Læs om: European Event. . . . . . . . . side 5 Skandinavisk MG møde ...

l a d e t
Nr. 5 oktober 2003 31. årgang
Læs om:
European
Event . . . . . . . . . side 5
Skandinavisk
MG møde . . . . side 20
Air Port
Race . . . . . . . . side 24
1

Formanden har ordet
Så er klubbens 30 års jubilæum og European Event afsluttet
og ud af de mange samtaler, jeg har haft med ind- og udlandet
efter løbet, kunne jeg konstatere, at det har været en stor
succes. Der har kun været ros til selve arrangementet, organisationen
og de ruter, der var lagt omkring Viborg. Alt fungerede
næsten perfekt. Næsten? Ja, næsten, fordi igen viste
det danske vejr sig ikke fra sin bedste side, ligesom ved de 2
sidste jubilæer. Nej, de 6 hovedansvarlige fra jubilæumsudvalget
afl everede et perfekt resultat, og de skal have en stor
tak fra hele klubben og speciel fra bestyrelsen for deres store
arbejdsindsats. Men selvfølgelig også en tak til de mange
medhjælpere, hvilke står lidt mere bag i kulisserne. Jeg håber
vores søsterklub på Sjælland vil være ligeså succesrige næste
år med at trække ligeså mange biler fra udlandet til deres 50
års jubilæum og European Event, som vi har været.
Som I kan se længere omme i bladet, har der været en del læserbreve
til min leder fra sidste gang. Jeg har talt med nogle
af skribenterne, og jeg mener, at der nu er sagt, hvad skal
siges i denne sag. Jubilæet er nu afsluttet, og dermed er der
heller ikke yderligere kommentar fra bestyrelsen dertil. I øvrigt
vil jeg gerne huske jer på, at lederen var skrevet i slutningen
af juni, ca. 4 uger før gennem-førelsen af arrangementet.
Der har været en del kritik til medlemslisten, speciel det
manglende kapitel med biler i nummer-pladeorden og en
ændret kapitelrækkefølge. Det første var bevidst gjort af mig,
det andet en computerfejl. Jeg beklager og vil rette det til
næste gang.
Orientering fra bestyrelsen:
På bestyrelsesmødet tirsdag den 2. september var blandt andet
følgende under behandling.
Hans Jørgen kunne fortælle, at vore penge som hidtil har været
placeret på nogle fastrente konti, nu er anbragt på en bedre forrentet
anfordringskonto. Samtidigt kunne han meddele, at der i
øjeblikket er 794 medlemmer i klubben.
De mange fi ne gaver og bannere som repræsentanter fra andre
klubber overrakte ved gallafesten efter jubilæumsløbet i Viborg,
vil blive udstillet på Veteranbilmessen i Fredericia. Så de, der
ikke så dem ved den fl otte fest i Viborg, også får mulighed for at
glæde sig over dem.
Bestyrelsen har udarbejdet opdaterede jobbeskrivelser for de 5
bestyrelsesposter.
Det er besluttet, at startgebyret for MG-løb tællende til klubme-
Af: Frank Neumann
Sammen med næste Ventilstøj, der udkommer i november,
vil I udover selve infobladet også få vores giroindbetalingskort
med næste års kontingent, samt et spørgeskema. Dette
spørgeskema, eller tilfredshedsanalyse (som moderne marketingsfolk
vil kalde det) skal give os i bestyrelsen en bedre
ide om, hvad I synes er godt i klubben og hvad der er mindre
godt, og hvad I kunne ønske jer i fremtiden, så klubben bliver
mere attraktiv for jer. Sidste gang sådan et spørgeskema blev
sendt rundt var for knap 6 år siden, så vi synes i bestyrelsen,
at det er ved tiden at gøre det igen.
Jeg ønsker jer alle et godt efterår og håber, at vi vil se rigtig
mange af vore medlemmer til natløbet her i Skive/Spøttrup
området d. 4 oktober.
sterskabet hæves til kr. 60,-, gældende fra sæsonstart 2004.
Den “nye” klubcampingvogn er nu under klargøring til syn
og omregistrering. Der arbejdes intenst på at få den klar til
præsentation på Messen i Fredericia.
Frank kunne fortælle, at redaktionsudvalget omkring klubbladet
har fundet en god og velfungerende arbejdsform.
Dog ønsker man stadig en kontaktmand på Fyn + gerne 1
medlem mere.
Spørgeskema til brug for udarbejdelse af en tilfredshedsanalyse
udsendes sammen med Ventilstøj pr. 1. november.
Bestyrelsen har fået oplyst, at der afholdes FANØ-LØB den
3. og 4. juli 2004.
Helge (511) klubsekretær
3

4
MG BLADET
Medlemsblad for
MG Car Club Denmark
Bladet udkommer
Februar – April – Juni – August – Oktober - December
Artikler og optaget stof dækker ikke nødvendigvis
MG Car Club Denmark´s meninger og synspunkter.
Redaktøren forbeholder sig ret til at redigere i tilsendt
materiale.
Eftertryk kun tilladt med kildeangivelse og tilladelse fra
redaktion.
Ansvarshavende redaktør:
Ole Aaen
Vindingvej 25
7100 Vejle
Tlf. 75 839062
Primær e-mail: mg-bladet@vindingvej25.dk
Sekundær e-mail: graser@inet.uni2.dk
Bladredaktion:
Gert Jørgensen
Gert O. Christensen
John Hollænder
Invitationer/annoncer:
Invitationer til MG arrangementer omtales gratis så længe
annoncering ikke har karakter af reklame. Har invitationen/
annoncen reklameværdi, anses den som en kommerciel
annonce, og må betales på lige fod med øvrige annoncer i
bladet.
Annoncepriser pr. år:
1/1 side kr. 3.000.-
1/2 side kr. 1.500.-
1/4 side kr. 800.-
Bagside kr. 4.000.-
Professionelle annoncer skal leveres reproklare
Klubbens adresse:
E-mail: dcw@mgcc.dk
Internet: http://www.mgcc.dk
Deadline:
Den 10. i de ulige måneder, dog ikke augustnummeret, der
har deadline 15. juni.
Tryk:
Øko-Tryk
6920 Videbæk
Oplag:
900
Indhold:
Formanden har ordet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 3
European Event . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 5
En laaang sommeraften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 10
MG-B projekt i Løgstør . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 12
Månedens profil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 15
Handsfree MGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 17
Nyt - siden sidst! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 18
Skandinavisk MG møde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 20
Flere nordjyske projekter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 22
Air Port Race . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 24
Johns Tips & Trix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 26
Køb salg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 26
Pit-shop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 27
Det mener jeg!! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 28
Pub-møder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 30
Aktivitetskalender . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 31
Pub møde på Als . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 31
Nye medlemmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 32
Bladet for 25 år siden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . side 32
Bestyrelse og kontaktpersoner . . . . . . . . . . . . . . side 34
Redaktøren skriver:
Jeg har haft et problem til denne udgave af vores blad - et
positivt problem.
Bladredaktionen er aktiv, klubbens medlemmer er aktive og
det giver sig udslag i dejligt meget stof til bladet, faktisk så
meget, at jeg har lagt noget til side til næste blad.
Men det passer fint, for vi planlægger at gå over til at udgive
bladet i de ulige måneder.
Det betyder, at der kommer et blad i december og januar, så
I kan allerede nu begynde at glæde jer til at læse mere om
årets ture og oplevelser i de kommende måneder.
Det betyder jo så også, at jeg får brug for stoffet til de to
blade der udkommer lige efter hinanden.
Der er i dette nummer af bladet indlæg, der har givet anledning
til en vis redaktionel indgriben i udfoldelserne, heldigvis
er vi landet med et pænt blad, der kan repræsentere vores
klub på en værdig måde.
Med disse ord håber alle har lagt de uoverensstemmelser
der end har måttet være bag sig.
I bladredaktionen er vi enige om, at en eventuel fortsættelse
af dialogen bør foregå uden for bladets regi.
Forside: Palles Midget er ude på et skråplan.
HUSK deadline til næste blad: 10. november 2003

MG Car Club
European Event i Viborg Af: Gert Jørgensen
Hvilken herlig MG weekend vi
havde i Viborg i juli!
251 biler ankom i løbet af
fredagen til den imponerende
“Tinghallen” der ligger
midt i Viborg. Der var biler
fra Belgien (14), England
(61), Holland (7), Irland (1),
Luxemburg (3), Norge (9), Sveitz
(4), Skotland (7), Sverige (13), Tyskland (8), og
så selvfølgelig fra Danmark hvor vi var 120 biler.
Hele arrangements komiteen stod og tog imod hele eftermiddagen
således at alle deltagere følte sig yderst velkomne
fra første minut. For mange af vore udenlandske gæster var
de velkendte ansigter Lajla og Ib et glædeligt gensyn, idet
de 2 har turneret meget i udlandet til internationale løb, og
derved fået mange venner og bekendte i MG kredse.
Der er faktisk en del danskere der gæster løb i udlandet, og
ved ankomsten om fredagen er der da også denne specielle
atmosfære af at mange kender hinanden på tværs af grænserne,
mange hilser på hinanden og har meget at fortælle
om siden man sidst mødtes for 2-3 år siden, eller måske
blot for 3 måneder siden i Italien.
For første gangs deltagere i et sådant internationalt MG træf
må det være en ganske speciel oplevelse at møde alle disse
mennesker, der bringer mange specielle biler, og hvor over-
John Days 18/80
raskende mange kender
hinanden på trods af hvidt
forskellige nummerplader.
Parkerings pladsen ved Tinghallen
blev hurtigt fuld af MG
biler i løbet af fredag eftermiddag,
alle fik deres informations pose og fik
anvist overnatning, i form af hotel eller
camping. I posen var der desuden 2 krus
med deltagernes fulde navnet malet på kruset
plus det imponerende flotte MG Car Club Denmark
30års jubilæums badge. En detalje var at der var indgraveret
deltager nummer bag i badget! Dette er hvad jeg vil kalde en
yderst entusiastisk detalje. Kun 251 var lavet! Generelt bar
hele arrangementet præg af at man fra arrangørerne side var
yderst opmærksomme på at detaljerne var i orden. Det har
krævet megen energi.
Hen på eftermiddagen var det tid til at gøre sig klar til
aftenens Barbecue på pavillonen med navnet “Golf Saloon”.
Restauranten ligger placeret meget smuk ned til Nørresø
i Viborg. Golf Saloon var “vores” denne aften. Forestil jer
450 mennesker til grillparty, det kunne godt skabe panik i
baghaven, men ikke her. Det var meget velorganiseret og
alle fik hurtigt noget lækkert på tallerkenen. Der var tale om
en meget afslappet aften, og på mange måder er det ofte
den bedste del af 3 dages arrangementer. Aftenen er meget
Her og øverst: 251 biler på plænen ved Prinsens Livregiment MGCC Club MG caravan og trailer ved Tinghallen
5

