26 Jakob Jebsen-Juliane - Handels- og Søfartsmuseet
26 Jakob Jebsen-Juliane - Handels- og Søfartsmuseet
26 Jakob Jebsen-Juliane - Handels- og Søfartsmuseet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
HAN;<br />
ms Jacob Jebseru 0 Y J 0. III -<br />
"Die Beederei M. Jetisen A. G., Apenrade".:<br />
Side 213:<br />
G-anz vom lyp des heutigen Frachtschiffes<br />
mit einigen Fahrgastkammern. Schutzdeckschiff mit<br />
Yermessungswell? langer Back? Mittelhau aufs ausserste<br />
verloirzt, Tim m*6glichst lange und sehr breite<br />
iufcen zu erhalten, dafur im ein Deck hoher und s.2.<br />
bis oben zur vollen Sehiffsbreite erweitert? hinten<br />
Windenhaus und Poop. Mannschaft nicht mehr in der<br />
BackP die als Laderaum dient, sondern hint en untergebracht.<br />
5 Luken duren je 2 ladeh&ume bedientj luke<br />
2 und 3 duren herausnehmbare Herft zu einer durchgehenden<br />
Luke zu verbinden, Dazu 1 Schwergufbaum von<br />
20 t. 4 Rettungsboote. Antrieb durch einen Motor?<br />
2.300 PSe., 13 Knoten, 5*320 t. Tragfåhigkeit als<br />
Volldecker3 3,800 t. als Schutzdeoker, 271.540 c"bfs.<br />
laderaum (Korn).
HANDELS-<br />
ms Jacob <strong>Jebsen</strong>. 0 Y J 0 V - 1<br />
Billeder: "Bie Eeederei M. <strong>Jebsen</strong> A.Gr." Side 181.<br />
(Som Bilag endvidere Siderids af Skibet).
ss Jacob Kjellerup ex Krete ex Phyllis. N T M R.
ss Jacob Kjellerup ex Krete ex Phyllis. N T M R. Int. - 1,<br />
Bygget 1891 - Ropner & Son., Stockton.<br />
1 Stk. 221 NHK. - l.l^o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 19T-56-59£ I! Slaglængde: 39" \<br />
2 Stk. skotske ^edler hver med 3 corrugerede Kanaler.<br />
Risteflade 85 Kvadratfod. Hedeflade 3.372 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra T. Richardson & Sons, W. Hartlepool.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Well dask, 2 Master. W Luger.<br />
Bak 31 Fod. Brodæk 116 Fod. Halvdæk 88 Fod. Poop 29 Fod..<br />
3 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke k$k Tons<br />
29o,9 x 39,1 x 21,8 Fod.<br />
Agterpeaktank 73 -<br />
283 / 3.313 dw. 2.4o6 brutto 1.327 netto.<br />
Bygget som ss "Phyllis" til:<br />
19 solgt til:<br />
P. Ambatielos & G. Carantinos, Cephlonia,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Krete".<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 521/1915 dat. 2Vil 1915 er<br />
Skibet købt fra sidstnævnte Rederi af:<br />
A/S. Aalborg Dampskibsselskab, Aalborg,<br />
for Kr. 396.695.- <strong>og</strong> omdøbt til "Jacob Kjellerup".<br />
Indregistreret 1/1? 1915.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 45/1916 dat. 21/1 1916 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Grosserer Theodor Just, København.<br />
Registreret 21/1 1916.<br />
Ifølge Anmeldelse w r. 1O5/1919 dat. 1/3 1919 har<br />
Skibet forandret Navn til "Grønsund", (s.d.)<br />
Registreret 3/J> 1919-<br />
6/I0 1916 paa Rejse fra København til Haparanda grundstødte<br />
Skibet paa ølands Sydspids. Flot med
ss Jacob Kjellerup ex Krete ex Phyllis. N T M R. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer<br />
Litteratur.
ss <strong>Jakob</strong> Mærsk. HDBQ. /OYG-C<br />
*<br />
_!_,!_
HANDELS-<br />
--*,s.\ Z- -^ ilV^<br />
ss <strong>Jakob</strong> Mærsk. Cl). N D B Q. / 0 T G C.<br />
Bygget 1921 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 5.<br />
Gudmoder 21/7 1921: Fru Direktør Westh.<br />
1 Stk. I.000 Ihk. Tregangsmaskine med Lavtryksturbine,<br />
Cylinder diameter: 2o-£—33^-55" Slaglængde: 35"<br />
Fabrikat: Christiansen & Meyer, Hamburg-Harburg.<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 2 Kanaler.<br />
Hedeflade 3*66o Kvadratfod.<br />
Fabrikat: A. Borsig, Berlin.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 36 Fod. Bro ?k Fod. Poop 32 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 6l6 Tons<br />
284,9 x 42,4 x 23,3 Fod.<br />
Forpeaktank 89 -<br />
Agterpeaktank 88 -<br />
177 / 3.608 dw. 2.245 brutto 1.348 nett o.<br />
Bygget til:<br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Byggepris Kr. 1.551.848.-<br />
29/11 195o anmeldt solgt til:<br />
A/S. Vestjydsk Dampskibsselskab, Esbjerg,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Niels Winther".<br />
17/12 1956 anmeldt solgt til:<br />
Compania de Navegacion Capo S. Croce, Messina,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Frecciarossa".<br />
1968 solgt til:<br />
Compania de Navegacion Mara S. A., Panama,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Nathens"«,<br />
1969 solgt til italienske Ophuggere <strong>og</strong> ankom til Triest<br />
den 21/8 1969 under Bugsering fra Venedig.<br />
BDR.<br />
! Int. - 1.<br />
vend
Februar 19<strong>26</strong> sluttet 3.000 Tons Sukker 16 sh 9 d.,<br />
Cuba - UK/Cont. 1-8/3.<br />
11/8 1937 Under Forhaling fra Nr. Sundby til Aalborg<br />
Skibsværft kolliderede Skibet med<br />
Sandsugeren "San Juan", der laa ved<br />
Kajen. "<strong>Jakob</strong> Mærsk" slap uskadt, men<br />
Sandsugeren fik en Del ovenbords Skade.
Z'\f\~ : .Q,~~-f~<br />
ss <strong>Jakob</strong> Mærsk. (I). N D B Q. / 0 Y G C. Int. - 1.<br />
bygget 1921 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 5-<br />
Gudmoder 21/7 1921: Fru Direktør Westh.<br />
1 Stk. I.000 IHK. Tregangsmaskine med Lavtryksturbine.<br />
Cylinderdiameter: 2o-g--33'F-55 ,t Slaglængde: 35 u<br />
Maskine fra Christiansen & Meyer, Hamburg-Harburg.<br />
2 S+k. skotske &edler hver med 2 Kanaler.<br />
Hedeflade 3«6oo Kvadratfod.<br />
Kedler fra A. Borsig, Berlin.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 36 Fod. Brodæk 7^ Fod. Poop 32 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 6l6 Tons<br />
284,9 x 42,4 x 23,3 Fod.<br />
Forpeaktank 89 -<br />
Agterpeaktank 88 -<br />
177 / 3.6o8 dw. 2.245 brutto 1.548 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse ^r. 464/1921 dat. 2o/9 1921 er<br />
Skibet bygget til:<br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København,<br />
for Kr. 1.551.848.- med Hjemsted i Svendborg.<br />
Indregistreret 23/9 1921.<br />
til:<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 29/11 195o er Skibet solgt<br />
A/S. Vestjydsk Dampskibsselskab, Esbjerg,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Niels Winther" med Hjemsted: Nordby Fanø.' s.<br />
Registreret 8/12 195o.<br />
Februar 19<strong>26</strong> sluttet 3.000 Tons Sukker 16 sh 9 d., Cuba-<br />
UK/Cont. 1-8/3.<br />
11/8 1937 under Forhaling fra Nørresundby til Aalborg<br />
Skibsværft kolliderede Skibet med Sandsugeren<br />
"San Juan", der laa ved Kajen. "<strong>Jakob</strong><br />
Mærsk" slap uskadt, men Sandsugeren fik en ;<br />
Del ovenbords Skade.
ss <strong>Jakob</strong> Mærsk. (I). N D B Q. / 0 Y G C. | III - 1,<br />
"Skibsbygning Nr. 9 - September 1921:<br />
Odense Staalskibsværft holdt Mandag 3/lo 1921 Prøvetur<br />
med ss "<strong>Jakob</strong> Mærsk". Skibet, der er af Værftets<br />
Standardtype med enkelt Dæk, Bak, Bro <strong>og</strong> Hytte samt forsynet<br />
med Trunkluger, er bygget til højeste Klasse i Bureau<br />
Veritas <strong>og</strong> har følgende Dimensioner: L. 284,9 Br. 42,3<br />
D. 22,6. Lasteevne ca. 3»8oo Tons ved et Dybgaaende paa i<br />
19,lli- Fod.<br />
Midtskibs findes Apteringen for Skibets Officerer med •<br />
store, rummelige Kamre <strong>og</strong> en stor Salon. Mandskabsbeboelsen<br />
findes i Bakken <strong>og</strong> bestaar af 2 <strong>og</strong> 3 Mands Lukafer j<br />
samt rummelige <strong>og</strong> adskilte Messer for Matroser <strong>og</strong> Fyrbødere.<br />
Skibet er forsynet med Triple Ekspansionsmaskine paa ca. I<br />
l.o5o IHK., der er i Stand til at give det en Fart af ca. j<br />
9,5 Knob fuldtlastet. Desuden har Skibet traadløs Tele- ]<br />
grafi <strong>og</strong> elektrisk Lys til Sole ved Lastlugerne.<br />
Prøveturen, der foret<strong>og</strong>es i Nærværelse af Repræsen- j<br />
tanter for Rederiet <strong>og</strong> Bureau Veritas, forløb tilfredsstillende<br />
<strong>og</strong> Skibet, der overt<strong>og</strong>es af Rederiet, fortsatte \<br />
Rejsen til København for Bunkers til Rejsen til Wiborg<br />
efter Trælast.
ss <strong>Jakob</strong> Mærsk. NDBQ./OTGO.<br />
1922.<br />
Forbruget af Kul - Maskin- <strong>og</strong> Cylinderolie -<br />
Petroleum <strong>og</strong> Tvist ifl. Maskinrapporteme.<br />
xB = større Forbrug end andre samme Størrelse<br />
Skibe eller Maskiner.<br />
xx. = forøget Forbrug i Forhold til tidligere Aar. [<br />
Maskinrapport Hr.: 1 - 5.<br />
Ført: 2/1 - 31/12 1922. 364 Dage.<br />
Sejlet Kvartmil: 31*868.<br />
Sejlet Timer: 4*004,50.<br />
Sejlet Døgn: 166,85.<br />
Fart i Knob: 7596.<br />
Kul:<br />
Forbrugt under Fart: 2105,84 Tons.<br />
11 pr. Døgn: 12,62 Tons.<br />
" pr. Kvartmil: 147,53 Ibs.<br />
Opfyring <strong>og</strong> Yentetid: 320-100,50 Timer. 43?30 Tons.<br />
Konstant: 0,11 - 0,079-<br />
Manøvrer: 117,25 Timer. 47990 Tons. Konstant: 0,41.<br />
Bakfyr: 328,75 Timer. <strong>26</strong>,25 Tons. Konstant: 0*79.<br />
Ladning <strong>og</strong> losning: Hovedkedler: 2120 Timer<br />
148,63 Tons<br />
Konstant: 0,07.<br />
Spilkedler: 0.<br />
Styremaskine: 4116,75 Timer. 41,15 Tons. Konstant:<br />
0,01,<br />
Dynamomaskine: 110 Timer. 1,10 Tons. Konstant 0,01.<br />
Kabys <strong>og</strong> Ovne: 42,10 Tons«<br />
Begyndelsesbeholdning: 166 Tons.<br />
Købt: 2521,25 Tons.<br />
Forbrugt: 2456,25 Tons.<br />
Restbeholdning: 230,98 Tons.<br />
Maskinolie:<br />
Forbrugt: 1752,70 kg.<br />
Til Dæk: 382 kg. x* xx. Til Stævnrør: 0.<br />
Til Maskinerne: 1370,7 kg. Pr. Døgn: 8,21 kg.x.xx,<br />
Cylinderolie: 313,2 kg. Pr. Døgns 1,88 kg.<br />
Lampeolie-Yaclite: 80 kg. Pr. 'Døgni 0,22 kg.<br />
Petroleum: 1860 kg. Pr. Døgn: 5»H fc g. z * SXe<br />
Tvist: 111 k&. Pr. Døgn: 0,3 kg.<br />
l
ss <strong>Jakob</strong> Mærsk. N DB Q. / O I G C . |<br />
1922.<br />
Forbrug af almindeligt Maskinstores ifl. Maskinra^porter.<br />
Soda: Krystal: 363 kg. x.-xx. Calcineret; kk$ kg. x.x<br />
Kedelstensmiddel: o kg.<br />
H. T. Pakning - Metalindlæg: Damp: o kg. Vand: 6,8 kg.<br />
Asbestpakning: k9k kg.<br />
Bomulds- <strong>og</strong> Sejldugspakning: 1 kg.<br />
Kedeldørspakning: 12,4 - 2?4 kg.<br />
Hampepakning: 9sC>3 kg.<br />
Vandstandspakning: k-3 Stk.<br />
Flangepakning: 2^,2 kg.<br />
Gummipakning <strong>og</strong> Klapper: 1,6 kg.<br />
Åsbestplade: o kg.<br />
Gummiplade: 8,8 kg.<br />
Fiberpakning <strong>og</strong> Klapper: 13 Stk.<br />
Dampkit: 8S<strong>26</strong> kg.<br />
Graphit: 9,k kg.<br />
Fyrriste: Hovedkedler: 93 Stk. Spilkedler: o Stk.<br />
Kedelzink: 32 Stk. 312 kg.<br />
Hvidtmetal; o kg.<br />
Blyplade: 7 kg.<br />
Flettet Asbest: 17,2 kg.<br />
Messing: i Sorter: lo kg.<br />
i Plade: 22,3 kg.<br />
Jern: i Sorter: I08 kg.<br />
i Plade: 83 kg.<br />
Værktøjsstaal: 36,25 kg.<br />
Sæbe: 131 kg.<br />
Malerolie: 3o kg.<br />
Lak - Tørrelse <strong>og</strong> Terpentin: 12 kg.<br />
Rusthindrende Maling: 33 kg.<br />
Bly <strong>og</strong> Zinkhvidt: 38 kg.<br />
Betumastik: o kg.<br />
Andre Sorter Maling: 3 kg.
HANDELS- ZQ ?0-e.RTSr/USEE!<br />
PÅ KnOKi'C'rtG<br />
ss <strong>Jakob</strong> Mærsk. (I). N D B Q. / 0 Y G G. - 3.<br />
Maskinrapport Nr«<br />
Fra-<br />
Til<br />
Dage<br />
Sejlet: Sømil<br />
Timer<br />
Døgn<br />
Knob: Lastet<br />
Ballastet<br />
1925 19<strong>26</strong> 1927 1928 1929<br />
1-6<br />
3o/l2<br />
1924<br />
28/12<br />
1925<br />
363<br />
39.oli<br />
4.816<br />
2oo,67<br />
7-81<br />
9.o7<br />
1-5<br />
28/12<br />
1925<br />
31/12<br />
19<strong>26</strong><br />
368<br />
42.613<br />
5.096<br />
212,33<br />
8.14<br />
8.90<br />
1-6<br />
3o/12<br />
19<strong>26</strong><br />
29/12<br />
1927<br />
364<br />
49.994<br />
5-5991<br />
233,31<br />
8.56<br />
9.79<br />
1-7<br />
29/12<br />
1927<br />
29/12<br />
1928<br />
366<br />
4o.278<br />
4.7o8£<br />
196,2o<br />
8.31<br />
9.5o<br />
1-5<br />
29/12<br />
1928<br />
31/12<br />
1929<br />
367<br />
4o.l6l<br />
4.7541<br />
198,lo<br />
8.28<br />
9-06<br />
Beregnet Dybgang<br />
angivet i Fod l4,o l4,o l4,o l4,o l4,o<br />
Kulforbrug - Tons:<br />
i Fart 21o7,75 239o,36 2835,06 233o,15 2434,57<br />
pr. Døgn lo,50 11,<strong>26</strong> 12,15 11,88 12,29<br />
Sømil (Ibs) 121,o3 125,65 127,O2 129,59 135,79<br />
Total 251o,73 2,831,66 3278,2o 2857,o2 2976,55
ss <strong>Jakob</strong> Mærsk. N D B Q. / 0 Y G C. III -<br />
z^n.<br />
Berlingske Tidende 8. Oktober 1946:<br />
Der blev i Gaar i Sø- Og <strong>Handels</strong>retten afholdt<br />
Søforhør i Anledning af, at Fyrbøder J. L. Knudsen,<br />
der var forhyret med Dampskibet "<strong>Jakob</strong> Mærsk", den<br />
3. ds. er forulykket i Havnen ved Gdynia ved at falde<br />
ned mellem Skibet <strong>og</strong> Kajen, hvorved han fik Hovedet<br />
knust.<br />
Åf Førerens, Kaptajn 0. Pilegaards Rapport fremgik<br />
følgende:<br />
torsdag den 3» Oktober Kl. 2,30 vilde Fyrbøderne<br />
Knudsen, Nr. Sundby, <strong>og</strong> Andersen fra Dronninglund<br />
gaa ombord i Skibet efter Landlov. Idet Knudsen<br />
traadte op paa Leideren gled åexme med Skibet ud<br />
fra Kajen som Følge af Dønning i Havnen, <strong>og</strong> Knudsen<br />
faldt ned mellem Skibet <strong>og</strong> Fenderlisten langs<br />
Kajen. Fyrbøder Andersen greb efter Knudsen <strong>og</strong> fik<br />
fat i dennes Frakken, men kunde ikke holde ham, <strong>og</strong><br />
da Skibet i det samme igen faldt ind mod Kajen, knustes<br />
Knudsens Hoved. Andersen <strong>og</strong> n<strong>og</strong>le polske Arbejdere<br />
fik fat i Knudsens Ben, <strong>og</strong> da Skibet igen faldt<br />
ud fra Kajen, lykkedes det at faa ham halet op <strong>og</strong><br />
lagt paa Kajen, men faa Minutter efter døde han. Der<br />
blev tilkaldt en Ambulance, men Lægen, der var med<br />
denne9 erklærede at Knudsen var død, hvorfor han ik-s-;<br />
ke kunde komme ind paa Hospitalet. Liget blev taget ;<br />
med til København <strong>og</strong> sendt med Damperen "Frederikshavn"<br />
til Aalborg.<br />
Berlingske Tidende 22. September 1950:<br />
Rederiet A. P. Møllers Dampskib "<strong>Jakob</strong> Mærsk",<br />
der var paa Rejse med Kul fra Stettin til Aabenraa,<br />
er Natten til i G-aar under Taage gaaet paa Grund<br />
paa Pøls Rev Syd for Als.<br />
"<strong>Jakob</strong> Mærsk", der er paa 3-800 Tons dw. bygget<br />
i Odense 1921, kom til at staa haardt. I Løbet af<br />
Dagen i G-aar kom Svitzers Bjergningsdamper "Ægir"<br />
til Stedet fra Korsør <strong>og</strong> arbejdede endnu i Aftes<br />
med Flottagning af "<strong>Jakob</strong> Mærsk".<br />
Berlingske Tidende 23* September 1950:<br />
Damperen "<strong>Jakob</strong> Mærsk", der Natten til i Forgaars<br />
gik paa Grund paa Pøls Rev ved Als, stod endnu i Aftes<br />
fast paa Grunden. "Ægir" assisterer. Der var i<br />
Aftes endnu ikke truffet Beslutning om, hvorvidt man<br />
vil skride til Lægtning af Skibet.<br />
Dansk Søfartstidende 15. December 1950:<br />
Rederiet A. P. Møller har solgt ss "<strong>Jakob</strong> Mærsk"<br />
til Testjydsk Dampskibsselskab, Esbjerg (Skibsreder<br />
E. Winther, Hellerup), ss "<strong>Jakob</strong> Mærsk" er bygget<br />
1921 i Odenåe <strong>og</strong> er paa 2.245 br. Tons, 3.608 dw.
HANDELS- O'3 SC-APTStøUSEET<br />
ss <strong>Jakob</strong> Mærsk. (I). NDBQ. /OYGC. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer<br />
Litteratur
KANDELS- 03 S? c ' : ."7SiV'USEE1<br />
ms <strong>Jakob</strong> Mærsk. (II). (Tankskib). 0 Y X E,<br />
""•waF^iinEHteflhiiBH^LSSffifia<br />
.'I i1<br />
ægs nsttmrf' ifli
o- ^o co--AR;S!V<br />
Byggenummer 763. Gudmoder 13/2" 193^: Mrs. Mary Pascoe. j<br />
1 Stk. 9-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor.<br />
Cylinderdiameter: 74o mm. Slaglængde: 1.4oo mm. i<br />
Fabrikat: John Cockerill, Seraing. 9.000 IHK. ]<br />
2 Stk. Donkeykedler med Overheder <strong>og</strong> 185 Pund Arbejdstryk. \<br />
Bygget af Staal. Skr<strong>og</strong>et delvist svejst. ;<br />
1 Dæk. 2 Master. 2 Samsonposter. Krydserhæk. Maskine agter/<br />
vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
580,0 x 7o,o x 3o,H Fod.<br />
18.800 dw. 12.489 brutto 7.484 netto.<br />
13/5 193^ anmeldt bygget til Interessentselskab bestaaende<br />
af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, <strong>og</strong><br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Indregistreret 13/3 1954.<br />
7/11 1963 anmeldt solgt til:<br />
Banner Shipping Co. Ltd., Hamilton, Bermuda,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Bannerloch".<br />
Udslettet af dansk Register 7/11 1963.<br />
19é6 solgt til det italienske Eederi:<br />
"Aurora Sarda" Compania de Navegacion,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Alfredo Primo".
^v_, ^?.=:„s.v,USE=r<br />
mt <strong>Jakob</strong> Mærsk. 0 YX E.<br />
Berlingske Tidende Søndag 14. Februar 1954:<br />
Et nyt Å. P. Møller-Sankskib har taget Tandet i ;<br />
Belgien. Eet er paa 19.000 Ions dw. <strong>og</strong> har faaet i<br />
Navnet "<strong>Jakob</strong> Mærsk". Nybygningen er blevet til paa i<br />
"Societe Anonyme John Cockerill" i Chantier Naval j<br />
ved Hoboken. Mrs. Mary Pascoe gav det Navn, medens !<br />
Skibsreder Mærsk McEinney Møller, Prokurist G-. Pal- j<br />
slev <strong>og</strong> andre Repræsentanter for Eederiet <strong>og</strong> Værftet!<br />
saa til. Den nye Sanker faar en Marchfart paa 15 Mil<br />
i Timen.<br />
Ihe Shipbuilder and Marine Engine Builder, April 19-!<br />
54. Pag. 240: i<br />
I<br />
John Cockerill, Soc. Ånon., Hoboken: j<br />
"<strong>Jakob</strong> Mærsk". - Oil-tank Motorshipf 580ft. Oin. ]<br />
overall and 548ft. 6in. B.P. by 70ft. Oin. moulded, |<br />
by 39ft. 9in. moulded, 19.000 tons deadweight on j<br />
30ft. 4in. draught. 15 knots speed on trial. Built<br />
for Mr. A. P. Moller, Copenhagen. The framing is on<br />
the combined longtitudinal and transverse system.<br />
The bulkheads are of the welded corrugated type,<br />
without stiffeners. The oargo oil is carried in 10<br />
centre and 20 wing tanks, the total capacity being<br />
925*000 cu. ft. Accomodation is arranged for a complement<br />
of 58 persons. The propelling machinery,<br />
constructed by Messrs. Cockerill at their Seraing<br />
Works, and installed aft, consists of a Cockerill-<br />
B. & Tf. Diesel Engine developing 7.100 B.H.P. at<br />
115 r.p.m. The propeller is of manganese bronze.<br />
Launched3 15th Eebruary.<br />
"Søfart" Nr. 5 - 1954:<br />
Eederiet A. P. Møller overt<strong>og</strong> den 25. Maj Tankskibet<br />
"<strong>Jakob</strong> Mærsk" fra Societe Anonyme John Cockerill<br />
i Belgien.<br />
Skibet er bygget til Lloyds højeste Klasse <strong>og</strong><br />
har en lasteevne paa ca. 19.000 Tons dw. En B. & W.<br />
Motor bygget paa licens af Værftet giver Skibet en<br />
Eart af ca. 15 Knob.<br />
Skibet føres af Kaptajn 0. E. G. Knudsen, Maskinchef<br />
er Hr. Edm. V. Petersen.<br />
I III - 1.
*ft? ^ ^ *• wf *<br />
^ ^ if
1^-1 .\iV,_,. .•_ Jr'.-Jt<br />
ms <strong>Jakob</strong> Mærsk. (fl). (Tankskib). 0 T X E. ! v. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
\NDELS- OG<br />
ss; <strong>Jakob</strong> Mærsk. (III). (Tankskib). 0 2 Q W.<br />
Bygget 1965/66 - Lindøværftet. Byggenummer 11.<br />
Gudmoder 8/1 I966: Mrs. Zorica Glen.<br />
1 Stk. Dampturbine. 24.000 IHK. Fart 17 Knob.<br />
Fabrikat: Ko ckum/S tal-Laval.<br />
2 Stk. Vandrørskedler.<br />
Bygget af Staal. Skr<strong>og</strong>et helsvejst.<br />
1 Dæk. 1 Mast. 2 Samsonposter. Krydserhæk. Maskine agter.<br />
vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
<strong>26</strong>2 E 37 x 13 m.<br />
82.500 dw. 48.251,5o brutto 31.284,27 netto.<br />
22/3 1966 anmeldt bygget til: Interessentselskab<br />
bestaaende af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, pg<br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Indregistreret 15/4 1966.<br />
Int. - 1.
tss <strong>Jakob</strong> Mærsk. (III). (Tankskib). 0 Z 0 W.<br />
Bygget 1965/66 - Lindøværftet. Byggenummer 11.<br />
Gudmoder 8/1 1966: Mrs. Zorica Glen.<br />
1 Stk. 24.000 IHK. Kockum/Stal-Laval Dampturbine<br />
Fart paa Last: 17 Knob.<br />
2 Stk. Vandrørskedler.<br />
Staalskib. Skr<strong>og</strong>et helsvejst.<br />
1 Dæk. 1 Mast. 2 Samsonposter. Maskine agter.<br />
vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
<strong>26</strong>2 x 37 x 13 m.<br />
82.500 dw. 48.251,5o brutto 31-284,27 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 22/3 1966 er Skibet byggetil<br />
et Interessentskab bestaaende af:<br />
A/5. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, <strong>og</strong><br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.°<br />
Indregistreret 13/4 I966.<br />
Int. - 1.
ss <strong>Jakob</strong> Mærsk. (III). (Tankskib). 0 2QW, V. - 1,<br />
Billeder: Mærsk Post 2-1966 (Søsætning)<br />
Negativer:<br />
3-1966 (Prøvetur)<br />
Litteratur: Mærsk Post 2-1966 (kort Beskrivelse)
--! UJ<br />
Cl<br />
Vi<br />
O '')<br />
•'')<br />
O<br />
n:<br />
\<<br />
• r 'i'<br />
(i, j<br />
II.<br />
i'F"<br />
0.3<br />
o:<br />
f \ !<br />
HI<br />
III<br />
:Q<br />
..)<br />
• - ><br />
v>4<br />
X<br />
c-<br />
"S 1 ;
W I<br />
4 !<br />
to l<br />
u \<br />
H I<br />
LU<br />
En 1<br />
C')<br />
O<br />
CO f<br />
o<br />
:-:•' c:J<br />
G<br />
fjl<br />
cfi<br />
g i<br />
M<br />
i W I<br />
s 1<br />
H I<br />
I<br />
N I<br />
o !<br />
O I<br />
I<br />
-3*
^*mj^; wii;vr4 /i<br />
'I<br />
li -I I<br />
•I *r T U J<br />
^<br />
3:<br />
D<br />
o<br />
$ k •ir * £<br />
* . A t; ^ ^ s ?<br />
N «S<br />
N<br />
0<br />
o -i°<br />
• 3<br />
i 1<br />
l<br />
u. 'O<br />
u.< o<br />
1 ><br />
- ^<br />
< I J<br />
16 w<br />
Ss- ^<br />
^ ^ 1<br />
H<br />
IJJ<br />
fil<br />
W<br />
:r:><br />
vi<br />
fc5 Nt<br />
t<br />
v.<br />
><br />
i^<br />
V?<br />
4<br />
j<br />
.1 i 4<br />
^ •4<br />
4<br />
1<br />
J<br />
s.<br />
*k<br />
1
0..'!vJb~5 ;<br />
ms Jane Mærsk. (I). (Tankskib). N H B M. /O T*.:i C. .Int. - 1.<br />
Bygget 1928 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 28.<br />
Gudmoder k/k 1928: Fru Direktør Victor.<br />
2 Stk. 6-cyl. Firetakts, enkeltvirkende Dieselmotorer.<br />
5k3 NHK. - 3.^00 IHK. Fart paa Last lo,5 Knob.<br />
Cylinderdiameter: 21 5/8" Slaglængde: 39 3/8"<br />
2 Stk. Donkeykedler med 180 Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Motorer fra A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
I Dæk. 2 Master. 2 Samsonposter. Maskine agter.<br />
II vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 2ol Tons<br />
Dybtank for 605 -<br />
Forpeaktank 225 -<br />
Agterpeaktank 12o -<br />
Bak 36 Fod. Bro 38 Fod. Poop lol Fod.<br />
456,8 x 59,7 x 33,7 Fod. Dybgang paa Last <strong>26</strong>,8 Fod.<br />
II.800 dw. 7.691 brutto 4.71o netto.<br />
Bygget til Interessentselskab bestaaende af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, <strong>og</strong><br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Byggepris Kr. 2.85^.828.-<br />
^Skibet var udenfor Spærringen den 9. April I9A-0 <strong>og</strong><br />
blev'efter Rederiets Ordre dirigeret til Soerabaya. Straks<br />
efter Tyskernes Besættelse af Holland blev Besætningen interneret,<br />
men fik senere Tilladelse til at sejle med Skibet<br />
der blev omdøbt til "Ambo", under hollandsk Flag.<br />
Da Japanerne besatte Java laa "Jane Mærsk" i Soerabaya<br />
<strong>og</strong> blev den 2/3 19^2 efter hollandsk Ordre sænket af<br />
Besætningen i Havnen sammen med 21 andre Skibe.<br />
Forlis anmeldt <strong>26</strong>/8 19^7 <strong>og</strong> udslettet af dansk Begister<br />
28/8 1947.<br />
vend
3o/ll 1935 strandet paa Refsnæs paa R^jse Tamplco<br />
- Ostermoor - Kallundborg.^<br />
Under en stærk Snebyge blev Skibet, der<br />
gik for langsom Fart, af Strømmen sat<br />
paa Grund udfor Helvedes Klint. Skibet blev<br />
læk under Maskinrummet <strong>og</strong> en Del af Lasten<br />
maatte lægtres. Den 4/12 blev Skibet bjerget<br />
af 3 Svitzerdampere. Skaden paa Skibet,<br />
der andrager ca. 2oo.ooo Kr., blev repararet<br />
i Rotterdam.
