træk i en line, reber både skøde- og halsbarm ned. 

Blokke til rebesystemerne kunne eksempelvis 

være Harken kuglelejeblokke, som du selvfølgelig 

kan købe hos os. Vi har også færdige sæt med 

Single-line rebesystemer fra både Harken og 

Rutgerson. Priserne begynder ved kr. 1.250,- 

Hurtigreb, ej nedrebet 

Hurtigreb, nedrebet 

Anbefalede Harken blokstørrelser 

Storsejlsareal Rebeblok 

Side 70 



Rullebomme er det seneste alternative til 

rebesystemer. Det er mere end et rebesystem, fordi 

du kan sætte og bjærge sejlet fra cockpittet. Når det 

er rullet ned i bommen, så er det rigget af. Ikke 

mere sammenlægning. Populært sagt kan det 

beskrives som en rullefok der er lagt ned. 

Den største fordel ved rullebommen, kontra en 

rullemast, er at du med rullebommen kan få et sejl 

med normal størrelse kappe og underlig, hvilket 

udgør ca. 15-20 % sejlets størrelse. 

Et andet argument er at vægten af systemet ikke 

kommer så højt op og derved påvirker bådens 

stabilitet negativt. 

Ligeledes er rullebommen nem at montere. 

Der findes flere fabrikater af rullebomme. Vi 

har valgt den vi finder bedst, den dansk udviklede 

og producerede fra John Mast, Hi-Low Reefer. 

Rullebomme fås til både mellem 20 og 50 fod. 

Kickstang 

Den eneste justering: Vinklen mellem mast og 

bom stilles præcist til sejlet med kickstangens 

vantskrue. Den indbyggede fjeder gør 

bomdirken overflødig. 

Masteskinne 

Masteskinnen i aluminium monteres i mastens 

hulkehl. Der bores ingen huller i masten. 

Som alternativ kan leveres en plastic skinne. 

Sejl 

Sejlet med gennemgående sejlpinde og normal 

størrelse kappe, bevarer sin effektivitet. 

UV dug i toppen 

Forstærkningsdug i agterliget, sikre 

også en jævn oprulning. 

Ekstra forstærkninger ved de 

nederste lommer. 

Sejl specielt til Hi-Low Reefer



Rullemasten er det nemmest betjente system. I 

modsætning til rullebommen skal vægten af sejlet 

ikke overvindes. Sejlet er allerede hejst op. Fordi 

indrulningen foregår langs med underliget, er det 

også en kortere liglængde der skal indrulles. 

Rullemasten er, p.gr.a. sin nemme og 

ukomplicerede funktion, meget ofte anvendt på 

charterbåde. Til disse både bliver der som regel 

heller ikke stillet de store krav til sejlets ydeevne. 

På minus siden er så at systemet ikke er så nemt 

monteret, at båden, p.gr.a. den øgede vægt i 

masten, bliver rankere (mindre stabil) 

og at storsejlsarealet bliver ca. 15 % 

mindre, fordi de sejlpinde som skulle 

bære en evt. kappe på sejlet, ikke kan 

rulle med ind i masten. 

Hvis båden fra start er 

konstrueret til rullemast kan 

konstruktøren med en højere 

kølvægtsprocent og øget maste- og 

bomlængde, delvis kompensere for 

disse problemer. 

Vi vil altid være dig behjælpelig 

med at finde det rigtige system til din 

båd og økonomi. 

Side 71

Side 72 



VALG AF RULLEFORSTAG 

Når du skal vælge rulleforstag er der en del 

detaljer som du skal være opmærksom på : 

Tromlen skal kunne være der for en evt. 

prædikestol, lem til ankerbrød, fastmonteret anker 

ell. lign. Målene på tromlen fremgår af brochurerne 

for de forskellige typer forstag. Er der ikke plads, 

kan det måske hjælpe at løfte tromlen med et 

specialbeslag. Ellers må du kontakte en bådebygger 

ell. en smed. 

Går dit forstag ned i en ankerbrønd bør du 

undersøge om ikke tromlen kan placeres i brønden. 

Det er lidt vanskeligere at montere, men giver 

mulighed for et bedre sejl og lettere 

adgangsforhold. 