6
Route Book
uformel, og man har meget at fortælle hinanden, om rejsen
til arrangementet, hvad der er lavet ved bilen siden sidst etc.
I og med at drikkevarer var inkluderet i deltager gebyret,
behøvede man ikke at tage pungen op af lommen denne
aften. Vi var dog nogle stykker der fandt en Soft Ice maskine
bagved baren, hvor man mod en beskeden betaling kunne få
Soft Ice ad libitum, ikke så ringe!
Næste morgen var der tid for det store Jubilæums rally.
Efter morgenmaden i Tinghallen, var det tid til start og den
første bil blev sendt af sted kl. 9.
Hvordan ville man komme efter at få 251 biler rundt på
denne tur inden aftenens middag?
Det blev organiseret ved hjælp af 5 ruter. Starteren afgjorde
hvilken rute man kom ud på; 1, 2, 3, 4, 5-1, 2, 3, 4 osv. .I løbet
af 5 minutter havde man således 5 biler ude på 5 forskellige
ruter. Konsekvensen af dette var at der ikke var nogen
MG trafik knuder og næsten ingen ventetid ved posterne, af
hvilke der var 2 på hver rute.
Alle ruter endte ved “Tinghallen”, og man kørte blot igennem
dette møde punkt og ud på næste rute, afbrudt af
frokost og kaffepauser.
For at klare alle 5 ruter på i alt ca. 220km måtte man have
dampen oppe hele dagen, men der er så mange smukke
veje i dette område at det er forståeligt, at det har været
utroligt svært at udelade nogle.
Mange tog det noget afslappet og nåede kun 3 eller 4 af
ruterne før de faldt i snak på parkeringspladsen, hvor der var
MG biler hele tiden. Var man konkurrence minded måtte alle
dog køres.
Prøvelserne ved posterne var af slagsen vi kender, og også
klippekortet var med. Det var dog et system der imponerede
mange udlændinge.
I løbet af eftermiddagen blev arealet ved Tinghallen mere og
mere fyldt, vejret var godt og mange lokale kom for at se på
vores biler. Jeg tror det var det mest aktive og trafikerede
sted i Viborg denne lørdag. Det gav alle en rigtig god fornemmelse
af hvad MG Car Club på tværs i Europa står for.
2 krus og et nummeret Jubilæums car badge
Mellem kl. 5 og 6 var jubilæumsrallyet slut og det var tid til at
blive frisket op til jubilæums middagen.
Også til denne aften havde man betalt for drikkevarer via
tilmeldingen, så men behøvede egentlig heller ikke her at
tage pungen op af lommen, det var faktisk en behagelig
fornemmelse!
Efter en herlig middag i meget festlige omgivelser, lykønskede
de Europæiske klubber MG Car Club Denmark. Talere fra
klubberne kom op, og Torben Secker fra vores søster klub
Danish Centre på Sjælland sammenlignede vores klub med
H C Andersens “Den grimme ælling” som nu var blevet til
en svane. Der var nok nogen der måske syntes vi har kunnet
flyve og navigere i nogen tid, men pyt, pæne ord fra Torben.
Torben benyttede også lejligheden til at annoncere at MGCC
DC næste år har 50 års jubilæum, og at MGCC Danish
Centre har tilbudt at holde næste års “MG Car Club Event of
The Year”.
Vi havde til arrangementet, og dermed også til middagen, 2
vice-præsidenter fra MG Car Club England med, det var Peter
Best og Mike Hawke, derudover var der 2 fra bestyrelsen
i England, Overseas Director Brian Woodhams og Dough
Bush.
Jennifer og John Innes havde også taget turen herover fra
Abingdon med klubbens MG caravan og trailer indeholdende
hele MG Car Club Shoppen.
Der var efter middagen også tid til præmie uddeling for
lørdagens løb. Ib og Helle kom her virkeligt på arbejde ved
det imponerende præmiebord. Det var ganske imponerende
hvad der var indsamlet af præmier, og jeg kan forstå at Niels
Jørgen her har trukket det store læs, fantastisk flot.
Jeg benyttede også middagen til, på de Europæiske deltageres
vegne, at takke arrangørerne for det store arbejde de har
lagt i denne weekend for os.
Ib og Lajla har været frontfigurer og har trukket et meget
stort læs, men uden Peter, Marianne, Niels Jørgen og Ulla
var det nok ikke gået, og sammen havde de fået et utroligt
flot arrangement op at stå som klubben kan være meget
stolt af, og som har givet genlyd ude i Europa.

Ved Tinghallen MG mini golf
De følgende billeder er venligst stillet
til rådighed af Allan Nielsen, Viborg
7

8
Arrangementet var dyrere end vi er vant til herhjemme, men
for denne slags arrangementer er det nok niveauet ude i
Europa. Når det så er sagt har vi ved dette arrangement
fået mere valuta for pengene end vi normalt har fået ude
i den store verden. Pakken har været sammensat så man
stort set ikke har haft behov for tage pungen op ad lommen
hele weekenden. Jeg tror deltagerne vil give mig ret når jeg
vil påstå at det var valuta for hver en krone.
Om søndagen kom dukkerten så ganske bogstaveligt!
Efter en fantastisk Brunch i Tinghallen var det tid til at gå i
gang med det fl otte program for søndagen. “Treasure Hunt”
i byen eller Driving Test på Køreteknisk Anlæg.
Vi var klar til at gå i gang med prøvelserne, men så kom
regnen, og den blev ved og ved og ved.
European Event
Jeg har sammen med en masse andre MG´er været til et
fi nt 30 års jubilæum og European Event 2003 i Viborg. En
week-end med masser af gode oplevelser. Fik talt med
en del udlændinge. Sad første aften til bords med MG folk
fra Norge og Sverige. Fik her en hyggelig snak om deres
oplevelser i både ind - og udland, med vores forskellige typer
af MG ´er som det naturlige midtpunkt. Næste dag bød på
fi ne ruter og naturoplevelser, krydret med sjove konkurrencer
i en god atmosfære blandt gode venner fra ind og udland.
Hyggesnak mens man står og venter, alt imens man ser
hvordan de forskellige løser opgaverne.
Om aftenen var der spisning med hyggeligt samvær og
dans, Der blev ønsket tillykke med klubbens jubilæum
og takket for et vel tilrettelagt arrangement fra de øvrige
klubber i ind - og udland. Den slags hører sig til og var også
velfortjent. Vi sad om aftenen til bords sammen med rare og
interessante MG folk fra England. Fik her igen en god snak
om dagens begivenheder, samt fi k hørt og fortalt om deres
liv og oplevelser både med og uden MG´erne
En utrolig spændende tur i byen med besigtigelse af seværdigheder
og reception hos borgmesteren blev en noget
våd affære, den samme gjore en ellers spændende driving
test på blandet våd og glatføre bane. Der var nu mange der
morede sig trods regnen, og jeg tror dem der led mest var
arrangørerne.
Søndag over middag var det tid til at slutte af med dagens
præmier, og til at vende næsen hjemad, men en stor oplevelse
rigere.
En stor tak til komiteen Ib og Lajla, Peter, Marianne, Niels
Jørgen og Ulla for den store indsats der er ydet det sidste år
med at få dette op at stå.
Desværre var der et trafi kuheld med gæster fra udlandet,
som måtte en tur på hospitalet. Disse skulle dog være i
bedring fi k vi fortalt.
Søndag bød igen på gode oplevelser og hyggeligt samvær,
dog kunne vejret have været bedre. Vi havde valgt skattejagt.
Vi havde en fi n tur rundt i den gamle og historiske by.
Der blev sagt farvel og på gensyn.
Så efter en god week-end blandt glade og stolte MG ejere,
vendte vi snuden hjemad igen.
Vi blev enige om, at et arrangement af sådan en størrelse,
med deltagelse fra så mange lande og med så mange interessante
mennesker og biler, er meget givtigt. Venskaber
knyttes og plejes.
Hermed en stor tak til dem som stod bag arrangementet.
Med venlig hilsen og god (med)vind fremover til jer alle!
Kjeld Holm-Nielsen

Hi
TAK
Med henvisning til nedenstående udpluk af en frygtelig masse tilkendegivelser, kan vi vist godt sige, at det på trods af mange timers arbejde har
været en fornøjelse, at være med til at sætte MG Car Club Denmark på verdenskortet.
Der skal lyde en stor tak til alle de medlemmer, der bakkede os op.
Arrangementsudvalget
A proper “thank you” card will follow but
I must quickly thank you for a wonderful
time my wife and I had at the event
in Denmark over the past week. The
enthusiasm and sheer hard work you all
put in was obvious for all to see and I
am not alone in being impressed by the
organisation, accommodation, the various
events, food and fantastic value for money
(the Silverstone annual dinner could take
some advice from you on how to provide
food and entertainment value!).
The British party all arrived safely back in
the UK this afternoon via the DFDS ferry
(excellent ship and people once again)
with only minor breakdowns on the way
back (Peter Best’s cooling fan chewed his
radiator so he tried out his own recovery
service!), V8 owners seemed to have the
most reliable transport as usual_
I am sure yourself and all those involved
in the event can now have a well earned
rest safe in the knowledge that we all
had a fantastic time despite the usual
British weather on Sunday morning which
certainly DID NOT spoil our wonderful
time.
As I said above, a proper “thank you”
card will be in the “snail mail” shortly
but until then please accept our gratitude
for a wonderful event and I hope the
town of Viborg has now recovered from
the rumbling race V8 that sat under my
bonnet and is peaceful once more.
If your ever passing through St. Albans,
feel free to pop in.
Best Regards
Graham and Annette Goodbun.
Black MGBGTV8 (KKG10P)
-
Hej
Håber at I er kommet jer lidt igen, det
tærer på kræfterne efter sådan et
arrangement.
Vi vil meget gerne sige tak for et fl ot, fl ot
Event, alt var tilrettelagt til mindste detalje,
og det klappede, det eneste vi kan øffe
over, var vejret søndag, men det var jo
ikke ligesom jer skyld.
Send venligst også en hilsen til resten
af festudvalget, og sige tak for et meget
veltilrettelagt Event. De kort vi havde
at køre vores ture efter, var jo bare så
perfekte, det må have taget sin tid at
lave dette.
Godt for det næste festudvalg at der er
5 år til næste “festarrangement” for det
bliver svært at komme efter.
De venligste MG hilsner
Jytte og Mogens nr.236
Hej med jer
Tak for en fantastisk weekend!
Det var et utroligt fl ot arrangement, jeg
vil mene det simpelthen ikke kunne gøres
bedre.
Vi har alle fået endnu en stor MG Event
oplevelse.
I løbet af dagene fi k vi mange lignende
tilkendegivelser af ovennævnte, hvilket i
sikkert også har fået.
Mange hilsener
Hella, Gert
Casper og Jacob
-
Hi
Sue and I wish to thank you and all
the team for all the hard work put into
the organisation of last weekend. It
was such a pity the weather spoilt last
Sundays treasure hunt as that, just like
the Saturday drives, had so much thought
put into it.
Anyway, Viborg is beautiful and the
unspoilt countryside around is very lovely
too. Thank you so much for enabling us to
share it all.
Frank Wagstaff
-
Hi
We have just arrived home this afternoon
after our short stay in Denmark.
We wish to thank you and you team for
all the hard you work you must have done
to make the Event such a success. We
thoroughly enjoyed the weekend.
It was our fi rst visit to Denmark and loved
the countryside and the friendship of all
the Danish people we met. Thank you all
very much.
Keith and Rita Herkes.
UK
-
Endnu engang tusinde tak for en rigtig
rigtig god week-end.
Vi nød meget at være med på turen
sikke et arrangement, som vi sagtens
kan forestille os hvad har kostet af timer
inden afholdelsen.
Det er en helt utrolig natur I har omkring
Jer, og sikke en by, vi må nok indrømme,
den har vi ikke set så meget af før, selv
om det også nu blev mellem dråberne.
Byen vil vi helt sikker besøge igen en
anden gang.
Bil og telt er nu tørt, og vi kører derud
af igen.
Tusinde tak for et fantastisk arrangement
til Jer og medarrangører (godt gået
Viborg).
Mange hilsner
Hanne og Hans Chr. Engebjerg
Dear Ib and Lajla
I am writing to thank you both, together
with Helle and Niels, Marianne and Peter
together with all the other people who
made the European Event of the Year in
Viborg such a success.
We had looked forward to the event
since the beginning of the year with
some apprehension because I am not a
mechanic and we would be travelling in
our 1946 TC and also because we do not
speak a word of your language. The car
behaved itself apart from a minor problem
of an unexplained whine which a
fellow entrant soon diagnosed as a dry
camshaft in the distributor and quickly
remedied. We found that so many of you
spoke such good English that it made us
ashamed of our lack of your language.
The friendliness of our fellow entrants
of whatever nationality ensured that the
MG Car Club lived up to its “marque of
friendship”. Wherever we went we found
that the Danish people were friendly,
welcoming and helpful too, adding much
to our all too brief stay.
It was such a shame that the rain spoilt
the fi nal day with so many people giving
up on the treasure hunt and returning
to their hotels to dry off, but we cannot
blame you for importing some English
weather to make us feel at home.
Many, many thanks for all the hard work
you put into organising the event.
We are now wondering whether we will
be able to visit Denmark again next
year.
Regards,
Rodney and Hilary Lock
Car no. 81 MG TC KEH 614
-
Marianne and myself want to thank you
and your team for the wonderful meeting
you have organized. We were very sorry
that we missed the prize giving on Sunday
and salute you and your team. I was busy
to repair my “B”; I had problems with the
rear axle. We look foreword to the next
event to see all our MG friends again.
Best regards Olivier and Marianne (MGCC
Belgium)
-
Hej Laila
Nu har vi precis kommit innanför dörren,
allt gick bra med resan hem.
Tack ännu en gång för ett
toppenarrangemang ! Vi njöt av varje
minut !
Hälsa till Ib, och de goa engelsmännen !
Kram, Monica
-
Tak for en fantastisk weekend i Viborg.
Vi har tidligere deltaget i store events
i både Tyskland og Holland. Men dette
arrangement bringer virkelig Danmark op
i eliten.
Det var på alle måder et vellykket MG
træf helt ned til den mindste detalje. F.eks.
krusene, som vi først så da vi pakkede ud
her hjemme.
Godt gået.
Vi ser frem til at mødes igen i det nye år
ved MG arrangementer, om ikke andet så
ved T-type-turen.
Hilsen
Britt og Rolf
-
I really want to thank and congratulate
You, Your team and volunteers, for the
tremendous week-end we had in Viborg!
I know that You lived up to it, and now it is
fi nished You can think of it as a wonderful
event. And only the best moments will be
reminded. And good moments we had!
Despite some problems, the enthusiasm
and the pleasure people had, are the
motivation for us all to continue.
MG, the marquee of friendship: all those
European members united in one place,
and having fun: this is the Marquee of
friendship!
Thanks again,
Yours sincerely,
Alain Van Langeraert
MG Car Club Belgium
-
Good Morning
First of all, on behalf of the SE Centre
team Please accept our very
grateful thanks for a magnifi cent weekend.
We all thorogly enjoyed
ourselves. Your organisation and hard
work was fi rst class. We hope that
you both can now relax knowing that you
have put on a great event. We also
wish to thank the rest of the organising
team who worked so hard. The runs
out on Saturday were fun and have
certainly given us some ideas for use back
home.
Enjoy the rest of the summer.
Octagonal regards
Doug Bush
-
Many thanks for a most enjoyable
weekend in Viborg.
We were impressed with the excellent
organisation of this year’s Event and
the wonderful hospitality that we were
offered. We shall remember MGCC.DK,
Viborg and the country of Denmark with
lasting affection.
Christopher & Yvonne Evans (Entrant
No 121)
9