ms Jane Mærsk. (I). (Tankskib). NHBM. / O T I C . - 1,<br />
Rapport Nr.<br />
fra<br />
til<br />
Dage<br />
Sejlet: Sømil<br />
Timer<br />
Døgn<br />
Fart i Knob: lastet<br />
Beregnet Dybgang<br />
ballastet<br />
Olieforbrug: i Fart-Tons 1.593,lo7<br />
pr. Døgn - lo.18<br />
Sømil (kg) 41.2o<br />
Total-Tons 1.786,284<br />
1928 1929<br />
1-3<br />
3o/6 1928<br />
2/1 1929<br />
186<br />
38.668<br />
3.7554-<br />
156,47<br />
9.41<br />
11.24<br />
2o.o Fod.<br />
1-3<br />
2/1 1929<br />
2/1 193o<br />
3&5<br />
7o.74l<br />
6.744i<br />
28l,ol<br />
9.83<br />
ll.o3<br />
2o.o Fod.<br />
2.821.438<br />
lo.o4<br />
39.88<br />
3.191,447
•iRi\U£LUD- „c. : ••-'. ~..~. ; Siv^UoiZG t.<br />
ms Jane Mærsk. (I). (Tankskib). NHBM. /OYIC, i V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur;
HANDELS- CG .RTSMUSEEI<br />
ms Jane Mærsk. (II). (Tankskib). O W G X,
HAN O, vi vblL ^<br />
ms Jane Mærsk. (IIj. (Tankskib). Q W G X.<br />
Bygget 1949 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer loo.<br />
Gudmoder 27/8 1949: Fru Direktør Poul Hansen.<br />
1 Stk. 6-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor.<br />
1.328 NHK. - 6.4oo IHK.<br />
Cylinderdiameter: 25 3/l6" Slaglængde: 45 11/16»<br />
Fabrikat: Societa Anonima "Fiat" S. G. M., Turin.<br />
3 Stk. Donkeykedler med 180 Pund Arbejdstryk.<br />
Bygget af Staal. Skr<strong>og</strong>et helsvejst.<br />
1 Dæk. 2 Master. 4 Samsonposter. Krydserhæk. Maskine agt<br />
er,<br />
Bak 59 Fod. Bro 37 Fod. Poop 99 Fod.<br />
12 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 3o3 Tons<br />
5o2,8 x 68,3 x 34,2 Fod.<br />
Vingetanke i Maskinrum<br />
419 -<br />
Dybtank for 444 -<br />
Forpeaktank 135 -<br />
Agterpeaktank lo9 -<br />
l6.74o dw. lo.484 brutto 6.306 netto.<br />
2o/l2 1949 anmeldt bygget til Interessentselskab<br />
oestaaende af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, <strong>og</strong><br />
Dampskibsselskabet af 1912, København.<br />
Indregistreret 28/12 1949.<br />
2/12 1954 anmeldt solgt til:<br />
Societe Misr de Navigation Maritime S.A.E., Alexandr<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Nasr".<br />
Udslettet af dansk Pegister 2/12 1954.<br />
ia,<br />
Int. - 1.
s* 4<br />
fjjr.ii' si'*^**^*' 7 ^ ' vi l ' v<br />
-^<br />
fi? ^ & ^<br />
fN<br />
GT*'<br />
l.H<br />
vtVJ<br />
J J ' ^ »5 A<br />
! ^<br />
t ..V<br />
t ^ ? 3? M ^<br />
^ ^<br />
-Y<br />
i ^<br />
\5<br />
vS<br />
i .4<br />
' ^<br />
» ^ ^*<br />
-J<br />
C!<br />
o<br />
W<br />
xi<br />
*X$<br />
\5 ^<br />
té<br />
^<br />
Vi!<br />
£ «<br />
1<br />
S<br />
4<br />
• i<br />
11!<br />
IH<br />
i-')<br />
1<br />
>S<br />
^•-,<br />
*ft&<br />
o
ms Jane Mærsk. (II). (Tankskib). O W G X, V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
KANDSLS<br />
- oi jfUob;<br />
ms Jane Mærsk. (III). (Tankskib). 0 U K q.<br />
Bygget 1955 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 133,<br />
Gudmoder 23/4 1955= Fru Direktør G. Falslev.<br />
1 Stk. 7-cyl. Totakts,enkeltvirkende Dieselmotor.<br />
9.2oo IHK.<br />
Cylinderdiameter: 74o mm. Slaglængde: I.600 mm.<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
2 Stk. Donkeykedler med 180 Pund Arbejdstryk.<br />
1 - Donkeykedel med Overheder <strong>og</strong> samme Arbejdstryk.<br />
Bygget af Staal. Skruget helsvejst.<br />
1 Dæk.<br />
vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
55o,o x 72,o x 3o,6£ Fod.<br />
19.2oo dw. 12.239 brutto 7-383 netto.<br />
3/8 1955 anmeldt bygget til Partrederi bestaaende af:<br />
Skibsreder A. P. Møller, København, <strong>og</strong><br />
Indregistreret 3/8 1955,<br />
Arnold Mærsk Mac-Kinney Moller, København.<br />
12/12 1955 anmeldt overtaget af Interessentselskab<br />
bestaaende af:<br />
Skibsreder A. P. Møller, Charlottelund, <strong>og</strong><br />
Registreret 13/12 1955.<br />
Arnold Mærsk Mac-Kinney Møller, Hellerup.<br />
23/11 1965 anmeldt solgt til:<br />
Oriental Tankers Inc., Monrovia,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Oriental Challenger".<br />
Udslettet af dansk Register 23/11 1965.<br />
Int. - 1,
ss Jane Mærsk. (IV). (Tankskib). O W N A. ;' int. - 1,<br />
Bygget 1966 - Lindøværftet. Byggenummer 12.<br />
Gudmoder 5/4 1966: Fru Maud Moltaau. .<br />
1 Stk. 23.6oo IHK. Dampturbine.<br />
Fabrikat:<br />
Bygget af Staal. Skr<strong>og</strong>et helsvejst.<br />
Dæk.<br />
vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
x x Fod.<br />
82.000 dw. 48.284,43 brutto 31.317,2o netto.<br />
I0/6 1966 anmeldt bygget til Interessentselskab<br />
bestaaende af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, oj<br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Indregistreret 2o/6 1966.
tss Jane Mærsk. (IV). (Tankskib). O W N A.<br />
B 7£Set 1966 - Lindøværftet. Byggenummer 12.<br />
Gudmoder 5/4 I966: Fru Maud Moltzau.<br />
1 Stk. 23.6oo IHK. Dampturbine - Kockum/Stal-Laval<br />
Fart paa Last: 17 Knob.<br />
2 Stk. Vandrørskedler.<br />
Staalskib. Skr<strong>og</strong>et helsvejst.<br />
1 Dæk. 1 Mast. 2 Samsonposter. Maskine agter,<br />
vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
<strong>26</strong>2 x 37 x 13 Meter.<br />
82.000 dw. 48.234,43 brutto 31-317,2o netto.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. I0/6 1966 er Skibet byrø-et<br />
til et Interessentskab bestaaende af:<br />
A/3. Dampskibsselskabet Svendborg, Sveddborg, o*-<br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Indregistreret 2o/6 I966.<br />
Int. - 1,
ss Jane Mærsk. (IV). (Tankskib). O W N A, V. - 1,<br />
Billeder: Mærsk Post 3 - 1966 (Stabelafløbning)<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
ms<br />
Janecke (I) ex Janecke Mærsk. (I). O Z M S.<br />
Bygget 1961 - Nippon Kokan, Tsurumi. Byggenummer 772.<br />
Gudmoder 15/8 I96I: Mrs. Janecke Bo Madsen.<br />
13.2oo IHK.<br />
Bygget af Staal. Skr<strong>og</strong>et helsvejst.<br />
Dæk. 2 Master. Krydserhæk. Maskine agter,<br />
vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
x x Fod.<br />
4o.llo dw. 23.548 brutto 14.615 netto.<br />
Dieselmotor. I<br />
22/11 196l anmeldt bygget som ms "Janecke Mærsk" til<br />
Dampskibsselskabet af 1960 A/S«, København,<br />
ved A. P. Møller.<br />
Indregistreret 22/11 196l.<br />
7/1 1965 anmeldt omdøbt til "Janecke".<br />
Registreret ll/l 1965.<br />
i Int. - 1,
ms Janecke Mærsk. (I). O Z M S. : Int. - 1.<br />
Bygget 196l - Nippon Kokan, Tsurumi. Byggenummer 772.<br />
Gudmoder 15/8 I96I: Mrs. Janecke Bo Madsen.<br />
13.2oo IHK.<br />
Bygget af Staal. Skr<strong>og</strong>et helsvejst.<br />
Dæk. 2 Master. Krydserhæk. Maskine agter,<br />
vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
x x Fod.<br />
4o.llo dw. 23.548 brutto l4„615 netto.<br />
22/11 1961 anmeldt bygget til:<br />
Dampskibsselskabet af 1960 A/S., København,<br />
ved A. P. Møller.<br />
Indregistreret 22/11 196l.<br />
7/1 1965 anmeldt omdøbt til "Janecke".<br />
Registreret ll/l 1965.<br />
Dieselmotor,
ss Janine ex Sierra Leone ex War Musket. OYIE. III - 1,<br />
Børsen 23. Februar 1949:<br />
Damperen "Janine", der i disse Dage losser i<br />
Kalkbrænderihavnen? er den af Firmaet Bidsted & Co.<br />
fra Frankrig indkøbte Damper, der for første G-ang<br />
er i København*
! «<br />
NS!<br />
v^<br />
~-s<br />
i i *<br />
i<br />
i >i ^<br />
&! 'V<br />
^<br />
r'X<br />
i N -:<br />
Vv<br />
*-><br />
&M<br />
' '-l~<br />
r ^ t<br />
i<br />
r~-><br />
1<br />
V j<br />
^ ^ *<br />
i i i
hAiv^,<br />
ss Japetus Steenstrup ex Sallingsund. N K S K.<br />
'3333I3FS/<br />
1<br />
I .—' * i - . • ,".y .' " - - . ""<br />
—-hHWH- ^-_ """"***•—*<br />
—*%—' -
KARDEL<br />
ss Japetus Steenstrup ex Sallingsund. N K S H. Int. - 1,<br />
Registreringsprotokoller: VI-lo9-<br />
Registreringsdato: 29/1o I873<br />
Certifikater: 29/lo l8?3.<br />
1/1 1894 (Omregistrering)<br />
Bygget 1873 - A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
Byggenummer 80 ifølge Bilbrev dat. København 23/1o 1873.<br />
1 Stk. 16 NHK. - 80 IHK^ Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 11-3--24" Slaglængde: 14"<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk. 2 Master.<br />
Skarpt Forskib med glat, lodretstaaende S^ævn. Agterskib<br />
med rundt Spejl.<br />
Halvdæk. Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
69,3 x 14,1 x 6,1 Fod.<br />
9/13 dw. 46,96 brutto 23,64 netto.<br />
Ifølge Bilbrev dat. København 23/lo I873 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
29/lo 1873 er Skibet bygget til:<br />
Det kongelige danske Postvæsen,<br />
under Navnet Hg: "Sallingsund" <strong>og</strong> med Hjemsted i Nykøbing<br />
Mors.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 48l/19ol dat. 3o/ll I90I<br />
har Generaldirektoratet for Statsbanedriften, København,<br />
solgt Skibet til:<br />
Dansk biol<strong>og</strong>isk Station, København,<br />
<strong>og</strong> samtidig har Skibet forandret Hjemsted fra Nykøbing<br />
Mors til København.<br />
Registreret 3o/ll 19ol.<br />
13/3 1918 anmeldt omdøbt til "Japetus Steenstrup".<br />
27/9 1932 anmeldt solgt til:<br />
Aalborg Maskin- <strong>og</strong> Skibsbyggeri A/S., Aalborg. -<br />
14/12 1932 anmeldt ophugget.
HAN0EL.3-<br />
ss Japetus Steenstrup ex Sallingsund. N K S H. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur.
ss Jarl. N V S ?. I<br />
Eegistreringsprotokoller: 21-154<br />
Registreringsdato: 11/12 1885.<br />
Certifikaters 11/12 1885.<br />
Bygget 1885 af Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri,<br />
Helsingør, ifølge Bilbrev dat. Helsingør 2/12<br />
1885.<br />
1 Stk. 110 HKK. = 480 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 45s63 l, -24,25". Slaglængde: <strong>26</strong>,2!<br />
Fart:<br />
fabrikat: Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri.<br />
Klinkbygget af Jern <strong>og</strong> Staal,<br />
1 Dæk <strong>og</strong> ufuldstændigt Overdæk. 2 Master.<br />
Skarp Boug med glat lodret Stævn. Hækbygget Agterskib<br />
med elliptisk Spejl.<br />
Bak. Hytte agter. Ruf agter^paa Hytten. Euf midtskibs<br />
paa Overdæk«. Kabys under Overdæk.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
5 vandtætte Skodder.<br />
L&ngdes 127*9"» Bredde: 20 ! 2". Dybde: 9 S 4".<br />
235?25 brutto. 115,64 netto<br />
Ifølge Bilbrev dat. Helsingør 2/12 1885 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. Nexø 28/11<br />
1885 bygget til:<br />
A/S. Det østbornholmske Dampskibsselskab, Nexø,<br />
med Købmand P. Berg, Nexø, som Bestyrelsens Pormand.<br />
Ifølge Rederiets Anmeldelse, dat. Nexø il/9 1890!<br />
er Skibet paa Rejse fra Allinge til København gaaet!<br />
under med Mand <strong>og</strong> 'Mus den 4/3 1890 om Aftenen for- i<br />
mentlig 1 Mil vest for Hammeren. Besætningen bestod;<br />
af Kaptajnen <strong>og</strong> 9 Mand samt 2 Kvinder <strong>og</strong> Skibet havde<br />
14 Passagerer. Alle er omkomne. Skibets Værdi var<br />
Er. 160.000.- Assurance Kr. 86.000.- - 2/3 Casco. !<br />
Ladningen, der bestod af Smør, Sæd <strong>og</strong> Kreaturer i<br />
samt Svin (105 Svin, 4 Kreaturer <strong>og</strong> 22 Kalve paa<br />
Mellemdækket), tomt Returgods paa Overdækket, ve- I<br />
jede 18.000 Centner <strong>og</strong> havde en Værdi af Kr. 40.000*
iViL'issET<br />
ss Jarl. N V S P. 1-2,<br />
Den var væsentlig uforsikret. Certifikatet er gaaet<br />
tabt.<br />
Registreringen afsluttet 31/10 1890. (Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 3* Afdeling I).<br />
Vraget blev senere fundet 1 Sømil udfor Hammeren<br />
paa 30 Bavne Vand.
ms Jason. 0 W X I.<br />
Berlingske lidende Lørdag Morgen 5. Juni 1954:<br />
Motorsejleren "Eva Marie" af Kolding, paa Rejse<br />
fra Aarhus til Køge med 100 Ions Salpeter gik i G-aar .<br />
paa Grund paa Kirkestenen ud for Dragør. Skibet kom<br />
til at staa ret haardt, men blev d<strong>og</strong> i Løbet af Eftermiddagen<br />
trukket flot af Svitzers "Jason" <strong>og</strong> bragt'<br />
ind til Dragør,<br />
En Undersøgelse viste, at "Eva Marie" ikke var læk<br />
<strong>og</strong> den kunde derefter fortsætte sin Rejse.<br />
Berlingske lidende tredag Morgen 25« Juni 1954<br />
Svitzers Bjergningsdampere "Svava" <strong>og</strong> "Jason"<br />
flotbragte i Gaar Motorskibet "Stella Lis" af Vejle,<br />
der var grundstødt i Dalby Ångt i Odense Pjord med<br />
en Last af 200 Ions Jemplader fra Prederiksværk til<br />
Odense«<br />
"Stella Lis" blev bragt ind til Odense af "Jason"<br />
Skibet synes ubeskadiget«<br />
Berlingske lidende Lørdag Morgen <strong>26</strong>. Juni 1954:<br />
Det hollandske Motorskib "Beo Pavente 11 er paa<br />
Rejse fra Aarhus til Odense med Stykgods Natten til<br />
i G-aar strandet paa Lillegrunden i Odense Pjord.<br />
Svitzers "Jason" arbejdede i Aftes med det strandede<br />
Skib, der staar fast paa Grunden. Man mener,<br />
at en Lægtning vil blive nødvendig.<br />
"Deo Pavente", der maaler 387 Brutto Ions, tilhører<br />
Rederiet J. & H. Ball i Delfzijl.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 30. Juni 1954:<br />
Der er i G-aar Eftermiddags paa ny sket en Stranding<br />
o Odense Pjord - det er tredie Gang inden for<br />
godt en Uge, at et mindre Partøj er gaaet paa Grund<br />
i dette Parvand.<br />
Det drejer sig denne Gang om det hollandske Motorskib<br />
"Borelli" , som med en Laåixing paa ca. 400<br />
Ions Glassand fra Holland til Odense ved 16-IIden<br />
gik paa Grund paa Lindø Knæ. Svitzer har sendt "Jason"<br />
, der laa i Horsens, til Assistance.<br />
ms "Borelli", der tilhører Rederiet E. de Vries<br />
i Delfzijl, er bygget 1940 <strong>og</strong> maaler <strong>26</strong>2 Br. Reg.<br />
Ions.
HAN;D"LS- r?.?7;--.Fr;3^j3iE<br />
ms Jason. 0 ¥ X I. i III -<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 23. November 1954:<br />
Det hollandkske Motorskib "Drie Gebroeders", der<br />
er charteret af DPDS., gik Natten til I Gaar paa<br />
Grund paa Æblegrunden Syd for Dragør. Skibet kom fra<br />
Newport ved Bristol-Kanalen med en Ladning paa ca.<br />
700 Ions Stykgods til Københavns Prihavn.<br />
"Drie Gebroeders" blev i Gaar Pormiddags taget af<br />
Grunden af Svitzers "Jason", der bragte Skibet ind<br />
til Langelinie for Dykkerundersøgelse.<br />
Skibet er læk efter at have staaet paa den stenfyldte<br />
Grund? d<strong>og</strong> ikke mere end at det kan holdes<br />
flydende ved sine egne Pumper.<br />
"Drie Gebroeders", der maaler 500 BRT., er bygget<br />
1952.
ms Java. NCLV. /OYJC. j III<br />
Berlingske Tidende Torsdag 16. December 1954:<br />
Paa Mandag skal der være Søforhør i Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten<br />
om ØK's "Java", der 30. November gik paa Grund;<br />
ved Landskrona paa Rejse fra København. Skibet kom<br />
selv af Grunden, men det fik en Lækage, som siden er |<br />
blevet udbedret i Dokken i Gøteborg. "Java" er nu :<br />
sejlet videre til Østen. Kaptajn Østergaard, der var I<br />
midlertidig Afløser om Bord, skal til Retten forkla-;<br />
re om Grundstødningen.<br />
Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 21. December 1954<br />
0. K.s "Java" gik den 30. November paa Grund i<br />
Øresund ud for Landskrona. Skibet kom af Grunden ved<br />
egen Hjælp <strong>og</strong> var trods en mindre Lækage efter Grundstødningen<br />
i^Stand til at fortsætte Rejsen til Gøteborg.<br />
Der fik det en midlertidig Reparation <strong>og</strong> fortsatte<br />
Rejsen.<br />
Ved Raadhusretten i Gøteborg blev der afholdt Søforhør<br />
over en stor Del af Besætningen, deriblandt<br />
Kaptajnen <strong>og</strong> Skibets 3 Styrmænd, <strong>og</strong> i Gaar afgav<br />
Skibets midlertidige Kaptajn, J. P. Østergaard 1 ,* <strong>og</strong><br />
Andenstyrmand, K. Nordensø, der var vagthavende paa<br />
Broen, da Grundstødningen skete, Porklaring i Sø<strong>og</strong><br />
<strong>Handels</strong>retten her.<br />
Pra 0. K. var mødt Kaptajn C. Heindorn <strong>og</strong> Prokurist<br />
Rud Nielsson <strong>og</strong> for Porsikringsselskabet Baltica<br />
som Assurandør Kaptajn H. Andersen.<br />
Kaptajnen <strong>og</strong> Styrmanden maatte nærmere uddybe deres<br />
Porklaringer fra Gøteborg, som de d<strong>og</strong> i det væsentligste<br />
bekræftede.<br />
Kaptajn Østergaard sagde, at Aarsagen til Grund- !<br />
stødningen dels var, at man om Bord i "Java" maa ha-j<br />
ve forvekslet Bøjerne ved "Lous Plak" <strong>og</strong> "Vester ,<br />
Plak" i Sundet <strong>og</strong> at man desuden maa have bedømt i<br />
Skibets Afdrift forkert. i<br />
Udbedringen af Lækagen i Gøteborg for at faa Ski-J<br />
bet sat i sødygtig Stand har kostet omkring 175.000 I<br />
svenske Kroner, men hertil kommer senere Udbedring I<br />
af yderligere Skader paa Skibet, der anslaas at vil-'<br />
le koste ca. l/2 Mili. Kr. :
vi<br />
M<br />
N? K> N- ^ ^> , V^<br />
^<br />
f"<br />
o<br />
K 1 ^ ^ ^ ^- v\.<br />
^ se? ^ ,<br />
s<br />
I 1<br />
V*<br />
* > l i<br />
^\W ^.4 ^| t4» £*<br />
%\... VJ \<br />
c<br />
•i<br />
* *S<br />
Ai<br />
i v^ *<br />
•*^<br />
V...<br />
^ ^<br />
!U<br />
o<br />
f'i<br />
( ><br />
f/i<br />
O<br />
(7.1<br />
1 1 I<br />
< ><br />
:,;;<br />
'C<br />
ti.<br />
ir<br />
C.i<br />
1>','<br />
t^<br />
.V? fe?<br />
^, dl (^<br />
I t<br />
C" ^ K ^T<br />
^ ^ ^ ^ ^ -V s: "k<br />
^ t>é *K> ^<br />
I I ' \ » \ I ' I<br />
•V<br />
v<br />
*V_<br />
I 4.. *
lA^DG<br />
ss J. C. Jacobsen. i\F B R £. / O U H M.<br />
c ~" * »S^^^HI
ss J. 0. Jacobsen. U L/OUHH<br />
Registreringsprotekoller: XI-340. 2-128<br />
Hegistreringsdato:<br />
25/1 1890.<br />
Certifikater: 25/1 1890.<br />
Københavns Skibsregister<br />
III - 182.<br />
l/l 1894. (Omregistrering).<br />
Bygget 1890 af A/S. Burmeister & Wain, København,<br />
ifølge Bilbrev dat. København 24/1 1890.<br />
1 Stk. 130 FHK. = 620 IHK. Iregangsmaskine*<br />
Cylinderdiameter: 16,5-27-45". Slaglængde: 33".<br />
Part: 10 Knob.<br />
Pabrikat: A/S. Burmeister & Wain 1890.<br />
1 Stk. skotsk Kedel med 3 Pyrgange.<br />
Diameter; 14'3". Længde: 10*5".<br />
Hedeflade: 1.851 Kvadratfod. Risteflade: 65 Kvadratfod.<br />
Pabrikat: A/S. Burmeister & Wain. 1890.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Bæk <strong>og</strong> 1 Overdæk (Spar Beck). 2 Master. 4 Losse'<br />
bomme, 4 Lossespil. 4 Luger. Diameter: ll , 2 n z9 , 7"-<br />
20'8"xil s 6" - ll'3"z9 , 7" - lS'g^ll^".<br />
Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt<br />
Spejl.<br />
Hytte midtskibs. 2 Sideruf forude.<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
5 vandtætte Skodder*<br />
Vandballast: Dobbeltbund 246 Ions<br />
Agtertank 20 "<br />
lait <strong>26</strong>6 Ions.<br />
Længde: 217 ' 9". Bredde: 29 E 0". Dybde: 19•5 n .<br />
Dybgang paa Last: 18 ! 1,25"-<br />
1-1
ss J. C. Jacobsen. N B R K. / 0 U H M. - 2<br />
/ 1.174 dw. 1.227,41 brutto. 887,64 netto<br />
Kubik: 79.000 cbft. løst Korn<br />
73.000 " Sækkegods.<br />
Ifølge Bilbrev dat. København 24/l 1890 <strong>og</strong> Nationalitets-<br />
<strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
24/1 1890 bygget til:<br />
A/S". Det Porenede Dampskibs Selskab, København,
ss J. C. Jacobsen. NBRK. /OUHM. in _<br />
Dansk Søfarts lidende 7- Pebruar 1947:<br />
Det Porenede Dampskibs Selskabs Damper "J. C.<br />
Jacobsen" sank Tirsdag den 4. Pebruar i Nordsøen<br />
paa Vej fra Antverpen til København med Stykgods.<br />
Skibets Pører, Kaptajn 0. P. Vestholt, <strong>og</strong> Maskinchefen,<br />
Maskinmester Th. Valentin, gik ned med Skibet,<br />
mens den øvrige Besætning, 19 Mand, blev reddet<br />
af ss "A. P. Bernstorff".<br />
ss "J. C. Jacobsen" fik, da det befandt sig nær<br />
ved Pitt Fyrskib, Rorskade <strong>og</strong> faldt tværs i den<br />
svære Sø - Vindstyrken var 8-9 - hvorpaa Skibet<br />
sprang læk <strong>og</strong> begyndte at synke. Heldigvis var "A.<br />
P. Bernstorff" i Nærheden <strong>og</strong> kunde straks efter Modtagelsen<br />
af de udsendte Kødssignaler ile til Hjælp,<br />
saa de 19 Mand kunde reddes efter et meget vanskeligt<br />
Redningsarbejde i det overhandige Vejr, hvorimod<br />
alt Haab om at finde Kaptajn Vestholt <strong>og</strong> Maskinmester<br />
Valentin maatte opgives efter længere lids<br />
Eftersøgning.<br />
Kaptajn 0. P. Vestholt, som havde sit Hjem i<br />
Løgstørgade 37, var født 1892. Han blev ansat i<br />
Rederiet som 3« Styrmand i 1920 <strong>og</strong> avancerede derefter<br />
i Graderne, indtil han i 1945 blev Kaptajn.<br />
Under hele Krigen sejlede han med ss "Skjold" i allieret<br />
Tjeneste, <strong>og</strong> efter Befrielsen havde han Kommandoen<br />
over en Række Dampere, indtil han i November<br />
i Pjor fik "J. C. Jacobsen" at føre.<br />
Maskinmester Th. Valentin, der boede Isefjordsgade<br />
16, blev født i Odense 1883. Han blev ansat i<br />
Selskabet i 1907 <strong>og</strong> har saaledes i 40 Aar gjort Tjeneste<br />
i D. P. D. S. Han blev udnævnt til 1. Mester<br />
1929 <strong>og</strong> kom ombord i det nu forliste Skib samtidig<br />
med Kaptajn Vestholt i November i Pjor.<br />
Berlingske Tidende Onsdag Morgen 12. Pebruar 1947:<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten i København afholdt i Gaar<br />
Porhør om Damperen "J. C. Jacobsens" Forlis i Nordsøen<br />
den 4. Pebruar, hvorved Skibets Pører, Kaptajn<br />
0. P. Vestholt, <strong>og</strong> Maskinchef C. P. Valentin omkom.<br />
De oplæste Rapporter fra Pørste Styrmand C. E.<br />
Breidahl paa "J. C. Jacobsen" <strong>og</strong> fra Kaptajn Hansen<br />
paa ss "A. P. Bernstorff" bekræftede i store<br />
Træk de hidtil fremkomne Oplysninger om Porliset<br />
<strong>og</strong> Redningsarbejdet. Det fremgik af Styrmand Breidahls<br />
Rapport, at "J. G. Jacobsens" Rorledning under<br />
Stormen var sprængt i en af Skilpaddeblokkene<br />
paa Kommandobroen. Man havde derefter benyttet Kødroret<br />
agter, hvor flere af Rorgængerne var blevet<br />
slaaet i Dækket <strong>og</strong> kvæstet af den Sø, som hele Tiden<br />
stod over Skibet. Man havde først opdaget en Lækage<br />
i Bagbords Kulbunker. Siden var Vandet trængt<br />
ind i Maskinrummet <strong>og</strong>saa fra Agterlasten. Via Blaavands<br />
Radio havde man derefter anmodet om Assistance<br />
fra "A. P. Bernstorff", som paa Rejsen til Harwich<br />
havde passeret "J. C. Jacobsen" n<strong>og</strong>le Timer i<br />
Forvejen.
ss J. C. Jacobsen. HBRK. /OUHM. III -<br />
B. T. 12/2 1947. (2):<br />
Fra begge Skibene var der blevet hældt Olie over<br />
Bord for at dæmpe Søen. "J. C. Jacobsens" bagbords<br />
Redningsbaad var blevet slaaet udenbords. H&le Skibets<br />
Besætning var derfor gaaet i den styrbords Redningsbaad,<br />
som <strong>og</strong>saa kom godt i Vandet. Den var imidlertid<br />
blevet hurtig halv fuld af Vand fra overskyllende<br />
Sø. Da man nærmede sig "A. P. Bernstorff",<br />
havde n<strong>og</strong>le Mand i Baaden rejst sig op for at holde<br />
den ude fra Skibssiden, men i dette Øjeblik kæntrede<br />
Baaden, <strong>og</strong> alle kom i Vandet.<br />
Der blev gjort energiske Forsøg paa at redde <strong>og</strong>saa<br />
Kaptajn Vestholt <strong>og</strong> Maskinchef Valentin. Men man<br />
mener, de er blevet ramt af Redningsbaaden <strong>og</strong> muligt<br />
slaaet bevidstløse. Kaptajn Vestholt menes desuden<br />
at være trukket ned af sin tunge Skindpels, der havde<br />
poset ud bag til, saa han ikke kunde holde Ansigtet<br />
oven Vande. En af "A. P. Bernstorffs" Matroser<br />
var med en Ende om Livet sprunget ned paa den kæntrede<br />
Redningsbaad <strong>og</strong> havde prøvet paa ved Hjælp af<br />
en Baadshage at faa fat i Maskinchef Valentin, men<br />
forgæves. Man gaar ud fra, at han har været livløs<br />
paa dette Tidspunkt«,<br />
Det fremgik af Styrmand Breidahls senere Forklaring<br />
i Retten, at "J. C. Jacobsen" havde haft en<br />
Ladning paa 1.200 Tons Jern <strong>og</strong> Stykgods, desuden<br />
havde der været 240 Tons Bunkers <strong>og</strong> Stores om Bord<br />
- ialt en Last paa 1.440 Tons, men Skibets Dødvægtskapacitet<br />
var 1.560 Tons paa Vinterlastemærker.<br />
Der var intet iagttaget under Rejsen, som kunde<br />
tyde paa, at Forliset skyldtes en Mineeksplosion.<br />
Styrmand Breidahls Rapport blev godkendt af alle :<br />
de tilsagte Besætningsmedlemmer fra "J. C. Jacobsen",<br />
men Matros R. Tjørnelund ønskede at udtale,<br />
at medens Redningsbaadene havde været i den fineste<br />
Orden, havde Kork-Redningsbælterne ikke været<br />
i god Stand. Han havde ikke tabt sit eget Redningsbælte,<br />
fordi han havde haft Frakken udover, men der<br />
var n<strong>og</strong>le af Besætningen, der tabte deres Bælter.<br />
Matros Aage Mathiesen, Donkeymand P. Andreasen,<br />
Matros Bjarne Sørensen <strong>og</strong> Fyrbøder A. W. Simonsen<br />
uddybede denne Kritik derhen, at Baandene i Redningsbælterne<br />
havde været møre eller raadne, saa de<br />
gik itu. N<strong>og</strong>le af Besætningen havde prøvet 2 Redningsbælter,<br />
som gik itu, inden de fandt et, som<br />
holdt.<br />
Det blev ved Forespørgsel fra Retsformandens<br />
Side fastslaaet, at der ikke havde været n<strong>og</strong>en af<br />
Besætningen, som ikke, da de gik i Baadene, havde<br />
Redningsbælte paa.<br />
For Retten forelaa iøvrigt en Synsrapport fra<br />
Statens Skibstmlsyn af 5. August 1946, hvori det<br />
hedder: "I Kasser paa Baaddækket <strong>og</strong> fordelt i Kahytterne<br />
findes 50 Redningsbælter, der alle er gode".<br />
Matros Bjarne Sørensen forklarede i Retten, at<br />
en Kammerat havde fortalt ham, at der, da "J. C.
ss J. C. Jacobsen. N B R K. / 0 U<br />
B. T. 12/2 1947. (3):<br />
Jacobsen" lossede i København i Dagene fra 19. til<br />
24. Januar* var fundet lidt mere Vand end normalt<br />
i Skibets bagbords Rendesten. Dette bekræftede Styrmand<br />
Breidahl paa Retsformandens Forespørgsel, men<br />
han tilføjede", at efter at dette var lænset ud, havde<br />
der ikke under Rejsen været observeret mere Vand<br />
end normalt i Skibet.<br />
Retspræsident Hvidt sluttede Søforhøret med at<br />
udtale Rettens Deltagelse over for Rederiet <strong>og</strong> de<br />
Efterladte.
ss J. C. Jacobsen. NBRK. /OUH M.<br />
Billeder: Arkiv J.<br />
Negativer:<br />
"Det Porenede Dampskibs Selskab'<br />
1866 - 1906. ±»ag. 49.<br />
"Vikingen" Nr. 1 / 1927.<br />
Litteratur: Eric Williams: u Den trojanske Hest"
J. C. la Cour. N L J W. 1.<br />
MHMHK<br />
. * ," ilt 'I \ /<br />
X
-D<br />
O<br />
ni<br />
H<br />
o<br />
o<br />
hl<br />
o<br />
UJ<br />
IH<br />
m<br />
OJ
ss J. C. la Cour. KLJW. /OYLB. int. - 1.<br />
Bygget 19ol - Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri.<br />
Byggenummer 8k.<br />
1 Stk. k37 HHK. - 3-600 IHK. Tregangsmaskine. Fart 15,5 Knob,<br />
Cylinderdiameter: 31-33-84" Slaglængde: ^2".<br />
Fabrikat: Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Awning Dæk. 2 Master, k Luger.<br />
5 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 352 Tons.<br />
27o,7 x 36,7 x 15,o Fod.<br />
19o / 800 dw. 1.635 brutto 680 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 273/l9ol dat. 8/5 19ol er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,<br />
med Hjemsted i Esbjerg.<br />
Indregistreret 8/5 19ol.<br />
23/lo 1933 anmeldt solgt til:<br />
The Hughes Bolckow Shipbreaking C, Blyth,<br />
for 3.25o Pund Sterling til Ophugning.<br />
Udslettet af Register 23/lo 1933 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 15 - 194.<br />
/12 19o5 paa Rejse fra Parkeston til Esbjerg fik Skibet<br />
Maskinskade, men kunde d<strong>og</strong> klare sig selv i Havn.