Skødeskinnen skal, hvis du ønsker at kunne 

rebe sejlet ind til hårdtvejrsfok, mindst gå helt frem 

til masten. Hvis ikke den er så lang, skal du have en 

anden mulighed for at skøde sejlet langt fremme. 

Vi skal have målet på skødeskinnens for- og 

agterkant, målt i lige linie fra forstagets skæring 

med dækket (se måleskema bagerst i brochuren). 

De 3 fabrikater rulleforstag vi sælger flest af er 

Profurl (Basic ell. Clasic), Furlex og Harken. I 

tabellen nederst på siden er de væsentligste 

forskelligheder oplistet. 

I de tilfælde hvor der ikke medfølger nyt 

forstag, kan du, hvis det eksisterende stag ikke er 

Fabrikat Inkl. 

vantskrue 

Profurl Basic Fra 

gammelt 

Vantskrue 

mod tillæg 

for gammelt ell. beskadiget, anvende dette. På 

Harken Unit 0 må der højst være 35 cm fra 

nederste øje til den rene wire, på Unit 1+1.5 højst 

46 cm. Ring om oplysninger for de øvrige str. Når 

vi leverer et Harkenforstag, udfører vi ændringerne 

på dit forstag og afkorter profilerne i den rigtige 

længde gratis. 

Priserne varierer meget mellem fabrikaterne. 

Du bør vælge efter samme princip som du valgte 

din båd udfra. Skal det bare være godt nok eller vil 

du betale mere for en bedre kvalitet. 

Alle de typer vi sælger, kan du udsætte for alt 

hvad du byder båden og dig selv, de vil blive ved 

med at fungere. 

Blokke inkl. Aftagelig 

tromle 

Profurl Basic 29 Furlex 200 Harken unit 0 

2 spor i 

headfoil 

Nyt forstag 

inkl. 

- Nej Nej Nej Nej 3 

Profurl Classic Nej Ja Nej Ja Ja Ja 5 

Harken Ja - Nej Ja Ja Nej 7 

Furlex Nej Ja Ja, 4 stk. Ja Ja Ja 5 

Garantiperio 

de, år



BRUG AF RULLEFORSTAG 

Når du bruger dit rulleforstag første gang skal 

du være opmærksom på følgende : 

Faldsvirvlen skal kunne køre frit, den må ikke 

tage tilløb til at køre med rundt om forstaget. Hvis 

sejlet ikke vil rulle mere end et par omgange ud, er 

det med stor sandsynlighed oppe ved faldsvirvlen 

du skal se efter problemet. 

Hvis genuafaldet bliver snoet med rundt om 

ALU-profilerne oppe i toppen så check om dit 

genuafald er stramt nok. Kontroller det ved at tage 

ud og sejle med genuaen, slæk så meget i faldet at 

der kommer lidt småfolder ud fra forliget, tot 

derefter så meget at folderne lige præcis forsvinder. 

Et nyt sejl strækker sig altid, så kontroller 

faldspændingen igen efter et par sejladser. 

På et Furlex forstag skal du sikre dig at 

faldstyret sidder placeret, så faldet får en vinkel på 

10 grader væk fra forstaget. 

Ved Profurl forstag skal du sikre at 

faldstopperen (den sorte plastictop) er fastspændt, 

så den ikke kan dreje med rundt om forstaget. 

Harken leverer ikke faldstyr med som standard. 

Hvis dit genuafald trækker parallelt med forstaget, 

skal du montere et faldstyr, ligesom på Furlex. 

Generelt for alle 3 typer rulleforstag skal du 

sikre dig at faldsvirvlen er helt oppe ved toppen af 

profilerne. Er sejlet ikke langt nok, skal du sætte en 

strop, af 6-8 mm spectraline, mellem sejlets top og 

faldsvirvlen. Stroppens længde findes nemmest ved 

at løsne halsbarmen, trække sejlet til tops og måle 

fra halsbarm til sjæklen på overkanten af tromlen. 

Spilerfaldet kan også fange faldsvirvlen og låse 

den fast. Før spilerfaldet om bag salingshornet og 

tot det hårdt op. 

Se op på faldsvirvlen gennem en kikkert for at 

checke om alt er i orden. 

Brug under ingen omstændigheder spil til at 

indrulle sejlet med, førend du er 100 % sikker på at 

alt fungerer korrekt. Det må altså kun været øget 

vindtryk som nødvendiggør brugen af spil. 