10
En laaang
sommeraften på Fanø Af: Carsten Wiwel
Fanø by night
Fanø er fin for flotte, farverige, feriestemte og forskellige
firehjulede fartøjer – af MG typen!
Fanø Erhvervs- og Turistforening vil gerne invitere nogle
MG’ere til Fanø til opstilling/udstilling i Nordby for at pynte i
gadebilledet, onsdag, den 23. juli.
Sådan lød opfordringen i junibladet.
“I kan bare komme tidligt om morgenen og blive – ja, I må
selv om, hvornår I tager hjem!”, lød den glade opfordring fra
Jørgen.
Dagen var varm, solrig og ingen skyer på den dybblå himmel.
Men hvad gør det, når vandet var stabile 22 grader?
For vores part med hele familien i to biler, ankom vi tidligt
på formiddagen og kørte ned og se på møllen i Sønder Ho,
der er under restaurering. Nydeligt arbejde, der bliver udført
der. En hyggelig tur rundt i byen. Først i bil og bagefter til
fods. Derefter på stranden til en rigtig dasedag. Kaffen blev
indtaget ved den nyindrettede skovlegeplads venligt anført
af Jacob. Alt sammen afbrudt af venlige nysgerrige. “Vi
har set så mange sjove og smukke biler i dag – skal der ske
noget særligt?”
“Jep!” “I aften skal vi samles lidt før klokken nitten ved lystbådehavnen
i Nordby, hvorefter vi vil køre en kort præsentationstur
og udstille ved torvet. Bare kom og kig!”
32 biler var der plads til og alle butikkerne havde åbent med
udskænkning og musik mange steder. Bilerne blev beundret,
kommenteret og ejerne måtte besvare mange spørgsmål.

Sol og MG’er på Fanø
Gamle biler til gamle huse - det passer meget godt sammen
Ingen Fanø uden fi sk
Sikke en masse mennesker – og sikken en hyggelig dag og
efterfølgende aften med indkøb og slentren rundt i den idylliske
Nordby.
Rigtig mange mennesker skulle med færgen hjem til Esbjerg
– Og det skulle MG’erne osse. Der var adskillige forslag om
at spørge skipper om en måneskinstur…
Fanø er fi n!
Jørgen Lind har gjort det igen!
Det er ikke altid stressende at deltage i et arrangement
En meget smuk C-motor
En stor tak til erhvervslivet på Fanø og Jørgen for en minderig
og vellykket dag!
For at citere Jørgen: “Det er bare noget, jeg er blevet sat til
at udføre,” “Det er ikke noget, jeg har med at gøre…”
11

12
Motor (renovering)
Da vi i april måned
fik “liv” i den
gamle Oxfordmotor,
husker den
opmærksomme læser nok at
den “skød” et par frostpropper af.
Endvidere var begge karburatorer mere
eller mindre groet sammen, og slutteligt gik den på
3. cyl. p.g.a. en brændt / ætset indsugnings ventil.
Topstykket blev som det første adskilt og renoveret med nye
ventilstyr og 4 nye indsugningsventiler, det var tydeligt at de
gamle indsugningsventiler var mere eller mindre ætset.
Ventilsæderne blev ligeledes rettet af, efterfulgt af en god
gammeldags gang ventil slibning.
Motoren skulle efter en våd Johns bedste overbevisning
have nye frostpropper, og Erik fortæller at han hos lars Bon-
Nye frostpropper
nevie bestilte 3 frostpropper, hvortil Lars sagde: mener du
ikke 4 ? Nej…sagde Erik, der sidder nu kun 3 !. Hvis du har
en MG-B motor med 3 frostpropper, skal du selvfølgelig kun
have 3 frostpropper…sluttede Bonnevie.
Da Erik senere fik gearkasse, svinghjul og bagplade afmonteret,
“dukkede” no 4 frostprop selvfølgelig frem på bagsiden
af motorblokken.
(Part three)
Af: Gert Ove Christensen
motor og gearkasse
klar
Ja…. der er ingen “tvang” når man køber reservedele, kun
forsigtige forespørgsler – og man får hvad man bestiller,
grinede Erik efter “fundet” af den sidste frostprop.
Udover de famøse “propper” blev der monteret ny vandpumpe,
forgårdskæde, knastfølgere og kobling. Starter og
Nyrenoverede karburatorer
dynamo fik nye kul, og herefter er motoren samlet igen med
afsluttende bemaling som prikken over i’et.
Skulle motoren nu bruge olie, eller “banke” i lejerne – ja så
findes der råd for det siger Erik, men opstarten i april viste
ingen olietåger eller lejestøj, så motoren klare nok adskillige
sæsoner før det kommer så vidt (er “panelet” enige om).

MG-B projekt i Løgstør
Karburatorer
Vi havde sagt til Erik at han måtte påregne en totalrenovering
af karburatorerne, men da det hele var adskilt og renset
samt elektrogalvanisering af div. smådele, viste slidtagen sig
at være minimal.
Chokerrør (jets) og nåle til disse var eneste udgift i første
omgang.
Gearkasse
Gearkassen blev et større kapitel og Erik kan nu lave MG-B
gearkasser i søvne p.g.a. en “mindre” forglemmelse fra
klubbens MG-B mand (Gert-Ove).
Jeg havde i mine gemmer et 1’ste og et 2-gears hjul liggende,
som Erik glad fik med hjem.
Bundhjulet i Løgstør gearkassen så forbavsende godt ud,
det var den “nye” type så en udskiftning var foregået på
Slidt 1-gears hjul
et tidligere tidspunkt…..men 1’ste gears hjulet lignede et
månekrater, og når Erik nu havde et pænt brugt på lager, var
det en let sag at ordne.
Anderledes gik det med 2-gears hjulet! …… jeg havde fortalt
Erik at det var en bedre type med en slags sort belægning
på konusen der ville give syncromes ringen bedre “bid”,
og Erik havde intetanende og med stor glæde monteret de
“nye” stumper i gearkassen. Samtidig blev de 3 kuglelejer
som bærer hovedakslen fornyet.
Alt var samlet……ny kobling på motoren og gearkassen
monteret, da jeg 3 dage senere ringede for at sige at Erik
inden samlingen af hoved akslen lige skulle tjekke sit gamle
2-gears hjul fordi ..hm..hm
MG-A Aktiviteter af Gert Jørgensen ’94 (med tilladelse)
Jeg fik for 1_ år siden renoveret 2. og 3. gears synkronisering
+ skiftet bundhjulsaksel etc., og det har da også virket ganske
udmærket indtil sidst i september. Så var det pludselig
galt igen med 2. gears synkroniseringen.
Jeg brugte sidste gang nogle af stumperne fra en Cambridge
gearkasse jeg havde stående, huset er anderledes men indmaden
passer stort set. “Stort set” betyder at man kan begå
fejl – og det gjorde jeg.
Ny og gammel type 2-gears hjul
MG-A er standard monteret med et 2. gear nr. 11G 3064 og
en synkro. ring af bronze nr. 11G 3063. Der er senere indført
et nyt 2. gear nr. 22H 230, som kun må benyttes med ny
synkro ring nr. 22H 249 af Stål !
Jeg troede jeg var snu, så jeg brugte den nye type stål ring
sammen med mit gamle gearhjul, og det virkede altså til
september.
13

14
I næste afsnit:
Karosseri
Stativ til karosseri
og adskillelse
Det viser sig nu at den nye type stålring er totalt slidt op. Jeg
kontaktede nogle gamle “rotter” i faget og de kunne fortælle
at sådan går det når man ikke anvender den nye type gearhjul
med den nye type stålring. Det holder ca. 5000 km.
Forskellen på de 2 typer gearhjul ses på hjulenes konus, den
gamle type har en blank flade og her skal bruges synkro ring
af messing.
Den nye type har en matsort flade og her skal bruges synkro
ring af stål.
Gearkasse (forsat)
Jeg må lige forklare at den “nye” MG-B helt op til 1967
brugte MG-A gearkassen, så derfor er Gert Jørgensens
artikel særdeles aktuel for Eriks MG-B fra 1964.
Og Erik havde ganske rigtig samlet gearkassen med ny type
2-gears hjul og gammel type (messing-ring) ………… Så
var det at jeg tog en dyb indånding ……men vi er stadigvæk
venner.
Da gearkassen nu skulle skilles ad igen lod Erik den sidde
påmonteret på motoren, for som han sagde: “så løber den
ingen steder” – Gearkassen skilles jo ad fra bagenden og
til sidst sad der altså kun et koblingshus med tilhørende
højgearsaksel monteret på motoren.
Pladsproblemer???
Så var det at jeg tog en dyb indånding
……men vi er stadigvæk venner.
Slidt knastfølger
“Det virkede faktisk fint” sluttede Erik, som genmonterede
sit gamle 2-gears hjul til den gamle type messing synkro
ring.
Jeg fik desværre ikke et billede af den “afstumpede” gearkasse
monteret på motoren.
Hvad nu ?
Ja, nu kommer for mig det spændende: karosseriarbejdet
….. Erik vil i løbet af efteråret fremstille en slags stativ hvori
karossen opspændes, således at den evt. kan drejes i alle
mulige og umulige stillinger.
Vinterhalvåret skal så vise hvor langt Erik kommer med
arbejdet, men lur mig om karossen ikke er klar til maler når
forårs solen titter frem.
...ik’ her i Nordjylland!!!

