Miljøregnskab 2000 - SAS Group
Miljøregnskab 2000 - SAS Group
Miljøregnskab 2000 - SAS Group
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
traditionelt. Med en stigning i antal<br />
motorkøringer til et højere niveau end tomgang<br />
(idle) fra 389 i 1999 til 577 i <strong>2000</strong>, var der tale<br />
om en stigning på 48%. Problemerne med<br />
B737-motorerne forventes at blive endeligt løst i<br />
løbet af 2001, og der skal herefter helst ske en<br />
"normalisering" i antal motorkøringer. Mange af<br />
de foretagne køringer er udført på niveauer<br />
under det maximale, og langt fra alle<br />
motorkøringer påvirker omgivelserne uden for<br />
selve lufthavnsområdet<br />
<strong>SAS</strong>'s motorkøringer foretages på et område<br />
foran hangarerne og netop denne placering af<br />
den forholdsvis støjende aktivitet betyder, at<br />
nærmeste beboere generes mindst muligt.<br />
Miljømyndighedernes godkendelse af<br />
motorkøringer forudsætter den specifikke<br />
placering og indebærer en række restriktioner i<br />
tider på døgnet der må køres og på hvilket<br />
støjmæssigt niveau. Endvidere skal alle<br />
motorkøringer over det niveau der kaldes<br />
tomgang indrapporteres til myndighederne.<br />
Varmegenvinding af vand<br />
Gennem de seneste år har <strong>SAS</strong> løbende<br />
konverteret olieopvarmede varmeanlæg til<br />
fjernvarme. Dette sker i overensstemmelse med<br />
myndighedernes krav om konvertering af gamle<br />
anlæg. Konverteringern i nogle af de gamle<br />
bygninger kan ikke blive optimal, idet<br />
varmeflader og radiatorsystemer ikke har været<br />
konstrueret til at afkøle vandet tilstrækkeligt for<br />
at opfylde varmeværkernes krav om en afkøling<br />
ned til 32 grader eller mindre. Da udskiftning af<br />
eksisterende anlæg ville medføre for store<br />
omkostninger, blev det i <strong>2000</strong> besluttet at<br />
installere varmtvandsbeholdere der skulle<br />
optimere afkølingen af returvandet. Dette sker<br />
ved at man leder vandet med for høj en<br />
returtemperatur fra varmeflader og radiatorer i<br />
bygningen gennem en ekstra<br />
varmtvandsbeholder for yderligere afkøling.<br />
Herved overføres der varme til husets anlæg<br />
inden det sendes tilbage til varmeværket.<br />
Denne forholdsvis simple proces reducerer<br />
energiforbruget til opvarmning og giver dermed<br />
også en væsentlig bedre driftsøkonomi.<br />
Energitiltag på gasfyr og oliefyr<br />
I juli <strong>2000</strong> installerede <strong>SAS</strong> såkaldte<br />
"intelligente" reguleringsenheder af mærket<br />
ERGOTHERM på opvarmningskilder baseret på<br />
henholdsvis gas og olie. Installationen er<br />
foretaget i <strong>SAS</strong>'s bygninger på Kastruphavn<br />
Landside, Importterminalen, Hamlet bygningen<br />
Side 12 af 23<br />
på Skøjtevej og på datablok 6 og 7, hvoraf nogle<br />
af de gamle bygninger på adresserne stadig<br />
anvender olieopvarmning.<br />
Reguleringsenhederne skal ganske enkelt<br />
optimere driften af brændere på fyrene. Dette<br />
sker via en databank der læser husets behov<br />
ved at lagre oplysninger om temperaturer og<br />
brændernes starttider. Efter en<br />
dataindsamlingsperiode på ca. 14 dage<br />
beregner enheden de kommende startbehov.<br />
Starter og køretid reduceres derefter ved at<br />
flytte opstart til en lavere temperatur og<br />
tilsvarende stoppe ved en lavere temperatur.<br />
Systemet påvirker ikke komforten og der opnås<br />
en mærkbar energibesparelse.<br />
Leverandøren af ERGOTHERM har stillet en<br />
energibesparelse på mindst 12% i udsigt,<br />
hvilket for de valgte anlægs vedkommende<br />
svarer til en opvarmning af 28 parcelhuse. At<br />
dømme efter energitallene for 3. og 4. kvartal<br />
<strong>2000</strong> ser det ud til at den lovede besparelse kan<br />
holde idet energien er reduceret med mere end<br />
det lovede. Det installerede anlæg sparer dog<br />
mest i i overgangsperioderne mellem<br />
sommer/efterår og vinter/forår. Først efter<br />
mindst et års drift kan der gives et helt præcist<br />
billede af gevinsten ved systemet.<br />
Brændstof til køretøjer<br />
I løbet af <strong>2000</strong> skete der en del ændringer i<br />
forbrugsmønstret angående forbrug af diesel og<br />
benzin til køretøjer i lufthavnsområdet i Kastrup.<br />
Stigningen i trafikken i <strong>2000</strong> medførte stigende<br />
aktivitet omkring starter og landinger,<br />
passagerer, bagage, personale etc. og med<br />
transport af fly mellem hangarer, gates og en<br />
lang række andre faciliteter. Ovenstående<br />
udvikling har betydet at brændstofforbruget er<br />
øget. Dertil kommer at flytningen af <strong>SAS</strong><br />
Commuter fra det centralt placerede hangarområde<br />
til egne og nye faciliteter i<br />
lufthavnsområde øst har givet længere<br />
transportafstande, både af personale og af fly til<br />
og fra hangarområde.<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
Brændstof pr. flyafgang, køretøjer<br />
1995 1996 1997 1998 1999 <strong>2000</strong>
Change language