26 Jakob Jebsen-Juliane - Handels- og Søfartsmuseet

HAN; 

ms Jacob Jebseru 0 Y J 0. III - 

"Die Beederei M. Jetisen A. G., Apenrade".: 

Side 213: 

G-anz vom lyp des heutigen Frachtschiffes 

mit einigen Fahrgastkammern. Schutzdeckschiff mit 

Yermessungswell? langer Back? Mittelhau aufs ausserste 

verloirzt, Tim m*6glichst lange und sehr breite 

iufcen zu erhalten, dafur im ein Deck hoher und s.2. 

bis oben zur vollen Sehiffsbreite erweitert? hinten 

Windenhaus und Poop. Mannschaft nicht mehr in der 

BackP die als Laderaum dient, sondern hint en untergebracht. 

5 Luken duren je 2 ladeh&ume bedientj luke 

2 und 3 duren herausnehmbare Herft zu einer durchgehenden 

Luke zu verbinden, Dazu 1 Schwergufbaum von 

20 t. 4 Rettungsboote. Antrieb durch einen Motor? 

2.300 PSe., 13 Knoten, 5*320 t. Tragfåhigkeit als 

Volldecker3 3,800 t. als Schutzdeoker, 271.540 c"bfs. 

laderaum (Korn).

HANDELS- 

ms Jacob Jebsen. 0 Y J 0 V - 1 

Billeder: "Bie Eeederei M. Jebsen A.Gr." Side 181. 

(Som Bilag endvidere Siderids af Skibet).

ss Jacob Kjellerup ex Krete ex Phyllis. N T M R.

ss Jacob Kjellerup ex Krete ex Phyllis. N T M R. Int. - 1, 

Bygget 1891 - Ropner & Son., Stockton. 

1 Stk. 221 NHK. - l.lô IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 19T-56-59£ I! Slaglængde: 39" \ 

2 Stk. skotske êdler hver med 3 corrugerede Kanaler. 

Risteflade 85 Kvadratfod. Hedeflade 3.372 Kvadratfod. 

Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme. 

1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk. 

Kedler og Maskine fra T. Richardson & Sons, W. Hartlepool. 

Klinkbygget af Staal. 

1 Dæk og Well dask, 2 Master. W Luger. 

Bak 31 Fod. Brodæk 116 Fod. Halvdæk 88 Fod. Poop 29 Fod.. 

3 vandtætte Skodder. 

Vandballast: Dobbeltbundtanke k$k Tons 

29o,9 x 39,1 x 21,8 Fod. 

Agterpeaktank 73 - 

283 / 3.313 dw. 2.4o6 brutto 1.327 netto. 

Bygget som ss "Phyllis" til: 

19 solgt til: 

P. Ambatielos & G. Carantinos, Cephlonia, 

og omdøbt til "Krete". 

Ifølge Anmeldelse Nr. 521/1915 dat. 2Vil 1915 er 

Skibet købt fra sidstnævnte Rederi af: 

A/S. Aalborg Dampskibsselskab, Aalborg, 

for Kr. 396.695.- og omdøbt til "Jacob Kjellerup". 

Indregistreret 1/1? 1915. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 45/1916 dat. 21/1 1916 er 

Skibet solgt til: 

Grosserer Theodor Just, København. 

Registreret 21/1 1916. 

Ifølge Anmeldelse w r. 1O5/1919 dat. 1/3 1919 har 

Skibet forandret Navn til "Grønsund", (s.d.) 

Registreret 3/J> 1919- 

6/I0 1916 paa Rejse fra København til Haparanda grundstødte 

Skibet paa ølands Sydspids. Flot med

ss Jacob Kjellerup ex Krete ex Phyllis. N T M R. V. - 1. 

Billeder: Arkiv 

Negativer 

Litteratur.

ss Jakob Mærsk. HDBQ. /OYG-C 

* 

_!_,!_

HANDELS- 

--*,s.\ Z- -^ ilV^ 

ss Jakob Mærsk. Cl). N D B Q. / 0 T G C. 

Bygget 1921 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 5. 

Gudmoder 21/7 1921: Fru Direktør Westh. 

1 Stk. I.000 Ihk. Tregangsmaskine med Lavtryksturbine, 

Cylinder diameter: 2o-£—33^-55" Slaglængde: 35" 

Fabrikat: Christiansen & Meyer, Hamburg-Harburg. 

2 Stk. skotske Kedler hver med 2 Kanaler. 

Hedeflade 3*66o Kvadratfod. 

Fabrikat: A. Borsig, Berlin. 


1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. 

Bak 36 Fod. Bro ?k Fod. Poop 32 Fod. 


Vandballast: Dobbeltbundtanke 6l6 Tons 

284,9 x 42,4 x 23,3 Fod. 

Forpeaktank 89 - 


177 / 3.608 dw. 2.245 brutto 1.348 nett o. 

Bygget til: 

Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. 

Byggepris Kr. 1.551.848.- 

29/11 195o anmeldt solgt til: 

A/S. Vestjydsk Dampskibsselskab, Esbjerg, 

og omdøbt til "Niels Winther". 

17/12 1956 anmeldt solgt til: 

Compania de Navegacion Capo S. Croce, Messina, 

og omdøbt til "Frecciarossa". 

1968 solgt til: 

Compania de Navegacion Mara S. A., Panama, 

og omdøbt til "Nathens"«, 

1969 solgt til italienske Ophuggere og ankom til Triest 

den 21/8 1969 under Bugsering fra Venedig. 

BDR. 

! Int. - 1. 

vend

Februar 1926 sluttet 3.000 Tons Sukker 16 sh 9 d., 

Cuba - UK/Cont. 1-8/3. 

11/8 1937 Under Forhaling fra Nr. Sundby til Aalborg 

Skibsværft kolliderede Skibet med 

Sandsugeren "San Juan", der laa ved 

Kajen. "Jakob Mærsk" slap uskadt, men 

Sandsugeren fik en Del ovenbords Skade.

Z'\f\~ : .Q,~~-f~ 

ss Jakob Mærsk. (I). N D B Q. / 0 Y G C. Int. - 1. 

bygget 1921 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 5- 

Gudmoder 21/7 1921: Fru Direktør Westh. 

1 Stk. I.000 IHK. Tregangsmaskine med Lavtryksturbine. 

Cylinderdiameter: 2o-g--33'F-55 ,t Slaglængde: 35 u 

Maskine fra Christiansen & Meyer, Hamburg-Harburg. 

2 S+k. skotske &edler hver med 2 Kanaler. 

Hedeflade 3«6oo Kvadratfod. 

Kedler fra A. Borsig, Berlin. 



Bak 36 Fod. Brodæk 7^ Fod. Poop 32 Fod. 


Vandballast: Dobbeltbundtanke 6l6 Tons 

284,9 x 42,4 x 23,3 Fod. 



177 / 3.6o8 dw. 2.245 brutto 1.548 netto. 

Ifølge Anmeldelse ^r. 464/1921 dat. 2o/9 1921 er 

Skibet bygget til: 

Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København, 

for Kr. 1.551.848.- med Hjemsted i Svendborg. 

Indregistreret 23/9 1921. 

til: 

Ifølge Anmeldelse dat. 29/11 195o er Skibet solgt 

A/S. Vestjydsk Dampskibsselskab, Esbjerg, 

og omdøbt til "Niels Winther" med Hjemsted: Nordby Fanø.' s. 

Registreret 8/12 195o. 

Februar 1926 sluttet 3.000 Tons Sukker 16 sh 9 d., Cuba- 

UK/Cont. 1-8/3. 

11/8 1937 under Forhaling fra Nørresundby til Aalborg 

Skibsværft kolliderede Skibet med Sandsugeren 

"San Juan", der laa ved Kajen. "Jakob 

Mærsk" slap uskadt, men Sandsugeren fik en ; 

Del ovenbords Skade.

ss Jakob Mærsk. (I). N D B Q. / 0 Y G C. | III - 1, 

"Skibsbygning Nr. 9 - September 1921: 

Odense Staalskibsværft holdt Mandag 3/lo 1921 Prøvetur 

med ss "Jakob Mærsk". Skibet, der er af Værftets 

Standardtype med enkelt Dæk, Bak, Bro og Hytte samt forsynet 

med Trunkluger, er bygget til højeste Klasse i Bureau 

Veritas og har følgende Dimensioner: L. 284,9 Br. 42,3 

D. 22,6. Lasteevne ca. 3»8oo Tons ved et Dybgaaende paa i 

19,lli- Fod. 

Midtskibs findes Apteringen for Skibets Officerer med • 

store, rummelige Kamre og en stor Salon. Mandskabsbeboelsen 

findes i Bakken og bestaar af 2 og 3 Mands Lukafer j 

samt rummelige og adskilte Messer for Matroser og Fyrbødere. 

Skibet er forsynet med Triple Ekspansionsmaskine paa ca. I 

l.o5o IHK., der er i Stand til at give det en Fart af ca. j 

9,5 Knob fuldtlastet. Desuden har Skibet traadløs Tele- ] 

grafi og elektrisk Lys til Sole ved Lastlugerne. 

Prøveturen, der foretoges i Nærværelse af Repræsen- j 

tanter for Rederiet og Bureau Veritas, forløb tilfredsstillende 

og Skibet, der overtoges af Rederiet, fortsatte \ 

Rejsen til København for Bunkers til Rejsen til Wiborg 

efter Trælast.

ss Jakob Mærsk. NDBQ./OTGO. 

1922. 

Forbruget af Kul - Maskin- og Cylinderolie - 

Petroleum og Tvist ifl. Maskinrapporteme. 

xB = større Forbrug end andre samme Størrelse 

Skibe eller Maskiner. 

xx. = forøget Forbrug i Forhold til tidligere Aar. [ 

Maskinrapport Hr.: 1 - 5. 

Ført: 2/1 - 31/12 1922. 364 Dage. 

Sejlet Kvartmil: 31*868. 

Sejlet Timer: 4*004,50. 

Sejlet Døgn: 166,85. 

Fart i Knob: 7596. 

Kul: 

Forbrugt under Fart: 2105,84 Tons. 

11 pr. Døgn: 12,62 Tons. 

" pr. Kvartmil: 147,53 Ibs. 

Opfyring og Yentetid: 320-100,50 Timer. 43?30 Tons. 

Konstant: 0,11 - 0,079- 

Manøvrer: 117,25 Timer. 47990 Tons. Konstant: 0,41. 

Bakfyr: 328,75 Timer. 26,25 Tons. Konstant: 0*79. 

Ladning og losning: Hovedkedler: 2120 Timer 

148,63 Tons 

Konstant: 0,07. 

Spilkedler: 0. 

Styremaskine: 4116,75 Timer. 41,15 Tons. Konstant: 

0,01, 

Dynamomaskine: 110 Timer. 1,10 Tons. Konstant 0,01. 

Kabys og Ovne: 42,10 Tons« 

Begyndelsesbeholdning: 166 Tons. 

Købt: 2521,25 Tons. 

Forbrugt: 2456,25 Tons. 

Restbeholdning: 230,98 Tons. 

Maskinolie: 

Forbrugt: 1752,70 kg. 

Til Dæk: 382 kg. x* xx. Til Stævnrør: 0. 

Til Maskinerne: 1370,7 kg. Pr. Døgn: 8,21 kg.x.xx, 

Cylinderolie: 313,2 kg. Pr. Døgns 1,88 kg. 

Lampeolie-Yaclite: 80 kg. Pr. 'Døgni 0,22 kg. 

Petroleum: 1860 kg. Pr. Døgn: 5»H fc g. z * SXe 

Tvist: 111 k&. Pr. Døgn: 0,3 kg. 

l

ss Jakob Mærsk. N DB Q. / O I G C . | 

1922. 

Forbrug af almindeligt Maskinstores ifl. Maskinra^porter. 

Soda: Krystal: 363 kg. x.-xx. Calcineret; kk$ kg. x.x 

Kedelstensmiddel: o kg. 

H. T. Pakning - Metalindlæg: Damp: o kg. Vand: 6,8 kg. 

Asbestpakning: k9k kg. 

Bomulds- og Sejldugspakning: 1 kg. 

Kedeldørspakning: 12,4 - 2?4 kg. 

Hampepakning: 9sC>3 kg. 

Vandstandspakning: k-3 Stk. 

Flangepakning: 2^,2 kg. 

Gummipakning og Klapper: 1,6 kg. 

Åsbestplade: o kg. 

Gummiplade: 8,8 kg. 

Fiberpakning og Klapper: 13 Stk. 

Dampkit: 8S26 kg. 

Graphit: 9,k kg. 

Fyrriste: Hovedkedler: 93 Stk. Spilkedler: o Stk. 

Kedelzink: 32 Stk. 312 kg. 

Hvidtmetal; o kg. 

Blyplade: 7 kg. 

Flettet Asbest: 17,2 kg. 

Messing: i Sorter: lo kg. 

i Plade: 22,3 kg. 

Jern: i Sorter: I08 kg. 

i Plade: 83 kg. 

Værktøjsstaal: 36,25 kg. 

Sæbe: 131 kg. 

Malerolie: 3o kg. 

Lak - Tørrelse og Terpentin: 12 kg. 

Rusthindrende Maling: 33 kg. 

Bly og Zinkhvidt: 38 kg. 

Betumastik: o kg. 

Andre Sorter Maling: 3 kg.

HANDELS- ZQ ?0-e.RTSr/USEE! 

PÅ KnOKi'C'rtG 

ss Jakob Mærsk. (I). N D B Q. / 0 Y G G. - 3. 

Maskinrapport Nr« 

Fra- 

Til 

Dage 

Sejlet: Sømil 

Timer 

Døgn 

Knob: Lastet 

Ballastet 

1925 1926 1927 1928 1929 

1-6 

3o/l2 

1924 

28/12 

1925 

363 

39.oli 

4.816 

2oo,67 

7-81 

9.o7 

1-5 

28/12 

1925 

31/12 

1926 

368 

42.613 

5.096 

212,33 

8.14 

8.90 

1-6 

3o/12 


29/12 

1927 

364 

49.994 

5-5991 

233,31 

8.56 

9.79 

1-7 

29/12 

1927 

29/12 

1928 

366 

4o.278 

4.7o8£ 

196,2o 

8.31 

9.5o 

1-5 

29/12 

1928 

31/12 

1929 

367 

4o.l6l 

4.7541 

198,lo 

8.28 

9-06 

Beregnet Dybgang 

angivet i Fod l4,o l4,o l4,o l4,o l4,o 

Kulforbrug - Tons: 

i Fart 21o7,75 239o,36 2835,06 233o,15 2434,57 

pr. Døgn lo,50 11,26 12,15 11,88 12,29 

Sømil (Ibs) 121,o3 125,65 127,O2 129,59 135,79 

Total 251o,73 2,831,66 3278,2o 2857,o2 2976,55

ss Jakob Mærsk. N D B Q. / 0 Y G C. III - 

z^n. 

Berlingske Tidende 8. Oktober 1946: 

Der blev i Gaar i Sø- Og Handelsretten afholdt 

Søforhør i Anledning af, at Fyrbøder J. L. Knudsen, 

der var forhyret med Dampskibet "Jakob Mærsk", den 

3. ds. er forulykket i Havnen ved Gdynia ved at falde 

ned mellem Skibet og Kajen, hvorved han fik Hovedet 

knust. 

Åf Førerens, Kaptajn 0. Pilegaards Rapport fremgik 

følgende: 

torsdag den 3» Oktober Kl. 2,30 vilde Fyrbøderne 

Knudsen, Nr. Sundby, og Andersen fra Dronninglund 

gaa ombord i Skibet efter Landlov. Idet Knudsen 

traadte op paa Leideren gled åexme med Skibet ud 

fra Kajen som Følge af Dønning i Havnen, og Knudsen 

faldt ned mellem Skibet og Fenderlisten langs 

Kajen. Fyrbøder Andersen greb efter Knudsen og fik 

fat i dennes Frakken, men kunde ikke holde ham, og 

da Skibet i det samme igen faldt ind mod Kajen, knustes 

Knudsens Hoved. Andersen og nogle polske Arbejdere 

fik fat i Knudsens Ben, og da Skibet igen faldt 

ud fra Kajen, lykkedes det at faa ham halet op og 

lagt paa Kajen, men faa Minutter efter døde han. Der 

blev tilkaldt en Ambulance, men Lægen, der var med 

denne9 erklærede at Knudsen var død, hvorfor han ik-s-; 

ke kunde komme ind paa Hospitalet. Liget blev taget ; 

med til København og sendt med Damperen "Frederikshavn" 

til Aalborg. 

Berlingske Tidende 22. September 1950: 

Rederiet A. P. Møllers Dampskib "Jakob Mærsk", 

der var paa Rejse med Kul fra Stettin til Aabenraa, 

er Natten til i G-aar under Taage gaaet paa Grund 

paa Pøls Rev Syd for Als. 

"Jakob Mærsk", der er paa 3-800 Tons dw. bygget 

i Odense 1921, kom til at staa haardt. I Løbet af 

Dagen i G-aar kom Svitzers Bjergningsdamper "Ægir" 

til Stedet fra Korsør og arbejdede endnu i Aftes 

med Flottagning af "Jakob Mærsk". 

Berlingske Tidende 23* September 1950: 

Damperen "Jakob Mærsk", der Natten til i Forgaars 

gik paa Grund paa Pøls Rev ved Als, stod endnu i Aftes 

fast paa Grunden. "Ægir" assisterer. Der var i 

Aftes endnu ikke truffet Beslutning om, hvorvidt man 

vil skride til Lægtning af Skibet. 

Dansk Søfartstidende 15. December 1950: 

Rederiet A. P. Møller har solgt ss "Jakob Mærsk" 

til Testjydsk Dampskibsselskab, Esbjerg (Skibsreder 

E. Winther, Hellerup), ss "Jakob Mærsk" er bygget 

1921 i Odenåe og er paa 2.245 br. Tons, 3.608 dw.

HANDELS- O'3 SC-APTStøUSEET 

ss Jakob Mærsk. (I). NDBQ. /OYGC. V. - 1. 


Negativer 

Litteratur

KANDELS- 03 S? c ' : ."7SiV'USEE1 

ms Jakob Mærsk. (II). (Tankskib). 0 Y X E, 

""•waFîinEHteflhiiBH^LSSffifia 

.'I i1 

ægs nsttmrf' ifli

o- ô co--AR;S!V 

Byggenummer 763. Gudmoder 13/2" 193^: Mrs. Mary Pascoe. j 

1 Stk. 9-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. 

Cylinderdiameter: 74o mm. Slaglængde: 1.4oo mm. i 

Fabrikat: John Cockerill, Seraing. 9.000 IHK. ] 

2 Stk. Donkeykedler med Overheder og 185 Pund Arbejdstryk. \ 

Bygget af Staal. Skroget delvist svejst. ; 

1 Dæk. 2 Master. 2 Samsonposter. Krydserhæk. Maskine agter/ 

vandtætte Skodder. 

Vandballast: 

580,0 x 7o,o x 3o,H Fod. 

18.800 dw. 12.489 brutto 7.484 netto. 

13/5 193^ anmeldt bygget til Interessentselskab bestaaende 

af: 

A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og 




Banner Shipping Co. Ltd., Hamilton, Bermuda, 

og omdøbt til "Bannerloch". 

Udslettet af dansk Register 7/11 1963. 

19é6 solgt til det italienske Eederi: 

"Aurora Sarda" Compania de Navegacion, 

og omdøbt til "Alfredo Primo".

^v_, ^?.=:„s.v,USE=r 

mt Jakob Mærsk. 0 YX E. 

Berlingske Tidende Søndag 14. Februar 1954: 

Et nyt Å. P. Møller-Sankskib har taget Tandet i ; 

Belgien. Eet er paa 19.000 Ions dw. og har faaet i 

Navnet "Jakob Mærsk". Nybygningen er blevet til paa i 

"Societe Anonyme John Cockerill" i Chantier Naval j 

ved Hoboken. Mrs. Mary Pascoe gav det Navn, medens ! 

Skibsreder Mærsk McEinney Møller, Prokurist G-. Pal- j 

slev og andre Repræsentanter for Eederiet og Værftet! 

saa til. Den nye Sanker faar en Marchfart paa 15 Mil 

i Timen. 

Ihe Shipbuilder and Marine Engine Builder, April 19-! 

54. Pag. 240: i 

I 

John Cockerill, Soc. Ånon., Hoboken: j 

"Jakob Mærsk". - Oil-tank Motorshipf 580ft. Oin. ] 

overall and 548ft. 6in. B.P. by 70ft. Oin. moulded, | 

by 39ft. 9in. moulded, 19.000 tons deadweight on j 

30ft. 4in. draught. 15 knots speed on trial. Built 

for Mr. A. P. Moller, Copenhagen. The framing is on 

the combined longtitudinal and transverse system. 

The bulkheads are of the welded corrugated type, 

without stiffeners. The oargo oil is carried in 10 

centre and 20 wing tanks, the total capacity being 

925*000 cu. ft. Accomodation is arranged for a complement 

of 58 persons. The propelling machinery, 

constructed by Messrs. Cockerill at their Seraing 

Works, and installed aft, consists of a Cockerill- 

B. & Tf. Diesel Engine developing 7.100 B.H.P. at 

115 r.p.m. The propeller is of manganese bronze. 

Launched3 15th Eebruary. 

"Søfart" Nr. 5 - 1954: 

Eederiet A. P. Møller overtog den 25. Maj Tankskibet 

"Jakob Mærsk" fra Societe Anonyme John Cockerill 

i Belgien. 

Skibet er bygget til Lloyds højeste Klasse og 

har en lasteevne paa ca. 19.000 Tons dw. En B. & W. 

Motor bygget paa licens af Værftet giver Skibet en 

Eart af ca. 15 Knob. 

Skibet føres af Kaptajn 0. E. G. Knudsen, Maskinchef 

er Hr. Edm. V. Petersen. 

I III - 1.

*ft? ^ ^ *• wf * 

^ ^ if

1^-1 .\iV,_,. .•_ Jr'.-Jt 

ms Jakob Mærsk. (fl). (Tankskib). 0 T X E. ! v. - 1. 


Negativer: 

Litteratur:

\NDELS- OG 

ss; Jakob Mærsk. (III). (Tankskib). 0 2 Q W. 

Bygget 1965/66 - Lindøværftet. Byggenummer 11. 

Gudmoder 8/1 I966: Mrs. Zorica Glen. 

1 Stk. Dampturbine. 24.000 IHK. Fart 17 Knob. 

Fabrikat: Ko ckum/S tal-Laval. 

2 Stk. Vandrørskedler. 

Bygget af Staal. Skroget helsvejst. 

1 Dæk. 1 Mast. 2 Samsonposter. Krydserhæk. Maskine agter. 


Vandballast: 

262 E 37 x 13 m. 

82.500 dw. 48.251,5o brutto 31.284,27 netto. 

22/3 1966 anmeldt bygget til: Interessentselskab 

bestaaende af: 

A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, pg 



Int. - 1.

tss Jakob Mærsk. (III). (Tankskib). 0 Z 0 W. 

Bygget 1965/66 - Lindøværftet. Byggenummer 11. 

Gudmoder 8/1 1966: Mrs. Zorica Glen. 

1 Stk. 24.000 IHK. Kockum/Stal-Laval Dampturbine 

Fart paa Last: 17 Knob. 


Staalskib. Skroget helsvejst. 

1 Dæk. 1 Mast. 2 Samsonposter. Maskine agter. 


Vandballast: 

262 x 37 x 13 m. 

82.500 dw. 48.251,5o brutto 31-284,27 netto. 

Ifølge Anmeldelse dat. 22/3 1966 er Skibet byggetil 

et Interessentskab bestaaende af: 

A/5. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og 

Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København.° 

Indregistreret 13/4 I966. 

Int. - 1.

ss Jakob Mærsk. (III). (Tankskib). 0 2QW, V. - 1, 

Billeder: Mærsk Post 2-1966 (Søsætning) 

Negativer: 

3-1966 (Prøvetur) 

Litteratur: Mærsk Post 2-1966 (kort Beskrivelse)

--! UJ 

Cl 

Vi 

O '') 

•'') 

O 

n: 

\< 

• r 'i' 

(i, j 

II. 

i'F" 

0.3 

o: 

f \ ! 

HI 

III 

:Q 

..) 

• - > 

v>4 

X 

c- 

"S 1 ;

W I 

4 ! 

to l 

u \ 

H I 

LU 

En 1 

C') 

O 

CO f 

o 

:-:•' c:J 

G 

fjl 

cfi 

g i 

M 

i W I 

s 1 

H I 

I 

N I 

o ! 

O I 

I 

-3*

^*mj^; wii;vr4 /i 

'I 

li -I I 

•I *r T U J 

^ 

3: 

D 

o 

$ k •ir * £ 

* . A t; ^ ^ s ? 

N «S 

N 

0 

o -i° 

• 3 

i 1 

l 

u. 'O 

u.< o 

1 > 

- ^ 



16 w 

Ss- ^ 

^ ^ 1 

H 

IJJ 

fil 

W 

:r:> 

vi 

fc5 Nt 

t 

v. 

> 

i^ 

V? 

4 

j 

.1 i 4 

^ •4 

4 

1 

J 

s. 

*k 

1

0..'!vJb~5 ; 

ms Jane Mærsk. (I). (Tankskib). N H B M. /O T*.:i C. .Int. - 1. 


Gudmoder k/k 1928: Fru Direktør Victor. 

2 Stk. 6-cyl. Firetakts, enkeltvirkende Dieselmotorer. 

5k3 NHK. - 3.^00 IHK. Fart paa Last lo,5 Knob. 

Cylinderdiameter: 21 5/8" Slaglængde: 39 3/8" 

2 Stk. Donkeykedler med 180 Pund Arbejdstryk. 

Kedler og Motorer fra A/S. Burmeister & Wain, København. 


I Dæk. 2 Master. 2 Samsonposter. Maskine agter. 

II vandtætte Skodder. 

Vandballast: Dobbeltbundtanke 2ol Tons 

Dybtank for 605 - 


Agterpeaktank 12o - 

Bak 36 Fod. Bro 38 Fod. Poop lol Fod. 

456,8 x 59,7 x 33,7 Fod. Dybgang paa Last 26,8 Fod. 

II.800 dw. 7.691 brutto 4.71o netto. 

Bygget til Interessentselskab bestaaende af: 



Byggepris Kr. 2.85^.828.- 

^Skibet var udenfor Spærringen den 9. April I9A-0 og 

blev'efter Rederiets Ordre dirigeret til Soerabaya. Straks 

efter Tyskernes Besættelse af Holland blev Besætningen interneret, 

men fik senere Tilladelse til at sejle med Skibet 

der blev omdøbt til "Ambo", under hollandsk Flag. 

Da Japanerne besatte Java laa "Jane Mærsk" i Soerabaya 

og blev den 2/3 19^2 efter hollandsk Ordre sænket af 

Besætningen i Havnen sammen med 21 andre Skibe. 