'•'•".U'C — Cl,<br />
ss J. C. la Cour. NLJW. /OYLB. III -<br />
Shipbuilding & Shipping Record <strong>26</strong>/I0 1933:<br />
The sale of the steamer "J. C. la Cour" by United<br />
Steamship Company to the Hughes Bolckow Shipbreaking Co.<br />
of Blyth, means the end of a very famous North Sea packet<br />
rendered obsolete by the remarkable improvement in the materiel<br />
of the Forenede Line on its very important Harwich-<br />
Esbjerg service. She was built by the Elsinore yard at El-sinore<br />
in 19ol, a steel singlescrew steamer of I.615 Tons .<br />
gross, with triple-expansion englnes, designed for a speed<br />
of 15 knots. She carried the mails, a quantity of dairy<br />
produce and first class passengers, while her tween decks<br />
were adapted for the carriage of Danish emigrants who generally<br />
then crossed the North Sea to England and transshipped<br />
here. Her most remarkable faature, however, was<br />
her wonderful seaworthiness for although she was a quite<br />
small vessel, she was one of the best sea boats ever built,<br />
and long after her standard of luxury was far surpassed<br />
by the more modern units, there were old travellers who<br />
were always glad to see her taken out of the reserve. Du- •<br />
ring the war, when Harwich was used for naval purposes, ;<br />
she ran on various services across the North Sea, and af- '<br />
ter the Armistice was on the Copenhagen - Christiania ser-;<br />
vice for a spell, but the Harwich - Esbjerg route was her '.<br />
real one and she was excellently suited for it. After the<br />
new motor fleet was completed, the old "J. C. la Cour"<br />
was kept in reserve, but she occationally had to be brought<br />
out and, in spite of her age, was always very speedy, keeping<br />
a Schedule time in bad weather that would have been<br />
a credit to a far bigger ship with more powerfull and more<br />
modern machinery.
j-,',0. sy r<br />
OlU'.oii—C 1 :<br />
ss J. C la Cour. NLJW. /OYLB. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:<br />
D. F. D. S. 1866/19O6 - 69.<br />
Helsingør Skibsværft 1882/1932 - 16.
IQ i<br />
IQ 1<br />
^> i<br />
•A I<br />
S I<br />
tf I<br />
w<br />
]<br />
> I<br />
s I<br />
I<br />
^ I<br />
t<br />
1<br />
fi-j o<br />
° ^<br />
(o "•<br />
LU<br />
O<br />
<<br />
vO<br />
«<br />
ss Jeanne. N M V S. i<br />
Bygget 19o4 - Wood, Skinner 8c Co. Ltd.,Newcastle.<br />
1 Stk. 138 NHK. - 600 IHK. Tregangsmaskine. Fart 11 Knob.<br />
Cylinderdiameter: 17i-29-W' Slaglængde: 33"<br />
1 Stk. skotsk Kedel med 3 glatte Kanaler.<br />
Risteflade 51 Kvadratfod. Hedeflade 2.067 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra North Eastern Marine Engine Co. Ltd.,<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
Newcastle.<br />
1 Dæk. 2 Master, k Luger. \<br />
Bak 29 Fod. Brodæk 59 Fod. Poop 22 Fod.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 359 Tons<br />
232,o x 35,o x 19,6 Fod.<br />
Forpeaktank 62 -<br />
Agterpeaktank 25 -<br />
152 / 1.798 dw. 1.171 brutto 72o netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 367/l9o^f dat. 28/6 19o4 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Heimdal, København.<br />
Indregistreret 5/7 19o^.<br />
5/9 1916 torpederet i den engelske Kanal paa Rejse<br />
Oran - Leith med Espart<strong>og</strong>ræs. Den tyske Priseret kendte<br />
Sænkningen uberettiget <strong>og</strong> tilkendte Rederiet 71^.696 Mark<br />
i Erstatning. Skibets Værdi Kr. 1.000.000.-<br />
Udslettet af Register l8/lo 1916 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - I - Registreringsprotokcl Nr. 18 - 54.<br />
/5 19o7 grundstødt i tæt Taage paa B<strong>og</strong>runden ved Lung-øen.<br />
Kom flot ved egen Hjælp <strong>og</strong> gik ind til<br />
Hernøsand for at reparere en mindre Læk i For-:<br />
skibet. !<br />
i<br />
Int. - 1.
ss Jeanne. N M V S. V. - 1.<br />
Billeder: "Træk af dansk Skibsfarts Historie" Pag. 169<br />
Negativer:<br />
Litteratur
HANDELS- C 3 ?"-''.^""SfAUSiE":<br />
ss Jeanne. NM V S. Bilag I - 1.<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten i København gør vitterligt:<br />
Aar 1916 den l6. September blev Ekstraret sat af<br />
Rettens Næstformand, Kriminalretsassessor Rump <strong>og</strong> dens<br />
Medlemmer, Kommandør Maegaard <strong>og</strong> Kaptajn Tidemann <strong>og</strong><br />
foret<strong>og</strong>es:<br />
Nr. 13V1916. Søforhør i Anledning af, at ss "Jeanne"<br />
er bleven torpederet.<br />
Der fremlagdes Afskrift af Søforklaring afgivet i<br />
Hull med vedhæftet Udskrift af Skibsdagb<strong>og</strong>en samt Af- ;<br />
skrift af Søforklaring afgivet i Weymouth.<br />
Den fremlagte Afskrift af Søforklaringen afgivet i .<br />
Hull med vedhæftet Udskrift af Skibsdagb<strong>og</strong>en lyder saa- ;<br />
ledes:<br />
Søforklaring:<br />
Aar 1916 den 12. September Kl. 11,3o Fm. opt<strong>og</strong>es<br />
efter forudgaaende Berammelse paa det danske Konsulat i<br />
Hull Søforklaring i Anledning af, at Dampskibet "Jeanne"<br />
af København, Kaptajn J. A. Olsen, undervejs fra Oran<br />
til Leith med Ladning Espart<strong>og</strong>ræs den 5- September 1916<br />
er sænket i den engelske Kanal.<br />
Konsulen fremlagde Kaptajnens Anmeldelse <strong>og</strong> den<br />
denne bilagte Udskrift af Skibsdagb<strong>og</strong>en - om hvis Tilstrækkelighed<br />
<strong>og</strong> ordrette Overensstemmelse med Dagb<strong>og</strong>en :<br />
han i Forvejen havde forvisset sig, givende fornøden Paal<br />
tegning om Overensstemmelsen - <strong>og</strong> bemærkede, at han til \<br />
Forklaringen havde varslet de i Anmeldelsen af Kaptajnen,<br />
som muligvis Interesserede opgivne Personer, nemlig Kap- :<br />
tajn Fr. Madsen i Newcastle on Tyne, som Repræsentant<br />
for Assurandørerne <strong>og</strong> Birmaet Charles Jameson Turcan &<br />
Co., Leith, som Befragter af Skibet <strong>og</strong> Modtager af Lad- •<br />
ningen.<br />
Skibsdagb<strong>og</strong>en samt Bemandingslisten var til Stede.<br />
Kaptajnen anmelder, at Skibet maaler 687,5k R. T.<br />
N., er bygget af Staal paa Tynefloden i Åaret 19o4, samt:<br />
har Kendingsb<strong>og</strong>staverne N M V S.<br />
Mødt var Kaptajnen <strong>og</strong> efter forudgaaende Aftale med;<br />
Konsulen, af Besætningen:<br />
1. Styrmand N. P. C. Sørensen \<br />
2. Styrmand C. J. Bastrup<br />
1. Maskinmester Jens Otto E. Hansen ;<br />
2. Maskinmester H. J. Deleuran. ;<br />
Kaptajnen foreviste sit Næringsbevis som Skibsfører,<br />
dat. København 9. Juli 19ol.<br />
Fremstaar Kaptajn Olsen, der under -Henvisning til<br />
den eventuelle Edsaflæggelse <strong>og</strong> til Lovens strenge Straf :<br />
for Mened behørigt formanes til Sandhed <strong>og</strong> navnlig der- i<br />
ved <strong>og</strong>saa gøres opmærksom paa, at det er hans uvægerlige j<br />
Pligt, intet at fordølge, som kan tjene til Oplysning. j<br />
Kaptajnen forklarer:<br />
at hedde Jens Adolph Olsen<br />
at være født paa Femø den 5« ^aj 1868<br />
at hans Bopæl er Jens Munksgade 3, København j<br />
at han hverken har været straffet eller tiltalt i
ss Jeanne. N M V S. ;Bilag I<br />
Uddraget af Skibsdagb<strong>og</strong>en samt Anmeldelsen gennemgaas<br />
Pumkt for Punkt med Kaptajnen, der Punkt for Punkt :<br />
fastholder samme <strong>og</strong> intet ved at tilføje.<br />
Paa Anledning forklarer Kaptajnen:<br />
1. at han ikke kan tænke sig andre herboende end de af<br />
ham opgivne, der selv eller som Repræsentanter for<br />
Trediemand er interesserede i Sagen.<br />
2. at Skibet ved dets Afgang fra Oran ikke blot var i<br />
fuldt sødygtig, men end<strong>og</strong> i fortrinlig Stand <strong>og</strong><br />
da laa 12 Fod <strong>og</strong> 6 Tommer for <strong>og</strong> 14 Fod <strong>og</strong> 6 Tom- .<br />
mer agter.<br />
3. at Skibets Registrerings- <strong>og</strong> Nationalitetscertifikat !<br />
samt Certeparti <strong>og</strong> Konnossement, som blev overgivet<br />
til Chefen for Undervandsbaaden, beholdtes af denne.<br />
4. at Vejret ved den paagældende Tid var klart med frisk<br />
Kuling af NNV. Styrke: Vind k, Sø k.<br />
5. at samtlige Officerernes Søfartsbøger samt 1. Maskin-:<br />
mesters Certifikat blev efterladt om Bord <strong>og</strong> gik<br />
tabt med Skibet.<br />
6. at der heller ikke var Tid til at bjerge andet af deres<br />
ombordværende Effekter ud over, hvad de stod<br />
<strong>og</strong> gik i, end ganske enkelte Beklædningsstykker.<br />
Oplæst. Godkendt.<br />
Konsulen bemærker, at heller ikke han kender andre<br />
Interesserede her end de af Kaptajnen opgivne.<br />
Fremstaar 1. Styrmand Sørensen, der under Henvisning<br />
til den eventuelle Edsaflæggelse <strong>og</strong> til Lovens<br />
strenge Straf for Mened behørigt formaes til Sandhed<br />
<strong>og</strong> navnlig derved <strong>og</strong>saa gøres opmærksom paa, at det er<br />
hans uvægerlige Pligt intet at fordølge, som kan tjene<br />
til Oplysning.<br />
Komparenten forklarer:<br />
at hedde Niels Peter Christian Sørensen,<br />
at være født i København den 11. November 1878,<br />
at hans Bopæl er Lemnosvej 4, København,<br />
at han hverken har været straffet eller tiltalt,<br />
at han har faret med Skibet som 1. Styrmand i 2T Aar,<br />
at han er I Besiddelse af Bevis som Skibsfører.<br />
Uddraget af Skibsdagb<strong>og</strong>en samt Anmeldelsen <strong>og</strong> Kaptajnens<br />
Forklaring gennemgaas Punkt for Punkt med Komparenten,<br />
der Punkt for Punkt fastholder, respektive<br />
tiltræder samme <strong>og</strong> intet ved at tilføje.<br />
Paa Anledning forklarer han:<br />
7. at Skibsdagb<strong>og</strong>en er ført af ham,<br />
8. at han den omhandlede Dag havde Vagt fra Kl. k til #<br />
Fm., <strong>og</strong> ved den omhandlede Tid laa i sin Køje <strong>og</strong><br />
sov. Han blev kaldet da Undervandsbaaden blev observeret,<br />
<strong>og</strong> han kom da paa Broen.<br />
Oplæst. Godkendt. Aftraadt.
KAN;<br />
ss Jeanne. N M V S. ' Bilag 1-3'<br />
Fremstaar derpaa 2. Styrmand Bastrup, der under Henvisning<br />
til den eventuelle Edsaflæggelse <strong>og</strong> til Lovens<br />
strenge Straf for Mened behørigt formaes til Sandhed,<br />
<strong>og</strong> navnlig derved <strong>og</strong>saa gøres opmærksom paa, at det er<br />
hans uvægerlige Pligt intet at fordølge, som kan tjene<br />
til Oplysning.<br />
Komparenten forklarer:<br />
at hedde Christian Jørgensen Bastrup,<br />
at være født I Marstal den lo. Oktober 1885,<br />
at hans Bopæl er i Marstal,<br />
at han hverken har været straffet eller tiltalt,<br />
at han har faret med Skibet som 2. Styrmand i ca. 13 :<br />
Maaneder, ;<br />
at han er i Besiddelse af Styrmands Bevis udstedt i Mar- '<br />
stal.<br />
Uddraget af Skibsdagb<strong>og</strong>en samt Anmeldelsen <strong>og</strong> Kap- •<br />
tajnens Forklaring gennemgaas Punkt for Punkt med Komparenten,<br />
der Punkt for Punkt tiltræder samme, <strong>og</strong> intet<br />
ved at tilføje.<br />
Paa Foranledning forklarer Komparenten:<br />
9. at han den paagældende Dag havde Vagt fra Kl. 8 Fm.<br />
til Kl. 1 Em.<br />
10. at han var paa Broen <strong>og</strong> ca. Kl. 11 Fm. hørte Lyden<br />
af en Kugle, som gik over Skibet, <strong>og</strong> samtidig saa'<br />
han Røg fra tværs om Bagbord.<br />
11. at Kaptajnen, der var i Bestiklukafet, straks blev<br />
varskoet <strong>og</strong> lige derefter hørtes et andet Skud.<br />
12. at Kaptajnen kom derpaa straks op paa Broen <strong>og</strong> sl<strong>og</strong> 1<br />
øjeblikkelig Stop i Maskinen.<br />
Oplæst. Godkendt. Aftraadt.<br />
Fremstaar derpaa 2. Maskinmester Deleuran, som ved :<br />
den omhandlede Tid havde Vagt fra Kl. 8 Fm. til Kl. 1 Erai,<br />
<strong>og</strong> som under Henvisning til den eventuelle Edsaflæggelse ;<br />
<strong>og</strong> til Lovens strenge Straf for Mened behørigt formaes \<br />
til Sandhed <strong>og</strong> navnlig derved <strong>og</strong>saa gøres opmærksom paa I<br />
at det er hans uvægerlige Pligt, intet at fordølge, som ;<br />
kan tjene til Oplysning.<br />
Komparenten forklarer:<br />
at hedde Holger Johannes Deleuran,<br />
at være født i Fredericia den 25. December l8855<br />
at hans Bopæl er Kongensgade 2o, Fredericia,<br />
at han hverken har været straffet eller tiltalt,<br />
at han har faret med Skibet som 2. Maskinmester siden<br />
3. August 1915,<br />
at han er i Besiddelse af Bevis som Maskinmester af 1.<br />
Klasse.<br />
Uddraget af Skibsdagb<strong>og</strong>en <strong>og</strong> Kaptajnens Anmeldelse •<br />
<strong>og</strong> Forklaring gennemgaas Punkt for Punkt med Komparenten,<br />
der i alle Dele tiltræder samme, <strong>og</strong> intet ved at tilføje.<br />
Paa Foranledning forklarer han:<br />
13. at ca. Kl. 11,lo Fm. den paagældende Dag blev der<br />
slaaet "Stop", ca. i Time efter "Bak" <strong>og</strong> ca. r
;EEI<br />
ss Jeanne. N M V S. !Bilag 1-4.<br />
Minut derefter "Stop". Samme Manøvre "Bak" <strong>og</strong><br />
"Stop" blev gentaget, hvorpaa alle Mand blev kaldt<br />
paa Dækket for at gaa i Baadene.<br />
Oplæst. Godkendt. Aftraadt.<br />
Fremstaar derpaa 1. Maskinmester Hansen, der under<br />
Henvisning til den eventuelle Edsaflæggelse <strong>og</strong> til Lovens<br />
strenge Straf for Mened behørigt formanes til Sandhed <strong>og</strong>.<br />
navnlig derved <strong>og</strong>saa gøres opmærksom paa, at det er hans<br />
uvægerlige Pligt, intet at fordølge, som kan tjene til<br />
Oplysning.<br />
Uddraget af Skibsdagb<strong>og</strong>en samt Anmeldelsen <strong>og</strong> Kaptajnens<br />
Forklaring gennemgaas Punkt for Punkt med Kompa- ';<br />
renten, der i alle Dele, saavidt som hans Kendskab strækker,<br />
tiltræder samme, <strong>og</strong> intet ved at tilføje. ;<br />
Komparenten forklarer:<br />
at hedde Jens Otto Emil Hansen,<br />
at være født i København den 2o. November 1872,<br />
at hans Bopæl er Landskronagade 11 II, København,<br />
at han hverken har været straffet eller tiltalt,<br />
at han har faret med Skibet siden 22. April 1916,<br />
at han har været i Besiddelse af Certifikat som Maskinmester<br />
af 1. Klasse, som d<strong>og</strong> er gaaet tabt med Skibet.<br />
Han forklarede, at han havde Frivagt <strong>og</strong> laa i Køjen.<br />
Ca. Kl. 11 blev han purret ud, da der var en Undervands-;<br />
baad i Nærheden. Kommen paa Dæk saa han en Undervandsbaad,<br />
som kom op paa Bagbords Side <strong>og</strong> styrede agten om<br />
Skibet <strong>og</strong> kom op under Styrbords Side. Kaptajnen gik I \<br />
Baaden, <strong>og</strong> efter Samtale med Chefen for Undervandsbaaden ;<br />
kom Kaptajnen tilbage <strong>og</strong> sagde, at der var givet Ordre<br />
til om lo Minutter at gaa i Baadene, <strong>og</strong> at Skibet skulde;<br />
skydes i Sænk. Komparenten gik ned i Kammeret <strong>og</strong> hentede •<br />
et Sæt Tøj <strong>og</strong> n<strong>og</strong>le smaa Sager, men fik ikke fat I Maskihdagb<strong>og</strong>en,<br />
som laa i en Skuffe. ;<br />
Oplæst. Godkendt. ]<br />
Paa Konsulens Forespørgsel til Kaptajnen, der var<br />
blevet gjort bekendt med foranstaaende Forklaringer, om ;<br />
yderligere Spørgsmaal ønskes rettet til de alt afhørte, !<br />
svarer denne benægtende.<br />
Konsulen mener det Ikke i Undersøgelsens Interesse ;<br />
nødvendigt at afhøre flere af Besætningen, <strong>og</strong> heri er<br />
Kaptajnen enig.<br />
Samtlige Deponenter, der var bleven afhørt enkelt- \<br />
vis, fremtræder nu samlede <strong>og</strong> bekræfter - efter samlet '<br />
at være blevet behørigt ±±± formanet til Edsaflæggelse - '•<br />
hver for sig deres Forklaring med Lovens Ed. <<br />
Konsulens henleder endnu Kaptajnens Opmærksomhed •<br />
paa hans Forpligtelse til i sin Tid i Danmark at melde<br />
sig til Søforhør.<br />
Søforklaringen sluttet Kl. l,3o Em.<br />
At Ovenstaaende er rigtig Udskrift af Konsulatets<br />
Protokol bevidnes herved.<br />
Det danske Konsulat i Hull den 12. September 19l6.<br />
H. Pattinson, \
KAIN<br />
ss Jeanne. N M V S. Bilag I - 5.<br />
Uddrag af Skibsdagb<strong>og</strong>en for Damperen "Jeanne" af<br />
København paa Rejse fra Oran til Leith.<br />
Mandag 28. August 1916 Kl. 3,k3 Em. Dampen oppe.<br />
Lods 6m Bord. T<strong>og</strong> Fortøjningerne ind <strong>og</strong> manøvrerede efter'<br />
Lodsens Anvisning ad fra Oran. Kl. 4,lo kvitteredes Lodsen.<br />
Rejsen forløb uden at n<strong>og</strong>et anmærkningsværdig indtraf<br />
indtil Tirsdag den 5. September, da Skibet Kl. 11,lo<br />
Fm. paa omtrentlig 49,51 N. 2,7 V. Længde blev stoppet<br />
af en tysk Undervandsbaad, der hejste Signalerne T.A.F. -<br />
Kom om Bord med Skibets Papirer. Kaptajnen gik 1 Baaden<br />
med 3 Mand <strong>og</strong> roede over mod Undervandsbaaden, men kunde '<br />
paa Grund af Sø Ikke komme om Bord i Undervandsbaaden,<br />
saa Papirerne maatte hales om Bord i denne. Efter at have<br />
gennemset Papirerne erklærede Officereren, at Ladningen<br />
var Hø <strong>og</strong> Kontrabande, hvilket Kaptajnen energisk prote- :<br />
sterede imod <strong>og</strong> sagde, det var Espart<strong>og</strong>rass bestemt til<br />
Papirfabrikation. Officeren i Undervandsbaaden vedholdt, •<br />
at det var Hø <strong>og</strong> Kontrabande <strong>og</strong> gav Mandskabet lo Minut- '<br />
ter til at gaa i Baadene, da han vilde sænke Skibet.<br />
Kl. 11,55 forlod Baadene i god Orden Skibet, <strong>og</strong> da Baade-j<br />
ne var godt klar af Skibet affyrede Undervandsbaaden én'- '•<br />
Torpedo ind i Styrbords Side af Agterrummet lige agten<br />
for Maskinrummet. Skibet sank med Agterskibet <strong>og</strong> forsvandt<br />
efter 15 Minutters Forløb. Ca. •£ Time efter blev ;<br />
Mandskabet optaget af en engelsk Patrouillebaad "Vera<br />
Grace", der havde set Skibet blive torpederet, <strong>og</strong> landsat<br />
i Weymouth, alle i god Behold. Undervandsbaaden, der'<br />
Ingen nummer havde paamalet, beholdt Skibets Papirer <strong>og</strong> •<br />
dykkede under, saa snart Skibet var forsvundet.<br />
At Foranstaaende er rigtig Afskrift af Dampskibet<br />
"Jeanne"s Skibsdagb<strong>og</strong> attesteres herved.<br />
Det kongelige danske Konsulat i Hull, den 12. Sep- ;<br />
tember 1916.<br />
H. Pattinson,<br />
Konsul.<br />
Fremlagt i Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten den 16. September<br />
1916.<br />
Halvor Christensen, fg. Ass.<br />
Afskrift af Søforklaringen i Weymouth udelades som<br />
affattet i fremmed Spr<strong>og</strong>.<br />
Af Besætningen mødte: ;<br />
Kaptajn J. A. Olsen,<br />
1. Styrmand N. P. Chr. Sørensen, \<br />
2. Styrmand Kr. Bastrup, \<br />
1. Maskinmester J. 0. Hansen, i<br />
2. Maskinmester H. Deleuran, I<br />
Assistent Ih. P. Nielsen, ;<br />
Hovmester Ludv. A. Rasmussen, ;<br />
Kok Aage Jensen,<br />
Messedreng H. Kjær.<br />
For Rederiet mødte Inspektør Matzen.<br />
Uddraget sammenholdtes med Skibsdagb<strong>og</strong>en <strong>og</strong> blev<br />
befundet rigtig. Det oplæstes for <strong>og</strong> godkendtes af de<br />
mødende.<br />
Kaptajnen forklarer, at de 3 Mænd, der var i BaadenJ<br />
med hvilken han roede over til Undervandsbaaden, er af- \<br />
mønstrede. Hele Skibets Ladning var Espart<strong>og</strong>ræs til Leith,<br />
;<br />
i
BAJMDCL<br />
ss Jeanne. N M V S. Bilag 1-6.<br />
<strong>og</strong> dette bruges til Papirfabrikation. Han bekræfter, at<br />
Undervandsbaadens Fører trods hans Protest erklærede<br />
dette for Hø <strong>og</strong> Kontrabande. Han maatte aflevere til<br />
Kaptajnen paa Undervandsbaaden Skibets Maalebrev, Nationalitetscertifikat,<br />
Certeparti <strong>og</strong> Konnossement <strong>og</strong> Sundhedsattest,<br />
<strong>og</strong> disse blev beholdt, trods at Komparenten<br />
forlangte dem tilbage. Der blev givet en Frist paa lo Minutter<br />
til at gaa i Baadene. Der var ingen andre Skibe i<br />
Nærheden. Komparenten havde derfor intet andet at gøre<br />
end at beordre Folkene i Baadene, hvorefter Skibet blev<br />
skudt i Sænk af Undervandsbaaden. Undervandsbaaden førte<br />
tysk Flag, var ca. 15o Fod lang, men havde intet særligt<br />
Kendemærke.<br />
Konnossementet var udstedt til Charles Jameson,<br />
Turcen & Co-, Leith.<br />
Paa Anledning erklærer Inspektør Anton Matzen paa<br />
Dampskibsselskabet Heimdals Vegne, at Rederiet med forskellige<br />
Skibe i en lang Aarrække har ført Ladninger af<br />
Espart<strong>og</strong>ræs, fra Nordafrika eller Spanien til det samme<br />
Firma Turcen i Leith, <strong>og</strong> dette Stof bruges i England til<br />
Papirfabrikation.<br />
Søforhøret sluttet.<br />
Retten hævet.<br />
Rump. Maegaard. Tidemann.<br />
Anm: Ifølge Priseretsdom er den ved Sænkningen af<br />
ss "Jeanne" forvoldte Skade erstattet med<br />
714.696 Mark.
ss Jeanette. N Q. J W. (Bugserskib). Int. - 1.<br />
Bygget 1893 - j Dordrecht,<br />
1 S^-k. 2o NHK. - 13o IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Jern..<br />
1 Dæk. 1 Mast.<br />
3 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
69,6 x 14,9 x 6,7 Fod.<br />
2o / dw. 47 brutto o netto«<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 425/19o7 dat. 23/5 19o7 er<br />
Skibet købt fra<br />
af:<br />
Interessentskabet Limfjorden, Aalborg,<br />
bestaaende af:<br />
Entreprenør Niels Christian Olsen, Aalborg<br />
Peter Frederik Cordes, Aalborg<br />
Firmaet Brødrene Villefrance (Indehavere: Entreprenørerne'<br />
Christian <strong>og</strong> Johannes Villefrance), Aalborg.<br />
Indregistreret 23/7 19o7.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. <strong>26</strong>4/1913 dat. <strong>26</strong>/5 1913 er<br />
Skibet solgt til: et Partrederi bestaaende af:<br />
Entreprenør Peter Frederik Cordes, Aalborg<br />
Holger Valdemar Cordes, Aalborg<br />
Christian Sørensen Marinus Villefrance, Aalborg<br />
Johannes Peter Villefrance, Gentofte, <strong>og</strong><br />
Ingeniør Anders Jensen Andersen, Aalborg.<br />
Firmaet Andersen <strong>og</strong> Cordes, Aalborg, er bestyrende Reder.'<br />
Registreret <strong>26</strong>/5 1913.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 351/1916 dat. 13/5 1916 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Interessentskabet Rasmussen <strong>og</strong> Denver, Aalborg.<br />
Ansvarlige Deltagere:<br />
Murermester Jens Rasmussen, Aalborg<br />
Thomas Rasmussen, Aalborg<br />
Ingeniør Hans Peter Christian Denver, Aalborg.<br />
Murermester Jens Rasmussen er bestyrende Reder.<br />
Registreret 16/5 1916. Blad 2,
ss Jeanette. (Bugserskib) N Q J W. Int. - 2,<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. /l92o dat. 3o/7 192o er<br />
Skibet solgt til:<br />
Ingeniør Hans Peter Christian Denver, Aalbors<br />
Registreret / 192o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. /1925 dat. 8/8 1925 er<br />
Skibet ved Tvangsauktion solgt til et Partrederi bestaaende<br />
af:<br />
med K. Spolum, Nørre Sundby, som bestyrende Reder, OJ<br />
omdøbt til "Falken". s.d.<br />
Registreret / 1925.
to<br />
cl<br />
•H<br />
H<br />
ø<br />
I-f<br />
4)<br />
s<br />
-p<br />
o<br />
><br />
o<br />
w<br />
IH<br />
o
ss Jelling ex Frumentia. NPVR. / O I K C. int. - 1,<br />
Bygget 19o6 - Howaldtswerke, Kiel. Byggenummer 445.<br />
Gudmoder:<br />
1 Stk. 2o6 NHK. - 95o IHK. Tregangsmaskine. Fart 11 Knob. •<br />
Cylinderdiameter: 2o t/8-33 l/l6* 55 1/8" Slaglængde: 35i"<br />
2 Stk. skotske Kedler, hver med 3 Kanaler.<br />
Risteflade loo Kvadratfod. Hedeflade 3.279 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 185 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Howaldtswerke, Kiel.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Awning Deck. 2 Master. 4 Luger.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 551 Tons<br />
284,o x 42,o x 18,5 Fod.<br />
Agterpeaktank 15o -<br />
299 / 3.8<strong>26</strong> - 299 / 3.3ol dw. 1.9o9/2.639 brutto,<br />
Som ss "Frumentia" bygget til:<br />
1.172/1.68o netto.<br />
A/S. Dampskibsselskabet Dan, København.<br />
7/11 191o anmeldt solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Jelling". Pris Kr. 465.000.-<br />
17/6 1912 anmeldt solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Dannebr<strong>og</strong>, København ,<br />
for Kr. 453.000.-<br />
3/6 1929 anmeldt solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet af 1929, København,<br />
ved A. P. Møller.<br />
2/4 1937 anmeldt solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet af 1937, København,<br />
Kort 2.