Jeg ved intet om biler
Det er svært at sige, hvornår drømmen om en MG begyndte.
Men det var højst sandsynligt, da jeg som ganske lille lærte
at sige “bil”. Men i teenageårene var hovedet fyldt med så
meget andet. Studietidens økonomi gjorde det umuligt at
investere i sportsvogn, og det gjorde de første arbejdsår,
hvor familielivet skulle etableres, også. Så da studielånet
var betalt tilbage til banken (det var de år, hvor studielån
var betydelig dyrere end billån) begyndte en lille økonomisk
mulighed for at få drømmebilen at melde sig.
Den første gang, det stod helt klart, at sådan en bil skulle
være den ny familiebil, var, da jeg læste en kriminalroman af
Peter Lovesey – “Farlig gæsteoptræden”. Pludselig mødte
jeg bogstavkombinationen MGB på linierne, og et stykke kulturhistorie
fra 60érne og 70érne rullede frem i min erindring.
Herefter dukkede den historie op de underligste steder.
USAs suverænt største krimiforfatter Raymond Chandler
nævner en MG i sin måske bedste roman “Det lange farvel”,
og musikeren Richard Thompson synger om den og roadstyle
fælge på albummet “Mirror blue”.
Før jeg vidste af det, var jeg fuldt i gang med at undersøge
markedet for priser og modeller. Det ville være nemt at købe
en toprestaureret, men en del sjovere at lave en selv. På
dette tidspunkt troede jeg også, det ville være billigere. Men
med tiden fandt jeg ud af, at den økonomiske fordel var, at
jeg kunne købe stumperne, efterhånden som jeg fik brug
for den. Således kunne jeg
undgå at tage
et lån. Jeg
havde
godt
Af: Bjarne Rother Jensen
nok aldrig lavet bil før, men hvis den ikke ville starte, mente
jeg, at det nok var fordi et eller andet var knækket eller faldet
af. Desværre er min garage så lille, at bilen skulle stå helt
op ad væggen, hvis døren skulle være helt åben, og den er
også uden varme. Men undskyldninger for at udsætte et
større stykke arbejde er der jo nok af.
Gennem nogle venner fandt jeg en MG B GT, som jeg
syntes passede i pris. Bilen var på plader og blev brugt til
daglig. Køn var den ikke, og den røde lak var efterhånden i to
forskellige nuancer. Der var et hjemmelavet instrumentpanel
i den, og kofangerne var ikke fra en MG. Grillen passede til
en ældre årgang. Men vigtigst af alt, den kørte godt og var
ikke gennemtæret. Jeg havde store overvejelser, om jeg ville
15

16
Det skal være grimt før det bliver fl ot!
købe en lukket eller åben bil. At køre i åben bil er noget helt
specielt, men GT´en er jo en smuk bil ligesom roadsteren er,
og så er sæsonen længere i en GT. Men det, at jeg kunne få
GT´er til en fornuftig pris, gjorde nok udslaget.
Vi skrev på dette tidspunkt september 1998. Co-driver og
hustru Karin Mette og jeg blev enige om, at bilen skulle have
den helt store tur. Og at det var vigtigere, at det blev gjort
ordentligt, end at den blev hurtigt færdig. Bilen blev fuldstændig
skilt ad hjemme i garagen og delene pakket i små
poser med nummer og betegnelse og gemt væk alle steder,
hvor der var plads, blandt andet under dobbeltsengen (der
ligger dubletterne af gulvtæpperne forøvrigt endnu). Metaldele
blev smurt ind i olie og svøbt ind i bløde klude – et stort
arbejde, som jeg tvivler på, jeg ville gøre i dag. Jeg fandt
også siden hen ud af, at det er meget nemt at se i reservedelskataloget,
hvor delene skal sidde, så det er overfl ødigt
med nummereringen.
Kun hjul og styretøj blev herefter tilbage på det ribbede karrosseri.
Første stop var pladesmeden, som fi ksede begyndende
rust og tæring i panelerne og bagstykket. Derefter
kom hjul og styretøj af, og det “nøgne” karosseri blev kørt
til maleren i Nørresundby, hvor det overvintrede på et par
bukke. Kuren var metallisering og omlakering til den originale
blå farve Blue Royale. Et godt stykke inde i 1999 fi k vi
bilen tilbage, og så gik de næste knap tre år med at samle
skønheden igen.
Aftener og weekender blev brugt i vores lille kælder og
garage på at male smådele, pudse metalstykker og rense
og male motorblok og manifold. Adskillige liter kaffe blev
konsumeret sammen med en god kollega, der hjalp, mens vi
fi k (fl ere) grå hår i hovederne af at tolke diagrammer og anvisninger
i reparationshåndbøgerne. I det tidlige forår 2002
var vi omsider klar til at få bilen synet, og det var en stor dag,
da den ældste søn (presset ulovligt ind på det lille bagside)
og jeg kunne hente konen på arbejde, mens aftensolen faldt
på, i en skinnende ny, mørkeblå MGB på prøveplader.
I løbet af den første sommer på plader dukkede der fl ere
fejl op efterhånden, som måtte klares. Blandt andet skulle
koblingen skiftes, hvilket betingede, at motoren blev hejset
ud. Heldigvis havde et andet klubmedlem på vores villavej
det nødvendige udstyr hertil. Hvis man skal opsummere erfaringerne
med selv at restaurere en ældre MG, så er det, at
ingen med lidt håndværksmæssig snilde bør være afskrækket.
Det er til at fi nde ud af, og næsten alle reservedele, i
hvert fald til B’eren, kan købes nye, f.eks. el-nettet. Men
projektet kræver tid og tålmodighed og god plads i udhuse,
garager og andre steder. Selvfølgelig laver du ikke en bil til
første præmie i en concure konkurrence. Men mindre kan
vil også gøre det. Skulle der så være enkelte ting, der bør
laves om, er der jo underholdning til næste vinters mørke
aftener. For mit vedkommende har jeg i hvert fald lært, at
skærme og døre skal monteres igen, efter at bilen kommer

fra pladesmeden og inden den går videre til maleren. De er
ikke nemme at tilpasse, efter at de er malet uden at beskadige
lakken.
Der er ingen penge at spare i forhold til at købe en retstaureret
bil af en anden enthusiast. Samlet står vores GT’er os
Handsfree Mga
- eller om at have den rigtige forbindelse!
I sommerferien skulle vi på Ærø have besøg af vor datter og
barnebarn, og da vejret jo var særdeles flot, var der ikke tvivl
om, at transporten skulle foregå i hendes MGA Twin Cam.
Hun kom fint af sted med barn og hund i retning af Marstal,
men en times tid efter ringede hun fra mobilen: - “det er
ikke noget alvorligt, men jeg har tabt rattet og holder i midterrabatten
på motorvejen kort før broen.” Sikken en besked.
Rattet var simpelthen pludselig gået af mens hun i fin fart lå
i højre vejbane i en blød højrekurve. Som ikke-tekniker overvejede
hun ikke at forsøge at sætte rattet på stammen igen,
men smed det resolut i bunden af bilen, medens hun forsøgte
at påvirke ratstammen med begge hænder. Umuligt!
Hun kørte i kurven tværs over vejen, fægtende med armene
i vejret for at gøre de bagfra kommende opmærksom på sin
situation og kørte derefter under nedbremsning ud i midterrabatten
- heldigvis på denne korte strækning uden autoværn
- ind i buskene. Hund og barn anede ikke uråd.
Bagtøjet fremstår helt nyt
i cirka 100.000 kroner inklusive købsprisen, hvor en restaureret
model kan købes for 90.000 kroner. Til gengæld får du
en bil, som du kender til bunds, når – ikke hvis – den næste
reparation bliver aktuel. Under alle omstændigheder ville det
være umuligt at føre projektet til ende uden gode venners
og klubmedlemmers hjælp og gode råd.
Efter at chokket havde lagt sig og alle var ude af bilen (bagenden
stak ud på vejen), kunne hun ringe til os og efter lidt
omveje til Dansk Autohjælp, som efter et stykke tid kom og
hentede ekvipagen for at køre til nærmeste værksted, hvor
man noget overraskede skruede rattet fast igen. Eneste
skramme var på nummerpladen!
Hun nåede en senere færge - selvfølgelig noget rystet - men
når man har forbindelserne i orden, så går det! Godt gået,
tak for det.
Der var denne lørdag ikke nogen grund til at købe en Lotto
kupon - alt held var opbrugt!
Helen & Jørgen Hansen (71)
Lisa (1113)
17

18
Vi har i redaktions udvalget snakket om
at bringe nogle af de tekniske artikler
fra tidligere, Det er sikkert kommet
en del nye til der kunne have brug for
disse oplysninger, eller også har man
blot glemt det , og vil godt have denne
information igen. Vi vil i de kommende
numre derfor hive noget af dette op af
skuffen og trykke det på ny. Vi håber
det vinder gehør. Jeg kan ellers oplyse
at vi har det ganske hyggeligt i udvalget,
men savner som tidligere nævnt en
Fynbo. Kom nu frem, Ole giver som
regel en ostemad og et glas rødvin, og
så prøver vi at holde os til emnet, men
der bliver da fortalt mange gamle og
nye historier.
Dørlås til MGA
Ved vort sidste redaktions møde faldt
jeg over en MGA stumpe nyhed hos
redaktøren. Den første halve time går
som regel med at sparke dæk på Oles
MGA, der er under klargøring. Ole har
det med at købe stumper på Internet
auktioner, og her fi nder han mange
sjove ting. Det sidste vi så var så dette
reparations kit til MGA dørlåse. Det
hele er der. Du borer nitterne ud, genanvender
de 2 plader der udgør “chassiet”
resten af delene er så nye. Du
kan få kontakt adressen af Ole redaktør.
De bliver udbudt med regelmæssige
mellemrum.
Lidt Nyt fra British Motor Heritage
Eksisterer de endnu? Er de da ikke købt
og dræbt af BMW som så meget andet
af det gamle BMC, British Leyland,
Austin-Rover, Rover eller hvad det alt
har heddet?
Meget fi k BMW nedlagt på grund af
manglende følsomhed og forståelse
for hvad det hele gik ud på, men noget
har de forstand på, og det er såmænd
noget så simpelt som ussel mammon!
Den gamle British Motor Heritage
organisation dækkede over museet
i Gaydon, med arkiv udstilling og de
imponerende bygninger. Derudover
omfattede organisationen også produktion
af mange originale reservedele til
MGB, Midget, Triumph Mini etc. alle
med BMH mærket. Mange har nok
først i halvfemserne besøgt fabrikken
i Farringdon nær Abingdon, hvor MGB
og Midget karosserier samt andre
BMH pladedele fortsat blev lavet . Man
kunne blot gå ind og få en sludder
med dem der stod og samlede bilerne.
Utroligt hyggeligt. De fl yttede senere til
Witney nær Oxford. Her er de stadig!
Der skete nemlig det at bygningerne
i Gaydon blev solgt til Ford sammen
med Land Rover. Museet med alle biler
og arkiv blev etableret som en fond,
British Motor Heritage Trust, der så har
Nyt - siden sidst!
Af: Gert Jørgensen
lejet sig ind hos Ford i Gaydon Bygningerne.
Der blev også dannet et selskab British
Motor Heritage Ltd. Ejet af BMW, der
forsat skulle stå for produktion af gamle
dele, og der var også planer om at man
udbyggede det med dele til gamle
BMW biler!!!. Hvor herre bevares hører
jeg mange sige, men bare rolig det
kom aldrig så vidt. BMW fandt aldrig ud
af hvad det gik ud på, og måtte give op.
Det hele blev købt ud af 3 af de gamle
ledere af BMH, herunder også David
Bishop, der var med til at grundlægge
det hele i 1984. Det var ham der gik
rundt og lokaliserede alle de gamle
presse værktøjer, så det blev muligt at
lave originale plade dele, kulminerende
med komplette karosserier og til slut
MGB RV8.
BMW var ejere fra 1994 til november
2001 hvor David Bishop, Neil Morrick
and John Yea, overtog foretagendet fra
BMW. Man er nu tilbage ved det drejer
sig om, at holde de gamle engelske
modeller kørende på vejene, og det
gør man ved at lave stumper til os MG
entusiaster samt andre BMC lidelsesfælder.
Det har ikke været uden problemer, idet
BMH Ltd. skal have licens aftaler med
ejerne af MINI, Triumph og MG etc.
rettighederne, og her sidder BMW på
MINI og Triumph mærkerne, og de gør
stort set alt for at genere BMH mest
muligt ifølge pålidelig kilde.
Alt dette forhindrer dem ikke i at introducere
“nye” reservedele. Her skal
nævnes nogle stykker der kunne have
interesse.