Forlis anmeldt 26/8 19^7 og udslettet af dansk Begister 

28/8 1947. 

vend

3o/ll 1935 strandet paa Refsnæs paa R^jse Tamplco 

- Ostermoor - Kallundborg.^ 

Under en stærk Snebyge blev Skibet, der 

gik for langsom Fart, af Strømmen sat 

paa Grund udfor Helvedes Klint. Skibet blev 

læk under Maskinrummet og en Del af Lasten 

maatte lægtres. Den 4/12 blev Skibet bjerget 

af 3 Svitzerdampere. Skaden paa Skibet, 

der andrager ca. 2oo.ooo Kr., blev repararet 

i Rotterdam.

ms Jane Mærsk. (I). (Tankskib). NHBM. / O T I C . - 1, 

Rapport Nr. 

fra 

til 

Dage 


Timer 

Døgn 

Fart i Knob: lastet 


ballastet 

Olieforbrug: i Fart-Tons 1.593,lo7 

pr. Døgn - lo.18 

Sømil (kg) 41.2o 

Total-Tons 1.786,284 

1928 1929 

1-3 

3o/6 1928 

2/1 1929 

186 

38.668 

3.7554- 

156,47 

9.41 

11.24 

2o.o Fod. 

1-3 

2/1 1929 

2/1 193o 

3&5 

7o.74l 

6.744i 

28l,ol 

9.83 

ll.o3 

2o.o Fod. 

2.821.438 

lo.o4 

39.88 

3.191,447

•iRi\U£LUD- „c. : ••-'. ~..~. ; SivÛoiZG t. 

ms Jane Mærsk. (I). (Tankskib). NHBM. /OYIC, i V. - 1. 


Negativer: 

Litteratur;

HANDELS- CG .RTSMUSEEI 

ms Jane Mærsk. (II). (Tankskib). O W G X,

HAN O, vi vblL ^ 

ms Jane Mærsk. (IIj. (Tankskib). Q W G X. 

Bygget 1949 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer loo. 

Gudmoder 27/8 1949: Fru Direktør Poul Hansen. 


1.328 NHK. - 6.4oo IHK. 

Cylinderdiameter: 25 3/l6" Slaglængde: 45 11/16» 

Fabrikat: Societa Anonima "Fiat" S. G. M., Turin. 



1 Dæk. 2 Master. 4 Samsonposter. Krydserhæk. Maskine agt 

er, 

Bak 59 Fod. Bro 37 Fod. Poop 99 Fod. 


Vandballast: Dobbeltbundtanke 3o3 Tons 

5o2,8 x 68,3 x 34,2 Fod. 

Vingetanke i Maskinrum 

419 - 

Dybtank for 444 - 


Agterpeaktank lo9 - 

l6.74o dw. lo.484 brutto 6.306 netto. 

2o/l2 1949 anmeldt bygget til Interessentselskab 

oestaaende af: 


Dampskibsselskabet af 1912, København. 



Societe Misr de Navigation Maritime S.A.E., Alexandr 

og omdøbt til "Nasr". 

Udslettet af dansk Pegister 2/12 1954. 

ia, 

Int. - 1.

s* 4 

fjjr.ii' si'*^**^*' 7 ^ ' vi l ' v 

-^ 

fi? ^ & ^ 

fN 

GT*' 

l.H 

vtVJ 

J J ' ^ »5 A 

! ^ 

t ..V 

t ^ ? 3? M ^ 

^ ^ 

-Y 

i ^ 

\5 

vS 

i .4 

' ^ 

» ^ ^* 

-J 

C! 

o 

W 

xi 

*X$ 

\5 ^ 

té 

^ 

Vi! 

£ « 

1 

S 

4 

• i 

11! 

IH 

i-') 

1 

>S 

^•-, 

*ft& 

o

ms Jane Mærsk. (II). (Tankskib). O W G X, V. - 1. 


Negativer: 

Litteratur:

KANDSLS 

- oi jfUob; 

ms Jane Mærsk. (III). (Tankskib). 0 U K q. 

Bygget 1955 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 133, 

Gudmoder 23/4 1955= Fru Direktør G. Falslev. 

1 Stk. 7-cyl. Totakts,enkeltvirkende Dieselmotor. 

9.2oo IHK. 

Cylinderdiameter: 74o mm. Slaglængde: I.600 mm. 

Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. 


1 - Donkeykedel med Overheder og samme Arbejdstryk. 

Bygget af Staal. Skruget helsvejst. 

1 Dæk. 


Vandballast: 

55o,o x 72,o x 3o,6£ Fod. 

19.2oo dw. 12.239 brutto 7-383 netto. 

3/8 1955 anmeldt bygget til Partrederi bestaaende af: 

Skibsreder A. P. Møller, København, og 

Indregistreret 3/8 1955, 

Arnold Mærsk Mac-Kinney Moller, København. 

12/12 1955 anmeldt overtaget af Interessentselskab 


Skibsreder A. P. Møller, Charlottelund, og 


Arnold Mærsk Mac-Kinney Møller, Hellerup. 


Oriental Tankers Inc., Monrovia, 

og omdøbt til "Oriental Challenger". 


Int. - 1,

ss Jane Mærsk. (IV). (Tankskib). O W N A. ;' int. - 1, 

Bygget 1966 - Lindøværftet. Byggenummer 12. 

Gudmoder 5/4 1966: Fru Maud Moltaau. . 

1 Stk. 23.6oo IHK. Dampturbine. 

Fabrikat: 


Dæk. 


Vandballast: 

x x Fod. 

82.000 dw. 48.284,43 brutto 31.317,2o netto. 

I0/6 1966 anmeldt bygget til Interessentselskab 


A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, oj 


Indregistreret 2o/6 1966.

tss Jane Mærsk. (IV). (Tankskib). O W N A. 

B 7£Set 1966 - Lindøværftet. Byggenummer 12. 

Gudmoder 5/4 I966: Fru Maud Moltzau. 

1 Stk. 23.6oo IHK. Dampturbine - Kockum/Stal-Laval 

Fart paa Last: 17 Knob. 


Staalskib. Skroget helsvejst. 

1 Dæk. 1 Mast. 2 Samsonposter. Maskine agter, 


Vandballast: 

262 x 37 x 13 Meter. 

82.000 dw. 48.234,43 brutto 31-317,2o netto. 

Ifølge Anmeldelse dat. I0/6 1966 er Skibet byrø-et 

til et Interessentskab bestaaende af: 

A/3. Dampskibsselskabet Svendborg, Sveddborg, o*- 


Indregistreret 2o/6 I966. 

Int. - 1,

ss Jane Mærsk. (IV). (Tankskib). O W N A, V. - 1, 

Billeder: Mærsk Post 3 - 1966 (Stabelafløbning) 

Negativer: 

Litteratur:

ms 

Janecke (I) ex Janecke Mærsk. (I). O Z M S. 

Bygget 1961 - Nippon Kokan, Tsurumi. Byggenummer 772. 

Gudmoder 15/8 I96I: Mrs. Janecke Bo Madsen. 

13.2oo IHK. 


Dæk. 2 Master. Krydserhæk. Maskine agter, 


Vandballast: 

x x Fod. 

4o.llo dw. 23.548 brutto 14.615 netto. 

Dieselmotor. I 

22/11 196l anmeldt bygget som ms "Janecke Mærsk" til 

Dampskibsselskabet af 1960 A/S«, København, 

ved A. P. Møller. 

Indregistreret 22/11 196l. 

7/1 1965 anmeldt omdøbt til "Janecke". 

Registreret ll/l 1965. 

i Int. - 1,

ms Janecke Mærsk. (I). O Z M S. : Int. - 1. 

Bygget 196l - Nippon Kokan, Tsurumi. Byggenummer 772. 

Gudmoder 15/8 I96I: Mrs. Janecke Bo Madsen. 

13.2oo IHK. 


Dæk. 2 Master. Krydserhæk. Maskine agter, 


Vandballast: 

x x Fod. 

4o.llo dw. 23.548 brutto l4„615 netto. 

22/11 1961 anmeldt bygget til: 



Indregistreret 22/11 196l. 

7/1 1965 anmeldt omdøbt til "Janecke". 

Registreret ll/l 1965. 

Dieselmotor,

ss Janine ex Sierra Leone ex War Musket. OYIE. III - 1, 

Børsen 23. Februar 1949: 

Damperen "Janine", der i disse Dage losser i 

Kalkbrænderihavnen? er den af Firmaet Bidsted & Co. 

fra Frankrig indkøbte Damper, der for første G-ang 

er i København*

! « 

NS! 

v^ 

~-s 

i i * 

i 

i >i ^ 

&! 'V 

^ 

r'X 

i N -: 

Vv 

*-> 

&M 

' '-l~ 

r ^ t 

i 

r~-> 

1 

V j 

^ ^ * 

i i i

hAiv^, 

ss Japetus Steenstrup ex Sallingsund. N K S K. 

'3333I3FS/ 

1 

I .—' * i - . • ,".y .' " - - . "" 

—-hHWH- ^-_ """"***•—* 

—*%—' -

KARDEL 

ss Japetus Steenstrup ex Sallingsund. N K S H. Int. - 1, 

Registreringsprotokoller: VI-lo9- 

Registreringsdato: 29/1o I873 

Certifikater: 29/lo l8?3. 

1/1 1894 (Omregistrering) 

Bygget 1873 - A/S. Burmeister & Wain, København. 

Byggenummer 80 ifølge Bilbrev dat. København 23/1o 1873. 

1 Stk. 16 NHK. - 80 IHK^ Compoundmaskine. 

Cylinderdiameter: 11-3--24" Slaglængde: 14" 

Fabrikat: Byggeværftet. 

Klinkbygget af Jern. 

1 Dæk. 2 Master. 

Skarpt Forskib med glat, lodretstaaende S^ævn. Agterskib 

med rundt Spejl. 

Halvdæk. Ufuldstændig Inderklædning. 


69,3 x 14,1 x 6,1 Fod. 

9/13 dw. 46,96 brutto 23,64 netto. 

Ifølge Bilbrev dat. København 23/lo I873 og Nationalitets- 

og Ejendoms Erklæring dat. København 

29/lo 1873 er Skibet bygget til: 

Det kongelige danske Postvæsen, 

under Navnet Hg: "Sallingsund" og med Hjemsted i Nykøbing 

Mors. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 48l/19ol dat. 3o/ll I90I 

har Generaldirektoratet for Statsbanedriften, København, 

solgt Skibet til: 

Dansk biologisk Station, København, 

og samtidig har Skibet forandret Hjemsted fra Nykøbing 

Mors til København. 

Registreret 3o/ll 19ol. 

13/3 1918 anmeldt omdøbt til "Japetus Steenstrup". 


Aalborg Maskin- og Skibsbyggeri A/S., Aalborg. - 

14/12 1932 anmeldt ophugget.

HAN0EL.3- 

ss Japetus Steenstrup ex Sallingsund. N K S H. V. - 1. 


Negativer: 

Litteratur.

ss Jarl. N V S ?. I 

Eegistreringsprotokoller: 21-154 

Registreringsdato: 11/12 1885. 

Certifikaters 11/12 1885. 

Bygget 1885 af Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri, 

Helsingør, ifølge Bilbrev dat. Helsingør 2/12 

1885. 

1 Stk. 110 HKK. = 480 IHK. Compoundmaskine. 

Cylinderdiameter: 45s63 l, -24,25". Slaglængde: 26,2! 

Fart: 

fabrikat: Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri. 

Klinkbygget af Jern og Staal, 

1 Dæk og ufuldstændigt Overdæk. 2 Master. 

Skarp Boug med glat lodret Stævn. Hækbygget Agterskib 

med elliptisk Spejl. 

Bak. Hytte agter. Ruf agter^paa Hytten. Euf midtskibs 

paa Overdæk«. Kabys under Overdæk. 

Ufuldstændig Inderklædning. 


L&ngdes 127*9"» Bredde: 20 ! 2". Dybde: 9 S 4". 

235?25 brutto. 115,64 netto 

Ifølge Bilbrev dat. Helsingør 2/12 1885 og Nationalitets- 

og Ejendoms Erklæring dat. Nexø 28/11 

1885 bygget til: 

A/S. Det østbornholmske Dampskibsselskab, Nexø, 

med Købmand P. Berg, Nexø, som Bestyrelsens Pormand. 

Ifølge Rederiets Anmeldelse, dat. Nexø il/9 1890! 

er Skibet paa Rejse fra Allinge til København gaaet! 

under med Mand og 'Mus den 4/3 1890 om Aftenen for- i 

mentlig 1 Mil vest for Hammeren. Besætningen bestod; 

af Kaptajnen og 9 Mand samt 2 Kvinder og Skibet havde 

14 Passagerer. Alle er omkomne. Skibets Værdi var 

Er. 160.000.- Assurance Kr. 86.000.- - 2/3 Casco. ! 

Ladningen, der bestod af Smør, Sæd og Kreaturer i 

samt Svin (105 Svin, 4 Kreaturer og 22 Kalve paa 

Mellemdækket), tomt Returgods paa Overdækket, ve- I 

jede 18.000 Centner og havde en Værdi af Kr. 40.000*

iViL'issET 

ss Jarl. N V S P. 1-2, 

Den var væsentlig uforsikret. Certifikatet er gaaet 

tabt. 

Registreringen afsluttet 31/10 1890. (Udslettelsesprotokol 

Nr. 3* Afdeling I). 

Vraget blev senere fundet 1 Sømil udfor Hammeren 

paa 30 Bavne Vand.

ms Jason. 0 W X I. 

Berlingske lidende Lørdag Morgen 5. Juni 1954: 

Motorsejleren "Eva Marie" af Kolding, paa Rejse 

fra Aarhus til Køge med 100 Ions Salpeter gik i G-aar . 

paa Grund paa Kirkestenen ud for Dragør. Skibet kom 

til at staa ret haardt, men blev dog i Løbet af Eftermiddagen 

trukket flot af Svitzers "Jason" og bragt' 

ind til Dragør, 

En Undersøgelse viste, at "Eva Marie" ikke var læk 

og den kunde derefter fortsætte sin Rejse. 

Berlingske lidende tredag Morgen 25« Juni 1954 

Svitzers Bjergningsdampere "Svava" og "Jason" 

flotbragte i Gaar Motorskibet "Stella Lis" af Vejle, 

der var grundstødt i Dalby Ångt i Odense Pjord med 

en Last af 200 Ions Jemplader fra Prederiksværk til 

Odense« 

"Stella Lis" blev bragt ind til Odense af "Jason" 

Skibet synes ubeskadiget« 

Berlingske lidende Lørdag Morgen 26. Juni 1954: 

Det hollandske Motorskib "Beo Pavente 11 er paa 

Rejse fra Aarhus til Odense med Stykgods Natten til 

i G-aar strandet paa Lillegrunden i Odense Pjord. 

Svitzers "Jason" arbejdede i Aftes med det strandede 

Skib, der staar fast paa Grunden. Man mener, 

at en Lægtning vil blive nødvendig. 

"Deo Pavente", der maaler 387 Brutto Ions, tilhører 

Rederiet J. & H. Ball i Delfzijl. 

Berlingske Tidende Onsdag Morgen 30. Juni 1954: 

Der er i G-aar Eftermiddags paa ny sket en Stranding 

o Odense Pjord - det er tredie Gang inden for 

godt en Uge, at et mindre Partøj er gaaet paa Grund 

i dette Parvand. 

Det drejer sig denne Gang om det hollandske Motorskib 

"Borelli" , som med en Laåixing paa ca. 400 

Ions Glassand fra Holland til Odense ved 16-IIden 

gik paa Grund paa Lindø Knæ. Svitzer har sendt "Jason" 

, der laa i Horsens, til Assistance. 

ms "Borelli", der tilhører Rederiet E. de Vries 

i Delfzijl, er bygget 1940 og maaler 262 Br. Reg. 

Ions.

HAN;D"LS- r?.?7;--.Fr;3^j3iE 

ms Jason. 0 ¥ X I. i III - 

Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 23. November 1954: 

Det hollandkske Motorskib "Drie Gebroeders", der 

er charteret af DPDS., gik Natten til I Gaar paa 

Grund paa Æblegrunden Syd for Dragør. Skibet kom fra 

Newport ved Bristol-Kanalen med en Ladning paa ca. 

700 Ions Stykgods til Københavns Prihavn. 

"Drie Gebroeders" blev i Gaar Pormiddags taget af 

Grunden af Svitzers "Jason", der bragte Skibet ind 

til Langelinie for Dykkerundersøgelse. 

Skibet er læk efter at have staaet paa den stenfyldte 

Grund? dog ikke mere end at det kan holdes 

flydende ved sine egne Pumper. 

"Drie Gebroeders", der maaler 500 BRT., er bygget 

1952.

ms Java. NCLV. /OYJC. j III 

Berlingske Tidende Torsdag 16. December 1954: 

Paa Mandag skal der være Søforhør i Sø- og Handelsretten 

om ØK's "Java", der 30. November gik paa Grund; 

ved Landskrona paa Rejse fra København. Skibet kom 

selv af Grunden, men det fik en Lækage, som siden er | 

blevet udbedret i Dokken i Gøteborg. "Java" er nu : 

sejlet videre til Østen. Kaptajn Østergaard, der var I 

midlertidig Afløser om Bord, skal til Retten forkla-; 

re om Grundstødningen. 

Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 21. December 1954 

0. K.s "Java" gik den 30. November paa Grund i 

Øresund ud for Landskrona. Skibet kom af Grunden ved 

egen Hjælp og var trods en mindre Lækage efter Grundstødningen 

i^Stand til at fortsætte Rejsen til Gøteborg. 

Der fik det en midlertidig Reparation og fortsatte 

Rejsen. 

Ved Raadhusretten i Gøteborg blev der afholdt Søforhør 

over en stor Del af Besætningen, deriblandt 

Kaptajnen og Skibets 3 Styrmænd, og i Gaar afgav 

Skibets midlertidige Kaptajn, J. P. Østergaard 1 ,* og 

Andenstyrmand, K. Nordensø, der var vagthavende paa 

Broen, da Grundstødningen skete, Porklaring i Søog 

Handelsretten her. 

Pra 0. K. var mødt Kaptajn C. Heindorn og Prokurist 

Rud Nielsson og for Porsikringsselskabet Baltica 

som Assurandør Kaptajn H. Andersen. 

Kaptajnen og Styrmanden maatte nærmere uddybe deres 

Porklaringer fra Gøteborg, som de dog i det væsentligste 

bekræftede. 

Kaptajn Østergaard sagde, at Aarsagen til Grund- ! 

stødningen dels var, at man om Bord i "Java" maa ha-j 

ve forvekslet Bøjerne ved "Lous Plak" og "Vester , 

Plak" i Sundet og at man desuden maa have bedømt i 

Skibets Afdrift forkert. i 

Udbedringen af Lækagen i Gøteborg for at faa Ski-J 

bet sat i sødygtig Stand har kostet omkring 175.000 I 

svenske Kroner, men hertil kommer senere Udbedring I 

af yderligere Skader paa Skibet, der anslaas at vil-' 

le koste ca. l/2 Mili. Kr. :

vi 

M 

N? K> N- ^ ^> , V^ 

^ 

f" 

o 

K 1 ^ ^ ^ ^- v\. 

^ se? ^ , 

s 

I 1 

V* 

* > l i 

^\W ^.4 ^| t4» £* 

%\... VJ \ 

c 

•i 

* *S 

Ai 

i v^ * 

•*^ 

V... 

^ ^ 

!U 

o 

f'i 

( > 

f/i 

O 

(7.1 

1 1 I 

< > 

:,;; 

'C 

ti. 

ir 

C.i 

1>',' 

t^ 

.V? fe? 

^, dl (^ 

I t 

C" ^ K ^T 

^ ^ ^ ^ ^ -V s: "k 

^ t>é *K> ^ 

I I ' \ » \ I ' I 

•V 

v 

*V_ 

I 4.. *

lA^DG 

ss J. C. Jacobsen. i\F B R £. / O U H M. 

c ~" * »S^^^HI

ss J. 0. Jacobsen. U L/OUHH 

Registreringsprotekoller: XI-340. 2-128 

Hegistreringsdato: 

25/1 1890. 

Certifikater: 25/1 1890. 

Københavns Skibsregister 

III - 182. 

l/l 1894. (Omregistrering). 

Bygget 1890 af A/S. Burmeister & Wain, København, 

ifølge Bilbrev dat. København 24/1 1890. 

1 Stk. 130 FHK. = 620 IHK. Iregangsmaskine* 

Cylinderdiameter: 16,5-27-45". Slaglængde: 33". 

Part: 10 Knob. 

Pabrikat: A/S. Burmeister & Wain 1890. 

1 Stk. skotsk Kedel med 3 Pyrgange. 

Diameter; 14'3". Længde: 10*5". 

Hedeflade: 1.851 Kvadratfod. Risteflade: 65 Kvadratfod. 

Pabrikat: A/S. Burmeister & Wain. 1890. 


1 Bæk og 1 Overdæk (Spar Beck). 2 Master. 4 Losse' 

bomme, 4 Lossespil. 4 Luger. Diameter: ll , 2 n z9 , 7"- 

20'8"xil s 6" - ll'3"z9 , 7" - lS'g^ll^". 

Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt 

Spejl. 

Hytte midtskibs. 2 Sideruf forude. 


5 vandtætte Skodder* 

Vandballast: Dobbeltbund 246 Ions 

Agtertank 20 " 

lait 266 Ions. 

Længde: 217 ' 9". Bredde: 29 E 0". Dybde: 19•5 n . 

Dybgang paa Last: 18 ! 1,25"- 

1-1

ss J. C. Jacobsen. N B R K. / 0 U H M. - 2 

/ 1.174 dw. 1.227,41 brutto. 887,64 netto 

Kubik: 79.000 cbft. løst Korn 

73.000 " Sækkegods. 

Ifølge Bilbrev dat. København 24/l 1890 og Nationalitets- 

og Ejendoms Erklæring dat. København 

24/1 1890 bygget til: 

A/S". Det Porenede Dampskibs Selskab, København,

ss J. C. Jacobsen. NBRK. /OUHM. in _ 

Dansk Søfarts lidende 7- Pebruar 1947: 

Det Porenede Dampskibs Selskabs Damper "J. C. 

Jacobsen" sank Tirsdag den 4. Pebruar i Nordsøen 

paa Vej fra Antverpen til København med Stykgods. 

Skibets Pører, Kaptajn 0. P. Vestholt, og Maskinchefen, 

Maskinmester Th. Valentin, gik ned med Skibet, 

mens den øvrige Besætning, 19 Mand, blev reddet 

af ss "A. P. Bernstorff". 

ss "J. C. Jacobsen" fik, da det befandt sig nær 

ved Pitt Fyrskib, Rorskade og faldt tværs i den 

svære Sø - Vindstyrken var 8-9 - hvorpaa Skibet 

sprang læk og begyndte at synke. Heldigvis var "A. 

P. Bernstorff" i Nærheden og kunde straks efter Modtagelsen 

af de udsendte Kødssignaler ile til Hjælp, 

saa de 19 Mand kunde reddes efter et meget vanskeligt 

Redningsarbejde i det overhandige Vejr, hvorimod 

alt Haab om at finde Kaptajn Vestholt og Maskinmester 

Valentin maatte opgives efter længere lids 

Eftersøgning. 

Kaptajn 0. P. Vestholt, som havde sit Hjem i 

Løgstørgade 37, var født 1892. Han blev ansat i 

Rederiet som 3« Styrmand i 1920 og avancerede derefter 

i Graderne, indtil han i 1945 blev Kaptajn. 

Under hele Krigen sejlede han med ss "Skjold" i allieret 

Tjeneste, og efter Befrielsen havde han Kommandoen 

over en Række Dampere, indtil han i November 

i Pjor fik "J. C. Jacobsen" at føre. 

Maskinmester Th. Valentin, der boede Isefjordsgade 

16, blev født i Odense 1883. Han blev ansat i 

Selskabet i 1907 og har saaledes i 40 Aar gjort Tjeneste 

i D. P. D. S. Han blev udnævnt til 1. Mester 

1929 og kom ombord i det nu forliste Skib samtidig 

med Kaptajn Vestholt i November i Pjor. 

Berlingske Tidende Onsdag Morgen 12. Pebruar 1947: 

Sø- og Handelsretten i København afholdt i Gaar 

Porhør om Damperen "J. C. Jacobsens" Forlis i Nordsøen 

den 4. Pebruar, hvorved Skibets Pører, Kaptajn 

0. P. Vestholt, og Maskinchef C. P. Valentin omkom. 

De oplæste Rapporter fra Pørste Styrmand C. E. 

Breidahl paa "J. C. Jacobsen" og fra Kaptajn Hansen 

paa ss "A. P. Bernstorff" bekræftede i store 

Træk de hidtil fremkomne Oplysninger om Porliset 

og Redningsarbejdet. Det fremgik af Styrmand Breidahls 

Rapport, at "J. G. Jacobsens" Rorledning under 

Stormen var sprængt i en af Skilpaddeblokkene 

paa Kommandobroen. Man havde derefter benyttet Kødroret 

agter, hvor flere af Rorgængerne var blevet 

slaaet i Dækket og kvæstet af den Sø, som hele Tiden 

stod over Skibet. Man havde først opdaget en Lækage 

i Bagbords Kulbunker. Siden var Vandet trængt 

ind i Maskinrummet ogsaa fra Agterlasten. Via Blaavands 

Radio havde man derefter anmodet om Assistance 

fra "A. P. Bernstorff", som paa Rejsen til Harwich 

havde passeret "J. C. Jacobsen" nogle Timer i 

Forvejen.

ss J. C. Jacobsen. HBRK. /OUHM. III - 

B. T. 12/2 1947. (2): 

Fra begge Skibene var der blevet hældt Olie over 

Bord for at dæmpe Søen. "J. C. Jacobsens" bagbords 

Redningsbaad var blevet slaaet udenbords. H&le Skibets 

Besætning var derfor gaaet i den styrbords Redningsbaad, 

som ogsaa kom godt i Vandet. Den var imidlertid 

blevet hurtig halv fuld af Vand fra overskyllende 

Sø. Da man nærmede sig "A. P. Bernstorff", 

havde nogle Mand i Baaden rejst sig op for at holde 

den ude fra Skibssiden, men i dette Øjeblik kæntrede 

Baaden, og alle kom i Vandet. 

Der blev gjort energiske Forsøg paa at redde ogsaa 

Kaptajn Vestholt og Maskinchef Valentin. Men man 

mener, de er blevet ramt af Redningsbaaden og muligt 

slaaet bevidstløse. Kaptajn Vestholt menes desuden 

at være trukket ned af sin tunge Skindpels, der havde 

poset ud bag til, saa han ikke kunde holde Ansigtet 

oven Vande. En af "A. P. Bernstorffs" Matroser 

var med en Ende om Livet sprunget ned paa den kæntrede 

Redningsbaad og havde prøvet paa ved Hjælp af 

en Baadshage at faa fat i Maskinchef Valentin, men 

forgæves. Man gaar ud fra, at han har været livløs 

paa dette Tidspunkt«, 

Det fremgik af Styrmand Breidahls senere Forklaring 

i Retten, at "J. C. Jacobsen" havde haft en 

Ladning paa 1.200 Tons Jern og Stykgods, desuden 

havde der været 240 Tons Bunkers og Stores om Bord 

- ialt en Last paa 1.440 Tons, men Skibets Dødvægtskapacitet 

var 1.560 Tons paa Vinterlastemærker. 

Der var intet iagttaget under Rejsen, som kunde 

tyde paa, at Forliset skyldtes en Mineeksplosion. 

Styrmand Breidahls Rapport blev godkendt af alle : 

de tilsagte Besætningsmedlemmer fra "J. C. Jacobsen", 

men Matros R. Tjørnelund ønskede at udtale, 

at medens Redningsbaadene havde været i den fineste 

Orden, havde Kork-Redningsbælterne ikke været 

i god Stand. Han havde ikke tabt sit eget Redningsbælte, 

fordi han havde haft Frakken udover, men der 

var nogle af Besætningen, der tabte deres Bælter. 