Tag sejlet ned på normal vis, hvis du ikke kan 

rulle det ind. 

Når du sætter sejlet første gang, så vær meget 

forsigtig med af forliget ikke rives ved 

indføringsbeslaget. Et nyt og stift sejl er meget 

udsat. Få en gast til at føde sejlet ind i headfoilen. 

Kik frem på gasten når du trækker faldet. 

Sæt ikke sejlet i hård vind første gang . Får du 

problemer med at rulle sejlet ind, kan det blive slidt 

unødigt mod rigningen. 

Kontroller at betjeningslinen går ud fra tromlen 

i en vinkel på 900. Ellers kan linen løbe ud over 

tromlen. 

Hold lidt igen på skødet når du ruller sejlet ind. 

Sejlet skal rulles stramt og uden folder. 

Når du forlader båden skal både betjeningslinen 

og skødet være gjort fast. Rul sejlet så langt ind, at 

skødet kommer et par gange med omkring sejlet. 

Er du væk fra båden over længere tid, så tag 

sejlet ned eller køb et overtræk til at sætte op i 

spilerfaldet. Bruger du et overtræk så stram det op 

så det ikke kan blafre i vinden. 

En god ide: 

Sæt en spilaflaster til betjeningslinen i 

dækket ud for cockpittet, lige før den sidste 

blok til linen. Det gør det meget nemmere at 

rulle sejlet ind og sikrer betjeningslinen på den 

bedste måde. 

Side 73

Side 74 



STORMFOK ELLER HÅRDTVEJRS 

FOK MED STORMSLEEVE 

Uanset hvor mange anstrengelser vi gør os 

med hensyn til design, skæring og dugvalg og 

uanset hvor omhyggelig du er når en rulle/ 

rebe genuaen skal have reduceret arealet, bliver 

det aldrig så godt som et sejl, der er syet til 

vejrforholdene. 

Det er desværre ikke helt nemt at skifte fra 

en rullegenua til et traditionelt skåret 

hårdtvejrssejl eller stormfok, fordi rullesejlet 

skal rulles helt før det kan bjærges og et andet 

sættes. Her er virkelig basis for at få uddelt 

nogle flade lussinger til fordæksgasten. 

Løsningen er i stedet at få et hårdtverssejl 

med et påsyet ”Stormsleeve” 

Skal sejlet være en decideret stormfok, syer 

vi den helst i en kraftig flourecerende orange 

dug. Dels kan du nemt adskille sejlet fra andre 

sejl (det er surt at sætte letvejrsgenuaen i stedet 

:-), dels er du nem at se på et oprørt hav. 

Sejles knappes uden på den oprullede genua 

og trækkes op i et ekstra fald. Fastgørelsen 

omkring det oprullede sejl sker nemt med hager på 

sejlets ene side, som hægtes ind i stropper på den 

modsatte side. 

Halsbarmen fastgøres med en kraftig strop som 

sættes i enten tromlen til rulleforstaget eller bedre i 

dækket umiddelbart agten for forstaget. Stroppens 

længde afpasses så sejlet går fri af søgelænderet. 

Sejlet kan ikke rulles op, men sættes og bjærges 

som et normalt sejl. 

Eksisterende sejl kan nemt ændres med 

”Stormsleeve”



FORSKELLIGT UDSTYR TIL 

RULLEFORSTAG 

Eks. på lineføring til betjeningslinen 

Sørg for at linen forlader 

tromlen i en ret vinkel på 

forstaget. 

Kuglelejeblokke i rustfrit stål fra Schaeffer. 

Monteres omkring septrene. 

Til indvendig føring af betjeningslinen 

Sæt en spilaflaster her. 

Kuglelejeblok fra Schaeffer. 

Til udvendig lineføring. 

Denne blok tager næsten ingen dæksplads og er meget ”tåvenlig” 

De simpleste løsninger fra Spinlock. 

Plasticblokke ell. øjer uden lejer. 

Til indvendig lineføring. 

Monteres omkring septrene. 

Side 75

Side 76 



FURLERLINK 

Vi har gjort en opfindelse, nærmest en slags 

missing link. 

Denne lille dims i sejldug, som vi har valgt at 

kalde et Furler-Link, forbinder et forsejl med 

almindelige hager til et rulleforstag. 