.'-.'- ;v<br />
ss Jelling ex Frumentia. NPVR. /OYKC. '• Int. -<br />
t 19o6 - Howaldtswerke, Kiel.<br />
1 Stk. 2o6 NHK. - 95o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 2o 7/8-33 1/16- 35 1/8" Slaglængde: 35i<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 3 corrugerede Kanaler.<br />
Risteflade loo Kvadratfod. Hedeflade 3.279 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk I85 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Awningdæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 551 Tons<br />
285,6 x 42,2 x 21,6 Fod.<br />
Agterpeaktank 150 -<br />
299 / 3.3ol dw. 1.9o9 brutto 1.172 netto.<br />
299 / 3.8<strong>26</strong> dw. 2.639 brutto 1.673 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 442/19o6 dat. 28/9 19o6 er<br />
Skibet som ss "Frumentia" bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Dan, København.<br />
Indregistreret 28/9nl9o6.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 453/191o dat. 18/I0 191o har<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>rettens Skifteretsafdeling, København,<br />
taget det I København hjemmehørende A/S. Dampskibsselskabet<br />
Dans Bo under Konkursbehandling.<br />
Registreret 18/I0 191o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 497/l91o dat. 8/11 I9I0 har<br />
Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>rettens Skifteretsafdeling solgt Skibet<br />
til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København,<br />
for Kr. 465.000.-<br />
Registreret 9/11 191o.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 538/191o dat. 24/11 I9I0 har<br />
Skibet forandret Navn til "Jelling".<br />
Registreret <strong>26</strong>/11 191o. Blad 2.
HAKL»£„> • 1 :ccrcT<br />
i'.-', .'.i ._.•._<br />
ss- Jelling ex Frumentia. N P V R. / O Y K C. Int. - 2.<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Mette".<br />
lo/3 1945 anmeldt omdøbt til "Mette Skou".<br />
7/6 195o brændt i Sfax med Ladning af Espart<strong>og</strong>ræs.<br />
Derefter kondemneret <strong>og</strong> solgt til Savona for Ophugning<br />
for Kr. I08.968.-
ss Jelling ex Frumentia. NPVR. / O I K C. : Int. - 2.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 275/1912 dat. 17/6 1912 er i<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Dannebr<strong>og</strong>, København,<br />
for Kr. 455«ooo.-<br />
Registreret 19/6 1912. ;<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. /1929 dat. 3/6 1929 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet af 1929 (A. P. Møller),<br />
Registreret / 1929.<br />
2/4 &937 anmeldt solgt til:<br />
København.<br />
A/S. Dampskibsselskabet af 1937, København, •<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Mette", s.d. '.<br />
Registreret / 1937. '•
BANDELS- C;3 S'<br />
ss Jelling ex Frumentia. NPVR. / O Y K C, - 1.<br />
Maskinrapport Nr.<br />
Sejlet: Sømil<br />
Timer<br />
Døgn<br />
fra - til<br />
Dage<br />
Fart i Knob: Lastet<br />
- Ballastet<br />
Beregnet Dybgang<br />
Kulforbrug: i Fast - Tons<br />
- pr. Døgn<br />
Sømil - Ibs.<br />
Total - Tons<br />
1929.<br />
1-4<br />
3/6 1929 - 6/1 193o<br />
217<br />
21.72o<br />
2.85H<br />
118,82<br />
7,5^<br />
7.85<br />
13,6 Fod<br />
1.515,83<br />
12.74<br />
156.13<br />
I.808.85
BAND-L.3- C 3 SGFA^TSMUSEET]<br />
>s Jelling ex Frumentia. NPVR. /OYKC. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur
ss Jelling ex Frumentia. N P V E./ OYKC. j V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv (som tilhørende D/S. Dannebr<strong>og</strong>) i<br />
Negativer:<br />
Litteratur:<br />
i<br />
i
^<br />
K<br />
3bA> vi> ^-C<br />
^ ^ r^f* ^ ^<br />
K"<br />
*> ... ^<br />
O<br />
H$' ,<br />
^ ^ ^<br />
«^<br />
^<br />
O-i'<br />
«<br />
\.<br />
-4 W?<br />
« ar<br />
§> ^4<br />
^ Vc<br />
i<br />
^<br />
a \*<br />
4<br />
V
Mi<br />
>.<br />
^ ^<br />
4<br />
^ ^ * ^ ^ ^ ^ ^<br />
o<br />
v«<br />
•*&<br />
v&/<br />
^<br />
le<br />
4 i<br />
:?<br />
(.0<br />
J<br />
".I<br />
i .<br />
'•"C<br />
0-<br />
1, 1<br />
Q<br />
\,
NI<br />
t ^<br />
^"<br />
< ^<br />
4<br />
o) o<br />
(O ^<br />
o "<br />
,', li.<br />
i<br />
-Si<br />
!j /X t^ r-<br />
o-, i-<br />
> '<br />
c<br />
I I<br />
\ • 1 l 1 *<br />
I <<br />
VW." V V 3<br />
,7><br />
'S<br />
4 i,4^.<br />
JJ<br />
•>£,<br />
K<br />
lU'ki<br />
1<br />
d*WvJ vie<br />
'x<br />
Mi<br />
A^<br />
I<br />
f<br />
r\<br />
•*•>!
•4<br />
UlÉMIlMdlin,:<br />
>J<br />
\-<br />
•' *' • ^j^r^..<br />
,A<br />
r<br />
.^ 1 ]<br />
•iJ ^K.-<br />
yg fi""^<br />
S ^ ^ M ^S<br />
^ W
ss Jelva Ban ex Jelva Lau ex Jelva ex Johannej<br />
29/12<br />
7/1<br />
18/1<br />
<strong>26</strong>/1<br />
31/1<br />
9/2<br />
16/2<br />
23/2<br />
1953<br />
1954<br />
ex Italia ex lurbinia. 0 Z X E. ;<br />
af g.<br />
af g.<br />
af g.<br />
afg,<br />
ank.<br />
af g.<br />
af g.<br />
af g.<br />
Dordrecht til Stettin<br />
Stettin til Baumo<br />
Eaumo til Yxpila<br />
Easkø til Rochester<br />
Rochester til Themsen<br />
Themsen til Hull<br />
Hull til Aarhus<br />
Aarhus til Hangø<br />
IY -
V^::<br />
~^A<br />
:N<br />
^A!<br />
•O<br />
~V1<br />
-4!<br />
N<br />
Hi<br />
A<br />
vs<br />
£><br />
N1<br />
i V*<br />
1 ^ "<br />
i<br />
x v<br />
r i<br />
IN<br />
isy \,<br />
f?<br />
'»i<br />
"' 1 1 ;<br />
^<br />
A<br />
1 ' \<br />
'<br />
o<br />
w<br />
„j<br />
LU<br />
a<br />
•g.<br />
<<br />
x<br />
S)<br />
i<br />
hi<br />
,v|<br />
-.'"•<br />
,^ !<br />
'\,;<br />
• o<br />
t<br />
;<br />
*. :<br />
fN<br />
V;<br />
AJ-<br />
4i<br />
v" ti<br />
^3<br />
fsS<br />
. -<br />
AT<br />
.V- l<br />
^ K? ^> 4- ^ tø ^<br />
^ ^P<br />
^ ^ ^ 55?<br />
I J 1<br />
HANDEL;<br />
ss Jens Bang. N Q C R. Int. - 1,<br />
Bygget 19o7 - A/S. Helsingørs Jernskibs- <strong>og</strong> Maskinbyggeri«<br />
Byggenummer ll*f»<br />
1 Stk. lA-8 NHK. - 650 IHK. Tregangsraaskine.<br />
Cylinderdiameter: 17-274—^7§' Slaglængde: 33"<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 2 corrugerede Kanaler.<br />
Risteflade 55 Kvadratfod. Hedeflade 2.^<strong>26</strong> Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 2 Master, k Luger.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke k±3 Tons<br />
237,9 * 36,7 x 17,5 Fod.<br />
Forpeaktank <strong>26</strong> -<br />
Agterpeak 15 -<br />
<strong>26</strong>6 / 2.000 dw. 1.5^3 brutto 976 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 152/19o7 dat. 11/3 19o7 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Aalborg Dampskibsselskab, Aalborg.<br />
Byggepris Kr. 37^.629,o2.<br />
Indregistreret 11/3 19o7»<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 3V1916 dat. lo/l 1916 er<br />
Skibet solgt til:<br />
A/S. Dampskibs-Aktieselskabet Skandia, København,<br />
for Kr. 700.000.- <strong>og</strong> omdøbt til "Graafaxe". s.d.<br />
Registreret 17/1 1916.<br />
2o/l2 19o9 ved Afsejling fra Antwerpen kolliderede Skibet<br />
med Pieren, der t<strong>og</strong> en Del Skade.
HANDELS-<br />
ss Jens Bang. N Q, C R. V. - 1,<br />
Billeder: H. K. Strøyberg: "Liv <strong>og</strong> Virke" Pag. loo.<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
HAN;<br />
ms Jens Bang. O W M" F<br />
Berlingske Tidende Lørdag Aften- 6. Marts 1954s<br />
I Morges, da DFDS's Kutebaad mellem København <strong>og</strong><br />
Aalborg, "Jens Bang", var ud for Hals Barre paa Vej<br />
til Aalborg, opstod der Ild i Skibets forreste Underlast«<br />
I Løbet af en limes lid fik Mandskabet Ilden<br />
slukket, <strong>og</strong> "Jens Bang" er nu naaet til Aalborg.<br />
Branden udbrød ved 6-Iiden i Bunden af Lasten <strong>og</strong><br />
blev hurtigt opdaget af Vagtmandskabet. Kaptejnen<br />
sendte Medlemmer af Mandskabet ned for at slukke, <strong>og</strong><br />
i Løbet af en limes lid var Ilden kvalt. Ingen af Pas<br />
sagererne mærkede n<strong>og</strong>et til Branden, <strong>og</strong> den kom ikke<br />
til at medføre Forsinkelser. Man ved endnu ikke hvad<br />
der "brændte, <strong>og</strong> hvordan Ilden opstod.<br />
Berlingske Ildende Søndag 7. Marts 1954:<br />
Aalborg, Lørdag:<br />
Ved 4-Iiden i Morges blev det opdaget, at der<br />
trængte Høg op fra det forreste <strong>og</strong> underste Lastrum<br />
.paa Euteskibet "Jens Bang", der var paa Hejse fra<br />
København til Aalborg. Kaptejn Leerhøj gav Ordre til,<br />
at der skulde sprøjtes ind mod det Sted, hvorfra Høgen<br />
kom, <strong>og</strong> ved Ankomsten til Aalborg Kl. 8,50 blev<br />
Brandvæsenet her tilkaldt for at være til Haadighed,<br />
hvis Ilden skulde brede sig under Losningen.<br />
Det var nødvendigt at fjerne tre Lag af Lasten<br />
for at komme ned til det Sted, hvor Ilden - eller<br />
rettere sagt G-løderne - havde været. Der var stadig<br />
n<strong>og</strong>en Høg, men Brandvæsenet konstaterede, at der ikke<br />
var synderlig Varme 1 Lasten, <strong>og</strong> der kunde altsaa<br />
heller ikke være megen Ild. Ved 12-Tiden var Lossemandskabet<br />
naaet frem til Ildens Arnested <strong>og</strong> den<br />
blev slukket helt. Den havde haft fat i et rar Baller<br />
Jute, <strong>og</strong> det opdagedes samtidigt, at G-lasset for<br />
en af de elektriske Lamper i Lastrummet var knust.<br />
Juteballerne havde forskubbet sig hen under Lampen,<br />
<strong>og</strong> det kan maaske være Varmeudviklingen fra Lampen,<br />
der har bragt Juten i Glød, Den væsentligste Skade<br />
er anrettet af Vandet, som blev sprøjtet ned i Lasten.<br />
Om n<strong>og</strong>et større Beløb er der dtsg ikke Tale«<br />
Om Bore paa Skibet ane&e ingen andre end Mandskabet<br />
n<strong>og</strong>et om Ilden, der var ingen G-rund til at underrette<br />
rassagererne, idet der paa intet Tidspunkt var<br />
Tale om Fare.<br />
Berlingske Tidende Søndag 14. Marts 1954:<br />
I Sø-<strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten er afholdt Søforhør i Anledning<br />
af Branden om Bord i DFDS ! s ms "Jens Bang"<br />
paa Hejse fra København til Aalborg Natten mellem<br />
5. <strong>og</strong> 6, Marts.<br />
Ifølge Føreren, Kaptejn E. if. Leerhøjs Happort<br />
blev der Kl. 3,30 konstateret Høg fra forreste Underlast,<br />
men man kunde paa &rund af fyldte Laster o^<br />
Høg ikke finde frem til Arnestedet <strong>og</strong> maatte saa nøjes<br />
med at sprøjte Vand for at hindre udbredelse af
ms Jens Bang. 0 W 1" F.<br />
oA<br />
Berlingske Tidende 14/3 1954 (2):<br />
en eventuel Brand, <strong>og</strong> med tre Straalerør sprøjtedes<br />
der i ca. 1 Time, indtil Høgen aft<strong>og</strong>, hvorefter man<br />
lukkede Dækslet til Underlasten, men 2. Styrmand <strong>og</strong><br />
2 Matroser blev 1 Lasten forude med Sprøjteslanger,<br />
indtil Ankomsten til Aalborg Kl. 9.<br />
Ved hurtig Losning her naaede man Kl. 12 ned til<br />
Arnestedet, <strong>og</strong> det konstateredes, at Ilden maa være<br />
opstaaet ved, at en Balle Bordfilt, der laa oven paa<br />
en Lossebakke med tomme Flasker, var kommet i Berøring<br />
med Lastbelysningen, som havde varmet saa stærkt.,L<br />
at der opstod G-løder 1 Filtet <strong>og</strong> stærk Høg.<br />
Det viste sig, at Skærmen med Glasset, som havde<br />
dækket Lampestedet, var borte <strong>og</strong> sandsynligvis maa<br />
være skubbet væk under Lastningen. Filtballen var<br />
næsten helt forkullet <strong>og</strong> Hesten endnu glødende, en<br />
Del Gods var beskadiget af Vand fra Sprøjtningen.<br />
III
ms<br />
Jens Mærsk. (I). O ¥ L F. i Int. - 1.<br />
Bygget 1957 - A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
Byggenummer 7^7. Gudmoder l6/k 1957: Fru Bankdirektør<br />
O. Hedegaard.<br />
1 Stk. 6-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor.<br />
^•.75o IHK.<br />
Cylinderdiameter: 62o mm. Slaglængde: 1.15o mm.<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
2 Stk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk.<br />
Bygget af Staal. Skr<strong>og</strong>et helsvejst.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Shelter Deck. 2 Master. 1 Lademast. k Samsonposter.<br />
vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
^11,3 * 52,2 x 22,14- Fod.<br />
5.900 dw. 5.^96 brutto 1.888 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 18/6 1957 bygget til<br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Indregistreret 21/6 1957.
ms Jens Mærsk. (I). O W L F. ? V. - 1,<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
HAK:<br />
ss Jens Toft ex Dyrnæs. 0 W D S. III -<br />
Dansk Søfarts Tidende 3- Oktober 1947*<br />
Dampskibsselskabet Jutlandias Damper "Jens Toft"<br />
har, ca. 5 Døgns Sejlads fra New York, i tæt Taage<br />
brækket Skrueakslen <strong>og</strong> mistet Skruen. Uheldet skyldes<br />
formentlig, at Daaperen er tørnet mod et Stykke<br />
Vraggods.<br />
Rederiet har modtaget Meddelelse fra Skibets Fører,<br />
Kaptajn Laurits Rasmussen, alt vel ombord. Der<br />
er gode Vejrforhold, <strong>og</strong> Bugserbaads-Assistance er allerede<br />
undervejs fra Halifax. Der er ingen Fare for<br />
Skibets Besætning. "Jens Toft", der er paa 5.310<br />
Tons <strong>og</strong> bygget i 1946 ved Odense Staalskibsværft,<br />
har 30 ilands Besætning.<br />
Dansk Søfarts Tidende 8. Oktober 1948:<br />
Paa Rejse fra Emden til København med Koks havde<br />
Dampskibsselskabet Jutlandias Damper "Jens Toft" den<br />
29. September om Aftenen i Kieler-Kanalen en temmelig<br />
voldsom Kollision med Det Dansk-Franske Dampskibsselskabs<br />
Damper "Grønland". Det skete i Hade<br />
Vigeplads, hvor "Jens Tofts" Bagbords Bov tørnede<br />
"Grønlands" Stævn. Der opstod en Del Skade paa "Jens<br />
Toft", hvis Forpeak løb fuld af Vand. Damperens Besætning<br />
forklarede i et Søforhør afholdt i København<br />
at man havde haft baade Lods <strong>og</strong> Kanalstyrer ombord.<br />
Der var blevet stoppet i Vigepladsen, da "Grønland",<br />
som kom i modsat Retning, skulde passere. De to Skibes<br />
Lodser foret<strong>og</strong> deres sædvanlige Passage-Manøvrer,<br />
men maa øjensynlig have misforstaaet hinandens<br />
Signaler. Medens "Jens Toft" saaledes to Gange gav<br />
eet Stød til Drej, svarede "Grønland" hver Gang med<br />
to Stød i Fløjten, <strong>og</strong> Kollisionen fandt Sted.<br />
Berlingske Tidende 13• November 1948 s<br />
Den danske Damper "Jens Toft", der er paa 5.300<br />
Tons dw. <strong>og</strong> tilhører Dampskibsselskabet Jutlandia<br />
A/S., er paa Hejse fra Gdynia til Houen i Morges<br />
grundstødt i den engelske Kanal paa Long Sand Head,<br />
hvor den staar paa Sandbund.<br />
Der er ingen Fare for Skibets 29 Mand store Bes<br />
ætning.<br />
Kaptajn Laurits Rasmussen har i Dag været i Forbindelse<br />
med Rederiet <strong>og</strong> oplyser, at Bjergaiingsassistance<br />
er paa Vej <strong>og</strong> vil ankomme i Løbet af Aftenen.<br />
Vejret er roligt.<br />
Berlingske Tidende 2o. November 195o:<br />
Dampskibet "Jens Toft", der tilhører Dampskibsselskabet<br />
Jutlandia (Skibsreder Jens Ove Toft), kom<br />
i Gaar til Københavns Frihavn fra Aalborg Værft,
!!J<br />
MJ<br />
(O<br />
:;)<br />
å o<br />
vi<br />
1$<br />
^A<br />
-^
HAV<br />
ss_ Jens Toft es:_ Dyrnæs. 0 W D S. III -<br />
B. T. 20/11 1950. (2)s<br />
hvor det har gennemgaaet en radikal indre Ombygning*<br />
"Jens Toft", der laster ca. 5.200 Tons, er bygget<br />
i 1946 paa Odense Staalskibsværft efter det tyske<br />
"Hansa-Pr<strong>og</strong>ram", <strong>og</strong> det var oprindelig, ligesom<br />
alle disse Skibe, meget spartansk udstyret. Kahytter<br />
<strong>og</strong> Saloner var smaa <strong>og</strong> snævre, Paneleringen i<br />
Fyrretræ, <strong>og</strong> Sofaerne bestod af Tremmebænke. Heri<br />
er der nu sket en fuldstændig Forandring. Saloner<br />
<strong>og</strong> Kamre er blevet ommonteret i smukke Træsorter <strong>og</strong> ;<br />
med bekvemme Møbler. Kaptajn, Maskinchef <strong>og</strong> Første-<br />
Styrmand har faaet omtrent ensartede Boliger, hver<br />
bestaaende af en meget rummelig Opholdssalon foruden<br />
Sovekammer <strong>og</strong> Bad. Ogsaa Officerernes Messe <strong>og</strong><br />
Rygesalon <strong>og</strong> de øvrige Kamre er monteret om.<br />
Den menige Besætning bor agterude i meget rumme- :<br />
lige En- <strong>og</strong> Tomandskamre, <strong>og</strong> deres nye Messer, der<br />
er luftige <strong>og</strong> velmøblerede, er blevet indrettet foroven<br />
i Poopen agter, medens de tidligere var midtskibs*<br />
"Jens Toft" har hidtil været kulfyret, men er nu<br />
indrettet til Oliefyring med de Tanke <strong>og</strong> det særlige<br />
Maskineri, som dertil hører. En Del af de gamle Bunkerrum<br />
er indrettet til Proviantrum, Kølerum <strong>og</strong> Fryseboks,<br />
<strong>og</strong> der er indrettet Olietanke midtskibs <strong>og</strong><br />
agter for tilsammen 825 Tons Brændselsolie, svarende<br />
til 50 Døgns normalt Forbrug i Søen. Farten er efter<br />
Ombygning til Oliefyr blevet forøget med en Knob <strong>og</strong><br />
er nu ca. 11-11,5 Knob med fuldt lastet Skib. Ombygningen<br />
maa betegnes som en stor Gevinst for Skibet<br />
<strong>og</strong> derigennem <strong>og</strong>saa for den danske <strong>Handels</strong>flaade,<br />
som har faaet et moderne <strong>og</strong> velindrettet Skib mere.<br />
"Jens Toft" føres af Kaptajn L. Rasmussen <strong>og</strong> Ge- :<br />
org Christensen er Maskinchef. - Skibet gaar fra København<br />
til Nordsverrig for at laste til England.<br />
Efter endt Losning her overgaar det i et Timecharter<br />
for Cunard White Star Linien, i hvis Middelhavslinier<br />
det i den kommende Tid vil være beskæftiget. :
A ^-.A' ; •<br />
*" «<br />
**A<br />
AJ<br />
J~t --P •9 fc. "9 A<br />
*> /T ^<br />
v,>a<br />
•^ V?<br />
*<br />
V]<br />
vj<br />
3<br />
» I vg<br />
^<br />
^<br />
\^<br />
,..v^<br />
.1^ ^<br />
N*<br />
• ^ \<br />
^ V -t4 *<br />
^ I • • ^j^l#j^4#]rJ^J^i-. .*..ifHi*]*!"*!<br />
_-i<br />
il<br />
9<br />
A<br />
>y.<br />
i 1 i 1<br />
A h^' i A<br />
wc ,» - *• > A 4 • r «- .A 4 ^<br />
^<br />
r* y<br />
>• SD<br />
^ -0 '£ ^ £<br />
<br />
O 5 "" o-*" *<br />
0 -s . fl<br />
^C<br />
K<br />
^ f? A ^ S *$*"<br />
^- f*- ? h<br />
, .* *J '1<br />
t I I I i I 1 I 1 1<br />
» l<br />
t > )<br />
C<br />
^ v^<br />
Ot r<br />
N
HANDELS- Z? $?-••<br />
ms Jeppesen Mærsk. (I). O Y D M.<br />
gi<br />
'! ? * i •*•! " —-S i[<br />
'• i 3 lir •» Lt •*"" Is "" s '<br />
---^i&^L-: * J-jjt** f!i/j C •
ms Jeppesen Mærsk. (I). O Y D M. ! inte _ lt<br />
Bygget 1951 - A/S. Burmeister & Wain, København. I<br />
Byggenummer ?ok. Gudmoder 9/8 1951: Mrs. Eugenie Anderson.!<br />
1 Stk. lo-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. i<br />
11.4oo IHK.<br />
Cylinderdiameter: 7^0 mm. Slaglængde: I.600 mm.<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. i<br />
2 Stk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk. \<br />
Bygget af Staal. Skr<strong>og</strong>et delvist svejst.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Shelter Deck. 3 Master, lo Samsonposter. [<br />
Krydserhæk. Melleradæk i Last Nr. 1 - 3 <strong>og</strong> 4.<br />
vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
k?8,k x 63,8 x 27,8£ Fod.<br />
9.625 dw. 6.7^0 brutto 3.91o netto.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. I7/I0 1951 bygget til: Interessentselskab<br />
bestaaende af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, <strong>og</strong><br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Indregistreret 22/lo 1951.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 3/8 197o er Skibet solgt til!<br />
Claudine Transport Corporation, Monrovia, i<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Claudine". \<br />
Udslettet af dansk Register 3/8 197o. j
Ui, ^ift ' €i •<br />
•J *(<br />
N V v* ^ ,s:<br />
X f>> „j "i ' ••y.<br />
I I<br />
t t I<br />
i
^ «<br />
-^ ^5?<br />
S»<br />
I l<br />
•fW N.-A<br />
*V<br />
liJ<br />
V)<br />
i\
HAKD^L<br />
ms Jeppesen Mærsk. (I). O Y D M. i V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:<br />
"Motorship" 9/1951 - 2^6 (Søsætning)<br />
2/1952 - 469 (Prøvetur)
,,*A<br />
^1<br />
^' '<br />
A<br />
A<br />
AV<br />
~£<br />
CQ<br />
ro<br />
K I<br />
Q) I<br />
x i<br />
W I<br />
U I<br />
83 I<br />
^a i<br />
^ I<br />
a> I<br />
•H i<br />
ro I<br />
CQ I<br />
ss Jessie Mærsk (i) ex Marsdiep. NDLV. / O Y L C. - Int. - 1,<br />
Bygget 192o - A. Vuijk en Zonen, Capelle a. d. Ysel.<br />
Byggenummer kl.<br />
1 Stk. 224 MHK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 2o-31i-53» Slaglængde: 36"<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 3 riflede Kanaler.<br />
Risteflade 138 Kvadratfod. Hedeflade 4.o2o Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Verschure & Co., Amsterdam.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master, k Luger.<br />
Bak 24 Fod. Brodæk 9^ Fod..Poop 22 Fod.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke k38 Tons<br />
28o,l x ko,2 x 19,0 Fod.<br />
Forpeaktank ko -<br />
Agterpeaktank 47 -<br />
lkk / 3.141 dw. I.972 brutto I.I32 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Wr. 3oo/l922 dat. 15/3 1922 er<br />
Skibet som ss "Marsdiep" købt fra:<br />
Kr. 679.498.- <strong>og</strong> omdøbt til "Jessie Mærsk" (i) med Hjemsted<br />
i Svendborg.<br />
Indregistreret 22/5 1922.<br />
Ifølge Forlisanmeldelse dat. 24/1o 1945 er Skibet<br />
den 7/I0 1942 torpederet i Nordsøen paa Rejse fra London<br />
til Blyth I Ballast. 18 Omkomne.<br />
Juni 1925 sluttet 15.000 Ors. Korn Montreal - 3 Pladser<br />
Finland. 21 cent pr. loo Ibs. Juli.<br />
15/9 1937 paa Rejse fra Danzig til Bordeaux med Kul<br />
grundstødte Skibet udfor Trekroner, men kom<br />
flot ved egen Hjælp i ubeskadiget Stand.