Matros Aage Mathiesen, Donkeymand P. Andreasen, 

Matros Bjarne Sørensen og Fyrbøder A. W. Simonsen 

uddybede denne Kritik derhen, at Baandene i Redningsbælterne 

havde været møre eller raadne, saa de 

gik itu. Nogle af Besætningen havde prøvet 2 Redningsbælter, 

som gik itu, inden de fandt et, som 

holdt. 

Det blev ved Forespørgsel fra Retsformandens 

Side fastslaaet, at der ikke havde været nogen af 

Besætningen, som ikke, da de gik i Baadene, havde 

Redningsbælte paa. 

For Retten forelaa iøvrigt en Synsrapport fra 

Statens Skibstmlsyn af 5. August 1946, hvori det 

hedder: "I Kasser paa Baaddækket og fordelt i Kahytterne 

findes 50 Redningsbælter, der alle er gode". 

Matros Bjarne Sørensen forklarede i Retten, at 

en Kammerat havde fortalt ham, at der, da "J. C.

ss J. C. Jacobsen. N B R K. / 0 U 

B. T. 12/2 1947. (3): 

Jacobsen" lossede i København i Dagene fra 19. til 

24. Januar* var fundet lidt mere Vand end normalt 

i Skibets bagbords Rendesten. Dette bekræftede Styrmand 

Breidahl paa Retsformandens Forespørgsel, men 

han tilføjede", at efter at dette var lænset ud, havde 

der ikke under Rejsen været observeret mere Vand 

end normalt i Skibet. 

Retspræsident Hvidt sluttede Søforhøret med at 

udtale Rettens Deltagelse over for Rederiet og de 

Efterladte.

ss J. C. Jacobsen. NBRK. /OUH M. 

Billeder: Arkiv J. 

Negativer: 

"Det Porenede Dampskibs Selskab' 

1866 - 1906. ±»ag. 49. 

"Vikingen" Nr. 1 / 1927. 

Litteratur: Eric Williams: u Den trojanske Hest"

J. C. la Cour. N L J W. 1. 

MHMHK 

. * ," ilt 'I \ / 

X

-D 

O 

ni 

H 

o 

o 

hl 

o 

UJ 

IH 

m 

OJ

ss J. C. la Cour. KLJW. /OYLB. int. - 1. 

Bygget 19ol - Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri. 

Byggenummer 8k. 

1 Stk. k37 HHK. - 3-600 IHK. Tregangsmaskine. Fart 15,5 Knob, 

Cylinderdiameter: 31-33-84" Slaglængde: ^2". 

Fabrikat: Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri. 


1 Dæk og Awning Dæk. 2 Master, k Luger. 


Vandballast: 352 Tons. 

27o,7 x 36,7 x 15,o Fod. 

19o / 800 dw. 1.635 brutto 680 netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 273/l9ol dat. 8/5 19ol er 


A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København, 

med Hjemsted i Esbjerg. 

Indregistreret 8/5 19ol. 

23/lo 1933 anmeldt solgt til: 

The Hughes Bolckow Shipbreaking C, Blyth, 

for 3.25o Pund Sterling til Ophugning. 

Udslettet af Register 23/lo 1933 - Udslettelsesprotokol 

Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 15 - 194. 

/12 19o5 paa Rejse fra Parkeston til Esbjerg fik Skibet 

Maskinskade, men kunde dog klare sig selv i Havn.

'•'•".U'C — Cl, 

ss J. C. la Cour. NLJW. /OYLB. III - 

Shipbuilding & Shipping Record 26/I0 1933: 

The sale of the steamer "J. C. la Cour" by United 

Steamship Company to the Hughes Bolckow Shipbreaking Co. 

of Blyth, means the end of a very famous North Sea packet 

rendered obsolete by the remarkable improvement in the materiel 

of the Forenede Line on its very important Harwich- 

Esbjerg service. She was built by the Elsinore yard at El-sinore 

in 19ol, a steel singlescrew steamer of I.615 Tons . 

gross, with triple-expansion englnes, designed for a speed 

of 15 knots. She carried the mails, a quantity of dairy 

produce and first class passengers, while her tween decks 

were adapted for the carriage of Danish emigrants who generally 

then crossed the North Sea to England and transshipped 

here. Her most remarkable faature, however, was 

her wonderful seaworthiness for although she was a quite 

small vessel, she was one of the best sea boats ever built, 

and long after her standard of luxury was far surpassed 

by the more modern units, there were old travellers who 

were always glad to see her taken out of the reserve. Du- • 

ring the war, when Harwich was used for naval purposes, ; 

she ran on various services across the North Sea, and af- ' 

ter the Armistice was on the Copenhagen - Christiania ser-; 

vice for a spell, but the Harwich - Esbjerg route was her '. 

real one and she was excellently suited for it. After the 

new motor fleet was completed, the old "J. C. la Cour" 

was kept in reserve, but she occationally had to be brought 

out and, in spite of her age, was always very speedy, keeping 

a Schedule time in bad weather that would have been 

a credit to a far bigger ship with more powerfull and more 

modern machinery.

j-,',0. sy r 

OlU'.oii—C 1 : 

ss J. C la Cour. NLJW. /OYLB. V. - 1. 


Negativer: 

Litteratur: 

D. F. D. S. 1866/19O6 - 69. 

Helsingør Skibsværft 1882/1932 - 16.

IQ i 

IQ 1 

^> i 

•A I 

S I 

tf I 

w 

] 

> I 

s I 

I 

^ I 

t 

1 

fi-j o 

° ^ 

(o "• 

LU 

O 

< 

vO 

« 

ss Jeanne. N M V S. i 

Bygget 19o4 - Wood, Skinner 8c Co. Ltd.,Newcastle. 

1 Stk. 138 NHK. - 600 IHK. Tregangsmaskine. Fart 11 Knob. 

Cylinderdiameter: 17i-29-W' Slaglængde: 33" 

1 Stk. skotsk Kedel med 3 glatte Kanaler. 


Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. 

1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk. 

Kedler og Maskine fra North Eastern Marine Engine Co. Ltd., 


Newcastle. 

1 Dæk. 2 Master, k Luger. \ 

Bak 29 Fod. Brodæk 59 Fod. Poop 22 Fod. 

k vandtætte Skodder. 

Vandballast: Dobbeltbundtanke 359 Tons 

232,o x 35,o x 19,6 Fod. 



152 / 1.798 dw. 1.171 brutto 72o netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 367/l9o^f dat. 28/6 19o4 er 


A/S. Dampskibsselskabet Heimdal, København. 

Indregistreret 5/7 19o^. 

5/9 1916 torpederet i den engelske Kanal paa Rejse 

Oran - Leith med Espartogræs. Den tyske Priseret kendte 

Sænkningen uberettiget og tilkendte Rederiet 71^.696 Mark 

i Erstatning. Skibets Værdi Kr. 1.000.000.- 

Udslettet af Register l8/lo 1916 - Udslettelsesprotokol 

Nr. 5 - I - Registreringsprotokcl Nr. 18 - 54. 

/5 19o7 grundstødt i tæt Taage paa Bogrunden ved Lung-øen. 

Kom flot ved egen Hjælp og gik ind til 

Hernøsand for at reparere en mindre Læk i For-: 

skibet. ! 

i 

Int. - 1.

ss Jeanne. N M V S. V. - 1. 

Billeder: "Træk af dansk Skibsfarts Historie" Pag. 169 

Negativer: 

Litteratur

HANDELS- C 3 ?"-''.^""SfAUSiE": 

ss Jeanne. NM V S. Bilag I - 1. 

Sø- og Handelsretten i København gør vitterligt: 

Aar 1916 den l6. September blev Ekstraret sat af 

Rettens Næstformand, Kriminalretsassessor Rump og dens 

Medlemmer, Kommandør Maegaard og Kaptajn Tidemann og 

foretoges: 

Nr. 13V1916. Søforhør i Anledning af, at ss "Jeanne" 

er bleven torpederet. 

Der fremlagdes Afskrift af Søforklaring afgivet i 

Hull med vedhæftet Udskrift af Skibsdagbogen samt Af- ; 

skrift af Søforklaring afgivet i Weymouth. 

Den fremlagte Afskrift af Søforklaringen afgivet i . 

Hull med vedhæftet Udskrift af Skibsdagbogen lyder saa- ; 

ledes: 

Søforklaring: 

Aar 1916 den 12. September Kl. 11,3o Fm. optoges 

efter forudgaaende Berammelse paa det danske Konsulat i 

Hull Søforklaring i Anledning af, at Dampskibet "Jeanne" 

af København, Kaptajn J. A. Olsen, undervejs fra Oran 

til Leith med Ladning Espartogræs den 5- September 1916 

er sænket i den engelske Kanal. 

Konsulen fremlagde Kaptajnens Anmeldelse og den 

denne bilagte Udskrift af Skibsdagbogen - om hvis Tilstrækkelighed 

og ordrette Overensstemmelse med Dagbogen : 

han i Forvejen havde forvisset sig, givende fornøden Paal 

tegning om Overensstemmelsen - og bemærkede, at han til \ 

Forklaringen havde varslet de i Anmeldelsen af Kaptajnen, 

som muligvis Interesserede opgivne Personer, nemlig Kap- : 

tajn Fr. Madsen i Newcastle on Tyne, som Repræsentant 

for Assurandørerne og Birmaet Charles Jameson Turcan & 

Co., Leith, som Befragter af Skibet og Modtager af Lad- • 

ningen. 

Skibsdagbogen samt Bemandingslisten var til Stede. 

Kaptajnen anmelder, at Skibet maaler 687,5k R. T. 

N., er bygget af Staal paa Tynefloden i Åaret 19o4, samt: 

har Kendingsbogstaverne N M V S. 

Mødt var Kaptajnen og efter forudgaaende Aftale med; 

Konsulen, af Besætningen: 

1. Styrmand N. P. C. Sørensen \ 

2. Styrmand C. J. Bastrup 

1. Maskinmester Jens Otto E. Hansen ; 

2. Maskinmester H. J. Deleuran. ; 

Kaptajnen foreviste sit Næringsbevis som Skibsfører, 

dat. København 9. Juli 19ol. 

Fremstaar Kaptajn Olsen, der under -Henvisning til 

den eventuelle Edsaflæggelse og til Lovens strenge Straf : 

for Mened behørigt formanes til Sandhed og navnlig der- i 

ved ogsaa gøres opmærksom paa, at det er hans uvægerlige j 

Pligt, intet at fordølge, som kan tjene til Oplysning. j 

Kaptajnen forklarer: 

at hedde Jens Adolph Olsen 

at være født paa Femø den 5« âj 1868 

at hans Bopæl er Jens Munksgade 3, København j 

at han hverken har været straffet eller tiltalt i

ss Jeanne. N M V S. ;Bilag I 

Uddraget af Skibsdagbogen samt Anmeldelsen gennemgaas 

Pumkt for Punkt med Kaptajnen, der Punkt for Punkt : 

fastholder samme og intet ved at tilføje. 

Paa Anledning forklarer Kaptajnen: 

1. at han ikke kan tænke sig andre herboende end de af 

ham opgivne, der selv eller som Repræsentanter for 

Trediemand er interesserede i Sagen. 

2. at Skibet ved dets Afgang fra Oran ikke blot var i 

fuldt sødygtig, men endog i fortrinlig Stand og 

da laa 12 Fod og 6 Tommer for og 14 Fod og 6 Tom- . 

mer agter. 

3. at Skibets Registrerings- og Nationalitetscertifikat ! 

samt Certeparti og Konnossement, som blev overgivet 

til Chefen for Undervandsbaaden, beholdtes af denne. 

4. at Vejret ved den paagældende Tid var klart med frisk 

Kuling af NNV. Styrke: Vind k, Sø k. 

5. at samtlige Officerernes Søfartsbøger samt 1. Maskin-: 

mesters Certifikat blev efterladt om Bord og gik 

tabt med Skibet. 

6. at der heller ikke var Tid til at bjerge andet af deres 

ombordværende Effekter ud over, hvad de stod 

og gik i, end ganske enkelte Beklædningsstykker. 

Oplæst. Godkendt. 

Konsulen bemærker, at heller ikke han kender andre 

Interesserede her end de af Kaptajnen opgivne. 

Fremstaar 1. Styrmand Sørensen, der under Henvisning 

til den eventuelle Edsaflæggelse og til Lovens 

strenge Straf for Mened behørigt formaes til Sandhed 

og navnlig derved ogsaa gøres opmærksom paa, at det er 

hans uvægerlige Pligt intet at fordølge, som kan tjene 

til Oplysning. 

Komparenten forklarer: 

at hedde Niels Peter Christian Sørensen, 

at være født i København den 11. November 1878, 

at hans Bopæl er Lemnosvej 4, København, 

at han hverken har været straffet eller tiltalt, 

at han har faret med Skibet som 1. Styrmand i 2T Aar, 

at han er I Besiddelse af Bevis som Skibsfører. 

Uddraget af Skibsdagbogen samt Anmeldelsen og Kaptajnens 

Forklaring gennemgaas Punkt for Punkt med Komparenten, 

der Punkt for Punkt fastholder, respektive 

tiltræder samme og intet ved at tilføje. 

Paa Anledning forklarer han: 

7. at Skibsdagbogen er ført af ham, 

8. at han den omhandlede Dag havde Vagt fra Kl. k til # 

Fm., og ved den omhandlede Tid laa i sin Køje og 

sov. Han blev kaldet da Undervandsbaaden blev observeret, 

og han kom da paa Broen. 

Oplæst. Godkendt. Aftraadt.

KAN; 

ss Jeanne. N M V S. ' Bilag 1-3' 

Fremstaar derpaa 2. Styrmand Bastrup, der under Henvisning 

til den eventuelle Edsaflæggelse og til Lovens 

strenge Straf for Mened behørigt formaes til Sandhed, 

og navnlig derved ogsaa gøres opmærksom paa, at det er 

hans uvægerlige Pligt intet at fordølge, som kan tjene 

til Oplysning. 


at hedde Christian Jørgensen Bastrup, 

at være født I Marstal den lo. Oktober 1885, 

at hans Bopæl er i Marstal, 


at han har faret med Skibet som 2. Styrmand i ca. 13 : 

Maaneder, ; 

at han er i Besiddelse af Styrmands Bevis udstedt i Mar- ' 

stal. 

Uddraget af Skibsdagbogen samt Anmeldelsen og Kap- • 

tajnens Forklaring gennemgaas Punkt for Punkt med Komparenten, 

der Punkt for Punkt tiltræder samme, og intet 

ved at tilføje. 

Paa Foranledning forklarer Komparenten: 

9. at han den paagældende Dag havde Vagt fra Kl. 8 Fm. 

til Kl. 1 Em. 

10. at han var paa Broen og ca. Kl. 11 Fm. hørte Lyden 

af en Kugle, som gik over Skibet, og samtidig saa' 

han Røg fra tværs om Bagbord. 

11. at Kaptajnen, der var i Bestiklukafet, straks blev 

varskoet og lige derefter hørtes et andet Skud. 

12. at Kaptajnen kom derpaa straks op paa Broen og slog 1 

øjeblikkelig Stop i Maskinen. 

Oplæst. Godkendt. Aftraadt. 

Fremstaar derpaa 2. Maskinmester Deleuran, som ved : 

den omhandlede Tid havde Vagt fra Kl. 8 Fm. til Kl. 1 Erai, 

og som under Henvisning til den eventuelle Edsaflæggelse ; 

og til Lovens strenge Straf for Mened behørigt formaes \ 

til Sandhed og navnlig derved ogsaa gøres opmærksom paa I 

at det er hans uvægerlige Pligt, intet at fordølge, som ; 

kan tjene til Oplysning. 


at hedde Holger Johannes Deleuran, 

at være født i Fredericia den 25. December l8855 

at hans Bopæl er Kongensgade 2o, Fredericia, 


at han har faret med Skibet som 2. Maskinmester siden 

3. August 1915, 

at han er i Besiddelse af Bevis som Maskinmester af 1. 

Klasse. 

Uddraget af Skibsdagbogen og Kaptajnens Anmeldelse • 

og Forklaring gennemgaas Punkt for Punkt med Komparenten, 

der i alle Dele tiltræder samme, og intet ved at tilføje. 

Paa Foranledning forklarer han: 

13. at ca. Kl. 11,lo Fm. den paagældende Dag blev der 

slaaet "Stop", ca. i Time efter "Bak" og ca. r

;EEI 

ss Jeanne. N M V S. !Bilag 1-4. 

Minut derefter "Stop". Samme Manøvre "Bak" og 

"Stop" blev gentaget, hvorpaa alle Mand blev kaldt 

paa Dækket for at gaa i Baadene. 

Oplæst. Godkendt. Aftraadt. 

Fremstaar derpaa 1. Maskinmester Hansen, der under 

Henvisning til den eventuelle Edsaflæggelse og til Lovens 

strenge Straf for Mened behørigt formanes til Sandhed og. 

navnlig derved ogsaa gøres opmærksom paa, at det er hans 

uvægerlige Pligt, intet at fordølge, som kan tjene til 

Oplysning. 

Uddraget af Skibsdagbogen samt Anmeldelsen og Kaptajnens 

Forklaring gennemgaas Punkt for Punkt med Kompa- '; 

renten, der i alle Dele, saavidt som hans Kendskab strækker, 

tiltræder samme, og intet ved at tilføje. ; 


at hedde Jens Otto Emil Hansen, 

at være født i København den 2o. November 1872, 

at hans Bopæl er Landskronagade 11 II, København, 


at han har faret med Skibet siden 22. April 1916, 

at han har været i Besiddelse af Certifikat som Maskinmester 

af 1. Klasse, som dog er gaaet tabt med Skibet. 

Han forklarede, at han havde Frivagt og laa i Køjen. 

Ca. Kl. 11 blev han purret ud, da der var en Undervands-; 

baad i Nærheden. Kommen paa Dæk saa han en Undervandsbaad, 

som kom op paa Bagbords Side og styrede agten om 

Skibet og kom op under Styrbords Side. Kaptajnen gik I \ 

Baaden, og efter Samtale med Chefen for Undervandsbaaden ; 

kom Kaptajnen tilbage og sagde, at der var givet Ordre 

til om lo Minutter at gaa i Baadene, og at Skibet skulde; 

skydes i Sænk. Komparenten gik ned i Kammeret og hentede • 

et Sæt Tøj og nogle smaa Sager, men fik ikke fat I Maskihdagbogen, 

som laa i en Skuffe. ; 

Oplæst. Godkendt. ] 

Paa Konsulens Forespørgsel til Kaptajnen, der var 

blevet gjort bekendt med foranstaaende Forklaringer, om ; 

yderligere Spørgsmaal ønskes rettet til de alt afhørte, ! 

svarer denne benægtende. 

Konsulen mener det Ikke i Undersøgelsens Interesse ; 

nødvendigt at afhøre flere af Besætningen, og heri er 

Kaptajnen enig. 

Samtlige Deponenter, der var bleven afhørt enkelt- \ 

vis, fremtræder nu samlede og bekræfter - efter samlet ' 

at være blevet behørigt ±±± formanet til Edsaflæggelse - '• 

hver for sig deres Forklaring med Lovens Ed. < 

Konsulens henleder endnu Kaptajnens Opmærksomhed • 

paa hans Forpligtelse til i sin Tid i Danmark at melde 

sig til Søforhør. 

Søforklaringen sluttet Kl. l,3o Em. 

At Ovenstaaende er rigtig Udskrift af Konsulatets 

Protokol bevidnes herved. 

Det danske Konsulat i Hull den 12. September 19l6. 

H. Pattinson, \

KAIN 

ss Jeanne. N M V S. Bilag I - 5. 

Uddrag af Skibsdagbogen for Damperen "Jeanne" af 

København paa Rejse fra Oran til Leith. 

Mandag 28. August 1916 Kl. 3,k3 Em. Dampen oppe. 

Lods 6m Bord. Tog Fortøjningerne ind og manøvrerede efter' 

Lodsens Anvisning ad fra Oran. Kl. 4,lo kvitteredes Lodsen. 

Rejsen forløb uden at noget anmærkningsværdig indtraf 

indtil Tirsdag den 5. September, da Skibet Kl. 11,lo 

Fm. paa omtrentlig 49,51 N. 2,7 V. Længde blev stoppet 

af en tysk Undervandsbaad, der hejste Signalerne T.A.F. - 

Kom om Bord med Skibets Papirer. Kaptajnen gik 1 Baaden 

med 3 Mand og roede over mod Undervandsbaaden, men kunde ' 

paa Grund af Sø Ikke komme om Bord i Undervandsbaaden, 

saa Papirerne maatte hales om Bord i denne. Efter at have 

gennemset Papirerne erklærede Officereren, at Ladningen 

var Hø og Kontrabande, hvilket Kaptajnen energisk prote- : 

sterede imod og sagde, det var Espartograss bestemt til 

Papirfabrikation. Officeren i Undervandsbaaden vedholdt, • 

at det var Hø og Kontrabande og gav Mandskabet lo Minut- ' 

ter til at gaa i Baadene, da han vilde sænke Skibet. 

Kl. 11,55 forlod Baadene i god Orden Skibet, og da Baade-j 

ne var godt klar af Skibet affyrede Undervandsbaaden én'- '• 

Torpedo ind i Styrbords Side af Agterrummet lige agten 

for Maskinrummet. Skibet sank med Agterskibet og forsvandt 

efter 15 Minutters Forløb. Ca. •£ Time efter blev ; 

Mandskabet optaget af en engelsk Patrouillebaad "Vera 

Grace", der havde set Skibet blive torpederet, og landsat 

i Weymouth, alle i god Behold. Undervandsbaaden, der' 

Ingen nummer havde paamalet, beholdt Skibets Papirer og • 

dykkede under, saa snart Skibet var forsvundet. 

At Foranstaaende er rigtig Afskrift af Dampskibet 

"Jeanne"s Skibsdagbog attesteres herved. 

Det kongelige danske Konsulat i Hull, den 12. Sep- ; 

tember 1916. 

H. Pattinson, 

Konsul. 

Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 16. September 

1916. 

Halvor Christensen, fg. Ass. 

Afskrift af Søforklaringen i Weymouth udelades som 

affattet i fremmed Sprog. 

Af Besætningen mødte: ; 

Kaptajn J. A. Olsen, 

1. Styrmand N. P. Chr. Sørensen, \ 

2. Styrmand Kr. Bastrup, \ 

1. Maskinmester J. 0. Hansen, i 

2. Maskinmester H. Deleuran, I 

Assistent Ih. P. Nielsen, ; 

Hovmester Ludv. A. Rasmussen, ; 

Kok Aage Jensen, 

Messedreng H. Kjær. 

For Rederiet mødte Inspektør Matzen. 

Uddraget sammenholdtes med Skibsdagbogen og blev 

befundet rigtig. Det oplæstes for og godkendtes af de 

mødende. 

Kaptajnen forklarer, at de 3 Mænd, der var i BaadenJ 

med hvilken han roede over til Undervandsbaaden, er af- \ 

mønstrede. Hele Skibets Ladning var Espartogræs til Leith, 

; 

i

BAJMDCL 

ss Jeanne. N M V S. Bilag 1-6. 

og dette bruges til Papirfabrikation. Han bekræfter, at 

Undervandsbaadens Fører trods hans Protest erklærede 

dette for Hø og Kontrabande. Han maatte aflevere til 

Kaptajnen paa Undervandsbaaden Skibets Maalebrev, Nationalitetscertifikat, 

Certeparti og Konnossement og Sundhedsattest, 

og disse blev beholdt, trods at Komparenten 

forlangte dem tilbage. Der blev givet en Frist paa lo Minutter 

til at gaa i Baadene. Der var ingen andre Skibe i 

Nærheden. Komparenten havde derfor intet andet at gøre 

end at beordre Folkene i Baadene, hvorefter Skibet blev 

skudt i Sænk af Undervandsbaaden. Undervandsbaaden førte 

tysk Flag, var ca. 15o Fod lang, men havde intet særligt 

Kendemærke. 

Konnossementet var udstedt til Charles Jameson, 

Turcen & Co-, Leith. 

Paa Anledning erklærer Inspektør Anton Matzen paa 

Dampskibsselskabet Heimdals Vegne, at Rederiet med forskellige 

Skibe i en lang Aarrække har ført Ladninger af 

Espartogræs, fra Nordafrika eller Spanien til det samme 

Firma Turcen i Leith, og dette Stof bruges i England til 

Papirfabrikation. 

Søforhøret sluttet. 

Retten hævet. 

Rump. Maegaard. Tidemann. 

Anm: Ifølge Priseretsdom er den ved Sænkningen af 

ss "Jeanne" forvoldte Skade erstattet med 

714.696 Mark.

ss Jeanette. N Q. J W. (Bugserskib). Int. - 1. 

Bygget 1893 - j Dordrecht, 

1 S^-k. 2o NHK. - 13o IHK. Compoundmaskine. 

Cylinderdiameter: Slaglængde: 

Fabrikat: 

Klinkbygget af Jern.. 

1 Dæk. 1 Mast. 


Vandballast: 

69,6 x 14,9 x 6,7 Fod. 

2o / dw. 47 brutto o netto« 

Ifølge Anmeldelse Nr. 425/19o7 dat. 23/5 19o7 er 

Skibet købt fra 

af: 

Interessentskabet Limfjorden, Aalborg, 


Entreprenør Niels Christian Olsen, Aalborg 

Peter Frederik Cordes, Aalborg 

Firmaet Brødrene Villefrance (Indehavere: Entreprenørerne' 

Christian og Johannes Villefrance), Aalborg. 

Indregistreret 23/7 19o7. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 264/1913 dat. 26/5 1913 er 

Skibet solgt til: et Partrederi bestaaende af: 

Entreprenør Peter Frederik Cordes, Aalborg 

Holger Valdemar Cordes, Aalborg 

Christian Sørensen Marinus Villefrance, Aalborg 

Johannes Peter Villefrance, Gentofte, og 

Ingeniør Anders Jensen Andersen, Aalborg. 

Firmaet Andersen og Cordes, Aalborg, er bestyrende Reder.' 

Registreret 26/5 1913. 



Interessentskabet Rasmussen og Denver, Aalborg. 

Ansvarlige Deltagere: 

Murermester Jens Rasmussen, Aalborg 

Thomas Rasmussen, Aalborg 

Ingeniør Hans Peter Christian Denver, Aalborg. 

Murermester Jens Rasmussen er bestyrende Reder. 

Registreret 16/5 1916. Blad 2,

ss Jeanette. (Bugserskib) N Q J W. Int. - 2, 

Ifølge Anmeldelse Nr. /l92o dat. 3o/7 192o er 


Ingeniør Hans Peter Christian Denver, Aalbors 

Registreret / 192o. 

Ifølge Anmeldelse Nr. /1925 dat. 8/8 1925 er 

Skibet ved Tvangsauktion solgt til et Partrederi bestaaende 

af: 

med K. Spolum, Nørre Sundby, som bestyrende Reder, OJ 

omdøbt til "Falken". s.d. 

Registreret / 1925.

to 

cl 

•H 

H 

ø 

I-f 

4) 

s 

-p 

o 

> 

o 

w 

IH 

o

ss Jelling ex Frumentia. NPVR. / O I K C. int. - 1, 

Bygget 19o6 - Howaldtswerke, Kiel. Byggenummer 445. 