De fleste som anskaffer et rulleforstag til deres 

båd kender situationen, hvor de står med en stribe 

ældre forsejl, hvor især hårdvejrssejlene er i god 

stand, fordi de relativt sjældent bliver brugt. 

Man kan selvfølgelig udskifte forligslinen, så 

sejlet kan trækkes ind i forstagsprofilen, men det 

koster kr. 125,- pr. løbende meter. 

Vores Furler-Link er en langt billigere løsning, 

den koster kun kr. 35,- pr. stk. og du behøver ikke 

flere end det antal hager, som er i det forsejl med 

flest hager. Afstanden mellem hagerne er normalt 

90 cm, d.v.s. at prisen pr. løbende meter er under 

kr. 40,- 

Funktionen er nem og enkel: Hvert Furler-Link 

sættes i hagen på sejlet og sættes derpå ind i 

rulleforstagets hulkehl, sejlets top og hals fastgøres 

som normalt på rullesystemet og sejlet sættes i 

faldet. 

Furler-Link er ikke beregnet til brug på rulle/ 

rebede sejl, fordi hagen, hvis den bliver rullet 

stramt om forstaget, kan beskadige 

forstagsprofilen.



SKØDEBELASTNINGER 

I nedenstående tabel kan du se hvor hårdt 

skødetrækket (kg) er i forsejl på en båd med normal 

stabilitet. Er båden meget rank falder belastningen 

og omvendt er båden meget stiv, stiger 

belastningen. 

Bemærk at tabellen kun er at betragte som vejl. 

og kun gælder forsejl. Vi laver gerne en tilsvarende 

beregning for dit storsejl, men da beregningerne 

for storsejlet, udover arealet og vindstyrken også 

indeholder data for under– og forligslængde, samt 

skødeblokkens placering på bommen, kan vi ikke 

få plads til alle mulighederne her. 

Vær opmærksom på trækket i skødeblokken 

varierer med den vinkel skødet har omkring 

blokken. 

Vinkel i grader Belastningsfaktor 

30 52 % 

45 76 % 

60 100 % 

75 122 % 

90 141 % 

105 159 % 

120 173 % 

135 185 % 

150 193 % 

160 197 % 

180 200 % 

Vindstyrke 

m/s 

Areal m 

2 4 6 8 10 12 14 18 20 24 26 

Side 77 

2 

5 2 7 15 27 42 61 82 136 168 242 284 

10 3 13 30 54 84 121 165 273 337 485 569 

15 5 20 45 81 126 182 247 409 505 727 853 

20 7 27 61 108 168 242 330 545 673 970 1.138 

25 8 34 76 135 210 303 412 682 842 1.212 1.422 

30 10 40 91 162 252 364 495 818 1.010 1.454 1.707 

35 12 47 106 189 295 424 577 954 1.178 1.697 1.991 

40 13 54 121 215 337 485 660 1.091 1.347 1.939 2.276 

45 15 61 136 242 379 545 742 1.227 1.515 2.181 2.560 

50 17 67 151 269 421 606 825 1.363 1.683 2.424 2.845 

55 19 74 167 296 463 667 907 1.500 1.852 2.666 3.129 

60 20 81 182 323 505 727 990 1.636 2.020 2.909 3.414 

65 22 88 197 350 547 788 1.072 1.772 2.188 3.151 3.698 

70 24 94 212 377 589 848 1.155 1.909 2.356 3.393 3.982 

80 27 108 242 431 673 970 1.320 2.181 2.693 3.878 4.551 

90 30 121 273 485 757 1.091 1.485 2.454 3.030 4.363 5.120 

100 34 135 303 539 842 1.212 1.650 2.727 3.366 4.848 5.689 

110 37 148 333 592 926 1.333 1.814 2.999 3.703 5.332 6.258 

120 40 162 364 646 1.010 1.454 1.979 3.272 4.040 5.817 6.827 

130 44 175 394 700 1.094 1.575 2.144 3.545 4.376 6.302 7.396 

140 47 189 424 754 1.178 1.697 2.309 3.817 4.713 6.787 7.965 

150 50 202 454 808 1.262 1.818 2.474 4.090 5.050 7.271 8.534

Side 78 



FOR SAMMENLIGNINGENS 

SKYLD 

Vores grundholdning omkring priser og 

kvalitet er, at vi syer sejlene i den dug og 

anvender de fittings, som vi mener er de bedste 

til de krav, du stiller. Vi bruger den tid der skal til 

for at sy et sejl vi kan være bekendt. Vi har ikke 

nogen administration som skal lønnes af sejlets 

pris. Det resulterer i en anskaffelses pris som ikke 

nødvendigvis er den laveste, men som til gengæld 

giver dig flere sømils god og behagelig sejlads, 

sammenlignet med de fleste andre sejllofter. 