JKFFT<br />
ss Jessie Mærsk (I) ex Marsdiep. N D L V. / O Y L C. II - 1,<br />
Søforhør i København 8/11 1945:<br />
Torpederet i Hordsøen 7/lo 1942 paa Rejse fra London<br />
til Blyth i Ballast. 18 Omkomne. Forlisanmeldelse dat.<br />
København 24/lo 1945.<br />
Kl. ca. 3,^5 Fm., da "Jessie Mærsk" befandt sig i en<br />
engelsk Konvoj ud for Cromer, blev Skibet ramt af en Torpedo<br />
<strong>og</strong> sank hurtigt. Af Besætningen, der bestod af 28<br />
Mand, blev lo Mand reddet af engelske Krigsskibe, efter<br />
at have opholdt sig I Vandet I ca. en Time. Skibet sejlede<br />
under engelsk Flag.<br />
De omkomne Danske var:<br />
1. Maskinmester Thorkild H. Therkildsen, Lillerød<br />
3* - Erik Hansen, København<br />
Hovmester Knud Glidstrup, København<br />
Kok Knud Christensen, København<br />
Holger Johan Johansen, København<br />
Matros Erhard Marinus Jørgensen, Svendborg<br />
Ejner Olsen Steen, Kjellerup<br />
Karl Gunnar Ernstsen, Humlum.
ss Jessie Mærsk ex Marsdiep. NDLV. /OYLC.<br />
1922.<br />
Forbruget af Kul - Maskin- <strong>og</strong> Cylinderolie -<br />
Petroleum <strong>og</strong> Tvist ifl. Maskinrapporterne.<br />
x. : større Forbrug end andre samme Størrelse Skibe<br />
eller Maskiner.<br />
xx8: forøget Forbrug i Forhold til tidligere Aar.<br />
Maskinrapport Nr.: 1 - 5»<br />
Ført: 15/3 1922 - 1/1 1923. 293 Dage.<br />
Sejlet Kvartmil: 22.o3^.<br />
Sejlet Timer: 2.772.<br />
Sejlet Døgn: 115s5°-<br />
Fart i Knob: 7,95-<br />
Kul:<br />
Forbrug under Fart: 1532,84 Tons.<br />
" pr. Døgn: 13,27 Tons. x.<br />
" pr. Kvartmil: 155,85 Ibs.<br />
Opfyring <strong>og</strong> Ventetid: 397 - 32 1T Timer. 51,27 Tons.<br />
Konstant: 0,08 - 0,06.<br />
Manøvrer: 9k% Timer. 37s9o Tons. Konstant: o,4o.<br />
Bakfyr: 36?% Timer. 22jo6 Tons. Konstant: 0,06.<br />
Ladning <strong>og</strong> Losning: Hovedkedler: 1877 Timer. 13^so Tons.<br />
Spilkedler: o.<br />
Konstant: o,o7&.<br />
Styremaskine: 2867^ Timer. 28,62 Tons. Konstant: o,ol.<br />
Dynamomaskine: 1773 Timer. 28,41 Tons. Konstant: o,ol6.<br />
Kabys <strong>og</strong> Ovne: 3o,2 Tons.<br />
Begyndelsesbeholdning: o.<br />
Købt: 1884,59 Tons.<br />
Forbrugt: 1865^3 Tons.<br />
Restbeholdning: 19s29 Tons.<br />
Maskinolie:<br />
Forbrugt: 843 kg.<br />
Til Dæk: l84 kg. Til Stævnrør: 3o kg, x.<br />
Til Maskinerne: 659 kg. Pr. Døgn: 5*71 kg. x,<br />
Cylinderolie: 164 kg. Pr. Døgn: ls42 kg. x.<br />
Lampeolie-Vaclite: 5k kg. Pr. Døgn: o,l8 kg.<br />
Petroleum: 4o5 kg. Pr. Døgn: 1,38 kg.<br />
Tvist: 85 kg. Pr. Døgn: o529 kg.
ss Jessie Mærsk ex Marsdiep. N D L V./ O Y L C.<br />
1922. j<br />
Forbrug af almindeligt Maskinstores ifl. Maskinrai3t>orter.<br />
Soda: Krystal: 35*3 kg. Calsineret: 475 kg. x.<br />
Kedelstensmiddel: 5o kg.<br />
H. T. Pakning - Metalindlæg: Damp: lo,9 kg. x. Vand: 19»o7<br />
Asbestpakning: 17579 kg. x.<br />
Bomulds- <strong>og</strong> Sejldugspakning: 12 kg. x»<br />
Kedeldørspakning: 12 kg. x.<br />
Hampepakning: 3S8S kg.<br />
Vandstandspkkning: 12 Stk.<br />
Flangepakning: <strong>26</strong>,85 kg. x.<br />
Gummipakning <strong>og</strong> Klapper: o kg.<br />
Asbestplade: o kg.<br />
Gummiplade: 5t5 kg.<br />
Fiberpakning <strong>og</strong> Klapper: o kg.<br />
Dampkit: 6,5 kg.<br />
Graphit: 2,25 kg.<br />
Fyrriste: Hovedkedler: 9k Stk. Spilkedler: o Stk.<br />
Kedelzink: 47 Stk. 421 kg. x.<br />
Hvidtmetal: o kg.<br />
Blyplade: o kg.<br />
Flettet Asbest: o,l kg.<br />
Messing: i Sorter: o,5 kg.<br />
i Plade: 7*8 kg.<br />
Jern: i Sorter: 214,5 kg.<br />
i Plade: 73 kg.<br />
Værktøjsstaal: 62 kg.<br />
Sæbe: 94 kg.<br />
Malerolie: 91 kg.<br />
Lak - Tørrelse <strong>og</strong> Terpentin: 37 kg.<br />
Rusthindrende"Maling: <strong>26</strong>l kg.<br />
Bly <strong>og</strong> Zinkhvidt: 28o kg.<br />
3etumastik: o kg.<br />
Andre Sorter Maling: 93 kg.<br />
kg. x.
ss Jessie Mærsk (I) ex Marsdiep. N D L V. / O Y L C. - 3.<br />
Maskinrapport Nr.<br />
fra - til<br />
Dage<br />
Sejlet: Sømil<br />
Timer<br />
Døgn<br />
Fart: lastet<br />
ballastet<br />
beregnet Dybgang<br />
Kulforbrug:<br />
i Fart - Tons<br />
pr Døgn<br />
Sømil - Ibs-<br />
Total - Tons<br />
1925 19<strong>26</strong> 1927 1928 1929<br />
1-6 1-4<br />
1/1-31/12 1/1-2/1<br />
1925 <strong>26</strong> 27<br />
364<br />
55.751<br />
k75H<br />
198,11<br />
7,35<br />
8,11<br />
l3,o<br />
2355,59<br />
11,89<br />
IV?, 58<br />
2764,03<br />
366<br />
21.35^<br />
2924£<br />
121,85<br />
7,<strong>26</strong><br />
7,3^<br />
13,o<br />
1551,19<br />
12,57<br />
160,62<br />
1906,88<br />
1-6<br />
3/l-Vl<br />
27 28<br />
367<br />
33.337<br />
45o9<br />
187,88<br />
7,24<br />
7,62<br />
13,o<br />
2313,7o<br />
12,32<br />
155,^6<br />
279o,l2<br />
1-5<br />
Vl-7/1<br />
28 29<br />
369<br />
31.997<br />
4l5o£<br />
172,93<br />
7,5^<br />
8,50<br />
13,o<br />
2<strong>26</strong>l?89<br />
13,o8<br />
158,35<br />
2733,7^<br />
1-4<br />
7/1-2/1<br />
29 3o<br />
360<br />
24.o56<br />
3o52<br />
127,17<br />
7,81<br />
8,17<br />
13,o<br />
1779,79<br />
l4,oo<br />
165,73<br />
2223,o9
KAND-IS-<br />
ns Jessie Mærsk. O Y C I. i TIT<br />
Shipbuilding and Shipping Record. 30. September 1954<br />
New South Wales or Geelong to Calcutta: "Jessie<br />
fersk" (motorship) - 5.400 tonss 5 per cent, wheat<br />
in bulk ex-silo, 75 sh., October 2/25.
ss Jessie Mærsk, ex Marsdiep. NDLY. /OYLC. IH -<br />
Berlingske Tidende 16. December 1945 s<br />
Der har tidligere i Københavns Søret været afgivet<br />
Søforklaring i Anledning af ss "Jessie Mærsk"s<br />
Krigsforlis, <strong>og</strong> forleden mødte Skibets Fører fra Tiden<br />
inden Danmarks Besættelse, Kaptajn M. Godtfredsen,<br />
der først nu er vendt hjem.<br />
Han oplyste, at Skibet den 9. April 1940 var paa<br />
Hejsen fra Casablanca til Aalborg, da man modt<strong>og</strong> Meddelelsen<br />
om Danmarks Besættelse. Han befandt sig 300<br />
miles SV. for Irland <strong>og</strong> vilde søge til irsk Havn,<br />
men den 12. om Morgenen gjorde Mandskabet Mytteri<br />
<strong>og</strong> tvang Føreren <strong>og</strong> Førstestyrmanden til at gaa til<br />
Cardiff. Kaptajnen forlangte Mandskabet fængslet,<br />
hvilket <strong>og</strong>saa skete, men Mandskabet blev løsladt den<br />
næste Dag, idet de kun hævdede, at de havde efterkommet<br />
en Ordre fra BBC.<br />
Kaptajnen blev afhørt af Admiralitetet, hvor han<br />
forklarede, at han havde villet undgaa Beslaglæggelse,<br />
men den 28. April blev det forbudt ham <strong>og</strong> Styrmanden<br />
at komme om Bord paa Skibet, da der var blevet<br />
aabnet til en Ballasttank, hvorved der var trængt<br />
Tand ind i Maskinen, det var antagelig sket ved Sab<br />
otage.<br />
Han <strong>og</strong> Styrmanden boede saa i Land til den 30.<br />
Maj, da de blev arresteret <strong>og</strong> sat i Fængsel til den<br />
13. August uden i Mellemtiden at være kommet i For- '<br />
hør, <strong>og</strong> samme Skæbne overgik 3 Matroser, der havde<br />
vægret sig ved at deltage i Mytteriet. Efter Løsladelsen<br />
meldte de sig til den danske "Pool", <strong>og</strong> Kaptajn<br />
Godtfredsen fik andet Skib at føre.
o AiLoizE;:,<br />
ss Jessie Mærsk (I) ex Marsdiep. N D L V. / 0 J L C. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer<br />
Litteratur:
H£<br />
ms Jessie Gulwa (I) ex Jessie Mærsk. (II). O Y C I. 'Int. - 1.<br />
Bygget 1947/48 - Aalborg Værft. Byggenummer 83. \<br />
Gudmoder 28/8 1947: Fru A. Bonnesen. i<br />
1 Stk. 5-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. j<br />
2.8oo IHK. ;<br />
Cylinderdiameter: 24 7/16" Slaglængde: 45£" \<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister 8e Wain, København. !<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
2 Dæk. 2 Master. 4 Samsonposter. 4 Luger. Krydserhæk. [<br />
Bak 31 Fod. \<br />
vandtætte Skodder. .i<br />
Vandballast: i<br />
355,5 x 51,0 x <strong>26</strong>,8 Fod.<br />
6.000 dw. 4.3o9 brutto 2.495 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 24/1 1948 bygget som ms "Jessie<br />
Mærsk" til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg.<br />
Indregistreret 28/1 1948.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 6/3 1958 omdøbt til "Jessie<br />
Gulwa". Registreret samme Dato.<br />
24/8 1961 anmeldt omdøbt til ms "Jessie Mærsk" (II)<br />
Registreret 25/8 1961.
* i t<br />
I , r v „ ' " * ^ •« * «5 ^ pj i ys ^ s -i 4 ) ^ j f A 5 7<br />
A^J U S '<br />
"Hf* jJJili^ (li J><br />
^ ' Li? ^ <<br />
.«!•<br />
o)<br />
"O O<br />
C 1 C ^ ><br />
P .o<br />
• i , * > » * \<br />
\ I<br />
• t i l<br />
^<br />
i »<br />
^ 1<br />
!- .<br />
MJ<br />
III<br />
•i ^ i<br />
^A C<br />
ft3 '<br />
c*'<br />
i f • »<br />
J^l<br />
.\^ ^ Ot ^.^^.At r^ ^ ^ > 5?<br />
1 1<br />
i * ^ \ i ) I 1 » I I<br />
N»> JT ^ ^ ^ ^o?.v^<br />
1<br />
'<br />
4 ri A & $<br />
^^$Jf^-mw^>$^f#,j<br />
\ ;<br />
o!
HANDELS- CG S'<br />
ms Jessie Gulwa (I) ex Jessie Mærsk. Jll). O Y C I. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv (som "Jessie Mærsk (II) ).<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
BDR.<br />
ss Jessie Mærsk (i) ex Marsdiep. NDLV. /OYLC. ;Int. - 1.<br />
Bygget 192o - A. Sffuijk en Zonen, Capelle a. d. Ysel.<br />
Byggenummer 41.<br />
1 Stk. 224 NHK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 20-3H-55" Slaglængde: 36"<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 3 Kanaler med riflede Yægge*<br />
Risteflade 138 Kvadratfod. Hedeflade 4.o2o Kvadratfod. ^<br />
Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. ;<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Verschure & Co., Amsterdam.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. j<br />
Bak 24 Fod. Overbygning midtskibs 9k Fod. Poop 22 Fod. =<br />
4 vandtætte Skodder. i<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 458 Tons<br />
28o,l x 4o,2 x 19,0 Fod.<br />
Forpeaktank 4o -<br />
Agterpeaktank 47 -<br />
144 / 3.141 dw. 1.972 brutto I.I52 netto. j<br />
1922 som ss "Marsdiep" købt fra Holland af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet "Svendborg", Svendborg. |<br />
Købesum Kr. 679-^98.-<br />
7/11 1942 torpederet udfor Cromer paa Rejse London<br />
Blyth i Ballast. 18 Omkomne.<br />
Juni 1925 sluttet 15.000 qrs. Korn Montreal - 3 Pladser<br />
Finland. 21 cent pr. loo Ibs. Juli.<br />
13/9 1937 paa Rejse fra Danzig til Bordeaux med Kul<br />
grundstødte Skibet udfor Trekroner, men kom<br />
flot ved egen Hjælp i ubeskadiget Stand.
ms<br />
PA :•'-..<br />
Jessie Mærsk. (II). O Y C I.
ms Jessie Mærsk. (II). O Y C I. 'Int. - 1.<br />
Bygget 19^7A8 - Aalborg Værft. Byggenummer 83.<br />
Gudmoder 28/8 19^7: Fru A. Bonnesen.<br />
1 Stk. 5-cyl. Totakts,enkeltvirkende Dieselmotor.<br />
2.8oo IHK.<br />
Cylinderdiameter: 24 7/l6 M Slaglængde: 45^"<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
2 Dæk. 2 Master. 4 Samsonposter. 4 Luger. Krydserhæk.<br />
Bak 31 Fod.<br />
vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
355,5 x 51,o x <strong>26</strong>,8 Fod.<br />
6.000 dw. 4.3o9 brutto 2.495 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 24/1 1948 anmeldt bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg.<br />
Indregistreret 28/1 1948.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 6/3 1958 omdøbt til "Jessie<br />
Gulwa". Registreret samme Dato.<br />
24/8 1961 anmeldt omdøbt til ms "Jessie Mærsk" (IL).;<br />
Registreret 25/8 196l. j<br />
1/5 1967 anmeldt solgt til: j<br />
Brigantine Transport Co. Ltd., Monrovia, j<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Brigantine".<br />
Udslettet af dansk Register 1/5 1967.<br />
1968 solgt til:.<br />
Universal Transportation (Liberia) Ltd., Monrovia,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Unity".<br />
197o omdøbt til "Karana II". Intet Ejerskifte*
"^<br />
N 's;<br />
Aj ^ ^<br />
V. i>-<br />
CV<br />
^ ^ ^ ^ V? £? $ ^<br />
t-.<br />
^<br />
*s»<br />
^1 (^ (^ ^<br />
A '<br />
v^<br />
u$<br />
^<br />
V<br />
• ,v<br />
4<br />
^.<br />
o
MUSEET<br />
ms Jessie Mærsk. (II). O Y C I. V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
ms Jesper Mærsk (II) ex Chastine Mærsk. (III). O Y Q F. Int. - 1.<br />
Bygget 1953 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 122.<br />
Gudmoder 19/12 1952: Fru Kaptajn Effle Rasmussen.<br />
1 Stk. lo-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor.<br />
Cylinderdiameter: 7^o mm. Slaglængde: 1.6oo mm.<br />
11.4oo IHK.<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
2 Sfk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk.<br />
Bygget af Staal. Skr<strong>og</strong>et elektrisk svejst.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Shelterdæk. 5die Dæk undtagen i Agterlast.<br />
2 Master. 8 Lademaster. 2 Dækskraner.<br />
7 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 1.476 Tons<br />
487,6 x 62,11 x 27,6 Fod.<br />
Forpeaktank 139 -<br />
Agterpeaktank 64 -<br />
9.4oo dw. 6.462 brutto 3-655 netto.<br />
Som ms "Chastine Mærsk" (III) blev Skibet ifølge Anmeldelse<br />
dat. 3o/3 1953 bygget til et Interessentskab bestaaende<br />
af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, <strong>og</strong><br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Indregistreret 7/k 1953-<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 17/1 1968 er Skibet omdøbt til<br />
"Jesper Mærsk". (II).<br />
Ændringen registreret 3o/l 1
ms Jesper Mærsk. (II) ex Chastine Mærsk. (III). O Y O F. V. - 1,<br />
Billeder: Arkiv (som "Chastine Mærsk. (III). )<br />
Negativer:<br />
Litteratur.
ms Jesper Mærsk. (I). O U K W. Int. - 1.<br />
Bygget 1962 - Nippon Kokan, Tsurumi. Byggenummer 773.<br />
Gudmoder 9/11 I96I: Mrs. Sho.<br />
1 Stk. 13.2oo IHK. Dieselmotor. Fart paa Last: 16 Knob.<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
Bygget af Staal. Skr<strong>og</strong>et helsvejst.<br />
Dæk- 2 Master- 11 Luger. Krydserhæk. Maskine agter,<br />
vandtætte Skodder-<br />
Vandballast:<br />
x x<br />
35-2oo dw. 23.559 brutto 14.615 netto.<br />
til:<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 7/2 1962 er Skibet bygget<br />
Dampskibsselskabet af 1960 A/S., København,<br />
ved A. P. Møller.<br />
Indregistreret 12/2 I962.<br />
16/3 1965 anmeldt omdøbt til "Marchen". Registreret<br />
17/3 1965-
HAA-JCL-S- ~3 SCFAPTS^USEEX<br />
ms Jesper Mærsk. (I). O U K W. V. - 1.<br />
Billeder: Mærsk Post April 1962 (Prøvetur)<br />
Negativer:<br />
Litteratur: Mærsk Post April 1962 (Kort Beskrivelse)
o i<br />
i<br />
to t<br />
w i<br />
ni t<br />
.d t<br />
a i<br />
ri !<br />
• t<br />
FH I<br />
I<br />
O I<br />
I<br />
m i<br />
»i<br />
IL !i"l<br />
t? --in<br />
o<br />
ss Johanne. N R C F. Int. - 1<br />
Bygget 19o8 - Howaldtswerke, Kiel.<br />
1 Stk. 84 MK. - 4oo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiaraeter: 13 3/8-21 7/8-36 5/8" Slaglængde: 25 ;9/l6"<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 2 corrugerede Kanaler.<br />
Risteflade 45 Kvadratfod. Hedeflade 1.446 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk l8o Pund pr. Kvadrattomme.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Byggeværftet.<br />
1 Dæk. 2 Master. 3 Luger.<br />
Bak 24 Fod. Brodæk 63 Fod. Poop 25 Fod. |<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 223 Tons<br />
211,2 x 3o,7 x 16,2 Fod.<br />
Forpeaktank 22 -<br />
Agterpeaktank <strong>26</strong> -<br />
78 / 1.19o dw. 791 brutto 453 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. l5/19o9 dat. 8/1 19o9 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esb ler<br />
Indregistreret 15/1 19o9.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 59/1917 dat. 17/1 1917 er<br />
Skibet den 23A 1916 minesprængt i Nordsøen paa E^jse<br />
fra Fowey til Odense med Lerjord. 1 Omkommen". Skibets<br />
Værdi Kr. 1.000.000.-<br />
Udslettet af Register 2o/l 1917 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 21 - 121.<br />
12/1 1916 under Forhaling i Liverpool drev Skibet ned<br />
paa en flydende Kulkran "Canada" <strong>og</strong> beskadigede<br />
denne.
ss Johanne. N R C F. • V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur
HANDELS- 00 30 "ARTS Ml! S EET<br />
ss Johannes Mærsk ex Grovehurst. N T F H.
ss Johannes Mærsk (I) ex Grovehurst. N T F H. Int.<br />
Bygget 19o3 - Irwines Shipbuilding & Dry Dock Co. Ltd,<br />
West Hartlepool. Byggenummer 129*<br />
1 Stk. l6o NHK. - 700 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 19-31-51" Slaglængde: 36"<br />
1 Stk. skotsk Kedel med 3 Kanaler med glatte Sider.<br />
Ristefiade 55 Kvadratfod. Hedeflade 2.462 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Richardsons, Westgarth Se Co. Ltd.,<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Well Deck. 2 Master. 4 Luger.<br />
Hartlepool.<br />
Bak 25 Fod. Bro 52 Fod. Halvdæk 65 Fod. Poop 22 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 348 Tons<br />
Forpeaktank 49 -<br />
Agterpeaktank 16 -<br />
23o,5 x 36,1 x 14,8 Fod. Dybgang paa Last 17,2 Fod.<br />
197 / 1.738 dw. 1.337 brutto 814 netto.<br />
Oprindelig bygget som ss "Grovehurst" til: ]<br />
Rederi A/B. Grovehurst, Landskrona, \<br />
hvorfra det i 1915 blev købt af: j<br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København, j<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Johannes Mærsk (I)". j<br />
4/lo 1922 anmeldt solgt til: |<br />
Det Fornyade Rederi A/B- Commercial, H<strong>og</strong>anas, j<br />
for 13.3oo Pund Sterling <strong>og</strong> omdøbt til "Viking"• i<br />
Udslettet af dansk Register 5/lo 1922 - Udslettelses- j<br />
protokol Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 25 - 85* \<br />
1936 solgt til: !<br />
Rederi A/B. Mercurius, Sfockholm. j<br />
Intet Navneskifte.<br />
Findes sidste Gang i Lloyds Register 1952. vend<br />
>,T)V
Ifølge "Shipbuilding & Shipping Record 3o/12 192o<br />
er Skibet 21/12 192o grundstødt ved Trelleborg <strong>og</strong><br />
i meget alvorlig Situation.
ss Johannes Mærsk ex Orovehurst* n j H,<br />
1922.<br />
Forbruget af Kul - Maskin- <strong>og</strong> Cylinderolie -<br />
Petroleum <strong>og</strong> Tvist ifl. Maskinrapporteme.<br />
x* = større Forbrug end andre samme Størrelse<br />
Skibe eller Maskiner.<br />
xx* = forøget Forbrug i Forhold til tidligere Aar,<br />
Maskinrapport Nr.: 1-3.<br />
Ført: 2/1 - 14/9 1922. 175 Dage*<br />
Sejlet Kvartmil: 9*929.<br />
Sejlet Timer: 1390,50.<br />
Sejlet Døgns 58,1«<br />
Fart i Knob: 7,14.<br />
Kul:<br />
Forbrugt under Fart: 621,89 Ions*<br />
11 pr. Døgn: 10,7 Ions.<br />
11 pr* Kvartmil: 140 Ibs.<br />
Opfyring <strong>og</strong> Yentetid: 203-2g,50 Timer* 24,72 Ions.<br />
Konstant: 0,11 - 0,06*<br />
Manøvrer: 55,50 limer, 14,43 Ions. Konstant: 0,<strong>26</strong>« |<br />
Bakfyr: 571,25 limer. 34,27 Ions. Konstant: 0,06. J<br />
Ladning <strong>og</strong> Losning: Hovedkedler: 216 Timer. 19,32 \<br />
Ions. Konstants0,0^<br />
Spilkedler: 683 Timer. 34,79 \<br />
Tons. Konstant:0,051<br />
Styremaskine: 1455,50 Timer* 14,54 Tons. Konstant: \<br />
0,01* \<br />
Dynamomaskine: 0.<br />
Kabys <strong>og</strong> Ovne: 16,6 Tons. •<br />
Begyndelsesbehol&ning: 62 Tons.<br />
Købt: 778,56 Tons.<br />
Forbrugt: 780,56 Tons*<br />
Restbeholdning: 60 Tons.<br />
Masklnolie:<br />
Forbrugt: 304,76 kg.<br />
Til Dæk: 29,76 kg. Til Stævnrør: 0 kg.<br />
Til Maskinerne: 275 kg. Pr. Døgm 4,72 kg*<br />
Cylinderolie: 57 kg. Pr* Døgn: 0,98 kg.<br />
Lampeolie-Vaclite: 23 kg. o,27 kg. pr. Døgn<br />
Petroleum: 385 kg. Pr. Døgns 4,52 kg.<br />
Tvist: 50 kg. Pr. Døgn: 0,59 kg*
ss Johannes Mærsk ex Grovehurst. N T F H.<br />
1922.<br />
Forbrug af almindeligt Maskinstores ifl. Maskinrapporter.<br />
Soda: Krystal: lo kg. Calsineret: 1<strong>26</strong>,5 kg.<br />
Kedelstensmiddel: o kg.<br />
H. T. Pakning - Metalindlæg: Damp: 13,5 kg. Vand: 3<br />
Asbestpakning: 1,8 kg.<br />
Bomulds- <strong>og</strong> Sejldugspakning: 7,5 kg.<br />
Kedeldørspakning: 4,25 kg.<br />
Hampepakning: 6^5 kg.<br />
Vandstandspakning: 3 Stk.<br />
Flangepakning; 4S75 kg.<br />
Gummipakning <strong>og</strong> Klapper: 2 kg.<br />
Asbestplade: o,8 kg.<br />
Gummiplade: 1,5 kg.<br />
Fiberpakning <strong>og</strong> Klapper: o kg.<br />
Dampkit: o kg.<br />
Graphlt: l,7o kg.<br />
Fyrriste: Hovedkedler: 12 Stk. Spilkedler: o Stk.<br />
Kedelzink: lo Stk. 8o kg.<br />
Hvidtmetal: o kg.<br />
Blyplade: o kg.<br />
Flettet Asbest: 8,5 kg.<br />
Messing: I Sorter: 2 kg.<br />
i Plade: 2,5 kg.<br />
Jern: i Sorter: 2,5 kg.<br />
i Plade: 5 kg,<br />
Værktøjsstaal: 6 kg.<br />
Sæbe: 53 kg.<br />
Malerolie: 6 kg.<br />
Lak - Tørrelse <strong>og</strong> Terpentin: 1,5 kg.<br />
Rusthindrende Maling: 12 kg.<br />
Bly <strong>og</strong> Zinkhvidt: ko kg.<br />
Betumastik: 25 kg.<br />
Andre Sorter Maling: 2 kg.
PA AACA-'A^'<br />
i BDP.<br />
ss Johannes Mærsk. (II). NFVH. /OYMC. fint. - 1.<br />
Bygget 1925 - F. Schichau, Danzig. Byggenummer 1154. \<br />
Gudmoder: ? !<br />
1 Stk. 223 NHK. - I.050 IHK. Tregangsmaskine. j<br />
Cylinderdiameter: 19 11/16- 32 5/l6- 33 1/8" \<br />
Slaglængde: 37 7/16". j<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 2 Kanaler med riflede Side:f.<br />
Pisteflade 78 Kvadratfod. Hedeflade 3.ol4 Kvadratfod. j<br />
i<br />
Arbejdstryk 2oo Pund pr. Kvadrattomme. !<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra F. Schichau, Elbing. j<br />
Klinkbygget af Staal« !<br />
1 Dæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 32 Fod. Overbygning midtskibs 74 Fod. Poop 27 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 54l Tons<br />
Forpeaktank 38 -<br />
Agterpeaktank 79 -<br />
280,8 x 4o,2 x 22,1 Fod. Dybgang paa Last l8,8£ Fod.<br />
174 / 3-0<strong>26</strong> dw. 1.899 brutto 1.119 netto.<br />
Bygget til:<br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.<br />
Byggepris Kr. 887.287*-<br />
Borteblevet under tysk Flag i Sortehavet i August<br />
Maaned 1944.<br />
Ifølge "Merchant Snips" 2. Aargang Nr. 8-I955 er<br />
Skibet i russisk Eje som tilhørende Sovtorgflot under<br />
Navnet "Marshal Tolbukhin". Dette maa d<strong>og</strong> være et Falsum.<br />
Byggelisterne for F. Schichau i Lloyds i Efterkrigsaarene<br />
mangler alle Byggenummer 1154 ligesom selve<br />
Lloyds Register heller ikke giver n<strong>og</strong>en Oplysninger.
HANDELS- 03 :="CA-,PTS^USEET<br />
ss Johannes Mærsk. (II). NFVH. /OYMC.<br />
Maskinrapport Nr*<br />
fra<br />
til<br />
Dage<br />
Sejlet: Sømil<br />
Timer<br />
Døgn<br />
Knob: lastet<br />
ballastet<br />
Dybgang - Fod<br />
Kulforbrug:<br />
i Fart - Tons<br />
pr Døgn<br />
- Sømil - Ibs.<br />
Total - Tons<br />
1925 19<strong>26</strong> 1927 1928 1929<br />
1-5<br />
7/3<br />
1925<br />
23/12<br />
1925<br />
291<br />
31.o99<br />
3.7771<br />
157,39<br />
8,o9<br />
8,55<br />
13,o<br />
l-9o5,21<br />
12,11<br />
137,23<br />
2165,05<br />
1-5<br />
23/12<br />
1925<br />
25/12<br />
19<strong>26</strong><br />
367<br />
25.638<br />
2.955<br />
123,13<br />
8,4o<br />
lo,ol<br />
13,0<br />
1285,51<br />
lo, 44<br />
112,32<br />
1687,86<br />
1-5<br />
25/12<br />
19<strong>26</strong><br />
16/12<br />
1927<br />
356<br />
37.o83<br />
4.3941<br />
183,10<br />
8,25<br />
9,82<br />
15,o<br />
1919,89<br />
lo48<br />
115,97<br />
2345,o3<br />
1-5<br />
16/12<br />
1927<br />
25/12<br />
1928<br />
375<br />
42.o88<br />
4-965*<br />
2o6,91<br />
8,29<br />
9,72<br />
13,o<br />
2196,ol<br />
lo, 61<br />
111,55<br />
<strong>26</strong>06,67<br />
i-5<br />
25/12<br />
1928<br />
31/12<br />
1929<br />
371<br />
36.52o<br />
4.244i<br />
176,84<br />
8,48<br />
8,95<br />
13,o<br />
2o4o,56<br />
11,54<br />
125,16<br />
2519,7o
HANDcLS-<br />
.- 1 . A r ^ i ^ j jfA ^<br />
, n. . : OiviLjO —I— !,<br />
ms Johannes Mærsk (III) ex Cape Barrow. 0 X G 0,
HANDELS- CG 53FAATS<br />
ms Johannes Mærsk (III) ex Cape Barrow. 0 X G 0. !Int. - 1,<br />
Bygget 1944 - Pennsylvania Shipyards, Beaumont, Texas. j<br />
Byggenummer: j<br />
2 Stk. 6-cyl. Totakts,enkeltvirkende Dieselmotorer. i<br />
5.4oo IHK* j<br />
Cylinderdiameter:2li" Slaglængde: 29" |<br />
i<br />
Fabrikat: Nordberg Manufactoring Co., Milwaukee, Wisconsin).<br />
i<br />
Bygget af Staal. Skr<strong>og</strong>et helsvejst. j<br />
3 Dæk. 2 Master. 4 Samsonposter. Krydserhæk. |<br />
vandtætte Skodder. S<br />
Vandballast: !<br />
393,2 x 6o,l x 24,9 Fod. j<br />
8.17o dw. 5.<strong>26</strong>8 brutto 2.9o5 netto, endelig Maaling, j<br />
Skibet felev ved Overtagelsen forsynet med Interims Certi- 1<br />
ficat lydende paa 5.180 brutto 2.817 netto. i<br />
Som ms "Cape Barrow" blev Skibet bygget til:<br />
United States Maritime Commission.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 25/3 1947 købt derfra af:<br />
Interessentselskab bestaaende af:<br />
A/S, Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, <strong>og</strong><br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Johannes Mærsk" (III).<br />
Indregistreret 27/5 1947.<br />
24/8 1949 anmeldt solgt til:<br />
Koninklijke Hollandsche Lloyd, Amsterdam,<br />
hvis fulde Navn lyder:<br />
N. V. tot Voortzetting van den Koninklijken<br />
Hollandschen Lloyd, Amsterdam,<br />
for 1.725-000 Dollars <strong>og</strong> omdøbt til "Gooiland".<br />
i<br />
i
ms Johannes Mærsk (III) ex Cape Barrow. 0 X G 0. i Int. - 1,<br />
Udslettet af dansk Register 24/8 1949 - Udslettel- I<br />
sesprotokol Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 53-77. I<br />
1968 solgt til:<br />
Tiouti Shipping Co. Ltd., Cypern,<br />
for 255-QOO Dollars <strong>og</strong> omdøbt til "Captain Patiis",
^-<br />
rr *? I ^<br />
J*1 v ,./ *N&<br />
t*V* ""a ^ :s §>.•£ •><br />
.J><br />
> I ' I ^ ,<br />
/\
ms Johannes Mærsk (III? ex Cape Barrow. 0 X G 0. 7.-1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
HANDEL<br />
ms Johannes Mærsk- (17). 0 Y S E,<br />
SØFARTSMUSEET<br />
f^-^&ji^
HANiJhLS- O<br />
ms Johannes Mærsk. (17). 0 T S E.<br />
Bygget 1953 - Kieler Howaldtswerke. Byggenummer 966.<br />
Gudmoder 3o/7 1955= Fru Bove.<br />
1 Stk. Totakts, enkeltvirkende lo-cyl. Dieselmotor.<br />
11.4oo IHK.<br />
Cylinderdiameter: 74o mm. Slaglængde: 1.6oo mm.<br />
Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København.<br />
1 Stk. 7andrørskedel (Donkeykedel) med loo Pund Arbejdstryk.<br />
Bygget af Staal. Skr<strong>og</strong>et elektrisk svejst.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Shelter Deck. Mellemdæk i Lastrum 1-4,<br />
Kølelast. 2 Master. 1 Lademast. 8 Samsonposter.<br />
vandtætte Skodder.<br />
Vandballast:<br />
489,2 x 62,lo x 27,51 Fod.<br />
9„4o6 dw. 6.428 brutto 3-6o3 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 4/9 1955 bygget til Interessentselskab<br />
bestaaende af:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, <strong>og</strong><br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/5., København.<br />
Indregistreret 16/9 1953-<br />
I Int. - 1,
ms Jo&armes Mærsk. O T S E<br />
Billeder; "Søfart 0 Hr. 1. Januar 1954. Pag* 17<br />
7-1,
ms<br />
HANDELS- C3 SCFA n ~3;^U3EE1<br />
Johannes Mærsk. (17). 0 Y S E. . V. » 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur:
ss Johan Siem ex Cathay. N G Q, W<br />
! ijj;/<br />
i&jfe:^!^'"""<br />
1CV<br />
rftfc 1 •..••<br />
~" • *^J£P^^
ss Johan Siem ex Cathay. N G Q W. Int - 1.<br />
Bygget 1883 - W. Gray & Co., W. Hartlepool.<br />
1 Stk. I67 NHK. - 560 IHK. Compoundnaskine.<br />
Cylinderdiameter: 32" - 60" Slaglængde: 39"<br />
2 Stk. enkeltendede Kedler. 4 glatte Fyrkanaler.<br />
Arbejdstryk 80 Ibs. pr. Kvadrattomme.<br />
Risteflade 66 Kvadratfod. Hedeflade 2580 Kvadratfod.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 80 Ibs. Arbejdstryk.<br />
Maskine <strong>og</strong> Kedler bygget af Blair & Co. Ltd., Stockton,<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk. Well Deck. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 62' Bro 66' Halvdæk 66' Poop 38'<br />
4 vandtætte Skodder. 3?o Tons Vandballast.<br />
Længde 258,2' Bredde 34,7' Dybde 19,7 S<br />
31o / 2.o3o dw. I.660 brutto. I.03I netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 1718 af 15/6 1&94 indkøbt<br />
fra W. Hartlepool som ss "Cathay" af<br />
A/S. Det Dansk-Russiske Dampskibsselskab, Kbhvn,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Johan Siem" med Hjemsted i København.<br />
Købesum 9.000 Pund Sterling.<br />
Indregistreret 23/6 1894.