Gudmoder: 

1 Stk. 2o6 NHK. - 95o IHK. Tregangsmaskine. Fart 11 Knob. • 

Cylinderdiameter: 2o t/8-33 l/l6* 55 1/8" Slaglængde: 35i" 

2 Stk. skotske Kedler, hver med 3 Kanaler. 

Risteflade loo Kvadratfod. Hedeflade 3.279 Kvadratfod. 



Kedler og Maskine fra Howaldtswerke, Kiel. 


1 Dæk og Awning Deck. 2 Master. 4 Luger. 



284,o x 42,o x 18,5 Fod. 

Agterpeaktank 15o - 

299 / 3.826 - 299 / 3.3ol dw. 1.9o9/2.639 brutto, 

Som ss "Frumentia" bygget til: 

1.172/1.68o netto. 

A/S. Dampskibsselskabet Dan, København. 

7/11 191o anmeldt solgt til: 

A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København, 

og omdøbt til "Jelling". Pris Kr. 465.000.- 


A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København , 

for Kr. 453.000.- 


A/S. Dampskibsselskabet af 1929, København, 



A/S. Dampskibsselskabet af 1937, København, 

Kort 2.

.'-.'- ;v 

ss Jelling ex Frumentia. NPVR. /OYKC. '• Int. - 

t 19o6 - Howaldtswerke, Kiel. 

1 Stk. 2o6 NHK. - 95o IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 2o 7/8-33 1/16- 35 1/8" Slaglængde: 35i 

2 Stk. skotske Kedler hver med 3 corrugerede Kanaler. 

Risteflade loo Kvadratfod. Hedeflade 3.279 Kvadratfod. 

Arbejdstryk I85 Pund pr. Kvadrattomme. 


Kedler og Maskine fra Byggeværftet. 


1 Dæk og Awningdæk. 2 Master. 4 Luger. 



285,6 x 42,2 x 21,6 Fod. 


299 / 3.3ol dw. 1.9o9 brutto 1.172 netto. 

299 / 3.826 dw. 2.639 brutto 1.673 netto. 


Skibet som ss "Frumentia" bygget til: 

A/S. Dampskibsselskabet Dan, København. 

Indregistreret 28/9nl9o6. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 453/191o dat. 18/I0 191o har 

Sø- og Handelsrettens Skifteretsafdeling, København, 

taget det I København hjemmehørende A/S. Dampskibsselskabet 

Dans Bo under Konkursbehandling. 

Registreret 18/I0 191o. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 497/l91o dat. 8/11 I9I0 har 

Sø- og Handelsrettens Skifteretsafdeling solgt Skibet 

til: 

A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København, 

for Kr. 465.000.- 

Registreret 9/11 191o. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 538/191o dat. 24/11 I9I0 har 

Skibet forandret Navn til "Jelling". 

Registreret 26/11 191o. Blad 2.

HAKL»£„> • 1 :ccrcT 

i'.-', .'.i ._.•._ 

ss- Jelling ex Frumentia. N P V R. / O Y K C. Int. - 2. 

og omdøbt til "Mette". 

lo/3 1945 anmeldt omdøbt til "Mette Skou". 

7/6 195o brændt i Sfax med Ladning af Espartogræs. 

Derefter kondemneret og solgt til Savona for Ophugning 

for Kr. I08.968.-

ss Jelling ex Frumentia. NPVR. / O I K C. : Int. - 2. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 275/1912 dat. 17/6 1912 er i 


A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København, 

for Kr. 455«ooo.- 

Registreret 19/6 1912. ; 

Ifølge Anmeldelse Nr. /1929 dat. 3/6 1929 er 


A/S. Dampskibsselskabet af 1929 (A. P. Møller), 

Registreret / 1929. 

2/4 &937 anmeldt solgt til: 

København. 

A/S. Dampskibsselskabet af 1937, København, • 

og omdøbt til "Mette", s.d. '. 

Registreret / 1937. '•

BANDELS- C;3 S' 

ss Jelling ex Frumentia. NPVR. / O Y K C, - 1. 

Maskinrapport Nr. 


Timer 

Døgn 

fra - til 

Dage 

Fart i Knob: Lastet 

- Ballastet 


Kulforbrug: i Fast - Tons 

- pr. Døgn 

Sømil - Ibs. 

Total - Tons 

1929. 

1-4 

3/6 1929 - 6/1 193o 

217 

21.72o 

2.85H 

118,82 

7,5^ 

7.85 

13,6 Fod 

1.515,83 

12.74 

156.13 

I.808.85

BAND-L.3- C 3 SGFA^TSMUSEET] 

>s Jelling ex Frumentia. NPVR. /OYKC. V. - 1. 


Negativer: 

Litteratur

ss Jelling ex Frumentia. N P V E./ OYKC. j V. - 1. 

Billeder: Arkiv (som tilhørende D/S. Dannebrog) i 

Negativer: 

Litteratur: 

i 

i

^ 

K 

3bA> vi> ^-C 

^ ^ r^f* ^ ^ 

K" 

*> ... ^ 

O 

H$' , 

^ ^ ^ 

«^ 

^ 

O-i' 

« 

\. 

-4 W? 

« ar 

§> ^4 

^ Vc 

i 

^ 

a \* 

4 

V

Mi 

>. 

^ ^ 

4 

^ ^ * ^ ^ ^ ^ ^ 

o 

v« 

•*& 

v&/ 

^ 

le 

4 i 

:? 

(.0 

J 

".I 

i . 

'•"C 

0- 

1, 1 

Q 

\,

NI 

t ^ 

^" 

< ^ 

4 

o) o 

(O ^ 

o " 

,', li. 

i 

-Si 

!j /X t^ r- 

o-, i- 

> ' 

c 

I I 

\ • 1 l 1 * 

I < 

VW." V V 3 

,7> 

'S 

4 i,4^. 

JJ 

•>£, 

K 

lU'ki 

1 

d*WvJ vie 

'x 

Mi 

A^ 

I 

f 

r\ 

•*•>!

•4 

UlÉMIlMdlin,: 

>J 

\- 

•' *' • ^j^r^.. 

,A 

r 

.^ 1 ] 

•iJ ^K.- 

yg fi""^ 

S ^ ^ M ^S 

^ W

ss Jelva Ban ex Jelva Lau ex Jelva ex Johannej 

29/12 

7/1 

18/1 

26/1 

31/1 

9/2 

16/2 

23/2 

1953 

1954 

ex Italia ex lurbinia. 0 Z X E. ; 

af g. 

af g. 

af g. 

afg, 

ank. 

af g. 

af g. 

af g. 

Dordrecht til Stettin 

Stettin til Baumo 

Eaumo til Yxpila 

Easkø til Rochester 

Rochester til Themsen 

Themsen til Hull 

Hull til Aarhus 

Aarhus til Hangø 

IY -

V^:: 

~Â 

:N 

Â! 

•O 

~V1 

-4! 

N 

Hi 

A 

vs 

£> 

N1 

i V* 

1 ^ " 

i 

x v 

r i 

IN 

isy \, 

f? 

'»i 

"' 1 1 ; 

^ 

A 

1 ' \ 

' 

o 

w 

„j 

LU 

a 

•g. 

< 

x 

S) 

i 

hi 

,v| 

-.'"• 

,^ ! 

'\,; 

• o 

t 

; 

*. : 

fN 

V; 

AJ- 

4i 

v" ti 

^3 

fsS 

. - 

AT 

.V- l 

^ K? ^> 4- ^ tø ^ 

^ ^P 

^ ^ ^ 55? 

I J 1 

HANDEL; 

ss Jens Bang. N Q C R. Int. - 1, 

Bygget 19o7 - A/S. Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri« 

Byggenummer ll*f» 

1 Stk. lA-8 NHK. - 650 IHK. Tregangsraaskine. 

Cylinderdiameter: 17-274—^7§' Slaglængde: 33" 


Risteflade 55 Kvadratfod. Hedeflade 2.^26 Kvadratfod. 




1 Dæk og Welldæk. 2 Master, k Luger. 


Vandballast: Dobbeltbundtanke k±3 Tons 

237,9 * 36,7 x 17,5 Fod. 

Forpeaktank 26 - 

Agterpeak 15 - 

266 / 2.000 dw. 1.5^3 brutto 976 netto. 



A/S. Aalborg Dampskibsselskab, Aalborg. 

Byggepris Kr. 37^.629,o2. 

Indregistreret 11/3 19o7» 

Ifølge Anmeldelse Nr. 3V1916 dat. lo/l 1916 er 


A/S. Dampskibs-Aktieselskabet Skandia, København, 

for Kr. 700.000.- og omdøbt til "Graafaxe". s.d. 


2o/l2 19o9 ved Afsejling fra Antwerpen kolliderede Skibet 

med Pieren, der tog en Del Skade.

HANDELS- 

ss Jens Bang. N Q, C R. V. - 1, 

Billeder: H. K. Strøyberg: "Liv og Virke" Pag. loo. 

Negativer: 

Litteratur:

HAN; 

ms Jens Bang. O W M" F 

Berlingske Tidende Lørdag Aften- 6. Marts 1954s 

I Morges, da DFDS's Kutebaad mellem København og 

Aalborg, "Jens Bang", var ud for Hals Barre paa Vej 

til Aalborg, opstod der Ild i Skibets forreste Underlast« 

I Løbet af en limes lid fik Mandskabet Ilden 

slukket, og "Jens Bang" er nu naaet til Aalborg. 

Branden udbrød ved 6-Iiden i Bunden af Lasten og 

blev hurtigt opdaget af Vagtmandskabet. Kaptejnen 

sendte Medlemmer af Mandskabet ned for at slukke, og 

i Løbet af en limes lid var Ilden kvalt. Ingen af Pas 

sagererne mærkede noget til Branden, og den kom ikke 

til at medføre Forsinkelser. Man ved endnu ikke hvad 

der "brændte, og hvordan Ilden opstod. 

Berlingske Ildende Søndag 7. Marts 1954: 

Aalborg, Lørdag: 

Ved 4-Iiden i Morges blev det opdaget, at der 

trængte Høg op fra det forreste og underste Lastrum 

.paa Euteskibet "Jens Bang", der var paa Hejse fra 

København til Aalborg. Kaptejn Leerhøj gav Ordre til, 

at der skulde sprøjtes ind mod det Sted, hvorfra Høgen 

kom, og ved Ankomsten til Aalborg Kl. 8,50 blev 

Brandvæsenet her tilkaldt for at være til Haadighed, 

hvis Ilden skulde brede sig under Losningen. 

Det var nødvendigt at fjerne tre Lag af Lasten 

for at komme ned til det Sted, hvor Ilden - eller 

rettere sagt G-løderne - havde været. Der var stadig 

nogen Høg, men Brandvæsenet konstaterede, at der ikke 

var synderlig Varme 1 Lasten, og der kunde altsaa 

heller ikke være megen Ild. Ved 12-Tiden var Lossemandskabet 

naaet frem til Ildens Arnested og den 

blev slukket helt. Den havde haft fat i et rar Baller 

Jute, og det opdagedes samtidigt, at G-lasset for 

en af de elektriske Lamper i Lastrummet var knust. 

Juteballerne havde forskubbet sig hen under Lampen, 

og det kan maaske være Varmeudviklingen fra Lampen, 

der har bragt Juten i Glød, Den væsentligste Skade 

er anrettet af Vandet, som blev sprøjtet ned i Lasten. 

Om noget større Beløb er der dtsg ikke Tale« 

Om Bore paa Skibet ane&e ingen andre end Mandskabet 

noget om Ilden, der var ingen G-rund til at underrette 

rassagererne, idet der paa intet Tidspunkt var 

Tale om Fare. 

Berlingske Tidende Søndag 14. Marts 1954: 

I Sø-og Handelsretten er afholdt Søforhør i Anledning 

af Branden om Bord i DFDS ! s ms "Jens Bang" 

paa Hejse fra København til Aalborg Natten mellem 

5. og 6, Marts. 

Ifølge Føreren, Kaptejn E. if. Leerhøjs Happort 

blev der Kl. 3,30 konstateret Høg fra forreste Underlast, 

men man kunde paa &rund af fyldte Laster o^ 

Høg ikke finde frem til Arnestedet og maatte saa nøjes 

med at sprøjte Vand for at hindre udbredelse af

ms Jens Bang. 0 W 1" F. 

oA 

Berlingske Tidende 14/3 1954 (2): 

en eventuel Brand, og med tre Straalerør sprøjtedes 

der i ca. 1 Time, indtil Høgen aftog, hvorefter man 

lukkede Dækslet til Underlasten, men 2. Styrmand og 

2 Matroser blev 1 Lasten forude med Sprøjteslanger, 

indtil Ankomsten til Aalborg Kl. 9. 

Ved hurtig Losning her naaede man Kl. 12 ned til 

Arnestedet, og det konstateredes, at Ilden maa være 

opstaaet ved, at en Balle Bordfilt, der laa oven paa 

en Lossebakke med tomme Flasker, var kommet i Berøring 

med Lastbelysningen, som havde varmet saa stærkt.,L 

at der opstod G-løder 1 Filtet og stærk Høg. 

Det viste sig, at Skærmen med Glasset, som havde 

dækket Lampestedet, var borte og sandsynligvis maa 

være skubbet væk under Lastningen. Filtballen var 

næsten helt forkullet og Hesten endnu glødende, en 

Del Gods var beskadiget af Vand fra Sprøjtningen. 

III

ms 

Jens Mærsk. (I). O ¥ L F. i Int. - 1. 

Bygget 1957 - A/S. Burmeister & Wain, København. 

Byggenummer 7^7. Gudmoder l6/k 1957: Fru Bankdirektør 

O. Hedegaard. 


^•.75o IHK. 

Cylinderdiameter: 62o mm. Slaglængde: 1.15o mm. 


2 Stk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk. 


1 Dæk og Shelter Deck. 2 Master. 1 Lademast. k Samsonposter. 


Vandballast: 

^11,3 * 52,2 x 22,14- Fod. 

5.900 dw. 5.^96 brutto 1.888 netto. 

Ifølge Anmeldelse dat. 18/6 1957 bygget til 


Indregistreret 21/6 1957.

ms Jens Mærsk. (I). O W L F. ? V. - 1, 


Negativer: 

Litteratur:

HAK: 

ss Jens Toft ex Dyrnæs. 0 W D S. III - 

Dansk Søfarts Tidende 3- Oktober 1947* 

Dampskibsselskabet Jutlandias Damper "Jens Toft" 

har, ca. 5 Døgns Sejlads fra New York, i tæt Taage 

brækket Skrueakslen og mistet Skruen. Uheldet skyldes 

formentlig, at Daaperen er tørnet mod et Stykke 

Vraggods. 

Rederiet har modtaget Meddelelse fra Skibets Fører, 

Kaptajn Laurits Rasmussen, alt vel ombord. Der 

er gode Vejrforhold, og Bugserbaads-Assistance er allerede 

undervejs fra Halifax. Der er ingen Fare for 

Skibets Besætning. "Jens Toft", der er paa 5.310 

Tons og bygget i 1946 ved Odense Staalskibsværft, 

har 30 ilands Besætning. 

Dansk Søfarts Tidende 8. Oktober 1948: 

Paa Rejse fra Emden til København med Koks havde 

Dampskibsselskabet Jutlandias Damper "Jens Toft" den 

29. September om Aftenen i Kieler-Kanalen en temmelig 

voldsom Kollision med Det Dansk-Franske Dampskibsselskabs 

Damper "Grønland". Det skete i Hade 

Vigeplads, hvor "Jens Tofts" Bagbords Bov tørnede 

"Grønlands" Stævn. Der opstod en Del Skade paa "Jens 

Toft", hvis Forpeak løb fuld af Vand. Damperens Besætning 

forklarede i et Søforhør afholdt i København 

at man havde haft baade Lods og Kanalstyrer ombord. 

Der var blevet stoppet i Vigepladsen, da "Grønland", 

som kom i modsat Retning, skulde passere. De to Skibes 

Lodser foretog deres sædvanlige Passage-Manøvrer, 

men maa øjensynlig have misforstaaet hinandens 

Signaler. Medens "Jens Toft" saaledes to Gange gav 

eet Stød til Drej, svarede "Grønland" hver Gang med 

to Stød i Fløjten, og Kollisionen fandt Sted. 

Berlingske Tidende 13• November 1948 s 

Den danske Damper "Jens Toft", der er paa 5.300 

Tons dw. og tilhører Dampskibsselskabet Jutlandia 

A/S., er paa Hejse fra Gdynia til Houen i Morges 

grundstødt i den engelske Kanal paa Long Sand Head, 

hvor den staar paa Sandbund. 

Der er ingen Fare for Skibets 29 Mand store Bes 

ætning. 

Kaptajn Laurits Rasmussen har i Dag været i Forbindelse 

med Rederiet og oplyser, at Bjergaiingsassistance 

er paa Vej og vil ankomme i Løbet af Aftenen. 

Vejret er roligt. 

Berlingske Tidende 2o. November 195o: 

Dampskibet "Jens Toft", der tilhører Dampskibsselskabet 

Jutlandia (Skibsreder Jens Ove Toft), kom 

i Gaar til Københavns Frihavn fra Aalborg Værft,

!!J 

MJ 

(O 

:;) 

å o 

vi 

1$ 

Â 

-^

HAV 

ss_ Jens Toft es:_ Dyrnæs. 0 W D S. III - 

B. T. 20/11 1950. (2)s 

hvor det har gennemgaaet en radikal indre Ombygning* 

"Jens Toft", der laster ca. 5.200 Tons, er bygget 

i 1946 paa Odense Staalskibsværft efter det tyske 

"Hansa-Program", og det var oprindelig, ligesom 

alle disse Skibe, meget spartansk udstyret. Kahytter 

og Saloner var smaa og snævre, Paneleringen i 

Fyrretræ, og Sofaerne bestod af Tremmebænke. Heri 

er der nu sket en fuldstændig Forandring. Saloner 

og Kamre er blevet ommonteret i smukke Træsorter og ; 

med bekvemme Møbler. Kaptajn, Maskinchef og Første- 

Styrmand har faaet omtrent ensartede Boliger, hver 

bestaaende af en meget rummelig Opholdssalon foruden 

Sovekammer og Bad. Ogsaa Officerernes Messe og 

Rygesalon og de øvrige Kamre er monteret om. 

Den menige Besætning bor agterude i meget rumme- : 

lige En- og Tomandskamre, og deres nye Messer, der 

er luftige og velmøblerede, er blevet indrettet foroven 

i Poopen agter, medens de tidligere var midtskibs* 

"Jens Toft" har hidtil været kulfyret, men er nu 

indrettet til Oliefyring med de Tanke og det særlige 

Maskineri, som dertil hører. En Del af de gamle Bunkerrum 

er indrettet til Proviantrum, Kølerum og Fryseboks, 

og der er indrettet Olietanke midtskibs og 

agter for tilsammen 825 Tons Brændselsolie, svarende 

til 50 Døgns normalt Forbrug i Søen. Farten er efter 

Ombygning til Oliefyr blevet forøget med en Knob og 

er nu ca. 11-11,5 Knob med fuldt lastet Skib. Ombygningen 

maa betegnes som en stor Gevinst for Skibet 

og derigennem ogsaa for den danske Handelsflaade, 

som har faaet et moderne og velindrettet Skib mere. 

"Jens Toft" føres af Kaptajn L. Rasmussen og Ge- : 

org Christensen er Maskinchef. - Skibet gaar fra København 

til Nordsverrig for at laste til England. 

Efter endt Losning her overgaar det i et Timecharter 

for Cunard White Star Linien, i hvis Middelhavslinier 

det i den kommende Tid vil være beskæftiget. :

A ^-.A' ; • 

*" « 

**A 

AJ 

J~t --P •9 fc. "9 A 

*> /T ^ 

v,>a 

•^ V? 

* 

V] 

vj 

3 

» I vg 

^ 

^ 

\^ 

,..v^ 

.1^ ^ 

N* 

• ^ \ 

^ V -t4 * 

^ I • • ^j^l#j^4#]rJ^Jî-. .*..ifHi*]*!"*! 

_-i 

il 

9 

A 

>y. 

i 1 i 1 

A h^' i A 

wc ,» - *• > A 4 • r «- .A 4 ^ 

^ 

r* y 

>• SD 

^ -0 '£ ^ £ 

 

O 5 "" o-*" * 

0 -s . fl 

^C 

K 

^ f? A ^ S *$*" 

^- f*- ? h 

, .* *J '1 

t I I I i I 1 I 1 1 

» l 

t > ) 

C 

^ v^ 

Ot r 

N

HANDELS- Z? $?-•• 

ms Jeppesen Mærsk. (I). O Y D M. 

gi 

'! ? * i •*•! " —-S i[ 

'• i 3 lir •» Lt •*"" Is "" s ' 

---î&^L-: * J-jjt** f!i/j C •

ms Jeppesen Mærsk. (I). O Y D M. ! inte _ lt 

Bygget 1951 - A/S. Burmeister & Wain, København. I 

Byggenummer ?ok. Gudmoder 9/8 1951: Mrs. Eugenie Anderson.! 

1 Stk. lo-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. i 

11.4oo IHK. 

Cylinderdiameter: 7^0 mm. Slaglængde: I.600 mm. 

Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain, København. i 

2 Stk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk. \ 

Bygget af Staal. Skroget delvist svejst. 

1 Dæk og Shelter Deck. 3 Master, lo Samsonposter. [ 

Krydserhæk. Melleradæk i Last Nr. 1 - 3 og 4. 


Vandballast: 

k?8,k x 63,8 x 27,8£ Fod. 

9.625 dw. 6.7^0 brutto 3.91o netto. 

Ifølge Anmeldelse dat. I7/I0 1951 bygget til: Interessentselskab 




Indregistreret 22/lo 1951. 

Ifølge Anmeldelse dat. 3/8 197o er Skibet solgt til! 

Claudine Transport Corporation, Monrovia, i 

og omdøbt til "Claudine". \ 

Udslettet af dansk Register 3/8 197o. j

Ui, îft ' €i • 

•J *( 

N V v* ^ ,s: 

X f>> „j "i ' ••y. 

I I 

t t I 

i

^ « 

-^ ^5? 

S» 

I l 

•fW N.-A 

*V 

liJ 

V) 

i\

HAKD^L 

ms Jeppesen Mærsk. (I). O Y D M. i V. - 1. 


Negativer: 

Litteratur: 

"Motorship" 9/1951 - 2^6 (Søsætning) 

2/1952 - 469 (Prøvetur)

,,*A 

^1 

^' ' 

A 

A 

AV 

~£ 

CQ 

ro 

K I 

Q) I 

x i 

W I 

U I 

83 I 

â i 

^ I 

a> I 

•H i 

ro I 

CQ I 

ss Jessie Mærsk (i) ex Marsdiep. NDLV. / O Y L C. - Int. - 1, 

Bygget 192o - A. Vuijk en Zonen, Capelle a. d. Ysel. 

Byggenummer kl. 

1 Stk. 224 MHK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 2o-31i-53» Slaglængde: 36" 

2 Stk. skotske Kedler hver med 3 riflede Kanaler. 

Risteflade 138 Kvadratfod. Hedeflade 4.o2o Kvadratfod. 


Kedler og Maskine fra Verschure & Co., Amsterdam. 


1 Dæk. 2 Master, k Luger. 

Bak 24 Fod. Brodæk 9^ Fod..Poop 22 Fod. 


Vandballast: Dobbeltbundtanke k38 Tons 

28o,l x ko,2 x 19,0 Fod. 

Forpeaktank ko - 


lkk / 3.141 dw. I.972 brutto I.I32 netto. 

Ifølge Anmeldelse Wr. 3oo/l922 dat. 15/3 1922 er 

Skibet som ss "Marsdiep" købt fra: 

Kr. 679.498.- og omdøbt til "Jessie Mærsk" (i) med Hjemsted 

i Svendborg. 


Ifølge Forlisanmeldelse dat. 24/1o 1945 er Skibet 

den 7/I0 1942 torpederet i Nordsøen paa Rejse fra London 

til Blyth I Ballast. 18 Omkomne. 

Juni 1925 sluttet 15.000 Ors. Korn Montreal - 3 Pladser 

Finland. 21 cent pr. loo Ibs. Juli. 

15/9 1937 paa Rejse fra Danzig til Bordeaux med Kul 

grundstødte Skibet udfor Trekroner, men kom 

flot ved egen Hjælp i ubeskadiget Stand.

JKFFT 

ss Jessie Mærsk (I) ex Marsdiep. N D L V. / O Y L C. II - 1, 

Søforhør i København 8/11 1945: 

Torpederet i Hordsøen 7/lo 1942 paa Rejse fra London 

til Blyth i Ballast. 18 Omkomne. Forlisanmeldelse dat. 

København 24/lo 1945. 

Kl. ca. 3,^5 Fm., da "Jessie Mærsk" befandt sig i en 

engelsk Konvoj ud for Cromer, blev Skibet ramt af en Torpedo 

og sank hurtigt. Af Besætningen, der bestod af 28 

Mand, blev lo Mand reddet af engelske Krigsskibe, efter 

at have opholdt sig I Vandet I ca. en Time. Skibet sejlede 

under engelsk Flag. 

De omkomne Danske var: 

1. Maskinmester Thorkild H. Therkildsen, Lillerød 

3* - Erik Hansen, København 

Hovmester Knud Glidstrup, København 

Kok Knud Christensen, København 

Holger Johan Johansen, København 

Matros Erhard Marinus Jørgensen, Svendborg 

Ejner Olsen Steen, Kjellerup 

Karl Gunnar Ernstsen, Humlum.

ss Jessie Mærsk ex Marsdiep. NDLV. /OYLC. 

1922. 


Petroleum og Tvist ifl. Maskinrapporterne. 

x. : større Forbrug end andre samme Størrelse Skibe 

eller Maskiner. 

xx8: forøget Forbrug i Forhold til tidligere Aar. 

Maskinrapport Nr.: 1 - 5» 

Ført: 15/3 1922 - 1/1 1923. 293 Dage. 

Sejlet Kvartmil: 22.o3^. 

Sejlet Timer: 2.772. 

Sejlet Døgn: 115s5°- 

Fart i Knob: 7,95- 

Kul: 

Forbrug under Fart: 1532,84 Tons. 

" pr. Døgn: 13,27 Tons. x. 

" pr. Kvartmil: 155,85 Ibs. 

Opfyring og Ventetid: 397 - 32 1T Timer. 51,27 Tons. 

Konstant: 0,08 - 0,06. 

Manøvrer: 9k% Timer. 37s9o Tons. Konstant: o,4o. 

Bakfyr: 36?% Timer. 22jo6 Tons. Konstant: 0,06. 

Ladning og Losning: Hovedkedler: 1877 Timer. 13^so Tons. 

Spilkedler: o. 

Konstant: o,o7&. 

Styremaskine: 2867^ Timer. 28,62 Tons. Konstant: o,ol. 

Dynamomaskine: 1773 Timer. 28,41 Tons. Konstant: o,ol6. 

Kabys og Ovne: 3o,2 Tons. 

Begyndelsesbeholdning: o. 


Forbrugt: 1865^3 Tons. 

Restbeholdning: 19s29 Tons. 

Maskinolie: 

Forbrugt: 843 kg. 

Til Dæk: l84 kg. Til Stævnrør: 3o kg, x. 

Til Maskinerne: 659 kg. Pr. Døgn: 5*71 kg. x, 

Cylinderolie: 164 kg. Pr. Døgn: ls42 kg. x. 

Lampeolie-Vaclite: 5k kg. Pr. Døgn: o,l8 kg. 

Petroleum: 4o5 kg. Pr. Døgn: 1,38 kg. 