Når du skal købe nye sejl, er der ud over 

prisen, mange ting at tage med i sine overvejelser. 

Bl. a. de detaljer som sejlet er udført med. 

Nedenstående er et udpluk af detaljerne på et 

Quantumsejl. 

GENERELT 

√ Avanceret design og computerstyret udskæring 

√ Velcrolås til lidseline 

√ Ringe i syrefast rustfrit stål 

√ Sejl med dugvægt over 8,0 oz. syet 3 gange i 

nåderne. Ofte med ekstra forstærkninger. 

√ Sejlpose 

√ Sejsinger med syet øje 

STORSEJL 

√ Sejllommer af 2 lag dug, med ekstra 

forstærkning ved pindens forkant. 

√ Rulleslæder ell. lign. ved gennemgående pinde 

√ Sejllommer håndsyet ved agterlig. 

√ Kraftige påsyede reblapper i midten ved reb 

√ Cunningham 

√ Blød fod eller løsfodet(Racing sejl) 

√ Lidseline i spectra (Racing sejl) 

√ Reberinge v. forlig i gjorde med indsyet håndtag 

for nemmere rebning 

√ Udhalsslæde 

√ Ticklers i agterliget 

√ Eloxeret ALU-flynder 

√ Sejlnummer og klassemærke i valgfri farve 

FORSEJL 

√ Wichardhager i forliget 

√ Ticklers 

√ Lidseline i spectra (Racing sejl) 

√ Lidseline i underliget 

RULLEGENUA 

√ Ticklers 

√ Unik skæring hvor UV dugen indgår som 

bærende del af sejlets konstruktion 

√ Rebekontrol (skumkerne) 

√ Gjorde i top og hals 

SPILER 

√ Udskæring hvor hver enkelt bane er individuelt 

formet. 

√ Radialforstærkninger på Racingspilere 

√ Alle baner limet i samlingerne 

√ Lidseline i sidelig på Racing spilere 

√ Spilerpose m. wirering i top, velcrostrop til at 

holde sammen på barmene og hager 

BOMPRESENNING 

√ Velcrolukning omkring mast 

√ Lynlås i forkant 

√ Snaplåse ved underkant (De går ikke op) 

RULLEOVERTRÆK 

√ Lang lynlås på forkant 

√ Opstramning med blokke på agterkant 

√ Lomme til skøder



INTERNETTET 

Vi er selvfølgelig på Internettet. 

Hele af indholdet i den informationsguide du nu 

sidder med, ligger på nettet som pdf-fil, lige til at 

downloade, hvis du vil have den sidste reviderede 

udgave. 

Desuden kan du finde trimtips, forespøgsler om 

sejltilbud og brochure, links, opmålingsskemaer og 

en avanceret søgning mellem flere hundrede brugte 

sejl. 

Specielle sæsontilbud, andre særtilbud og 

oplysninger om bådudstillinger vil ligeledes være at 

finde her. 

Læg vores side, www.sejl.dk, ind som en af de 

faste i din abonnentstyring, så for du automatisk 

besked når der er opdateringer 

Har du forslag til websiten, så send os gerne en email 

til info@sejl.dk 

Side 79

Side 80 



REPARATION OG ÆNDRING AF 

SEJL. 

Vi udføre alle former for reparationer og ændringer 

af sejl. 

Det gælder fra de mindste smårifter til montering 

af gennemgående pinde i dit gamle storsejl. 

Ved købe af rulleforstag vælger mange sejlere 

også at skære investeringen over i 2, ved at købe 

rulleforstaget først og få ændret den eksisterende 

genua med UV beskyttelse, nyt forlig og rebekontrol. 