X-power
PART NUMBER AHA7029 MIDGET
svingarm. Hvor har vi ikke bøvlet med
at sætte nye bøsninger I disse arme.
Her er de så, nye og lavet på originale
værktøjer.
MGB tank på originalt værktøj med
dæmpeplader og det hele. Den bliver
behandlet med powdercoat for at få
ekstra beskyttelse. NRP2 tanken passer
til MGB roadster og GT fra 1965 og
fremefter.
Nye Mini karosserier kan nu også fås
dog foreløbigt kun til MKIV og MKV.
Som noget ganske fornøjelig fås
fronten til MINI Clubman nu også! Igen
lavet på originale værktøjer.
Vi må håbe de fortsat har vinden med
sig.
British Touring Car Championship.
I det Britiske Standardvogns mesterskab
er der stadig fremgang for MG
ZS bilerne med Xpower. Derudover
deltager de også i Rally. De har i løbet
af 2002 og frem til nu arbejdet sig helt
frem i front og er nu noget man regner
med kan slå alt og alle. Her i Danmark
har vi ikke gang råd og lyst til at importere
bilerne i standard trim, det er da
egentlig utroligt!
Bog om John Thornley
Peter Thornley har begået en bog om
sin far John Thornley. De må siges at
være en insider bog på 2 fronter. Alene
det at det er sønnen, der stod sin far
meget nær, der skriver bogen betyder
jo meget, men det der står i bogen er
jo også nok kun interessant for folk der
er inde i stoffet og lige skal have det
hele med.
Man får nok ikke noget bedre beskrevet
om manden John Thornley, der stiftede
MG Car Club i 1930, startede hos
MG Car Company in 1931, og blev der
til 1969. I perioden fra 1951 og frem til
1969 var han ansvarlig for alt hvad der
skete i Abingdon. Havde det ikke været
for hans mærke entusiasme tror jeg
ikke vi havde haft meget at samles om
i vore klubber i dag. Sammen med Syd
Enever førte han Abingdon fabrikken
fra succes til succes. Specielt MGA,
MGB må siges at stå for hans regning.
Derudover startede han BMCs berømte
“Competitons Department”. Så sent
som i 1980, efter at han havde været
på pensionen i 10 år, gik han på barrikaderne
for at redde fabrikken i Abingdon.
Han fi k samlet hele det amerikanske
forhandler net for at lægge pres på
Leyland koncernen for at få lavet en
Ny MINI?
redningsplan. Han var utrolig engageret
i medarbejdernes ve og vel udover det
at lave sportsvogne, og det lå ham meget
på sinde at bibeholde arbejdspladserne
i Abingdon. Der havde aldrig frem
til 1980 været en strejke på fabrikken
i Abingdon. Det siger ikke så lidt, når
man tænker på England i 1970erne.
Lederne af det statsejede Leyland var
dengang både døve og blinde, så de
opfattede ikke signalerne, og direktøren
dengang Michael Edwardes, har senere
i en bog beskrevet hvor meget opstanden
mod lukningen af MG fabrikken
kom bag på ham. Han anede ikke hvad
der foregik omkring de enkelte bilmærker,
og så fi k han introduceret TR7 som
afl øser for MGB, det siger vel alt.!
Alt dette og meget mere kan du læse
om i denne bog, der kan fås hos MG
Car Club i Abingdon eller gennem vores
klub butik.
19

20
Skandinavisk MG møde Af: Palle Møldrup
Som nybagte MG entusiaster lød vores spørgsmål i marts:
“hvor tager man hen på ferie i en MG Midget MK III.
Valget faldt på Scandinavisk MG-meeting, Medevi Brunn;
ved Motala ved Väteren i Sverige. Tidsmæssigt lå det for
os ideelt i starten af juli (den 4.- 6. juli) og afstandsmæssigt
synes de ca. 500 km fra Malmø at være en overkommelig
køretur. Det er vores erfaring, at Sverige er et godt ferieland
om sommeren når vejret arter sig. Ved at lægge en uges ferie
før mødet og en uge efter var rammen lagt for 14 dages
sommerferie under åbent tag.
Da vi modtog deltagerlisten i begyndelsen af juni blev vi
overraskede over at opdage, at vi var de eneste skandinaver
på listen, der ikke havde bopæl i Sverige. Eneste anden
tilmeldte “ikke Svenske” ekvipage var Chris Backlund fra
Kanaløerne.
Nu var tidspunktet kommet for detailplanlægningen og til
overvejelserne over, hvordan man mest praktisk kan holde
ferie i en MG Midget MK III – dværgen fra Morris Garage.
Vi blev enige om, at svaret måtte være en let pakning og at
overnatte på vandrehjem. Ved at indskrænke den personlige
bagage, til hvad der kunne være i 2 sportstasker, blev der
plads til sengelinned, håndklæder, en køletaske og “hvad
bilen behøver” i bagagerummet. Priserne for vandrehjem
er overkommelige i Sverige med omkring 300 SKK for 2
personer i eget værelse, og man har alle steder køkken med
alle faciliteter incl. gryder og bestik til rådighed og de fleste
steder er der mulighed for tillige at vaske tøj.
Vejen op til Medevi Brunn lage vi over Blekinge, Ø-land
og Astrid Lindgrens Småland. Der er masser af smukke og
velholdte små landeveje i det sydlige Sverige, som passer
perfekt til en Midget og Politikkens “turen går til Sydsverige”
vrimler med gode forslag til ruter og spændende ophold,
man kan gøre undervejs.
Efter en hæderlig mandag med friskt vejr kørte vi ind i 3
døgns massivt regnvejr. Nu var det godt, at den gamle
kaleche på Midgetten i det store hele holdt tæt og at Politikkens
guide bog havde forslag til både uden- og indendørs
aktiviteter. Da vi fredag eftermiddag nåede frem til Öster
Gottland fik vinden endeligt blæst hul i skyerne og før de
sidste 50 km kunne vi rulle kalechen ned og få pustet nyt liv
til frisuren.
Medevi Bruun
Velkomsten i Medevi Brunn var hjertelig. Fredag aften var
ankomst, indskrivning og introduktion til stedet. Medevi
Brunn er et kurcenter, der har haft sin storhedsperiode før
den moderne lægevidenskab slog igennem. Nu drives det
videre af en lokal forening, der holder fast i de gamle traditioner.
Stedet er mere end 300 år gammelt som kursted, i dag
fremstår det som en noget nedslidt lilleput by fra 18´tallet.
Der var god plads både ude og inde og de stemningsfulde
omgivelser passede godt til de omkring 70 smukke biler, der
blev linet op på Stortorget og ned af den smalle hovedgade.
Der var indlogering i husene langs hovedgaden og man
samledes til måltiderne i og omkring Värdshuset – eller ved
festmåltidet lørdag aften i en smuk gammel spisesal, der
bedst kan sammenlignes med en riddersal på et renæssanceslot.
Lille billede øverst: Eneste ikke svenske deltagere. Palle Møldrup
ved sin Midget Mrk III og Chris Backlund ved sin MGB
V8, bygget af nye stumper

Reparation af kølerslange Medevi Bruun
Fredag aften fik vi udleveret en “road book” til lørdagens
rally. Det gav os mulighed for at forberede os lidt inden starten
lørdag morgen. Det viste sig at være en god idé, fordi
“road-book´en” var et omfattende materiale med mange
gode informationer om, hvad vi kom forbi på ruten og med
mange små og underholdende anekdoter – alt sammen på
svensk. Det kunne godt have været en stor mundfuld at
kapere samtidig med, at man skulle koncentrere sig om at
finde vej.
Lørdagen var en smuk dag, perfekt til et Rally og løbet var
helt igennem vel tilrettelagt med mange poster, hvor der
skulle konkurreres på manøvrefærdigheder og viden om
svensk landbrug, historie, kultur og trafikregler. Det oplevedes,
som om hele Motala Kommune var inddraget i arrangementet
fra velkomsttalen af et af byrådsmedlemmerne til
præmieoverrækkelsen af Kanaldirektøren. Og under selve
løbet stillede de store gårde på egnen plads og mandskab
til rådighed til de forskellige aktiviteter. I alt blev der kørt
omkring 140 km i de smukke omgivelser ved Vättern.
Fra starten kunne det godt lyde skræmmende, at tage af
sted som eneste danskere til et træf, hvor vi på forhånd ikke
kendte et øje. Men vores betænkeligheder forsvandt som
dug for solen allerede den første aften. Det skyldes ikke
mindst den hjertelige velkomst vi fik af både arrangører og
de andre mødedeltagere. Vi blev hurtigt indlemmet i “den
sydlige svenske flanke” som MG folket fra Skåne kaldte sig.
At tale sammen var intet problem, da den første generthed
var overvundet. Vi kastede os ud i vores bedste “Pippi
Langstrømpe” svensk. Det kan man rolig gøre, for svenskerne
tror alligevel, at man taler dansk. Og når de så tilsvarende
benytter alle deres danske vendinger, så kan man nemt
forstå hinanden på en slags skandinavisk kaudervælsk.
Mange af vores nye svenske venner rejser en del i Danmark
og en hel del har tilmeldt sig European Event i Viborg.
Søndag morgen blev placeringerne i Rallyet offentliggjort, og
derefter var der gennemsyn af et overdådigt prisbord, hvor
man havde præmievalg efter placering i løbet. Vores 18.
plads rakte til 5 l motorolie af bedste kvalitet. Derefter var
der kåring af de biler, der stillede op i kategorierne concours
d´elegance og concours de charme.
Med i besøgsprogrammet var også 2 fribilletter til Motala
Motormuseum. Det var en museumsoplevelse ud over det
sædvanlige. Museet ligger smukt i et gammelt pakhus ved
havnen i Motala lige hvor Götakanalen rammer Vätteren.
Det særlige ved museet er ikke mængden af køretøjer, men
snarere mængden af rariteter, der er udstillet sammen med
bilerne. Tilsammen tegner de et unikt billede af det 20.
århundredes kommunikationshistorie, med særlig vægt på
perioden fra1920 -1970. Ud over køretøjer inkl. cykler, er der
et righoldigt udvalg af radioer, grammofoner, tv, telegrafer
og telefoner på museet og mange tableauer med lydkulisser,
der viser samspillet mellem kommunikationsmidlerne.
Men der er også et par sande udstillingsperler som f.eks. en
Austin Seven Boad. Dette helt usædvanlige køretøj kom til
verden kort efter 2 verdenskrig. Det er en ombygget Austin
Seven fra 1937
hvor det oprindelige
karosseri
er erstattet af
en træbåd. En
Air Raid Warden
ved navn Bill
Rose havde
under krigen
samlet drivtømmer.
Han har held til at købe et lig af en Austin Seven for
4£ og han ombygger bilen med et bådformet trækarosseri.
Bilbåden fungerede som hverdagsbil for familien Rose frem
til midten af 50´erne.
Vi valgte at overnatte et par dage på vandrehjemmet i Medevi
Brunn før vi vendte næsen hjemad. Næste års Scandinavisk
MG meeting bliver afholdt i Tellborg ved Siljansøen i
Dalerne.
21

22
Flere nordjyske projekter
Så er den hjemme!!
Der er åbenbart grøde i MGB-byggeriet her i Nordjylland-
jævnfør Gert-Ove Christensens artikler om Løgstør-projektet.
Det kan kun glæde os, for så kan vi kigge Gert-Ove og
Erik over skulderen, mens de er i gang med USA-projektet.
Hjemme hos os står nemlig en netop importeret englænder,
en grøn og næsten original roadster fra 1973, og venter på
vore kærlige hænder. Hvorfor? Tjae, lad os fortælle:
Det begyndte i det tidlige forår. Benedicte læste højt af
Jyllandsposten en lørdag morgen: “Man kan købe MGB’er
billigt i England. Hvorfor gør vi ikke alvor af det nu??” Jeg
prøvede som sædvanlig at lade dum, men syntes inderst
inde at det kunne være spændende at komme i gang med et
nyt projekt. Jeg har som ung restaureret Ford A og T, men
hus og børn har siden holdt mig rigeligt beskæftiget.
Hvad gør man, når konen bliver ved? Man bladrer på internettet.
Vi ville helst købe en projektbil (læs: Alt skal pilles fra
hinanden og samles igen), og til en fornuftig pris. Vi opsøgte
derfor engelske MG-sider og faldt ved et tilfælde over et
udvalg hos MG-Tony i Park Road Village i Londons nordøstlige
udkant. Efter flere e-mails frem og tilbage besluttede
vi, at jeg skulle tage derover og handle, hvis vognen ellers
så fornuftig ud. I vore dage koster turen med Ryanair kun
få hundrede kroner, så en lørdag formiddag stod jeg hos
Tony. Han driver et fuldtids værksted med MG-reparationer,
reservedelssalg på nettet (www.mgbreakers.com) samt lidt
vognsalg. Med bankende hjerte stod jeg så og betragtede
den lille grønne B’er, som stod parkeret uden for på gaden.
Nu er det så at man skal have is i maven og huske alle de
råd som kan læses overalt: Er der rust, er der dit og dat?!