Tvist: 85 kg. Pr. Døgn: o529 kg.

ss Jessie Mærsk ex Marsdiep. N D L V./ O Y L C. 

1922. j 

Forbrug af almindeligt Maskinstores ifl. Maskinrai3t>orter. 

Soda: Krystal: 35*3 kg. Calsineret: 475 kg. x. 

Kedelstensmiddel: 5o kg. 

H. T. Pakning - Metalindlæg: Damp: lo,9 kg. x. Vand: 19»o7 

Asbestpakning: 17579 kg. x. 

Bomulds- og Sejldugspakning: 12 kg. x» 

Kedeldørspakning: 12 kg. x. 

Hampepakning: 3S8S kg. 

Vandstandspkkning: 12 Stk. 

Flangepakning: 26,85 kg. x. 

Gummipakning og Klapper: o kg. 

Asbestplade: o kg. 

Gummiplade: 5t5 kg. 

Fiberpakning og Klapper: o kg. 

Dampkit: 6,5 kg. 

Graphit: 2,25 kg. 

Fyrriste: Hovedkedler: 9k Stk. Spilkedler: o Stk. 

Kedelzink: 47 Stk. 421 kg. x. 

Hvidtmetal: o kg. 

Blyplade: o kg. 

Flettet Asbest: o,l kg. 

Messing: i Sorter: o,5 kg. 

i Plade: 7*8 kg. 

Jern: i Sorter: 214,5 kg. 

i Plade: 73 kg. 

Værktøjsstaal: 62 kg. 

Sæbe: 94 kg. 

Malerolie: 91 kg. 

Lak - Tørrelse og Terpentin: 37 kg. 

Rusthindrende"Maling: 26l kg. 

Bly og Zinkhvidt: 28o kg. 

3etumastik: o kg. 

Andre Sorter Maling: 93 kg. 

kg. x.

ss Jessie Mærsk (I) ex Marsdiep. N D L V. / O Y L C. - 3. 

Maskinrapport Nr. 

fra - til 

Dage 


Timer 

Døgn 

Fart: lastet 

ballastet 

beregnet Dybgang 

Kulforbrug: 

i Fart - Tons 

pr Døgn 

Sømil - Ibs- 

Total - Tons 

1925 1926 1927 1928 1929 

1-6 1-4 

1/1-31/12 1/1-2/1 

1925 26 27 

364 

55.751 

k75H 

198,11 

7,35 

8,11 

l3,o 

2355,59 

11,89 

IV?, 58 

2764,03 

366 

21.35^ 

2924£ 

121,85 

7,26 

7,3^ 

13,o 

1551,19 

12,57 

160,62 

1906,88 

1-6 

3/l-Vl 

27 28 

367 

33.337 

45o9 

187,88 

7,24 

7,62 

13,o 

2313,7o 

12,32 

155,^6 

279o,l2 

1-5 

Vl-7/1 

28 29 

369 

31.997 

4l5o£ 

172,93 

7,5^ 

8,50 

13,o 

226l?89 

13,o8 

158,35 

2733,7^ 

1-4 

7/1-2/1 

29 3o 

360 

24.o56 

3o52 

127,17 

7,81 

8,17 

13,o 

1779,79 

l4,oo 

165,73 

2223,o9

KAND-IS- 

ns Jessie Mærsk. O Y C I. i TIT 

Shipbuilding and Shipping Record. 30. September 1954 

New South Wales or Geelong to Calcutta: "Jessie 

fersk" (motorship) - 5.400 tonss 5 per cent, wheat 

in bulk ex-silo, 75 sh., October 2/25.

ss Jessie Mærsk, ex Marsdiep. NDLY. /OYLC. IH - 

Berlingske Tidende 16. December 1945 s 

Der har tidligere i Københavns Søret været afgivet 

Søforklaring i Anledning af ss "Jessie Mærsk"s 

Krigsforlis, og forleden mødte Skibets Fører fra Tiden 

inden Danmarks Besættelse, Kaptajn M. Godtfredsen, 

der først nu er vendt hjem. 

Han oplyste, at Skibet den 9. April 1940 var paa 

Hejsen fra Casablanca til Aalborg, da man modtog Meddelelsen 

om Danmarks Besættelse. Han befandt sig 300 

miles SV. for Irland og vilde søge til irsk Havn, 

men den 12. om Morgenen gjorde Mandskabet Mytteri 

og tvang Føreren og Førstestyrmanden til at gaa til 

Cardiff. Kaptajnen forlangte Mandskabet fængslet, 

hvilket ogsaa skete, men Mandskabet blev løsladt den 

næste Dag, idet de kun hævdede, at de havde efterkommet 

en Ordre fra BBC. 

Kaptajnen blev afhørt af Admiralitetet, hvor han 

forklarede, at han havde villet undgaa Beslaglæggelse, 

men den 28. April blev det forbudt ham og Styrmanden 

at komme om Bord paa Skibet, da der var blevet 

aabnet til en Ballasttank, hvorved der var trængt 

Tand ind i Maskinen, det var antagelig sket ved Sab 

otage. 

Han og Styrmanden boede saa i Land til den 30. 

Maj, da de blev arresteret og sat i Fængsel til den 

13. August uden i Mellemtiden at være kommet i For- ' 

hør, og samme Skæbne overgik 3 Matroser, der havde 

vægret sig ved at deltage i Mytteriet. Efter Løsladelsen 

meldte de sig til den danske "Pool", og Kaptajn 

Godtfredsen fik andet Skib at føre.

o AiLoizE;:, 

ss Jessie Mærsk (I) ex Marsdiep. N D L V. / 0 J L C. V. - 1. 


Negativer 

Litteratur:

H£ 

ms Jessie Gulwa (I) ex Jessie Mærsk. (II). O Y C I. 'Int. - 1. 

Bygget 1947/48 - Aalborg Værft. Byggenummer 83. \ 

Gudmoder 28/8 1947: Fru A. Bonnesen. i 

1 Stk. 5-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. j 

2.8oo IHK. ; 

Cylinderdiameter: 24 7/16" Slaglængde: 45£" \ 

Fabrikat: A/S. Burmeister 8e Wain, København. ! 


2 Dæk. 2 Master. 4 Samsonposter. 4 Luger. Krydserhæk. [ 

Bak 31 Fod. \ 

vandtætte Skodder. .i 

Vandballast: i 

355,5 x 51,0 x 26,8 Fod. 

6.000 dw. 4.3o9 brutto 2.495 netto. 

Ifølge Anmeldelse dat. 24/1 1948 bygget som ms "Jessie 

Mærsk" til: 

A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg. 


Ifølge Anmeldelse dat. 6/3 1958 omdøbt til "Jessie 

Gulwa". Registreret samme Dato. 

24/8 1961 anmeldt omdøbt til ms "Jessie Mærsk" (II) 

Registreret 25/8 1961.

* i t 

I , r v „ ' " * ^ •« * «5 ^ pj i ys ^ s -i 4 ) ^ j f A 5 7 

A^J U S ' 

"Hf* jJJili^ (li J> 

^ ' Li? ^ < 

.«!• 

o) 

"O O 

C 1 C ^ > 

P .o 

• i , * > » * \ 

\ I 

• t i l 

^ 

i » 

^ 1 

!- . 

MJ 

III 

•i ^ i 

Â C 

ft3 ' 

c*' 

i f • » 

J^l 

.\^ ^ Ot ^.^^.At r^ ^ ^ > 5? 

1 1 

i * ^ \ i ) I 1 » I I 

N»> JT ^ ^ ^ ô?.v^ 

1 

' 

4 ri A & $ 

^^$Jf^-mw^>$^f#,j 

\ ; 

o!

HANDELS- CG S' 

ms Jessie Gulwa (I) ex Jessie Mærsk. Jll). O Y C I. V. - 1. 

Billeder: Arkiv (som "Jessie Mærsk (II) ). 

Negativer: 

Litteratur:

BDR. 

ss Jessie Mærsk (i) ex Marsdiep. NDLV. /OYLC. ;Int. - 1. 

Bygget 192o - A. Sffuijk en Zonen, Capelle a. d. Ysel. 

Byggenummer 41. 

1 Stk. 224 NHK. - l.loo IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 20-3H-55" Slaglængde: 36" 

2 Stk. skotske Kedler hver med 3 Kanaler med riflede Yægge* 

Risteflade 138 Kvadratfod. Hedeflade 4.o2o Kvadratfod. ^ 

Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. ; 

Kedler og Maskine fra Verschure & Co., Amsterdam. 


1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. j 

Bak 24 Fod. Overbygning midtskibs 9k Fod. Poop 22 Fod. = 

4 vandtætte Skodder. i 


28o,l x 4o,2 x 19,0 Fod. 

Forpeaktank 4o - 


144 / 3.141 dw. 1.972 brutto I.I52 netto. j 

1922 som ss "Marsdiep" købt fra Holland af: 

A/S. Dampskibsselskabet "Svendborg", Svendborg. | 

Købesum Kr. 679-^98.- 

7/11 1942 torpederet udfor Cromer paa Rejse London 

Blyth i Ballast. 18 Omkomne. 

Juni 1925 sluttet 15.000 qrs. Korn Montreal - 3 Pladser 

Finland. 21 cent pr. loo Ibs. Juli. 

13/9 1937 paa Rejse fra Danzig til Bordeaux med Kul 

grundstødte Skibet udfor Trekroner, men kom 

flot ved egen Hjælp i ubeskadiget Stand.

ms 

PA :•'-.. 

Jessie Mærsk. (II). O Y C I.

ms Jessie Mærsk. (II). O Y C I. 'Int. - 1. 

Bygget 19^7A8 - Aalborg Værft. Byggenummer 83. 

Gudmoder 28/8 19^7: Fru A. Bonnesen. 

1 Stk. 5-cyl. Totakts,enkeltvirkende Dieselmotor. 

2.8oo IHK. 

Cylinderdiameter: 24 7/l6 M Slaglængde: 45^" 



2 Dæk. 2 Master. 4 Samsonposter. 4 Luger. Krydserhæk. 

Bak 31 Fod. 


Vandballast: 

355,5 x 51,o x 26,8 Fod. 

6.000 dw. 4.3o9 brutto 2.495 netto. 

Ifølge Anmeldelse dat. 24/1 1948 anmeldt bygget til: 

A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg. 


Ifølge Anmeldelse dat. 6/3 1958 omdøbt til "Jessie 

Gulwa". Registreret samme Dato. 

24/8 1961 anmeldt omdøbt til ms "Jessie Mærsk" (IL).; 

Registreret 25/8 196l. j 

1/5 1967 anmeldt solgt til: j 

Brigantine Transport Co. Ltd., Monrovia, j 

og omdøbt til "Brigantine". 


1968 solgt til:. 

Universal Transportation (Liberia) Ltd., Monrovia, 

og omdøbt til "Unity". 

197o omdøbt til "Karana II". Intet Ejerskifte*

"^ 

N 's; 

Aj ^ ^ 

V. i>- 

CV 

^ ^ ^ ^ V? £? $ ^ 

t-. 

^ 

*s» 

^1 (^ (^ ^ 

A ' 

v^ 

u$ 

^ 

V 

• ,v 

4 

^. 

o

MUSEET 

ms Jessie Mærsk. (II). O Y C I. V. - 1. 


Negativer: 

Litteratur:

ms Jesper Mærsk (II) ex Chastine Mærsk. (III). O Y Q F. Int. - 1. 


Gudmoder 19/12 1952: Fru Kaptajn Effle Rasmussen. 

1 Stk. lo-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. 

Cylinderdiameter: 7ô mm. Slaglængde: 1.6oo mm. 

11.4oo IHK. 


2 Sfk. Donkeykedler med loo Pund Arbejdstryk. 

Bygget af Staal. Skroget elektrisk svejst. 

1 Dæk og Shelterdæk. 5die Dæk undtagen i Agterlast. 

2 Master. 8 Lademaster. 2 Dækskraner. 


Vandballast: Dobbeltbundtanke 1.476 Tons 

487,6 x 62,11 x 27,6 Fod. 



9.4oo dw. 6.462 brutto 3-655 netto. 

Som ms "Chastine Mærsk" (III) blev Skibet ifølge Anmeldelse 

dat. 3o/3 1953 bygget til et Interessentskab bestaaende 

af: 



Indregistreret 7/k 1953- 

Ifølge Anmeldelse dat. 17/1 1968 er Skibet omdøbt til 

"Jesper Mærsk". (II). 

Ændringen registreret 3o/l 1

ms Jesper Mærsk. (II) ex Chastine Mærsk. (III). O Y O F. V. - 1, 

Billeder: Arkiv (som "Chastine Mærsk. (III). ) 

Negativer: 

Litteratur.

ms Jesper Mærsk. (I). O U K W. Int. - 1. 

Bygget 1962 - Nippon Kokan, Tsurumi. Byggenummer 773. 

Gudmoder 9/11 I96I: Mrs. Sho. 

1 Stk. 13.2oo IHK. Dieselmotor. Fart paa Last: 16 Knob. 



Dæk- 2 Master- 11 Luger. Krydserhæk. Maskine agter, 

vandtætte Skodder- 

Vandballast: 

x x 

35-2oo dw. 23.559 brutto 14.615 netto. 

til: 

Ifølge Anmeldelse dat. 7/2 1962 er Skibet bygget 



Indregistreret 12/2 I962. 

16/3 1965 anmeldt omdøbt til "Marchen". Registreret 

17/3 1965-

HAA-JCL-S- ~3 SCFAPTSÛSEEX 

ms Jesper Mærsk. (I). O U K W. V. - 1. 

Billeder: Mærsk Post April 1962 (Prøvetur) 

Negativer: 

Litteratur: Mærsk Post April 1962 (Kort Beskrivelse)

o i 

i 

to t 

w i 

ni t 

.d t 

a i 

ri ! 

• t 

FH I 

I 

O I 

I 

m i 

»i 

IL !i"l 

t? --in 

o 

ss Johanne. N R C F. Int. - 1 

Bygget 19o8 - Howaldtswerke, Kiel. 

1 Stk. 84 MK. - 4oo IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiaraeter: 13 3/8-21 7/8-36 5/8" Slaglængde: 25 ;9/l6" 






Bak 24 Fod. Brodæk 63 Fod. Poop 25 Fod. | 



211,2 x 3o,7 x 16,2 Fod. 


Agterpeaktank 26 - 

78 / 1.19o dw. 791 brutto 453 netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. l5/19o9 dat. 8/1 19o9 er 


A/S. Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esb ler 

Indregistreret 15/1 19o9. 


Skibet den 23A 1916 minesprængt i Nordsøen paa E^jse 

fra Fowey til Odense med Lerjord. 1 Omkommen". Skibets 

Værdi Kr. 1.000.000.- 

Udslettet af Register 2o/l 1917 - Udslettelsesprotokol 

Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 21 - 121. 

12/1 1916 under Forhaling i Liverpool drev Skibet ned 

paa en flydende Kulkran "Canada" og beskadigede 

denne.

ss Johanne. N R C F. • V. - 1. 


Negativer: 

Litteratur

HANDELS- 00 30 "ARTS Ml! S EET 

ss Johannes Mærsk ex Grovehurst. N T F H.

ss Johannes Mærsk (I) ex Grovehurst. N T F H. Int. 

Bygget 19o3 - Irwines Shipbuilding & Dry Dock Co. Ltd, 

West Hartlepool. Byggenummer 129* 

1 Stk. l6o NHK. - 700 IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 19-31-51" Slaglængde: 36" 

1 Stk. skotsk Kedel med 3 Kanaler med glatte Sider. 

Ristefiade 55 Kvadratfod. Hedeflade 2.462 Kvadratfod. 



Kedler og Maskine fra Richardsons, Westgarth Se Co. Ltd., 


1 Dæk og Well Deck. 2 Master. 4 Luger. 

Hartlepool. 

Bak 25 Fod. Bro 52 Fod. Halvdæk 65 Fod. Poop 22 Fod. 





23o,5 x 36,1 x 14,8 Fod. Dybgang paa Last 17,2 Fod. 

197 / 1.738 dw. 1.337 brutto 814 netto. 

Oprindelig bygget som ss "Grovehurst" til: ] 

Rederi A/B. Grovehurst, Landskrona, \ 

hvorfra det i 1915 blev købt af: j 

Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København, j 

og omdøbt til "Johannes Mærsk (I)". j 

4/lo 1922 anmeldt solgt til: | 

Det Fornyade Rederi A/B- Commercial, Hoganas, j 

for 13.3oo Pund Sterling og omdøbt til "Viking"• i 

Udslettet af dansk Register 5/lo 1922 - Udslettelses- j 

protokol Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 25 - 85* \ 

1936 solgt til: ! 

Rederi A/B. Mercurius, Sfockholm. j 

Intet Navneskifte. 

Findes sidste Gang i Lloyds Register 1952. vend 

>,T)V

Ifølge "Shipbuilding & Shipping Record 3o/12 192o 

er Skibet 21/12 192o grundstødt ved Trelleborg og 

i meget alvorlig Situation.

ss Johannes Mærsk ex Orovehurst* n j H, 

1922. 


Petroleum og Tvist ifl. Maskinrapporteme. 

x* = større Forbrug end andre samme Størrelse 

Skibe eller Maskiner. 

xx* = forøget Forbrug i Forhold til tidligere Aar, 

Maskinrapport Nr.: 1-3. 

Ført: 2/1 - 14/9 1922. 175 Dage* 

Sejlet Kvartmil: 9*929. 

Sejlet Timer: 1390,50. 

Sejlet Døgns 58,1« 

Fart i Knob: 7,14. 

Kul: 

Forbrugt under Fart: 621,89 Ions* 

11 pr. Døgn: 10,7 Ions. 

11 pr* Kvartmil: 140 Ibs. 

Opfyring og Yentetid: 203-2g,50 Timer* 24,72 Ions. 

Konstant: 0,11 - 0,06* 

Manøvrer: 55,50 limer, 14,43 Ions. Konstant: 0,26« | 

Bakfyr: 571,25 limer. 34,27 Ions. Konstant: 0,06. J 

Ladning og Losning: Hovedkedler: 216 Timer. 19,32 \ 

Ions. Konstants0,0^ 

Spilkedler: 683 Timer. 34,79 \ 

Tons. Konstant:0,051 

Styremaskine: 1455,50 Timer* 14,54 Tons. Konstant: \ 

0,01* \ 

Dynamomaskine: 0. 

Kabys og Ovne: 16,6 Tons. • 

Begyndelsesbehol&ning: 62 Tons. 


Forbrugt: 780,56 Tons* 

Restbeholdning: 60 Tons. 

Masklnolie: 

Forbrugt: 304,76 kg. 

Til Dæk: 29,76 kg. Til Stævnrør: 0 kg. 

Til Maskinerne: 275 kg. Pr. Døgm 4,72 kg* 

Cylinderolie: 57 kg. Pr* Døgn: 0,98 kg. 

Lampeolie-Vaclite: 23 kg. o,27 kg. pr. Døgn 

Petroleum: 385 kg. Pr. Døgns 4,52 kg. 

Tvist: 50 kg. Pr. Døgn: 0,59 kg*

ss Johannes Mærsk ex Grovehurst. N T F H. 

1922. 

Forbrug af almindeligt Maskinstores ifl. Maskinrapporter. 

Soda: Krystal: lo kg. Calsineret: 126,5 kg. 

Kedelstensmiddel: o kg. 

H. T. Pakning - Metalindlæg: Damp: 13,5 kg. Vand: 3 

Asbestpakning: 1,8 kg. 

Bomulds- og Sejldugspakning: 7,5 kg. 

Kedeldørspakning: 4,25 kg. 

Hampepakning: 6^5 kg. 

Vandstandspakning: 3 Stk. 

Flangepakning; 4S75 kg. 

Gummipakning og Klapper: 2 kg. 

Asbestplade: o,8 kg. 

Gummiplade: 1,5 kg. 

Fiberpakning og Klapper: o kg. 

Dampkit: o kg. 

Graphlt: l,7o kg. 

Fyrriste: Hovedkedler: 12 Stk. Spilkedler: o Stk. 

Kedelzink: lo Stk. 8o kg. 

Hvidtmetal: o kg. 

Blyplade: o kg. 

Flettet Asbest: 8,5 kg. 

Messing: I Sorter: 2 kg. 

i Plade: 2,5 kg. 

Jern: i Sorter: 2,5 kg. 

i Plade: 5 kg, 

Værktøjsstaal: 6 kg. 

Sæbe: 53 kg. 

Malerolie: 6 kg. 

Lak - Tørrelse og Terpentin: 1,5 kg. 

Rusthindrende Maling: 12 kg. 

Bly og Zinkhvidt: ko kg. 

Betumastik: 25 kg. 

Andre Sorter Maling: 2 kg.

PA AACA-'A^' 

i BDP. 

ss Johannes Mærsk. (II). NFVH. /OYMC. fint. - 1. 

Bygget 1925 - F. Schichau, Danzig. Byggenummer 1154. \ 

Gudmoder: ? ! 

1 Stk. 223 NHK. - I.050 IHK. Tregangsmaskine. j 

Cylinderdiameter: 19 11/16- 32 5/l6- 33 1/8" \ 

Slaglængde: 37 7/16". j 

2 Stk. skotske Kedler hver med 2 Kanaler med riflede Side:f. 

Pisteflade 78 Kvadratfod. Hedeflade 3.ol4 Kvadratfod. j 

i 

Arbejdstryk 2oo Pund pr. Kvadrattomme. ! 

Kedler og Maskine fra F. Schichau, Elbing. j 

Klinkbygget af Staal« ! 


Bak 32 Fod. Overbygning midtskibs 74 Fod. Poop 27 Fod. 


Vandballast: Dobbeltbundtanke 54l Tons 



280,8 x 4o,2 x 22,1 Fod. Dybgang paa Last l8,8£ Fod. 

174 / 3-026 dw. 1.899 brutto 1.119 netto. 

Bygget til: 


Byggepris Kr. 887.287*- 

Borteblevet under tysk Flag i Sortehavet i August 

Maaned 1944. 

Ifølge "Merchant Snips" 2. Aargang Nr. 8-I955 er 

Skibet i russisk Eje som tilhørende Sovtorgflot under 

Navnet "Marshal Tolbukhin". Dette maa dog være et Falsum. 

Byggelisterne for F. Schichau i Lloyds i Efterkrigsaarene 

mangler alle Byggenummer 1154 ligesom selve 

Lloyds Register heller ikke giver nogen Oplysninger.

HANDELS- 03 :="CA-,PTSÛSEET 

ss Johannes Mærsk. (II). NFVH. /OYMC. 

Maskinrapport Nr* 

fra 

til 

Dage 


Timer 

Døgn 

Knob: lastet 

ballastet 

Dybgang - Fod 

Kulforbrug: 

i Fart - Tons 

pr Døgn 

- Sømil - Ibs. 

Total - Tons 

1925 1926 1927 1928 1929 

1-5 

7/3 

1925 

23/12 

1925 

291 

31.o99 

3.7771 

157,39 

8,o9 

8,55 

13,o 

l-9o5,21 

12,11 

137,23 

2165,05 

1-5 

23/12 

1925 

25/12 


367 

25.638 

2.955 

123,13 

8,4o 

lo,ol 

13,0 

1285,51 

lo, 44 

112,32 

1687,86 

1-5 

25/12 


16/12 

1927 

356 

37.o83 

4.3941 

183,10 

8,25 

9,82 

15,o 

1919,89 

lo48 

115,97 

2345,o3 

1-5 

16/12 

1927 

25/12 

1928 

375 

42.o88 

4-965* 

2o6,91 

8,29 

9,72 

13,o 

2196,ol 

lo, 61 

111,55 

2606,67 

i-5 

25/12 

1928 

31/12 

1929 

371 

36.52o 

4.244i 

176,84 

8,48 

8,95 

13,o 

2o4o,56 

11,54 

125,16 

2519,7o

HANDcLS- 

.- 1 . A r ^ i ^ j jfA ^ 

, n. . : OiviLjO —I— !, 

ms Johannes Mærsk (III) ex Cape Barrow. 0 X G 0,

HANDELS- CG 53FAATS 

ms Johannes Mærsk (III) ex Cape Barrow. 0 X G 0. !Int. - 1, 

Bygget 1944 - Pennsylvania Shipyards, Beaumont, Texas. j 

Byggenummer: j 

2 Stk. 6-cyl. Totakts,enkeltvirkende Dieselmotorer. i 

5.4oo IHK* j 

Cylinderdiameter:2li" Slaglængde: 29" | 

i 

Fabrikat: Nordberg Manufactoring Co., Milwaukee, Wisconsin). 

i 

Bygget af Staal. Skroget helsvejst. j 

3 Dæk. 2 Master. 4 Samsonposter. Krydserhæk. | 

vandtætte Skodder. S 

Vandballast: ! 

393,2 x 6o,l x 24,9 Fod. j 

8.17o dw. 5.268 brutto 2.9o5 netto, endelig Maaling, j 

Skibet felev ved Overtagelsen forsynet med Interims Certi- 1 

ficat lydende paa 5.180 brutto 2.817 netto. i 

Som ms "Cape Barrow" blev Skibet bygget til: 

United States Maritime Commission. 

Ifølge Anmeldelse dat. 25/3 1947 købt derfra af: 

Interessentselskab bestaaende af: 

A/S, Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og 


og omdøbt til "Johannes Mærsk" (III). 



Koninklijke Hollandsche Lloyd, Amsterdam, 

hvis fulde Navn lyder: 

N. V. tot Voortzetting van den Koninklijken 

Hollandschen Lloyd, Amsterdam, 

for 1.725-000 Dollars og omdøbt til "Gooiland". 

i 

i

ms Johannes Mærsk (III) ex Cape Barrow. 0 X G 0. i Int. - 1, 

Udslettet af dansk Register 24/8 1949 - Udslettel- I 

sesprotokol Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 53-77. I 

1968 solgt til: 

Tiouti Shipping Co. Ltd., Cypern, 

for 255-QOO Dollars og omdøbt til "Captain Patiis",

^- 

rr *? I ^ 

J*1 v ,./ *N& 

t*V* ""a ^ :s §>.•£ •> 

.J> 

> I ' I ^ , 

/\

ms Johannes Mærsk (III? ex Cape Barrow. 0 X G 0. 7.-1. 


Negativer: 

Litteratur:

HANDEL 

ms Johannes Mærsk- (17). 0 Y S E, 

SØFARTSMUSEET 

f^-^&ji^

HANiJhLS- O 

ms Johannes Mærsk. (17). 0 T S E. 

Bygget 1953 - Kieler Howaldtswerke. Byggenummer 966. 

Gudmoder 3o/7 1955= Fru Bove. 

1 Stk. Totakts, enkeltvirkende lo-cyl. Dieselmotor. 

11.4oo IHK. 

Cylinderdiameter: 74o mm. Slaglængde: 1.6oo mm. 


1 Stk. 7andrørskedel (Donkeykedel) med loo Pund Arbejdstryk. 

Bygget af Staal. Skroget elektrisk svejst. 

1 Dæk og Shelter Deck. Mellemdæk i Lastrum 1-4, 

Kølelast. 2 Master. 1 Lademast. 8 Samsonposter. 


Vandballast: 

489,2 x 62,lo x 27,51 Fod. 

9„4o6 dw. 6.428 brutto 3-6o3 netto. 

Ifølge Anmeldelse dat. 4/9 1955 bygget til Interessentselskab 



Dampskibsselskabet af 1912 A/5., København. 