Vi ændre også gerne størrelsen på eksisterende 

sejl. Men hensyntagen til faconen i sejlet og bevarelse 

af trådretningen parallelt med agterliget, sætter 

nogle begrænsninger for hvor meget der ændres på 

sejlets størrelse. Som regel vil ændring på en liglængde, 

også medføre ændring på en af de andre 

længder (geometrien i en trekant) Eksempelvis kan 

et forsejl som skal afkortes på forligslængden for at 

tilpasses et rulleforstag, afkortes ved at parallelforskyde 

forliget ind i sejlet. Derved får skødebarmen 

den korrekte højde og trådretningen på agterliget 

bibeholdes. 

Storsejl kan kun afkortes på underligslængden 

ved på samme måde at parallelforskyde underliget 

op i sejlet. Derved bliver forliget selvfølgelig også 

kortere, men bommens vinkel mod masten bibeholdes. 

Forliget kan som regel afkortes op til 20-50 

cm i toppen, ved at skære sejlet fra den øverste 

pind. 

Spilere kan ændres på sideligslængden, ved at 

skære dem tværs over på de bredeste punkt omkring 

midten. Det påvirker ikke faconen væsentligt. 

I sejlsæsonen bestræber vi os på at holde reparationstiden 

nede på 1-2 dage for mindre reparationer. 

For større ændringer kan vi aftale en tid, så du 

ikke behøver at undvære sejlet længere end højst 

nødvendigt. 

Vi reparerer helst ikke kalecher og sprayhoods. 

Vore symaskiner skal stilles om til den type arbejde, 

hvilket vil være for tidskrævende og dermed for 

dyrt. Det er langt bedre at få repareret sådanne ting 

hos en kalechemager. 

OVERSLAGSPRISER PÅ REPARATIONER. 

Pris i dkk. pr enhed. Inkl. 25 % moms. 

Priserne er pr. 1. januar 2005. 

Ret til ændringer uden varsel forbeholdes. 

Ændring af forlig til headfoilbånd (rulleforstag) kr 144 / m 

Måling af DH sejl kr 188 

Rude isyet, max. 20*80 cm kr 475 

Sejlnumre 20 cm, monteret kr 56 





Slæder, stål med sjækel, monteret kr 69 

Forstærkning ved halsbarm/prædikekstol kr 531 

Pistolhage 50 mm, monteret med ring kr 69 

Pistolhage 60 mm, monteret med ring kr 100 

Pistolhager 40 mm, monteret med ring kr 56 

UV dug, syet på agter og underlig, 

ex. afmontering af gammel dug kr 169/ m 

Salingsforstærknng, påsyet kr 531 

Der kan forekomme prisændring i forhold til listen. 

Vi giver dig gerne en mere præcis pris når vi har set sejlet.



REPARATIONER 

Mærk venligst af på de nedenstående skitser, 

hvor dine sejl trænger til et specielt grundigt 

eftersyn. Har du flere sejl af samme type, så brug 

forskellige farver til hvert sejl. 

Storsejl : Forsejl : Spiler : 

Side 81

Side 82 



DET LAVER VI OGSÅ 

Vi foretager alle former for reparationer og 

ændringer på alle typer sejl. Specielt kan vi 

fremhæve ændring til gennemgående sejlpinde på 

storsejl. Dette får sejlet til at se flere sæsoner yngre 

ud. 

Vi vasker dine sejl, ikke i maskine, men i nogle 

store kar, hvor sejlet først lægges i blød, hvorefter 

det bliver skrubbet med en børste og til sidst 

skyllet. Sejlene bliver ikke hvide at denne vask, men 

alt salt og løst skidt kommer af. Det er med til øge 

sejlenes levetid, når salt og snavs ikke slider på 

trådene. 

Når du afleverer sejlet til reparation eller vask 

skal det helst være i tør tilstand, uden skøder, 

sjækler og løse sejlpinde. 

Mærk posen tydelig med navn og adresse. 

Brug skitsen bagerst i denne folder til at 

afmærke hvad der er galt med dine sejl. Hvis du 

skal have ændret på faconen i dine sejl, er et par 

fotos en stor hjælp. Du skal fotografere sejlene når 

du har trimmet dem så flade som muligt og når de 

er trimmet så dybe som du kan. Noter på 

billederne hvad du har gjort for at frembringe 

trimmet. 