“Man kan købe MGB’er billigt i England.
Hvorfor gør vi ikke alvor af det nu??”
Første køretur
Tro mig, når man står i London en solbeskinnet lørdag i april
og ser på det som kan blive opfyldelsen af drømmen, så er
det forbavsende let at glemme alle de gode råd. Heldigvis
havde jeg en tjekliste med, så jeg huskede dog en del! Nu
havde vi aftalt, at bilen skulle være Benedictes, og bøvlet
med at restaurere skulle tilfalde mig, så et par rustne pletter
kunne ikke anfægte mig på dette tidspunkt!
Vi kørte en dejlig tur i vognen, som havde kørt daglig kørsel
indtil fire måneder tidligere (en inspektion af motorrummet
viste at alle sliddele havde været skiftet og vedligeholdt),
og kun spredt raslen fra stort set alle hulrum afslørede, at
vognen trængte til en kærlig hånd. Der var (selvfølgelig) rust
i skærme, og lidt puller i en inderskærm, men undervognen
så rigtig fornuftig ud. En inspektion af dørene viste også
at vognen ikke var sunket, så efter en god købslagning, og
efter at prisen undervejs var faldet nogle hundrede pund,
slog jeg til. Med i handelen blev aftalt, at Tony leverede de
nødvendige stumper til ombygning til venstrestyring, og
at han kørte vognen til færgen i Harwich. Med i handelen
fulgte også en tyk mappe med fakturaer og synsattester
fra de sidste tyve år samt en komplet fortegnelse over de
tidligere otte ejere.
Af: Benedicte Engstrup og Jens Yde Blom
Vi stillede få dage senere på havnen i Esbjerg med prøveplader,
og der stod så vidunderet, meget lille i selskab med
en række store traktorer. Stor var skuffelsen, da vognen
ikke startede! Færgepersonalet hos DFDS havde sikkert
ikke tænkt på, at forlygterne på en 1973’er ikke slukker af
sig selv, når man standser motoren! En tilkaldt ven kom
spurtende med kabler, og så nød vi ellers køreturen hjem til
Aalborg – det vil sige, vi sloges bravt om at sidde ved rattet!
Bortset fra et oplagt behov for en karburatorjustering forløb
denne første tur strålende. Især når man lige vippede den
lille skæve kontakt, som hos os sidder i højre side! Resten
af den weekend blev brugt til prøveture i omegnen (ikke lystkørsel!),
herunder en tur ud for at vise Gert-Ove vidunderet,
og for at blive meldt ind i klubben. Gert-Ove er en høflig
mand, så han påpegede sådan set kun udfordringer (læs:
omkostninger) for nogle få tusinde kroner, inden vi kørte
hjem for at bygge carporten om til opvarmet garage!
Vi har besluttet at gå helt til bunds med vognen i den form
den har nu, med henblik på at den i løbet af få år kan genopstå
som en funktionel udflugtsbil. Vi går i gang med at skille
hele molevitten ad i løbet af efteråret. Vores hjemmeboende
søn og jeg har gjort projektet til vores lørdagshygge, mens
vor mor sørger for registrering og bestilling af stumper,
samt nødvendige velfærds-foranstaltninger. Vi glæder os
til at mødes med MG-entusiaster i årene der kommer, og
udveksle tips og erfaringer. For eksempel om, at der findes
en glimrende engelsksproget restauration manual, som
Erik i Løgstør kunne have haft glæde af. Så kunne han have
læst, at man fjerner gearstangen inden man tager motor og
gearkasse ud!
23

24
Air Port Race, Søndag den 15. juni
Af: Ole Grønning
Lyder navnet “Air Port Race” for
voldsomt i MG ører? Den tanke kunne
man måske få, når man spørger i de
hjemlige MG kredse om nogen har
lyst til at race lidt på Tirstrups afspærrede
militære flyveplads. Det er kun få
MG’ere der vil bruge deres “kære” til at
køre lidt mod uret.
Selve arrangementet arrangeres af Jaguarklub
of Denmark i samarbejde med
MG klubben hvor Søren M Sørensen
er særlig aktiv. Andre engelske bilmærkeklubber
er også inviteret, Lotus,
TVR, Triumph, Morgan, Austin Healey,
Jensen og Aston Martin og spændende
biler, men man hælder mest til de
engelske biler.
Vi var fem biler fra Sønderborgkanten,
jeg selv og Ronni, vi havde i dagens anledning
monteret det lille lave vindspejl
på MGA’en. Anders & Troels i Frøøjn.
Harry & Lasse i Frøøje. Herdis ( The
Racing Woman) & Martin i MG Midget
og Søren & Jens i MGB. Vi kørte stille
og roligt af sted allerede om lørdagen
for at campere på Djursland. Femmøller
camping hed pladsen som ligger nær
Ebeltoft hvor vi ankom hen mod aften.
Efter en kamp med campingmanden
om at vi ikke skulle tro vi var noget
særligt fordi vi kørte MG, og at der kun
måtte være én bil pr. enhed på pladsen,
måtte vi tømme de 3 biler helt og køre
dem uden for pladsen selvom der kun
var ganske få campister på pladsen i
det område vi lå – noget være pjat efter
min mening! Trods dette havde vi en
hyggelig aften med grill, rødvin og hvad
dertil hører.
Frokostpause og hygge mellem bilerne.
Søndag var dagen, mødetid på Tirstrup
var kl. 09.30. Efter at være budt
velkommen fik vi en kort briefing, vores
biler fik numre og vi blev orienteret om
hvad der skulle ske i løbet af dagen.
Herefter blev det linet op til “Standing
Q - Mile” – dvs. banen var blevet kortet
op til 350 meter af praktiske grunde.
Det startes 2 og 2 og det er jo altid
spændende og se hvem man kommer
til at køre imod, min modstander
blev en Thriump TR8 – han havde jo
lige 4 cylindre mere end mig. Starten
gik og alle mine 114 pru-heste blev
sat på hårdt arbejde, - min tid blev 14
sekunder, Triumph’en var kun en billængde
foran, det var jeg godt tilfreds
med. Efter alle havde været igennem
Q-Milen 1. gang, måtte man køre et
par ekstra gange hvor man selv kunne
vælge sin modstander – det var også
vældigt sjovt ;-)
Efter Q-Milen er det middagspause
hvor vi spiser vores medbragte mad,
hygger os, snakker og kigger lidt på alle
de forskellige biler. Jeg fik lov til at køre
en tur i Niels Jørgensens TVR Griffith
500 årg 1993. Motor 5000 ccm 320
HK 0-100 km 4,2 sek – for første gang
i mit liv sad jeg med 320 HK under
foden, jeg skal love for det er noget der
“rykker”, det med at smile til fotografen
er ikke nødvendigt her – det kommer
helt af sig selv !!!
Om eftermiddagen biver der kørt en
rundbane som er ca. 1000 meter. Der
sendes kun én bil af sted af gangen,
det er tilladt at have passager med. Du
kører først en prøvetur og herefter kører
du mod uret. Når du er færdig med
rundbane køres der slalom, her har er
de små biler som regel en god fordel.
Arrangementet afsluttes omkring 15.30
– 16 med præmieuddeling til dem der
havde klaret sig bedst..
Jeg vil gerne endnu gang præcisere at
ALLE kan være med uanset hvilken bil
de stiller op i. Det vigtigste er, at vi får
en sjov og fornøjelig dag i selskab med
andre bil-glade mennesker – og det får
I, det vil jeg gerne garantere for!
Vi kunne ligeledes glæde os over
Herdis Lagonis fine 3. plads i hendes
gruppe og Anders Grønnings 1. plads.
- Det gør hjemturen lidt sjovere, selvom
det begyndte at regne så rigeligt efter
vi var kørt ud af Århus, - hvor Ronni og
jeg måtte erfare, at det lille lave vindspejl
på MGA’en IKKE er særligt egnet
til regnvejr.
Se resultatlisterne nedenfor og læs Søren
kommentar til regler og udregning
af points. De 3 klasserne udregnes ved
at dele bilens vægt med HK. Eks. Min
MGA 920 kg. delt med 114 HK = 8,07
Kg./HK svarer til klasse 2
.

Anders i sin favoritdisciplin
– Slalom
MG Raseri
- Der er ved Q-mile (som kun var ca. 350 meter) benyttet
første tid for alle biler, var der biler med samme første tid,
er anden tid benytte således at den bil med hurtigste anden
tid fi k sin første tid noteret, og den med langsomste
anden tid eller kun en tid fi k tillagt 0,01 sek. Er tiden 20
sek. er er benytte til biler der ikke har gennemført Q-mile.
- Ved Slalom er der tillagt 10 sek. pr. væltet kegle. Tiden
60 sek. er benytte til biler der ikke har gennemført slalom.
- Ved O-bane er der tillagt 15 sek. pr. væltet kegle eller
kørt udenfor banen. Tiden 5.50 er benyttet til biler der
ikke har gennemført rundbane.
Ovennævnte metode er benyttet for at regne arket kan benyttes
til sortering udfra tider. Der er ved samlet placering
benyttet et point system hvor en 1. plads giver 100 point,
en 2. plads 90 point osv. herefter er point fra hver disciplin
benyttet til at fi nde den samlet placering i hver klasse.
I klasse 2 var der efter denne metode en delt førsteplads,
men da Anders Grønning var den suveræn hurtigste af
alle, uanset klasse, på slalom. Og Torben Kristensen nok
havde været en smule pessimistisk i opgivelsen af bilens
effekt 196 Hk i en E-type med lattergas! valgte dommerpanelet
at lade førsteplades gå til Anders Grønning.
Det er imponerende at en E-type med 196 HK og 1410 Kg
kan køre en Q-mile på 10,81 sek., godt nok først i tredje
forsøg men alligevel imponerende, og dagens hurtigste
tid på Q-milen. Sidste år havde samme E-type 300 HK og
1300 Kg måske at det er derfor...
Tak for en god søndag
Søren M Sørensen (MGB V8)
Ronni i MGA 1950 ccm. klar til
at udfordre en Lotus Elise og en
Jaguar E
25