ss Johan Siem<br />
HA^DcLS- OG SSAATTS^JSEE<br />
PA ;«o:,- ;K3<br />
ex Cathay. HG (J W. II - 1.<br />
Søforklaring i København 15/5 1895:<br />
DenAl. Marts 1895 Kl. Z\ Fm., da "Johan Siem", Kapt.<br />
J. Rasmussen, laa paa Patras Red med begge Ankere ude,<br />
blæste det op fra 7est med haarde Byger <strong>og</strong> høj Sø. Kl. 3<br />
drev "Johan Siem" paa Srund <strong>og</strong> faldt under en orkanagtig<br />
Byge tværs paa Grunden. Kl. 5r Fm. var Dampek oppe,<br />
men "Johan Siem" kunde ikke ved egen Hjælp komme flot,<br />
da Ankrene ikke vilde holde. Efter op paa Dagen at have<br />
faaet Forbindelse med Land, sluttede Kapt. Rasmussen<br />
Akkord med ss "Ingleby" af Middlesborough om for 12.600<br />
Kr. at slæbe "Johan Siem" af Grund. Efter 2 Dages ihærdige<br />
Bestræbelser <strong>og</strong> efter at Skibet var udlosset, bragtes<br />
det flot <strong>og</strong> kom den 4. Marts i Havn, hvorfra det,<br />
efter ved Besigtigelsen at være befundet læk, men d<strong>og</strong><br />
sødygtigt, afsejlede til Malta, hvor Reparationen udførtes.<br />
Om Kapt. Rasmussens Forhold udtaler den danske<br />
Konsul 1 Patras i en Indberetning af 28. Marts 1895 til<br />
Udenrigsministeriet følgende: - Ligeledes er det mig en<br />
Glæde at :underrette Deres Excellence om, at Kapt. Rasmussen<br />
ikke blot har vist sig særdeles dygtig <strong>og</strong> energisk<br />
under den overhængende Fare, men <strong>og</strong>saa har forstaaet<br />
at hævde sit Flags JSre paa en fremragende Maade.<br />
Søforhør i Flensborg 28/11 1896. Søforhør i København<br />
9/12 I896.<br />
Den 8. September 1896 - paa Rejse fra St. Petersborg<br />
til Hamborg med Rug <strong>og</strong> Havre, ført af Kapt. F. L.<br />
Løffler - Kl. 2 Fm. med Kanallods ombord grundstødte<br />
"Johan Siem" i Kielerkanalen under Manøvrering ved at<br />
passere et grundstødt Skib, som viste 3 røde Lanterner.<br />
"Johan Siem" kom d<strong>og</strong> straks flot ved egen Kjælp <strong>og</strong> Rejsen<br />
fortsattes, men snart efter viste det sig, at "Johan<br />
Siem"' var læk <strong>og</strong> uagtet Pumperne uafbrudt holdtes<br />
i Gang, steg Vandet i Lasten saa meget, at Skibet ikke<br />
kunde styre <strong>og</strong> t<strong>og</strong> Grunden. 7ed Hjælp af Trosser fortøjedes<br />
i Land, men inden Assistance kunde erholdes,<br />
kæntrede "Johan Siem" helt over mod Bagbord <strong>og</strong> sank.<br />
Først den 6. Oktober lykkedes det Nordische Bergungs<br />
7erein at, tage Skibet op, efter at Kanalen i dette lidsrum<br />
(omtrent en Maaned) havde været spærret for Passage<br />
af Skibe med mere end 4 Meter Dybgaaende. Den 25. November<br />
afsejlede "Johan Siem" fra Kiel efter endt Reparation.<br />
Søretten i Flensborg frikendte Lodsen for Ansvar<br />
<strong>og</strong> udtalte: - at Aarsagen til Grundstødningen <strong>og</strong> Kæntringen<br />
skyldtes, at Skibet havde tørnet mod en stor Sten<br />
i Skråningen paa Kanalens ene Side, hvorved det var blevet<br />
læk <strong>og</strong> fyldtes med Vand.<br />
(Grundstødning <strong>og</strong> Kæntring skete ved Km. 77 <strong>og</strong> blev efter<br />
Hævning losset i Schirnauer See).
V V^<br />
A<br />
A<br />
. - i ><br />
LU<br />
Llf<br />
W<br />
-4<br />
K<br />
i<br />
1<br />
^<br />
*<br />
U<br />
-i<br />
V)<br />
i
ss Johanne. N L C G. ;Int. - 1*<br />
Bygget 19oo - A/S. Københavns Flydedok <strong>og</strong> Skibsværft.<br />
Bygge Nummer 25.<br />
1 Stk. NHK. - 95 IHK. Compoundmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 1 Mast.<br />
3 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: lo Tons.<br />
76,7 x 19,3 x 8,9 Fod.<br />
15 / Ho dw. 99 brutto 57 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 324/l9oo dat. 7/6 19oo<br />
bygget til Partrederi bestaaende af:<br />
Entreprenør Johan Heinrich Hoffmann, Damsmark, Alslev<br />
S<strong>og</strong>n, pr.'<br />
Varde.<br />
Ingeniør Hans Lauritz Hansen, Agger pr. Vestervig,<br />
med Ingeniør Hans Lauritz Hansen, som bestyrende Reder.<br />
Registrering foretaget 8/6 19oo.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 153/l9o4 dat. 2o/2 19o4 er<br />
Skibet, solgt til:<br />
Skibsfører <strong>og</strong> Entreprenør Lauritz Ulrik Christiansen,<br />
København.<br />
Registrering foretaget 1/3 19o4.<br />
/I 19o6 anmeldt solgt til:<br />
Dampskibsselskabet Gniben, København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Thora", s.d.
f<br />
•<br />
' : ^f; -<br />
l
ss Johannes Mærsk (i) ex Grovehurst. N T F H. Int. - 1.<br />
Bygget 19o3 - Irwines Shipbuilding & Dry Dock Co., Ltd.,<br />
West Hartlepool. Byggenummer 129«<br />
1 Stk. l6o NHK. - 7oo IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 19-31-51" Slaglængde: 36"<br />
1 Stk. skotsk Kedel med 3 glatte Kanaler.<br />
Risteflade 55 Kvadratfod. Hedeflade 2.462 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Richardsobs, Westgarth & Co., Ltd.<br />
Hartlepool.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 25 Fod. Brodæk 52 Fod. Halvdæk 63 Fod. Poop 22 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 348 Tons<br />
Forpeaktank 49 -<br />
Agterpeaktank 16 -<br />
23o,5 x 36,1 x 14,8 Fod. Dybgang paa Last 17,2 Fod.<br />
197 / 1.738 dw. 1.337 brutto 8l4 netto.<br />
Som ss "Grovehurst" bygget til:<br />
Rederi A/B. Grovehurst, Landskrona.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 138/1915 dat. 25/5 1915 er<br />
Skibet købt fra ovennævnte Rederi af:<br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Johannes Mærsk" (I).<br />
Indregistreret 31/3 1915*<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 558/1922 dat. 4/1o 1922 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Det Fornyade Rederi A/B. Commercial, HSganas,<br />
for 13.3oo Pund Sterling <strong>og</strong> omda&t til "Viking".<br />
Udslettet af Register 5/1o 1922 - Sdslettelsesprotokol<br />
Kr. 5 - II - Registrerlngsprotokol Nr. 25 - 85.<br />
1936 solgt til Rederi A/B. Mercurius, Stockholm, samme<br />
Navn. I Lloyds sidste Gang: 1952.<br />
Ifl. "Shipbuilding & Shipping Record" 3o/12 192o er Skibet<br />
21/12 192o grundstødt ved Trelleborg <strong>og</strong> i meget alvorlig
ss Johannes Mærsk (I) ex Grovehurst. N T F H. 7.-1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer<br />
Litteratur:
ni<br />
o<br />
w<br />
o<br />
H<br />
H<br />
""^^^<br />
Pn<br />
><br />
*<br />
ss Johannes Mærsk. (II). NFVH. / 0 Y M C.<br />
Bygget 1925 - F. Schickau, Danzig. Byggenummer 1154.<br />
Gudmoder:<br />
1 Stk. 223 NHK. - I.050 IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 19 11/16-32 5/16-53 1/8" Slaglængde<br />
51 7/16"<br />
2 Stk. skotske Kedler hver med 2 riflede Kanaler.<br />
Risteflade 78 Kvadratfod. Hedeflade 3.ol4 Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 2oo Pund pr. Kvadrattomrae.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 32 Fod. Brodæk 74 Fod. Poop 27 Fod.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 54l Tons.<br />
Forpeaktank 38 -<br />
Agterpeaktank 79 -<br />
28o,8 x 4o,2 x 22,1 Fod. Dybgang paa Last l8,8£ Fod.<br />
174 / 3.0<strong>26</strong> dw. I.-899 brutto 1.119 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 97/1925 dat. 25/2 1925 er<br />
Skibet bygget til:<br />
Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København,<br />
for a-r. 887.287.- <strong>og</strong> med Odense som Hjemsted.<br />
Indregistreret 25/2 1925-<br />
Ifølge Forlisanmeldelse dat. København 18/11 1946<br />
er Skibet under tysk Flag borteblevet I Sortehavet I Au<br />
gust Maaned 1944.<br />
"Johannes Mærsk", der var beslaglagt af de tyske<br />
Myndigheder førte Navnet "Johanna".<br />
Ifølge "Merchant Ships" 2. Aargang Nr. 8-1955 er<br />
Skibet i russisk E,je som tilhørende Sovtorgflot under<br />
Navnet "Marshal Tolbukhin". Dette maa d<strong>og</strong> være et Falsum.<br />
Byggelisterne for F. Schickau i Lloyds Register<br />
i Efterkrigsaarene mangler alle Nr. II54 ligesom selve<br />
Lloyds Skibsregister heller Ikke giver n<strong>og</strong>en Oplysninger.<br />
Int.
II<br />
ss Johannes Msersk. (II). N F 7 H. / 0 X M C, S. - 1,<br />
Indberetning fra det danske Konsultat i Istanbul 5/9 1944,<br />
Søforhør i København 8/8 1946*<br />
Borteblevet i August Maaned 1944 i Sortehavet Ifølge<br />
Forlisanmeldelse dat. København 18/11 1946.<br />
"Johannes Mærsk", der var beslaglagt af de tyske<br />
Myndigheder <strong>og</strong> førte Navnet "Johanna", afsejlede omkrigg<br />
lo/8 1944 fra Istanbul til Sortehavet, hvor Skibet siges<br />
at være torpederet. Da der Intet er hørt eller set til<br />
Skibet siden, maa det antages at være forlist.
HANDELS- C3 SO ~",".T3L'iUSEET<br />
ss Johannes Mærsk. (II). N F 7 H. / O I M C. V. - 1,<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer:<br />
Litteratur.
ss John ex 7era ex Rolf. N F H M. Int. - 1,<br />
Bygget l87o - Burmeister & Wain, København. Byggenummer<br />
57- Bilbrev dat. København 12/8 1870.<br />
1 Stk. 181 NHK. - 500 IHK. Dobbeltcompoundmaskine.<br />
Cylinderdiaraeter: 21" x 2. 44" x 2. Slaglængde: 3o"<br />
Fabrikat: Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Welldæk. 3 Master. 3 Luger.<br />
Glat lodret Stævn. Hækbygget Agterskib med rundt Spejl.<br />
Bak 34"Fod. Halvdæk 144 Fod.<br />
5 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: 27o Tons.<br />
219,6 x 3o,l x 16,1 Fod.<br />
17o / l.o4o dw. l.o99 brutto 674 netto.<br />
Som ss "Rolf" bygget til:<br />
Dampskibsselskabet Danmark, København,<br />
med Ths. Sonne, København, som Forretningsfører.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 482/l9o2 dat. 27/1o 19o2<br />
solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Phønix, København,<br />
med Grosserer Robert Christensen, København, <strong>og</strong> omdøbt<br />
til "Vera".<br />
Registreret 1/11 19o2.<br />
/8 19o7 anmeldt solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Frem, København.<br />
29/11 1912 anmeldt solgt til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Baltic, København.<br />
15/3 1913 anmeldt omdøbt til "John".<br />
27/lo 1914 anmeldt solgt til:<br />
Partrederi ved Fa. Brix Hansen & Co., København.<br />
Kort 2.
q~,:, -.^- = z:T<br />
•--:;o;v'iijc.<br />
ss John ex Vera ex Rolf. N F H M. Int. - 2,<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 341/1914 dat. 8/7 1914 er<br />
Selskabet traadt i Likvidation.<br />
Registreret 9/7 1914.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 46o/l9l4 dat. 27Ao 1914 har<br />
Selskabets Likvidationsbo ved Tvangsauktion solgt Skibet<br />
til: et Partrederi bestaaende af:<br />
Skibsreder Axel Brix-Hansen, København<br />
Grosserer Peter Frederik Larsen, København, <strong>og</strong><br />
Overretssagfører Frederik Carl Julius Emil Gudmann,<br />
København,<br />
Konsul Jørgen Christian Stannow, Holte.<br />
Registreret 23/H 1914.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 461/1914 dat. 25/11 1914 er<br />
Firmaet Brix-Hansen & Co., København, valgt til bestyrende<br />
Reder i Partrederiet.<br />
Registreret 25/11 1914.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 4<strong>26</strong>/1915 dat. 19/lo 1915 er<br />
Grosserer Peter Frederik Larsen <strong>og</strong> Overretssagfører<br />
Frederik Carl Julius Emil Gudmann, begge af København,<br />
udtraadte af Partrederiet.<br />
Registreret 19/lo 1915.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 427/1914 dat. 19/lo 1915 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Baltiska Rederi A/B., Stockholm,<br />
for Kr. I85.000.-<br />
Udslettet af Register 19/I0 1915 - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 23 - 169.<br />
Lloyd 1916-1919 John - Baltiska Rederi A/B., Stockholm<br />
1919- - - Carl Werner, Stockholm<br />
-19<strong>26</strong> Iturri-Urdina - Cla. Naviera "Iturri",<br />
Bilbao.<br />
19<strong>26</strong>-1927 Josefa - J. Dlaz & J. Martinez, Valencia<br />
1927-193o - - Miguel Mico, Valencia.<br />
September 193° solgt til Italienske Ophuggere for I.650<br />
Pund Sterling.<br />
/9 1913 indkommen til Karrebæksminde med Maskinskade.
n.M.;\Jri.-><br />
ss John Harry. N J K M. Inta _ li<br />
Bygget 1892 - Johannes Thormuhlen & Co., Wisch.<br />
Ombygget 1898.<br />
1 Stk. NHK. - 2o IHK. E0jtryksmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
Sandpumper.<br />
1 vandtæt Skot.<br />
68,o x 17,5 x 5,8<br />
4/84 dw. 53 brutto 24 netto.<br />
fra<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 72/1898 dat. 17/1 1898 købt<br />
af Partrederi bestaaende af:<br />
Grosserer Anton Vilhelm Stoffregen, København<br />
Hustru Emilie Jensine Stoffregen, København, f. Gøtzsche<br />
Skibsfører Peder Christiansen, København<br />
Hustru Anne Marie Christiansen, f. Jørgensen, København.<br />
Grosserer Anton Vilhelm Stoffregen, København, er bestyrende<br />
Reder.<br />
Skibet er i Anmeldelsen benævnt Svertgalease med Hiælpeskrue.<br />
Registrering foretaget 28/I 1898.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. l8/l9oo dat. 12/1 19oo er<br />
Skibsfører Peder Christiansen <strong>og</strong> Hustru Anne Marie Christiansen,<br />
begge af København, udtraadt af Partrederiet<br />
for Skruedampskib "John Harry" af København.<br />
Registreret 12/1 19oo.<br />
23/7 1913 anmeldt solgt til:<br />
Maskinmester P. A. Stoffregen, Aarhus.<br />
2o/5 1916 anmeldt solgt til:<br />
Partrederi ved Entreprenør S. J. Fast, Aarhus<br />
12/11 1924 anmeldt udslettet son ikke længer selvbevægende.<br />
Udslettet af Register 24/11 - Udslettelsesprotokol Nr.<br />
5 - III - -Registreringsprotokol Nr. 13 - 67.
ss John Harry. N j K M.<br />
Korrektion til Foregaaende:<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 333/1915 dat. 23/7 1913 er<br />
Skibet solgt til:<br />
Maskinmester Peder Andersen Stoffregen, København,<br />
Registreret 28/7 1913.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 363/1916 dat. 2o/5 19l6 er<br />
Skibet solgt til et Partrederi bestaaende af:<br />
Kaptajn Ole Christian Knudsen,<br />
Maskinmester Hans Peter Viggo Nielsen,<br />
Entreprenør Søren Jensen Fast,<br />
alle af Aarhus.<br />
Registreret 20/5 1916.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 4?o/19l6 dat. S/6 1916 har<br />
Skibet forandret Hjemsted fra København til Aarhus.<br />
Registreret f/6 1916.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 571/1924 dat. 12/11 1924 er<br />
Skibet udslettet som ikke længer selvbevægende.<br />
Udslettet af Register 24/11 192^ - Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 5 - III - Registreringsprotokol Nr. 13 - 67.<br />
"nt
ss Hohn Schwartz. N M W G.<br />
Jo f"MX S Crh'WCLrts .
ss John Schwartz* N M W G. I I _ i<br />
i<br />
Registreringsprotokoller: 711-234. I<br />
Registreringsdato: 2l/5 1875-<br />
Certifikater; 21/5 1875. 5/11 1875.<br />
Københavns Skibsregister I<br />
II - 76.<br />
Bygget 1854 af I. &. Olson, Motala (Norrkoping), !<br />
ifølge Bilbrev dat* Norrkoping Raadhus 14/8 1854.<br />
i<br />
1 Stk. 80 ITHE* = IHK. Compoundmaskine. \<br />
Cylind erd iame ter: Slaglængde:<br />
Fart: 10,5 Knob.<br />
Fabrikat: I. G-. Olson, Motala Yerkstad..<br />
Klinkbygget af Jern. i<br />
I<br />
i<br />
1 Dæk. 1 Mast. i<br />
Skarpt Forskib med glat Stævn. Hækbygget Agterskib j<br />
med rundt Spejl* ]<br />
Bak. Halvdæk agter* Ruf over Halvdæk. Ruf midtskibs.|<br />
2 Huse 1 Borde mldtskibs. ;<br />
Ingen Inderklædning* I<br />
længde: 113\3". Bredde: 18 * 1". Dybde: 9*0". |<br />
dw* 132*32 brutto. 75,13 netto. ;<br />
Ifølge Købekontrakt dat. Landskrona 10/4 1875<br />
<strong>og</strong> Nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
ll/5 1875 købt af:<br />
A/s. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,<br />
fra "Landskrona Ångfartygs A/B." for Kr* 36.<br />
Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Københavns<br />
Toldkammer 2l/5 1875 betalt med Kr. 1*080.-<br />
Maalt paa Grund af Ombygning af Opbygninger <strong>og</strong><br />
Maskine i G-øteborg 1875 ifølge Maalebevis dat. 4/11<br />
1875= Ruf ved Halvdæk er nu Kommandohus <strong>og</strong> Skibet<br />
har nu 2 Master. Tonnagen er samtidig forandret til:<br />
brutto: 135*70. netto: 71,76.<br />
{ \
HANDEL.<br />
ss John Schwartz. N" M W G. [ I - 2<br />
Ifølge Generaldirektoratets Brev af 7/8 1882<br />
solgt til:<br />
Motala mekaniska Yerkstads A/B.<br />
Certifikat afleveret. Nationalitetsmærker fandtes<br />
ikke i Skibet.<br />
Registreringen afsluttet ll/8 1882. (Udslettelsesprotokol<br />
Nr. 1).
ss John Schwartz. N M W G* ! m<br />
Nationaltidende 22. September 1879 Aften:<br />
Da Dampskibet "John Schwartz" paa Turen fra Kø- ;<br />
benhavn 1 Gaar Eftermiddags Kl. 5?30 til Landskrona •<br />
havde passeret Trekroner, hørte Kaptajn Matts son<br />
Nødraab i Retningen af den nordlige Ende af den ny i<br />
omlagte undersøiske Dæmning paa Stubbegrunden, hvor-i<br />
for han styrede derhen <strong>og</strong> opdagede da 3 Mand ridende ;<br />
paa en kæntret Baad, af disse reddedes de to ved til-r<br />
kastede Liner fra Dampskibet, medens Jollen nedfire- :<br />
des <strong>og</strong> opt<strong>og</strong> den tredie, men efter at denne var kom- ;<br />
met op, gjorde han opmærksom paa, at der endnu var I<br />
2 andre Personer, der svømmede omkring. Efter at ha-j<br />
ve roet en temmelig lang Distance, lykkedes det <strong>og</strong>saa<br />
at bjerge disse i en meget forkommen Tilstand, efter"<br />
at de havde været i Søen i et Par Timer* De tre Personer,<br />
der opfiskedes i Jollen sattes ombord i en<br />
Lystkutter, der bragte dem til København, de to første,<br />
der reddedes ombord i Dampskibet, forblev paa<br />
Skibet <strong>og</strong> ankom til København i Morges. Besætningen<br />
i åen forulykkede Baad var Haandværkere, der vilde<br />
gøre sig en Søndagsfornøjelse, <strong>og</strong> Ulykken foranledigedes<br />
ved, at en af Passagererne klatrede op i<br />
Masten, hvorved Baaden kæntrede.
HAXDELS-<br />
ss John Schwartz. N M W G Y<br />
Billeder: Arkiv J*<br />
G. Caroc: Billeder af danske Dampskibe
ca !<br />
w i<br />
d i<br />
cd i<br />
H I<br />
O |<br />
& i<br />
-p i<br />
(?)<br />
<<br />
H I<br />
I<br />
I<br />
M I<br />
co I<br />
~^M<br />
J<br />
d l<br />
cd i<br />
H I<br />
O |<br />
.'«<br />
"E '<br />
O .-<br />
• i<br />
cd l<br />
& \<br />
P? F il 'i!:<br />
te<br />
' ..i<br />
IJ-T<br />
Mi<br />
U)<br />
M i<br />
l<br />
o 1 i<br />
' Y<br />
• i<br />
y<br />
O I<br />
W I<br />
-i<br />
o i<br />
s :;. •••if« , :> : •<br />
U '
ss Jolantha ex Iolantha* NWQK. /OUHO* ; I - 1<br />
Registreringsprotokoller: XI-<strong>26</strong>0. 2-120. j<br />
Registreringsdato: 9/8 1888. j<br />
l/l 1894. (Omregistrering). |<br />
Certifikater: 9/8 1888. ;<br />
Bygget 1884 af Blyth Shipbuilding Co., Ltd., Blyth,<br />
Bilbrev findes ikke*<br />
1 Stk* 98 NHK. = 420 IHK. Compoundmaskine* i<br />
Cylinderdiameter: 25" » 48". Slaglængde: 33".<br />
Fart: 9 Knob.<br />
Fabrikat: Black, Hawthorne & Co., Gateshead on Tyne .<br />
1 Stk* skotsk Kedel med 3 Fyrgange*<br />
Hedeflade: 1.5<strong>26</strong> Kvadratfod.<br />
1884.;<br />
Risteflade: 52 Kvadratfod. :<br />
Fabrikat: Black, Hawthorne & Co., Gateshead on Tyne .<br />
1884.<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
1 Dæk. Well Deck. 2 Master. 3 Luger: 9'2 n xll ! 0" -<br />
20 , 2 ,f xll t 0 n - 22*0"xll ( 0". 3 Lossespil* 3 Bomme.<br />
Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt !<br />
Spejl.<br />
Bak 18'• Hytte midtskibs 42'* Halvdæk agter 42 r . i<br />
Overbygning agter 24'- Bestikhus. Kabysruf*<br />
Ufuldstændig Inderklædning.<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Yandballast: Dobbeltbund 134 Tons<br />
Agterpeak 21 " ialt 155 Tons. :<br />
Længde: 180 * 2"* Bredde: 28 1 0 M . Dybde: 13'4".<br />
Dybgang paa Last: 14 f 1.25".<br />
83 / 797 dw. 772,84 brutto. 492,82 netto* ;
ss Jolantha ex Iolantha. NWQK./OUHO 1-2.<br />
Kubik: 47.000 cbft. løst Korn<br />
44.000 " Sækkegods,<br />
Ifølge Bill of Sale dat. Newcastle l/5<br />
Nationalitets- <strong>og</strong> Ejendoms Erklæring dat. København<br />
ll/5 1888 som ss "Iolantha" købt fra Newcastle af:<br />
A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København,<br />
<strong>og</strong> omdøbt til "Jolantha".<br />
Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets<br />
Skrivelse af 15/5 1888 berigtiget ved en Finansministeriet<br />
tilstillet Anvisning paa £ 210.-, som er<br />
3fo af Købesummen £ 7*000.-<br />
Interims Nationalitets Certifikat dat. Kgl,<br />
dansk Generalkonsulat i Hull 4/5 1888.
HANDELS- 22 S0A-.ATSMUSEE1<br />
S s Jolantha ex Iolantha. N W Q K. / 0 U H O. III<br />
Berlingske Tidende Mandag Morgen 6. Oktober 1947:<br />
Natten til Søndag er Det Forenede Dampskibs<br />
Selskab <strong>og</strong> det norske Rederi Niels Halvorsen blevet<br />
ramt af en Katastrofe, idet en af D. F. D. S.<br />
Baade ss "Jolantha" af Kjøbenhavn i Øresund ca.<br />
3 Sømil Nord-Øst for Middelgrunden kolliderede med<br />
den norske Motorskonnert "Troll" af Porsgrunn.<br />
Begge Skibe sank efter Sammenstødet, "Jolantha' 1<br />
efter kun faa Minutters Forløb <strong>og</strong> "Troll" n<strong>og</strong>le<br />