Indregistreret 16/9 1953- 

I Int. - 1,

ms Jo&armes Mærsk. O T S E 

Billeder; "Søfart 0 Hr. 1. Januar 1954. Pag* 17 

7-1,

ms 

HANDELS- C3 SCFA n ~3;Û3EE1 

Johannes Mærsk. (17). 0 Y S E. . V. » 1. 


Negativer: 

Litteratur:

ss Johan Siem ex Cathay. N G Q, W 

! ijj;/ 

i&jfe:^!^'""" 

1CV 

rftfc 1 •..•• 

~" • *^J£P^^

ss Johan Siem ex Cathay. N G Q W. Int - 1. 

Bygget 1883 - W. Gray & Co., W. Hartlepool. 

1 Stk. I67 NHK. - 560 IHK. Compoundnaskine. 

Cylinderdiameter: 32" - 60" Slaglængde: 39" 

2 Stk. enkeltendede Kedler. 4 glatte Fyrkanaler. 

Arbejdstryk 80 Ibs. pr. Kvadrattomme. 

Risteflade 66 Kvadratfod. Hedeflade 2580 Kvadratfod. 

1 Stk. Donkeykedel med 80 Ibs. Arbejdstryk. 

Maskine og Kedler bygget af Blair & Co. Ltd., Stockton, 


1 Dæk. Well Deck. 2 Master. 4 Luger. 

Bak 62' Bro 66' Halvdæk 66' Poop 38' 

4 vandtætte Skodder. 3?o Tons Vandballast. 

Længde 258,2' Bredde 34,7' Dybde 19,7 S 

31o / 2.o3o dw. I.660 brutto. I.03I netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 1718 af 15/6 1&94 indkøbt 

fra W. Hartlepool som ss "Cathay" af 

A/S. Det Dansk-Russiske Dampskibsselskab, Kbhvn, 

og omdøbt til "Johan Siem" med Hjemsted i København. 

Købesum 9.000 Pund Sterling. 

Indregistreret 23/6 1894.

ss Johan Siem 

HA^DcLS- OG SSAATTS^JSEE 

PA ;«o:,- ;K3 

ex Cathay. HG (J W. II - 1. 

Søforklaring i København 15/5 1895: 

DenAl. Marts 1895 Kl. Z\ Fm., da "Johan Siem", Kapt. 

J. Rasmussen, laa paa Patras Red med begge Ankere ude, 

blæste det op fra 7est med haarde Byger og høj Sø. Kl. 3 

drev "Johan Siem" paa Srund og faldt under en orkanagtig 

Byge tværs paa Grunden. Kl. 5r Fm. var Dampek oppe, 

men "Johan Siem" kunde ikke ved egen Hjælp komme flot, 

da Ankrene ikke vilde holde. Efter op paa Dagen at have 

faaet Forbindelse med Land, sluttede Kapt. Rasmussen 

Akkord med ss "Ingleby" af Middlesborough om for 12.600 

Kr. at slæbe "Johan Siem" af Grund. Efter 2 Dages ihærdige 

Bestræbelser og efter at Skibet var udlosset, bragtes 

det flot og kom den 4. Marts i Havn, hvorfra det, 

efter ved Besigtigelsen at være befundet læk, men dog 

sødygtigt, afsejlede til Malta, hvor Reparationen udførtes. 

Om Kapt. Rasmussens Forhold udtaler den danske 

Konsul 1 Patras i en Indberetning af 28. Marts 1895 til 

Udenrigsministeriet følgende: - Ligeledes er det mig en 

Glæde at :underrette Deres Excellence om, at Kapt. Rasmussen 

ikke blot har vist sig særdeles dygtig og energisk 

under den overhængende Fare, men ogsaa har forstaaet 

at hævde sit Flags JSre paa en fremragende Maade. 

Søforhør i Flensborg 28/11 1896. Søforhør i København 

9/12 I896. 

Den 8. September 1896 - paa Rejse fra St. Petersborg 

til Hamborg med Rug og Havre, ført af Kapt. F. L. 

Løffler - Kl. 2 Fm. med Kanallods ombord grundstødte 

"Johan Siem" i Kielerkanalen under Manøvrering ved at 

passere et grundstødt Skib, som viste 3 røde Lanterner. 

"Johan Siem" kom dog straks flot ved egen Kjælp og Rejsen 

fortsattes, men snart efter viste det sig, at "Johan 

Siem"' var læk og uagtet Pumperne uafbrudt holdtes 

i Gang, steg Vandet i Lasten saa meget, at Skibet ikke 

kunde styre og tog Grunden. 7ed Hjælp af Trosser fortøjedes 

i Land, men inden Assistance kunde erholdes, 

kæntrede "Johan Siem" helt over mod Bagbord og sank. 

Først den 6. Oktober lykkedes det Nordische Bergungs 

7erein at, tage Skibet op, efter at Kanalen i dette lidsrum 

(omtrent en Maaned) havde været spærret for Passage 

af Skibe med mere end 4 Meter Dybgaaende. Den 25. November 

afsejlede "Johan Siem" fra Kiel efter endt Reparation. 

Søretten i Flensborg frikendte Lodsen for Ansvar 

og udtalte: - at Aarsagen til Grundstødningen og Kæntringen 

skyldtes, at Skibet havde tørnet mod en stor Sten 

i Skråningen paa Kanalens ene Side, hvorved det var blevet 

læk og fyldtes med Vand. 

(Grundstødning og Kæntring skete ved Km. 77 og blev efter 

Hævning losset i Schirnauer See).

V V^ 

A 

A 

. - i > 

LU 

Llf 

W 

-4 

K 

i 

1 

^ 

* 

U 

-i 

V) 

i

ss Johanne. N L C G. ;Int. - 1* 

Bygget 19oo - A/S. Københavns Flydedok og Skibsværft. 

Bygge Nummer 25. 

1 Stk. NHK. - 95 IHK. Compoundmaskine. 


Fabrikat: 


1 Dæk. 1 Mast. 


Vandballast: lo Tons. 

76,7 x 19,3 x 8,9 Fod. 

15 / Ho dw. 99 brutto 57 netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 324/l9oo dat. 7/6 19oo 

bygget til Partrederi bestaaende af: 

Entreprenør Johan Heinrich Hoffmann, Damsmark, Alslev 

Sogn, pr.' 

Varde. 

Ingeniør Hans Lauritz Hansen, Agger pr. Vestervig, 

med Ingeniør Hans Lauritz Hansen, som bestyrende Reder. 

Registrering foretaget 8/6 19oo. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 153/l9o4 dat. 2o/2 19o4 er 

Skibet, solgt til: 

Skibsfører og Entreprenør Lauritz Ulrik Christiansen, 

København. 

Registrering foretaget 1/3 19o4. 

/I 19o6 anmeldt solgt til: 

Dampskibsselskabet Gniben, København, 

og omdøbt til "Thora", s.d.

f 

• 

' : ^f; - 

l

ss Johannes Mærsk (i) ex Grovehurst. N T F H. Int. - 1. 

Bygget 19o3 - Irwines Shipbuilding & Dry Dock Co., Ltd., 

West Hartlepool. Byggenummer 129« 

1 Stk. l6o NHK. - 7oo IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 19-31-51" Slaglængde: 36" 

1 Stk. skotsk Kedel med 3 glatte Kanaler. 




Kedler og Maskine fra Richardsobs, Westgarth & Co., Ltd. 

Hartlepool. 


1 Dæk og Welldæk. 2 Master. 4 Luger. 

Bak 25 Fod. Brodæk 52 Fod. Halvdæk 63 Fod. Poop 22 Fod. 





23o,5 x 36,1 x 14,8 Fod. Dybgang paa Last 17,2 Fod. 

197 / 1.738 dw. 1.337 brutto 8l4 netto. 

Som ss "Grovehurst" bygget til: 

Rederi A/B. Grovehurst, Landskrona. 


Skibet købt fra ovennævnte Rederi af: 


og omdøbt til "Johannes Mærsk" (I). 

Indregistreret 31/3 1915* 

Ifølge Anmeldelse Nr. 558/1922 dat. 4/1o 1922 er 


Det Fornyade Rederi A/B. Commercial, HSganas, 

for 13.3oo Pund Sterling og omda&t til "Viking". 

Udslettet af Register 5/1o 1922 - Sdslettelsesprotokol 

Kr. 5 - II - Registrerlngsprotokol Nr. 25 - 85. 

1936 solgt til Rederi A/B. Mercurius, Stockholm, samme 

Navn. I Lloyds sidste Gang: 1952. 

Ifl. "Shipbuilding & Shipping Record" 3o/12 192o er Skibet 

21/12 192o grundstødt ved Trelleborg og i meget alvorlig

ss Johannes Mærsk (I) ex Grovehurst. N T F H. 7.-1. 


Negativer 

Litteratur:

ni 

o 

w 

o 

H 

H 

""^^^ 

Pn 

> 

* 

ss Johannes Mærsk. (II). NFVH. / 0 Y M C. 

Bygget 1925 - F. Schickau, Danzig. Byggenummer 1154. 

Gudmoder: 

1 Stk. 223 NHK. - I.050 IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 19 11/16-32 5/16-53 1/8" Slaglængde 

51 7/16" 

2 Stk. skotske Kedler hver med 2 riflede Kanaler. 

Risteflade 78 Kvadratfod. Hedeflade 3.ol4 Kvadratfod. 

Arbejdstryk 2oo Pund pr. Kvadrattomrae. 




Bak 32 Fod. Brodæk 74 Fod. Poop 27 Fod. 


Vandballast: Dobbeltbundtanke 54l Tons. 



28o,8 x 4o,2 x 22,1 Fod. Dybgang paa Last l8,8£ Fod. 

174 / 3.026 dw. I.-899 brutto 1.119 netto. 




for a-r. 887.287.- og med Odense som Hjemsted. 

Indregistreret 25/2 1925- 

Ifølge Forlisanmeldelse dat. København 18/11 1946 

er Skibet under tysk Flag borteblevet I Sortehavet I Au 

gust Maaned 1944. 

"Johannes Mærsk", der var beslaglagt af de tyske 

Myndigheder førte Navnet "Johanna". 

Ifølge "Merchant Ships" 2. Aargang Nr. 8-1955 er 

Skibet i russisk E,je som tilhørende Sovtorgflot under 

Navnet "Marshal Tolbukhin". Dette maa dog være et Falsum. 

Byggelisterne for F. Schickau i Lloyds Register 

i Efterkrigsaarene mangler alle Nr. II54 ligesom selve 

Lloyds Skibsregister heller Ikke giver nogen Oplysninger. 

Int.

II 

ss Johannes Msersk. (II). N F 7 H. / 0 X M C, S. - 1, 

Indberetning fra det danske Konsultat i Istanbul 5/9 1944, 

Søforhør i København 8/8 1946* 

Borteblevet i August Maaned 1944 i Sortehavet Ifølge 

Forlisanmeldelse dat. København 18/11 1946. 

"Johannes Mærsk", der var beslaglagt af de tyske 

Myndigheder og førte Navnet "Johanna", afsejlede omkrigg 

lo/8 1944 fra Istanbul til Sortehavet, hvor Skibet siges 

at være torpederet. Da der Intet er hørt eller set til 

Skibet siden, maa det antages at være forlist.

HANDELS- C3 SO ~",".T3L'iUSEET 

ss Johannes Mærsk. (II). N F 7 H. / O I M C. V. - 1, 


Negativer: 

Litteratur.

ss John ex 7era ex Rolf. N F H M. Int. - 1, 

Bygget l87o - Burmeister & Wain, København. Byggenummer 

57- Bilbrev dat. København 12/8 1870. 

1 Stk. 181 NHK. - 500 IHK. Dobbeltcompoundmaskine. 

Cylinderdiaraeter: 21" x 2. 44" x 2. Slaglængde: 3o" 

Fabrikat: Byggeværftet. 


1 Dæk og Welldæk. 3 Master. 3 Luger. 

Glat lodret Stævn. Hækbygget Agterskib med rundt Spejl. 

Bak 34"Fod. Halvdæk 144 Fod. 


Vandballast: 27o Tons. 

219,6 x 3o,l x 16,1 Fod. 

17o / l.o4o dw. l.o99 brutto 674 netto. 

Som ss "Rolf" bygget til: 

Dampskibsselskabet Danmark, København, 

med Ths. Sonne, København, som Forretningsfører. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 482/l9o2 dat. 27/1o 19o2 

solgt til: 

A/S. Dampskibsselskabet Phønix, København, 

med Grosserer Robert Christensen, København, og omdøbt 

til "Vera". 

Registreret 1/11 19o2. 

/8 19o7 anmeldt solgt til: 

A/S. Dampskibsselskabet Frem, København. 


A/S. Dampskibsselskabet Baltic, København. 

15/3 1913 anmeldt omdøbt til "John". 

27/lo 1914 anmeldt solgt til: 

Partrederi ved Fa. Brix Hansen & Co., København. 

Kort 2.

q~,:, -.^- = z:T 

•--:;o;v'iijc. 

ss John ex Vera ex Rolf. N F H M. Int. - 2, 


Selskabet traadt i Likvidation. 


Ifølge Anmeldelse Nr. 46o/l9l4 dat. 27Ao 1914 har 

Selskabets Likvidationsbo ved Tvangsauktion solgt Skibet 

til: et Partrederi bestaaende af: 

Skibsreder Axel Brix-Hansen, København 

Grosserer Peter Frederik Larsen, København, og 

Overretssagfører Frederik Carl Julius Emil Gudmann, 

København, 

Konsul Jørgen Christian Stannow, Holte. 

Registreret 23/H 1914. 


Firmaet Brix-Hansen & Co., København, valgt til bestyrende 

Reder i Partrederiet. 


Ifølge Anmeldelse Nr. 426/1915 dat. 19/lo 1915 er 

Grosserer Peter Frederik Larsen og Overretssagfører 

Frederik Carl Julius Emil Gudmann, begge af København, 

udtraadte af Partrederiet. 

Registreret 19/lo 1915. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 427/1914 dat. 19/lo 1915 er 


Baltiska Rederi A/B., Stockholm, 

for Kr. I85.000.- 

Udslettet af Register 19/I0 1915 - Udslettelsesprotokol 

Nr. 5 - II - Registreringsprotokol Nr. 23 - 169. 

Lloyd 1916-1919 John - Baltiska Rederi A/B., Stockholm 

1919- - - Carl Werner, Stockholm 

-1926 Iturri-Urdina - Cla. Naviera "Iturri", 

Bilbao. 

1926-1927 Josefa - J. Dlaz & J. Martinez, Valencia 

1927-193o - - Miguel Mico, Valencia. 

September 193° solgt til Italienske Ophuggere for I.650 

Pund Sterling. 

/9 1913 indkommen til Karrebæksminde med Maskinskade.

n.M.;\Jri.-> 

ss John Harry. N J K M. Inta _ li 

Bygget 1892 - Johannes Thormuhlen & Co., Wisch. 

Ombygget 1898. 

1 Stk. NHK. - 2o IHK. E0jtryksmaskine. 


Fabrikat: 


Sandpumper. 

1 vandtæt Skot. 

68,o x 17,5 x 5,8 

4/84 dw. 53 brutto 24 netto. 

fra 

Ifølge Anmeldelse Nr. 72/1898 dat. 17/1 1898 købt 

af Partrederi bestaaende af: 

Grosserer Anton Vilhelm Stoffregen, København 

Hustru Emilie Jensine Stoffregen, København, f. Gøtzsche 

Skibsfører Peder Christiansen, København 

Hustru Anne Marie Christiansen, f. Jørgensen, København. 

Grosserer Anton Vilhelm Stoffregen, København, er bestyrende 

Reder. 

Skibet er i Anmeldelsen benævnt Svertgalease med Hiælpeskrue. 

Registrering foretaget 28/I 1898. 

Ifølge Anmeldelse Nr. l8/l9oo dat. 12/1 19oo er 

Skibsfører Peder Christiansen og Hustru Anne Marie Christiansen, 

begge af København, udtraadt af Partrederiet 

for Skruedampskib "John Harry" af København. 

Registreret 12/1 19oo. 


Maskinmester P. A. Stoffregen, Aarhus. 

2o/5 1916 anmeldt solgt til: 

Partrederi ved Entreprenør S. J. Fast, Aarhus 

12/11 1924 anmeldt udslettet son ikke længer selvbevægende. 

Udslettet af Register 24/11 - Udslettelsesprotokol Nr. 

5 - III - -Registreringsprotokol Nr. 13 - 67.

ss John Harry. N j K M. 

Korrektion til Foregaaende: 



Maskinmester Peder Andersen Stoffregen, København, 


Ifølge Anmeldelse Nr. 363/1916 dat. 2o/5 19l6 er 

Skibet solgt til et Partrederi bestaaende af: 

Kaptajn Ole Christian Knudsen, 

Maskinmester Hans Peter Viggo Nielsen, 

Entreprenør Søren Jensen Fast, 

alle af Aarhus. 


Ifølge Anmeldelse Nr. 4?o/19l6 dat. S/6 1916 har 

Skibet forandret Hjemsted fra København til Aarhus. 

Registreret f/6 1916. 


Skibet udslettet som ikke længer selvbevægende. 

Udslettet af Register 24/11 192^ - Udslettelsesprotokol 

Nr. 5 - III - Registreringsprotokol Nr. 13 - 67. 

"nt

ss Hohn Schwartz. N M W G. 

Jo f"MX S Crh'WCLrts .

ss John Schwartz* N M W G. I I _ i 

i 

Registreringsprotokoller: 711-234. I 

Registreringsdato: 2l/5 1875- 

Certifikater; 21/5 1875. 5/11 1875. 

Københavns Skibsregister I 

II - 76. 

Bygget 1854 af I. &. Olson, Motala (Norrkoping), ! 

ifølge Bilbrev dat* Norrkoping Raadhus 14/8 1854. 

i 

1 Stk. 80 ITHE* = IHK. Compoundmaskine. \ 

Cylind erd iame ter: Slaglængde: 

Fart: 10,5 Knob. 

Fabrikat: I. G-. Olson, Motala Yerkstad.. 

Klinkbygget af Jern. i 

I 

i 

1 Dæk. 1 Mast. i 

Skarpt Forskib med glat Stævn. Hækbygget Agterskib j 

med rundt Spejl* ] 

Bak. Halvdæk agter* Ruf over Halvdæk. Ruf midtskibs.| 

2 Huse 1 Borde mldtskibs. ; 

Ingen Inderklædning* I 

længde: 113\3". Bredde: 18 * 1". Dybde: 9*0". | 

dw* 132*32 brutto. 75,13 netto. ; 

Ifølge Købekontrakt dat. Landskrona 10/4 1875 

og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 

ll/5 1875 købt af: 

A/s. Det Forenede Dampskibs Selskab, København, 

fra "Landskrona Ångfartygs A/B." for Kr* 36. 

Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Københavns 

Toldkammer 2l/5 1875 betalt med Kr. 1*080.- 

Maalt paa Grund af Ombygning af Opbygninger og 

Maskine i G-øteborg 1875 ifølge Maalebevis dat. 4/11 

1875= Ruf ved Halvdæk er nu Kommandohus og Skibet 

har nu 2 Master. Tonnagen er samtidig forandret til: 

brutto: 135*70. netto: 71,76. 

{ \

HANDEL. 

ss John Schwartz. N" M W G. [ I - 2 

Ifølge Generaldirektoratets Brev af 7/8 1882 

solgt til: 

Motala mekaniska Yerkstads A/B. 

Certifikat afleveret. Nationalitetsmærker fandtes 

ikke i Skibet. 

Registreringen afsluttet ll/8 1882. (Udslettelsesprotokol 

Nr. 1).

ss John Schwartz. N M W G* ! m 

Nationaltidende 22. September 1879 Aften: 

Da Dampskibet "John Schwartz" paa Turen fra Kø- ; 

benhavn 1 Gaar Eftermiddags Kl. 5?30 til Landskrona • 

havde passeret Trekroner, hørte Kaptajn Matts son 

Nødraab i Retningen af den nordlige Ende af den ny i 

omlagte undersøiske Dæmning paa Stubbegrunden, hvor-i 

for han styrede derhen og opdagede da 3 Mand ridende ; 

paa en kæntret Baad, af disse reddedes de to ved til-r 

kastede Liner fra Dampskibet, medens Jollen nedfire- : 

des og optog den tredie, men efter at denne var kom- ; 

met op, gjorde han opmærksom paa, at der endnu var I 

2 andre Personer, der svømmede omkring. Efter at ha-j 

ve roet en temmelig lang Distance, lykkedes det ogsaa 

at bjerge disse i en meget forkommen Tilstand, efter" 

at de havde været i Søen i et Par Timer* De tre Personer, 

der opfiskedes i Jollen sattes ombord i en 

Lystkutter, der bragte dem til København, de to første, 

der reddedes ombord i Dampskibet, forblev paa 

Skibet og ankom til København i Morges. Besætningen 

i åen forulykkede Baad var Haandværkere, der vilde 

gøre sig en Søndagsfornøjelse, og Ulykken foranledigedes 

ved, at en af Passagererne klatrede op i 

Masten, hvorved Baaden kæntrede.

HAXDELS- 

ss John Schwartz. N M W G Y 

Billeder: Arkiv J* 

G. Caroc: Billeder af danske Dampskibe

ca ! 

w i 

d i 

cd i 

H I 

O | 

& i 

-p i 

(?) 

< 

H I 

I 

I 

M I 

co I 

~^M 

J 

d l 

cd i 

H I 

O | 

.'« 

"E ' 

O .- 

• i 

cd l 

& \ 

P? F il 'i!: 

te 

' ..i 

IJ-T 

Mi 

U) 

M i 

l 

o 1 i 

' Y 

• i 

y 

O I 

W I 

-i 

o i 

s :;. •••if« , :> : • 

U '

ss Jolantha ex Iolantha* NWQK. /OUHO* ; I - 1 

Registreringsprotokoller: XI-260. 2-120. j 

Registreringsdato: 9/8 1888. j 

l/l 1894. (Omregistrering). | 

Certifikater: 9/8 1888. ; 

Bygget 1884 af Blyth Shipbuilding Co., Ltd., Blyth, 

Bilbrev findes ikke* 

1 Stk* 98 NHK. = 420 IHK. Compoundmaskine* i 

Cylinderdiameter: 25" » 48". Slaglængde: 33". 

Fart: 9 Knob. 

Fabrikat: Black, Hawthorne & Co., Gateshead on Tyne . 

1 Stk* skotsk Kedel med 3 Fyrgange* 

Hedeflade: 1.526 Kvadratfod. 

1884.; 

Risteflade: 52 Kvadratfod. : 

Fabrikat: Black, Hawthorne & Co., Gateshead on Tyne . 

1884. 


1 Dæk. Well Deck. 2 Master. 3 Luger: 9'2 n xll ! 0" - 

20 , 2 ,f xll t 0 n - 22*0"xll ( 0". 3 Lossespil* 3 Bomme. 

Skarp Boug med lodret Stævn. Agterskib med rundt ! 

Spejl. 

Bak 18'• Hytte midtskibs 42'* Halvdæk agter 42 r . i 

Overbygning agter 24'- Bestikhus. Kabysruf* 



Yandballast: Dobbeltbund 134 Tons 

Agterpeak 21 " ialt 155 Tons. : 

Længde: 180 * 2"* Bredde: 28 1 0 M . Dybde: 13'4". 

Dybgang paa Last: 14 f 1.25". 

83 / 797 dw. 772,84 brutto. 492,82 netto* ;

ss Jolantha ex Iolantha. NWQK./OUHO 1-2. 

Kubik: 47.000 cbft. løst Korn 

44.000 " Sækkegods, 

Ifølge Bill of Sale dat. Newcastle l/5 

Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 

ll/5 1888 som ss "Iolantha" købt fra Newcastle af: 

A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København, 

og omdøbt til "Jolantha". 

Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets 

Skrivelse af 15/5 1888 berigtiget ved en Finansministeriet 

tilstillet Anvisning paa £ 210.-, som er 

3fo af Købesummen £ 7*000.- 

Interims Nationalitets Certifikat dat. Kgl, 

dansk Generalkonsulat i Hull 4/5 1888.

HANDELS- 22 S0A-.ATSMUSEE1 

S s Jolantha ex Iolantha. N W Q K. / 0 U H O. III 

Berlingske Tidende Mandag Morgen 6. Oktober 1947: 

Natten til Søndag er Det Forenede Dampskibs 

Selskab og det norske Rederi Niels Halvorsen blevet 

ramt af en Katastrofe, idet en af D. F. D. S. 

Baade ss "Jolantha" af Kjøbenhavn i Øresund ca. 

3 Sømil Nord-Øst for Middelgrunden kolliderede med 

den norske Motorskonnert "Troll" af Porsgrunn. 

Begge Skibe sank efter Sammenstødet, "Jolantha' 1 

efter kun faa Minutters Forløb og "Troll" nogle 

Minutter senere. 6 danske Sømænd af "Jolanthas" 

19 Mand store Besætning frygtes omkommet, Derimod 

er alle de norske Søfolk blevet reddet, og de 

bragte en Del af "Jolanthas" Besætning med ind til 

Middelgrundsfortet eller til nedhavnen i "Troils" 

Redningsbaade. 

Om Aarsagen til Katastrofen er endnu intet endeligt 

oplyst, men meget tyder paa, at de to Skibe, 

trods det sigtbare Yejr, har misforstaaet hinandens 

Manøvrer, idet de - ''Jolantha" nordfra og 

"Troll" sydfra - skulde passere hinanden. 

Straks Meddelelsen om Katastrofen naaede frem, 

foranstaltede Marinens Efterretningsstation en 

storstilet Redningsaktion, i hvilken deltasg en 

Snes Baade fra Marinen, Søpoliti og Redningskorps 

.- og ud paa Morgenstunden blev Fartøjerne assisteret 

af en Flyver fra østsjællandske Marinedivision, 

Man søgte efter Spor af de seks savnede, der muligvis 

var dreven med Strømmen i sydlig Retning. 

Al Eftersøgning var imidlertid forgæves. Af "Jolantha" 

og de seks forsvundne Søfolk fandtes ikke 

andre Spor end de to Skibes Mastetoppe, der ragede 

en Smule op over Yandfladen. Fra "Jolanthas" 

forreste Mastetop lyste endnu om Morgenen den forreste 

Toplanterne udover Bølgerne, der af og til 

overskyllede den. 

Inden for D. F. D. S. vakte Budskabet om Ulykken 

stor Sorg, og Deltagelsen samlede sig om de 

-savnede Søfolks Efterladte. Paa Rederiets Kontorbygning 

og paa alle dets bkibe i Havnen gled Flagene 

paa halv* 

Navnene paa de savnede er: 

Hovmester Erik W. Malthe Eriksen, Lyøvej 15* Frederiksberg, 

ugift. 

Kok Svend Aage Egelund Petersen, Aarhus Sømandshjem, 

ugift. 

Matros H. Kaj E. Walther, Jomsborgvej 13, Hellerup, 

ugift. 

Matros. Svend W. P. Thrane, Set. Annægade 37, København, 

gift. 

Jungmand H. H* Hansen Nissen, Islandsgade 18, Esbjerg, 

ugift. 

Fyrbøder Carl Emil Jensen, Fiskergade 43, Aarhus, 

gift. 

Navnene paa de reddede Danskere er: 

Kaptajn Kaj Herman Bressendorff, Jyllingevej 254, 

Rødovre. 

1. Styrmand Ib Thorkild Hansen,Hybensalle 32, Kas 

trup. 