26
Ved startbesvær.
Løft tændrørshætterne
så de kun hviler let på
tændrøret.Spændingen vil da
forøges og motoren
har nemmere ved at starte.
Indlæg til denne rubrik sendes til:
mg-bladet@vindingvej25.dk
Sælges
Original MGF bagebære i sort metal til
salg, incl. montagebeslag (montering
på motorhjelm) kr.. 1.200,00
Jeg kan træffes på 57676885 el.
40179796
Med venlig hilsen
Steen G. Jensen
Hjortevænget 9
5466 Asperup (v/Middelfart)
Sælges
Sort hard top til MGB 1967, skal males.
Sælges for højeste bud over 500kr.
Henv. Kjeld Vestergaard (497) tlf.
86943374.
Samling af motor og
gearkasse ..
Smør med måde R.T.V. Cilikonebaseret
pakning på begge sider
af den originale
pakning,og du får med garanti en
tæt motor/gearkasse..
Sælges
MGA 1500 Roadster 1958
Restaureringsprojekt i den bedre ende.
Komplet California MG - ingen rust.
Står som hel bil - et sundt projekt, intet
mangler - blot arbejde.
Pænt org. indtræk sort - trådhjul.
Motor: slidtagegrad kendes ej:
Pris: 69.000 kr.
Henvendelse efter kl. 17
Knud Mølholm
Tlf. 74 47 43 03
Udleje
I Nordjylland/Aalborg område lejes
garage/udhus til vinteropbevaring af
Midget.
Henv. Peter Sørensen (454) - 28233519
- nwc@mail1.stofanet.dk
Johns Tips & Trix
Borg-Warner automatic
gearkasse
(monteret på MG-B/C.)
Slæk kick-down kabelet helt
af.Afmonter bundkaret på
gearkassen,træk kick-downarmen
ca.-5 mm ned.og du får et
meget blødere gearskift.
Køb salg
Dæk med smalle
hvide sider.
Jeg er fl ere gange i de sidste par år
blevet spurgt hvor jeg har købt mine
dæk med smalle hvide sider.
I det jeg selv skal have nye dæk på min
MGB, har jeg været i gang med at lede,
og jeg er kommet i kontakt med et
fi rma som kan levere dækkene med ca
1 “ hvid side.
Firmaet er villig til at give MG Car Club
DK en klækkelig rabat hvis vi laver en
samlet bestilling.
Derfor: Er du interesseret i dæk med
smalle hvide sider kontakt da hurtigt
undertegnede.
Dækkene kan ses på www.spandet.net
MVH Palle Kragh Rühe – 808
75131772 – palle@mgcc.dk

“Der er stadig vore nye, fl otte T-Shirts
og Sweat Shirts på lager. Dog ved at
være begrænset efter sommerens salg:
T-Shirt, sort eller lys gråmeleret
M/L/XL.......................................kr. 65,
Sweat Shirt, sort eller lys gråmeleret
M/L/XL......................................kr. 125,
T-Shirt Lady, sort...................... kr. 65,-
Vi har ligeledes fl otte
MG-modeller 1:18 på lager:
MG TC, MGA, MGBGT ........... kr. 250,-
Generel MG
Rallying in a Works MG kr. 125,-
MG by McComb kr. 200,-
MG´s on patrol kr. 220,-
MG´s from A-Z kr. 130,-
The MG File kr. 260,-
MG The Untold Story kr. 250,-
The MG Log - Hainings kr. 100,-
Your SU Companion kr. 50,-
MG: Britains Favorite Sportscar kr. 225,-
The Works MG kr. 250,-
MG: A Pictorial History kr. 260,-
Advertising MG 1929-1955 kr. 80,-
Advertising MG 1956-1962 kr. 80,-
The Complete Guide to Collectables kr. 150,-
MG Saloon Cars kr. 230,-
Photo Archive 1945-1964 kr. 85,-
Photo Archive 1965-1980 kr. 85,-
MG Sports Cars kr. 200,-
Pre-War MG´s
MG Collection, Pre-War, Vol. 1 kr. 250,-
MG Road Cars 4 cyl. Vol. 2 kr. 300,-
MG Road Cars 6 cyl. kr. 375,-
MG Gold Portfolio 1929-1939 kr. 120,-
Mr, MG, Thornley kr. 175,-
MG T-Type + Y
Original MG T series kr. 330,-
MG T Series, The Compl. Story kr. 260,-
MG T Series Restoration Guide kr. 230,-
MG TD/TF Workshop Manaul kr. 250,-
MG TD Restoration Manual kr. 360,-
MG TD Handbook kr. 75,-
MG TF Handbook kr. 75,-
MG TF & TF 1500 Service Book kr. 75,-
Biler med sjæl 3 (TF) dansk kr. 150,-
MG T-Type Resto Manual NAMGT kr. 320,-
MG T Register Yearbook kr. 100,-
Klubshop:
Tlf: 2029 3711, aften 9711 6223.
E-mail: jh.clubshop@mgcc.dk
Af: Jørgen Hansen
Video: 6 MG titler på lager, herunder
den sjældne XPAG video fra T-Registret
(stripping/rebuilding)
Ud over bøgerne fra boglisten, har jeg
1 eksemplar af følgende sjældne bøger
på lager:
Maintenance Manual MGY ..... kr. 250,-
MG Magnette
Workshop Manual................... kr. 250,-
MGB Repair
Operation Manual 1978........... kr. 225,-
MGA
MGA Restoration Guide kr. 210,-
Original MGA kr. 330,-
MGA & Twin Cam Portf. kr. 185,-
MGA: The complete story kr. 200,-
MGA kr. 200,-
MG A 1500/1600 Workshop Manual kr. 250,-
Haynes MGA kr. 275,-
Handbook MGA 1500 kr. 75,-
Handbook MGA 1600 kr. 75,-
Handbook MGA 1600 Mk2 kr. 75,-
MGB/C/V8
MGB Racing History kr. 250,-
Original MGB, C & V8 kr. 330,-
MGB, The illustrated history kr. 260,-
MGB Restoration Manual kr. 240,-
MGB V8 Conversions kr. 195,-
Tuning the V8 Rover engine kr. 240,-
How to tune MGB 4 cyl. engine kr. 195,-
How to improve the MG B, C & V8 kr. 220,-
MGB & MGC kr. 175,-
Your Expert Guide to
MGB & BGT Problems kr. 275,-
The Rover V8 Engine kr. 150,-
MGB Restoration kr. 135,-
MGB GT Restoration, Colour kr. 200,-
MGB Restoration 1.edit. kr. 165,-
MGB The complete story kr. 250,-
The Rover V8 engine kr. 150,-
Haynes MGB kr. 220,-
Handbook MGB 65 kr. 75,-
Handbook MGB 68 kr. 75,-
Handbook MGB 69 kr. 75,-
Handbook MGB 74 kr. 75,-
Handbook MGB 76 kr. 75,-
MGB Landmarks kr. 200,-
Practical Classic MGB kr. 135,-
Practical Classic MGB GT colour kr. 200,-
Pit-shop
MGA History &
Restoration by Vitrikas ............ kr. 350,-
TC’s Forever - Sherrel - a must
for TC owners.......................... kr. 550,-
Sidste nyt: Nye fl otte MG Ventilkapper
på vej fra lager i USA, kr. 150,- (4) og
175,- (5).
- samt restoplaget af Jubilæums Reversemblemer,
kr. 25,- pr. stk.
MGB Parts catalogue kr. 300,-
MGB Brooklands kr. 100,-
MGBGTV8 Handbook kr. 75,-
MGBGTV8 Workshop Supplement kr. 150,-
MG Midget
Original Sprite & Midget kr. 330,-
How to power tune the Midget kr. 220,-
Restoring Sprites & Midgets kr. 250,-
Midget & Austin Healey Restor. kr. 250,-
MG Midget Restoration & Mainten. kr. 200,-
Handbook MG Midget Mk3 76 kr. 75,-
Handbook MG Midget Mk3 73 kr. 75,-
Handbook MG Midget Mk3 67 kr. 75,-
Handbook MG Midget Mk 1/2 kr. 75,-
MG Midget Brooklands kr. 100,-
Sprite & Midget Workshop Manual kr. 250,-
Biler med sjæl 5 (Midget) dansk kr. 150,-
MGC
Handbook MGC kr. 75,-
MGC Factory Manual kr. 200,-
MGF
HOT MG`s F, TF, Z kr. 150,-
MGF kr. 100,-
27

28
Indlæg til denne rubrik sendes til:
mg-bladet@vindingvej25.dk
De gode gamle dage, hvornår vender
de tilbage?
Vel hjemme på adressen igen efter min
tur til Viborg, lå det nyeste nummer af
MG bladet. Tænkte: det skulle gøre
godt, at slappe af med lidt god læsning
ovenpå alt det andet gode man lige
havde været igennem.
Startede med at læse ”formanden har
ordet”. Her gik man i al sin naivitet og
troede, at de gode gamle dage, hvor
alt gammelt nag var glemt, var tilbage i
sit ”gamle jeg”. Jeg havde da ellers set
fl ere fra bestyrelsen deltage i klubbens
arrangement. Blandt andet var vor egen
Klubshop med foruden moderklubbens
noget større klubshop (fi k da købt lidt
til samlingen af MG effekter).
Ud over klubshoppen så jeg også en
enkelt fra bestyrelsen deltage i selve
arbejdet.
Når man så lige har læst ”formanden
har ordet”, så må man da håbe, at gammelt
nag snart må være glemt, og at
hele klubben igen kan samles i det ellers
gode fællesskab som prægede vort
netop vel overståede arrangement. Lad
os få samling på klubben, og klubbens
medlemmer. Lad os alle samles om det
som er centrum, nemlig interessen for
og bevarelsen af vores biler. Skulle der
stadigvæk være nogle uoverensstemmelser
blandt nuværende og tidligere
bestyrelsesmedlemmer/formænd, så
se at få talt ud engang for alle, få tavlen
visket ren, og lad os så komme videre.
Jeg vil se frem til det næste klubarrangement,
og har også forhåndstilmeldt
Det mener jeg!!
mig næste års Event/50 års klubfødselsdag
på Sjælland. Lad os se fremad i
stedet for tilbage.
Der var en fi n artikel i samme nye blad
med klubbens stifter Jørgen (og Lillian).
Der bliver Jørgen spurgt: Hvad skal vi
arbejde mere med i klubben? Svar: Vi
skal fokusere mere på vore fælles interesse
- MG bilen og mindre på personuoverensstemmelser.
Med disse ord vil jeg slutte mit indlæg.
Med venlig hilsen
og god (med)vind fremover til jer alle!
Kjeld Holm-Nielsen

Læserbrev
Vi modtog det usandsynligt fl otte MGblad
tirsdag den 29.07., altså 2 dage
efter vores store arrangement omkring
klubbens 30 års jubilæum og det
Europæiske Event var afsluttet, og det
første vi falder over er “Formanden har
ordet”, hvori der er usædvanligt skarpe
angreb på arrangementsudvalget
– et udvalg der har lagt deres
liv og sjæl i gennemførelsen af ovennævnte
arrangement.
Det var dog den mest sælsomme tak
vi nogensinde har hørt for 6 personers
ca. 1000 timers arbejde i MG-klubbens
regi, men hvad - utak er jo verdens løn.
Det var pænt af formanden at vente
med dette indlæg, til vi havde arrangementet
bag os – tak for det.
Vi indkaldte til møde i Viborg, fordi der
efter vores generalforsamling var sket
et formandsskifte.
Det var derfor meget vigtigt, for os i
arrangementsudvalget at få belyst, hvor
den nye formand stod. En samarbejdsaftale
blev underskrevet og offentliggøres
i forbindelse med dette læserbrev.
Heraf fremgår det klart, at der ikke har
været trusler fra arrangørernes side.
Det eneste vi meddelte var, at såfremt
bestyrelsen ønskede at arbejde videre
med arrangementet, var vi absolut villige
til at træde tilbage. Dette ønskede
bestyrelsen ikke. Så derfor fortsatte vi
og er af andre blevet rost for arrangementet
og afviklingen af løbet.
Formanden anfører endvidere, at
bestyrelsen ikke aktivt måtte deltage
i planlægningen af arrangementet.
Denne bemærkning, må efter vores
bedste mening bero på en erindringsforskydelse,
idet vi jo på mødet aftalte,
at Jens Helge deltog i arbejdet med arrangementsudvalget
– på lige fod med
dette – og i øvrigt var link til den øvrige
bestyrelse.
Set i bakspejlets ulidelige klare lys, kan
vi godt forstå formandens frustration
over ikke have deltaget i selve arrangementet,
men formanden har på intet
tidspunkt vist interesse for arrangementet
– tværtimod – ej heller været
tilmeldt. Ingen har været henvist til de
bagerste rækker.
I øvrigt deltog der 3 bestyrelsesmedlemmer
i arrangementet, megen ros for
dette.
I et lokalt dagblad kan bl.a. læses, at
weekenden den 25., 26. og 27. juli
2003 var en stor succes for MG-Car
Club, Denmark, så vi i udvalget mener
at have gjort klubben ære ikke kun her
i Danmark, men så sandelig også i
det store udland, så vores arbejde har
måske ikke været helt forgæves for
klubbens omtale.
Nu vil vi ikke til at kommunikere med
andre personer dette blad. Vi har den
opfattelse, at en dialog er bedst ved
en personlig kontakt, så eventuelle
reaktioner til dette indlæg vil ikke blive
besvaret.
Marianne og Peter Kjelgaard (909)
Helle og Niels Jørgen Rasmussen
(1242)
29