Minutter senere. 6 danske Sømænd af "Jolanthas"<br />
19 Mand store Besætning frygtes omkommet, Derimod<br />
er alle de norske Søfolk blevet reddet, <strong>og</strong> de<br />
bragte en Del af "Jolanthas" Besætning med ind til<br />
Middelgrundsfortet eller til nedhavnen i "Troils"<br />
Redningsbaade.<br />
Om Aarsagen til Katastrofen er endnu intet endeligt<br />
oplyst, men meget tyder paa, at de to Skibe,<br />
trods det sigtbare Yejr, har misforstaaet hinandens<br />
Manøvrer, idet de - ''Jolantha" nordfra <strong>og</strong><br />
"Troll" sydfra - skulde passere hinanden.<br />
Straks Meddelelsen om Katastrofen naaede frem,<br />
foranstaltede Marinens Efterretningsstation en<br />
storstilet Redningsaktion, i hvilken deltasg en<br />
Snes Baade fra Marinen, Søpoliti <strong>og</strong> Redningskorps<br />
.- <strong>og</strong> ud paa Morgenstunden blev Fartøjerne assisteret<br />
af en Flyver fra østsjællandske Marinedivision,<br />
Man søgte efter Spor af de seks savnede, der muligvis<br />
var dreven med Strømmen i sydlig Retning.<br />
Al Eftersøgning var imidlertid forgæves. Af "Jolantha"<br />
<strong>og</strong> de seks forsvundne Søfolk fandtes ikke<br />
andre Spor end de to Skibes Mastetoppe, der ragede<br />
en Smule op over Yandfladen. Fra "Jolanthas"<br />
forreste Mastetop lyste endnu om Morgenen den forreste<br />
Toplanterne udover Bølgerne, der af <strong>og</strong> til<br />
overskyllede den.<br />
Inden for D. F. D. S. vakte Budskabet om Ulykken<br />
stor Sorg, <strong>og</strong> Deltagelsen samlede sig om de<br />
-savnede Søfolks Efterladte. Paa Rederiets Kontorbygning<br />
<strong>og</strong> paa alle dets bkibe i Havnen gled Flagene<br />
paa halv*<br />
Navnene paa de savnede er:<br />
Hovmester Erik W. Malthe Eriksen, Lyøvej 15* Frederiksberg,<br />
ugift.<br />
Kok Svend Aage Egelund Petersen, Aarhus Sømandshjem,<br />
ugift.<br />
Matros H. Kaj E. Walther, Jomsborgvej 13, Hellerup,<br />
ugift.<br />
Matros. Svend W. P. Thrane, Set. Annægade 37, København,<br />
gift.<br />
Jungmand H. H* Hansen Nissen, Islandsgade 18, Esbjerg,<br />
ugift.<br />
Fyrbøder Carl Emil Jensen, Fiskergade 43, Aarhus,<br />
gift.<br />
Navnene paa de reddede Danskere er:<br />
Kaptajn Kaj Herman Bressendorff, Jyllingevej 254,<br />
Rødovre.<br />
1. Styrmand Ib Thorkild Hansen,Hybensalle 32, Kas<br />
trup.<br />
2. Styrmand Bent Hansen Swan, Degnebakken 33, Søborg.
ss<br />
Jolantha ex lolantha. N W Q K. / 0 U H 0. III<br />
B. T. 6/10 1947. (2).:<br />
Maskinmester Georg Hansen, Lyngby.<br />
2. Maskinmester Brinck-Nielsen, Colbjørnsensgade<br />
11, København.<br />
Matros Verner Ipsen, bosat i England.<br />
Matros Gunnar Thomsen, Albanivej 2, Næstved.<br />
Matros Oluf Gerlufsen, Brøns, Sønderjylland*<br />
Letmatros Egon Bach, Nygade 16, Nykøbing M.<br />
Fyrbøder Heinrich Christensen, P. M. Møllersvej 15.<br />
Aarhus.<br />
Fyrbøder Harry Sørensen, Strandstræde 35? Dragør.<br />
Fyrbøder William Jørgensen, Fiskedamsgade 23? Kø-<br />
Dæksdreng Henning Jensen, Bakkedraget 29, Kbhvn.<br />
Navnene paa de reddede Norske er:<br />
Kaptajn Harald Knutsen, Porsgrunn.<br />
Styrmand Rolf B. Johansen, Porsgrunn.<br />
Maskinist Bård Walvatne, Stort.<br />
Stewart Simon Svensson, Stathelle.<br />
Matros Harry Pettersen, Borsgrunn.<br />
Matros Ole Halvorsen, Vestre Porsgrunn.<br />
Maskinassistent Bjarne Knutsen, Porsgrunn.<br />
Letmatros Knut ThorbjørnVestgård, Tromsøgatan, Oslo.<br />
Letmatros Ejlert Egland, Stavanger.<br />
Den frygtelige Kollision indtraf lige ved Midnat<br />
paa Strækningen mellem Taarbæk Sydrev <strong>og</strong> Lous<br />
Flak <strong>og</strong> omtrent 3 Sømil Nord for Middelgrunds!ortet.<br />
Om Aarsagen til Sammenstødet, der var meget<br />
voldsomt i sine Virkninger, er endnu ikke oplyst<br />
n<strong>og</strong>et definitivt, det vxl formentlig først rigtig<br />
komme for Dagen ved Søforhøret, men allerede<br />
nu tyder en Del paa, at man paa et af Skibene eller<br />
muligvis paa dem begge har misforstaaet hinandens<br />
Manøvrering.<br />
"Jolantha", der er paa 714 Brutto-Register<br />
Tons <strong>og</strong> bygget i 1884, førtes af åen 46-aarige<br />
Kaptajn Ka;j Herman Bressendorf, Jyllingevej 254,<br />
Rødovre. Den var paa Vej fra Mariager til København<br />
med en Ladning Cement <strong>og</strong> ventedes til Københavns<br />
Havn ved I-Tiden. Den norske Motorskonnert<br />
"Troll" af Porsgrunn, tilhørende Rederiet Niels<br />
Halvorsen A/s <strong>og</strong> ført af Kaptajn Harald Knutsen,<br />
laster 256 BRT-xons <strong>og</strong> er bygget i 1892. Den var<br />
paa Vej fra Stettin til Aarhus med Briketter, en<br />
Fart hvori det var timecharteret for 6 Ture. Dette<br />
var Skibets 3. Tur.<br />
Kollisionen fandt Sted 5 Minutter før Midnat,<br />
<strong>og</strong> Vejret var som nævnt sigtbart. Af begge Besætninger<br />
forklares overensstemmende, at de havde set<br />
det mod&aaende Skib. Efter hvad der fra norsk Side<br />
forklares, begyndte man straks at vige til Styrbord<br />
for at lade "Jolantha" passere, men fra det<br />
norske Skib saa det ud til, at det danske Skib<br />
veg ud til samme bide. xaan observerede i hvert<br />
raid begge "Jolanthas" Sidelanterner, medens man<br />
normalt kun skulde se den røde Bagbords-Lanterne<br />
samt Toplanternerne. Man gav, stadig ifølge norsk<br />
Forklaring, "i'roll" endnu mere Styrbords Ror, men<br />
stadig syntes "Jolantha" at følge med, hvorfor<br />
man paa det norske Skib for at undgaa Kollision<br />
pludselig lagde Koret haardt Bagbord l'or at passere<br />
det danske Skib paa den ifølge Søfartsreglerne<br />
forkerte Side. Man indsaa Imidlertid, at det
ss Jolantha ex lolantha. NWQK. /OUHO. III<br />
B. T. 6/10 1947* (3).:<br />
paa den korte Afstand ikke kunde lade sig gøre,<br />
hvorefter man paany lagde Roret haardt Styrbord i<br />
over - ikke for at undgaa Kollision, for det var<br />
man klar over kunde ikke længere afværges - men<br />
for at mildne Sammenstødets Kraft en Smule.<br />
Med et Brag løb "Troll" Stævnen ind i Styrbordssiden<br />
af "Jolantha", <strong>og</strong> der fremkom straks et gabende<br />
Hul ved 2-Lugen umiddelbart foran Maskinskot- .<br />
tet. Ogsaa det norske Skib blev slemt medtaget,<br />
for dets Vedkommende i Stævnen, <strong>og</strong> Kaptajn Knutsen<br />
var straks klar over, at ret længe kunde det ikke<br />
holde sig flydende. Hvor medtaget "Jolantha" var,<br />
havde han paa dette Tidspunkt endnu ingen Anelse<br />
om. Han gav omgaaende Ordre til at gøre Redningsbaadene<br />
klar.<br />
Samtidig drejede han "Troils" Stævn mod Middel-,<br />
grundsfortet, idet han haabede at kunne naa grundt<br />
Vand, inden Skibet sank. Dette Haab blev d<strong>og</strong> beskæmmet.<br />
"Trolis" Forskib sank hurtigt, hvorpaa<br />
man gik i Baadene <strong>og</strong> roede væk fra det synkende<br />
Fartøj for ikke at blive suget med ned. Man holdt<br />
sig lidt i Nærheden af Ulykkestedet <strong>og</strong> saa nu, at<br />
det danske Skib næsten var forsvundet under Vandoverfladen,<br />
kun den forreste Toplanterne saas svagt<br />
lysende over Vandet. Naar Lanternen ikke slukkedes,<br />
skyldes det, at det var en gammeldags Petroleumslanterne.<br />
De norske Baade roede lidt rundt paa Stedet, <strong>og</strong>;<br />
det lykkedes dem herunder at redde tre danske Søfolk.<br />
Den ene af Baadene med fire Nordmænd <strong>og</strong> to<br />
Danskere naaede ved 2-Iiden ind til Middelgrunden,<br />
hvor de forkomne Søfolk modt<strong>og</strong> den første Hjælp.<br />
Omtrent samtidig naaede den anden norske Rednings-'<br />
baad, der medbragte 1 Dansker <strong>og</strong> 5 Nordmænd, heriblandt<br />
Kaptajn Knutsen ind til Redhavnen ved Toldboden,<br />
hvorfra man, samtidig med at man t<strong>og</strong> sig af :<br />
Sømændene, sendte Toldvæsenets Patruijebaad ud til<br />
Ulykkestedet. Kaptajn Knutsen, der nu havde set<br />
sine Folk i Sikkerhed, insisterede paa at tage med'<br />
ud til Vraget for om muligt at være til Hjælp i<br />
Redningsarbejdet.<br />
Straks, den norske Redningsbaad med de seks forliste<br />
naaede ind til Middelgrunds!ortet, blev Marinens<br />
Efterretningsstation underrettet, <strong>og</strong> under<br />
Ledelse af Orl<strong>og</strong>skaptajn Benzon iværksattes en storstilet<br />
Redningsaktion. Man sl<strong>og</strong> omgaaende den store<br />
Katastrofealarm. Søpoliti, Toldvæsen, Havnevæsen,<br />
Redningskorpsene Falck <strong>og</strong> Zonen samt Svitzers<br />
Bjergningsselskab blev underrettet, <strong>og</strong> der sendtes<br />
straks et større Antal Baade ud til Ulykkestedet. .<br />
Endvidere underrettedes fra Middelgrunden Søværnets<br />
Kaserne, Kystdefensionen <strong>og</strong> østsjællandske<br />
Marinedivision, som ligeledes sendte Fartøjer ud<br />
til Katastrofestedet. Fra Middelgrunden sendtes<br />
saaledes adskillige Redningsbaade, fra Kasernen en<br />
Motorbaad<strong>og</strong> fra Marinedivisionen tre Kuttere, medens<br />
man fra Holmen udsendte en Minestryger MR.242<br />
<strong>og</strong> en Patruijemotorbaad. Marinens Flyvevæsen fik<br />
Kl. 2,30 Besked om at gøre en Maskine klar til at
s s Jolantha ex lolantha. II QK. / OUH 0. III<br />
B. T. $/lO 1947. (4).:<br />
gaa paa Vingerne, saa snart det blev lyst.<br />
Fra Svitzer udsendtes "Bien" <strong>og</strong> fra Havnevæsenet<br />
Damperen "Gråne", <strong>og</strong> endelig delt<strong>og</strong> Lodsdamperen<br />
samt et Marinetransportfartøj i Eftersøgningen.<br />
I Løbet af en lille halv Time stævnede en Snes Skibe<br />
mod Ulykkestedet <strong>og</strong> afsøgte det nærmeste Farvand<br />
i Haab om at finde de savnede fra "Jolantha". Man<br />
regnede med, at de muligvis af Strømmen var blevet<br />
ført et Stykke sydpaa, <strong>og</strong> Zoneredningskorpsets<br />
"Tertia" helligede sig navnlig Afsøgningen af de<br />
sydlige Farvande helt ned til Nordre Røse Fyr, men<br />
udover at man i Dagningen saa Vragstunper <strong>og</strong> enkelte<br />
løsrevne Redningsveste, som maaske har revet<br />
sig løs, da Skibet sank, fandt man intet.<br />
Redningsaktionen blev ledet fra Middelgrundsfortet,<br />
hvor Eftersøgningsfartøjerne modt<strong>og</strong> Instrukser,<br />
<strong>og</strong> herfra afsøgte man endvidere Farvandet med<br />
kæmpestore Projektører, der i Timer spillede hen<br />
over det natsorte Øresund. Inde i Land havde Falck<br />
ved Bellevue Strandhotel ladet opstille sin Kata- '<br />
strofebelysning, hvis Straaler krydsede Middelgrundens<br />
Brojektører. Vejret var som nævnt sigtbart,<br />
men Mørket besværliggjorde Eftersøgningen<br />
en Del. Det blæste kun ganske lidt, men Vandet var<br />
en Del oprørt efter de sidste Dages haarde Blæst.<br />
Langs Kysten fra Taarbæk Havn <strong>og</strong> til Københavns<br />
Havneanlægpatruljerede Politifolk <strong>og</strong> Redningskorpset,<br />
hvis Skibbrudne paa en eller anden Vis skulde<br />
naa ind til Kysten. Ved 4-Tiden var der fra Ulykken<br />
reddet ialt 22 Mand, heraf hele den 9 Mand<br />
store norske Besætning <strong>og</strong> 13 Danskere, som alle i<br />
de ventende Ambulancer blev bragt til Hospitalerne,<br />
13 til Rigshospitalet <strong>og</strong> 9 til Kommunehospitalet,<br />
hvor de straks kom under Behandling. Adskillige af<br />
dem var stærk medtaget efter det timelange Ophold<br />
i det kolde Vand.<br />
Værst medtaget var maaske ss "Jolanthas" Kaptajn<br />
Bressendorff, som sammen med 1. Maskinmester<br />
Georg Hansen <strong>og</strong> 2. Maskinmester J. Brinck Nielsen,'<br />
havde klamret sig til Vraget af "Jolantha" i flere<br />
Timer uden at blive observeret.<br />
Blandt de reddede danske Søfolk var der, efter- J<br />
haanden som Nattens Timer gik, uden at deres savnede<br />
6 Kammerater blev bragt ind, stor Sorg, men<br />
een Ting synes de fleste at være enige om - at var'<br />
Kollisionen ikke indtruffet netop paa det Tidspunkt,<br />
den gjorde, vilde Ulykken utvivlsomt have<br />
krævet endnu flere Menneskeliv, end Tilfældet blev.<br />
Ulykken skete som nævnt ved Midnatstid, <strong>og</strong> paa dette<br />
finder Vagtafløsning Sted i alle Skibe. De fleste<br />
var derfor vaagne. N<strong>og</strong>le var paaklædt, andre<br />
var ved at klæde sig paa, <strong>og</strong> atter andre var ved<br />
at gaa til Køjs - men vaagne var altsaa de fleste.'<br />
Da "Jolantha" sank saa hurtigt, var der for Søfolkene<br />
ikke andet at gøre end at springe paa Hovedet<br />
i Søen <strong>og</strong> svømme bort fra Skibet for ikke at<br />
blive suget med ned.<br />
Om selve Kollisionsøjeblikket fortæller "Jolanthas"<br />
2. Maskinmester J. Brinck-Nielsen, at han
ss Jolantha ex lolantha. N W Q K. / 0 U H 0. III<br />
B. T. 6/10 1947. (5).:<br />
netop med Skibets 1. Mester Georg Hansen, var<br />
kommet ned i Maskinen for at overtage Vagten.<br />
Det skete samtidig med, at Skibets 1. Styrmand<br />
Ib Hansen, opholdt sig paa Broen. Da Sammenstødet<br />
indtraf, stod 2. Maskinmester i okibets Skrue-<br />
Tunnel <strong>og</strong> smurte Akslen. Pludselig mærkede han et<br />
voldsomt Stød i Skibet. Han mistede Balancen <strong>og</strong><br />
faldt, men saa snart han kom paa Benene, løb han<br />
ud af Tunnelen ind i Maskinen, hvor han erfarede,<br />
at "Jolantha" var blevet ramt omtrent midtskibs<br />
af et andet Fartøj, nærmere betegnet lige udfor<br />
2-Lasten foran Maskinrummet. Der trængte ikke<br />
Vand ind lige med det samme, idet Maskinskottet<br />
endnu holdt det ude.<br />
- I det samme klemtede Maskintelegragen "Stop",<br />
fortæller 2. Mester, <strong>og</strong> sammen med 1. Mester styrtede<br />
jeg op ad Leideren fra Maskinrummet. Vi havde<br />
intet Besvær med at komme op, men da vi traadte<br />
ud paa Dækket, saa vi, at hele forskibet allerede<br />
stod under Vand <strong>og</strong> klar over, at det kun var<br />
Sekunder om at gøre, sprang vi begge paa Hovedet<br />
i Vandet <strong>og</strong> svømmede bort saa hurtigt som muligt.<br />
"Jolantha" sank paa 3-4 Minutter, men vi saa, at<br />
den norske Baad holdt sig flydende lidt længere.<br />
Saa forsvandt <strong>og</strong>saa den. Vi svømmede rundt en<br />
'halv Times Tid, <strong>og</strong> flere Baade, formentlig de<br />
norske Redningsbaade, passerede os, men vi blev<br />
ikke observeret. Derefter svømmede vi hen til Vraget,<br />
hvor 1. Mester <strong>og</strong> Kaptajnen klamrede sig til :<br />
Vraget, medens jeg svømmede hentil Skorstenen,<br />
der ragede et lille Stykke op af Vandet. Medens<br />
vi hang her, passerede endnu n<strong>og</strong>le Baade. Yi raabte<br />
<strong>og</strong> skreg, men heller ikke de hørte os, før om-"<br />
sider en svensk Baad, den 3^mastede Motorskonnert<br />
"Inco" af Slite, bemærkede os. De satte en Baad<br />
i Vandet <strong>og</strong> t<strong>og</strong> os alle tre op <strong>og</strong> sejlede os ind<br />
til Toldboden, hvorefter "Inco" fortsatte sin Rejse<br />
til Rostock. Yi kørtes i Ambulance til Kommu- •<br />
nehospitalet <strong>og</strong> senere hjem. Kaptajn K. H. Bressendorff<br />
var temmelig afkræftet, men mentes d<strong>og</strong><br />
udenfor Livsfare.<br />
Fra den norske Baad "Troll" fortæller Letmatros<br />
Ejlert Egland: - Vi havde netop sat Kurs<br />
efter Lous Flak, da vi saa "Jolantha" komme. Kaptajnen<br />
stod ved siden af mig. Jeg stod til Rors"J<br />
<strong>og</strong> han gav Ordre til at svinge Styrbord over, men<br />
"Jolantha" svingede samme Vej, hvorefter vi søgte'<br />
at gaa Bagbord om den, men da dette ikke kunde<br />
klares, gav Kaptajnen mig Besked om at lægge Roret<br />
haardt Styrbord over for at Kollisionen ikke<br />
skulde blive for haard. Da var "Jolantha" imidlertid<br />
kommet paa tværs af vor Rute, <strong>og</strong> i næste<br />
Øjeblik løb vi vor Stævn ind i den danske Baads<br />
Styrbords Side. Sammenstødet var saa voldsomt,<br />
at jeg blev slynget væk fra Roret. Vi fik derefter<br />
Baadene i Vandet, <strong>og</strong> da vi saa, at det danske<br />
Skib ikke havde faaet n<strong>og</strong>en Baad i Vandet,<br />
roede vi lidt omkring Vraget <strong>og</strong> fandt 3 Medlemmer<br />
af den danske Besætning: 2. Styrmanden, Donkeymanden<br />
<strong>og</strong> en Fyrbøder, som vi saa t<strong>og</strong> med ind<br />
til Miadelgrunden. Andre Danske saa vi ikke*
ss Jolantha ex lolantha. N W Q, K. / 0 U H 0. III<br />
.. T. 6/lo 1947 (6):<br />
Eftersøgningen opgives.<br />
Eftersøgningen af de seks forsvundne danske Sømænd<br />
fortsattes til sent i Gaar Eftermiddags uden at have givet<br />
n<strong>og</strong>et Resultat. Marinens Flyver havde været paa Vingerne<br />
i mere end seks Timer, bravt assisteret af Zoneredningskorpsets<br />
Flyver, der fra Luften afsøgte Havoverfladen<br />
med stærke Kikkerter. Af "Jolantha" ses som nævnt :<br />
kun Master <strong>og</strong> Skorsten ragende op af Vandet, medens derimod<br />
"Troll" er totalt forsvundet fra Havets Overflade.<br />
Kun n<strong>og</strong>le Oliepletter <strong>og</strong> Ringe i Vandskorpen angiver,<br />
hvor den er sunket, et Stykke syd for "Jolantha", hvis j<br />
Lanterne endnu sent i Gaar Eftermiddags lyste spøgelses-;<br />
agtigt blegt over Vandet.<br />
Åarsagen til Ulykken vil først blive belyst I Søret- •<br />
ten.<br />
Fra D. F. D. S. kunde man i Gaar kun meddele, at man<br />
endnu intet positivt vidste om Åarsagen til Skibskolll- ;<br />
sionen. Kaptajn Bressendorff var endnu i Gaar Aftes for<br />
afkræftet af sit lange Ophold i Vandet til at ku:ahe give<br />
n<strong>og</strong>en Forklaring.<br />
- Og iøvrigt udtalte i Aftes Skibsinspektør i D. F.<br />
D. S., E* Petersen - er det inden for Selskabet et Prin-;<br />
cip, som aldrig afviges, ikke at udtale sig om Skyldsspørgsmaal,<br />
før Sagen har været belyst i Søretten, hvil- '<br />
ket vil finde Sted en af de nærmeste Dage. Samme Standpunkt<br />
har den norske Kaptajn Knutsen Indtaget, saa inden<br />
Søforhøret vil der ikke fremkomme n<strong>og</strong>et konkret om Åarsagen.<br />
Vragets Position.<br />
Fyr- <strong>og</strong> Vagervæsenets Damper "Zeus" har til Marineministeriet<br />
opgivet begge Vragenes Position, <strong>og</strong> Marineministeriet<br />
meddeler:<br />
- Vraget af ss "Jolantha", hvoraf begge Master rager •<br />
ca. 3 Meter op over Vandet, ligger sunket paa 55 Grader<br />
4l Minutter 5& Sekunder nordlig Bredde, 12 Grader, 4l Minutter<br />
3° Sekunder ostlig Længde i 13,3 Meter Vand.<br />
Vraget er afmærket med en Vragvager med 1 Flag <strong>og</strong> 1 Vraglystønde<br />
visende grønt I-Blink hvert 3- Sekund, henholdsvis<br />
3o <strong>og</strong> loo Meter VSV for Vraget.<br />
Vraget af ms "Troll", hvoraf to Mastetoppe er lige i<br />
Vandoverfladen, ligger sunket paa 55 Grader 4l Minutter<br />
5o Sekunder nordlig Bredde, 12 Grader 4o Minutter 3° Sekunder<br />
østlig Længde i 14,5 Meter Vand. Er afmærket med<br />
en Vragvager med 2 Flag <strong>og</strong> 1 Vraglystønde visende grønt<br />
2-Blink hvert lo. Sekund, henholdsvis 4o <strong>og</strong> 15o Meter<br />
ØNØ for Vraget.<br />
Sejladsen skal saaledes foregaa imellem Vragene.
ss Jolantha ex lolantha. N W Q K= / 0 U H 0. IH<br />
Berlingske Tidende Tirsdag J. Oktober 1947:<br />
Tidligt i Gaar Morges genopt<strong>og</strong> man Eftersøgningen af<br />
de 6 Sømænd, som omkom ved Skibskatastrofen i Øresund Natten<br />
til Søndag, da D. F. D. S. Damper "Jolantha" stødte<br />
sammen med det norske Motorskib "Troll" af Porsgrunn.<br />
Efterhaanden som Søndagen skred frem, uden at den minutiøse<br />
Afsøgning af Farvandene omkring <strong>og</strong> Syd for Ulykkestedet<br />
ved Taarbæk Sydrev gav Spor af de forsvundne Sømænd,<br />
hældede man mere <strong>og</strong> mere til den Anskuelse, at de<br />
var blevet suget ned med Vraget, en Antagelse, som i Gaar<br />
blev bestyrket, da D. F. D. S. Dykker i Løbet af Eftermiddagen<br />
bragte 3 Lig op til Overfladen fra "Jolantha"s<br />
Indre. De tre fundne er: Matros Kai E. Walther, Jomsborgvej<br />
13, Hellerup, Matros Svend W. P. Thrane, Set. Annægade<br />
37, København, <strong>og</strong> Jungmand H» H. Nissen, Islandsgade<br />
18, Esbjerg.<br />
Trods endnu en timelang Dykning blev der ikke fundet<br />
flere Lig, <strong>og</strong> eftersom Dykkeren har været Skibet igennem<br />
fra Ende til anden, er man tilbøjelig til at mene, at de<br />
øvrige omkomne er blevet ført sydpaa med Strømmen.<br />
Under sit Arbejde under Vandet havde Dykkeren samtidig<br />
Lejlighed til at besigtige Skaden paa "Jolantha", <strong>og</strong> han<br />
fandt 1 Styrbords Side et stort Hul lidt Agten for Fokkemasten.<br />
Hullet er ca. 1 Meter i Diameter, de skarpt flossede,<br />
indadbøjede Flige i Hullets Omkreds taler tydeligt<br />
om med hvilken Kraft, gJolantha" er bleven vædret.<br />
- Efter Dykkerens Forklaring, udtalte 1 Aftes Skibsinspektør<br />
i D. F. D. S. , Kaptajn E. Petersen, skulde der<br />
ikke være n<strong>og</strong>et til Hinder for, at Vraget kan hæves, <strong>og</strong><br />
det vil det formentlig <strong>og</strong>saa blive. Det ligger jo ikke<br />
saa dybt - kun paa 12 Meter Vand.<br />
I Dag Kl. 13 finder Søforhøret Sted I Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten<br />
i Fredericiagade, idet "Jolantha"s Kaptajn K. H.<br />
Bressendorff nu er saa vidt restitueret, at han kan afgive<br />
Forklaring*<br />
Berlingske Tidende Onsdah 8. Oktober 194?:<br />
I Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten blev der i Gaar afholdt Søforhør<br />
i Anledning af den Skibs-Katastrofe, der indtraf<br />
i Øresund Natten mellem Lørdag <strong>og</strong> Søndag, hvorved den<br />
danske Damper "Jolantha" blev paasejlet af det norske<br />
Motorskib "Troll" med det Resultat, at begge Skibe sank,<br />
<strong>og</strong> 6 danske Søfolk omkom.<br />
Det blev afgivet Forklaringer af de to Skibes Kaptajner,<br />
Styrmænd <strong>og</strong> Maskinmestre samt enkelte andre af<br />
deres Besætninger. Der fremgik af Forklaringerne, at de<br />
to Skibe, der styrede næsten lige mod hinanden, det danske<br />
fra Nord, det norske fra Syd, efter at være bleven<br />
opmærksom paa hmnanden, foret<strong>og</strong> hver 2-3 Svingninger til<br />
Siden for at undgaa Sammenstød, men med det Resultat, at<br />
"Troir's Forstævn til Slut løb lige ind mod Siden af "Jolantha",<br />
hvorefter dette Skib sank i Løbet af faa Minutter,<br />
"Troll" n<strong>og</strong>et senere.<br />
Der blev først fremlagt Rapporter fra de to Skibe,<br />
<strong>og</strong> derefter forklarede "Jolantha"s Kaptajn, Bressendorff,<br />
at "Jolantha n. Aov T^m
ss Jolantha ex lolantha. NWQK/OUHO. III -<br />
B. I. 8/lo 1947. (2):<br />
af 9 - 9i Knob, fulgte Sy^yrbords-Siden af den minestrøgne<br />
Rende (Vestsiden), passerede Lysbøje 22 Kl. 23*35 <strong>og</strong><br />
satte Kursen mod S. t* V. mod den næste Bøje 21, som<br />
kunde ses. Derefter meddelte han 1. Styrmand, der havde<br />
Vagt, at han et Øjeblik gik ned i Kahytten i Agterskibet.<br />
Han kom først op igen, da "Jolantha" afgav det sidste 2<br />
Toners Fløjtesignal, <strong>og</strong> saa da "Troll" styre lige mod<br />
"Jolantha"s Styrbordsside. Han var ikke i Stand til at<br />
afgøre, hvilken Kurs "Jolantha" holdt i Kollisions-Øjeblikket.<br />
"Jolantha"s 1. Styrmand, I. T* Hansen, forklarede,<br />
at han havde haft Vagt fra Kl. l8,3o. Kl. 23s35 passeredes<br />
Lysbøje 22, der er Midterbøje i den minestrøgne<br />
Rende, tæt om Bagbord. Kursen blev derefter sat S* t. V*<br />
mod Bøje 21, som Styrmanden ikke kunde se endnu, men<br />
han holdt Middelgrundens Fyr lidt om Styrbord. Kl. 23,4o,<br />
da Kursen var rettet op, saa han omtrent ret foran en<br />
klar Lanterne <strong>og</strong> en grøn Sidelanterne fra et modgaaende<br />
Fartøj. Han gik ud fra, Han gik ud fra, at "Jolantha"<br />
over for dette viste baade rød <strong>og</strong> grøn Lanterne, <strong>og</strong> regnede<br />
med, at det modgaaende Fartøj vilde trække ud til<br />
Styrbord (mod Vest) for "Jolantha", saa de to Skibe vilde<br />
passere hinanden i rigelig Afstand med grøn Lanterne<br />
mod grøn. Han tilføjede, at det ikke er ualmindeligt, at<br />
Smaaskibe, for at forkorte Rejsen, ikke holder sig saa<br />
nøje til Tvangsruten.<br />
Da Styrmanden, som iagtt<strong>og</strong> "Troll" i Kikkerten, saa<br />
at dette ikke trak ud, varslede han Styrbord til Rorgængeren,<br />
uden at der blev givet Signal med Fløjte for<br />
denne Manøvre. Da "Jolantha" havde drejet ca. •£ Streg<br />
til Styrbord, <strong>og</strong> han i sin Kikkert kunde se, at "Troll"<br />
var nærmere end beregnet <strong>og</strong> styrede Bagbord over, antagelig<br />
for at komme klar af "Jolantha", gav han straks<br />
Ordre til haardt Bagbords Ror <strong>og</strong> gav 2 Toners Fløjtesignal.<br />
Denne Manøvre skete antagelig 3-4 Minutter før<br />
Kollisionen. Styrmanden hørte ikke Svar fra "Troll",<br />
som kort efter pludselig viste rødt. Da "Jolantha" allerede<br />
var i Drej Bagbord over, gav Styrmanden paany 2<br />
Stød i Fløjten, <strong>og</strong> if Jolantha" fortsatte sin Drejning<br />
Bagbord over. "Troll" vedblev at dreje til Styrbord <strong>og</strong><br />
kolliderede mod "Jolantha".<br />
Styrmand Hansen oplyste iøvrigt, at "Jolantha"<br />
ikke har Styremaskine, men Haandrat, hvilket gør Sormanøvrene<br />
besværligere <strong>og</strong> langsommere, han mente d<strong>og</strong>,<br />
at det var uden Betydning for Kollisionen. Han havde<br />
ikke fra Kommandobroen givet Ordrer til Skibets Maskine,<br />
førend han umiddelbart før Sammenstødet havde givet<br />
Stop-Ordre.<br />
1. Maskinmester I. G. Hansen bekræftede, at han<br />
Kl. 23,55 umiddelbart før Kollisionen havde faaet Ordre<br />
til at standse Maskinen <strong>og</strong> straks efter Ordre til igen<br />
at sætte fuld Kraft paa, <strong>og</strong> Kaptajn Bressendorff oplyste,<br />
at det var ham, som havde givet denne Ordre for at faa<br />
"Jolantha" ud af Ruten, men det var umuligt før den sank.<br />
Efter at endnu 2. Styrmand, 2. Maskinmester, en<br />
Letmatros <strong>og</strong> en Fyrbøder var afhørt, kom Turen til den<br />
norske Skibsbesætning. Kaptajn Knutsen forklarede, at<br />
"Troll" Kl. 23s45 havde passeret Lysbøje 21, der er<br />
Midterbøje, om Styrbord, hvorefter Kursen sattes N. •£<br />
0. retvisende mod Bøje 22* Netop da Bøje 21 passeredes,<br />
observeredes et modgaaende Fartøj højst 7 Grader om
ss Jolantha ex lolantha. NWØK/OUHO. III -<br />
B. T* 8/lo 1947. (3):<br />
Styrbord, visende grøn Sidelanterne, han saa <strong>og</strong>saa Toplys,<br />
mener endda to Toplanterner. Hans Tanke var da at<br />
holde sin Kurs <strong>og</strong> passere grønt mod grønt. Da imidlertid<br />
"Jolantha" et øjeblik girer (svingede smaat ud), saa<br />
det viste rødt, ændrede han Kurs til Nord for stadig at<br />
kunne passere grønt mod grønt, <strong>og</strong> da "Jolantha" atter<br />
viste grønt, holdt "Troll" Kursen. Efter 1-2 Minutters<br />
Forløb girede "Jolantha" imidlertid atter over, saa det •<br />
igen viste rødt Lys, <strong>og</strong> da Situationen nu blev meget<br />
kritisk, gav Kaptajnen Styrbords Ror. "Jolantha" drejede<br />
atteriBagbord over <strong>og</strong> gav to Toner med Fløjten for<br />
denne Manøvre. Kollisionen var nu uundgaaelig, skønt<br />
der blev slaaet Bak til Maskinen for fuld Kraft. Kaptajnen<br />
tilføjede, at naar han efter at have passeret<br />
Lysbøje 21 tæt om Styrbord satte Kursen ret mod Bøje<br />
22, regnede han med, at Vestenvinden <strong>og</strong> den modgaaende<br />
Strøm vilde føre "Troll" over i Styrbords-Siden (den<br />
østlige Side) af Løbet, Farten var 7l a 8 Knob.<br />
Endnu afhørtes den norske Styrmand Johansen, Maskinmesteren<br />
<strong>og</strong> en Rorsmand, der stort set bekræftede Kaptajnens<br />
Fremstilling.<br />
Efter at Afhøringerne var sluttet, stillede en af<br />
de omkomne Matrosers Enke, Fru Thrane, det Spørgsmaal,<br />
hvorfor Kaptajnerne ikke havde ændret deres Skibs Fart,<br />
da de havde set det modgaaende Skib, i saa Fald havde<br />
Ulykken næppe faaet saa stort et Omfang. Retspræsident<br />
Hvidt bemærkede hertil, at Kaptajnerne jo hver for sig<br />
havde ment, at de handlede forsvarligt. Før Retsmødet<br />
sluttede, holdt Retspræsidenten en Mindetale for de om- '<br />
komne Sømænd.<br />
dr.<br />
Dansk Søfartstidende lo. Oktober 1947:<br />
Natten mellem den 4. <strong>og</strong> 5* Oktober kolliderede Det<br />
Forenede Dampskibs Selskabs Damper "Jolantha" lidt Nord<br />
for Middelgrundsfortet med det norske Motorskib "Troll"<br />
af Porsgrund. Begge Skibene sank, men medens det lykkedes<br />
at bjerge alle ni Mand fra "Troll", omkom seks af<br />
"Jolantha"s Besætning.<br />
De omkomne er:<br />
Hovmester Erik W. Malthe Eriksen, Lyøvej 15, Frederiksberg.<br />
Ugift*<br />
Kok Svend Aage Egelund Pedersen, Aarhus Sømandshjem.<br />
Ugift.<br />
Matros H. Kaj E. Walther, Jomsborgvej 13, Hellerup.<br />
Ugift.<br />
Matros Svend W. P. Thrane, St. Annægade 37, København.<br />
Gift.<br />
Jungmand H. H. Hansen-Nissen, Islandsgade 18, Esbjerg.<br />
Ugift.<br />
Fyrbøder Carl Emil Jensen, Fiskergade 43, Aarhus. Gift.