2. Styrmand Bent Hansen Swan, Degnebakken 33, Søborg.

ss 

Jolantha ex lolantha. N W Q K. / 0 U H 0. III 

B. T. 6/10 1947. (2).: 

Maskinmester Georg Hansen, Lyngby. 

2. Maskinmester Brinck-Nielsen, Colbjørnsensgade 

11, København. 

Matros Verner Ipsen, bosat i England. 

Matros Gunnar Thomsen, Albanivej 2, Næstved. 

Matros Oluf Gerlufsen, Brøns, Sønderjylland* 

Letmatros Egon Bach, Nygade 16, Nykøbing M. 

Fyrbøder Heinrich Christensen, P. M. Møllersvej 15. 

Aarhus. 

Fyrbøder Harry Sørensen, Strandstræde 35? Dragør. 

Fyrbøder William Jørgensen, Fiskedamsgade 23? Kø- 

Dæksdreng Henning Jensen, Bakkedraget 29, Kbhvn. 

Navnene paa de reddede Norske er: 

Kaptajn Harald Knutsen, Porsgrunn. 

Styrmand Rolf B. Johansen, Porsgrunn. 

Maskinist Bård Walvatne, Stort. 

Stewart Simon Svensson, Stathelle. 

Matros Harry Pettersen, Borsgrunn. 

Matros Ole Halvorsen, Vestre Porsgrunn. 

Maskinassistent Bjarne Knutsen, Porsgrunn. 

Letmatros Knut ThorbjørnVestgård, Tromsøgatan, Oslo. 

Letmatros Ejlert Egland, Stavanger. 

Den frygtelige Kollision indtraf lige ved Midnat 

paa Strækningen mellem Taarbæk Sydrev og Lous 

Flak og omtrent 3 Sømil Nord for Middelgrunds!ortet. 

Om Aarsagen til Sammenstødet, der var meget 

voldsomt i sine Virkninger, er endnu ikke oplyst 

noget definitivt, det vxl formentlig først rigtig 

komme for Dagen ved Søforhøret, men allerede 

nu tyder en Del paa, at man paa et af Skibene eller 

muligvis paa dem begge har misforstaaet hinandens 

Manøvrering. 

"Jolantha", der er paa 714 Brutto-Register 

Tons og bygget i 1884, førtes af åen 46-aarige 

Kaptajn Ka;j Herman Bressendorf, Jyllingevej 254, 

Rødovre. Den var paa Vej fra Mariager til København 

med en Ladning Cement og ventedes til Københavns 

Havn ved I-Tiden. Den norske Motorskonnert 

"Troll" af Porsgrunn, tilhørende Rederiet Niels 

Halvorsen A/s og ført af Kaptajn Harald Knutsen, 

laster 256 BRT-xons og er bygget i 1892. Den var 

paa Vej fra Stettin til Aarhus med Briketter, en 

Fart hvori det var timecharteret for 6 Ture. Dette 

var Skibets 3. Tur. 

Kollisionen fandt Sted 5 Minutter før Midnat, 

og Vejret var som nævnt sigtbart. Af begge Besætninger 

forklares overensstemmende, at de havde set 

det mod&aaende Skib. Efter hvad der fra norsk Side 

forklares, begyndte man straks at vige til Styrbord 

for at lade "Jolantha" passere, men fra det 

norske Skib saa det ud til, at det danske Skib 

veg ud til samme bide. xaan observerede i hvert 

raid begge "Jolanthas" Sidelanterner, medens man 

normalt kun skulde se den røde Bagbords-Lanterne 

samt Toplanternerne. Man gav, stadig ifølge norsk 

Forklaring, "i'roll" endnu mere Styrbords Ror, men 

stadig syntes "Jolantha" at følge med, hvorfor 

man paa det norske Skib for at undgaa Kollision 

pludselig lagde Koret haardt Bagbord l'or at passere 

det danske Skib paa den ifølge Søfartsreglerne 

forkerte Side. Man indsaa Imidlertid, at det

ss Jolantha ex lolantha. NWQK. /OUHO. III 

B. T. 6/10 1947* (3).: 

paa den korte Afstand ikke kunde lade sig gøre, 

hvorefter man paany lagde Roret haardt Styrbord i 

over - ikke for at undgaa Kollision, for det var 

man klar over kunde ikke længere afværges - men 

for at mildne Sammenstødets Kraft en Smule. 

Med et Brag løb "Troll" Stævnen ind i Styrbordssiden 

af "Jolantha", og der fremkom straks et gabende 

Hul ved 2-Lugen umiddelbart foran Maskinskot- . 

tet. Ogsaa det norske Skib blev slemt medtaget, 

for dets Vedkommende i Stævnen, og Kaptajn Knutsen 

var straks klar over, at ret længe kunde det ikke 

holde sig flydende. Hvor medtaget "Jolantha" var, 

havde han paa dette Tidspunkt endnu ingen Anelse 

om. Han gav omgaaende Ordre til at gøre Redningsbaadene 

klar. 

Samtidig drejede han "Troils" Stævn mod Middel-, 

grundsfortet, idet han haabede at kunne naa grundt 

Vand, inden Skibet sank. Dette Haab blev dog beskæmmet. 

"Trolis" Forskib sank hurtigt, hvorpaa 

man gik i Baadene og roede væk fra det synkende 

Fartøj for ikke at blive suget med ned. Man holdt 

sig lidt i Nærheden af Ulykkestedet og saa nu, at 

det danske Skib næsten var forsvundet under Vandoverfladen, 

kun den forreste Toplanterne saas svagt 

lysende over Vandet. Naar Lanternen ikke slukkedes, 

skyldes det, at det var en gammeldags Petroleumslanterne. 

De norske Baade roede lidt rundt paa Stedet, og; 

det lykkedes dem herunder at redde tre danske Søfolk. 

Den ene af Baadene med fire Nordmænd og to 

Danskere naaede ved 2-Iiden ind til Middelgrunden, 

hvor de forkomne Søfolk modtog den første Hjælp. 

Omtrent samtidig naaede den anden norske Rednings-' 

baad, der medbragte 1 Dansker og 5 Nordmænd, heriblandt 

Kaptajn Knutsen ind til Redhavnen ved Toldboden, 

hvorfra man, samtidig med at man tog sig af : 

Sømændene, sendte Toldvæsenets Patruijebaad ud til 

Ulykkestedet. Kaptajn Knutsen, der nu havde set 

sine Folk i Sikkerhed, insisterede paa at tage med' 

ud til Vraget for om muligt at være til Hjælp i 

Redningsarbejdet. 

Straks, den norske Redningsbaad med de seks forliste 

naaede ind til Middelgrunds!ortet, blev Marinens 

Efterretningsstation underrettet, og under 

Ledelse af Orlogskaptajn Benzon iværksattes en storstilet 

Redningsaktion. Man slog omgaaende den store 

Katastrofealarm. Søpoliti, Toldvæsen, Havnevæsen, 

Redningskorpsene Falck og Zonen samt Svitzers 

Bjergningsselskab blev underrettet, og der sendtes 

straks et større Antal Baade ud til Ulykkestedet. . 

Endvidere underrettedes fra Middelgrunden Søværnets 

Kaserne, Kystdefensionen og østsjællandske 

Marinedivision, som ligeledes sendte Fartøjer ud 

til Katastrofestedet. Fra Middelgrunden sendtes 

saaledes adskillige Redningsbaade, fra Kasernen en 

Motorbaadog fra Marinedivisionen tre Kuttere, medens 

man fra Holmen udsendte en Minestryger MR.242 

og en Patruijemotorbaad. Marinens Flyvevæsen fik 

Kl. 2,30 Besked om at gøre en Maskine klar til at

s s Jolantha ex lolantha. II QK. / OUH 0. III 

B. T. $/lO 1947. (4).: 

gaa paa Vingerne, saa snart det blev lyst. 

Fra Svitzer udsendtes "Bien" og fra Havnevæsenet 

Damperen "Gråne", og endelig deltog Lodsdamperen 

samt et Marinetransportfartøj i Eftersøgningen. 

I Løbet af en lille halv Time stævnede en Snes Skibe 

mod Ulykkestedet og afsøgte det nærmeste Farvand 

i Haab om at finde de savnede fra "Jolantha". Man 

regnede med, at de muligvis af Strømmen var blevet 

ført et Stykke sydpaa, og Zoneredningskorpsets 

"Tertia" helligede sig navnlig Afsøgningen af de 

sydlige Farvande helt ned til Nordre Røse Fyr, men 

udover at man i Dagningen saa Vragstunper og enkelte 

løsrevne Redningsveste, som maaske har revet 

sig løs, da Skibet sank, fandt man intet. 

Redningsaktionen blev ledet fra Middelgrundsfortet, 

hvor Eftersøgningsfartøjerne modtog Instrukser, 

og herfra afsøgte man endvidere Farvandet med 

kæmpestore Projektører, der i Timer spillede hen 

over det natsorte Øresund. Inde i Land havde Falck 

ved Bellevue Strandhotel ladet opstille sin Kata- ' 

strofebelysning, hvis Straaler krydsede Middelgrundens 

Brojektører. Vejret var som nævnt sigtbart, 

men Mørket besværliggjorde Eftersøgningen 

en Del. Det blæste kun ganske lidt, men Vandet var 

en Del oprørt efter de sidste Dages haarde Blæst. 

Langs Kysten fra Taarbæk Havn og til Københavns 

Havneanlægpatruljerede Politifolk og Redningskorpset, 

hvis Skibbrudne paa en eller anden Vis skulde 

naa ind til Kysten. Ved 4-Tiden var der fra Ulykken 

reddet ialt 22 Mand, heraf hele den 9 Mand 

store norske Besætning og 13 Danskere, som alle i 

de ventende Ambulancer blev bragt til Hospitalerne, 

13 til Rigshospitalet og 9 til Kommunehospitalet, 

hvor de straks kom under Behandling. Adskillige af 

dem var stærk medtaget efter det timelange Ophold 

i det kolde Vand. 

Værst medtaget var maaske ss "Jolanthas" Kaptajn 

Bressendorff, som sammen med 1. Maskinmester 

Georg Hansen og 2. Maskinmester J. Brinck Nielsen,' 

havde klamret sig til Vraget af "Jolantha" i flere 

Timer uden at blive observeret. 

Blandt de reddede danske Søfolk var der, efter- J 

haanden som Nattens Timer gik, uden at deres savnede 

6 Kammerater blev bragt ind, stor Sorg, men 

een Ting synes de fleste at være enige om - at var' 

Kollisionen ikke indtruffet netop paa det Tidspunkt, 

den gjorde, vilde Ulykken utvivlsomt have 

krævet endnu flere Menneskeliv, end Tilfældet blev. 

Ulykken skete som nævnt ved Midnatstid, og paa dette 

finder Vagtafløsning Sted i alle Skibe. De fleste 

var derfor vaagne. Nogle var paaklædt, andre 

var ved at klæde sig paa, og atter andre var ved 

at gaa til Køjs - men vaagne var altsaa de fleste.' 

Da "Jolantha" sank saa hurtigt, var der for Søfolkene 

ikke andet at gøre end at springe paa Hovedet 

i Søen og svømme bort fra Skibet for ikke at 

blive suget med ned. 

Om selve Kollisionsøjeblikket fortæller "Jolanthas" 

2. Maskinmester J. Brinck-Nielsen, at han

ss Jolantha ex lolantha. N W Q K. / 0 U H 0. III 

B. T. 6/10 1947. (5).: 

netop med Skibets 1. Mester Georg Hansen, var 

kommet ned i Maskinen for at overtage Vagten. 

Det skete samtidig med, at Skibets 1. Styrmand 

Ib Hansen, opholdt sig paa Broen. Da Sammenstødet 

indtraf, stod 2. Maskinmester i okibets Skrue- 

Tunnel og smurte Akslen. Pludselig mærkede han et 

voldsomt Stød i Skibet. Han mistede Balancen og 

faldt, men saa snart han kom paa Benene, løb han 

ud af Tunnelen ind i Maskinen, hvor han erfarede, 

at "Jolantha" var blevet ramt omtrent midtskibs 

af et andet Fartøj, nærmere betegnet lige udfor 

2-Lasten foran Maskinrummet. Der trængte ikke 

Vand ind lige med det samme, idet Maskinskottet 

endnu holdt det ude. 

- I det samme klemtede Maskintelegragen "Stop", 

fortæller 2. Mester, og sammen med 1. Mester styrtede 

jeg op ad Leideren fra Maskinrummet. Vi havde 

intet Besvær med at komme op, men da vi traadte 

ud paa Dækket, saa vi, at hele forskibet allerede 

stod under Vand og klar over, at det kun var 

Sekunder om at gøre, sprang vi begge paa Hovedet 

i Vandet og svømmede bort saa hurtigt som muligt. 

"Jolantha" sank paa 3-4 Minutter, men vi saa, at 

den norske Baad holdt sig flydende lidt længere. 

Saa forsvandt ogsaa den. Vi svømmede rundt en 

'halv Times Tid, og flere Baade, formentlig de 

norske Redningsbaade, passerede os, men vi blev 

ikke observeret. Derefter svømmede vi hen til Vraget, 

hvor 1. Mester og Kaptajnen klamrede sig til : 

Vraget, medens jeg svømmede hentil Skorstenen, 

der ragede et lille Stykke op af Vandet. Medens 

vi hang her, passerede endnu nogle Baade. Yi raabte 

og skreg, men heller ikke de hørte os, før om-" 

sider en svensk Baad, den 3^mastede Motorskonnert 

"Inco" af Slite, bemærkede os. De satte en Baad 

i Vandet og tog os alle tre op og sejlede os ind 

til Toldboden, hvorefter "Inco" fortsatte sin Rejse 

til Rostock. Yi kørtes i Ambulance til Kommu- • 

nehospitalet og senere hjem. Kaptajn K. H. Bressendorff 

var temmelig afkræftet, men mentes dog 

udenfor Livsfare. 

Fra den norske Baad "Troll" fortæller Letmatros 

Ejlert Egland: - Vi havde netop sat Kurs 

efter Lous Flak, da vi saa "Jolantha" komme. Kaptajnen 

stod ved siden af mig. Jeg stod til Rors"J 

og han gav Ordre til at svinge Styrbord over, men 

"Jolantha" svingede samme Vej, hvorefter vi søgte' 

at gaa Bagbord om den, men da dette ikke kunde 

klares, gav Kaptajnen mig Besked om at lægge Roret 

haardt Styrbord over for at Kollisionen ikke 

skulde blive for haard. Da var "Jolantha" imidlertid 

kommet paa tværs af vor Rute, og i næste 

Øjeblik løb vi vor Stævn ind i den danske Baads 

Styrbords Side. Sammenstødet var saa voldsomt, 

at jeg blev slynget væk fra Roret. Vi fik derefter 

Baadene i Vandet, og da vi saa, at det danske 

Skib ikke havde faaet nogen Baad i Vandet, 

roede vi lidt omkring Vraget og fandt 3 Medlemmer 

af den danske Besætning: 2. Styrmanden, Donkeymanden 

og en Fyrbøder, som vi saa tog med ind 

til Miadelgrunden. Andre Danske saa vi ikke*

ss Jolantha ex lolantha. N W Q, K. / 0 U H 0. III 

.. T. 6/lo 1947 (6): 

Eftersøgningen opgives. 

Eftersøgningen af de seks forsvundne danske Sømænd 

fortsattes til sent i Gaar Eftermiddags uden at have givet 

noget Resultat. Marinens Flyver havde været paa Vingerne 

i mere end seks Timer, bravt assisteret af Zoneredningskorpsets 

Flyver, der fra Luften afsøgte Havoverfladen 

med stærke Kikkerter. Af "Jolantha" ses som nævnt : 

kun Master og Skorsten ragende op af Vandet, medens derimod 

"Troll" er totalt forsvundet fra Havets Overflade. 

Kun nogle Oliepletter og Ringe i Vandskorpen angiver, 

hvor den er sunket, et Stykke syd for "Jolantha", hvis j 

Lanterne endnu sent i Gaar Eftermiddags lyste spøgelses-; 

agtigt blegt over Vandet. 

Åarsagen til Ulykken vil først blive belyst I Søret- • 

ten. 

Fra D. F. D. S. kunde man i Gaar kun meddele, at man 

endnu intet positivt vidste om Åarsagen til Skibskolll- ; 

sionen. Kaptajn Bressendorff var endnu i Gaar Aftes for 

afkræftet af sit lange Ophold i Vandet til at ku:ahe give 

nogen Forklaring. 

- Og iøvrigt udtalte i Aftes Skibsinspektør i D. F. 

D. S., E* Petersen - er det inden for Selskabet et Prin-; 

cip, som aldrig afviges, ikke at udtale sig om Skyldsspørgsmaal, 

før Sagen har været belyst i Søretten, hvil- ' 

ket vil finde Sted en af de nærmeste Dage. Samme Standpunkt 

har den norske Kaptajn Knutsen Indtaget, saa inden 

Søforhøret vil der ikke fremkomme noget konkret om Åarsagen. 

Vragets Position. 

Fyr- og Vagervæsenets Damper "Zeus" har til Marineministeriet 

opgivet begge Vragenes Position, og Marineministeriet 

meddeler: 

- Vraget af ss "Jolantha", hvoraf begge Master rager • 

ca. 3 Meter op over Vandet, ligger sunket paa 55 Grader 

4l Minutter 5& Sekunder nordlig Bredde, 12 Grader, 4l Minutter 

3° Sekunder ostlig Længde i 13,3 Meter Vand. 

Vraget er afmærket med en Vragvager med 1 Flag og 1 Vraglystønde 

visende grønt I-Blink hvert 3- Sekund, henholdsvis 

3o og loo Meter VSV for Vraget. 

Vraget af ms "Troll", hvoraf to Mastetoppe er lige i 

Vandoverfladen, ligger sunket paa 55 Grader 4l Minutter 

5o Sekunder nordlig Bredde, 12 Grader 4o Minutter 3° Sekunder 

østlig Længde i 14,5 Meter Vand. Er afmærket med 

en Vragvager med 2 Flag og 1 Vraglystønde visende grønt 

2-Blink hvert lo. Sekund, henholdsvis 4o og 15o Meter 

ØNØ for Vraget. 

Sejladsen skal saaledes foregaa imellem Vragene.

ss Jolantha ex lolantha. N W Q K= / 0 U H 0. IH 

Berlingske Tidende Tirsdag J. Oktober 1947: 

Tidligt i Gaar Morges genoptog man Eftersøgningen af 

de 6 Sømænd, som omkom ved Skibskatastrofen i Øresund Natten 

til Søndag, da D. F. D. S. Damper "Jolantha" stødte 

sammen med det norske Motorskib "Troll" af Porsgrunn. 

Efterhaanden som Søndagen skred frem, uden at den minutiøse 

Afsøgning af Farvandene omkring og Syd for Ulykkestedet 

ved Taarbæk Sydrev gav Spor af de forsvundne Sømænd, 

hældede man mere og mere til den Anskuelse, at de 

var blevet suget ned med Vraget, en Antagelse, som i Gaar 

blev bestyrket, da D. F. D. S. Dykker i Løbet af Eftermiddagen 

bragte 3 Lig op til Overfladen fra "Jolantha"s 

Indre. De tre fundne er: Matros Kai E. Walther, Jomsborgvej 

13, Hellerup, Matros Svend W. P. Thrane, Set. Annægade 

37, København, og Jungmand H» H. Nissen, Islandsgade 

18, Esbjerg. 

Trods endnu en timelang Dykning blev der ikke fundet 

flere Lig, og eftersom Dykkeren har været Skibet igennem 

fra Ende til anden, er man tilbøjelig til at mene, at de 

øvrige omkomne er blevet ført sydpaa med Strømmen. 

Under sit Arbejde under Vandet havde Dykkeren samtidig 

Lejlighed til at besigtige Skaden paa "Jolantha", og han 

fandt 1 Styrbords Side et stort Hul lidt Agten for Fokkemasten. 

Hullet er ca. 1 Meter i Diameter, de skarpt flossede, 

indadbøjede Flige i Hullets Omkreds taler tydeligt 

om med hvilken Kraft, gJolantha" er bleven vædret. 

- Efter Dykkerens Forklaring, udtalte 1 Aftes Skibsinspektør 

i D. F. D. S. , Kaptajn E. Petersen, skulde der 

ikke være noget til Hinder for, at Vraget kan hæves, og 

det vil det formentlig ogsaa blive. Det ligger jo ikke 

saa dybt - kun paa 12 Meter Vand. 

I Dag Kl. 13 finder Søforhøret Sted I Sø- og Handelsretten 

i Fredericiagade, idet "Jolantha"s Kaptajn K. H. 

Bressendorff nu er saa vidt restitueret, at han kan afgive 

Forklaring* 

Berlingske Tidende Onsdah 8. Oktober 194?: 

I Sø- og Handelsretten blev der i Gaar afholdt Søforhør 

i Anledning af den Skibs-Katastrofe, der indtraf 

i Øresund Natten mellem Lørdag og Søndag, hvorved den 

danske Damper "Jolantha" blev paasejlet af det norske 

Motorskib "Troll" med det Resultat, at begge Skibe sank, 

og 6 danske Søfolk omkom. 

Det blev afgivet Forklaringer af de to Skibes Kaptajner, 

Styrmænd og Maskinmestre samt enkelte andre af 

deres Besætninger. Der fremgik af Forklaringerne, at de 

to Skibe, der styrede næsten lige mod hinanden, det danske 

fra Nord, det norske fra Syd, efter at være bleven 

opmærksom paa hmnanden, foretog hver 2-3 Svingninger til 

Siden for at undgaa Sammenstød, men med det Resultat, at 

"Troir's Forstævn til Slut løb lige ind mod Siden af "Jolantha", 

hvorefter dette Skib sank i Løbet af faa Minutter, 

"Troll" noget senere. 

Der blev først fremlagt Rapporter fra de to Skibe, 

og derefter forklarede "Jolantha"s Kaptajn, Bressendorff, 

at "Jolantha n. Aov T^m

ss Jolantha ex lolantha. NWQK/OUHO. III - 

B. I. 8/lo 1947. (2): 

af 9 - 9i Knob, fulgte Sy^yrbords-Siden af den minestrøgne 

Rende (Vestsiden), passerede Lysbøje 22 Kl. 23*35 og 

satte Kursen mod S. t* V. mod den næste Bøje 21, som 

kunde ses. Derefter meddelte han 1. Styrmand, der havde 

Vagt, at han et Øjeblik gik ned i Kahytten i Agterskibet. 

Han kom først op igen, da "Jolantha" afgav det sidste 2 

Toners Fløjtesignal, og saa da "Troll" styre lige mod 

"Jolantha"s Styrbordsside. Han var ikke i Stand til at 

afgøre, hvilken Kurs "Jolantha" holdt i Kollisions-Øjeblikket. 

"Jolantha"s 1. Styrmand, I. T* Hansen, forklarede, 

at han havde haft Vagt fra Kl. l8,3o. Kl. 23s35 passeredes 

Lysbøje 22, der er Midterbøje i den minestrøgne 

Rende, tæt om Bagbord. Kursen blev derefter sat S* t. V* 

mod Bøje 21, som Styrmanden ikke kunde se endnu, men 

han holdt Middelgrundens Fyr lidt om Styrbord. Kl. 23,4o, 

da Kursen var rettet op, saa han omtrent ret foran en 

klar Lanterne og en grøn Sidelanterne fra et modgaaende 

Fartøj. Han gik ud fra, Han gik ud fra, at "Jolantha" 

over for dette viste baade rød og grøn Lanterne, og regnede 

med, at det modgaaende Fartøj vilde trække ud til 

Styrbord (mod Vest) for "Jolantha", saa de to Skibe vilde 

passere hinanden i rigelig Afstand med grøn Lanterne 

mod grøn. Han tilføjede, at det ikke er ualmindeligt, at 

Smaaskibe, for at forkorte Rejsen, ikke holder sig saa 

nøje til Tvangsruten. 

Da Styrmanden, som iagttog "Troll" i Kikkerten, saa 

at dette ikke trak ud, varslede han Styrbord til Rorgængeren, 

uden at der blev givet Signal med Fløjte for 

denne Manøvre. Da "Jolantha" havde drejet ca. •£ Streg 

til Styrbord, og han i sin Kikkert kunde se, at "Troll" 

var nærmere end beregnet og styrede Bagbord over, antagelig 

for at komme klar af "Jolantha", gav han straks 

Ordre til haardt Bagbords Ror og gav 2 Toners Fløjtesignal. 

Denne Manøvre skete antagelig 3-4 Minutter før 

Kollisionen. Styrmanden hørte ikke Svar fra "Troll", 

som kort efter pludselig viste rødt. Da "Jolantha" allerede 

var i Drej Bagbord over, gav Styrmanden paany 2 

Stød i Fløjten, og if Jolantha" fortsatte sin Drejning 

Bagbord over. "Troll" vedblev at dreje til Styrbord og 

kolliderede mod "Jolantha". 

Styrmand Hansen oplyste iøvrigt, at "Jolantha" 

ikke har Styremaskine, men Haandrat, hvilket gør Sormanøvrene 

besværligere og langsommere, han mente dog, 

at det var uden Betydning for Kollisionen. Han havde 

ikke fra Kommandobroen givet Ordrer til Skibets Maskine, 

førend han umiddelbart før Sammenstødet havde givet 

Stop-Ordre. 

1. Maskinmester I. G. Hansen bekræftede, at han 

Kl. 23,55 umiddelbart før Kollisionen havde faaet Ordre 

til at standse Maskinen og straks efter Ordre til igen 

at sætte fuld Kraft paa, og Kaptajn Bressendorff oplyste, 

at det var ham, som havde givet denne Ordre for at faa 

"Jolantha" ud af Ruten, men det var umuligt før den sank. 

Efter at endnu 2. Styrmand, 2. Maskinmester, en 

Letmatros og en Fyrbøder var afhørt, kom Turen til den 

norske Skibsbesætning. Kaptajn Knutsen forklarede, at 

"Troll" Kl. 23s45 havde passeret Lysbøje 21, der er 

Midterbøje, om Styrbord, hvorefter Kursen sattes N. •£ 

0. retvisende mod Bøje 22* Netop da Bøje 21 passeredes, 

observeredes et modgaaende Fartøj højst 7 Grader om

ss Jolantha ex lolantha. NWØK/OUHO. III - 

B. T* 8/lo 1947. (3): 

Styrbord, visende grøn Sidelanterne, han saa ogsaa Toplys, 

mener endda to Toplanterner. Hans Tanke var da at 

holde sin Kurs og passere grønt mod grønt. Da imidlertid 

"Jolantha" et øjeblik girer (svingede smaat ud), saa 

det viste rødt, ændrede han Kurs til Nord for stadig at 

kunne passere grønt mod grønt, og da "Jolantha" atter 

viste grønt, holdt "Troll" Kursen. Efter 1-2 Minutters 

Forløb girede "Jolantha" imidlertid atter over, saa det • 

igen viste rødt Lys, og da Situationen nu blev meget 

kritisk, gav Kaptajnen Styrbords Ror. "Jolantha" drejede 

atteriBagbord over og gav to Toner med Fløjten for 

denne Manøvre. Kollisionen var nu uundgaaelig, skønt 

der blev slaaet Bak til Maskinen for fuld Kraft. Kaptajnen 

tilføjede, at naar han efter at have passeret 

Lysbøje 21 tæt om Styrbord satte Kursen ret mod Bøje 

22, regnede han med, at Vestenvinden og den modgaaende 

Strøm vilde føre "Troll" over i Styrbords-Siden (den 

østlige Side) af Løbet, Farten var 7l a 8 Knob. 