Vi er autoriseret af Dansk Sejlunion til at måle 

sejl til DH. Det koster kr. 187.- pr. sejl for måling. 

En del af beløbet går til Dansk Sejlunion, som 

afgift for målingen. Hvis vi skal måle dine sejl skal 

vi have en kopi af dit målebrev. Vi monterer gerne 

dit rulleforstag, prisen er afhængig af bl.a monterings 

omfang og afstand fra sejlloftet. 

Vi leverer alt i Harken hardware. 

Vi eftermonterer Ronstan Ballslides i dit gamle 

storsejl, ring efter brochure og priser. 

Vi håber du efter gennemgang af dette materiale har fået svar på mange spørgsmål omkring sejl, men skulle der alligevel være 

noget du ønsker uddybet skal du ikke tøve med at kontakte os. Vi er ikke længere væk end den nærmeste telefon, på nr. 7026 

1296 (Verdens bedste sejlnummer). 

Husk når du vælger sejl og sejlmager: 

Sejlene er det eneste som trækker båden fremad - alt det andet er kun i vejen. 

Med sejlerhilsen 

Besætningen på Quantum Danmark 

Eftertryk og publicering af denne informationsguide er forbudt uden forudgående skriftlig aftale 

med Quantum Danmark.



OPMÅLINGSSKEMA 

Når du tager målene, så vær så omhyggelig som 

mulig, brug ikke en snor, men et metalmålebånd. 

Tag målene 2 gange. 

Slædetypen til mast og bom er som regel 

graveret ind i den gamle slæde. 

Kender du ikke headfoiltypen, så mål 

diameteren på linen i forkanten af sejlet, som kører 

inden i profilet. 

Bliv ikke forskrækket over de mange mål vi skal 

have, det er kun for at give dig et bedre sejl. 

Bådtype................................................................................................................... _______________ 

Sejlnr. ...................................................................................................................... _______________ 

Rigfabrikat ............................................................................................................... _______________ 

Forstagstype............................................................................................................ _______________ 

Wirediam / headfoil.................................................................................................. _______________ 

Evt. rulleforstag/ fabrikat og model.......................................................................... _______________ 

Antal salingshorn..................................................................................................... _______________ 

Mast på dæk ell. køl ................................................................................................ _______________ 

Udveksling på hækstag .......................................................................................... _______________ 

Udveksling på bagstag ........................................................................................... _______________ 

Slæder på bom (type nr), eller diam. på ligtov ....................................................... _______________ 

Slæder på mast (type nr), eller diam. på ligtov........................................................ _______________ 

Måleregel................................................................................................................. _______________ 

J, afstand fra forstags skæring med dæk til forkant mast........................................ _______________ 

D, afstand fra agterkant mast til hækstag, målt udfra bommens højde .................. _______________ 

I, afstand fra forstags skæring med mast til dæk..................................................... _______________ 

P, storsejls forlig, 

målt mellem overkant bom til begrænsningsmærke i top mast............................... _______________ 

E, storsejls underlig, 

målt fra agterkant mast til begrænsningsmærke ved agterkant bom ..................... _______________ 

T, forstagslængde fra centrum øje til centrum øje, inkl. vantskrue og lign. ............. _______________ 

R, Afstand fra forstagets skæring med dæk til genuaens halsbefæstigelse............_______________ 

M, mastehøjde målt fra dæk til begrænsningsmærke top mast .............................. _______________ 

V, afstand fra forstag til top vant .............................................................................. _______________ 

S1, start af skødeskinne, målt fra forstag................................................................. _______________ 

S2, slut af skødeskinne, målt fra forstag.................................................................. _______________ 

S3, skødeskinne fra centerlinie af båden................................................................. _______________ 

CB1, indgang til hulkehl, målt fra overkant bom :.................................................... _____________ 

CB2, centrum af halssjækel, målt fra overkant bom ................................................ _______________ 

CB3, centrum af halssjækel, målt fra agterkant mast ............................................. _______________ 

RCB, centrum af rebekrog, målt fra agterkant mast ................................................ _______________ 

Side 83

Side 84 



Målesystem : 

Se forrige side.



NOTATER 

Side 85

quantumbrochure februar 2007.pub - Drabant 22

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?