HAMDELS-<br />
ss Jolantha ex lolantha. NWQK/OUHO. III -<br />
Dansk Søfartstidende lo/lo 1947. (2):<br />
ss "Jolantha", der var paa Rejse fra Mariager til<br />
København med en Last Cement, førtes af Kaptajn H. H.<br />
Bressendorff <strong>og</strong> havde 18 Mands Besætning, medens ms<br />
"Troll", der var paa Rejse fra Stettin til Aarhus med en<br />
Last Briketter, førtes af Kaptajn Harald Knutsen <strong>og</strong> havde<br />
ni Mands Besætning*<br />
De nærmere Omstændigheder ved den saa dybt tragiske<br />
Ulykke oprulledes under et Forhør i Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten<br />
i København den 7- Oktober. Under Forhøret, der lededes<br />
af Retspræsident Hvidt med Kaptajnerne Boeck-Hansen <strong>og</strong><br />
J. E. Petersen som 3isiddere, forklarede "Jolantha"s Fører,<br />
Kaptajn Bressendorff, at Skibet under Sejladsen sydpaa<br />
i Sundet havde fulgt den minestrøgne Rute i Styrbords<br />
Side. Efter at man havde passeret Lysbøje Nr. 22, der laa<br />
midt i Ruten, var Kaptajnen et Øjeblik gaaet nedenunder,<br />
idet han gav Kursen videre til 1. Styrmand, Ib Thorkild<br />
Hansen, der havde Vagten. Kaptajnen kom først op igen<br />
umiddelbart før selve Kollisionen.<br />
1* Styrmand Hansen forklarede, at han Kl. 23,3o omtrent<br />
ret for saa en klar Lanterne <strong>og</strong> en grøn Sidelanterne<br />
fra et modgaaende Skib-o— der senere viste sig at være<br />
"Troll". styrmand Hansen, som gik ud fra, at "Jolantha"<br />
viste baade rødt <strong>og</strong> grønt Lys overfor "Troll", regnede<br />
med at Skibene kunde passere grønt mod grønt i rigelig<br />
Afstand, men da "Troll" tilsyneladende ikke trak, gav<br />
han Ordre til Styrbords Ror, uden at han d<strong>og</strong> gav Signal<br />
med Fløjten herfor, idet han regnede med, at det modgaaende<br />
Skibs holdte Kurs var en anden end den styrede, paa<br />
Grund af Vind <strong>og</strong> Strøm.<br />
"Jolantha" drejede saaledes ca. -£• Streg Styrbord<br />
over, før man blev klar over, at "Troll" var nærmere end<br />
beregnet, <strong>og</strong> at den styrede Bagbord over, antagelig for<br />
at komme klar af "Jolantha". Der blev derpaa givet Ordre<br />
til haardt Bagbords Ror <strong>og</strong> samtidig to Stød i Fløjten.<br />
Denne sidste Manøvre fandt Sted antagelig 3-4 Minutter<br />
før Kollisionen. Styrmand Hansen hørte ikke "Troll"<br />
svare, <strong>og</strong> denne viste tilmed kort efter pludselig rødt.<br />
Da "Jolantha" nu allerede var i Drej Bagbord over, gav<br />
Styrmand : paany to Stød i Fløjten <strong>og</strong> lod "Jolantha" fortsætte<br />
med at dreje Bagbord over. "Troll" vedblev imidlertid<br />
at dreje Styrbord over, <strong>og</strong> Kollisionen var uundgaaelig.<br />
Styrmanden havde ikke givet n<strong>og</strong>en Ordre til Maskinen,<br />
før han umiddelbart før Kollisionen sl<strong>og</strong> Stop.<br />
"Troils" Fører, Kaptajn Harald Knutsen, oplyste,<br />
at han havde holdt N. •£ 0. retvisende saaledes, at Vind<br />
<strong>og</strong> Strøm vilde føre "Troll" over i Styrbords Side af den<br />
minestrøgne Rute.<br />
Han observerede "Jolantha" ca. 7 Grader om Styrbord,<br />
visende grøn Lanterne.<br />
"Jolantha" havde kun ført een Toplanterne, men Kaptajn<br />
Knutsen mente, at der var to, hvoraf den laveste<br />
viste til Styrbord. Det var da hans Tanke, at man skulde<br />
passere grønt mod grønt. Da "Jolantha" imidlertid et øjeblik<br />
girede, saa den viste rød Lanterne, ændrede Knutsen<br />
Kurs til Nord for stadig at kunne passere grønt mod grønt.
ss Jolantha ex lolantha. NWQK/OUHO. III -<br />
Dansk Søfartstidende lo/lo 1947. (3):<br />
<strong>og</strong> da "Jolantha" derpaa atter viste grønt, holdt han Kursen.<br />
Men efter 1-2 Minutters Forløb girede "Jolantha" atter,<br />
saa den igen viste rødt. Situationen blev nu kritisk,<br />
hvorfor Knutsen gav Styrbords Roi, men saa drejede "Jolantha"<br />
paany Bagbord over <strong>og</strong> gav to Stød 1 Fløjten - de<br />
eneste to Stød samtlige de Afhørte, med Undtagelse af<br />
Styrmand Hansen fra "Jolantha", havde hørt.<br />
Kollisionen var da uundgaaelig, skønt Knutsen sl<strong>og</strong><br />
Fuld Kraft Bak paa sin Maskine.<br />
Ved i Søforhørets Slutning fremstod den omkomne danske<br />
Matros Svend W. P. Thranes Enke, der spurgte, om man<br />
ikke burde have sagtnet Farten, naar det var mørkt <strong>og</strong><br />
der var Fare paa Færde.<br />
Retspræsident Hvidt svarede herpaa, at Kaptajnerne<br />
først forholdsvis sent var blevet klar over Faren. Det<br />
var iøvrigt Præsidentens Indtryk, at de to Kaptajner<br />
begge havde gjort, hvad de kunde, for at handle forsvarligt.<br />
Søforhøret sluttede med, at Retspræsidenten oplæste<br />
de 6 omkomne Søfolks Navne <strong>og</strong> udtalte Rettens inderlige<br />
Deltagelse med de Efterladte.<br />
Berlingske Tidende 3- Juni 1948:<br />
Ved Sø- <strong>og</strong> Hanselsretten var der.rejst Tiltale mod<br />
Styrmand Ib Thorkild Hansen for Overtrædelse af Sømandslovens<br />
Paragraf 84, idet han sigtedes for ved Forsømmelighed<br />
<strong>og</strong> daarlig Manøvrering som vagthavende paa D. F.<br />
D. S. Damper "Jolantha" at have medvirket til Sammenstødet<br />
mellem denne Damper <strong>og</strong> norsk ms "Troll" i Nærheden af<br />
Middelgrunden den 4. Oktober 1947, hvorved begge Skibe<br />
sank, <strong>og</strong> 6 Mand af Besætningen paa "Jolantha" omkom.<br />
Retten fandt det betænkeligt at antage, at der af<br />
Styrmand Hansen er udvist et saadant Forhold, som kan<br />
medføre Straf efter de af Anklagemyndigheden paaberaabte<br />
Lovbestemmelser.<br />
Styrmand Hansen blev derfor frifunden <strong>og</strong> Sagens Omkostninger<br />
paalagt det Offentlige.
ss Jolantha ex lolantha. H W Q K. / 0 IT H 1.<br />
Billeder: Arkiv J*
u<br />
o<br />
w<br />
8<br />
o<br />
LO |<br />
W I<br />
f<br />
s i<br />
i<br />
i<br />
• i<br />
I<br />
m<br />
o '••":<br />
(!) S )<br />
o<br />
Li<br />
IH<br />
vi
ss Jomsborg. N H T R. ; Int. - 1,<br />
Bygget 1896 - W. Gray & Co. Ltd., W. Hartlepool.<br />
1 Stk. 188 NHK, - 77o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiameter: 2Q-31T-53" Slaglængde: 36"<br />
2 Stk. enkeltbundede Kedler hver med 2 riflede Fyrkanaler.<br />
Arbejdstryk l6onPund pr* Kvadrattomme. Risteflade<br />
63 Kvadratfod. Hedeflade 3.Ho Kvadratfod.<br />
1 Stk. Donkeykedel med 80 Punds Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Central Marine Engineering Works,<br />
W. Hartlepool.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk. 2 Master. 4 Luger.<br />
Bak 29' Bro 72' Poop 17'<br />
4 vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 560 Tons<br />
Agterpeaktank 55 -<br />
279,8 x 39,0 x 22,2<br />
15o / 2.9oo dw. 1.9o2 brutto 1.177 netto<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 35o/l896 dat. I5/I0 I896 er<br />
Skibet bygget til:<br />
A/S* Dampskibsselskabet Dannebr<strong>og</strong>, København,<br />
for Byggepris Kr. 4l4.8ll,71.<br />
Registrering foretaget I6/I0 1896.
HA'xDELS-<br />
ss Jomsborg. N H T R. III _<br />
Shipbuilding & Shipping Record 15/lo 1931:<br />
I Oktober 1931 fik Skibet i Liverpool en meget hurtig<br />
Ekspedition. "Jomsborg" ankom fra Leningrad med 993 Stdr.<br />
Træ <strong>og</strong> blev udlosset paa 43 Arbejdstimer, 23 Stdr. pr. Elme,<br />
en meget fin Præstation.
.A<br />
4\<br />
J<br />
*<br />
i<br />
i ti<br />
Hl<br />
0<br />
•J :<br />
\- •<br />
4:<br />
^<br />
£<br />
A*<br />
j 1 1<br />
^ 5<br />
KAADE ' 3EE7 1 III -<br />
i<br />
Jonna Dan. OISI. i<br />
"The Shipbuilder and Marine Engine-Builder",<br />
December 1953? Page 714:<br />
Aalborg Vaerft A/S., Aalborg:<br />
"Jonna Dan". - Cargo motorship, 280ft, 6in.<br />
B.P*, by 46ft, 3in. moulded, hy 29ft. 6in. to upper<br />
deck. 3.800 tons deadweight on 21ft. 4in. draught.<br />
13 knots speed. Built for Mr. J. Lauritzen, Copenhagen,<br />
for the owners Finland service, as well as<br />
for tråde in the Tropics. The hull is strengthened<br />
for navigatiag in ice, and there is an ice-cutter<br />
aft, to protect the rudder. The stem is of special<br />
design, suitable for ice-breaking. There are two<br />
continuous decks, and the forecastle is low-built.<br />
The five cargo hatchways are fitted with steel<br />
covers. The general outfit includes six 5-ton, four!<br />
10-ton and one 30-ton derrick, and electric winches !<br />
hy Mr. Thomas B. Thrige, Odense.<br />
Single-berth cabins are arranged for the crew,<br />
eith the esceptions of the boys.The propelling Ma- ;<br />
chinery, constructed by Messrs. Burmeister <strong>og</strong> Wain,:<br />
Copenhagen, consists of a B. & W., type 650-VF-90,<br />
single-acting, two-stroke cycle, trunk-piston Diesel<br />
engine developing 2.550 IHP. Trial trip, 6th<br />
november.
ms Jonna Dan. 0 X S M. I<br />
"Søfart" Nr. 1. Januar 1954:<br />
I Begyndelsen af Uovember 1953 afleverede Aalborg<br />
Værft Nyhygnlngen "Jonna Dan" til Eederiet J. Laurit<br />
sen.<br />
Skibet har to gennemgaaende Dæk <strong>og</strong> 5 Luger <strong>og</strong> har<br />
følgende Hoveddomensioner:<br />
Længde p.p 280*6"<br />
Bredde 46 ! 3"<br />
Højde til øverste Dæk 29'6"<br />
Dybgang * 21*4" ,<br />
"Jonna 1 Dan", som er paa ca. 3*800 tdw.? er bygget;<br />
med to Formaal for Øje, nemlig til Stykgodsfart i '<br />
Troperne <strong>og</strong> til Finlands-Fart <strong>og</strong> derfor forsynet med:<br />
Isforstærkning, specielt formet Stævn <strong>og</strong> Iskniv til i<br />
Beskyttelse af Koret. Lossegrejerne bestaar af 6 Stk :<br />
5-ts. <strong>og</strong> 4 Stk. 10-ts Bomme samt 1 Stk. 30-ts. Sværgodsbom.<br />
Hovedmotoren er en B. & W. 6-cyl., enkeltvorkende<br />
2-takts Dieselmotor udviklende 2.550 IHK., som giver<br />
Skibet en Fart af 13 Knob.<br />
"Jonna Dan" føres paa Jomfrurejsen af Kaptejn<br />
Chr. Grønne, <strong>og</strong> Maskinchef er Hans K. Vesterløkke*<br />
'Frivagten" Nr. 55? Marts 1954:<br />
Den 6. Uovember 1953 afholdtes der teknisk prøvetur<br />
med Lastmotorskibet "Jonna Dan", som Aalborg<br />
Værft har hygget til Rederiet. !<br />
Skibet har to gennemgaaende Dæk, halvhøj Bak <strong>og</strong><br />
5 Luger, der hver er forsynet med Staallugedæksler« i<br />
Hoveddimensionerne er: j<br />
Længde mellem p.p 280*6"<br />
Bredde 46'3" !<br />
Sidehøjde til øverste Dæk ....* 29'6 n<br />
Dybgang 21 • 4" j<br />
told ca. 3.800 ts.l<br />
"Jonna Dan" er hygget med to specielle Formaal<br />
for Øje - til Stykgodsfarten i Troperne <strong>og</strong> til<br />
Rederiets Finlands-Fart. Derfor er Skibet isforstærkei?<br />
udover de Fordringer, Skibets Klasse stiller,<br />
<strong>og</strong> det er forsynet med en iskniv agter til Beskyttelse<br />
af Koret efter samme princip som ms "Kista<br />
Dan". Desuden er Skibets Stævn specielt formet, saa<br />
den egner sig til Isbrydning.<br />
Lastrummene betjenes af kraftige elektriske Ventilatorer.<br />
Lossegrejeme bestaar af 6 Stk. 5 ions <strong>og</strong> 4 St.<br />
10 Tons Bomme samt 1 Sværgodsbom med 30 Tons Løfteevne.<br />
De elektriske Lossespil er kontaktorstyrede<br />
<strong>og</strong> af Thomas B. Thriges nyeste Konsxruktion.<br />
Hovedmotoren er leveret af Burmeister <strong>og</strong> tfain <strong>og</strong><br />
er en 6-cylindret enkeltvirkende, to-Takts Trunkmotor<br />
af Typen 650-VF-90, der normalt udvikler 2.550
HAJ\<br />
ms Jonna Dan. O X S<br />
Billeder: "Søfart" Hr. 1. Januar 1954. Pag. 18.<br />
"The Motorship", December 1953. Pag. 395<br />
"Frivagten", Marts 1954. Forside.
ms Jonna Dan. 0 X S<br />
AANiDEL^A r f- o---..<br />
"Frivagten" Nr. 55, Marts 1954 (2[<br />
IHK <strong>og</strong> giver Skibet en Fart af ca. 13 Knob*<br />
Skibets Aptering er indrettet efter Rederiets<br />
almindelige Braksis med lyse, luftige Fnmandskamre<br />
til alle voksne Besætningsmedlemmer. I Opholdsrummene<br />
er som sædvanlig ophængt Akvareller af unge<br />
danske Kunstnere.<br />
Skibet sejlede kort efter Prøveturen ud paa sin<br />
Jomfrurejse til Finland, hvor det lastede Papir til<br />
franske Havne <strong>og</strong> er nu indsat i Gulf-Linien.<br />
I Prøveturen delt<strong>og</strong> følgende Repræsentanter: Fra<br />
Værftet Direktør H. Hermann <strong>og</strong> Underdirektør S. Krag<br />
med en Stab af Teknikere <strong>og</strong> fra Rederiet: Skibsreder<br />
Ivar Lauritzen, Direktørerne A. Christiansen, W. Pær<br />
regaard. Henry Jensen <strong>og</strong> Ove Holm samt Prokuristerne<br />
Svend Lundgaard, Alf Møller, ir 1 . Blankholm, Skxbsinspektør<br />
Axel Nielsen <strong>og</strong> Kontorchef T. Jørgensen,<br />
samt Medarbejderne fra Rederiets tekniske Afdeling.<br />
III
v<br />
«? ^ -^ r s• *<br />
•5^<br />
-Aa {OS & «* v*A<br />
^ -^ N<br />
•^ V a? ^ ^ ^ c?<br />
' 1<br />
r ' i '<br />
I 1 I I<br />
I I<br />
^1 w<br />
i &; i 4<br />
C v<br />
1<br />
4 Q-<br />
^t NS<br />
'i t<br />
^ ^ ;;-<br />
\ ! \&<br />
\, v O"<br />
tf V<br />
A.j<br />
c«<br />
A<br />
1<br />
1<br />
W 1<br />
W 1<br />
& i<br />
£3 1<br />
1<br />
I<br />
I<br />
• 1<br />
^ 1<br />
1) 1<br />
(0 1<br />
O 1<br />
: %V \Hm<br />
W'J.fV<br />
•*^><br />
ui °-<br />
,.J<br />
n<br />
<<br />
X<br />
• t<br />
to |<br />
m i<br />
i> i i -^1<br />
ns<br />
Hl<br />
(O<br />
-• 'Ml. M ril<br />
^•-1
ss Josey. I OJ S. Int. - 1.<br />
Bygget 19o7 - Howaldtswerke, Kiel.<br />
1 Stk. 21o NHK. - 93o IHK. Tregangsmaskine.<br />
Cylinderdiaraeter: 2o 7/8-33 1/16-55 1/8" Slaglængde: 35T<br />
2 Sfk. skotske Kedler hver med 3 corrugerede Kanaler.<br />
Risteflade 92 Kvadratfod, Hedeflade 3-39° Kvadratfod.<br />
Arbejdstryk 185 Pund pr. Kvadrattomme.<br />
1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk.<br />
Kedler <strong>og</strong> Maskine fra Byggeværftet.<br />
Klinkbygget af Staal.<br />
1 Dæk <strong>og</strong> Awningdæk. 2 Master, k Luger.<br />
k vandtætte Skodder.<br />
Vandballast: Dobbeltbundtanke 551 Tons<br />
285,6 x 42,2 x 29,1 Fod.<br />
Forpeaktank 150 -<br />
35o / 3.800 dw. 2.651 brutto 1.641 netto.<br />
Ifølge Anmeldelse Nr. 52/l9o? dat. k/2 19o7 er Skibet<br />
bygget til:<br />
A/S. Dampskibsselskabet Myren, København.<br />
Byggepris Kr. 614.124,5c<br />
Ifølge Anmeldelse dat. 12/12 1928 er Skibet som kondemneret<br />
solgt til O-phugning i Holland for ca. 5-000 Pund Sterling.<br />
Udslettet af Register 12/12 1928.<br />
3o/5 19o7 paa R jse fra Penarth til Kronstadt grundstødt<br />
paa Middelgrunden.<br />
/9 19o9 under Forhaling i Kemi fik Skibet Skruen slaaet<br />
af. Da Skibet var færdiglastet blev det<br />
slæbt til Luleå for at faa en ny Skrue paasat,<br />
men ved Indsejlingen kom det paa Grund <strong>og</strong> fik<br />
svær Bundskade.<br />
22/12 1912 grundstødt ved Terschelling.<br />
23/1 19<strong>26</strong> paa Rejse fra Cardiff til Providence USA. fik<br />
Skibet Maskinskade i Atlanterhavet loo Sømil<br />
øst for Brenton Reef Fyrskib <strong>og</strong> drev rundt i<br />
n<strong>og</strong>le Dage indtil Skaden blev udbedret.
HANDELS- 03 SC=-,A"<br />
ss Josey. N Q, B S, V. - 1.<br />
Billeder: Arkiv<br />
Negativer.<br />
Litteratur
ms J. S. Pleischer. (Fyrinspektionsskib). 0 X J T.\<br />
Berlingske Tidende fredag Morgen 22. Januar 1954: j<br />
Frederikshavn, Torsdag:<br />
Yed 15-Tlden kom Fyrinspektionsskibet "J. S. Flei<br />
sener" til Frederikshavn med Rutebaaden "Læsø" paa<br />
Slæb. "Læsø" var gaaet, fra Yesterø Havn tidligt"i<br />
iiorges <strong>og</strong> skulde have anløbet Frederikshavn Kl. 9,30j<br />
men midtvejs fik Baaden Maskinskade, <strong>og</strong> man forsøgteforgæves<br />
at reparere.<br />
"Læsø" var i den haarde Sø drevet et godt Stykke<br />
sydover,-da Fyrinspektionsskibet naaede frem. For de<br />
10 Passagerer blev det en Forsinkelse paa ca. seks<br />
Timer.
ss <strong>Juliane</strong> es Birgitte. (Aaben Skruedampbaad) * i I - 1<br />
Registreringsprotokoller: Fartøjs Fortegnelse II<br />
Begistreringsdato:<br />
Certifikater<br />
Pag. 223« Nr. 1*010.<br />
By Fartøjs Fortegnelse II<br />
Pag* 160. (28/8 1897).<br />
Bygget 1882 af Chr. Christensens Enkes Maskinfabrik<br />
<strong>og</strong> Jernstøberi, Aarhus, ved J. J. Christensen, ifølge<br />
Skibsbygningsattest dat. Aarhus 23/6 1882*<br />
r Stk* 3 SFHK. = IHK. Dampmaskine.<br />
Cylinderdiameter: Slaglængde:<br />
Fart:<br />
Fabrikat:<br />
Klinkbygget af Jern.<br />
Ingen Læk. Ingen Master*<br />
Skarpt Forskib. Hækbygget Agterskib med rundt Spejl.<br />
Ingen Inderklædning*<br />
Længde: Bredde: Lybde:<br />
dw. brutto* 2,17 netto.<br />
Ifølge Skibsbygningsattest dat. Aarhus 23/6 1882<br />
"bygget til:<br />
Fabrikant é * J. Christensen, Aarhus,<br />
som ss "Birgitte"
ss <strong>Juliane</strong> ex Birgitte. (Aaben Skruedampbaad) . ! I - 2<br />
"Ved Skøde dat. Aarhus ll/ll 1882 solgt til:<br />
Baadfører Wingborg, Silkeborg.<br />
Yed Skøde dat. Silkeborg 7/3 1884 solgt til:<br />
Fabrikant J* J. Christensen, Aarhus*<br />
Ombygget <strong>og</strong> forlænget i Aarhus 1884- ifølge Attest<br />
dat. Aarhus 20/6 1884:<br />
Længde: 34 »0". Bredde: 7'5". Dybde: 4'1".<br />
dw. 7,08 brutto. 5S82 netto, ifølge<br />
Maalebevis dat. Aarhus 12/5 1884.<br />
Ifølge Købekontrakt dat. Silkeborg 7/3 1884 med<br />
Skøde dat* Aarhus 15/5 1884 solgt til:<br />
Bagermester G-. Møller, Silkeborg,<br />
Ifølge Ejerens derom indgivne Andragende har Generaldirektoratet<br />
ved Resolution af 4/5 1887 tilladt-<br />
at Damr>baadens Navn forandres til "<strong>Juliane</strong>",
4<br />
Vv<br />
*i CS ^<br />
v- ""<br />
N-<br />
X<br />
y<br />
4 f<br />
Q<br />
: fe<br />
V/4<br />
^4<br />
Vi<br />
-V<br />
^<br />
lo o<br />
U'<br />
UJ<br />
ui<br />
^<br />
A<br />
1<br />
S<br />
£<br />
*<<br />
^<br />
o<br />
\)<br />
ri<br />
><br />
* i<br />
Ni<br />
vt<br />
o.<br />
yi<br />
i;<br />
4<br />
5<br />
^,<br />
v "V<br />
i<br />
v,A<br />
^<br />
•^ '<br />
v^<br />
C '--0<br />
4 •-L<br />
^<br />
VA<br />
O<br />
'M<br />
"M<br />
1<br />
t
MA AC<br />
ss <strong>Juliane</strong> es Kongstrup es Middelhavet.<br />
Berlingske Tidende 16. Pebruar 1945 s<br />
N D H C* / O U H P. III<br />
I Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten er afholdt Søforhør 1 Anledning<br />
af en Kollision, der Lørdag den 10. Februar<br />
fandt Sted mellem ss "<strong>Juliane</strong>" af Fanø <strong>og</strong> ss "Siegfried",<br />
der laa fortøjet ved Søndre Toldbod. Yed Sammenstødet<br />
t<strong>og</strong> "Siegfried" mindre Skade midtskibs.<br />
Føreren af "<strong>Juliane</strong>", Kaptajn Fr. Schmidt, forklarede,<br />
at hans Skib efter at have losset en Ladning<br />
Cement afsejlede fra Larsens Plads ved Middagstid<br />
med Assistance af Bugserbaaden "Gorm". Da "<strong>Juliane</strong>"<br />
var klar af Kvæsthusbroen, blev der givet Ordre<br />
til "Gorm" om at trække Styrbord over for at rette<br />
"<strong>Juliane</strong>s" Stævn op mod Sejlløbet* Under Slæbningen<br />
gik "<strong>Juliane</strong>" frem med langsom Fart, d<strong>og</strong> med enkelte<br />
Stop efter Lodsens Anvisninger. Kaptajnen mener, at<br />
"Gorms" Slæbning var ubehersket <strong>og</strong> medførte unødvendigt<br />
store Svingninger for "<strong>Juliane</strong>", idet "Gorm"<br />
slæbte "<strong>Juliane</strong>s" Agterende unødvendigt langt først<br />
til Bagbord <strong>og</strong> derefter til Styrbord. "Gorm" slæbte<br />
efter Kaptajnens Skøn fra først af med alt for stor<br />
Fart, <strong>og</strong> han havde givet Tegn til "Gorm" om at slæbe<br />
langsomt, men han kunde ikke se om "Gorm" efterkom<br />
denne Ordre.<br />
Lods J* O. Hansen, der var ombord i "<strong>Juliane</strong>",<br />
forklarede i det væsentligste I Overensstemmelse<br />
med Kaptajn Schmidt*<br />
"Gorms" Pører, Kaptajn Sønnichsen, fremhævede i<br />
sin Rapport, at "<strong>Juliane</strong>s" Maskine først kom i Gang<br />
paa et saa sent Tidspunkt, at Kollisionen med "Siegfried"<br />
blev uundgaaelig, <strong>og</strong> at "Gorm" af samme Grund;<br />
kun med Nød <strong>og</strong> Næppe undgik at komme i Klemme mellem^<br />
de to Skibe* "Gorms" Manøvrer var helt igennem nødvendige<br />
<strong>og</strong> rigtige. Der blev ikke givet Tegn til ham<br />
om at mindske Fart. Det eneste Signal, der blev gi- •<br />
vet fra "<strong>Juliane</strong>", var to Stød i Lodsens Fløjte om<br />
at trække Bagbord over.<br />
Kaptajn Sønnichsen mente, at Åarsagen til Bheld- :<br />
et var, at "<strong>Juliane</strong>s" Maskine var blevet sat for<br />
sent i Gang«<br />
Berlingske Tidende 9* Marts 1950:<br />
Der fremkom i Gaar ikke meget nyt udover Telegrammerne<br />
om det Sammenstød, som Torsdag Aften fandt<br />
Sted i Nærheden af Terneuzen mellem to danske Skibe,<br />
Dampskibsselskabet Nordens Motorskib "Nordvest" <strong>og</strong><br />
Yestjydsk Dampskibsselskabs Damper "<strong>Juliane</strong>".<br />
Fra Rederiernes Side oplyses, at "Nordvest", der<br />
er chartret af ØK., var paa Rejse fra Antwerpen til •<br />
Rotterdam, medens "<strong>Juliane</strong>", der ligeledes kom fra<br />
Antwerpen, skulde til Gent. Om Åarsagen til Sammen- ;<br />
stødet foreligger intet.<br />
Man ved, at "Nordvest" ramte "<strong>Juliane</strong>" omtrent<br />
midtskibs i Bagbords Side, hvor der fremkom en stor
ss <strong>Juliane</strong> es Kongstrup es: Middelhavet.<br />
B. T. 9/3 1950. (2):<br />
NDHC. /OTJHP<br />
Flænge fra Dækket <strong>og</strong> ned under Yandlinien. "<strong>Juliane</strong>"<br />
fik hurtig Bugserassistance, men under Bugseringen<br />
sank Dampskibet paa saa lavt Yand, at Overbygningen<br />
er synlig over Vandfladen. Bugserbaadene<br />
t<strong>og</strong> Skibets 19 Mands Besætning i Land.<br />
"Nordvest", der næppe menes at være beskadiget,<br />
kastede Anker for at være klar til at hjælpe "<strong>Juliane</strong>s"<br />
Mandskab, men da dette var i Sikkerhed, fortsatte<br />
Motorskibet Rejsen <strong>og</strong> kom i Gaar til Rotterdam.<br />
"<strong>Juliane</strong>s" Reder, Skibsreder E. Winther, København,<br />
fløj i Gaar sammen med en Skibsekspert til<br />
Holland for at undersøge Mulighederne for Skibets<br />
Bjergning* Skønt der ikke foreligger n<strong>og</strong>en Afgørelse<br />
i dette Spørgsmaal, menes Mulighederne for at<br />
hæve Skibet at være ret gode.<br />
Berlingske Tidende 16. Maj 1951:<br />
Dampskibet "<strong>Juliane</strong>" af Nordby, der tilhører<br />
Yestjydsk Dampskibsselskab, København, er den 25.<br />
Marts paa Rejse fra Antverpen, med Lods ombord,<br />
blevet paasejlet af norsk ms "Bursa".<br />
Yed et i Sø- <strong>og</strong> <strong>Handels</strong>retten afholdt Søforhør<br />
forklarede Føreren af "<strong>Juliane</strong>", Kaptajn H. G. Jensen<br />
i det væsentligste, at "<strong>Juliane</strong>" paa Grund af<br />
Storm var ankret op paa Reden ved Plushing.<br />
Kl. ca. 8, da Kaptajnen <strong>og</strong> Lodsen sad i Salonen,<br />
blev der fra Dækket varskoet, at et Skib kom drivende<br />
med stærk Fart mod "<strong>Juliane</strong>"* Ombord i dette<br />
Skib kunde man ikke foretage andet, end at slække<br />
det mest mulige paa Ankerkæden, men dette kunde<br />
ikke helt afværge, at "Buréa" tørnede Stævn <strong>og</strong> Ankerkæde<br />
paa "<strong>Juliane</strong>", der t<strong>og</strong> betydelig Skade.