30
Pubmøde Nordjylland.
Onsdag den 8. Oktober kl. 19,oo.
Hos Lajla og Ib Lynge
Rindsholmvej 20, Almind
Ud over en spændende M.G. kælder,
råder Ib nok over Danmarks største
samling af M.G. lekture, ja selv M.G.-
lyde er på lager........
Kom denne aften og hør din model.
Tilmelding til Ib, senest 6 okt. på
tlf. 86-639722.
Julefrokost i Nordjylland
Lørdag den 29. November.
Årets julefrokost skal i år holdes i særdeles
hyggelig omgivelser.
Nemlig hos Poul og Alice i deres lille
nedlagte landejendom, Hulbakkevej
132, 9480 Løkken. Tæt ved Stykke
Krumpens forblæste Børglum Kloster.
Så er du til rigtig julehygge, med bl.a.
sild og grønlangkål så ring på tlf.
98-889145 senest 22. November.
Pris pr. person ca. 125kr.
Blæsten gik ikke frisk over Limfjordens vande...
den 3. august da Birgit og John Hollænder
havde indbudt til Picnic Nord
med udgangspunkt i Ålborg. Tværtimod
viste vejret sig fra sin bedste side
lige fra morgenstunden, og der var højt
humør hos alle de 15 biler, som var
mødt op til lækker morgenkaffe (med
en lille én) hos Birgit og John.
De fremmødte blev belønnet med en
pragtfuld tur langs Limfjorden, Nibe
Bredning og Sebbersund,
krydret med Birgit og John´s favorit
steder så som Vokslev gamle Kalkværk
og Vandmølle, Sankt Nikolaj Bjerg og
Skivum Krat.
Råhygge ved frokosten på Sankt Nikolaj Bjerg
Pub-møder
Medbring selv drikkevarer og lille sjov
og fornuftig gave til 20 kr.
Max 30 personer.
Børge viser frem
I sandhed en hyggelig og spændende
dag, som for undertegnedes vedkommende
blev afsluttet med en 2-timers
hjemtur. (husk jeg kører TD!)
Niels Christian Hvillum
PS. Kandidater til næste års picnic
nord/syd må gerne henvende sig!

Aktivitetskalender for MG-Car Club 2003
Dato Event Distrikt Annonceret i * Tidsfrist Tilmelding
1. okt. Pubmøde Sønderjylland b - juni 2 dage før Jørgen - 7484 2977
4. okt. Natløb Midtjylland v - september 23. sept. Børge Nielsen - 9756 0386
7. okt. Pubmøde Fyn b - april 2 dage før Jens - 6221 8648
8. okt. Pubmøde Nordjylland b - oktober 2 dage før Ib Lynge - 8663 9722
14. okt. Pubmøde Vestjylland v - september 10. oktober E. Vestergård - 7522 1888/7522 1323
18.-19. okt. Stumpemarked Fredericia v - september Helge Jensen - 8698 5533
29. nov. Julefrokost Nordjylland b - oktober 22. november Poul - 9888 9145
29. Nov. Julefrokost Fyn b - april 22. november Preben - 6618 9956
* v = Ventilstøj b = MG-bladet OBS: arrangementer bliver annonceret i
enten MG-bladet eller Ventilstøj.
V.h.a. 4. kolonne, kan man altid finde til-
Et ganske almindeligt sommer Pub møde på Als
Gerts Grill og Bodega!
Vi havde et hyggeligt PUB møde på
Mommarkvej i Vollerup på Als i august.
Som det efterhånden er blevet en
tradition havde vi inviteret til grill party
denne 1. onsdag i august. En anden
tradition er også at vi stiller grill til
rådighed og serverer tilbehør med salat
etc. og alle gæsterne medbringer kød
til grillen samt drikkevarer. Lidt som
fredag aften ved “MG Als løbet”.
Man kommer i god tid, så det er tid til
at “sparke dæk” før og efter spisningen.
Familien Wivel kom i 2 biler. Tvillingerne
kom i Frøøjen, det var noget der passede
pigerne at smutte rundt i dette køretøj.
At den så tilmed er gul gør jo blot
at ingen kan undgå at få øje på dem.
Det var de specielle ved mødet at det
var sidste gang i lang tid vi ville få lejlig-
Lidt af et tilløbsstykke!
hed til at få en snak med Ole Grønning
vores gamle redaktør. Ole har sammen
med en kammerat planlagt en ganske
anderledes tur, men ikke i MG. De tog
søndagen efter kajakken på nakken
og kørte til Ingoldstadt i Tyskland. Her
bage og læse detaljeret om de enkelte
arrangementer.
smed de kajak og oppakning i Donau
floden. Målet var og er Istanbul
i Tyrkiet om 3 måneder! Turen er
såmænd på 3200 km, hvilket da er
rigeligt selv i en MG, men denne
gang foregår det altså i kajak for Ole.
Vi ønsker ham held og lykke på turen,
og glæder os til at se ham hjemme
igen. Det er dog allerede nu underligt
at vi ikke engang imellem hører
brølet fra Oles hjemmelavede potte
på Aeren. Dorthe sørger dog for at vi
får brølet fra Frøøjen regelmæssigt,
denne har Ole nemlig også pillet let
ved.
Stævnemødet var godt besøgt, vi slog
såmænd rekorden denne gang med 55
deltagere. Ganske hyggeligt.
Hilsen
Hella og Gert
31

32
1417
Leif Pauli Rasmussen
Sankt Thomas Alle 8,2tv
1824 Frederiksberg C
MG Midget 1970
1425
Casper Bang Hansen
Hinkærvej 10
8250 Egå
MGB GT
1426
Flemming K Sørensen
Hohøje 52
9500 Hobro
1427
John T. Christensen
Høllevang 69
6520 Toftlund
MG Midget
1428
Ronni Fogt Christensen
Brandtsgade 11 th
6400 Sønderborg
1429
Ruben Ordell Frederiksen
Rosenvangsalle 33
8260 Viby J
MGB 1971
Som kuriosum kan nævnes, at
medlem nummer 1333 - Uffe
Madsen har holdt 30 års jubilæum
med hans MGB,
som han købte i 1973
Adresseændringer til Palle@mgcc.dk
Bladet for 25 år siden
Bladet udkommer lige før 5 års jubilæums
arrangementet, der foregår på
og omkring Himmelbjerget - den 21.
oktober for at være nøjagtig.
Ellers har det netop overståede »Se
Randers og dø« været en succes, del-
1430
Peter Knudsen
Jacob Paludans vej 17
9200 Ålborg SV
1431
Benedicte Engstrup
Jægervænget 4
9000Ålborg
1432
Carsten Bertelsen
Kløvermarken 5
7400 Herning
1433
Poul-Ingvar Ohlsson
Kertemindevejen 23
5290 Marslev
MGA 1958
1434
Mogens Bruun
Enghavevej 6
5230 Odense M
1435
John Trolle
Nygårdsvænget 14
8410 Rønde
MGB 1964
1436
Leif Jensen
Nørremøllevej Nord 23
8800 Viborg
MGA 1960
1437
Bo Juul Nielsen
Åbylundvænget 4
5580 Nørre Åby
1438
Christian Greve
Sdr Tranders
Frugtplantage
9620 Gistrup
MGB 1973
1439
Steen Boutrup
Hjerlvej 5
9220 Ålborg Ø
1440
Klaus Mogensen
Jens Baggesensvej
80,3.tv
8120 Århus V
MGB 1963
1441
Tønder Autoforum
Sønderlandevej 8
6270 Tønder
1442
Leo Skrædderdal
Aprilvænget 12
6000 Kolding
MGA 1960
1443
Per Lorentsen
Juulsbakke 5
8400 Ebeltoft
MGA 1957
tagerne har været rundt i afkrogene af
Randers og omegn.
Leif Hansen i Fredericia vil gerne af
med en dynge Spitfire dele til fordel for
dele til en MGA - fornuftig fyr!!!
Nye medlemmer
1444
John Koustrup
Ingerslev Blv. 22 st.th
8000 Århus C
1445
Erik Boje Nielsen
Holme Møllevej 136
8270 Højbjerg
MGA 1961
1446
Ivan T Jensen
Ålborgvej 250
9300 Sæby
1447
Per V. Kristiansen
Aresvej 8
9210 Ålborg SØ
1448
Carlo Strand
Siriusvej 15
8370 Hadsten
MGB 1971
1449
Kurt Hansen
Fredensvej 8
5500 Middelfart
MGA 1960
1450
Kirsten J. Guldhammer
Meldgårdsparken 66
8882 Fårvang
1451
Vagner B. Nielsen
Rosengade 10
8740 Brædstrup

Bestyrelsen
Biltype-kontakter:
FWD: John Hollænder
Johannesmindevej 4
9000 Ålborg
Tlf. 9813 1587
Magnette: Jørn Rasmussen
Overgaden 35
7080 Børkop
Tlf/fax: 7586 2256
MGA: Gert Jørgensen
Mommarkvej 42
6400 Sønderborg
Tlf: 7442 3439
MGB: Gert O. Christensen
Porsborgsvej 13 A
9530 Støvring
Tlf. 9837 2122
Formand:
Frank Neumann
Bangsvej 1
7850 Stoholm
Tlf. 9754 2303
E-mail: Frank.Neumann@post.opasia.dk
Nye medlemmer/adresseændringer:
Palle Kragh Rühe
Carit Etlars Allé 12
6700 Esbjerg
Tlf. + 45 7513 1772
E-mail: Palle@mgcc.dk
Sekretær:
Jens Helge Jensen
Rønvangen 29
8382 Hinnerup
Tlf. 8698 5533
E-mail: Helge-Jensen@post.tele.dk
MGB V8: Søren M. Sørensen
Dyregård, Overbyvej 13, As
7130 Juelsminde
Tlf: 7569 0287
MGC: H. K. Kristensen
Runehøjen 4, Hasle
8210 Århus V
Tlf.: 8624 4193
MGF: Jens O. T. Christensen
Lundhøjvej 14
9800 Hjørring
Tlf. 9892 0872
Midget: Harry Lagoni
Mommarkvej 3
6470 Sydals
Tlf: 7440 7198
SVW: Jørgen Hansen
Drosselvej 9, Hammerum
7400 Herning
Tlf: 9711 6223
T-Typer: Asbjørn Pinholt
Holbergsvej 45
7500 Holstebro
Tlf.: 9742 7505
Y-Typer: Frank Neumann
Bangsvej 1
7850 Stoholm
Tlf. 9754 2303
Løbs/Aktivitetsarrangør:
Niels Chr. Hvillum
Gustav Wiedsvej 5
8500 Grenå
Tlf. 8632 1732
E-mail: N.C.Hvillum@mail.dk
Kasserer:
Hans Jørgen Kaldahl
Kildegade 6
8300 Odder
Tlf. 8654 5502
E-mail: Kaldahl@mail.dk
Suppleanter:
Jesper Kjær, Gormsgade 134, 6700 Esbjerg
Jørn Jakobsen, Rosenkrantzgade 10, 8000 Århus C.
Klubshop:
Jørgen Hansen
Drosselvej 9, Hammerum
7400 Herning
Tlf: 2029 3711
E-mail: jh.clubshop@mgcc.dk
Arkiv:
Hans Malling
Kløvermarksvej 17, 1. tv.
8300 Odder
Tlf: 2010 8982
Udenlandske arrangementer
(Europa):
Gert Jørgensen
Mommarkvej 42
DK - 6400 Sønderborg
Tlf. / Fax.: (0045) 7442 3439
E-mail: Gert.Joergensen@mgcc.dk