Endnu afhørtes den norske Styrmand Johansen, Maskinmesteren 

og en Rorsmand, der stort set bekræftede Kaptajnens 

Fremstilling. 

Efter at Afhøringerne var sluttet, stillede en af 

de omkomne Matrosers Enke, Fru Thrane, det Spørgsmaal, 

hvorfor Kaptajnerne ikke havde ændret deres Skibs Fart, 

da de havde set det modgaaende Skib, i saa Fald havde 

Ulykken næppe faaet saa stort et Omfang. Retspræsident 

Hvidt bemærkede hertil, at Kaptajnerne jo hver for sig 

havde ment, at de handlede forsvarligt. Før Retsmødet 

sluttede, holdt Retspræsidenten en Mindetale for de om- ' 

komne Sømænd. 

dr. 

Dansk Søfartstidende lo. Oktober 1947: 

Natten mellem den 4. og 5* Oktober kolliderede Det 

Forenede Dampskibs Selskabs Damper "Jolantha" lidt Nord 

for Middelgrundsfortet med det norske Motorskib "Troll" 

af Porsgrund. Begge Skibene sank, men medens det lykkedes 

at bjerge alle ni Mand fra "Troll", omkom seks af 

"Jolantha"s Besætning. 

De omkomne er: 

Hovmester Erik W. Malthe Eriksen, Lyøvej 15, Frederiksberg. 

Ugift* 

Kok Svend Aage Egelund Pedersen, Aarhus Sømandshjem. 

Ugift. 

Matros H. Kaj E. Walther, Jomsborgvej 13, Hellerup. 

Ugift. 

Matros Svend W. P. Thrane, St. Annægade 37, København. 

Gift. 

Jungmand H. H. Hansen-Nissen, Islandsgade 18, Esbjerg. 

Ugift. 

Fyrbøder Carl Emil Jensen, Fiskergade 43, Aarhus. Gift.

HAMDELS- 


Dansk Søfartstidende lo/lo 1947. (2): 

ss "Jolantha", der var paa Rejse fra Mariager til 

København med en Last Cement, førtes af Kaptajn H. H. 

Bressendorff og havde 18 Mands Besætning, medens ms 

"Troll", der var paa Rejse fra Stettin til Aarhus med en 

Last Briketter, førtes af Kaptajn Harald Knutsen og havde 

ni Mands Besætning* 

De nærmere Omstændigheder ved den saa dybt tragiske 

Ulykke oprulledes under et Forhør i Sø- og Handelsretten 

i København den 7- Oktober. Under Forhøret, der lededes 

af Retspræsident Hvidt med Kaptajnerne Boeck-Hansen og 

J. E. Petersen som 3isiddere, forklarede "Jolantha"s Fører, 

Kaptajn Bressendorff, at Skibet under Sejladsen sydpaa 

i Sundet havde fulgt den minestrøgne Rute i Styrbords 

Side. Efter at man havde passeret Lysbøje Nr. 22, der laa 

midt i Ruten, var Kaptajnen et Øjeblik gaaet nedenunder, 

idet han gav Kursen videre til 1. Styrmand, Ib Thorkild 

Hansen, der havde Vagten. Kaptajnen kom først op igen 

umiddelbart før selve Kollisionen. 

1* Styrmand Hansen forklarede, at han Kl. 23,3o omtrent 

ret for saa en klar Lanterne og en grøn Sidelanterne 

fra et modgaaende Skib-o— der senere viste sig at være 

"Troll". styrmand Hansen, som gik ud fra, at "Jolantha" 

viste baade rødt og grønt Lys overfor "Troll", regnede 

med at Skibene kunde passere grønt mod grønt i rigelig 

Afstand, men da "Troll" tilsyneladende ikke trak, gav 

han Ordre til Styrbords Ror, uden at han dog gav Signal 

med Fløjten herfor, idet han regnede med, at det modgaaende 

Skibs holdte Kurs var en anden end den styrede, paa 

Grund af Vind og Strøm. 

"Jolantha" drejede saaledes ca. -£• Streg Styrbord 

over, før man blev klar over, at "Troll" var nærmere end 

beregnet, og at den styrede Bagbord over, antagelig for 

at komme klar af "Jolantha". Der blev derpaa givet Ordre 

til haardt Bagbords Ror og samtidig to Stød i Fløjten. 

Denne sidste Manøvre fandt Sted antagelig 3-4 Minutter 

før Kollisionen. Styrmand Hansen hørte ikke "Troll" 

svare, og denne viste tilmed kort efter pludselig rødt. 

Da "Jolantha" nu allerede var i Drej Bagbord over, gav 

Styrmand : paany to Stød i Fløjten og lod "Jolantha" fortsætte 

med at dreje Bagbord over. "Troll" vedblev imidlertid 

at dreje Styrbord over, og Kollisionen var uundgaaelig. 

Styrmanden havde ikke givet nogen Ordre til Maskinen, 

før han umiddelbart før Kollisionen slog Stop. 

"Troils" Fører, Kaptajn Harald Knutsen, oplyste, 

at han havde holdt N. •£ 0. retvisende saaledes, at Vind 

og Strøm vilde føre "Troll" over i Styrbords Side af den 

minestrøgne Rute. 

Han observerede "Jolantha" ca. 7 Grader om Styrbord, 

visende grøn Lanterne. 

"Jolantha" havde kun ført een Toplanterne, men Kaptajn 

Knutsen mente, at der var to, hvoraf den laveste 

viste til Styrbord. Det var da hans Tanke, at man skulde 

passere grønt mod grønt. Da "Jolantha" imidlertid et øjeblik 

girede, saa den viste rød Lanterne, ændrede Knutsen 

Kurs til Nord for stadig at kunne passere grønt mod grønt.


Dansk Søfartstidende lo/lo 1947. (3): 

og da "Jolantha" derpaa atter viste grønt, holdt han Kursen. 

Men efter 1-2 Minutters Forløb girede "Jolantha" atter, 

saa den igen viste rødt. Situationen blev nu kritisk, 

hvorfor Knutsen gav Styrbords Roi, men saa drejede "Jolantha" 

paany Bagbord over og gav to Stød 1 Fløjten - de 

eneste to Stød samtlige de Afhørte, med Undtagelse af 

Styrmand Hansen fra "Jolantha", havde hørt. 

Kollisionen var da uundgaaelig, skønt Knutsen slog 

Fuld Kraft Bak paa sin Maskine. 

Ved i Søforhørets Slutning fremstod den omkomne danske 

Matros Svend W. P. Thranes Enke, der spurgte, om man 

ikke burde have sagtnet Farten, naar det var mørkt og 

der var Fare paa Færde. 

Retspræsident Hvidt svarede herpaa, at Kaptajnerne 

først forholdsvis sent var blevet klar over Faren. Det 

var iøvrigt Præsidentens Indtryk, at de to Kaptajner 

begge havde gjort, hvad de kunde, for at handle forsvarligt. 

Søforhøret sluttede med, at Retspræsidenten oplæste 

de 6 omkomne Søfolks Navne og udtalte Rettens inderlige 

Deltagelse med de Efterladte. 

Berlingske Tidende 3- Juni 1948: 

Ved Sø- og Hanselsretten var der.rejst Tiltale mod 

Styrmand Ib Thorkild Hansen for Overtrædelse af Sømandslovens 

Paragraf 84, idet han sigtedes for ved Forsømmelighed 

og daarlig Manøvrering som vagthavende paa D. F. 

D. S. Damper "Jolantha" at have medvirket til Sammenstødet 

mellem denne Damper og norsk ms "Troll" i Nærheden af 

Middelgrunden den 4. Oktober 1947, hvorved begge Skibe 

sank, og 6 Mand af Besætningen paa "Jolantha" omkom. 

Retten fandt det betænkeligt at antage, at der af 

Styrmand Hansen er udvist et saadant Forhold, som kan 

medføre Straf efter de af Anklagemyndigheden paaberaabte 

Lovbestemmelser. 

Styrmand Hansen blev derfor frifunden og Sagens Omkostninger 

paalagt det Offentlige.

ss Jolantha ex lolantha. H W Q K. / 0 IT H 1. 

Billeder: Arkiv J*

u 

o 

w 

8 

o 

LO | 

W I 

f 

s i 

i 

i 

• i 

I 

m 

o '••": 

(!) S ) 

o 

Li 

IH 

vi

ss Jomsborg. N H T R. ; Int. - 1, 

Bygget 1896 - W. Gray & Co. Ltd., W. Hartlepool. 

1 Stk. 188 NHK, - 77o IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiameter: 2Q-31T-53" Slaglængde: 36" 

2 Stk. enkeltbundede Kedler hver med 2 riflede Fyrkanaler. 

Arbejdstryk l6onPund pr* Kvadrattomme. Risteflade 

63 Kvadratfod. Hedeflade 3.Ho Kvadratfod. 

1 Stk. Donkeykedel med 80 Punds Arbejdstryk. 

Kedler og Maskine fra Central Marine Engineering Works, 

W. Hartlepool. 



Bak 29' Bro 72' Poop 17' 




279,8 x 39,0 x 22,2 

15o / 2.9oo dw. 1.9o2 brutto 1.177 netto 

Ifølge Anmeldelse Nr. 35o/l896 dat. I5/I0 I896 er 


A/S* Dampskibsselskabet Dannebrog, København, 

for Byggepris Kr. 4l4.8ll,71. 

Registrering foretaget I6/I0 1896.

HA'xDELS- 

ss Jomsborg. N H T R. III _ 

Shipbuilding & Shipping Record 15/lo 1931: 

I Oktober 1931 fik Skibet i Liverpool en meget hurtig 

Ekspedition. "Jomsborg" ankom fra Leningrad med 993 Stdr. 

Træ og blev udlosset paa 43 Arbejdstimer, 23 Stdr. pr. Elme, 

en meget fin Præstation.

.A 

4\ 

J 

* 

i 

i ti 

Hl 

0 

•J : 

\- • 

4: 

^ 

£ 

A* 

j 1 1 

^ 5 

KAADE ' 3EE7 1 III - 

i 

Jonna Dan. OISI. i 

"The Shipbuilder and Marine Engine-Builder", 

December 1953? Page 714: 

Aalborg Vaerft A/S., Aalborg: 

"Jonna Dan". - Cargo motorship, 280ft, 6in. 

B.P*, by 46ft, 3in. moulded, hy 29ft. 6in. to upper 

deck. 3.800 tons deadweight on 21ft. 4in. draught. 

13 knots speed. Built for Mr. J. Lauritzen, Copenhagen, 

for the owners Finland service, as well as 

for tråde in the Tropics. The hull is strengthened 

for navigatiag in ice, and there is an ice-cutter 

aft, to protect the rudder. The stem is of special 

design, suitable for ice-breaking. There are two 

continuous decks, and the forecastle is low-built. 

The five cargo hatchways are fitted with steel 

covers. The general outfit includes six 5-ton, four! 

10-ton and one 30-ton derrick, and electric winches ! 

hy Mr. Thomas B. Thrige, Odense. 

Single-berth cabins are arranged for the crew, 

eith the esceptions of the boys.The propelling Ma- ; 

chinery, constructed by Messrs. Burmeister og Wain,: 

Copenhagen, consists of a B. & W., type 650-VF-90, 

single-acting, two-stroke cycle, trunk-piston Diesel 

engine developing 2.550 IHP. Trial trip, 6th 

november.

ms Jonna Dan. 0 X S M. I 

"Søfart" Nr. 1. Januar 1954: 

I Begyndelsen af Uovember 1953 afleverede Aalborg 

Værft Nyhygnlngen "Jonna Dan" til Eederiet J. Laurit 

sen. 

Skibet har to gennemgaaende Dæk og 5 Luger og har 

følgende Hoveddomensioner: 

Længde p.p 280*6" 

Bredde 46 ! 3" 

Højde til øverste Dæk 29'6" 

Dybgang * 21*4" , 

"Jonna 1 Dan", som er paa ca. 3*800 tdw.? er bygget; 

med to Formaal for Øje, nemlig til Stykgodsfart i ' 

Troperne og til Finlands-Fart og derfor forsynet med: 

Isforstærkning, specielt formet Stævn og Iskniv til i 

Beskyttelse af Koret. Lossegrejerne bestaar af 6 Stk : 

5-ts. og 4 Stk. 10-ts Bomme samt 1 Stk. 30-ts. Sværgodsbom. 

Hovedmotoren er en B. & W. 6-cyl., enkeltvorkende 

2-takts Dieselmotor udviklende 2.550 IHK., som giver 

Skibet en Fart af 13 Knob. 

"Jonna Dan" føres paa Jomfrurejsen af Kaptejn 

Chr. Grønne, og Maskinchef er Hans K. Vesterløkke* 

'Frivagten" Nr. 55? Marts 1954: 

Den 6. Uovember 1953 afholdtes der teknisk prøvetur 

med Lastmotorskibet "Jonna Dan", som Aalborg 

Værft har hygget til Rederiet. ! 

Skibet har to gennemgaaende Dæk, halvhøj Bak og 

5 Luger, der hver er forsynet med Staallugedæksler« i 

Hoveddimensionerne er: j 

Længde mellem p.p 280*6" 

Bredde 46'3" ! 

Sidehøjde til øverste Dæk ....* 29'6 n 

Dybgang 21 • 4" j 

told ca. 3.800 ts.l 

"Jonna Dan" er hygget med to specielle Formaal 

for Øje - til Stykgodsfarten i Troperne og til 

Rederiets Finlands-Fart. Derfor er Skibet isforstærkei? 

udover de Fordringer, Skibets Klasse stiller, 

og det er forsynet med en iskniv agter til Beskyttelse 

af Koret efter samme princip som ms "Kista 

Dan". Desuden er Skibets Stævn specielt formet, saa 

den egner sig til Isbrydning. 

Lastrummene betjenes af kraftige elektriske Ventilatorer. 

Lossegrejeme bestaar af 6 Stk. 5 ions og 4 St. 

10 Tons Bomme samt 1 Sværgodsbom med 30 Tons Løfteevne. 

De elektriske Lossespil er kontaktorstyrede 

og af Thomas B. Thriges nyeste Konsxruktion. 

Hovedmotoren er leveret af Burmeister og tfain og 

er en 6-cylindret enkeltvirkende, to-Takts Trunkmotor 

af Typen 650-VF-90, der normalt udvikler 2.550

HAJ\ 

ms Jonna Dan. O X S 

Billeder: "Søfart" Hr. 1. Januar 1954. Pag. 18. 

"The Motorship", December 1953. Pag. 395 

"Frivagten", Marts 1954. Forside.

ms Jonna Dan. 0 X S 

AANiDELÂ r f- o---.. 

"Frivagten" Nr. 55, Marts 1954 (2[ 

IHK og giver Skibet en Fart af ca. 13 Knob* 

Skibets Aptering er indrettet efter Rederiets 

almindelige Braksis med lyse, luftige Fnmandskamre 

til alle voksne Besætningsmedlemmer. I Opholdsrummene 

er som sædvanlig ophængt Akvareller af unge 

danske Kunstnere. 

Skibet sejlede kort efter Prøveturen ud paa sin 

Jomfrurejse til Finland, hvor det lastede Papir til 

franske Havne og er nu indsat i Gulf-Linien. 

I Prøveturen deltog følgende Repræsentanter: Fra 

Værftet Direktør H. Hermann og Underdirektør S. Krag 

med en Stab af Teknikere og fra Rederiet: Skibsreder 

Ivar Lauritzen, Direktørerne A. Christiansen, W. Pær 

regaard. Henry Jensen og Ove Holm samt Prokuristerne 

Svend Lundgaard, Alf Møller, ir 1 . Blankholm, Skxbsinspektør 

Axel Nielsen og Kontorchef T. Jørgensen, 

samt Medarbejderne fra Rederiets tekniske Afdeling. 

III

v 

«? ^ -^ r s• * 

•5^ 

-Aa {OS & «* v*A 

^ -^ N 

•^ V a? ^ ^ ^ c? 

' 1 

r ' i ' 

I 1 I I 

I I 

^1 w 

i &; i 4 

C v 

1 

4 Q- 

^t NS 

'i t 

^ ^ ;;- 

\ ! \& 

\, v O" 

tf V 

A.j 

c« 

A 

1 

1 

W 1 

W 1 

& i 

£3 1 

1 

I 

I 

• 1 

^ 1 

1) 1 

(0 1 

O 1 

: %V \Hm 

W'J.fV 

•*^> 

ui °- 

,.J 

n 

< 

X 

• t 

to | 

m i 

i> i i -^1 

ns 

Hl 

(O 

-• 'Ml. M ril 

^•-1

ss Josey. I OJ S. Int. - 1. 

Bygget 19o7 - Howaldtswerke, Kiel. 

1 Stk. 21o NHK. - 93o IHK. Tregangsmaskine. 

Cylinderdiaraeter: 2o 7/8-33 1/16-55 1/8" Slaglængde: 35T 

2 Sfk. skotske Kedler hver med 3 corrugerede Kanaler. 

Risteflade 92 Kvadratfod, Hedeflade 3-39° Kvadratfod. 





1 Dæk og Awningdæk. 2 Master, k Luger. 



285,6 x 42,2 x 29,1 Fod. 


35o / 3.800 dw. 2.651 brutto 1.641 netto. 

Ifølge Anmeldelse Nr. 52/l9o? dat. k/2 19o7 er Skibet 

bygget til: 

A/S. Dampskibsselskabet Myren, København. 

Byggepris Kr. 614.124,5c 

Ifølge Anmeldelse dat. 12/12 1928 er Skibet som kondemneret 

solgt til O-phugning i Holland for ca. 5-000 Pund Sterling. 

Udslettet af Register 12/12 1928. 

3o/5 19o7 paa R jse fra Penarth til Kronstadt grundstødt 

paa Middelgrunden. 

/9 19o9 under Forhaling i Kemi fik Skibet Skruen slaaet 

af. Da Skibet var færdiglastet blev det 

slæbt til Luleå for at faa en ny Skrue paasat, 

men ved Indsejlingen kom det paa Grund og fik 

svær Bundskade. 

22/12 1912 grundstødt ved Terschelling. 

23/1 1926 paa Rejse fra Cardiff til Providence USA. fik 

Skibet Maskinskade i Atlanterhavet loo Sømil 

øst for Brenton Reef Fyrskib og drev rundt i 

nogle Dage indtil Skaden blev udbedret.

HANDELS- 03 SC=-,A" 

ss Josey. N Q, B S, V. - 1. 


Negativer. 

Litteratur

ms J. S. Pleischer. (Fyrinspektionsskib). 0 X J T.\ 

Berlingske Tidende fredag Morgen 22. Januar 1954: j 

Frederikshavn, Torsdag: 

Yed 15-Tlden kom Fyrinspektionsskibet "J. S. Flei 

sener" til Frederikshavn med Rutebaaden "Læsø" paa 

Slæb. "Læsø" var gaaet, fra Yesterø Havn tidligt"i 

iiorges og skulde have anløbet Frederikshavn Kl. 9,30j 

men midtvejs fik Baaden Maskinskade, og man forsøgteforgæves 

at reparere. 

"Læsø" var i den haarde Sø drevet et godt Stykke 

sydover,-da Fyrinspektionsskibet naaede frem. For de 

10 Passagerer blev det en Forsinkelse paa ca. seks 

Timer.

ss Juliane es Birgitte. (Aaben Skruedampbaad) * i I - 1 

Registreringsprotokoller: Fartøjs Fortegnelse II 

Begistreringsdato: 

Certifikater 

Pag. 223« Nr. 1*010. 

By Fartøjs Fortegnelse II 

Pag* 160. (28/8 1897). 

Bygget 1882 af Chr. Christensens Enkes Maskinfabrik 

og Jernstøberi, Aarhus, ved J. J. Christensen, ifølge 

Skibsbygningsattest dat. Aarhus 23/6 1882* 

r Stk* 3 SFHK. = IHK. Dampmaskine. 


Fart: 

Fabrikat: 


Ingen Læk. Ingen Master* 

Skarpt Forskib. Hækbygget Agterskib med rundt Spejl. 

Ingen Inderklædning* 

Længde: Bredde: Lybde: 

dw. brutto* 2,17 netto. 

Ifølge Skibsbygningsattest dat. Aarhus 23/6 1882 

"bygget til: 

Fabrikant é * J. Christensen, Aarhus, 

som ss "Birgitte"

ss Juliane ex Birgitte. (Aaben Skruedampbaad) . ! I - 2 

"Ved Skøde dat. Aarhus ll/ll 1882 solgt til: 

Baadfører Wingborg, Silkeborg. 

Yed Skøde dat. Silkeborg 7/3 1884 solgt til: 

Fabrikant J* J. Christensen, Aarhus* 

Ombygget og forlænget i Aarhus 1884- ifølge Attest 

dat. Aarhus 20/6 1884: 

Længde: 34 »0". Bredde: 7'5". Dybde: 4'1". 

dw. 7,08 brutto. 5S82 netto, ifølge 

Maalebevis dat. Aarhus 12/5 1884. 

Ifølge Købekontrakt dat. Silkeborg 7/3 1884 med 

Skøde dat* Aarhus 15/5 1884 solgt til: 

Bagermester G-. Møller, Silkeborg, 

Ifølge Ejerens derom indgivne Andragende har Generaldirektoratet 

ved Resolution af 4/5 1887 tilladt- 

at Damr>baadens Navn forandres til "Juliane",

4 

Vv 

*i CS ^ 

v- "" 

N- 

X 

y 

4 f 

Q 

: fe 

V/4 

^4 

Vi 

-V 

^ 

lo o 

U' 

UJ 

ui 

^ 

A 

1 

S 

£ 

*< 

^ 

o 

\) 

ri 

> 

* i 

Ni 

vt 

o. 

yi 

i; 

4 

5 

^, 

v "V 

i 

v,A 

^ 

•^ ' 

v^ 

C '--0 

4 •-L 

^ 

VA 

O 

'M 

"M 

1 

t

MA AC 

ss Juliane es Kongstrup es Middelhavet. 

Berlingske Tidende 16. Pebruar 1945 s 

N D H C* / O U H P. III 

I Sø- og Handelsretten er afholdt Søforhør 1 Anledning 

af en Kollision, der Lørdag den 10. Februar 

fandt Sted mellem ss "Juliane" af Fanø og ss "Siegfried", 

der laa fortøjet ved Søndre Toldbod. Yed Sammenstødet 

tog "Siegfried" mindre Skade midtskibs. 

Føreren af "Juliane", Kaptajn Fr. Schmidt, forklarede, 

at hans Skib efter at have losset en Ladning 

Cement afsejlede fra Larsens Plads ved Middagstid 

med Assistance af Bugserbaaden "Gorm". Da "Juliane" 

var klar af Kvæsthusbroen, blev der givet Ordre 

til "Gorm" om at trække Styrbord over for at rette 

"Julianes" Stævn op mod Sejlløbet* Under Slæbningen 

gik "Juliane" frem med langsom Fart, dog med enkelte 

Stop efter Lodsens Anvisninger. Kaptajnen mener, at 

"Gorms" Slæbning var ubehersket og medførte unødvendigt 

store Svingninger for "Juliane", idet "Gorm" 

slæbte "Julianes" Agterende unødvendigt langt først 

til Bagbord og derefter til Styrbord. "Gorm" slæbte 

efter Kaptajnens Skøn fra først af med alt for stor 

Fart, og han havde givet Tegn til "Gorm" om at slæbe 

langsomt, men han kunde ikke se om "Gorm" efterkom 

denne Ordre. 

Lods J* O. Hansen, der var ombord i "Juliane", 

forklarede i det væsentligste I Overensstemmelse 

med Kaptajn Schmidt* 

"Gorms" Pører, Kaptajn Sønnichsen, fremhævede i 

sin Rapport, at "Julianes" Maskine først kom i Gang 

paa et saa sent Tidspunkt, at Kollisionen med "Siegfried" 

blev uundgaaelig, og at "Gorm" af samme Grund; 

kun med Nød og Næppe undgik at komme i Klemme mellem^ 

de to Skibe* "Gorms" Manøvrer var helt igennem nødvendige 

og rigtige. Der blev ikke givet Tegn til ham 

om at mindske Fart. Det eneste Signal, der blev gi- • 

vet fra "Juliane", var to Stød i Lodsens Fløjte om 

at trække Bagbord over. 

Kaptajn Sønnichsen mente, at Åarsagen til Bheld- : 

et var, at "Julianes" Maskine var blevet sat for 

sent i Gang« 

Berlingske Tidende 9* Marts 1950: 

Der fremkom i Gaar ikke meget nyt udover Telegrammerne 

om det Sammenstød, som Torsdag Aften fandt 

Sted i Nærheden af Terneuzen mellem to danske Skibe, 

Dampskibsselskabet Nordens Motorskib "Nordvest" og 

Yestjydsk Dampskibsselskabs Damper "Juliane". 

Fra Rederiernes Side oplyses, at "Nordvest", der 

er chartret af ØK., var paa Rejse fra Antwerpen til • 

Rotterdam, medens "Juliane", der ligeledes kom fra 

Antwerpen, skulde til Gent. Om Åarsagen til Sammen- ; 

stødet foreligger intet. 

Man ved, at "Nordvest" ramte "Juliane" omtrent 

midtskibs i Bagbords Side, hvor der fremkom en stor

ss Juliane es Kongstrup es: Middelhavet. 

B. T. 9/3 1950. (2): 

NDHC. /OTJHP 

Flænge fra Dækket og ned under Yandlinien. "Juliane" 

fik hurtig Bugserassistance, men under Bugseringen 

sank Dampskibet paa saa lavt Yand, at Overbygningen 

er synlig over Vandfladen. Bugserbaadene 

tog Skibets 19 Mands Besætning i Land. 

"Nordvest", der næppe menes at være beskadiget, 

kastede Anker for at være klar til at hjælpe "Julianes" 

Mandskab, men da dette var i Sikkerhed, fortsatte 

Motorskibet Rejsen og kom i Gaar til Rotterdam. 

"Julianes" Reder, Skibsreder E. Winther, København, 

fløj i Gaar sammen med en Skibsekspert til 

Holland for at undersøge Mulighederne for Skibets 

Bjergning* Skønt der ikke foreligger nogen Afgørelse 

i dette Spørgsmaal, menes Mulighederne for at 

hæve Skibet at være ret gode. 

Berlingske Tidende 16. Maj 1951: 

Dampskibet "Juliane" af Nordby, der tilhører 

Yestjydsk Dampskibsselskab, København, er den 25. 

Marts paa Rejse fra Antverpen, med Lods ombord, 

blevet paasejlet af norsk ms "Bursa". 

Yed et i Sø- og Handelsretten afholdt Søforhør 

forklarede Føreren af "Juliane", Kaptajn H. G. Jensen 

i det væsentligste, at "Juliane" paa Grund af 

Storm var ankret op paa Reden ved Plushing. 

Kl. ca. 8, da Kaptajnen og Lodsen sad i Salonen, 

blev der fra Dækket varskoet, at et Skib kom drivende 

med stærk Fart mod "Juliane"* Ombord i dette 

Skib kunde man ikke foretage andet, end at slække 

det mest mulige paa Ankerkæden, men dette kunde 

ikke helt afværge, at "Buréa" tørnede Stævn og Ankerkæde 

paa "Juliane", der tog betydelig Skade.

26 Jakob Jebsen-Juliane - Handels- og Søfartsmuseet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?